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U

?

Y/

Qu es una alineacin correcta de ruedas?Un vehculo propiamente alineado es un0 en el cual todas las ruedas apuntan en la misma direccin, Alguna

tolerancia pequea 0 err0r es incluido en el diseo de cada vehculo por el fabricante (vea las especificaciones del fabricante del vehculo).

Cmo ana alineacion de ruedas puede beneficiar su negocio?Los costos ms importantes en la operacin del transporte de carretera son combustible y neumticos. Ambos costos son percibid0s c0m0 difciles de controlar La alineacin de ruedas habitual es el mtodo ms efectivo de controlar el costo en neumticos y tiene tambin gran impacto sobre el consumo de combustible.

Problemas ueados por mala alineacin de ruedas:

..o

Desgaste excesivo de neumticos

. Ms consaml de combustible debido a la mayor resistencia al rodamientoCaractersticas de insegaridad del nanejo del vehculo Fatiga del operario y mayor rotacin de personalDesgaste prematuro de piezas de Ia suspensin.

.

Aproximadamente entre an 70 y 80 % de los vehculus pesados nperando en carretera estn mal alineados!La industria del iransporte en general, ha notado que obtener un servicio de alineacin de calidad, y a tiempo para sus camiones, es muy difcil de lograr. El resultado es que el problema de la alineacin es considerado luego que el dao es muy aparente Simplemente haciendo la alineacin parte integral del programa de mantenimiento normal de los vehculos, permite a los flotilleros manejar los costos incontrolables.

Hunter recomienda un mnimo de tres alineaciones al a0, o cada 75,000 a 90,000 kilmetros, cnmo parte del programa de manteniniento de los vehculos pesados.El servicio de alineacin es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensin de los

vehculos pesados. Los tcnicos de suspensiones son generalmente expertos en alineacin. El requerimiento adicional es el equipo de medicin de precisin.

-1-

Angulos de AlineacinEs medido en pulgadas, milmetros o en grados.

y sas Efectos

Desgaste de neumticos debido al toe mal ajustado.El toe es el ngulo ms crtico de laalineacin de las ruedas del eje delantero.

El resultado del toe excesivo es desgaste

,fr l--------------->

del borde del neumticos.

wtr% \ffiH/ qllYToe + Toe -

"--------------r/ f*\

Toe Total es el ngulo formado por dos lneashorizontales del plano de dos ruedas. Toe

positivo es cuando las lneas horizontales se cruzan al frente del vehculo; toe negativo es cuando las lneas se cruzan atrs de las ruedas,

El toe positivo excesivo desgasta el borde externo

de la banda de rodamiento

Toe lndividual es el ngulo formado por unalnea horizontal del plano de rotacin de unarueda y la lnea direccional del vehculo Toe

El toe negativo excesivo desgasta el borde

interno de la banda de rodamiento

positivo es cuando las Ineas se cruzan al frente de la rueda. Toe negativo es cuando las lneasse cruzan atrs de la rueda.

Desgaste de neumticos

debido al camber mal ajustado lI I

Caster: Un factor en el manejo del vehculo

Positiue

l{egative

Positive

l{egative

Gaster es la inclinacin del Perno Rey haciaGamber es el ngulo de inclinacin de la rueda.Este ngulo, medido en grados, es positivo

delante o atrs del vehculo. Este ngulo es medido y mostrado en grados. Es positivo

cuando la rueda est inclinada hacia fuera del vehculo; es negativo cuando la rueda est inclinada hacia dentro.

cuando la inclinacin es hacia atrs y negativocuando es hacia delante. Caste es un factor del manejo del vehculo, pero puede afectar el desgaste de neumticos. El caster correcto es importante para la estabilidad direccional y el retorno del volante, El caster incorrecto puede causar esfuerzo de volante excesivo, vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de Ios neumticos delanteros.

1+I I

Angulo de EiroAngulo de Giro es la diferencia de los ngulos detoe de las ruedas delanteras en giros. Las medidas son de gran ayuda para diagnosticar problemas de

Desgaste de neumticos pot cambet excesivo: El desgaste causado por camberpositivo excesivo se muestra en el hombroexterno del neumticos. Camber excesivo negativo causa desgaste del hombro interno

la direccin y desgaste irregular de neumticos. Angulo de giro defectuoso puede causar arrastre que genera desgaste excesivo de neumticos.

del neumticos

Angulos del TndemAngulo de arrastre del tndem es el ngulofl

formado por las lneas direccionales de los ejesdel tndem.El dibujo abajo muestra los ejes del tndem en

M8@

I

direccin encontrada debido a mala alineacin.

M@

E

En el caso de abajo, la direccin debe ser girada

para compensar la tendencia al desvo y mantener

conduccin recta, Esta condicin causa arrastre de todas las ruedas del vehculo.

lnea Geomtrica Gentralreferencia.

es la lnea que une los centros o mitades del eje delantero y el eje de

Lnea Direccional

lnea Direccional

es la bisectriz del toe total

de un eje. Representa la direccin hacia adonde apunta el eje con relacin a la lnea central delvehcu lo

i$

Angulo de arrasire del tndem

Tfi/ toe negativo.En el

Desgaste de llantas causado por ngulo de tndem excesivo ocurre en un borde de lasruedas delanteras, es una condicin llamada

Angulo direccionalAngulo direccional es formado por Lnea Geomtrica Central y la LneaDireccional de un ejela

desgaste de toe positivo

dibujo de arriba, el desgaste 0curre al lado exterior de la rueda izquierda delantera y en el interior dela rueda derecha delantera. El desgaste excesivo ocurre en todas las ruedas del tndem.

Alineacin de Bemolques y Desgaste de neumticosLas mismas condiciones que causan arrastrede tndem en camiones, tambin afectan la

Los Angulos de

Alineacin

Afectan Ia Resistencia al Bodamiento y el Consumo de CombustibleMientras que Ios efectos de mala alineacin se muestran claramente en los neumticos, losefectos en el consumo de combustible son ms

combinacin de tractor-remolque.

difciles de cuantificar. El consumo de combustible es afectado por muchos factores. Sin embargo, es obvio que la mala alineacin delas ruedas afecta la resistencia al rodamiento, la cual es una de las mayores causas de consumo de combustible.

\_& I

-ffi | lllll"w

Alineacin a Ia Lnea Eeomtrica CentralLnea Geomtrica Central

Angulo de Arrastre

I

La alineacin a la Lnea Geomtrica Central puede ser usada como referencia para calcular

los ngulos de toe individuales. La Lnea

-ffiEjes de remolque mal alineados causan

Geomtrica Central de un vehculo es establecida por una lnea que une el centro del eje delantero y el centro del eje de referencia. La lnea Geomtrica Central no est basada en

arrastre de tndem, resultando en desgaste rpido de neumticos.

los rieles del chasis o con referencia a Ios travesaos del mismo.Fl equipo de alineacin establece la Lnea Geomtrica Central por medio de transductoresde alta precisin y clculos matemticos

Si ei remolque n0 se desplaza en lnea recta,expone ms rea a la resistencia del viento, lo cual causa dificultades de manejo y alto

llevados a cabo por los sensores y la consola.

consumo de combustible.

I

Alineacin a Ia Lnea Central del Chasis

Lnea Cen-

tral de losSensores

,::i:i,:::l

Angulo de desvo del chasis

es el ngulo del chasis con

referencia la lnea central de los sensores. Este ngulo es calculado por la alineadora cuando las medidas son anotadas durante el proceso de alineacin.

::::::::::::::l

tI

Separacin

ii:r::i:l

I

I

Separacin es la distancia entre los puntos de

ll:t,ltl.;r1,;:l ::::::::::::::.1

ajuste del eje de referencia. Esta distancia puede ser medida y anotada en la consola durante el proceso de alineacin, antes de ajustar el ngulo direccional, para permitir que calcule la

r:::;l

magnitud requerida de desplazamiento del eje ^^ l^^ puntos l^ ^:..^+^ para ^^l ^L+^-^- ^l en los ^,.^t^^ de ajuste ^^-^ as obtener el nsulo correcto

,:llt

l

t_

Ventajas de Ia Alineacin Computarizada

Programa WinAIigrP HD

El programa WinAlign contiene 33 procedimientosde alineacin de camiones, remolques, buses y

La Iista de vehculos del banco de datos contiene la mayora de los fabricantes de vehculos. De operacin fcil, simplemente pase la lista hasta encontrar el modelo especfico a ser alineado.

dollies, tambin contiene procedimientos para alineacin de automviles y camionetas.

Especifi caciones de vehiculos

Eontrol de Eompensacin

La pantalla 'Especificaciones de Vehculos'

muestra la identificacin y las especificaciones de

alineacin del vehculo seleccionado.Puede ser necesario que el operario anote el

Pro-Comp3 permite al operario montar y compensar un sens0r a la vez o cuatro operarios montar y c0mpensar los cuatro sensores a la vez.Luego de compensar el sensor, Pro-Compc mantiene control contlnuo del alabeo en cada posicin de la rueda y avisa al tcnico si ste esexces vo.i

dimetro de referencia EI puede medir el dimetro de la rueda delantera y anotar la medida en el espacio' Dimetro de Referencia" proporcionado.

Si la herramienta "ExpressAlign@" (visible enes activada, automticamente muestra el

la

esquina superior del lado derecho de la pantalla)

Pro-comp' continuamente calcula el alabeo de cada rueda, de manera que hace innecesariomantener los adaptadores en una posicindef in ida

procedimiento de alineacin para el vehculoselecci onado.

El adaptador auto centrado centra y as mantiene el ExpressAlign@ permite moverse en el

procedimiento usando el mouse y seleccionando icono relativo a la posicin del sensor.

el

sens0r mientras el operario lo fija a la rueda (capacidad de 1B a 24 pulgadas).

Pantalla Muestra Medidas Precisas

Clculo Automtico

WinAlignHD ofrece y muestra medidas precisasLos sensores DSP300T con la opcin de transmisin por radio permiten preparacin rpida

WinAlignHD calcula automticamente para el tcnico la correccin requerida. Mientras se hacenlos ajustes una flecha indicadora se mueve sobre la barra, guiando as al tcnico. Cuando el ajuste est dentro de especif icaciones, la barra cambiade color rojo a verde,

y transmisin de medidas de cada rueda a la consola. Las medidas son comparadas con las especificaciones y el resultado es mostrado enpantalla. Barras de color muestran claramente si las medidas estn dentro o fuera de tolerancia

Imprimir Pantalla

Desvo del Chasis

WinAlignHD permite imprimir cualquier imagende la pantalla para mostrar al cliente una

condicin especfica y si se aconseja correccin. Las medidas iniciales y las actuales pueden ser WinAlignHD permite anotar medidas y muestra el ngulo de desvo de chasis, calculando as el ngulo direccional en relacin con la lneageomtrica central impresas para mostrar ngulos fuera de especificaciones. Las imgenes pueden ser impresas en cualquier momento para servir de gua al operario.

Alineacin TotalEn el procedimiento de alineacin total, cada

uno de los ejes del vehculo es medido y todos son puestos paralelos de manera que las

-

ruedas se desplazan en la misma direccin, lo

cual minimiza la resistencia al rodamiento

3.

El eje frontal es alrneado al eje

de referencia.

1. Sensores electrnicos son instalados

en

el eje delantero y en uno de los ejes motrices (el eje de referencia) Los sensores son compensados por alabeo.

4.

Sensores son trasladados del eje delantero

al segundo eje trasero. Este eje esalineado al eje de referencia.

2.

El eje trasero de referencia es medido para

determinar el ngulo direccional. Si es ajustable, es alineado para que apunte en la direccin de la Inea central.

Procedimientos similares son usados para otrasconf iguraciones de vehculos, alineando todos

los ejes a un eje comn de referencia. 33 procedimientos preprogramados son incluidosen el programa del sistema.

Beconociendo factores que paeden engaar al tcnico de alineacinUn sistema de alineacin de ruedas computarizado debe tener la capacidad de reconocer diversos factores que pueden afectar la alineacin.

Balanceo de raedas y sas efectos sobre el desgaste de lleumticosAl alinear las ruedas no olvide la importanciadel balanceo. Se requiere un buen balanceo de ruedas, adems de la alineacin, para maximizar el rendimiento de los neumticos.

Gompensacin de alabeoEl alabeo, debido a rines deformados o torcidos,

Cuando el ensamble de rin y neumtico est balanceado, la gravedad no hace que la parte ms pesada se desplace hacia abajo si es libre de rotar Si el ensamble est fuera de balance, la gravedad |uerzala rueda a rotar si la posicin de la parte ms pesada no es abajo Cuando la rueda est en movimiento, lafuerza centrfuga acta sobre el punto ms pesado, causando el ensamble en rotacin a

es comn en camiones y remolques. La alineadora c0mpensa electrnicamente cada sensor y mide correctamente la direccin hacia donde apunta el eje

Linea

Central__,--*de los Sensores

- -

desplazarse fuera de su ejeLa fuerza resuliante causa que la rueda de

"saltos", lo cual genera vibraciones y desgasteen forma acopado de la banda de rodamiento Linea Centraldel

del neumtico,

Chassis

ldentifica y corrige desvo de eieEje corrido en camiones y remolques se debe,

por ejemplo, a combinacin impropia de rines y/o espaciadores. El sistema le permite al operario medir las distancias y anotar las medidas, las medidas de alineacin mostradas son as corregidas por ejes corridos.

DiagnosticoMarcha Anlisis de Prueba en1. Fabricante del

vehculo

Modelo

o

trasera 2. TiPo de susPensin

(Marca' tipo' construccin) 3. lnformacin sobre neumticos 4. Kilmetrosasistida 5. Direccin manual o

del eie frontal 6. Fabricante e identificacinqueia de manelo 7. ComProbacin de

condiciones de queia pruebe el camin baio las B. Si es posiblede la suspensin 9. Comprobacin de aplicacinmanean el camin? 10. Cuntos choferes

Corr.

---.--.--.-'-lncorr'--.----------

problema? reportan el mismo 11. Si ms de un chofer Todos

Si_ No-

12.

Aqu

problema? velocidad se presenta el

present paulatinamente? pronto el problema o se 13. Apareci de Si es asCmo? el cambio de velocidad? 14. Afecta la condicin

desde nuevo el vehculo? 15. Existe el problema la derecha o izquierda? 16. Tiene tirantez a o sacudidas? 17. Se presentan vibraciones

S---No

18. Ruidos anormales?muY dura? 19. Est la direccin

floia? 20. Direccin demasiado retorno del volante? 21. Poca capacidad de

23. Cambia

22. Pocaestabilidad? Tendencia Si es as Cmo? la condicin al frenar?

a la deriva?

s_ No s-_- No s_No s_No s_No s_No s_No -

Eua de Desgaste lrregular de lleumticos (Delanteros)Descripcin

AparienciaDesgaste parejo en el

Gausa probable

SolucinRotacin.

Desgaste tpico de

centro con surcos en los bordes u hombros..

neumticos radiales con costillas circulares.

Desgaste escalonado de hombros

Desgaste de hombros

reDesgaste en formade sierra

Desgaste excesivo que se extiende desde la

Arrastre debido a problema de alineacinde ejes traseros.

Mida la alineacin y ajuste lo necesario. Si el problema essevero, se debe rotarIa rueda.

costilla del hombro hasta una ranura principal.

Costillas desgastadas con un lado ms alto, resultando en aparienciade sierra.

Arrastre debido a mala al ineacin delantera y/o trasera, Componentes de la suspensindesgastados o daados.

Mida la alineacin y ajuste lonecesario. Si el problema es severo, se debe rotar la rueda. Reemplace pieas daadas, ejecute alineacin de ruedas.

ffiErosin/ro Desgaste acanalado

Desgaste circular a lo

Caractersticas de rgimen de desgaste lento de

largo del borde de las costillas y prximo aranura principal.

tipo de desgaste no debe preocupar a menOs que seaEste

neumticos radialesusadas en ejes libres.

muy profundo. Los neumticos pueden ser instalados en eje motriz cuando el desgaste es st

w

Desgaste excesivo al

centro de la banda de rodamiento, Propiamente inflada, el neumticoparece cncavo cuando es

Operado con demasiada presin el neumtico se expande forzando ms desgaste en el centro de

Las ruedas deben mantenerse con la

presin recomendada por el fabricante.

la banda de rodamiento.

mirado de manera cruzada

Llanta sohre inflada

con la cara de la banda derodamiento.

-t3-

Descripcin

AparienciaLa banda de rodamiento est desgastada de manera dispareja, ms hacia los bordes

Gausa probable

SolucinLas ruedas deben mantenerse con la

0perado con poca presin causa colapso del neumtico, forzandoms desgaste en los

Propiamente inflado,

el

presin recomendada por el fabricante.

neumtico parece redondo cuando es mirado de manera

bordes de la banda derodamiento.

cruada con la cara de la banda

Poca presin de aire

de rodamiento.

m ;nl

-as-t:L.-

Parches de desgaste

Es el resultado de

Diagnostique eldesbalance. Puede usar

rumt W GWWEscalopado/acopado Arcas peladas

localizados endiferentes reas con apariencia acopada.

desbalance de moderado a severo del ensamble

el neumtico en el ejemotriz.

de la rueda.

Desgaste diagonal -reas sgaste

ffitrL r:'J

trF\planas diagonales

Desgaste diagonal

-

reas

Alabeo y/o desbalanceo

Deben montarse afuera de ruedas

planas de desgaste diagonal. Areas planas localizadas a travs de la banda de

conjuntamente con rgimen Iento dedesgaste. Puede ser

dobles con cambio de direccin de rotacin del neumtico.

rodamiento. Comnmente serepiten alrededor de la

causado por cojinete flojo.

circunferencia de Ia banda derodamiento.

re. .ff'il

.&

La profundidad del dibujo

Neumtico usado en eje con mucha carga;

Reemplace o corrija

varia en la circunferencia de la banda de rodamiento, con difere ncra mxima.180qa

como sea necesario.

Bueda no redonda

\y

el neumtico puedeser usado en las dobles del remolque.

de separacin.

Desgaste

renuy rpido

Desgaste parejo a travs de Ia banda y

Neumtico usado en eje con mucha carga; taldesgaste ocurre a

Debe de combinarse

propiamente el equipo cola carga. Consulte con fabricante de neumtico y

alrededor de laci rcu

nferencia.

menudo en tractores de corta distancia entre ejes y en camiones simples de largo tama0.

vehculo al especificar equipo o reemplazarneumtico.

Eua de Deteccin de FallasSntonaTirantez derecha

Causa ProbablePresin dispareja en neumticos delanterosDesgaste disparejo en neumticos delanteros

/

izquierda

Neumticos mal apareados Diferencia excesiva de camber Diferencia excesiva de casterFreno trabado

Suspensin Sistema de

/ bastidoras

vencidosh

istencia

idru I ica descompensado

Punta de eje torcida Componentes de Ia suspensin desgastados (frente Arrastre de tndem excesivo

/

atrs)

Error de Centrado de direccin

Toe delantero incorrecto Ruedas traseras desal i neadas

Juego excesivo de la direccin y la suspensin Juego excesivo de la caja de la direccin Montaje de la caja de la direccin flojo.

Sacudidas

Caster positivo excesivo Desbalance de ruedas Componentes de la direccin y la suspensin defectuosos Alabeo (lateral) de rueda excesivo Neumticos desgastados Baja presin de Neumticos Caja de la direccin suelta

Mucho juego de cojinetes de las ruedas Separacin de capas o ampollas en los neumticosTuercas de montaje de las ruedas mal apreiadas

Vibraciones

Desbalance de ruedas Alabeo (radial) de ruedas excesivo Desbalance de componentes del freno Desbalance del eje de transmisin Junta universal (cardn) defectuosa Cojinetes de ruedas defectuosos Presin de neumticos inapropiadoEjes de transmisin mal alineados

Amortiguadores 0 sus montajes defectuosos. Neumticos defectuosos

Eua de Deteccin de Fallas (Cont.)SntonRuido anormal

Causa ProbableCojinetes de ruedas defectuosos

Mucha presin de aire en los neumticos Dibujo de la banda de rodamiento Alineacin (todas las ruedas) incorrecta Angulos de giro incorrectosComponentes de la suspensin o direccin f lojos o rozando Desalineacin de ejes de transmisin

Direccin muy dura

Baja presin de aire Sistema de la direccin trabado Bajo nivel de lubrcante en la caja de la direccin Caster positivo excesivoBanda de la bomba hidrulica de la direccin defectuosa

Nivel bajo del fluido de la bomba hidrulica Baja presin de la bomba hidrulicaComponentes de la direccin y la suspensin muy resecos

Direccin muy floja

Cojinetes de ruedas muy flojos Componentes de Ia direccin y la suspensin muy desgastados Montaje del sistema de la direccin flojo

Mucho juego interno en la caja de la direccin Acople del eje de la direccin flojo o desgastadoSistema de la direccin mal ajustado

Muy sensible

a

defectos del camino

Caster positivo excesivo Baja presin de neumticos Neumticos desgastados Neumticos tipo i napropiadoAmorti guadores i napropiados Resortes vencidos o daados

lnestabilidad al frenar

Frenos mal ajustados Componentes (balatas) de frenos contaminados Componentes de la suspensin defectuosos

Mal alineadoCaster negativo excesivo Presin de aire de neumticos dispareja o muy baja Diferencia de caster muy alta

n

Eua de Deteccifun de FallastntonPoca capacidad de retorno del volante

(Eont.)

K.,

Causa ProbahleCaster incorrecto Baja presin de aire de neumticos Componentes de la suspensin y la direccin apretados Caja de la direccin trabndose

Deriva

/ inestabilidad

Mala alineacin Neumticos desgastados Presin de aire muy baia Neumticos desiguales Cornponentes de la dir:eccin,y la suspensin desgastados Sistema de la direccin fioio o desgastado Sistema de la direccln mal,ajustado Coiinetes de ruedas rnuy ftoios

Chirridos / arrastreen curvas

cos desgastados presin de aire BajaNe u rnti

Angulos de giro incsrrectos Malos hbitos de r,naneioComponentes de [asuspensin y direccin desgastados

Bamboleo excesivode canocera

Amortiguadores 0 srls montaies desgastados lvtuelles rotos o vencidosOarga deF vehe utc mal'distrlbuida

Presin de aire de los neumticos dispareja

hua de Deteccin de Fallas Direccin Asistida$ntonaFuerza insuficiente

Causa ProbahleBajo nivel del lquido hidrulico Lquido hidrulico incorrectoBanda floja o desgastada Bomba defectuosa Lneas hidrul icas taponadas Traba mecnica

Tirantez del vehculo

Vlvula de control defectuosa Vlvula de control mal ajustada

Fuga de fluido

Conexiones de mangueras flojas Manguera defectuosa

Sellos daadosNivel del fluido muy alto

Ruido excesivo

Nivel del fluido muy bajoBanda floja o desgastada

Bomba defectuosaLneas hidru I icas taponadas

Vlvula de seguridad defectuosa

Poca capacidad de retorno del volante

Desalineamiento de la caa del volante Ensamble de vlvula trabndose Contaminacin del fluido Juntas universales defectuosas

Earactersticas del Local0u cantidad de espacio se requiere?No se requiere mucho espacio pararealizar alineaciones de equipos pesados.La consola de alineacin es normalmente del

Se

requiere ana fosa?

Una fosa tiene muchas ventajas por que ofrece

espacio debajo del vehculo para la inspeccin, reparaciones de la suspensin y alineacin

Sin embargo, el nico equipo realmenterequerido para ajustar el toe, el ngulo

tipo mvil que puede ser desplazada hastavehculo. Las medidas la consola es de

el

direccional y el ngulo del tndem (los ajustesms importantes a realizar en un vehculo pesado) es la alineadora, un par de platos

aproximadamente 73' de alto X 33" de espesor X

68 de ancho'.Espacio para la consola, el vehculo y el tcnicoes todo lo requerido

giratorios, una camilla rodante y un gato para levantar el vehculo durante el procedimiento.

Tcnicos y CapacitacionAdquiriendo tcnicos de alineacinLa mayora de los tcnicos de suspensin de

Eapacitacin en cmo vender el servicio de alineacinDesdichadamente, muchas personas c0n experiencia en la industria de transporte tienen una vaga idea o comprensin sobre alineacin y sus efectos sobre el consumo de neumticos, combustible y el manejo. Es por eso que los tcnicos, jefes de patio o gerentesde servicio necesitan ayuda para vender con

camiones pueden aprender alineacin muy

rpido, mucho ms con equipo computarizado y capacitacln en el local,

Capaeitacin en alineacinHunter Engineering Company normalmente ofrece

curs0s de capacitacin. Se requieren varios daspara completarlo. Adems de aprender la teora,

xito el servicio de alineacin total. Capacitacin prctica en mercadeo de alineacin debe ser parte del "paquete" cuandose adquiere un equipo, como lo es la

el curso ofrecido por Hunter consiste en la mayor parte de prcticas con el equipo y vehculos paraas adquirir experiencia.

Normalmente se ofrece capacitacin en el uso del

capacitacin en el uso del mismo.

equipo durante la instalacin del mismo. Capacitacin en alineacin puede ser impartida, c0m0 una opcin, por los tcnicos durante la instalacin o si el taller adquiere un nuevo tcnico. Los cursos de alineacin de equipospesados son tambin regularmente ofrecidos por

Trpiicos, panfletos, hojas informativas pueden ser usados por los talleres y por los visitantesa flotas de camiones.

tcnicos especialistas de Hunter

Procedimientos de Alineacin C a m i o n es/B u ses/Re m o I q u esPara alinear correctamente camiones, buses y remolques,

primeramente se necesita determinar la configuracin de ejes. En vehculos con ms de dos ejes, es tambin necesario determinar el eje que va a ser usado de referencia. Algunos ejes no son ajustables, por lo tanto deben ser usados como ejes de referencia.

Los otros ejes son entonces alineados a ejes de referencia no ajustables para una alineacin total. Use los diagramas siguientes para determinar el procedimiento de alineacin que debe ser usadopara el vehculo que se tiene a mano.

wl-, FY-'

T JI

Semi remolques

ffi

@ M

@

_tL ---ii-..1..1t

T

&a E' @ @

-=-

qMl

xnt r* w

{ffi=+

@ME!!! @w

rr

-21-

Gontoneo: Movimiento lateral de un vehculo, normalmentecausado por algunos tipos de neumticos o imperfecciones

en la rueda.

para medir desplazamiento lineal, La medicin es desplegada en la cartula y la escala est comnmente graduada en milsimas.

lndicador de Gartula: lnstrumento usado

Gontrol de Frenado: Estabilidad del vehculo

relacionada

lndicadores de Desgaste:

Bordes moldeados entre las

su comportamiento bajo cualquier condicin de frenado.

Gonvexidad de camino: La elevacin de un caminocarretera en su parte central.

o

costillas de la banda de rodamiento que indican visiblemente un neumtico desgastado.

lnflado Bajo: Presin de aire por debajo de lo especificado. lnterseccin:El punto de cruce de dos lneas. de fuerza excesiva

Cotneting:

La facilidad o habilidad c0n que un vehculo

toma una curva.

lrregularidades del Gamino:Cantidad Jaln:La tendencia de un

Desplazamiento lateral: Desplazamiento hacia un lado deuna rueda o un eje con respecto a la lnea central.

transmitida de la superf icie del camino al volante.

vehculo a salirse de su

Desvo: Ligera tendencia de un vehculo a moverse fuera dela conduccin recta.

conduccin recta

Juego Axial: Movimiento vertical del ensamble de la ruedacuando se inspecciona el perno rey.

Desvo de la proyeccin del eje Trasero: La distanciadesde el centro del ele direccional (o perno rey en un

remolque) donde intersecta la proyeccin de la lnea direccional.

Juego Radial: Cualquier movimiento lateral del ensamble dela rueda cuando se inspecciona una rtula 0 pern0 rey.

Desvo

lateral del Tndem:

Cuando la lnea geomtrica

[aina: Artefacto hechoLibra/Pie:

de metal o fibra utilizado para separar 0

central no cruza el centro de todos los ejes

darle espacio a dos partes.Unidad de medicin utilizada para describir la

Direccin Asistida: Sistema de direccin que incorporafuerza hidrulica para ayudar a girar las llantas delanteras con el volante.

fuerza de torque.

lnea Direccional:

La bisectriz del toe total trasero.

Direccin Asistida Semi - lntegrada: Sistema dedireccin asistida que usa una bomba hidrulica y un cilindro maestro en conjunto con la caja de direccin.

lnea Geomtrica Gentral:

Lnea que une los centros o mitades del eje frontal y el eje trasero de referencia.

Manejo Centrado: Volante centrado mientras el vehculoviaja en lnea recta.

Ensamble de Gople de Ajuste: Dos terminales y un tubo,el cual trasfiere el esfuerzo direccional al lado opuesto delvehcu o.I

Mango 0 masa: Componente en torno al cual giranruedas.

las

Ensamble de Terminal: El ensamble ms exterior de un varillaje de direccin de paralelogramo. Estos ensambles estn unidos al brazo viajero y a los brazos Ackerman.

Masa:rueda.

Ensamble que alberga los baleros en los que gira la

Estabilidad:

La tendencia de un vehculo a mantener un

Memoria Direccional: Condicin en la cual

la direccin no

curso preestablecido.

regresa a conduccin recta y tiende a buscar una posicin previa.

Estabilidad Direccional: Estabilizador:

La tendencia de un vehculo a

mantener la direccin en lnea recta. Barra de acero utilizada para minimizar la inclinacin del vehculo al tomar una curva.

Milmetro: Unldad de medida linealpu I gadas.

Equivalente a 0.039

Minuto: Unidad de medicin usada para describir un ngulo. Un minuto es equivalente a l/60 de grado. ileumtico Gonvencional:Neumtico construido de capas alternas, cuya interseccin con la Inea central del neumtico es de 35" aprox.

Grado: Unidad de medida angular.

Horizontal:

Paralelo o a nivel con el plano del horizonte. Es la inclinacin del eje

lnclinacin del Eje Direccional:direccional hacia dentro del vehculo.

lleumtico Gonvencional con Ginturones:La inclinacin del

Neumtico

lnclinacin del Vehculo en Guruas:cuerpo de un vehculo al tomar una curva.

convencional que tiene cinturones de refuerzo debajo de la seccin de Ia banda de rodamiento.

Neumtico Radial: Tipo

de construccin de neumtico c0n capas alternantes a 90 grados del taln de la misma.

Suspensin: Ensamble usado para soportar peso, absorber yamortiguar golpes, ayudar a mantener el contacto de las llantas

0scilacin: Movimientofrecuencia especif ica.

hacia delante y atrs en una

y la relacin adecuada entre las llantas y el chasis. Suspensin de Eje Rgido: Sistema de suspensin queconsiste de un eje rgido de acero 0 aluminio que abarca el ancho del vehculo.

0scilacin del Uolante: Sacudidas u oscilacionesviolentas de las ruedas delanteras transmitidas al volante.

Perno Gentral: Perno que provee unin y centradoensamble del eje y el resorte o muelle.

al

Suspensin de Horquillas: Diseo de suspensinindependiente que incorpora brazos de control ded

iferentes lon gitudes.

Perno Rey: Perno o pasador usado para fijar la masaeje

al

Suspensin lndependiente: Un sistema de suspensin queofrece montaje al chasis aislado y separado para cada rueda.

Petpendiculal:

Tener ngulos rectos.

Taln: Bobina de alambre de acero que forma un anclaje entrelas capas individuales y el rin de la llanta.

Peso Resttingido: El peso total de un vehculo sin contarcon los pasajeros, el equipaje y la carga.

Tetminal:

El ensamble de rtula del terminal de la direccin.partes. a travs

Pre catga: Determinada cantidad de carga o fuerzaaplicada durante el ensamble para evitar juego durante la operacin real.

Tirante: Cualquier soporte usado entre dosde ambas llantas del mismo eje.

Toe: La comparacin de una lnea horizontal dibujadade alineacrn basado

Principio Ackerman: Un principio

en el ancho de la banda de rodamiento y la distancia entre ejes en base a lo cual es calculado elngulo de giro.

Toe lndividual: El ngulo formado p0r una lnea horizontal del plano de la rueda y una lnea central.

Radio: La distancia que hay del centro a la orilla decicuI

un

Tornillo Excntrico:posici n.

o.

Ensamble de tornillo con excntrico el cual, alser girado Iorzara Ios componentes a cambiar de

Radio de Giro: El radio formado en Ia superficie

del

camino entre la lnea central de la rueda y el eje direccional

Understeer:

Rango de Gatga: Sistema utilrzado para describir el tipode servicio o el lmite de peso de una llanta.

Caracterstica en la cual el vehculo tiende a girar menos que lo que pretende el conductor

Rastro:

Las trayectorias interrelacionadas entre las ruedas

Variacin de Fuerza Radial: lrregularidad del neumtico, en la cual hay una diferencra en la dureza radial en un sectorcon respecto el resto de la circunferencia

delanteras y las traseras.

Rebote: Movimiento hacia abajo de la suspensin

Vatillaie:a

Serie de barras o palancas usadas para transmitir

movimiento o fuerza.

Retornabilidad:

Tendencia de las ruedas delanteras posicin de conduccin recta. regresar a la

Varillaje de Direccin de Paralelogramo: Diseo devarillaje de direccin donde si todos los puntos de giroestuvieran conectados por lneas, estas seran paralelas.

Retraso de Eje: El ngulo formado entre la lneageomtrica central y una lnea perpendicular al eje frontal.

Ustago de la Direccin: Tubo o barra que conectavolante a un sistema de movimiento lateral.

el

Sensacin del Gamino: La retroalimentacin necesariatransmitida desde la superficie del camino hasta el volante.

Vertical:

Sin Redondez: lrregularidad de la llanta y el rin en

que

Que sigue la trayectoria de la fuerza gravitatoria o que esi a plomo. Oscila a una frecuencia especfica

uno o ambos no son concntricos con su eje de rotacin.

Vibracin:

Sobreinflado: Presin de inflado por encima de lorecomendado. Caracterstica en Ia que un vehculo tiene la tendencia a dar ms vuelta de lo que pretende el conductor.

Sobreviraje: