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GUÍA PARA REQUISITOS DE DISEÑO DE AERÓDROMOS DE

USO RESTRINGIDO Y MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO

ADNG-11-GUI-026-1.1 Edición_Versión 1.1 07/11/2011

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE AEROPUERTOS Y NAVEGACIÓN

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GUÍA PARA REQUISITOS DE DISEÑO DE AERÓDROMOS DE USO RESTRINGIDO Y

MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO

GUÍA PARA REQUISITOS DE DISEÑO DE AERÓDROMOS

DE USO RESTRINGIDO Y MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO


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ÍNDICE

1. OBJETO DE LA GUÍA.........................................................................................................6 2. ÁMBITO DE APLICACIÓN..................................................................................................7 3. REQUISITOS DE DISEÑO DE LOS AERÓDROMOS.........................................................8

3.1. REQUISITOS GENERALES .......................................................................................................... 8 Aeronaves autorizadas a utilizar el aeródromo...........................................................................8 Datos sobre el Aeródromo. ...........................................................................................................8

3.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL AERÓDROMO...................................................................... 9 Zonas designadas para aterrizaje y despegue. Pistas ...............................................................9 Franjas de Pista..............................................................................................................................9 Calles de Rodaje. .........................................................................................................................10 Plataformas de Estacionamiento................................................................................................12 Vallado de Aeródromo.................................................................................................................12

3.3. RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS ................................................................. 12 Definición de Superficies Limitadoras de Obstáculos. ............................................................12 Limitación y Control de Obstáculos...........................................................................................13

3.4. AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELÉCTRICOS ..................................................................... 13 Indicadores, Señales y Balizas. ..................................................................................................13 Luces y Sistemas Eléctricos.......................................................................................................14 Ayudas visuales indicadoras de obstáculos.............................................................................14 Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido .....................................................14

3.5. SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE AERÓDROMO.............................................................. 15 Mantenimiento del Área de Movimiento y equipos de aeródromo..........................................15 Plan de Emergencia Aeronáutico ...............................................................................................15 Servicio de Salvamento y extinción de incendios. ...................................................................15 CAPÍTULO 1. GENERALIDADES.................................................................................................16

1.1 Definiciones.......................................................................................................................................... 16 1.2 Sistemas de referencia comunes......................................................................................................... 19 1.3 Clave de referencia .............................................................................................................................. 20

CAPÍTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERÓDROMOS..................................................................21 2.1 Datos aeronáuticos .............................................................................................................................. 21 2.2 Punto de referencia del aeródromo...................................................................................................... 21 2.3 Elevaciones del aeródromo y de la pista ............................................................................................. 21 2.4 Temperatura de referencia del aeródromo .......................................................................................... 21




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2.5 Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas....................................................... 21 2.6 Resistencia de los pavimentos............................................................................................................. 22 2.7 Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo ..................................................... 22 2.8 Distancias declaradas .......................................................................................................................... 22 2.9 Salvamento y extinción de incendios ................................................................................................... 23 2.10 Otra información................................................................................................................................. 23

CAPÍTULO 3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ..............................................................................23 3.1 Pistas.................................................................................................................................................... 23 3.2 Franjas de pista.................................................................................................................................... 25 3.3 Calles de rodaje ................................................................................................................................... 26 3.4 Márgenes de las calles de rodaje ........................................................................................................ 29 3.5 Franjas de las calles de rodaje............................................................................................................. 29 3.6 Puntos de espera de la pista y puntos de espera en la vía de vehículos............................................ 30 3.7 Plataformas .......................................................................................................................................... 30 3.8 Vallas.................................................................................................................................................... 31

CAPÍTULO 4. RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS...........................................31 4.1 Superficies limitadoras de obstáculos.................................................................................................. 31

Superficie cónica ..................................................................................................................................................31 Superficie horizontal interna ...............................................................................................................................31 Superficie de aproximación.................................................................................................................................32 Superficie de transición .......................................................................................................................................32 Superficie de ascenso en el despegue .............................................................................................................32

4.2 Requisitos de la limitación de obstáculos ............................................................................................ 34 CAPÍTULO 5. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN ...................................................37

5.1 Indicador de la dirección del viento...................................................................................................... 37 5.2 Señales................................................................................................................................................. 37

5.2.1 Generalidades .............................................................................................................................................37 5.2.2 Señal designadora de pista.......................................................................................................................38 5.2.3 Señal de eje de pista..................................................................................................................................39 5.2.4 Señal de umbral..........................................................................................................................................40 5.2.5 Señal de faja lateral de pista.....................................................................................................................42 5.2.6 Señal de eje de calle de rodaje ................................................................................................................43 5.2.7 Señal de punto de espera de la pista ......................................................................................................43 5.2.8 Señal de punto de espera en la vía de vehículos..................................................................................44 5.2.9 Señal de borde de plataforma ..................................................................................................................44 5.2.10 Señal de PROHIBIDA LA ENTRADA....................................................................................................45

5.3 Luces .................................................................................................................................................... 45 5.3.1 Generalidades .............................................................................................................................................45 5.3.2 Iluminación de emergencia .......................................................................................................................46 5.3.3 Faros aeronáuticos.....................................................................................................................................46 5.3.4 Luces de borde de pista ............................................................................................................................48 5.3.5 Luces de umbral de pista y de barra de ala (Véase la Figura 5-11) ...................................................49 5.3.6 Luces de extremo de pista ........................................................................................................................51 Emplazamiento .....................................................................................................................................................51 5.3.7 Luces de borde de calle de rodaje ...........................................................................................................51

5.4 Balizas .................................................................................................................................................. 52 5.4.1 Generalidades .............................................................................................................................................52 5.4.2 Balizas de borde de pistas sin pavimentar .............................................................................................52 5.4.3 Balizas de borde de calle de rodaje.........................................................................................................53 5.4.4 Balizas de eje de calle de rodaje .............................................................................................................53 5.4.5 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar..............................................................................54 5.4.6 Señalización de pista no Pavimentadas mediante Balizas situadas fuera de la franja. ..................54




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CAPÍTULO 6. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE OBSTÁCULOS ...................................61 6.1 Objetos que hay que señalar o iluminar............................................................................................... 61 6.2 Señalamiento de objetos...................................................................................................................... 62 6.3 Iluminación de objetos.......................................................................................................................... 66

CAPITULO 7. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE ZONAS DE USO RESTRINGIDO .......73 7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte.............................................................. 73 7.2 Área anterior al umbral......................................................................................................................... 74 7.3 Áreas fuera de servicio......................................................................................................................... 75

CAPÍTULO 8. SISTEMAS ELÉCTRICOS .....................................................................................76 8.1 Sistemas de suministro de energía eléctrica ....................................................................................... 76

CAPÍTULO 9. PROCEDIMIENTOS DE AERÓDROMO................................................................77 9.1 Emergencia en los aeródromos ........................................................................................................... 77 9.2 Salvamento y extinción de incendios ................................................................................................... 78




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1. OBJETO DE LA GUÍA

La autorización de la construcción y explotación de aeródromos de uso restringido exige precisar

los requisitos de diseño y operación de forma que el gestor de la infraestructura cuente con una

referencia que le permita garantizar en todo momento el cumplimiento de los estándares de

seguridad operacional exigidos para la aviación civil.

Esta guía tiene por objeto definir los requisitos de diseño y operación el diseño de los aeródromos

de uso restringido, así como los medios aceptables de cumplimiento de los mismos. Dichos

medios aceptables de cumplimiento se encuentran en el Anexo final del documento.

El cumplimiento de los requisitos podrá ser justificado por parte del gestor en base a otros medios

de cumplimiento distintos a los detallados, siempre que se justifique técnicamente un nivel de

seguridad operacional equivalente.

Al objeto de facilitar la trazabilidad, a continuación de cada requisito se enumeran los medios

aceptables de cumplimiento para el mismo, junto con la referencia al apartado del Anexo donde

se desarrolla.




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2. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El conjunto de requisitos y medios aceptables de cumplimiento definido en en esta guía es de

aplicación a los aeródromos de uso restringido (entendiendo como tales los así definidos en el

Real Decreto 862/2009 de 14 de mayo por el que se apureban las normas técnicas de diseño y

operación de aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación y verificación de

aeropuertos y otros aeródromos de uso público) cuya clave de referencia se corresponda con lo

incluido en la siguiente tabla:

Clave de referencia de aeródromo

Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave

Num de clave (1)

Longitud de campo de referencia de la

aeronave (2)

Letra de clave (3)

Envergadura de la aeronave

(4)

Anchura exterior entre ruedas del tren de

aterrizaje principal de la aeronave

(5)

1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)

2 Desde 800 m hasta 1.200 m (exclusive) B Desde 15 m hasta 24 m

(exclusive) Desde 4,5 m hasta 6 m

(exclusive)

C Desde 24 m hasta 36 m (exclusive)

Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)

Si la clave de referencia del aeródromo no estuviera incluida en la tabla anterior, la referencia de

aplicación será la de las Normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público,

establecidas mediante el Real Decreto 862/2009.

En el caso de que, aun estando la clave de referencia incluida en la tabla anterior, el gestor

incluya en el diseño de la instalación infraestructuras y sistemas que son preceptivos únicamente

para claves de referencia superiores, estos sistemas se deberán adecuar a lo establecido en las

mencionadas Normas Técnicas de Diseño y Operación de aeródromos de uso público.

Esta guía no será de aplicación a los aeródromos de uso público (definidos en el Real Decreto

862/2009 de 14 de mayo por el que se apureban las normas técnicas de diseño y operación de

aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación y verificación de aeropuertos y otros

aeródromos de uso público).




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3. REQUISITOS DE DISEÑO DE LOS AERÓDROMOS

3.1. REQUISITOS GENERALES

Aeronaves autorizadas a utilizar el aeródromo

Todo aeródromo autorizado podrá ser usado, por aquellas aeronaves con características

similares a la aeronave de diseño y siempre previa autorización del gestor del mismo.

Excepto cuando una aeronave se encuentre en situación de emergencia o cuando se desvíe a un

aeródromo alternativo o en cualesquiera otras condiciones especificadas en cada caso, ningún

aeródromo ni ninguna parte de un aeródromo podrán ser utilizados por aeronaves para las cuales

no estén previstos normalmente los procedimientos operativos del aeródromo ni su diseño.

• Clave de referencia (1.3.)

• Nivel de protección de SSEI (9.2.1 a 9.2.2)

Datos sobre el Aeródromo.

Se elaborarán y actualizarán datos de interés en relación con el aeródromo y los servicios

disponibles, que serán exactos, legibles, completos e inequívocos. Los datos estarán disponibles

para los usuarios con la debida prontitud, utilizando un método de comunicación suficientemente

seguro y rápido. Se mantendrán niveles de integridad adecuados.

• Datos aeronáuticos (2.1)

• Punto de referencia del aeródromo (2.2)

• Elevaciones del aeródromo y la pista (2.3)

• Temperatura de referencia del aeródromo (2.4)

• Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas, con indicación

expresa de los obstáculos existentes (2.5)

• Resistencia de los pavimentos (2.6)

• Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo (2.7)

• Distancias declaradas (2.8)

• Salvamento y extinción de incendios (2.9)

• Otra información (2.10)




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3.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL AERÓDROMO

Zonas designadas para aterrizaje y despegue. Pistas

Los aeródromos dispondrán de una zona designada para el aterrizaje y despegue de aeronaves

que cumpla las siguientes condiciones:

a. La zona de aterrizaje y despegue tendrá dimensiones y características adecuadas

para las aeronaves destinadas a utilizar la instalación.

• Longitud y anchura de la pista (3.1.1 y 3.1.2)

b. La pendiente, los cambios de pendiente, así como el drenaje del agua estancada de

la zona de aterrizaje y despegue se diseñarán de manera que no creen un riesgo

inaceptable para las operaciones de las aeronaves.

• Pendientes de la pista (3.1.4 a 3.1.8)

c. La zona de aterrizaje y despegue tendrá, en su caso, una capacidad portante

suficiente para soportar operaciones repetitivas de las aeronaves previstas. Las zonas

no destinadas a operaciones repetitivas sólo tendrán que poder soportar la aeronave.

• Resistencia de la pista (3.1.9)

d. Las características de la superficie de la zona de aterrizaje y despegue serán

adecuadas al uso de las aeronaves previstas.

• Superficie de la pista (3.1.10 y 3.1.11)

Cuando haya varias zonas designadas de aterrizaje y despegue, éstas serán tales que no creen

un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves.

• Distancia mínima entre pistas paralelas (3.1.3)

Franjas de Pista.

La zona designada de aterrizaje y despegue estará rodeada de zonas definidas. Estas zonas

estarán destinadas a proteger a las aeronaves que vuelen por encima de ellas durante las




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operaciones de despegue o aterrizaje o a mitigar las consecuencias de aterrizajes demasiado

cortos y salidas de pista por un lado o por el extremo y cumplirán las condiciones siguientes:

a. Las zonas definidas tendrán las dimensiones adecuadas a las operaciones de las

aeronaves previstas.

• Longitud y anchura de las franjas de pista (3.2.1., 3.2.2 y 3.2.3)

b. Estas zonas estarán libres de objetos que puedan crear un peligro inaceptable para

las operaciones de las aeronaves. Ello no excluirá que pueda situarse equipo

frangible en esas zonas si fuera necesario para asistir en las operaciones de las

aeronaves.

• Objetos en las franjas de pista (3.2.4)

c. La pendiente y los cambios de pendiente de estas zonas no crearán un riesgo

inaceptable para las operaciones de las aeronaves.

• Nivelación de las franjas de pista (3.2.5 y 3.2.6)

• Pendientes de las franjas de pista (3.2.7 a 3.2.10)

d. Cada una de esas zonas tendrá una capacidad portante suficiente para la finalidad a

la que esté situada.

• Resistencia de las franjas de pista (3.2.11)

Calles de Rodaje.

Las zonas de un aeródromo, junto con los aledaños a ellas asociados, que se utilicen para el

rodaje de aeronaves estarán diseñadas de tal manera que permitan a las aeronaves destinadas a

utilizar la instalación operar de manera segura en todas las condiciones previstas, y cumplirán las

condiciones siguientes:

a. Las zonas definidas tendrán las dimensiones adecuadas a las operaciones de las


• Anchura de las calles de rodaje (3.3.1 y 3.3.2)




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b. Los cambios de dirección, uniones e intersecciones de estas zonas se diseñarán de

manera que no creen un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves.

• Curvas y uniones de las calles de rodaje (3.3.3 y 3.3.4)

c. Cuando haya varias zonas destinadas al rodaje, éstas serán tales que no creen un

riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves.

• Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje (3.3.5)

d. La pendiente, los cambios de pendiente, así como el drenaje del agua estancada de

estas zonas se diseñarán de manera que no creen un riesgo inaceptable para las

operaciones de las aeronaves.

• Pendientes de las calles de rodaje (3.3.6 a 3.3.8)

e. Estas zonas tendrán una capacidad portante suficiente para soportar operaciones

repetitivas de las aeronaves previstas, excepto aquellas zonas destinadas sólo a uso

ocasional, las cuales únicamente tendrán que poder soportar la aeronave.

• Resistencia de las calles de rodaje (3.3.9)

f. Las características de la superficie de estas zonas serán adecuadas al uso de las


• Superficie de las calles de rodaje (3.3.10 y 3.3.11)

g. Las zonas definidas para el rodaje de aeronaves estarán rodeadas de zonas

extendidas simétricamente. Estas zonas estarán destinadas a proteger a las

aeronaves en caso de salida de calle de rodaje y soportar el paso de vehículos que

operen en estas zonas:

• Márgenes de las calles de rodaje (3.4.1)

h. Las zonas designadas que se utilicen para el rodaje de aeronaves estarán rodeadas

de zonas definidas. Estas zonas estarán destinadas a proteger a las aeronaves

durante el rodaje o a mitigar las consecuencias de salidas de calle de rodaje.




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• Franjas de las calles de rodaje (3.5.1 a 3.5.6)

Los aeródromos dispondrán de puntos definidos cuyo objetivo será proteger la zona designada

para el aterrizaje y despegue durante las operaciones.

• Puntos de espera de la pista y puntos de espera en la vía de vehículos (3.6.1 a

3.6.5).

Plataformas de Estacionamiento.

Las zonas de un aeródromo, destinadas al estacionamiento de las aeronaves, así como a las

operaciones de servicio de éstas, estarán ubicadas y diseñadas de tal manera que su uso no

cree un riego inaceptable para las operaciones de las aeronaves:

• Plataformas (3.7.1 y 3.7.2).

Vallado de Aeródromo.

Se podrán los medios adecuados para evitar el acceso no autorizado o inadvertido de

personas, vehículos o animales de tamaño suficiente para crear un riesgo inaceptable para las

operaciones de las aeronaves entren en la zona de movimientos, sin perjuicio de las

disposiciones nacionales e internacionales en materia de protección de animales.

• Vallas (3.8.1 a 3.8.3).

3.3. RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS

Definición de Superficies Limitadoras de Obstáculos.

El espacio aéreo en torno a las zonas de movimiento del aeródromo estará a salvo de obstáculos

de manera que las operaciones de las aeronaves previstas puedan efectuarse en los aeródromos

sin crear un riesgo inaceptable debido a la aparición de obstáculos en sus alrededores. Por

consiguiente, se desarrollarán, implantarán y controlarán de forma continua las superficies

limitadoras de obstáculos para detectar cualquier invasión indebida de dichas superficies.

• Superficie cónica (4.1.1 a 4.1.3)

• Superficie horizontal interna (4.1.4 a 4.1.6.)

• Superficie de aproximación (4.1.7 a 4.1.10)

• Superficies de transición (4.1.11 a 4.1.14)




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• Superficie de ascenso en el despegue (4.1.15 a 4.1.18 )

Limitación y Control de Obstáculos.

Cualquier invasión de las superficies definidas en el artículo anterior requerirá una evaluación

para determinar si el objeto crea un riesgo inaceptable. Todo objeto que suponga un riesgo

inaceptable será eliminado o se adoptará la medida de mitigación adecuada para proteger a las

aeronaves que utilicen el aeródromo.

• Requisitos de la limitación de obstáculos. Pista de vuelo visual (4.2.1)

• Requisitos de la limitación de obstáculos. Pista destinada al despegue (4.2.2)

• Requisitos de la limitación de obstáculos (4.2.3 a 4.2.7).

3.4. AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELÉCTRICOS

Indicadores, Señales y Balizas.

El aeródromo dispondrá de los indicadores, señalización y balizamiento adecuados al uso

previsto, reconocibles, y que aporten información inequívoca a los usuarios en todas las

condiciones operativas previstas.

• Indicador de dirección de viento (5.1)

• Señal designadora de pista (5.2.2)

• Señal de eje de pista (5.2.3)

• Señal de umbral (5.2.4)

• Señal de faja lateral de pista (5.2.5)

• Señal de eje de calle de rodaje (5.2.6)

• Señal de punto de espera de la pista (5.2.7)

• Señal de punto de espera en la vía de vehículos (5.2.8)

• Señal de borde de plataforma (5.2.9)

• Señal de Prohibida la Entrada (5.2.10)

• Balizas de borde de pistas sin pavimentar (5.4.2)

• Balizas de borde de calle de rodaje (5.4.3)

• Balizas de eje de calle de rodaje (5.4.4)

• Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar (5.4.5)

• Señalización de Pistas no pavimentadas de clave 1 mediante el uso de balizas

fuera de la franja (5.4.6)




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Luces y Sistemas Eléctricos.

Las luces a instalar en el aeródromo serán adecuadas al uso previsto y reconocibles, y aportarán

información inequívoca a los usuarios en todas las condiciones operativas previstas.

• Faros aeronáuticos (5.3.3)

• Luces de borde de pista (5.3.4)

• Luces de umbral de pista y de barra de ala (5.3.5)

• Luces de extremo de pista (5.3.6)

• Luces de borde de calle de rodaje (5.3.7)

Los sistemas eléctricos de aeródromo funcionarán según lo establecido en las condiciones

operativas previstas. En condiciones operativas o en caso de fallo, los equipos de aeródromo no

crearán un riesgo inaceptable para la seguridad de la aviación. Las ayudas en aeródromos y sus

sistemas de alimentación eléctrica estarán diseñados de tal manera que un posible fallo no

genere información a los usuarios inadecuada, engañosa o insuficiente, o bien la interrupción de

un servicio esencial.

• Sistemas de suministro de energía eléctrica (8.1.1 a 8.1.4)

• Iluminación de emergencia (8.1.5 y 5.3.2 )

• Fuente secundaria de energía eléctrica (8.1.5 a 8.1.7)

Ayudas visuales indicadoras de obstáculos

Cualquier objeto que se considere un peligro para la navegación se identificara y, según las

necesidades, se señalará y, en su caso, se hará visible mediante luces.

• Objetos que hay que señalar o iluminar (6.1.1 a 6.1.6)

• Señalamiento de Objetos (6.2.1 a 6.2.14 )

• Iluminación de objetos (6.3.1 a 6.3.36 )

Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido

Las zonas de los aeródromos, cuyo uso esté restringido a las aeronaves, estarán

convenientemente indicadas y aportarán información inequívoca a los usuarios en todas las

condiciones operativas previstas.

• Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte (7.1.1 a 7.1.7)




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• Área anterior al umbral (7.2.1 a 7.2.3)

• Áreas fuera de servicio (7.3.1 a 7.3.7)

3.5. SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS DE AERÓDROMO

Mantenimiento del Área de Movimiento y equipos de aeródromo

El gestor del aeródromo será el encargado de establecer el procedimiento o programa de

mantenimiento del mismo, a fin de asegurar que las instalaciones se conserven en condiciones

tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad operacional.

Asimismo y en caso de utilizar equipos de aeródromo, se deberá disponer de manuales (o guías)

de mantenimiento de dichos equipos, proporcionados por el fabricante.

Plan de Emergencia Aeronáutico

El gestor del aeródromo preparará y aplicará un plan de emergencia del aeródromo que cubra los

supuestos de emergencia que puedan darse en el aeródromo o sus alrededores.

• Emergencia en los aeródromos (9.1)

Servicio de Salvamento y extinción de incendios.

El gestor del aeródromo garantizará que el aeródromo dispone de medios de socorro y lucha

contra incendios adecuados al tipo de aeronave que vaya a operar. Estos medios responderán a

cualquier incidente o accidente con la debida urgencia e incluirán, como mínimo, agentes

extintores así como la capacidad de poder usarlos adecuadamente en caso de que fuera

necesario.

• Salvamento y extinción de incendios (9.2)




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ANEXO – MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO

CAPÍTULO 1. GENERALIDADES

1.1 Definiciones

Los términos y expresiones indicados a continuación que figuran en este documento, tienen el significado siguiente:

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Altura elipsoidal (altura geodésica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura ortométrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL.

Apartadero de espera. Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.

Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

Barreta. Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108*).

Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que el calendario juliano (ISO 19108*).

Nota.— En el calendario gregoriano los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad.




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Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:

Clave de referencia de aeródromo. Dato para la clasificación del aeródromo compuesto por un número y una letra que da información sobre el avión crítico para el que está diseñado el aeródromo, basándose en la longitud de campo de referencia del avión, envergadura del avión y anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Distancias declaradas.

a) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

b) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

c) Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.

d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Elevación del aeródromo. Elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Faro de aeródromo. Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire.

Faro de identificación. Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia.

Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta.

Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

Integridad (datos aeronáuticos). Grado de garantía de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores después de la obtención original de la referencia o de una enmienda autorizada.




AÉREA

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Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas condiciones de observación.

Intersección de calles de rodaje. Empalme de dos o más calles de rodaje.

Longitud del campo de referencia del avión. Longitud de campo mínima necesaria para el despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos.

Luz aeronáutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Luz de descarga de condensador. Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto voltaje a través de un gas encerrado en un tubo.

Luz fija. Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

Objeto frangible. Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

Obstáculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que:

a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o

b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o

c) esté fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegación aérea.

Ondulación geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia.

Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Pista de despegue. Pista destinada exclusivamente a los despegues.

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación.




AÉREA

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Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ángulo de convergencia o de divergencia de 15º o menos.

Pistas principales. Pistas que se utilizan con preferencia a otras siempre que las condiciones lo permitan.

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una franja o una superficie limitadora de obstáculos, a partir del cual las aeronaves en rodaje y los vehículos deberán considerar que están ocupando la pista.

Punto de espera en la vía de vehículos. Punto de espera de la pista ubicado en una vía de vehículos.

Punto de referencia de aeródromo. Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.

Referencia (datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades (ISO 19104*).

Referencia geodésica. Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Señal. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.

Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado. Umbral que no está situado en el extremo de la pista.

Vía de vehículos. Un camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos.

1.2 Sistemas de referencia comunes

1.2.1 Sistema de referencia horizontal. El Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84) se utilizará como sistema de referencia (geodésica) horizontal. Las coordenadas geográficas aeronáuticas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarán en función de la referencia geodésica del WGS-84.

1.2.2 Sistema de referencia vertical. La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relación de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizará como sistema de referencia vertical.




AÉREA

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1.2.3 Sistema de referencia temporal. El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarán como sistema de referencia temporal.

1.3 Clave de referencia

Nota de introducción.— El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones concernientes a las características de los aeródromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo. No se pretende que esta clave se utilice para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento. La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. Una especificación determinada está relacionada con el más apropiado de los dos elementos de la clave o con una combinación apropiada de estos dos elementos. La letra o número de la clave dentro de un elemento seleccionado para fines del proyecto está relacionado con las características del avión crítico para el que se proporcione la instalación. Al aplicar las disposiciones de este documento, se indican en primer lugar los aviones para los que se destine el aeródromo y después los dos elementos de la clave.

1.3.1 Se determinará una clave de referencia de aeródromo — número y letra de clave — que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.

1.3.2 Los números y letras de clave de referencia de aeródromo tendrán los significados que se les asigna en la Tabla 1-1.

1.3.3 El número de clave para el elemento 1 se determinará por medio de la Tabla 1-1, columna 1, seleccionando el número de clave que corresponda al valor más elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista.

Nota. — La longitud del campo de referencia del avión se determina únicamente para seleccionar el número de clave, sin intención de variar la longitud verdadera de la pista que se proporcione.

1.3.4 La letra de clave para el elemento 2 se determinará por medio de la Tabla 1-1, columna 3, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura más grande, o a la anchura exterior más grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la que de las dos dé el valor más crítico para la letra de clave de los aviones para los que se destine la instalación.

Tabla 1.1 Clave de referencia de aeródromo

Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave

Num de clave

Longitud de campo de

referencia del avión

Letra de clave

Envergadura

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal

1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive)

Hasta 4,5 m (exclusive)




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2 Desde 800 m hasta 1.200 m

(exclusive) B Desde 15 m hasta 24

m (exclusive) Desde 4,5 m hasta 6

m (exclusive)

C Desde 24 m hasta 36 m (exclusive)

Desde 6 m hasta 9 m (exclusive)

CAPÍTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERÓDROMOS

2.1 Datos aeronáuticos

2.1.1 La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos se efectuará conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en el Apéndice V “Requisitos de Calidad de los Datos Aeronáuticos” del Reglamento de la Circulación Aérea.

2.1.2 Los gestores de los aeródromos de uso restringido mantendrán actualizada la información que se determina a continuación, y garantizarán el conocimiento de ella por parte de los usuarios del aeródromo.

2.2 Punto de referencia del aeródromo

2.2.1 Para cada aeródromo se establecerá un punto de referencia.

2.2.2 El punto de referencia del aeródromo estará situado cerca del centro geométrico inicial o planeado del aeródromo y permanecerá normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

2.2.3 Se medirá la posición del punto de referencia del aeródromo en grados, minutos y segundos.

2.3 Elevaciones del aeródromo y de la pista

2.3.1 Se medirá la elevación del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie.

2.4 Temperatura de referencia del aeródromo

2.4.1 Para cada aeródromo se determinará la temperatura de referencia en grados Celsius.

2.4.2 La temperatura de referencia del aeródromo será la media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año (siendo el mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual más alta). Esta temperatura será el promedio de observaciones efectuadas durante varios años.

2.5 Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas

2.5.1 Se describirán los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas en un aeródromo:

a) pista — marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, número de designación, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro más próximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista;




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b) franja, área de seguridad de extremo de pista — longitud, anchura redondeada al metro más próximo, tipo de superficie;

c) calle de rodaje — designación, anchura, tipo de superficie;

d) plataforma — tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;

e) zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno;

f) las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación; señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas;

2.5.2 Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

2.5.3 Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

2.5.4 Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

2.5.5 Se medirán las coordenadas geográficas de los obstáculos próximos en grados, minutos, segundos y décimas de segundo.

2.6 Resistencia de los pavimentos

2.6.1 En pistas pavimentadas se determinará la resistencia de los pavimentos. En caso de no disponerse de superficies pavimentadas se deberá determinar la resistencia del terreno.

2.7 Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo

2.7.1 En cada aeródromo se establecerán uno o más emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo.

2.7.2 Como elevación del emplazamiento para la verificación del altímetro antes del vuelo, se dará la elevación media, redondeada al metro más próximo, del área en que esté situado dicho emplazamiento. La diferencia entre la elevación de cualquier parte del emplazamiento destinado a la verificación del altímetro antes del vuelo y la elevación media de dicho emplazamiento, no será mayor de 3 m.

2.8 Distancias declaradas

2.8.1 Se calcularán las siguientes distancias redondeadas al metro más próximo:

a) recorrido de despegue disponible;

b) distancia de despegue disponible;

c) distancia de aceleración-parada disponible; y




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d) distancia disponible de aterrizaje.

2.9 Salvamento y extinción de incendios

2.9.1 Se suministrará información relativa al nivel de protección proporcionado en un aeródromo a los fines de salvamento y extinción de incendios.

2.10 Otra información

2.10.1 Se proporcionará toda la información relativa a la instalación que sea necesario conocer para poder operar de forma segura, tal como procedimientos especiales, limitaciones horarias, etc.

CAPÍTULO 3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

3.1 Pistas

Longitud de las pistas

3.1.1 La longitud de la pista será adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista.

Anchura de las pistas

3.1.2 La anchura de la pista no será menor de la dimensión apropiada especificada en la siguiente tabla:

Distancia mínima entre pistas paralelas

3.1.3 Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultáneo en condiciones de vuelo visual, la distancia mínima entre sus ejes será de:

— 150 m cuando el número de clave sea 2; y

— 120 m cuando el número de clave sea 1.

Pendientes de las pistas

3.1.4 La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta, no excederá del 2%

Letra de clave

Núm de clave A B C

1 18 m 18 m 23 m 2 23 m 23 m 30 m




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3.1.5 En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal excederá del 2%

3.1.6 Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, será lo más gradual posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente, y será tal que desde cualquier punto situado a:

— 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado también a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra clave sea C.

— 2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado también a 2 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea B.

— 1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado también a 1,5 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea A.

3.1.7 Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible, será convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal única que descienda en la dirección del viento que acompañe a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rápido drenaje de aquélla. La pendiente transversal ideal será de:

— 1,5% cuando la letra de clave sea C

— 2% cuando la letra de clave sea A o B;

pero, en todo caso, no excederá del 1,5% o del 2%, según corresponda, ni será inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes más aplanadas. En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales serán simétricas a ambos lados del eje de la pista.

3.1.8 La pendiente transversal será básicamente la misma a lo largo de toda la pista, salvo en una intersección con otra pista o calle de rodaje, donde se proporcionará una transición suave teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.

Resistencia de las pistas

3.1.9 La pista soportará el tránsito de los aviones para los que esté prevista.

Superficie de las pistas

3.1.10 Se construirá la superficie de la pista sin irregularidades que den como resultado la pérdida de las características de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avión.

3.1.11 Para pistas pavimentadas, la superficie se construirá de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando la pista esté mojada. En caso de no disponerse de una superficie pavimentada se deberá asegurar que las condiciones de la misma son adecuadas cuando se encuentre mojada.




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3.2 Franjas de pista

3.2.1 La pista estará comprendida dentro de una franja. Longitud de las franjas de pista

3.2.2 Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista hasta una distancia de por lo menos:



Anchura de las franjas de pista

3.2.3 Toda franja se extenderá a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos:



Objetos en las franjas de pista

3.2.4 Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro para los aviones, se considerará como un obstáculo y deberá eliminarse, con excepción de los que por sus funciones requieran estar situados en ese lugar para fines de navegación aérea, y que deberán ser frangible y estar montados lo más bajo posible.

Nivelación de las franjas de pista

3.2.5 La parte de una franja proveerá, hasta una distancia de por lo menos:


— 30 m cuando el número de clave sea 1;

Desde el eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada destinada a los aviones para los que está prevista la pista, en el caso de que un avión se salga de la misma.

3.2.6 La superficie de la parte de la franja lindante con la pista o margen estará al mismo nivel que la superficie de la pista, o margen.

Pendientes de las franjas de pista

3.2.7 Las pendientes longitudinales a lo largo de la porción de una franja que ha de nivelarse, no excederán del 2%




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3.2.8 Los cambios de pendiente en la parte de una franja que haya de nivelarse serán lo más graduales posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente.

3.2.9 Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse serán adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no excederán del 3% excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona de parada será negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%.

3.2.10 Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja más allá de la parte que ha de nivelarse no excederán de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la pista.

Resistencia de las franjas de pista

3.2.11 La parte de una franja que contenga una pista de vuelo visual se preparará o construirá hasta una distancia de por lo menos:


— 30 m cuando el número de clave sea 1;

del eje y de su prolongación, de manera que se reduzcan al mínimo los peligros provenientes de la diferencia de las cargas admisibles, respecto a los aviones para los que está prevista la pista, en el caso de que un avión se salga de la misma.

3.3 Calles de rodaje

Generalidades

3.3.1 El diseño de una calle de rodaje será tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que está prevista permanezca sobre las señales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avión y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:

Letra de clave Distancia libre

A 1,5 m

B 2,25 m

C 3 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m;

4,5 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m

Nota 1. — Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geométrico del tren de aterrizaje principal.




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Anchura de las calles de rodaje

3.3.2 La parte rectilínea de una calle de rodaje tendrá una anchura no inferior a la indicada en la tabla siguiente:

Letra de clave Anchura de la calle de rodaje

A 7,5 m

B 10,5 m

C 15 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m;

18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

Curvas de las calles de rodaje

3.3.3 Los cambios de dirección de las calles de rodaje no serán muy numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas serán compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje esté prevista.

Uniones e intersecciones

3.3.4 Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, se proveerán superficies de enlace en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje.

Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje

3.3.5 La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no será inferior al valor adecuado que se indica en la Tabla 3-1, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de separación en aeródromos ya existentes si un estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no influirían adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones.

Tabla 3.1. Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje.

Distancias entre el eje de una calle de rodaje y eje de una pista (metros)

Pistas de vuelo visual Número de clave

Letra de clave 1 2

Distancia entre el eje de una calle

de rodaje y el eje de otra calle de rodaje (metros)

Distancia ente el eje de una calle de rodaje y un objeto (metros)

(1) (2) (3) (4) (5)

A 37,5 47,5 23,75 16,25




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B 42 52 33,5 21,5

C -- -- 44 26

Pendientes de las calles de rodaje

3.3.6 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no excederá de:


— 3% cuando la letra de clave sea A o B.

3.3.7 Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, será lo más gradual posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente, y será tal que desde cualquier punto situado a:

— 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C,

— 2 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B; y

— 1,5 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 150 m, cuando la letra de clave sea A.

3.3.8 Las pendientes transversales de una calle de rodaje serán suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no excederán del:


— 2% cuando la letra de clave sea A o B.

Resistencia de las calles de rodaje

3.3.9 La resistencia de una calle de rodaje será por lo menos igual a la de la pista asociada, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista, como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de los aviones.

Superficie de las calles de rodaje

3.3.10 La superficie de una calle de rodaje no tendrá irregularidades que puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones.




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3.3.11 La superficie de las calles de rodaje pavimentadas se construirá de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando esté mojada.

3.4 Márgenes de las calles de rodaje

3.4.1 Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C tendrán márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de 25 m.

En las curvas, uniones e intersecciones de las calles de rodaje en que se proporcione una superficie resistente adicional, la anchura de los márgenes no será inferior a la correspondiente a los tramos rectilíneos adyacentes de la calle de rodaje.

3.5 Franjas de las calles de rodaje

Generalidades

3.5.1 Cada calle de rodaje estará situada dentro de una franja.

Anchura de las franjas de las calles de rodaje

3.5.2 Cada franja de calle de rodaje se extenderá simétricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta, hasta la distancia con respecto al eje especificada en la columna 5 de la Tabla 3-1, por lo menos.

Objetos en las franjas de las calles de rodaje

3.5.3 La franja de la calle de rodaje estará libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje.

Nivelación de las franjas de las calles de rodaje

3.5.4 La parte central de una franja de calle de rodaje proporcionará una zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:

— 11 m cuando la letra de clave sea A;

— 12,5 m cuando la letra de clave sea B o C;

Pendientes de las franjas de las calles de rodaje

3.5.5 La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen corres-pondiente, si se provee, estará al mismo nivel que éstos y su parte nivelada no tendrá una pendiente transversal ascendente que exceda del:

— 2,5% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C

— 3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A o B;




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la pendiente ascendente se mide utilizando como referencia la pendiente transversal de la calle de rodaje contigua, y no la horizontal. La pendiente transversal descendente no excederá del 5%, medido con referencia a la horizontal.

3.5.6 Las pendientes transversales de cada parte de la franja de una calle de rodaje, más allá de la parte nivelada, no excederán una pendiente ascendente o descendente del 5% medida hacia afuera de la calle de rodaje.

3.6 Puntos de espera de la pista y puntos de espera en la vía de vehículos

3.6.1 Se establecerán uno o más puntos de espera de la pista:

a) en la calle de rodaje, en la intersección de la calle de rodaje y una pista; y

b) en la intersección de una pista con otra pista cuando la primera pista forma parte de una ruta normalizada para el rodaje.

3.6.2 Se establecerá un punto de espera de la pista en una calle de rodaje cuando el emplazamiento o la alineación de la calle de rodaje sea tal que las aeronaves en rodaje o vehículos puedan infringir las superficies limitadoras de obstáculos.

3.6.3 Se establecerá un punto de espera en la vía de vehículos en la intersección de una vía de vehículos con una pista.

Emplazamiento

3.6.4 La distancia entre un punto de espera de la pista establecido en una intersección de calle de rodaje/pista o un punto de espera en la vía de vehículos será 30 m para número de clave 1 y de 40 m para número de clave 2.

3.6.5 El emplazamiento de un punto de espera de la pista será tal que la aeronave o vehículo en espera no infrinja la zona despejada de obstáculos, la superficie de aproximación, la superficie de ascenso en el despegue.

3.7 Plataformas

Generalidades

3.7.1 Se proveerán plataformas donde sean necesarias para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo.

Resistencia de las plataformas

3.7.2 Toda parte de la plataforma podrá soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves.




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3.8 Vallas

Aplicación

3.8.1 Se proveerá una valla u otra barrera adecuada en un aeródromo para evitar la entrada en el área de movimiento de animales que por su tamaño lleguen a constituir un peligro para las aeronaves.

3.8.2 Se proveerá una valla u otra barrera adecuada en un aeródromo para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas en una zona del aeródromo vedada al público.

Emplazamiento

3.8.3 La valla o barrera se colocará de forma que separe las zonas abiertas al público del área de movimiento y otras instalaciones o zonas del aeródromo vitales para la operación segura de las aeronaves.

CAPÍTULO 4. RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS

4.1 Superficies limitadoras de obstáculos

Superficie cónica

4.1.1. Descripción. Superficie cónica. Una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna.

4.1.2 Características. Los límites de la superficie cónica comprenderán:

a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna; y

b) un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal interna.

4.1.3 La pendiente de la superficie cónica se medirá en un plano vertical perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.

Superficie horizontal interna

4.1.4 Descripción. Superficie horizontal interna. Superficie situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores.

4.1.5 Características. El radio o límites exteriores de la superficie horizontal interna se medirán desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.

4.1.6 La altura de la superficie horizontal interna se medirá por encima del punto de referencia para la elevación que se fije con este fin.




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Superficie de aproximación

4.1.7 Descripción. Superficie de aproximación. Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral.

4.1.8 Características. Los límites de la superficie de aproximación serán:

a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la prolongación del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del umbral;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ángulo determinado respecto a la prolongación del eje de pista;

c) un borde exterior paralelo al borde interior;

4.1.9 La elevación del borde interior será igual a la del punto medio del umbral.

4.1.10 La pendiente o pendientes de la superficie de aproximación se medirá en el plano vertical que contenga al eje de pista.

Superficie de transición

4.1.11 Descripción. Superficie de transición. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.

4.1.12 Características. Los límites de una superficie de transición serán:

a) un borde inferior que comienza en la intersección del borde de la superficie de aproximación con la superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximación hasta el borde interior de la superficie de aproximación y desde allí, por toda la longitud de la franja, paralelamente al eje de pista; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

4.1.13 La elevación de un punto en el borde inferior será:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximación: igual a la elevación de la superficie de aproximación en dicho punto; y

b) a lo largo de la franja: igual a la elevación del punto más próximo sobre el eje de la pista o de su prolongación.

4.1.14 La pendiente de la superficie de transición se medirá en un plano vertical perpendicular al eje de la pista.

Superficie de ascenso en el despegue

4.1.15 Descripción. Superficie de ascenso en el despegue. Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos.




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4.1.16 Características. Los límites de la superficie de ascenso en el despegue serán:

a) un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una distancia especificada más allá del extremo de la pista o al extremo de la zona libre de obstáculos, cuando la hubiere, y su longitud excede a la distancia especificada;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen uniformemente, con un ángulo determinado respecto a la derrota de despegue, hasta una anchura final especificada, manteniendo después dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de ascenso en el despegue; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue especificada.

4.1.17 La elevación del borde interior será igual a la del punto más alto de la prolongación del eje de pista entre el extremo de ésta y el borde interior; o a la del punto más alto sobre el suelo en el eje de la zona libre de obstáculos, cuando exista ésta.

4.1.18 La pendiente de la superficie de ascenso en el despegue se medirá en el plano vertical que contenga el eje de pista.




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4.2 Requisitos de la limitación de obstáculos

4.2.1 En las pistas de vuelo visual se establecerán las siguientes superficies limitadoras de obstáculos:

— superficie cónica;

— superficie horizontal interna;

— superficie de aproximación; y




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— superficies de transición.

4.2.2 En las pistas destinadas al despegue se establecerá la siguiente superficie limitadora de obstáculos:

— superficie de ascenso en el despegue.

4.2.3 Las alturas y pendientes de las superficies no serán superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 4-1.

4.2.4 No existirán obstáculos por encima de una superficie de aproximación, de una superficie de transición o de una superficie de ascenso en el despegue. Excepcionalmente se permitirá la existencia de obstáculos sobre dichas superficies cuando no sea posible su eliminación y se determine, tras un estudio aeronáutico, que no afectan a la seguridad de las operaciones.

4.2.5 El titular del aeródromo vigilará la aparición de nuevos obstáculos distintos de los expresamente autorizados sobre las superficies limitadoras de obstáculos.

4.2.6 Cuando aparezcan nuevos obstáculos sobre la superficie de aproximación, la superficie de transición y la superficie de ascenso en el despegue, se comunicará la aparición del objeto a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea junto con un estudio sobre la afección a las operaciones, al objeto de evaluar su efecto sobre la seguridad y tomar las medidas correspondientes.

4.2.7. Para cada obstáculo que penetre una superficie limitadora de obstáculos – incluyendo nuevos obstáculos sobre la superficie horizontal interna y cónica – el titular del aeródromo dispondrá de la siguiente información: tipo de objeto, coordenadas, altitud, posición relativa al aeródromo y a la superficie limitadora y magnitud de la penetración sobre dicha superficie. Esta información deberá ser comunicada a los pilotos que vayan a realizar operaciones en el aeródromo y que la soliciten.

Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos

Número de clave Superficies y dimensionesa 1 2

(1) (2) (3)

PISTAS DE ATERRIZAJE. APROXIMACIÓN VISUAL

CÓNICA Pendiente 5 % 5 % Altura 35 m 55 m

HORIZONTAL INTERNA Altura 45 m 45 m Radio 2.000 m 2.500 m

APROXIMACIÓN Longitud de borde interior 60 m 80m Distancia desde el umbral 30 m 60 m Divergencia (a cada lado) 10 % 10 % Primera sección




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Longitud 1.600 m 2.500m Pendiente 5 % 4 %

DE TRANSICIÓN Pendiente 20 % 20 %

PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE

DE ASCENSO EN EL DESPEGUE Longitud del borde interior 60 m 80 m Distancia desde el extremo de la pistab 30 m 60 m

Divergencia (a cada lado) 10 % 10 %

Anchura final 380 m 580 m

Longitud 1.600 m 2.500 m

Pendiente 5 % 4% a. Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden horizontalmente. b. Superficie de ascenso en el despegue comienza en el extremo de

la zona libre de obstáculos si la longitud de ésta excede de la distancia especificada.




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CAPÍTULO 5. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN

5.1 Indicador de la dirección del viento

Aplicación

5.1.1 Un aeródromo estará equipado con uno o más indicadores de la dirección del viento.

Emplazamiento

5.1.2 Se instalará un indicador de la dirección del viento de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el área de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos.

Características

5.1.3 El indicador de la dirección del viento tendrá forma de cono truncado y estar hecho de tela, su longitud será por lo menos de 3,6 m, y su diámetro, en la base mayor, por lo menos de 0,9 m. Estará construido de modo que indique claramente la dirección del viento en la superficie y dé idea general de su velocidad. El color o colores se escogerán para que el indicador de la dirección del viento pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 300 m teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, se usará un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, se preferirá que dichos colores fueran rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco, y estarán dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la última serán del color más oscuro.

5.1.4 El emplazamiento por lo menos de uno de los indicadores de la dirección del viento se señalará por medio de una banda circular de 15 m de diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda estará centrada alrededor del soporte del indicador y será de un color elegido para que haya contraste, de preferencia blanco.

5.1.5 En un aeródromo destinado al uso nocturno se dispondrá por lo menos la iluminación de un indicador de la dirección del viento.

5.2 Señales

5.2.1 Generalidades

Interrupción de las señales de pista

5.2.1.1 En una intersección de dos (o más) pistas, conservará sus señales la pista más importante, con la excepción de las señales de faja lateral de pista, y se interrumpirán las señales de las otras pistas. Las señales de faja lateral de la pista más importante pueden continuarse o interrumpirse en la intersección.

5.2.1.2 En la intersección de una pista y una calle de rodaje se conservarán las señales de la pista y se interrumpirán las señales de la calle de rodaje; excepto que las señales de faja lateral de pista pueden interrumpirse.




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Colores y perceptibilidad

5.2.1.3 Las señales de pista serán blancas.

5.2.1.4 Las señales de calle de rodaje y las señales de los puestos de estacionamiento de aeronaves serán amarillas.

5.2.1.5 En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las señales de la superficie serán de material reflectante diseñado para mejorar la visibilidad de las señales.

Calles de rodaje sin pavimentar

5.2.1.6 Las calles de rodaje sin pavimentar estarán provistas, siempre que sea posible, de las señales prescritas para las calles de rodaje pavimentadas.

5.2.2 Señal designadora de pista Aplicación

5.2.2.1 Los umbrales de una pista pavimentada tendrán señales designadoras de pista.

5.2.2.2 En los umbrales de una pista sin pavimentar se dispondrá, en la medida de lo posible, de señales designadoras de pista.

Emplazamiento

5.2.2.3 Una señal designadora de pista se emplazará en el umbral de pista de conformidad con las indicaciones de la Figura 5-1.

Características

5.2.2.4 Una señal designadora de pista consistirá en un número de dos cifras, y en las pistas paralelas este número irá acompañado de una letra. En el caso de pista única, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el número de dos cifras será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de la aproximación. Cuando se trate de cuatro o más pistas paralelas, una serie de pistas adyacentes se designará por el número entero más próximo por defecto a la décima parte del azimut magnético, y la otra serie de pistas adyacentes se designará por el número entero más próximo por exceso a la décima parte del azimut magnético. Cuando la regla anterior dé un número de una sola cifra, ésta irá precedida de un cero.




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Figura 5-1. Señales de designación de pista, de eje y de umbral

5.2.2.5 En el caso de pistas paralelas, cada número designador de pista irá acompañado de una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la dirección de aproximación:

— para dos pistas paralelas: “L” “R”;

— para tres pistas paralelas: “L” “C” “R”;

— para cuatro pistas paralelas: “L” “R” “L” “R”;

5.2.2.6 Los números y las letras tendrán la forma y proporciones indicadas en la Figura 5-3. Sus dimensiones no serán inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando se incorporen números a las señales de umbral, las dimensiones serán mayores, con el fin de llenar satisfactoriamente los espacios entre las fajas de señales de umbral.

5.2.3 Señal de eje de pista Aplicación

5.2.3.1 Se dispondrá una señal de eje de pista en una pista pavimentada.

Emplazamiento

5.2.3.2 Las señales de eje de pista se dispondrán a lo largo del eje de la pista entre las señales designadoras de pista, tal como se indica en la Figura 5-2, excepto cuando se interrumpan en virtud de 5.2.1.1.




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Características

5.2.3.3 Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un trazo más la del intervalo no será menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo será por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomándose la que sea mayor.

5.2.3.4 La anchura de los trazos no será menor de 0,30 m en pistas de vuelo visual.

5.2.4 Señal de umbral Aplicación

5.2.4.1 En los umbrales de una pista no pavimentada se dispondrá, en la medida de lo posible, una señal de umbral.

Emplazamiento

5.2.4.2 Las fajas de señal de umbral empezarán a 6 m del umbral.




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Características

5.2.4.3 Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista, según se indica en la Figura 5-1 para una pista de 30 m de anchura. El número de fajas estará de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente:

Anchura de la pista Número de fajas

18 m 4

23 m 6

30 m 8

5.2.4.4 Las fajas se extenderán lateralmente hasta un máximo de 3 m del borde de la pista. Cuando la señal designadora de pista esté situada dentro de la señal del umbral, habrá tres fajas como mínimo a cada lado del eje de la pista. Cuando la señal designadora de pista esté situada más allá de la señal de umbral, las fajas se extenderán lateralmente a través de la pista. Las fajas tendrán por lo menos 30 m de longitud y 1,80 m aproximadamente de ancho, con una separación entre ellas de 1,80 m aproximadamente; pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a través de una pista, se utilizará un espaciado doble para separar las dos fajas más próximas al eje de la pista, y cuando la señal designadora esté situada dentro de la señal de umbral, este espacio será de 22,5 m.

Faja transversal

5.2.4.5 Cuando el umbral esté desplazado del extremo de la pista o cuando el extremo de la pista no forme ángulo recto con el eje de la misma, se añadirá una faja transversal a la señal de umbral, según se indica en la Figura 5-3 (B).

5.2.4.6 Una faja transversal no tendrá menos de 1,80 m de ancho.

Flechas

5.2.4.7 Cuando el umbral de pista esté desplazado permanentemente se pondrán flechas, de conformidad con la Figura 5-4 (B), en la parte de la pista delante del umbral desplazado.

5.2.4.8 Cuando el umbral de pista esté temporalmente desplazado de su posición normal, se señalará como se muestra en la Figura 5-3 (A) o 5-4 (B), y se cubrirán todas las señales situadas antes del umbral desplazado con excepción de las de eje de pista, que se convertirán en flechas.




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Figura 5-3 Señales de umbral desplazado

5.2.5 Señal de faja lateral de pista

Aplicación

5.2.5.1 Se dispondrá una señal de faja lateral de pista entre los umbrales de una pista pavimentada cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el terreno circundante.

Emplazamiento

5.2.5.2 Una señal de faja lateral de pista consistirá en dos fajas, dispuestas una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de manera que el borde exterior de cada faja coincida con el borde de la pista.

Características

5.2.5.3 Una señal de faja lateral de pista tendrá una anchura total de 0,90 m como mínimo en las pistas con anchura de 30 m y por lo menos de 0,45 m en las pistas más estrechas.




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5.2.6 Señal de eje de calle de rodaje Aplicación

5.2.6.1 Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje y plataformas pavimentadas

5.2.6.2 Se dispondrá una señal de eje de calle de rodaje en una pista pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje y:

a) no haya señales de eje de pista; o

b) la línea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista.

Emplazamiento

5.2.6.3 En un tramo recto de calle de rodaje la señal de eje de calle de rodaje estará situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la señal de eje conservará la misma distancia desde la parte rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva.

5.2.6.4 En una intersección de una pista con una calle de rodaje que sirva como salida de la pista, la señal de eje de calle de rodaje formará una curva para unirse con la señal de eje de pista. La señal de eje de calle de rodaje se prolongará paralelamente a la señal del eje de pista, en una distancia de 30 m por lo menos.

5.2.6.5 Cuando se dispone de una señal de eje de calle de rodaje en una pista de conformidad con 5.2.8.3, la señal se emplazará en el eje de la calle de rodaje designada.

Características

5.2.6.6 La señal de eje de calle de rodaje tendrá 15 cm de ancho por lo menos y será de trazo continuo, excepto donde corte a una señal de punto de espera de la pista o una señal de punto de espera intermedio, según se muestra en la Figura 5-6.

5.2.7 Señal de punto de espera de la pista

Aplicación y emplazamiento

5.2.7.1 Se dispondrá una señal de punto de espera de la pista en todo punto de espera de la pista.

Características

5.2.7.2 En la intersección de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, la señal de punto de espera de la pista será de la forma indicada en la Figura 5-4.




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5.2.8 Señal de punto de espera en la vía de vehículos

Aplicación

5.2.8.1 Se proveerá una señal de punto de espera en la vía de vehículos en todos los puntos de entrada de la vía de vehículos a la pista.

Emplazamiento

5.28.2 La señal de punto de espera en la vía de vehículos se emplazará a través de la vía en el punto de espera.

Características

5.2.8.3 La señal de punto de espera en la vía de vehículos se conformará a los reglamentos locales de tráfico.

5.2.9 Señal de borde de plataforma Aplicación

5.2.9.1 Se dispondrá señal de borde de plataforma para identificar los límites de esta, indicando el área destinada al estacionamiento de las aeronaves.




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Emplazamiento

5.2.9.2 La señal de borde de plataforma estará situada lo más próxima posible al borde de esta.

Características

5.2.9.3 Una señal de borde de plataforma consistirá en un par de líneas de trazo continuo, de 15 cm de ancho, con una separación de 15 cm entre sí y del mismo color que las señales de eje de calle de rodaje.

5.2.10 Señal de PROHIBIDA LA ENTRADA

Aplicación

5.2.10.1 Se proporcionará una señal de PROHIBIDA LA ENTRADA cuando no esté autorizada la entrada a la zona en cuestión.

Emplazamiento

5.2.10.2 La señal de PROHIBIDA LA ENTRADA en calles de rodaje se colocará transversalmente en la calle de rodaje centrada en el eje.

Características

5.2.10.3 La señal de PROHIBIDA LA ENTRADA consistirá en la inscripción NO ENTRY en blanco sobre fondo rojo.

5.2.10.4 La altura de los caracteres será de 4 m en las inscripciones de código C, y de 2 m en las de código A o B.

5.2.10.5 El fondo será rectangular y se extenderá un mínimo de 0,5 m lateral y verticalmente más allá de los extremos de la inscripción.

5.3 Luces

5.3.1 Generalidades

Luces que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves

5.3.1.1 Deberán analizarse la existencia de luces no aeronáutica de superficie, o posibles emisiones láser, situada cerca de un aeródromo y que pudiera poner en peligro la seguridad de las aeronaves, al objeto de estudiar la necesidad de que se extinga, se apantalle o se modifique de forma que se suprima la causa de ese peligro.

Luces que pueden causar confusión

5.3.1.2 Una luz no aeronáutica de superficie que, por su intensidad, forma o color, pueda producir confusión o impedir la clara interpretación de las luces aeronáuticas de superficie, se extinguirá, apantallará o modificará de forma que se suprima esa posibilidad. En particular, se considerarán




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todas aquellas luces no aeronáuticas de superficie visibles desde el aire que se encuentren dentro del área de aproximación para una pista de vuelo visual.

Luces elevadas

5.3.1.3 Las luces elevadas de pista y de calle de rodaje serán frangibles. Su altura será lo suficientemente baja para respetar la distancia de guarda de las hélices y barquillas de los motores de las aeronaves de reacción.

Luces empotradas

5.3.1.4 Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de las pistas, calles de rodaje y plataformas estarán diseñados y dispuestos de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daños a la aeronave ni a las luces.

5.3.1.5 La intensidad de la iluminación de pista deberá ser adecuada para las condiciones mínimas de visibilidad y luz ambiente en que se trate de utilizar la pista, y compatible con la de las luces de la sección más próxima del sistema de iluminación de aproximación, cuando exista este último.

5.3.2 Iluminación de emergencia

Aplicación

5.3.2.1 En un aeródromo provisto de iluminación de pista y sin fuente secundaria de energía eléctrica, se dispondrá de un número suficiente de luces de emergencia para instalarlas por lo menos en la pista primaria en caso de falla del sistema normal de iluminación.

Emplazamiento

5.3.2.2 Cuando se instalen en una pista luces de emergencia, se deberán, como mínimo, adaptarse a la configuración requerida para una pista de vuelo visual.

Características

5.3.2.3 El color de las luces de emergencia se ajustará a los requisitos relativos a colores para la iluminación de pista, si bien donde no sea factible colocar luces de color en el umbral ni en el extremo de pista, todas las luces pueden ser de color blanco variable o lo más parecidas posible a este color.

5.3.3 Faros aeronáuticos

Aplicación

5.3.3.1 Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche estarán dotados de un faro de aeródromo o de un faro de identificación, cuando sea necesario para las operaciones.

5.3.3.2 El requisito operacional se determinará habida cuenta de las necesidades del tránsito aéreo que utilice el aeródromo, de la perceptibilidad del aeródromo con respecto a sus




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alrededores y de la instalación de otras ayudas visuales y no visuales útiles para localizar el aeródromo.

Faro de aeródromo

5.3.3.3 Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche estarán dotados de un faro de aeródromo, cuando se cumplan una o más de las condiciones siguientes:

a) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de medios visuales;

b) la visibilidad sea a menudo reducida; o

c) sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a las luces circundantes o a la topografía.

Emplazamiento

5.3.3.4 El faro de aeródromo estará emplazado en el aeródromo o en su proximidad, en una zona de baja iluminación de fondo.

5.3.3.5 El faro estará emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede oculto por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar.

Características

5.3.3.6 El faro de aeródromo dará ya sea destellos de color alternados con destellos blancos, o destellos blancos solamente. La frecuencia del total de destellos será de 20 a 30 por minuto. Cuando se usen destellos de color, serán verdes en los faros instalados en aeródromos terrestres y amarillos en los faros instalados en hidroaeródromos. Cuando se trate de un aeródromo mixto (aeródromo terrestre e hidroaeródromo), los destellos de color tendrán las características colorimétricas correspondientes a la sección del aeródromo que se designe como instalación principal.

5.3.3.7 La luz del faro se verá en todos los ángulos de azimut. La distribución vertical de la luz se extenderá hacia arriba, desde una elevación de no más de 1° hasta una elevación que la autoridad competente determine que es suficiente para dar orientación en la máxima elevación en que se trate de utilizar el faro, y la intensidad efectiva de los destellos no será inferior a 2 000 cd.

En emplazamientos donde no pueda evitarse que haya un nivel elevado de iluminación de fondo, deberá analizarse la necesidad de aumentar en un factor de hasta 10 la intensidad efectiva de los destellos.

Faro de identificación

Aplicación

5.3.3.8 Un aeródromo destinado a ser utilizado de noche que no pueda identificarse fácilmente desde el aire por las luces existentes u otros medios estará provisto de un faro de identificación.




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Emplazamiento

5.3.3.9 El faro de identificación estará emplazado en el aeródromo en una zona de baja iluminación de fondo.

5.3.3.10 El faro estará emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede apantallado por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar.

Características

5.3.3.11 El faro de identificación de los aeródromos terrestres será visible en cualquier ángulo de azimut. La distribución vertical de la luz se extenderá hacia arriba desde un ángulo no superior a 1° hasta un ángulo de elevación que la autoridad competente determine como suficiente para proporcionar guía hasta la elevación máxima a la que se prevé utilizar el faro, y la intensidad efectiva de los destellos no será inferior a 2 000 cd.

En emplazamientos donde no pueda evitarse que haya un nivel elevado de iluminación de fondo, deberá analizarse la necesidad de aumentar en un factor de hasta 10 la intensidad efectiva de los destellos.

5.3.3.12 El faro de identificación emitirá destellos verdes en aeródromos terrestres y destellos amarillos en hidroaeródromos.

5.3.3.13 Los caracteres de identificación se transmitirán en el código Morse internacional.

5.3.3.14 La velocidad de emisión será de seis a ocho palabras por minuto, y la duración correspondiente a los puntos Morse, de 0,15 a 0,20 s por cada punto.

5.3.4 Luces de borde de pista

Aplicación

5.3.4.1 Se instalarán luces de borde de pista en una pista destinada a uso nocturno.

Emplazamiento

5.3.4.2 Las luces de borde de pista se emplazarán a todo lo largo de ésta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista.

5.3.4.3 Las luces de borde de pista se emplazarán a lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista, o al exterior de dicha área a una distancia que no exceda de 3 m.

5.3.4.4 Las luces estarán espaciadas uniformemente en filas, a intervalos no mayores de 100 m en una pista de vuelo visual. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista estarán dispuestas en líneas perpendiculares al mismo. En las intersecciones de las pistas, las luces pueden espaciarse irregularmente o bien omitirse, siempre que los pilotos sigan disponiendo de guía adecuada.




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Características

5.3.4.5 Las luces de borde de pista serán fijas y de color blanco variable, excepto que:

a) en el caso de que el umbral esté desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado serán de color rojo en la dirección de la aproximación; y

b) en el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden ser de color amarillo en una distancia de 600 m o en el tercio de la pista, si esta longitud es menor.

5.3.4.6 Las luces de borde de pista serán visibles desde todos los ángulos de azimut que se necesiten para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos.

5.3.4.7 En todos los ángulos de azimut requeridos según 5.3.9.8, las luces de borde de pista serán visibles hasta 15˚ sobre la horizontal, con una intensidad adecuada para las condiciones de visibilidad y luz ambiente en las cuales se haya de utilizar la pista para despegues o aterrizajes. En todo caso, la intensidad será de 50 cd por lo menos, pero en los aeródromos en que no existan luces aeronáuticas, la intensidad de las luces puede reducirse hasta un mínimo de 25 cd, con el fin de evitar el deslumbramiento de los pilotos.

5.3.5 Luces de umbral de pista y de barra de ala (Véase la Figura 5-11)

Aplicación de las luces de umbral de pista

5.3.5.1 Se instalarán luces de umbral de pista en una pista equipada con luces de borde de pista, excepto en el caso de una pista de vuelo visual cuando el umbral esté desplazado y se disponga de luces de barra de ala.

Emplazamiento de luces de umbral de pista

5.3.5.2 Cuando un umbral esté en el extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo de la pista como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo.

5.3.5.3 Cuando un umbral esté desplazado del extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, coincidiendo con el umbral desplazado.

5.3.5.4 Las luces de umbral comprenderán en una pista de vuelo visual seis luces por lo menos

5.3.5.5 Las luces que se prescriben en 5.3.5.4 estarán:

a) igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo con un espacio vacío entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.




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Aplicación de las luces de barra de ala

5.3.5.6 Se instalarán luces de barra de ala en una pista de vuelo visual cuando el umbral esté desplazado y las luces de umbral de pista sean necesarias, pero no se hayan instalado.

Emplazamiento de las luces de barra de ala

5.3.5.7 Las luces de barra de ala estarán dispuestas en el umbral, simétricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, o sea las barras de ala. Cada barra de ala estará formada por cinco luces como mínimo, que se extenderán por lo menos sobre 10 m hacia el exterior de la fila de luces de borde de pista perpendiculares a ésta. La luz situada en la parte más interior de cada barra de ala estará en la fila de luces del borde de pista.

Características de las luces de umbral de pista y de barra de ala

5.3.5.8 Las luces de umbral de pista y de barra de ala serán luces fijas unidireccionales, de color verde, visibles en la dirección de la aproximación a la pista, y su intensidad y abertura de haz serán las adecuadas para las condiciones de visibilidad y luz ambiente en las que se prevea ha de utilizarse la pista.




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5.3.6 Luces de extremo de pista

Aplicación

5.3.6.1 Se instalarán luces de extremo de pista en una pista dotada de luces de borde de pista (Véase la Figura 5-11).

Emplazamiento

5.3.6.2 Las luces de extremo de pista se emplazarán en una línea perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo.

5.3.6.3 La iluminación de extremo de pista consistirá en seis luces por lo menos. Las luces estarán:

a) espaciadas uniformemente entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo y con un espacio vacío entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.

Características

5.3.6.4 Las luces de extremo de pista serán luces fijas unidireccionales de color rojo, visibles en la dirección de la pista, y su intensidad y abertura de haz serán las adecuadas para las condiciones de visibilidad y de luz ambiente en las que se prevea que ha de utilizarse.

5.3.7 Luces de borde de calle de rodaje

Aplicación

5.3.7.1 Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que estén destinadas a usarse de noche. Pero no será necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en cuenta el carácter de las operaciones, puede obtenerse una guía adecuada mediante iluminación de superficie o por otros medios.

5.3.7.2 Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas normalizadas para el rodaje y estén destinadas al rodaje durante la noche, cuando la pista no cuente con luces de eje de calle de rodaje.

Emplazamiento

5.3.7.3 En las partes rectilíneas de una calle de rodaje y en una pista que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, las luces de borde de las calles de rodaje se dispondrán con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. En las curvas, las luces estarán espaciadas a intervalos inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicación de la curva.




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5.3.7.4 En los apartaderos de espera, plataformas, etc., las luces de borde de calle de rodaje se dispondrán con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m.

5.3.7.5 Las luces estarán instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de la calle de rodaje, apartadero de espera, plataforma o pista, etc., o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m.

Características

5.3.7.6 Las luces de borde de calle de rodaje serán luces fijas de color azul. Estas luces serán visibles por lo menos hasta 75° por encima de la horizontal y desde todos los ángulos de azimut necesarios para proporcionar guía a los pilotos que circulen en cualquiera de los dos sentidos. En una intersección, salida de pista o curva, las luces estarán apantalladas en la mayor medida posible, de forma que no sean visibles desde los ángulos de azimut en los que puedan confundirse con otras luces.

5.3.7.7 La intensidad de las luces de borde de calle de rodaje será como mínimo de 2 cd de 0° a 6° en sentido vertical y de 0,2 cd en cualquier ángulo vertical comprendido entre los 6° y los 75°.

5.4 Balizas

5.4.1 Generalidades

5.4.1.1 Las balizas serán frangibles. Las que estén situadas cerca de una pista o calle de rodaje deberán ser lo suficientemente bajas como para conservar la distancia de guarda respecto a las hélices y las barquillas de los reactores.

5.4.2 Balizas de borde de pistas sin pavimentar

Aplicación

5.4.2.1 Cuando los límites de una pista sin pavimentar no estén claramente indicados por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, se instalarán balizas.

Emplazamiento

5.4.2.2 Cuando existan luces de pista se montarán en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces, se dispondrán balizas planas, de forma rectangular o cónica, de modo que delimiten claramente la pista.

Características

5.4.2.3 Las balizas planas rectangulares tendrán las dimensiones mínimas de 1 m por 3 m y se colocarán de modo que su lado más largo sea paralelo al eje de la pista. Las balizas cónicas tendrán una altura que no exceda de 50 cm.




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5.4.3 Balizas de borde de calle de rodaje

Aplicación

5.4.3.1 Se proporcionarán balizas de borde de calle de rodaje en aquellas que no estén provistas de luces, de eje o de borde, de calle de rodaje o de balizas de eje de calle de rodaje.

Emplazamiento

5.4.3.2 Las balizas de borde de calle de rodaje se instalarán por lo menos en los emplazamientos en los que, de utilizarse, se instalarían luces de borde de calle de rodaje.

Características

5.4.3.3 Las balizas de borde de calle de rodaje serán de color azul retrorreflectante.

5.4.3.4 La superficie señalizada será vista por el piloto como un rectángulo y su área mínima visible será de 150 cm2.

5.4.3.5 Las balizas de borde de calle de rodaje serán frangibles. Su altura será tan escasa que puedan franquearla las hélices y las góndolas de los motores de aeronaves de reacción.

5.4.4 Balizas de eje de calle de rodaje

Aplicación

5.4.4.1 Se proporcionarán balizas de eje de calle de rodaje en aquellas que no estén provistas de luces, de eje o de borde, de calle de rodaje o de balizas de borde de calle de rodaje.

Emplazamiento

5.4.4.2 Se instalarán balizas de eje de calle de rodaje, como mínimo, en el mismo lugar en que se hubieran colocado las luces de eje de calle de rodaje.

5.4.4.3 Las balizas de eje de calle de rodaje se emplazarán normalmente en las señales de eje de calle de rodaje y, si ello no fuera posible, podrían desplazarse a una distancia que no exceda de 30 cm.

Características

5.4.4.4 Las balizas de eje de calle de rodaje serán retrorreflectantes de color verde.

5.4.4.5 La superficie señalizada será vista por el piloto como un rectángulo y su área mínima visible será de 20 cm2.

5.4.4.6 Las balizas de eje de calle de rodaje estarán diseñadas y montadas de manera que puedan resistir el paso de las ruedas de un avión sin que éste ni las balizas sufran daños.




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5.4.5 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar

Aplicación

5.4.5.1 Cuando una calle de rodaje sin pavimentar no esté claramente indicada por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, se instalarán balizas.

Emplazamiento

5.4.5.2 Cuando existan luces de calle de rodaje, las balizas se montarán en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces de calle de rodaje, se dispondrán balizas cónicas, de modo que delimiten claramente la calle de rodaje.

5.4.6 Señalización de pista no Pavimentadas mediante Balizas situadas fuera de la franja.

5.4.6.1 En aeródromos no pavimentados de clave 1 se permite la utilización para la delimitación y señalización del mismo de balizas situadas fuera de la franja.

5.4.6.2 La disposición características y configuración permitidas se detallan en las siguientes figuras.




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CAPÍTULO 6. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE OBSTÁCULOS

6.1 Objetos que hay que señalar o iluminar

6.1.1 Se señalará todo obstáculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el despegue, dentro de la distancia comprendida entre 3 000 m y el borde interior de la superficie de ascenso en el despegue y se iluminará si la pista se utiliza de noche, salvo que:

a) el señalamiento y la iluminación pueden omitirse cuando el obstáculo esté apantallado por otro obstáculo fijo;

b) puede omitirse el señalamiento cuando el obstáculo esté iluminado de día por luces de obstáculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el señalamiento cuando el obstáculo esté iluminado de día por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminación si el obstáculo es un faro y un estudio aeronáutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

6.1.2 Se señalará todo obstáculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximación o de transición, dentro de la distancia comprendida entre 3 000 m y el borde interior de la superficie de aproximación, y se iluminará si la pista se utiliza de noche, salvo que:

a) el señalamiento y la iluminación pueden omitirse cuando el obstáculo esté apantallado por otro obstáculo fijo;

b) puede omitirse el señalamiento cuando el obstáculo esté iluminado de día por luces de obstáculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el señalamiento cuando el obstáculo esté iluminado de día por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminación si el obstáculo es un faro y un estudio aeronáutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

6.1.3 Se señalará cada uno de los obstáculos fijos que sobresalgan por encima de la superficie de protección contra obstáculos y se iluminará si la pista se utiliza de noche.

6.1.4 Los vehículos y otros objetos móviles, a exclusión de las aeronaves, que se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo se consideran como obstáculos y se señalarán en consecuencia y se iluminarán si los vehículos y el aeródromo se utilizan de noche o en condiciones de mala visibilidad; sin embargo, podrá eximirse de ello al equipo de servicio de las aeronaves y a los vehículos que se utilicen solamente en las plataformas.

6.1.5 Se señalarán las luces aeronáuticas elevadas que estén dentro del área de movimiento, de modo que sean bien visibles durante el día. No se instalarán luces de obstáculos en luces elevadas de superficie o letreros en el área de movimiento.




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6.1.6 Se señalarán todos los obstáculos situados dentro de la distancia especificada en la Tabla 3-1, columna 11 ó 12, con respecto al eje de una calle de rodaje, de una calle de acceso a una plataforma o de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves y se iluminarán si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de noche.

6.2 Señalamiento de objetos

Generalidades

6.2.1 Siempre que sea posible se usarán colores para señalar todos los objetos fijos que deben señalarse, y si ello no es posible se pondrán banderas o balizas en tales obstáculos o por encima de ellos, pero no será necesario señalar los objetos que por su forma, tamaño o color sean suficientemente visibles.

6.2.2 Todos los objetos móviles considerados obstáculos se señalarán, bien sea con colores o con banderas.

Uso de colores

6.2.3 Todo objeto se indicará por un cuadriculado en colores si su superficie no tiene prácticamente interrupción y su proyección en un plano vertical cualquiera es igual a 4,5 m o más en ambas dimensiones. El cuadriculado estará formado por rectángulos cuyos lados midan 1,5 m como mínimo y 3 m como máximo, siendo del color más oscuro los situados en los ángulos. Los colores contrastarán entre ellos y con el fondo sobre el cual hayan de verse. Se emplearán los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo. (Véase la Figura 6-1).

6.2.4 Todo objeto se señalará con bandas de color alternas que contrasten:

a) si su superficie no tiene prácticamente interrupción y una de sus dimensiones, horizontal o vertical, es mayor de 1,5 m, siendo la otra dimensión, horizontal o vertical, inferior a 4,5 m; o

b) si tiene configuración de armazón o estructura, con una de sus dimensiones, horizontal o vertical, superior a 1,5 m.

Las bandas serán perpendiculares a la dimensión mayor y tener un ancho igual a 1/7 de la dimensión mayor o 30 m, tomando el menor de estos valores. Los colores de las bandas contrastarán con el fondo sobre el cual se hayan de ver. Se emplearán los colores anaranjado y blanco, excepto cuando dichos colores no se destaquen contra el fondo. Las bandas de los extremos del objeto serán del color más oscuro. (Véanse las Figuras 6-1 y 6-2).

Nota.— En la Tabla 6-1 se indica la fórmula para determinar las anchuras de las bandas y obtener un número impar de bandas, de forma que tanto la banda superior como la inferior sean del color más oscuro.

6.2.5 Todo objeto se coloreará con un solo color bien visible si su proyección en cualquier plano vertical tiene ambas dimensiones inferiores a 1,5 m. Se empleará el color anaranjado o el rojo, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo.




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6-1 Anchuras de las bandas de señalamiento

La dimensión mayor Más de Sin exceder de Anchura de la banda 1,5 m 210 m 1/7 de la dimensión mayor 210 m 270 m 1/9 “ “ “ 270 m 330 m 1/11 “ “ “ 330 m 390 m 1/13 “ “ “ 390 m 450 m 1/15 “ “ “ 450 m 510 m 1/17 “ “ “ 510 m 570 m 1/19 “ “ “ 570 m 630 m 1/21 “ “ “

Nota.— Con algunos fondos puede que resulte necesario emplear un color que no sea anaranjado ni rojo, para obtener suficiente contraste.

6.2.6 Cuando se usen colores para señalar objetos móviles se usará un solo color bien visible, preferentemente rojo o verde amarillento para los vehículos de emergencia y amarillo para los vehículos de servicio.

Uso de balizas

6.2.7 Las balizas que se pongan sobre los objetos o adyacentes a éstos se situarán en posiciones bien visibles, de modo que definan la forma general del objeto y serán identificables, en tiempo despejado, desde una distancia de 1000 m por lo menos, tratándose de objetos que se vean desde el aire, y desde una distancia de 300 m tratándose de objetos que se vean desde tierra, en todas las direcciones en que sea probable que las aeronaves se aproximen al objeto. La forma de las balizas será tan característica como sea necesario, a fin de que no se confundan con las empleadas para indicar otro tipo de información, y no deberán aumentar el peligro que presenten los objetos que señalen.

6.2.8 Las balizas que se coloquen en las líneas eléctricas elevadas, cables, etc., serán esféricas y de diámetro no inferior a 60 cm.

6.2.9 La separación entre dos balizas consecutivas o entre una baliza y una torre de sostén se acomodará al diámetro de la baliza y en ningún caso excederá de:

a) 30 m para balizas de 60 cm de diámetro, aumentando progresivamente con el diámetro de la baliza hasta:

b) 35 m para balizas de 80 cm de diámetro, aumentando progresivamente hasta un máximo de:

c) 40 m para balizas de por lo menos 130 cm de diámetro.

Cuando se trate de líneas eléctricas, cables múltiples, etc., las balizas se colocarán a un nivel no inferior al del cable más elevado en el punto señalado.




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6.2.10 Las balizas serán de un solo color. Cuando se instalen balizas de color blanco y rojo o blanco y anaranjado, las balizas se alternarán. El color seleccionado contrastará con el fondo contra el cual haya de verse.

Uso de banderas

6.2.11 Las banderas utilizadas para señalar objetos se colocarán alrededor de los mismos o en su parte superior, o alrededor de su borde más alto. Cuando se usen banderas para señalar objetos extensos o estrechamente agrupados entre sí, se colocarán por lo menos cada 15 m. Las banderas no deberán aumentar el riesgo que presenten los objetos que se señalen.

6.2.12 Las banderas que se usen para señalar objetos fijos serán cuadradas de 0,6 m de lado, por lo menos, y las que se usen para señalar objetos móviles serán cuadradas, de 0,9 m de lado, por lo menos.

6.2.13 Las banderas usadas para señalar objetos serán totalmente de color anaranjado o formadas por dos secciones triangulares, de color anaranjado una y blanca la otra, o una roja y la otra blanca; pero si estos colores se confunden con el fondo, se usarán otros que sean bien visibles.

6.2.14 Las banderas que se usen para señalar objetos móviles formarán un cuadriculado cuyos cuadros no tengan menos de 0,3 m de lado. Los colores de los cuadros contrastarán entre ellos y con el fondo sobre el que hayan de verse. Se emplearán los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo.

6.3 Iluminación de objetos

Uso de luces de obstáculos

6.3.1 La presencia de objetos que deban iluminarse, como se señala en 6.1, se indicará por medio de luces de obstáculos de baja, mediana o alta intensidad, o con una combinación de luces de estas intensidades.

6.3.2 Se utilizarán luces de obstáculos de baja intensidad, de Tipo A o B, cuando el objeto es menos extenso y su altura por encima del terreno circundante es menos de 45 m.

6.3.3 Cuando el uso de luces de obstáculos de baja intensidad, de Tipo A o B, no resulte adecuado o se requiera una advertencia especial anticipada, se utilizarán luces de obstáculos de mediana o de gran intensidad.

6.3.4 Se dispondrán luces de obstáculos de baja intensidad de Tipo C en los vehículos y otros objetos móviles, salvo las aeronaves.

6.3.5 Se dispondrán luces de obstáculos de baja intensidad de Tipo D en los vehículos que han de seguir las aeronaves.

6.3.6 Las luces de obstáculos de baja intensidad de Tipo B se utilizarán solas o bien en combinación con luces de obstáculos de mediana intensidad de Tipo B, de conformidad con 6.3.7.




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6.3.7 Se utilizarán luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, B o C, si el objeto es extenso o si la altura sobre el nivel del terreno circundante excede de 45 m. Las luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipos A y C, se utilizarán solas, en tanto que las luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo B, se utilizarán solas o en combinación con luces de obstáculos de baja intensidad, Tipo B.

6.3.8 Se utilizarán luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo A, para indicar la presencia de un objeto si su altura sobre el nivel del terreno circundante excede de 150 m y estudios aeronáuticos indican que dichas luces son esenciales para reconocer el objeto durante el día.

6.3.9 Se utilizarán luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo B, para indicar la presencia de una torre que soporta líneas eléctricas elevadas, cables, etc., cuando:

a) un estudio aeronáutico indique que esas luces son esenciales para el reconocimiento de la presencia de líneas eléctricas o cables, etc.; o

b) no se haya considerado conveniente instalar balizas en los alambres, cables, etc.

6.3.10 Cuando, en opinión del técnico competente, la utilización nocturna de luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo A o B, o luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, puedan encandilar a los pilotos en las inmediaciones de un aeródromo (dentro de un radio de aproximadamente 10000 m) o plantear consideraciones ambientales significativas, se proporcionará un sistema doble de iluminación de obstáculos. Este sistema estará compuesto de luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo A o B, o luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, según corresponda, para uso diurno y crepuscular, y luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo B o C, para uso nocturno.

Emplazamiento de las luces de obstáculos

6.3.11 Se dispondrán una o más luces de obstáculos de baja, mediana o alta intensidad lo más cerca posible del extremo superior del objeto. Las luces superiores estarán dispuestas de manera que por lo menos indiquen los puntos o bordes más altos del objeto en relación con la superficie limitadora de obstáculos.

6.3.12 En el caso de chimeneas u otras estructuras que desempeñen funciones similares, las luces de la parte superior se colocarán a suficiente distancia de la cúspide, con miras a minimizar la contaminación debida a los humos, etc. (véanse las Figuras 6-2 y 6-3).

6.3.13 En el caso de torres o antenas señalizadas en el día por luces de obstáculos de alta intensidad con una instalación, como una varilla o antena, superior a 12 m, en la que no es factible colocar una luz de obstáculos de alta intensidad en la parte superior de la instalación, esta luz se dispondrá en el punto más alto en que sea factible y, si es posible, se instalará una luz de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, en la parte superior.

6.3.14 En el caso de un objeto de gran extensión o de objetos estrechamente agrupados entre sí, se dispondrán luces superiores por lo menos en los puntos o bordes más altos de los objetos más elevados con respecto a la superficie limitadora de obstáculos, para que definan la forma y extensión generales del objeto u objetos. Si el objeto presenta dos o más bordes a la misma altura, se señalará el que se encuentre más cerca del área de aterrizaje. Cuando se utilicen luces de baja intensidad, se espaciarán a intervalos longitudinales que no excedan de 45 m. Cuando se




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utilicen luces de mediana intensidad, se espaciarán a intervalos longitudinales que no excedan de 900 m.

6.3.15 Cuando la superficie limitadora de obstáculos en cuestión sea inclinada y el punto más alto del objeto que sobresalga de esta superficie no sea el punto más elevado de dicho objeto, se dispondrán luces de obstáculo adicionales en el punto más elevado del objeto.

6.3.16 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, y la parte superior del mismo se encuentre a más de 105 m sobre el nivel del terreno circundante o sobre la elevación a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de señalarse esté rodeado de edificios), se colocarán luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias se espaciarán tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, según corresponda, con una separación que no exceda de 105 m (véase 6.3.7).

6.3.17 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo B, y la parte superior del mismo se encuentre a más de 45 m sobre el nivel del terreno circundante o sobre la elevación a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de señalarse esté rodeado de edificios), se colocarán luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias serán alternadamente luces de baja intensidad, Tipo B, y de mediana intensidad, Tipo B, y se espaciarán tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, según corresponda, con una separación que no exceda de 52 m.

6.3.18 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo C, y la parte superior del mismo se encuentre a más de 45 m sobre el nivel del




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terreno circundante o sobre la elevación a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de señalarse esté rodeado de edificios), se colocarán luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias se espaciarán tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, según corresponda, con una separación que no exceda de 52 m.

6.3.19 Cuando se utilicen luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo A, se espaciarán a intervalos uniformes, que no excedan de 105 m entre el nivel del terreno y la luz o luces superiores que se especifican en 6.3.11, salvo cuando el objeto que haya de señalarse esté rodeado de edificios; en este caso puede utilizarse la elevación de la parte superior de los edificios como equivalente del nivel del terreno para determinar el número de niveles de luces.

6.3.20 Cuando se utilicen luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo B, se instalarán a tres niveles, a saber:

— en la parte superior de las torres;

— a la altura del punto más bajo de la catenaria de las líneas eléctricas o cables de las torres; y

— a un nivel aproximadamente equidistante entre los dos niveles anteriores.

Nota.— En algunos casos, esto puede obligar a emplazar las luces fuera de las torres.

6.3.21 Los ángulos de reglaje de instalación de las luces de obstáculos de alta intensidad, Tipos A y B, se ajustarán a lo indicado en la Tabla 6-2.

6.3.22 El número y la disposición de las luces de obstáculos de baja, mediana o alta intensidad en cada nivel que deba señalarse, será tal que el objeto quede indicado en todos los ángulos del azimut. Si una luz queda oculta en cualquier dirección por otra parte del objeto o por un objeto adyacente, se colocarán luces adicionales sobre ese objeto, a fin de conservar el perfil general del objeto que haya de iluminarse. Puede omitirse la luz oculta si no contribuye a la visualización de ese objeto.

Tabla 6-2 Instalaciones de ángulos de reglaje para las luces de obstáculos de alta intensidad

Altura del elemento luminoso sobre el terreno

Ángulo de reglaje de la luz sobre la horizontal

mayor que 151 m AGL 0º de 122 a 151 m AGL 1º de 92 a 122 m AGL 2º

menor que 92 m AGL 3º




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Luces de obstáculos de baja intensidad

Características

6.3.23 Las luces de obstáculos de baja intensidad dispuestas en objetos fijos serán luces fijas de color rojo, Tipos A y B.

6.3.24 Las luces de obstáculos de baja intensidad, Tipos A y B, cumplirán con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.25 Las luces de obstáculos de baja intensidad, Tipo C, dispuestas en vehículos de emergencia o seguridad serán luces de destellos de color azul, y aquellas dispuestas en otros vehículos serán de destellos de color amarillo.

6.3.26 Las luces de obstáculos de baja intensidad, Tipo D, dispuestas en vehículos que han de seguir las aeronaves, serán de destellos de color amarillo.

6.3.27 Las luces de obstáculos de baja intensidad, Tipos C y D, cumplirán con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.28 Las luces de obstáculos de baja intensidad colocadas sobre objetos de movilidad limitada, tales como las pasarelas telescópicas, serán luces fijas de color rojo. La intensidad de las luces será suficiente para asegurar que los obstáculos sean notorios considerando la intensidad de las luces adyacentes y el nivel general de iluminación contra el que se observarán.

6.3.29 Las luces de obstáculos de baja intensidad colocadas sobre objetos de movilidad limitada cumplirán con las especificaciones para las luces de obstáculos de baja intensidad, Tipo A, que figuran en la Tabla 6-3.




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6.3.30 Las luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipo A, serán luces blancas de destellos, las de Tipo B serán luces rojas de destellos y las de Tipo C serán luces rojas fijas.

6.3.31 Las luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipos A, B y C, cumplirán con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.32 Los destellos de las luces de obstáculos de mediana intensidad, Tipos A y B, instaladas en un objeto, serán simultáneos.

Luces de obstáculos de alta intensidad

Características

6.3.33 Las luces de obstáculos de alta intensidad, Tipos A y B, serán luces de destellos de color blanco.

6.3.34 Las luces de obstáculos de alta intensidad, Tipos A y B, cumplirán con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.35 Los destellos de las luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo A, instaladas en un objeto, serán simultáneos.

6.3.36 Los destellos de las luces de obstáculos de alta intensidad, Tipo B, que indican la presencia de una torre que sostiene líneas eléctricas elevadas, cables suspendidos, etc., serán sucesivos; destellando en primer lugar la luz intermedia, después la luz superior y por último la luz inferior. El intervalo entre destellos de las luces será aproximadamente el indicado en las siguientes relaciones:

Intervalo entre los destellos de las luces

Relación con respecto a la duración del ciclo

Intermedia y superior 1/13

Superior e inferior 2/13

Inferior e intermedia 10/13.




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CAPITULO 7. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE ZONAS DE USO RESTRINGIDO

7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte

Aplicación

7.1.1 Se dispondrá una señal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que esté cerrada permanentemente para todas las aeronaves.

7.1.2 Se dispondrá una señal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que esté temporalmente cerrada, si bien esa señal puede omitirse cuando el cierre sea de corta duración y el titular del aeródromo dé una advertencia suficiente.

Emplazamiento

7.1.3 Se dispondrá una señal de zona cerrada en cada extremo de la pista o parte de la pista declarada cerrada y se dispondrán señales complementarias de tal modo que el intervalo máximo entre dos señales sucesivas no exceda de 300 m. En una calle de rodaje se dispondrá una señal de zona cerrada por lo menos en cada extremo de la calle de rodaje o parte de la calle de rodaje que esté cerrada.

Características

7.1.4 La señal de zona cerrada tendrá la forma y las proporciones especificadas en la ilustración a) de la Figura 7-1 si está en la pista, y la forma y las proporciones especificadas en la ilustración b) de la Figura 7-1 si está en la calle de rodaje. La señal será blanca en la pista y amarilla en la calle de rodaje.

Nota.— Cuando una zona esté cerrada temporalmente pueden utilizarse barreras frangibles, o señales en las que se utilicen materiales que no sean simplemente pintura para indicar el área cerrada, o bien pueden utilizarse para indicar dicha área otros medios adecuados.

7.1.5 Cuando una pista o una calle de rodaje esté cerrada permanentemente en su totalidad o en parte, se borrarán todas las señales normales de pista y de calle de rodaje.

7.1.6 No se hará funcionar la iluminación de la pista o calle de rodaje que esté cerrada en su totalidad o en parte, a menos que sea necesario para fines de mantenimiento.

7.1.7 Cuando una pista o una calle de rodaje o parte de una pista o de calle de rodaje cerrada esté cortada por una pista o por una calle de rodaje utilizable que se utilice de noche, además de las señales de zona cerrada se dispondrán luces de área fuera de servicio a través de la entrada del área cerrada, a intervalos que no excedan de 3 m (véase 7.4.4).




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7.2 Área anterior al umbral

Aplicación

7.2.1 Cuando la superficie anterior al umbral esté pavimentada y exceda de 60 m de longitud y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral se señalará con trazos en ángulo.

Emplazamiento

7.2.2 La señal de trazo en ángulo estará dispuesta como se indica en la Figura 7-2 y el vértice estará dirigido hacia la pista.

Características

7.2.3 El color de una señal de trazo en ángulo será de un color bien visible y que contraste con el color usado para las señales de pista; será preferiblemente amarillo y la anchura de su trazo será de 0,9 m por lo menos.




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7.3 Áreas fuera de servicio

Aplicación

7.3.1 Se colocarán balizas de área fuera de servicio en cualquier parte de una calle de rodaje, plataforma o apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuada para el movimiento de las aeronaves, aún permita a las mismas sortear esas partes con seguridad. En las áreas de movimiento utilizadas durante la noche, se emplearán luces de área fuera de servicio.

Nota.— Las balizas y luces de área fuera de servicio se utilizan para prevenir a los pilotos acerca de la existencia de un hoyo en el pavimento de una calle de rodaje o de una plataforma, o para delimitar una parte del pavimento, p. ej., en una plataforma que esté en reparación. Su uso no es apropiado cuando una parte de la pista esté fuera de servicio ni cuando en una calle de rodaje una parte importante de la anchura resulte inutilizable. Normalmente, la pista o calle de rodaje se cierra en tales casos.

Emplazamiento

7.3.2 Las balizas y luces de área fuera de servicio se colocarán a intervalos suficientemente reducidos para que quede delimitada el área fuera de servicio.

Características de las balizas de área fuera de servicio

7.3.3 Las balizas de área fuera de servicio consistirán en objetos netamente visibles tales como banderas, conos o tableros, colocados verticalmente.

Características de las luces de área fuera de servicio

7.3.4 Una luz de área fuera de servicio será una luz fija de color rojo. La luz tendrá una intensidad suficiente para que resulte bien visible teniendo en cuenta la intensidad de las luces adyacentes y




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el nivel general de la iluminación del fondo sobre el que normalmente hayan de verse. En ningún caso tendrán una intensidad menor de 10 cd de luz roja.

Características de los conos de área fuera de servicio

7.3.5 Los conos que se emplean para señalar las áreas fuera de servicio medirán como mínimo 0,5 m de altura y serán de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinación con el blanco.

Características de las banderas de área fuera de servicio

7.3.6 Las banderas de área fuera de servicio serán cuadradas, de 0,5 m de lado por lo menos y de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinación con el blanco.

Características de los tableros de área fuera de servicio

7.3.7 Los tableros de área fuera de servicio tendrán como mínimo 0,5 m de altura y 0,9 m de ancho con fajas verticales alternadas rojas y blancas o anaranjadas y blancas.

CAPÍTULO 8. SISTEMAS ELÉCTRICOS

8.1 Sistemas de suministro de energía eléctrica

8.1.1 Para el funcionamiento seguro de las instalaciones en los aeródromos se dispondrá de fuentes primarias de energía.

8.1.2 El diseño y suministro de sistemas de energía eléctrica para ayudas de radionavegación visuales y en aeródromos tendrá características tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientación visual y ni le dé información errónea.

8.1.3 Los dispositivos de conexión de alimentación de energía eléctrica a las instalaciones para las cuales se necesite una fuente secundaria de energía eléctrica, se dispondrán de forma que, en caso de falla de la fuente primaria de energía eléctrica, las instalaciones se conmuten automáticamente a la fuente secundaria de energía eléctrica.

8.1.4 El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energía eléctrica y el restablecimiento completo de los siguientes servicios, será el más corto posible.

8.1.5 En los aeródromos en que la pista primaria sea una pista de vuelo visual, se proveerá una fuente secundaria de energía eléctrica capaz de satisfacer los requisitos de 8.1.3. y 8.1.4, aunque no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energía eléctrica cuando se provea un sistema de iluminación de emergencia, de conformidad con las especificaciones de 5.3.2, y pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos.

8.1.6 Se proveerá una fuente secundaria de energía eléctrica capaz de suministrar energía eléctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de aeródromo:

a) todas las luces de obstáculos que, en opinión de la autoridad competente, sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves;




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b) la iluminación de aproximación, de pista y de calle de rodaje.

8.1.7 Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energía eléctrica se satisfarán por cualquiera de los medios siguientes:

- red independiente del servicio público, o sea una fuente que alimente a los servicios del aeródromo desde una subestación distinta de la subestación normal, mediante un circuito con un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energía, y tal que la posibilidad de una falla simultánea de la fuente normal y de la red independiente de servicio público sea extremadamente remota; o

- una o varias fuentes de energía eléctrica de reserva, constituidas por grupos electrógenos, baterías, etc., de las que pueda obtenerse energía eléctrica.

CAPÍTULO 9. PROCEDIMIENTOS DE AERÓDROMO

9.1 Emergencia en los aeródromos

Nota: los procedimientos de emergencia en aeródromos tienen por finalidad planificar la respuesta ante una emergencia con el objetivo de salvar vidas humanas.

9.1.1 En todo aeródromo se establecerá un procedimiento de emergencia que guarde relación con las operaciones de aeronaves y demás actividades realizadas en el aeródromo.

9.1.2 El procedimiento de emergencia del aeródromo contendrá la siguiente información:

1. Para cualquier tipo de aeródromo:

a. Fecha de elaboración, fecha de revisión y firma del titular del aeródromo.

b. Medio de comunicación del aeródromo que se empleará para los casos de emergencia.

c. Medios humanos y materiales con que se cuenta en el propio aeródromo para hacer frente a las emergencias, incluyendo medios de extinción de incendios, y otros.

d. Organismos a los que se deberá avisar en caso de emergencia o accidente de aeronave: servicio de coordinación de emergencias (112), bomberos, servicios médicos, policía y guardia civil y autoridades.

e. Información que deberá tratar de facilitarse a los organismos implicados en caso de emergencia: tipo de aeronave, número y estado de los ocupantes, cantidad de combustible y otros materiales u objetos peligrosos a tener en consideración.

f. Mapa reticular del aeródromo y sus alrededores que tendrá por objeto facilitar que los organismos participantes en la emergencia puedan localizar el lugar del suceso y acceder al mismo.

g. Lista de planes de autoprotección y cualquier otra planificación emergencia que pueda tener relación con la operación de aeronaves y las actividades llevadas a cabo en el aeródromo.

9.1.3 Se mantendrá en el aeródromo un ejemplar actualizado del procedimiento de emergencia. Con objeto de divulgar el contenido básico del procedimiento de emergencia se dispondrá en las instalaciones del aeródromo, en lugares visibles para todos los usuarios, de carteles con el




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nombre de los organismos a los que se deba avisar y sus números de teléfono, la información que se les debe proporcionar y el mapa reticular del aeródromo y alrededores.

9.2 Salvamento y extinción de incendios

Nota: El salvamento y extinción de incendios en los aeródromos tiene por finalidad salvar vidas humanas.

9.2.1 En todo aeródromo se proporcionarán medios y equipo de salvamento y extinción de incendios para uso exclusivo del aeródromo.

9.2.2 El nivel de protección mínimo será adecuado a las aeronaves que operen en el aeródromo. Se dispondrá como mínimo de los medios que se reflejan en la tabla 9-1.

Tabla 9-1 Medios de extinción de incendios

Tipo de aeródromo

Agentes extintores Vehículo Personal

Equipo de salvamento

Aeródromo particular (1)

24 kg de polvo ABC y 10 kg de CO2

Ninguno Ninguno

Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca.

Resto de los aeródromos (2)

Extintor de espuma con un mínimo de 90 l de espuma de nivel de eficacia OACI B, con un régimen de descarga mínimo de 60 l por minuto. Medios complementarios: 14 kg de polvo ABC o 25 KG de CO2

Un vehículo con capacidad para desplazarse por el aeródromo y zonas aledañas y de transportar el personal, los agentes extintores y el equipo de salvamento.

Personal debidamente instruido en el manejo del vehículo, el equipo de salvamento y los medios de extinción.

Guantes y manta resistentes al fuego y la temperatura, herramienta de corte para cables y arneses, hacha, y palanca.

(1) Se considera aeródromo particular a aquellos aeródromos empleados de forma privada por su titular y por las personas invitadas por este.

(2) Entre estos aeródromos se encuentran aquellos donde se realizan también el resto de actividades contempladas en la definición de uso restringido.

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