Guia de Encendido Cuarto

7/25/2019 Guia de Encendido Cuarto

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LICEO DOMINGO MATTE PEREZ

GUIA DE MODULO:

CIRCUITOS ELCTRICOS BSICOS DEL VEHCULO Y

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y

ELECTRONICOS DELVEHCULO

ESPECIALIDAD MECANICA AUTOMOTRIZ

CUARTO 4A-4 B

NOMBRE DE LA UNIDAD

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL AUTOMOVIL

APRENDIZAJES ESPERADOS Comprende

1. Comprende el funcionamiento del sistema de encendido

2. Realiza comprobaciones e indica diagnost Comprende el funcionamientodel sistema de encendido

PROFESOR RESPONSABLE (COLOCAR EL NOMBRE DEL O DE LOS

PPROFESOR: HERNN CCERES MEJAS


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INSTRUCCIONES GENERALES

1.- Desarrolle la gua en Word con las siguiente formato:

Letra 10

Tipo calibri

Mrgenes 2 cm en todos lados

Ttulos 14

Subtitulos 12

2.- El desarrollo de la gua debe contener dibujos, circuitos esquemas y

contenidos tcnicos

3.- Esta gua esta preparada para los grupos de los cursos que no han

pasado este modulo .4.- Los temas que indican prctica quedan pendientes

5.- Se anexa apuntes para responder algunas preguntas de la gua

6.- Plazo para responder esta gua 12 de septiembre y enviar al correo

[email protected]

7.-El desarrollo de la gua es personal.
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]


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, MODULO DE Actividades tericas y prcticas

1. Indique la finalidad del sistema de encendido2. Dibuje el diagrama y explique el funcionamiento del circuito de encendido con distribuidor.3. Describa los siguientes componentes del sistema de encendido con distribuidor:

Batera.Proceso de carga y precauciones. Capacidad de la batera .Pruebas Bobina. Funcionamiento, pruebas y tipos de bobinas Cables de alta tensin.Tipos Platinos .( funcin y proceso de regulacin) Bujas( tipos segn grado trmico y segn numero de electrodos , nomenclatura y fallas) Sistema de avance al vaco Sistema de avance centrifugo

4. Realice el montaje y puesta en funcionamiento del sistema de encendido convencional de lamaqueta.

5. Describa el funcionamiento del sistema de encendido DIS. Indique y dibuje componentes6. Dibuje diagramas del encendido sin distribuidor7. Describa la diferencia entre en encendido DIS independiente y el encendido DIS simultaneo8. Investigue las siguientes pruebas al sistema de encendido sin distribuidor, indicando marca

del vehculo, modelo y ao.Punto a medir Especificacin tcnica Valor medido

Resistencia de la bobina primaria

Resistencia de la bobina secundaria K

Holgura de bujas

Resistencia de cables de alta tensin

9. Describa el funcionamiento del generador de pulsos de induccin.Dibuje esquema defuncionamiento y sus componentes.

10. Explique y dibuje el generador de impulsos HALL11. Describa y dibuje las pruebas que se le realizan al sistema de encendido y compare valores

indicados para algunas marcas de vehculos.

12. Construya un cuadro de averas para el sistema de encendido.

Bibliografa: Apuntes de Encendido Universidad Federico Santa Mara

Apuntes de Encendido GM

Sitios de Internetwww.mecanicavirtual.org

www.automecanico.com

EVALUACIN

1. Desarrollo de gua de acuerdo a pauta de revisin de informe.

2. Prueba objetiva (fecha por fijar

.
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SISTEMA DE ENCENDIDO DEL AUTOMOVIL

ENCENDIDO ELECTRONICO

SIN CONTACTOS


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Encendido electrnico sin contactos

Introduccin

En los sistemas de encendido convencionales

se sustituyo el sistema mecnico como es el

ruptor, que esta siempre sometido a desgastes

y a los inconvenientes debidos al rebote de los

contactos(platinos) a altos regmenes del motor

que producen fallas de encendido en el motor.

En el encendido convencional mediante bobina,

el numero de chispas suministradas esta

limitado a unas 18000 por minuto y en el

encendido con ayuda electrnica a unas 21000aproximadamente. A partir de esto aparece

Fig. 1

rebote de contactos, por lo que estos tipos de encendido, sobre todo en motores de altas

prestaciones estn limitados. Adems el ruptor esta sometido a desgastes en su accionamiento,

como es el desgaste de la fibra sobre la que acta la leva que abre y cierra los contactos. El desgaste

de esta pieza implica un desfase del punto de encendido y variacin del ngulo Dwell, lo que obliga a

reajustar la separacin de los contactos peridicamente, con los consiguientes gastos de

mantenimiento que ello supone. La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico ,como

lo indica la figura 1, se observa que la corriente que atraviesa el primario de la bobina es controlada

por un transistor (T), que a su vez esta controlado por un circuito electrnico, cuyos impulsos de

mando determinan la conduccin o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es capaz de

crear seales elctricas en funcin de la velocidad de giro del distribuidor que son enviadas al

formador de impulsos, donde debidamente conformadas sirven para la seal de mando del transistor

de conmutacin.

El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutacin a masa por

medio del circuito electrnico que lo acompaa, entonces el transistor conduce, pasando la corriente

del primario de la bobina por la unin emisor-colector del mismo transistor. En el instante en el que

uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de alta tensin, el generador G crea un

impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo aplica a la base del transistor,cortando la corriente del primario de la bobina y se genera as en el secundario de la bobina la alta

tensin que hace saltar la chispa en la buja. Pasado este instante, la base del transistor es puesta

nuevamente a masa por lo que se repite el ciclo.

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor de

conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de


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encendido (3), al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de

encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de

impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas

a desgaste. El elemento sensor detecta el

movimiento del eje del distribuidor generando

una seal elctrica capaz de ser utilizada

posteriormente para comandar el transistor quepilota el primario de la bobina. Las otras

funciones del encendido quedan inmviles

conservando la bobina (2), el distribuidor con su

sistema de avance centrfugo y sus correcciones

por depresin.

Fig. 2

En el encendido electrnicoo llamado tambin transistorizadoha sido utilizado por los fabricantes

de automviles por su sencillez. Este tipo de encendido se llama comnmente en ingles como

"breakerless" que significa sin ruptor.De acuerdo al tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar dos tipos de

encendido electrnico:

A.- Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo denomina TZ-Iotros

fabricantes lo denominan TSZ-I.

B.- Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.

A.- El generador de impulsos de induccin

Es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido

electrnicos. Esta instalado en la cabeza del distribuidor

sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a

la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de la

corriente de el bobinado primario de la bobina, para generar la

alta tensin que se manda a las bujas.

Fig. 3


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l generador de impulsos esta constituido por una rueda de

aspas llamada "rotor", de acero magntico, que produce

durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn

permanente que induce de esta forma una tensin en la

bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. El imn

permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del

generador de induccin componen una unidad constructiva

compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como

cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de

ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez

con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la

bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa

siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y

alcanza su valor negativo mximo (-V).

Fig. 4

El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas

revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el

encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando

las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.

Como hemos dicho anteriormente el generador de impulsos se encuentra situado en el distribuidor en

el mismo lugar en el que se encontraba el ruptor. Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se

enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo. El distribuidorutilizado en este sistema de encendido como en los utilizados en los encendido convencionales, la

variacin del punto de encendido se obtiene mecnicamente, mediante un dispositivo de avance por

fuerza centrifuga y otro por depresin o vaco.

Los dispositivos de avance al punto de encendido siempre funcionan desplazando el punto de

encendido en sentido de avance. El corrector por depresin realiza una variacin suplementaria del

punto de encendido. En algunos regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo al ralent o al

rgimen de freno motor la combustin de la mezcla es particularmente mala y la concentracin de

sustancias txicas en los gases de escape es entonces ms elevada que lo normal. Para mejorar

esta combustin, una correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesario en muchos

casos; esta se realiza mediante un segundo corrector de avance por depresin.

Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que esta compuesto por

una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de los

distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de

ruptor y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor.


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El generador de impulsos esta fijado en el plato que era

antes porta-ruptor(potaplatinos). En la figura 5 se

muestra el esquema de esta disposicin, donde el imn

permanente (1) crea su flujo magntico en el entrehierro

(2) que afecta a la bobina (3), de tal forma, que las

variaciones del entrehierro producidas con el giro del

rotor (4) cada vez que se enfrentan los salientes del

rotor, producen variaciones del flujo que afectan a la

bobina, creandose en ella impulsos de tensin, que son

enviados a la centralita de encendido.

Fig. 5

Como se ve en distribuidor de la figura 7 y 8 la

estructura del generador de impulsos no tiene

mucho que ver con el estudiado anteriormente de

forma terica aunque su principio de

funcionamiento sea el mismo. El ncleo

ligeramente magntico del arrollamiento inductivo

tiene la forma de un disco, llamado "disco polar"

(3). El disco polar lleva en su parte exterior el

dentado del estator dirigido hacia arriba.

Correspondientemente el dentado del rotor (9)

esta dirigido hacia abajo.

Fig.6

La rueda generadora de impulsos, comparable a la leva del encendido del ruptor, va montada fija en

el eje hueco ("4" figura 7), el cual rodea el eje del distribuidor ("3" figura inferior). El numero de dientes

de la rueda del generador y del disco polar coincide por regla general con el con el numero de

cilindros del motor.

Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin directa, una distancia aproximada de 0,5 mm.


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Fig 7

Fig. 8


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Fig. 9

La unidad de control o centralita electrnica de encendido (tambin llamada "amplificador" en muchos

manuales) recibe los impulsos elctricos que le enva el generador de impulsos desde el distribuidor,

esta centralita esta dividida en tres etapas fundamentales como son:

- modulador de impulsos

- mando de ngulo de cierre

- estabilizador

El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le llega del generador de

induccin, en una seal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de la

corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de

impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor.El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo mas constante posible. El

mando del ngulo de cierre varia la duracin de los impulsos de la seal conformada de onda

cuadrada en funcin de la velocidad de rotacin del motor.

Fig.10

En la figura 10se muestra la transformacin que sufre la seal del generador de induccin una vez

que entra en la centralita y como es adecuada en las diferentes


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etapas de la misma para mas tarde salir y alimentar al primario de la bobina y as provocar el

encendido. La tensin alterna que se crea en el generador de impulsos es

enviada a la unidad de control (centralita) donde el modulador 2a, que es un circuito electrnico

multivibrador, la transforma en una onda cuadrada, adecuada para el gobierno de la corriente

primaria. Esta seal de onda cuadrada pasa a continuacin al circuito electrnico 2b de mando del

ngulo de cierre, que realiza una modificacin de la longitud de los impulsos, adaptndolos a la

velocidad de rotacin del motor para as poder gobernar el ngulo de cierre, es decir, para poder

adecuar el tiempo de conduccin del primario de la bobina al rgimen de giro del motor, de manera

que en cualquier condicin de funcionamiento, se alcance siempre el valor mximo de la corriente

primaria y se obtenga la saturacin magntica, lo cual se logra haciendo que el instante de comienzo

del paso de corriente por el arrollamiento primario se adelante en el tiempo a medida que aumenta el

rgimen de giro del motor, en lo que se conoce como ngulo de cierre variable. Seguidamente, la

seal pasa a la etapa de excitacin 2c, que amplifica los impulsos y los adapta para el gobierno

posterior por medio de un transistor Darlington en la etapa de potencia 2d, que es la encargada de

cortar o dar paso a la corriente primaria para que se

produzca la alta tensin en el secundario de la bobina.

Las unidades de control de estos sistemas de encendidoestn construidas casi exclusivamente en tcnica hbrida,

por lo que ofrecen gran densidad de integracin con

reducido peso y buena fiabilidad.

En algunos sistemas de encendido, la unidad de control se

acopla al mismo distribuidor, fijandose a el mediante

tornillos en el exterior de la carcasa como se ve en la figura

11, lo cual facilita el conexionado del generador de impulsos

del distribuidor con la centralita de encendido.

Fig 11


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Fig. 12

En la figura 12superior se aprecia el esquema elctrico de la unidad de control, en el se ven de

manera simplificada la etapa de entrada, indicada por tres cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de

amplificacin (6d), y la etapa de salida (6e) constituida por un montaje Darlington.

B.- Generador de impulsos de efecto Hall

El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de impulsos el

llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en

crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que

se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor

obturador (1)( figura 14) de material diamagntico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con

tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre un

cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de

pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo esdesviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico del

imn y se genera el "efecto Hall".

Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando una

seal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.

El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V

aproximadamente.


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Fig. 13

Fig.14


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Fig.15

La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el

transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la

bobina de encendido; pero adems tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la

bobina como son:

1.- Limitacin de corriente:

Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia del arrollamiento

primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de labobina sea muy reducido: pero presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la corriente

puede llegar hasta 15 A lo cual podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto la unidad de

control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un mximo de 6

A.


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2.- Regulacin del tiempo de cierre:

La gran variacin de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y bajas revoluciones hace que los

tiempos de carga sean a la vez muy dispares produciendo tiempos de saturacin de la bobina de

encendido excesivos en algunos casos y energa insuficiente en otros.

Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que acta en base a la saturacin del

transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el rgimen del motor.

Comola regulacin del ngulo de cierre y la limitacin de la corriente dependen directamente de la corriente

primaria y del tiempo, se regulan los efectos de las variaciones de tensin de la batera y los de la

temperatura u otras tolerancias de la bobina de encendido. Esto hace que este sistema de encendido

sea especialmente adecuado para los arranques en fro. Puesto que, debido a la forma del seal Hall

puede fluir corriente primaria estando parado el motor y conectado el conmutador de encendido y

arranque, las unidades de control estn dotadas de una conexin adicional capaz de desconectar

despus de algn tiempo esa "corriente de reposo".

Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las utilizadas en encendido

con generador inductivo estn construidos en tcnica hbrida. Esto permite agrupar en un solo

elemento por ejemplo la bobina de encendido y la unidad de control o la unidad de control junto con eldistribuidor. Debido a la potencia de perdida que aparece en la unidad de control y la bobina de

encendido, es necesaria una refrigeracin suficiente y un buen contacto trmico con la carrocera. La

unidad de control de este sistema de encendido es similar al del generador de impulsos de induccin.

La figura 16muestra su esquema elctrico de conexiones, donde se aprecia que dispone de tres

etapas funcionales: la de potencia (6c) que incluye el transistor Darlington que comanda el primario

de la bobina de encendido, la etapa moduladora y amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa

estabilizadora (6a) de la tensin.


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Fig. 16

El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos

conductores (como se ve en el esquema de la figura), que permiten alimentar de corriente el circuito

Hall (bornes +y -) y transmitir las seales de mando a la unidad de control (borne o).

En la figura inferior se presenta un esquema de encendido electrnico por transistores. Consta de tresetapas que vienen determinadas por los bloques de captacin de impulsos, de preamplificacin y de

amplificacin de potencia. Su funcionamiento es el siguiente:

Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posicin neutra, sin alimentar la base de

T1, ocurre que el transistor de potencia (T4) est pasante ya que la corriente le llega a travs de la

resistencia R1 y le proporciona polarizacin positiva de base, con lo que la corriente principal lo

atraviesa desde +BAT a masa dando una buena alimentacin al arrollamiento primario de la bobina

de encendido. Por otra parte, en el circuito preamplificador, la entrada de corriente por la lnea

positiva +BAT alimenta la base del transistor T2 a travs de las resistencias R2 y R3. Esta


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polarizacin positiva de la base permite el paso de la corriente desde R4 y R6 a masa. En estas

condiciones el condensador C1 se carga pero permanece inactivo mientras no haya cambio en el flujo

de la corriente principal de T2.

Cuando se percibe una seal procedente de la sonda del generador de impulsos que circula hacia la

base del transistor T1, polarizndolo positivamente a travs de la resistencia R8, este transistor se

vuelve conductor y acapara el paso de la corriente desde R2 hasta R5; la base de T2 se queda sin

corriente y T2 sebloquea. Esta situacin se hace sensible en C1, el cual sufre una descarga positivaque alimenta la base de T3. Ello establece el paso de la corriente desde R1 a -BAT de modo que la

base de T4 se queda ahora polarizada negativamente. Como consecuencia de ello se bloquea T4 y la

corriente que alimentaba el arrollamiento primario de la bobina se queda sin corriente. Es el momento

de la induccin y del inmediato salto de la chispa en la buja. Cuando el impulso de base del transistor

T1 cesa, se vuelve a la situacin inicial y la bobina vuelve a tener masa a travs del transistor T4.

Este ciclo se reproduce constantemente durante el estado de funcionamiento del dispositivo.

En el segundo esquema inferior tenemos otro tipo de esquema para encendido electrnico.


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Sistema de encendido

Finalidad del sistema de encendido

El sistema de encendido tiene dos funciones fundamentales:

1. Producir descargas de alta tensin para originar la chispa entre los electrodos de lasbujas.

2. Lograr que la chispa en las bujas se produzca en el momento preciso, hacia el final de lacarrera de compresin.

Sistema de encendido con distribuidor

Cuando se interrumpe la corriente primaria en la bobina de encendido, se genera la alta tensin en el

lado secundario de la bobina. La alta tensin as generada se conduce mediante el distribuidor a la

buja de encendido respectiva.

Debido a la aplicacin de la alta tensin, la buja de encendido genera una chispa para

encender la mezcla comprimida de aire y combustible en la cmara de combustin.

La ECU del motor conduce e interrumpe la corriente primaria de la bobina de encendido para

regular la puesta a punto del encendido.

La ECU del motor detecta la posicin del cigeal mediante el sensor respectivo incorporado en el

distribuidor, para encender la mezcla en el punto ms apropiado para la condicin de funcionamiento

del motor, de acuerdo con la informacin entregada por la red de sensores. Cuando el motor est fro


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o est funcionando a gran altura, la puesta a punto del encendido es avanzada ligeramente para

mantener el rendimiento ptimo en tal condicin de funcionamiento.

En este sistema, cada vez que se quiere verificar la puesta a punto bsica del sistema de

encendido, se debe derivar a masa un terminal de ajuste de la puesta a punto para bloquear

el control de la ECU sobre este sistema.


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Diagramas de sistemas de encendido con distribuidor


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Sistema de encendido sin distribuidor

Este sistema tiene dos bobinas de encendido (A y B) con transistores de potencia

incorporados para los cilindros 1 y 4 y para los cilindros 2 y 3 respectivamente.

Por medio de la interrupcin de la corriente primaria que est circulando en la bobina A, se

genera la alta tensin en el lado secundario de la bobina de encendido A.

La alta tensin as generada se aplica a la bujas de encendido de los cilindros 1 y 4 para

generar chispas. En el momento en que las chispas se generan en ambas bujas de

encendido, un cilindro est en la carrera de escape y el otro en la carrera de compresin, por

lo tanto, el encendido de la mezcla de aire y combustible solo ocurre en el cilindro que est

en la carrera de compresin.

Del mismo modo, cuando la corriente que est circulando en la bobina de encendido B se

interrumpe, la alta tensin generada se aplica a las bujas de encendido de los cilindros 2 y 3.

La ECU del motor activa y desactiva alternadamente la corriente que circulapor las bobinas de encendido por medio de los transistores de potencia. Esto

hace que las corrientes primarias de las bobinas de encendido se interrumpanalternadamente y puedan generar la chispa de alta tensin..

La ECU del motor determina cual de las bobinas debe ser controlada, mediante las seales

provenientes del sensor de revoluciones del motor (CKP) que est incorporado en el eje cigeal.

Tambin detecta la posicin del cigeal para encender la mezcla en el punto ms apropiado para la

condicin de funcionamiento del motor, de acuerdo con la informacin entregada por la red de

sensores. Cuando el motor est fro o est funcionando a gran altura, la puesta a punto del encendido

es avanzada ligeramente para mantener el rendimiento ptimo en tal condicin de funcionamiento.


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Diagrama de sistema de encendido sin distribuidor

Especificaciones del sistema de encendido para el servicioBobina de encendidoObservacin: A los motores que traen encendido sin distribuidor, no es posible medir laresistencia primaria de la bobina.

Punto 4G1 MPI 4G9 4G6 4G724G743.0L y 3.5L

Resistencia de la

bobina primaria

0.50.7 ------------ 0.670.81 0.740.9

Resistencia de labobina secundaria

k

15 - 22 14 - 21 11.315.3 20.127.3

Holgura de bujamm

1.01.1 1.01.1 1.01.1 1.01.1

Resistencia decables de alta

tensin k

Max. 22 Max. 22 Max. 22 Max. 22


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Comprobaciones de circuito de primario y secundario de la bobinaSistema con bobina en el distribuidor

Ubique el conector del distribuidor A-68 de 7 pin

Resistencia primaria de la bobina: conectar entre terminal N 1 y terminal N 2 del

conector y mida.

Resistencia secundaria de la bobina: conectar entre terminal N 1 y salida del secundario.

Sistema con bobina externa y con distribuidor

Medir resistencia del primario entre el terminal positivo y el terminal negativo de la bobina.

Medir resistencia del secundario entre el terminal positivo y el terminal de alta tensin.Sistema sin distribuidor

En los sistemas sin distribuidor no es posible medir la resistencia del primario de la bobina,solo se mide continuidad. Si se puede medir la resistencia del secundario.

Medir la resistencia secundaria entre los terminales de alta tensin de cada bobina.

Inspeccin del transistor de potencia


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1.- Cuando se verifica continuidad, usar un multitester anlogo y al momento de verificar,hacer la conexin slo momentneamente, mantener la conexin de prueba por muchotiempo, puede quemar el transistor de potencia.

Adems el punto de conexin puede depender del modelo de motor.2.- Conectar el negativo del tester en el terminal 1 y el positivo en el terminal 2.3.- Conectar el negativo de la fuente de 1,5V al terminal 2 y conectar con slo un toque elpositivo de la fuente al terminal 3 y comprobar que hay continuidad en el tester cuando se

conecta la fuente.

Verificacin del cable de alta tensin

Figura 5.7

Sitios de internet

www.mecanicavirtula.org

www.automecanico.com

www.automotriz.net

AtentamenteJefatura Tcnica
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