INGENIERA AUTOMOTRIZ

MATERIA:

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

TEMA:

PRUEBA DEL CAMBIO AUTOMTICO

INTEGRANTES:

NIVEL:

OCTAVO

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PRUEBA DEL CAMBIO AUTOMTICO Instalar un cuentarrevoluciones

(taqumetro) al motor del vehculo, siguiendo las instrucciones dadas por el fabricante del instrumento.

Conectar, mediante una "T", la manguera de vaco en la lnea del mltiple de admisin al diafragma de la caja.

Conectar la manguera del vacumetro de la herramienta especial T78G-77820-BAS al extremo libre de la conexin "T".

Retirar el tapn de acceso y conectar la manguera del manmetro a la toma de presin de control ubicada en la parte izquierda de la carcasa. Observar la figura 1.

IMPORTANTE

La prueba de la presin de control debe realizarse siempre que haya un deslizamiento en el tren de engranajes o

existan dificultades de seleccin. Cambios de marchas ascendentes efectuadas con brusquedad o retardo son debido a excesiva presin de aceleracin.

La brusquedad es debida al diafragma de vacfo que debe controlar la presin. El retardo se debe al exceso de presin modulada de aceleracin. El deslizamiento y falta de tracccin pueden ser causados por falta de presin de control.

Si en la prueba se detecta un deslizamiento del embrague hidrulico, la prueba de presin de control en las diversas gamas, probablemente indicar si esta falla es debida a un problema hidrulico o mecnico.

En las pruebas de presin, comenzamos, comprobando la presin de control sin presin de acelerador y despus la misma prueba, pero con vacfo decreciente y por tanto mayores presiones de acelerador.

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PRUEBA DE LA PREESIN DE

CONTROL

Mirar especificaciones y ponerlas en los espacios previstos al efecto en la hoja de comprobacin.

Asegurarse que los puntos 1 a 8 han sido comprobados y corregidos

Colocar los instrumentos comprobadores de manera visible (Fig. 14).

Aplicar el freno de mano y el de pie durante la prueba.

Anotar la presin en cada posicin de la palanca selectora.

PRUEBA CON EL VEHLCULO FRENADO

PRECAUCIN

Estas pruebas producen un calentamiento considerable en el motor y la caja de cambios. Para evitar sobrecalentamientos o daos, se debern tener en cuenta las siguientes indicaciones:

No prolongar la operacin con el automvil frenado ms de 5 segundos por prueba.

Soltar el acelerador inmediatamente en el caso de que patine.

Hacer funcionar el motor en punto muerto a 1500 r.p.m. entre prueba y prueba para enfriarlo (10-15 segundos).

o Asegurarse que los puntos 1 a 8 de la "planilla de control y diagnstico de fallas" sean verificados.

o Hallar las especificaciones de la prueba y anotarlas en la citada planilla.

o Situar el taqumetro instalado de manera que se pueda ver desde el asiento del conductor.

o Aplicar con firmeza los frenos de mano y de pie.

o Situar la palanca del selector en la marcha que se debe probar. Pisar el acelerador a fondo y mantenerlo asf el tiempo justo para que se estabilice

la aguja del taqumetro. Cinco segundos suelen ser suficientes. Anotar las r.p.m. del motor en la hoja de comprobacin.

IMPORTANTE

Si en cualquier momento las r.p.m. sobrepasan el mximo especificado, hay un embrague o una banda que patinan en la caja de cambios.

En ese caso, levantar el pie del acelerador rpidamente para no causar ms daos.

- Poner la palanca del selector en punto muerto (N) y hacer funcionar el motor a 1500 r.p.m. durante al menos 15 segundos para enfriarlo.

- Repetir el proceso anterior en cada posicin de la palanca selectora.

PRUEBA DE CARRETERA

Anotar las velocidades de los cambios especificados en la hoja de comprobacin.

Prestar suma atencin a la velocidad de los cambios en cada prueba.

A. CAMBIOS DESCENDENTES CON

UN MINIMODE ACELERADOR

Pisar el acelerador hasta alcanzar un rgimen de 1500-2000 r.p.m. del motor.

Ubicar la palanca selectora en "D".

Al ponerse el vehculo en marcha en 18 velocidad indica que la vlvula del gobernador, no se

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encuentra atascada en la posicin de mxima presin. Caso contrario, la presin se elevarla y se originar un cambio ascendente inmediato a 2a velocidad.

B. CAMBIO ASCENDENTE 1A-2A CON

UN MINIMO DE ACELERADOR

(1500-2000 R.P.M.)

Al alcanzar los 30 km/h

aproximadamente la presin del gobernador debe provocar un cambio.

Un cambio suave de 1-2 indica que

el gobernador y el tren de vlvulas de cambio 1-2 estn libres y que el servo est aplicando la banda frenante.

Si la banda frenante no es aplicada, el vehculo sigue en 1 a y cuando alcanza mayor velocidad se efecta el cambio a 3a.

C. CAMBIO ASCENDENTE 2A.3A CON

UN MINIMO DE ACELERADOR

(1500-2000 R.P.M.)

- Sin aumentar la abertura del acelerador, verificar el cambio 2-3 a la velocidad especificada.

- En condiciones normales, el gobernador y el tren de vlvulas 2-3 estn correctos, aplicndose el sistema de embrague de marcha atrs y directa y se desactiva el servo que gobierna la banda frenante.

D. CAMBIO DESCENDENTE CON EL

ACELERADOR CERRADO

(MARCHA POR INERCIA).

- El rgimen "D" verifica el cambio de marcha descendente, por inercia. Cuando disminuye la presin del gobernador, los trenes de vlvulas 2-3 y 1-2 descendern por efecto de los muelles. El embrague de avance est an presurizado y el vehfculo marcha con las ruedas libres.

E. CAMBIO DESCENDENTE 3A.2A SIN

OPRIMIR EL ACELERADOR

Cuando se pasa de una velocidad alta en "D" a otra baja en cambio manual ("1 "), la caja de cambios cambia a 2a. Si se arranca a una velocidad de carretera lo suficientemente alta (unos 90 km/h) y no patina ningn elemento en esta velocidad, la vlvula reforzadora de marcha por inercia est libre.

Entonces, cuando la presin del gobernador se reduce, a medida que el vehculo marcha por inercia y baja a unos 75-25 km/h, se produce un cambio descendente 2a-1 a. Esta vez, la primera velocidad no gira en rueda libre, puesto que la banda frenante de baja y marcha atrs est aplicada. Para cerciorarse de que dicha banda, funciona, acelere hasta unos 40 km/h en 1 a velocidad (" 1") y luego compruebe si frena con el motor.

F. CAMBIOS ASCENDENTES CON

MAXIMO DE ACELERADOR

Estos cambios se efectan cuando el acelerador es oprimido a un mximo, sin que llegue a actuar el cambio por aceleracin forzada.

La presin del acelerador es la mxima y la presin reforzadora de ste acta sobre la vlvula moduladora, de modo que existe el mximo de presin modulada disponible para retrasar los cambios ascendentes.

En esas circunstancias las marchas se conectan a las mximas velocidades que determinan las condiciones de movimiento del vehfculo.

G. CAMBIOS ASCENDENTES CON

MAXIMO DE ACELERADOR DE 1 A

A 2A Y 2A A 3A

Ubicar la palanca selectora en la posicin "D"

Oprimir el acelerador al mximo sin que acte la aceleracin forzada.

Comprobar la velocidad del vehfculo cada vez que se produzca un cambio de marcha.

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Si las velocidades registradas se ajustan a las especificadas y los cambios se producen con firmeza, la vlvula reforzadora y la vlvula moduladora del acelerador funcionan libremente.

H. CAMBIO POR ACELERACION

FORZADA (KICKDOWN)

Oprimiendo el acelerador en forma total se activa el comando de aceleracin forzada. El sistema de cambios descendentes est presurizado, ejerciendo la mxima fuerza retardadora sobre las vlvulas de cambios.

Los cambios ascendentes se producirn en los puntos en que la velocidad sea la mxima para cada una de las marchas. Se har el cambio forzado de 3a a 2a cuando la velocidad del vehculo sea inferior a 11 O km/h. De 2a a 1 a ocurrir para una velocidad menor de 55 km/h.