Guía para la participación de empresas del sector automoción en programas internacionales de...

Guíapara la participación

de empresas del sector automoción en

programas internacionalesde apoyo a la innovación

Guía para la participación de empresas en el sector de automoción enprogramas internacionales de apoyo a la innovación.

Copyright ©: Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil –FITSA-.Avda. de Bruselas, 8 portal B, 2º 28108 Alcobendas (Madrid)

El presente informe ha sido elaborado por la Fundación Fitsa con lacolaboración de Asesoría Industrial Zabala.

Autores: Por FITSADonia Razazi

Por Asesoría Industrial ZabalaCamino Correia

ISBN: 987 84 611 7726 4Depósito legal: M-36884-2007

La presente publicación tiene carácter informativo y divulgativo sobre losprocedimientos y métodos que FITSA considera adecuados pero su aplicación nosupone ni garantiza, por sí misma, un determinado resultado o la obtención deayudas o subvenciones.

© FITSA 2007. La obra se encuentra protegida por la ley española de propiedadintelectual y/o cualesquiera otras normas resulten de aplicación. Queda prohibidocualquier uso de la obra diferente a lo autorizado bajo esta licencia o lo dispuestoen las leyes de propiedad intelectual.

Se permite copia, distribución y reproducción de la presente obra siempre que serealice de forma individual, no lucrativa y con la indicación de sus autores, de suprocedencia y de los derechos de FITSA sobre la misma.

Prohibido sub-licenciar la obra. Prohibida la modificación, reducción o ampliaciónde la obra así como su incorporación a otras obras sin el previo y expresoconsentimiento por escrito de FITSA.

Libro Marcos cap 1-2:Maquetación 1 11/1/08 17:16 Página 2

índice

CAPÍTULO 1

Para qué investigar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CAPÍTULO 2

Vías de participación de empresas del sector automoción en programas internacionales de apoyo a la Innovación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

CAPÍTULO 3Elaboración y participación en propuestas de proyectos de cooperación internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

CAPÍTULO 4Casos de éxito de participación en el VI Programa Marco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

ANEXO 1Listado de Proyectos Europeos Financiados en los últimos añosrelacionados con el sector automoción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

ANEXO 2Plataformas Tecnológicas Europeas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111

ANEXO 3Enlaces de Interés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115

La cooperación en I+D+i entre las empresas es cada vez más necesaria paraaprovechar las economías de escala y compartir conocimientos y tecnologías. Porello, la participación en proyectos de cooperación incrementa las oportunidadesde internacionalización, crea redes de trabajo y permite colaborar con clientes ysuministradores.

En España hay muchas empresas que invierten ya importantes recursos eninvestigación e innovación, pero en ocasiones no es fácil encontrar socios ocompartir experiencias que contribuyan a mejorar el rendimiento económico y elesfuerzo tecnológico e intelectual. Esta dificultad o desconocimiento en labúsqueda de compañeros para continuar el camino en la misma dirección lleva,en ocasiones, a desaprovechar oportunidades de recursos para la I+D+i quepermitiría mejorar la competitividad.

La Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, FITSA, tieneentre sus objetivos directores la misión de impulsar la innovación a través dedistintas herramientas como es la Guía para la participación de empresas en el

sector de automoción en programas internacionales de apoyo a la

innovación.

Con esta guía se pretende, de una manera sencilla a la vez que exhaustiva, ofrecerlas claves para que cualquier pequeña o gran empresa, centro tecnológico ouniversidad tenga la posibilidad de participar en proyectos internacionales.

Desde FITSA pretendemos que las empresas españolas lideren o participen en elmayor número de estos proyectos en el sector automoción, y para ellocolaboraremos con quienes nos soliciten tanto la búsqueda de socios como elasesoramiento en proyectos.

FUNDACION FITSA

1

¿Para qué investigar?

Promoción de la participación de

empresas del sector Automoción

en programas internacionales de

apoyo a la Innovación

La investigación e innovación convierte las

amenazas en oportunidades

En los próximos 10 años se prevén rápidos cambiostecnológicos en el sector de automoción. El elevadoentorno competitivo provoca altos niveles deexigencia en el confort, tecnología, seguridad yrespeto al medio ambiente. La investigación y eldesarrollo deben tomar un papel importante en suestrategia empresarial.

1 ¿Para qué investigar?

Tabla 1.1.

AMENAZAS

OPORTUNIDADES

I+D+i

6

AMENAZAS A LAS QUE SE ENFRENTA EL SECTOR AUTOMOCIÓN

OPORTUNIDADES A LAS QUE SE ENFRENTA EL SECTOR

• Creciente deslocalización e internacionalización del sector.

• Incremento del precio de las materias primas debido al crecimiento de la demanda de paises emergentes(metal, componentes...)

• Atomización de las pymes y concentración de los grandes fabricantes. Dominio del mercado de

grandes multinacionales extranjeras

• Nuevas normativas y exigencias europeas relativas al menor consumo energético, reciclado de vehículos y

uso de materiales. El sector transporte es el responsable del 25% de las emisiones de CO2 en Europa

• Constante presión de costes y calidad de los constructores

• Mercados emergentes. Se incrementa el 25% de la superficie y el 20% de la población.

• Desarrollo de nuevos materiales

• Cooperación con otras empresas• Diferenciación de producto

• Nuevas oportunidades de negocio• Incorporación de nuevas tecnologías

• Externalización de procesos

La investigación y el desarrollo de tecnología

es la unica via para afrontar correctamente el

incremento de la competencia: superar las

amenazas y aprovechar las oportunidades

¿Qué sucede si no se investiga?

Si las empresas del sector de la automoción notoman conciencia de la necesidad de destinarrecursos a la investigación y al desarrollo, lasconsecuencias pueden ser muy importantes:

• Pérdida de competitividad a nivel europeo de susproductos, relegando a las empresas a los últimospuestos de Europa

• Disminución de la proyección internacional delsector, debido a un descenso en las exportaciones apaíses comunitarios que hasta ahora eran clientes

• Pérdida de productividad

• Gran impacto de las nuevas amenazas del sector,como la deslocalización de grandes empresasfabricantes atraídas por los bajos costes laborales depaíses del Este o Asia.

• Gran vulnerabilidad a los cambios que puede sufrirel sector en los próximos años

Participar en programas de investigación

europeos

¿Por qué mi empresa debería participar en

proyectos europeos de investigación?

La cooperación en I+D entre las empresas es cadavez más necesaria en mercados competitivos yentornos globalizados para aprovechar las economías de escala, centrarse en actividades quegeneran más valor y beneficiarse mutuamente alcompartir conocimientos y tecnologíascomplementarias.

La participación en Programas Europeos facilitaenormemente este camino a las empresas europeas, fomentando la innovación a través de sus diversos programas.

7

Ventajas de los proyectos de investigación

en cooperación y la participación en programas

de apoyo

• Compartir riesgos de I+D con otras entidades

europeas. El riesgo inherente en las actividades deI+D puede suponer una gran dificultad para laspequeñas y medianas empresas. Una manera deafrontar el riesgo es estableciendo una relación deinterés mutuo entre empresas.

• Acceso a información tecnológica de carácter

estratégico a nivel europeo. La necesidad dedesarrollar nuevas tecnologías se incrementa amedida que aumenta la competencia externa. Laposibilidad de acceder a estas tecnologías a travésde la investigación en cooperación permite añadirvalor a la cadena de producción e incrementar lavisibilidad y prestigio empresarial.

• Ventaja competitiva de mercado derivada de los

resultados innovadores obtenidos en los

proyectos en cooperación. La participación enproyectos de cooperación incrementa lasoportunidades de internacionalización, crea redes

de trabajo y permite reforzar las relaciones conclientes y suministradores.Formar parte de unconsorcio europeo es una manera de estudiar yevaluar las oportunidades de abrirse a nuevosmercados, y de poder crear nuevos estándareseuropeos.

• Obtener ayudas financieras a la I+D en forma de

subvención, crédito y/o desgravación fiscal. Así, enel VII Programa Marco Europeo, los proyectosaprobados recibirán subvenciones a fondo perdido,entre un 50% y un 75% (PYMES) de las actividadesde I+D del proyecto. Otros programas como losprogramas bilaterales (Eureka, Iberoeka…)proporcionan financiación mediante unacombinación de subvención y crédito al 0% deinterés (en general: 15% de subvención + 45% decrédito al 0% de interés a devolver a 9 años).Además, la administración nacional ofrece laposibilidad de desgravarse los gastos de I+D. Para ladesgravación habrá que presentar un expedienteque deberá ser certificado por alguna entidadacreditada por el ENAC: CERFITSA (específico paraautomoción), AENOR, AIDIT…

8

Vías de participación de empresas

del sector de automoción en

programas internacionales de

apoyo a la innovación

2

2.1 El VII PROGRAMA MARCO (2007-2013) . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

2.1.1. Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132.1.2. Organización del VII Programa Marco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142.1.3. Líneas de interés para el sector automoción . . . . . . . . . . . . . . .17

2.2 El PROGRAMA MARCO DE COMPETITIVIDAD

E INNOVACIÓN- CIP (2007-2013) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

2.2.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262.2.2 Organización del Programa CIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262.2.3 Líneas de interés para el sector automoción . . . . . . . . . . . . . . .28

2.3 EL PROGRAMA DEL ACERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

2.3.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292.3.2 Organización del programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292.3.3 Líneas de interés para el sector automoción . . . . . . . . . . . . . . .30

2.4 COOPERACIÓN INTERNACIONAL FINANCIADA

A NIVEL NACIONAL – PROGRAMAS BILATERALES . . . . . . . . . . .31

2.4.1 EUREKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312.4.2 IBEROEKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342.4.3 CHINEKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382.4.4 PROGRAMA BILATERAL CDTI-NRC (CANADA) . . . . . . . . . . . . . . .40

Actualmente existe variedad de programasespecíficos de apoyo a la I+D en proyectos decolaboración internacional. Entre los gestionados porla Comisión Europea, los más importantes einteresantes para el sector automoción son el VIIPrograma Marco y el Programa de Competitividad eInnovación CIP, además del Programa de Acero. Porotra parte, respecto a los programas financiados anivel nacional, el Centro para el Desarrollo

Tecnológico Industrial CDTI es el encargado degestionar los programas de apoyo bilaterales entreEspaña y otros países: EUREKA, CHINEKA, IBEROEKA,CDTI-NRC. En este capítulo se presentan de maneraresumida, clara y directa estos programas e iniciativasque interesan a las empresas españolas del sector dela automoción.

El VII Programa Marco, que está dando sus primerospasos, es el principal Programa Europeo de

fomento de la I+D; En estos momentos es el buqueinsignia de la Comisión Europea para la participaciónde la Unión Europea en la Investigación. Se hapropuesto que tenga una duración de siete años(2007-2013), en lugar de 4 como su predecesor. Seha diseñado para seguir en la misma línea que supredecesor hacia la creación del Espacio Europeo de

Investigación y continuar así hacia el desarrollo deuna economía y sociedad europea del conocimiento.Este programa estará organizado en cuatro pilarescorrespondientes a los cuatro componentes de lainvestigación Europea: Cooperación, Ideas,

Personas, y Capacidades; siendo el pilar deCooperación (que consta de 10 áreas temáticas) elque tiene más peso financiero.

El Programa Marco de Competitividad e Innovación

(CIP) es complementario al VII Programa Marco. El CIPsurge como respuesta a la demanda de una mayorcoherencia y sinergia entre los programascomunitarios existentes en el ámbito de lainnovación. Mientras el Programa Marco fomentará yfinanciará las actividades de investigación yDesarrollo, el Programa CIP está más orientado alfomento y la financiación de actividades de

Innovación a nivel Europeo. El Programa Marco deCompetitividad e Innovación se ejecutaráparalelamente al VII Programa Marco de investigacióny ambos programas serán complementarios y sereforzarán mutuamente como se muestra en latabla 2.1.

10

2 Vías de participación de empresas del sector deautomoción en programas internacionales de apoyo ala innovación

El Programa del Carbón y el Acero es un programaEuropeo complementario al VII Programa Marco y se gestiona de forma independiente al mismo. El objetivo de este programa es fomentarespecíficamente la competitividad de la industriaEuropea del Acero mediante el apoyo a lainvestigación en dicha área. El programa se basa enlas prioridades de investigación que define laPlataforma Europea del Acero. Aunque es unprograma gestionado aparte del VII Programa Marco,y por tanto las reglas de participación son diferentes,la filosofía es la misma y por tanto está orientado a proyectos de Investigación, Desarrollo

Tecnológico y Demostración enmarcados dentro del sector del Acero.

Adicionalmente a los programas gestionados por laComisión Europea y que hemos enumeradoanteriormente, a nivel nacional existen iniciativas

bilaterales de apoyo a la I+D cooperativa entre

España y otros países que también son de interés para el sector automoción español. Estos programastienen como objetivo impulsar la competitividad delas empresas Españolas mediante el fomento de larealización de proyectos tecnológicos, orientados al desarrollo de productos, procesos o servicios con claro interés comercial en el mercado

internacional y basados en tecnologías innovadoras.En estas iniciativas bilaterales, cada país participanteasume la financiación de sus empresas e institutos.El CDTI avala los proyectos aprobados en estosprogramas mediante un "sello de calidad" que,además de ser un elemento promocional y dereconocimiento del nivel tecnológico de la compañíapromotora, la hace acreedora de una financiaciónpública, que en el caso de España es especialmentefavorable (en general: 15% de subvención + 45% decrédito al 0% de interés a devolver a 9 años).

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VII PROGRAMA MARCO PROGRAMA CIP

Tipo de proyectos

financiadosI+D: Investigación, Desarrollo tecnológico y Demostración

Innovación: Asimilación de tecnologías probadas:medioambiental, TICs y eficienciaenergética

Difusión del

conocimiento A través de los propios proyectos de I + D

A través de redes que proporcionanservicios de apoyo a la innovación

Acciones regionales Apoyo Clusters impulsados por la investigación

Apoyo Clusters de innovación

Participación

de PYMESEsquemas específicos para PYMES

Acciones que promuevan la participación de PYMES en VII PM

Tabla 2.1.

A continuación (tabla 2.2), se muestra a modocomparativo una tabla con las principales diferenciasentre los programas Marco gestionados por lacomisión Europea y los programas internacionalesbilaterales gestionados por CDTI:.En los siguientespuntos se realiza un resumen ampliando lainformación ya ofrecida de los siguientes programas:

• VII Programa Marco• Programa de Innovación y competitividad• Programa del Acero• Programas bilaterales gestionados por el CDTI.

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7PM -I+D

Prioridades temáticas, Soporte, Formación, Infraestructuras

Programa CIP

Competitividad, Innovación y Eficiencia

Programa del Acero

I+D Materiales y Procesos

PROGRAMA MARCO PROGRAMAS BILATERALES

Tema de los Proyectos El proyecto debe estar enmarcado dentro deuna convocatoria concreta y encajar con latemática de la convocatoria concreta

Libre

Financiación Financia la comisión Europea.Subvención afondo perdido (50% con excepciones)

Financiación nacional (CDTI)Subvención (variable) + crédito (0% de interés)

Evaluación

y Gestión de

los proyectos

Evaluación independiente Gestiona Comisión Europea

Preevaluación y gestión nacional

PROGRAMAS DE LA COMISIÓN

PROGRAMAS BILATERALES

Iniciativas conjuntas para nuevos productos y mercados

Eureka Iberoeka

Chineka Canadeka

Tabla 2.2.

2.1. El VII Programa Marco (2007-2013)

2.1.1. Definición

Los Programas Marco son el principal instrumento del queha dispuesto la Comisión Europea para el fomento y elapoyo de la I+D+i a nivel Europeo. Vienen desarrollándose

desde 1984 y la financiación de los mismos, procedentede los fondos comunitarios de la Unión Europea, haido aumentando en cada una de las ediciones:

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Programa Periodo Financiación Características Clave

I Programa Marco 1984 - 1987 3.750 M¤ Campos de acción: Energía, Industria, Agricultura , MedioAmbiente, Materias Primas.

II Programa Marco 1987 – 1990 5.400 M¤ Importancia especial de la Tecnología Industrial y ademásInformación, Telecomunicaciones y Biotecnología.

III Programa Marco 1991 – 1994 6.600 M¤ Aumento de peso de Medio Ambiente, Calidad de vida,Biotecnología, Movilidad de investigadores y PYMES.

IV Programa Marco 1994 - 1998 13.215 M¤ Incorporación de toda la I+D y también actividades deDemostración.

V Programa Marco 1999 – 2002 14.960 M¤ Prioridad a la resolución de problemas y las necesidades de lasociedad, respecto al medio ambiente, y a la calidad de vida;énfasis en el desarrollo sostenible y la creación de empleo.

VI Programa Marco 2003 – 2006 19.113 M¤ Objetivo: Contribuir a la creación del “Espacio Europeo deInvestigación” y de la innovación teniendo en cuenta lasiniciativas de la Comisión Europa sobre: Innovación, crecimientoeconómico, desarrollo sostenible, aumento de empleo ycohesión social, medio ambiente, sociedad del conocimiento.

Tabla 2.3.

2.1.2. Organización del VII Programa Marco

SUBPROGRAMAS

Este VII Programa Marco estará organizado en cuatrosub-programas específicos correspondientes a los cuatrocomponentes o pilares de la investigación Europea:

• COOPERACIÓN

(32.365 M ¤) – Investigación colaborativa.

Pilar que dentro del VII Programa Marco fomenta yfinancia proyectos de investigación aplicada encolaboración entre organizaciones de varios estadosEuropeos. Este es el bloque que ofrece las mejoresposibilidades de participación para las empresasespañolas del sector automoción.

• IDEAS

(7.460 M ¤) – Investigación básica.

Pilar dedicado al fomento y financiación deproyectos en el ámbito de la investigación básicaen el límite del conocimiento, no sujeta a líneas detrabajo o prioridades temáticas (como es el caso delsubprograma de Cooperación)

• PERSONAS

(4.728 M ¤) – Potencial humano.

Pilar dedicado al fomento y financiación de laformación de personal investigador y el aumentodel potencial investigador de las personas.

• CAPACIDADES

(4.217 M ¤) – Capacidad de Investigación.

Pilar dedicado al fomento y financiación de la mejorade la capacidad de investigación (infraestructuras parala I+D, investigación para el beneficio de PYMES….)

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El 22 de Diciembre de 2006 fue el inicio oficial delSéptimo Programa Marco (VII PM), que durante lospróximos años será el buque insignia de la UniónEuropea para el soporte y la promoción de la I+D.Elaborado por la Comisión Europea y aprobado por elParlamento Europeo y los Gobiernos comunitarios, elVII PM se ha diseñado para continuar la labor de supredecesor (el VI PM) hacia la creación del EspacioEuropeo de Investigación, una zona sin fronterasdonde los recursos científicos se utilicen máseficientemente para crear más puestos de trabajo yaumentar la competitividad de Europa, y reforzar asíel desarrollo de una economía y sociedad europeabasada en el conocimiento.

El Programa abarca un período de 7 años (2007 a2013), años más que su predecesor, y cuenta con unpresupuesto total de 50.521 millones de euros,

aprobado ya por el Consejo Europeo. Comparadocon el programa anterior, este presupuesto supone laduplicación del esfuerzo financiero por parte de laComisión Europea al año.

Las primeras convocatorias ya están abiertas,

el presupuesto y las líneas temáticas recogidas en cada área, están disponibles en la página web oficial del programa(http://cordis.europa.eu/fp7/home_en.html)

Además, dentro de cada pilar puede haber diversostemas o sub-programas; por ejemplo, la InvestigaciónColaborativa (COOPERACIÓN) estará subdividida en10 áreas temáticas cada una con un presupuestodiferente:

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COOPERACIÓN (32.365 M ¤)

ideas (7.460 M ¤)

personas (4.728 M ¤)

capacidades (4.218 M ¤)

Más de un 10% del presupuesto del VIIPrograma Marco va dirigido al sector deltransporte, dentro del tema específico detransporte, pero también hay líneas para elsector recogidas en otras áreas temáticas quese enumeran más adelante.

Investigación Colaborativa (COOPERACIÓN)

Salud (6.050 M ¤)

Alimentos, agricultura y biotecnología (1.935 M ¤)

Tecnologías de la informacióny la comunicación (9.110 M ¤)

Nanociencias, nanotecnologías, materialesy nuevas tecnologías de producción (3.500 M ¤)

Energía (2.300 M ¤)

Medio ambiente y cambio climático (1.900 M ¤)

Transporte y aeronáutica (4.180 M ¤)

Ciencias Socioeconómicas y humanidades (610 M ¤)

Investigación Espacial (1.430 M ¤)

Seguridad (1.350 M ¤)

COOPERACIÓN TOTAL (32.365 M ¤)

¿QUIÉN PUEDE PARTICIPAR?

Cualquier entidad física o jurídica establecida deacuerdo con la legislación nacional, internacional ocomunitaria, puede solicitar y recibir financiación.Así pues, pueden solicitar apoyo financiero las

universidades, las organizaciones internacionales, los institutos de investigación, las PYME y las grandes empresas.

Los países candidatos están ahora en igualdad decondiciones frente a los Estados miembros. En lamayoría de casos, se exigirá formar un consorcio quedeberá constar de un mínimo de tres empresas detres países diferentes.

¿QUÉ TIPOS DE PROYECTOS EN

COOPERACIÓN SE PUEDEN PRESENTAR?

Dentro del VII programa Marco, la participación podráser en forma de diversos tipos de proyectos condiferentes formatos; las convocatorias de cadasubprograma dentro del VII programa Marcodefinirán la tipología de proyecto que se podrápresentar a dicha convocatoria. A continuación seenumeran brevemente los tipos de proyectos quepodrían interesar a las empresas españolas del sector automoción:

• Proyectos de colaboración – CP.La gran mayoría de proyectos impulsados porempresas del sector automoción estaránenglobados, con total seguridad, dentro de losproyectos de colaboración (CP) en el pilar deCooperación. Las características de estos proyectosserán las siguientes:

- Proyectos de investigación realizados porconsorcios con participantes de diferentes países,cuyo objetivo es el desarrollo de nuevoconocimiento, nuevas tecnologías, productos orecursos comunes para investigación.

- El tamaño, alcance y organización interna deproyectos puede variar en función de lastemáticas, desde proyectos de I+D de pequeña omedia escala (CP-SM) hasta grandes proyectos deintegración (LSIP)

• Redes de excelencia – NoE.Proyectos englobados en programas deinvestigación conjunta implementados por unnúmero de organismos de investigación,integrando sus actividades en un campodeterminado. Formados por equipos deinvestigación cuyo objetivo es una cooperación a más largo plazo.

• Acciones de Coordinación y de Apoyo – CSA.Estos proyectos engloban actividades cuyo objetivo es la coordinación o el apoyo depolíticas y actividades de investigación (redes, intercambios, acceso transnacional a infraestructuras de investigación, estudios, conferencias, etc.).

• Investigación para el beneficio de grupos

específicos – PYMEs.Apoyo a proyectos de investigación donde elnúcleo de la investigación es llevado a cabo poruniversidades, centros de investigación u otrasentidades con capacidad para invertir con elobjetivo de cubrir necesidades específicas dePYMEs o asociaciones de PYMEs.

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AYUDAS

En el VII Programa Marco, los participantes de losproyectos recibirán ayudas en forma de subvenciones

a fondo perdido. Las ayudas serán diferentes paracada tipo de actividad englobada en el proyecto:

• Actividades de Investigación y Desarrollo

Tecnológico: 50 % de los costes a excepción de lasPYMEs, Centros Tecnológicos y entidades sin ánimode lucro (75% de los costes)

• Actividades de Demostración: 50 % de los costes.• Otras actividades (p.e. gestión, diseminación,

patentes): 100 %.

2.1.3. Líneas de interés para el sector automoción

Se presentan a continuación, en forma de tabla, laslíneas más interesantes para el sector automocióndentro de cada área temática.

Junto a cada línea de interés aparece el tipo de proyectopara las primeras convocatorias, con las abreviaturas yamencionadas: CP (que además pueden especificar eltamaño del proyecto: LSIP para grandes proyectos deintegración, SM para proyectos medios y pequeños, y Dpara proyectos exclusivos de demostración), NoE, CSA(que podrán dividirse en acciones de soporte, SSA, y decoordinación, CA) y PYMES.

En los años siguientes se abrirán más líneas. Lasactuales pueden volver a abrirse, modificar algo suenfoque, cambiar el tipo de proyecto deseado…Como el Programa Marco es dinámico y las prioridadesy temas van evolucionando, debemos estar bieninformados para poder aprovechar las oportunidades.

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ÁREA TEMÁTICA TRANSPORTE

Subarea Transporte terrestre sostenible

Objetivos • Desarrollo de tecnologías y conocimientos para reducir la contaminación y el impacto ambiental, comola mejora de la eficiencia energética de los sistemas motores y uso de combustibles alternativos,incluyendo hidrógeno y pilas de combustible.

• Mejorar e impulsar el transporte intermodal de pasajeros y cargas, desarrollando y adaptando nuevossistemas, productos y servicios.

• Desarrollo de sistemas inteligentes y tecnologías de protección, enfocados en la integración depersonas, sistemas e infraestructuras.

• Mejorar la competitividad de las industrias del sector transporte, para asegurar la eficiencia ysostenibilidad y para crear nuevas oportunidades

Convocatorias • Habrá una o dos convocatorias en cada uno de los años comprendidos entre el 2007 y 20013.

Lineas de interés

sector automoción

• Conversión ecológica del transporte terrestre:

- Conversión ecológica de productos y operaciones: sistemas motores de gasolina y diesel limpios yenergéticamente eficientes (CP, CSA; no para transporte por carretera); Promoción del uso debiocombustibles y combustibles alternativos (CP, CSA); Tecnologías en Vehículos/Contenedores einfraestructuras para el uso optimo de la energía (CP, CSA); Disminución holística de ruido yvibraciones (CP, CSA); Integración en sistemas motores del gas natural (CP); Transporte de largadistancia de cargas por carretera para el futuro (CP)

- Procesos industriales respetuosos con el medio ambiente (CP, CSA); Estrategias de final de vida paravehículos/ contenedores e infraestructuras (CP, CSA)

• Promoción del cambio de medio de transporte y descongestión de los corredores de transporte:

- Logística y transporte intermodal: Vehículos/ contenedores e infraestructuras para el transporteintermodal de cargas (CP, CSA); Gestión de la cadena de suministros en transporte intermodal puertaa puerta (CP)

• Aseguramiento de la movilidad urbana sostenible:

- Conceptos de nuevo transporte y movilidad: conceptos de movilidad de pasajeros para asegurar laaccesibilidad a todos (CSA), sistemas de movilidad inteligentes e interfaces multi modales para eltransporte de pasajeros (CSA)

- Transporte público de alta calidad: sistemas europeos de autobús del futuro (CP)• Mejora de la seguridad y protección:

- Seguridad y protección integradas para el transporte terrestre: Seguridad y protección por diseño (CP,CSA); Componentes físicos y del comportamiento humanos (CP, CSA); Gestión de crisis y operacionesde rescate (CP); Seguridad y protección integradas para el transporte urbano por rail (CP)

• Refuerzo de la competitividad:

- Procesos industriales competitivos: Desarrollo competitivo de productos (CP, CSA); Eficiencia de costeen fabricación y mantenimiento(CP, CSA);Nuevas organizaciones y modelos de producción (CP, CSA)

- Productos y servicios de transporte terrestre competitivos: cumplimiento de las expectativas delcliente en transporte de tren(CP); Estabilidad dinámica en trenes ligeros (CP)

Enlaces y puntos

de información• DG Transporte: http://ec.europa.eu/transport/index_es.html• Redes Transeuropeas transporte: http://ec.europa.eu/ten/transport/index_en.htm• Plataformas Europeas :http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html• Plataforma Movilidad: http://www.epommweb.org/

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ÁREA TEMÁTICA ESPACIO

Subarea Galileo (Sistema Europeo de Navegación Global por Satélite)

Objetivos • Promoción y crecimiento de los servicios asociados, generales y comerciales, para extender su uso y demostrar los beneficios y eficiencia del sistema.

• Demostrar la seguridad y protección de los sistemas y estudiar el marco legal regulatorio.• Mejora de prestaciones de los equipos: consumo, tamaño, interacción con RFID, software

para conseguir robustez y flexibilidad

Convocatorias • Habrá una o dos convocatorias en cada uno de los años

comprendidos entre el 2007 y 20013.

Lineas de interés

sector automoción

• Explotación de todo su potencial

- Aplicaciones para el Mercado general- Aplicaciones profesionales- Aplicaciones científicas- Aplicaciones de salvaguarda- Aplicaciones de coordinación y sincronización- Aplicaciones gubernamentales- Nuevas e innovativas aplicaciones y servicios- Aplicaciones de búsqueda y rescate

• Provisión de herramientas y creación del entorno apropiado

- Herramientas- Certificación y estandarización

• Adaptación de receptores a los requisitos y actualización del núcleo tecnológico

- Receptores- Terminales de usuario personalizados- Elementos locales

Enlaces y puntos

de información• Programa Galileo: http://ec.europa.eu/enterprise/space/programmes/galileo_en.html/

(centraliza la información y contiene los enlaces a los programas y las tecnologías)

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ÁREA TEMATICA TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN (ICT)

Subarea Componentes, Sistemas, Ingeniería

Objetivos • Reforzar la posición Europea como suministrador de componentes y sistemas electrónicos: Desarrollo de nuevos productos y aplicaciones


Lineas de interés

sector automoción

• Sistemas electrónicos y de visualización (CP, NoE, CSA)

• Diseño de sistemas embebidos:

- Teoría y métodos para el diseño de sistemas (CP-SM, NoE)- Cooperación internacional en Sitemas de producción inteligentes (CP-SM, NoE)- Herramientas de desarrollo para diseño y prototipado rápido (CP-SM, CP-LSIP, SSA)

Enlaces y puntos

de información• Portal IST: http://ec.europa.eu/information_society/index_en.htm

• Plataformas Europeas: http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html

ÁREA TEMATICA TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN (ICT)

Subarea ICT para la Movilidad, Sostenibilidad Medioambiental y Eficiencia Energética

Objetivos • Nuevos sistemas para la movilidad segura y eficiente de personas y bienes• Herramientas para reforzar la capacidad europea de crecimiento sostenible


Lineas de interés

sector automoción• Vehículos inteligentes y servicios para movilidad:

- Sistemas inteligentes para vehículos (CP)- Servicios para la movilidad de personas (CP)- Servicios para la movilidad de bienes (CP, CSA)

Enlaces y puntos

de información• Portal IST: http://ec.europa.eu/information_society/index_en.htm


21

ÁREA TEMATICANANOCIENCIAS, NANOTECNOLOGÍAS, MATERIALES Y NUEVAS TECNOLOGÍAS DE PRODUCCIÓN

Subarea Materiales

Objetivos • Desarrollo de nuevos materiales de alto valor añadido, desarrollo de conocimientos y tecnologíaspara conseguir propiedades a medida, según las condiciones de trabajo y ciclo de vida.


Lineas de interés

sector automoción• Dominio y conocimiento de la complejidad a nano-escala de materiales:

- Composites nanoestructurados (CP-LSIP)- Recubrimientos y films nanoestructurados (CP-SM)- Caracterización de materiales nanoestructurados (CSA)

• Materiales con características a medida basados en el conocimiento:

- Materiales orgánicos para electrónica y fotónica (CP-LSIP)- Materiales nanoestructurados con propiedades magnéticas a medida (CP-SM)

• Avances en tecnologías químicas y procesado de materiales:

- Procesado flexible eficiente para polímeros. SME- Catalizadores nanoestrucutrados con superficies funcionales a medida (CP-SM)- Materiales renovables para aplicaciones de embalaje (CP-SM)

• Uso de la ingeniería para desarrollar materiales basados de altas prestaciones

basados en el conocimiento:

- Materiales novedosos a medida para condiciones y entornos extremos (CP-LISP)- Modelización de la evolución microestructural bajo condiciones de trabajo y en el

procesado de materiales (CP-SM)

Enlaces y puntos

de información• Página CE Nanotecnología: http://cordis.europa.eu/nanotechnology/home.html


22


Subarea Nueva Producción

Objetivos • Desarrollo y validación de nuevos modelos industriales y estrategias: producción flexible y adaptativa, transferencia e integración de nuevas tecnologías en la industria,

• Creación de PYMEs de alta tecnología, con nuevos conceptos y productos basados en lananotecnología


Lineas de interés

sector automoción

• Desarrollo y validación de nuevos modelos industriales y estrategias:

- Más allá del “Lean Manufacturing” – Nuevos modelos industriales para el ciclo de vida de productos y procesos (CP-LSIP)

- Productos y servicios con nuevos valores añadidos centrados en el usuario. (PYMES)- Gestión integrada de riesgos en sistemas industriales (CP-LSIP)

• Sistemas de producción adaptativos:

- Maquinas y sistemas de producción rápidamente configurables (CP-SM)• Producción en red:

- Diseño innovador de productos y servicios guiados por el cliente en un entorno global (CP-SM)• Rápida transferencia e integración de nuevas tecnologías en el diseño

y operación de los procesos de fabricación:

- Conceptos de fabricación rápida para series pequeñas en la producción industrial. (PYMES)• Explotación de la convergencia de tecnologías:

- Procesos y equipos para producción industrial de alta calidad de nanosuperficies tridimensionales (CP-LSIP)

- Tecnologías de Producción para microfabricación (CP-LSIP)

Enlaces y puntos



23


Subarea Integración de tecnologías para aplicaciones industriales

Objetivos • Promoción de las nanotecnologías desde el punto de vista de las industrias y sus retos: Adaptación y nuevos procesos y materiales


Lineas de interés

sector automoción• Aplicación de nuevos materiales incluídas las bio-fibras en productos textiles de alto

valor añadido. (PYMES)• Materiales multifuncionales para los vehículos futuros. (CP-LSIP)

Enlaces y puntos



24

ÁREA TEMATICA ENERGIA

Subarea Hidrógeno y pilas de combustible (Fuel Cells, FCs)

Objetivos • Investigación y desarrollo tecnológico para eficiencia, duración y reducción de costes, como bases para un rápido crecimiento del área


Lineas de interés

sector automoción

• Pilas de combustible (o Fuel Cells, FCs):

- Investigación Básica en materiales y procesos para PEM-FC’s (pilas de membrana de poli electrolito ) (CP-SM)

- Investigación Básica en materiales y procesos para FCs de Alta Temperatura (CP-SM)- IConceptos innovadores para FCs (CP-SM)

• Suministro de Hidrógeno (convocatoria conjunta con Área Nano):

- Nuevos Materiales y procesos para electrolizadores avanzados (CP-SM)- Nuevos Materiales y procesos para procesadores multi-combustible avanzados (CP-SM) - Materiales avanzados para procesos termo-químicos de Alta Temperatura (CP-SM)- Materiales nanoestructurados novedosos para almacenamiento de hidrógeno (CP-SM)

Enlaces y puntos de información

• DG Energía: http://ec.europa.eu/energy/index_es.html• Plataformas Europeas: http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html:• Plataforma Hidrógeno y FCs:

http://ec.europa.eu/research/energy/nn/nn_rt/nn_rt_hlg/article_1261_en.htm


Subarea Producción de Combustibles renovables

Objetivos • Investigación, desarrollo y demostración de tecnologías para la producción y suministro de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos, en particular biocombustibles para el transporte


Lineas de interés

sector automoción

• Uso de Biocombustibles en transporte:

- Demostración del uso de Biocombustibles líquidos y gaseosos en transporte/vehículos (CP-D)

Enlaces y puntos

de información• DG Energía: http://ec.europa.eu/energy/index_es.html• BIOMat/BIOFRAC: http://www.biomatnet.org/secure/TP/S1920.htm

25


Subarea Eficiencia y Ahorro Energético

Objetivos • Optimización, validación y demostración de nuevos conceptos en construcción, servicios e industria. Combinación de tecnologías basadas en la sostenibilidad y de estrategias dinámicas y específicas


Lineas de interés

sector automoción• Uso eficiente de energía en la industria (CP-D)• Residuos industriales y recuperación y transferencia de calor residual (CP-D) • Estrategias innovadoras para transporte urbano limpio (Programa Civitas Plus)• Pruebas de estrategias innovadoras para transporte urbano limpio (CP)

Enlaces y puntos

de información• DG Energía: http://ec.europa.eu/energy/index_es.html• Plataformas Europeas: http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html

ÁREA TEMATICA MEDIO AMBIENTE

Subarea Tecnologías Medioambientales

Objetivos • Minimizar el impacto ambiental y potenciar la sostenibilidad y eficiencia en el aprovechamientoderecursos naturales• Mejoras en el tratamiento de residuos, análisis del ciclo de vida de productos y materiales.


Lineas de interés

sector automoción

• Tecnologías medioambientales para la observación, simulación, prevención, mitigación,

adaptación, remedio y restauración de entornos naturales y creados por el hombre:

- Nuevas tecnologías y servicios para un uso sostenible de agua en industrias (CP-LSIP)- Tecnologías limpias: redes y acciones de preparación para el control del mercurio en procesos y

productos industriales (CSA)

Enlaces y puntos

de información• DG Medio Ambiente: http://ec.europa.eu/environment/index_es.htm• Desarrollo sostenible EU: http://ec.europa.eu/environment/wssd/index_en.html• Plataformas Europeas: http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html

El CIP aborda tanto aspectos tecnológicos como losque no lo son. Se centrará en las fases que suceden alproceso de investigación y desarrollo, como puedenser los proyectos de demostración e integración, losservicios de apoyo en la transferencia y uso de latecnología, la implantación de nuevas tecnologíasexistentes en dominios como TICs, energía yprotección medio ambiental, así como el desarrollo ycoordinación de los programas y políticas nacionalesy regionales de innovación.

El programa ya ha comenzado oficialmente, sepublicó el 22 de Diciembre de 2006, y terminará afinales de 2013, de forma paralela al VII ProgramaMarco. El presupuesto previsto es de 3.621

millones de euros, un 60% más que el programa anterior.

2.2.2. Organización del Programa CIP

SUBPROGRAMAS

El CIP está compuesto por 3 pilares cada unoenglobando una variedad de sub-programasdiferentes, pero todos ellos con unos objetivoscomunes y un presupuesto e instrumentos conjuntos.

• Programa para la iniciativa empresarial

y la innovación (EIP):

Apoya actividades horizontales de fomento a la innovación:- Innovación sectorial- Clusters industriales- Asociaciones público-privadas de innovación (PPP)- Aplicación de la gestión de la innovación

26

2.2. El Programa Marco De competitividad einnovación- CIP (2007-2013)

2.2.1. Definición

El Programa Marco de Competitividad e Innovación(CIP) es un programa complementario al VII ProgramaMarco arranca en estos momentos de forma paralela.El CIP surge como respuesta a la demanda de unamayor coherencia y sinergia entre los programas

comunitarios existentes en el ámbito de lainnovación. Mientras el Programa Marco fomentará yfinanciará las actividades de investigación ydesarrollo, el Programa CIP está más orientado alfomento y la financiación de actividades deInnovación a nivel Europeo, que son actividadescomplementarias a las de I+D.

Los objetivos del CIP son:

• Fomentar la competitividad de las empresas, en particular las PYMEs.

• Promover la innovación.

• Acelerar el despliegue de una sociedad de la

información de manera competitiva, innovadora e inclusiva.

• Promover la eficiencia energética y el uso denuevas fuentes de energía (en particular lasrenovables) en varios sectores.

• Programa político de ayuda a TICs:

Varios sub-programas todos relacionados con las TIC se engloban en este pilar:- eTen: Programa diseñado para promover el despliegue de servicios basados en redes de telecomunicaciones con dimensión Trans-Europea.

- Modinis: Programa de soporte al plan eEurope 2005

- eContent: Programa para el desarrollo de contenidos multilingües para servicios innovadoresen la Unión Europea.

• Energía Inteligente Europa:

Este programa financia diversos tipos de proyectoscon el objetivo de promover el uso de nuevas yexistentes energías renovables además de fomentarla eficiencia energética. - Proyectos STEER: Aspectos energéticos en el

transporte- Proyectos ALTENER: Nuevas fuentes de energía y

energías renovables- Proyectos SAVE: Eficiencia energética- Proyectos COOPENER: Cooperación energética

con países en desarrollo- Líneas Horizontales: Soporte a proyectos de

evaluación, financiación.

El desglose presupuestario del Programa CIP es elque se muestra en la tabla 2.4

2.2.3 Líneas de Interés para el sector

27

Programa para la innovación e iniciativa empresarial

• Eco-Innovación• Instrumentos Financieros

2.166M

430 ME1130 ME

Programa político de ayuda a las TICs.

728 ME

Programa de Energía Inteligente – Europa. 727 ME

TOTAL 3.621M

Objetivos comunesPresupuesto & Instrumentos conjuntos

Programa para lainiciativa empresarial y la innovación

Programa Político deayuda a TICs:

• eTens• Modinis• eContent

EnergíaInteligenteEuropa

Tabla 2.4.

Automoción

A continuación se muestra un pequeño cuadroresumen del programa CIP con la información másrelevante para la participación de empresasespañolas del sector automoción:

28

PROGRAMA PROGRAMA DE INICIATIVA EMPRESARIAL Y LA INNOVACIÓN (CIP)

Objetivos

• Tres programas o acciones de soporte de la actividad industrial y mejora de la competitividad y sostenibilidad. Dirigido fundamentalmente a PYMES y a actividades de demostración, implantación, validación, etc.

Convocatorias • Se ha publicado el programa definitivo en Diciembre 2006 se abrirá una convocatoria cada año en el periodo 2007-2013, la primera de ellas en el 2º semestre del 2007.

Lineas de interés

sector automoción

• Programa de Iniciativa empresarial y la Innovación:

Posibles proyectos relacionados con el sector automoción relacionados con:- Apoyo financiero- Redes de apoyo de negocio para PYMEs- Intercambio y análisis de buenas prácticas

• Programa Político de ayuda a las TICs

• Energía Inteligente: Posibles proyectos del tipo:

- STEER: Aspectos energéticos en el transporte- Altener: uso de combustibles alternativos

Enlaces y puntos

de informaciónCIP: http://cordis.europa.eu/innovation/en/policy/cip.htm ,http://ec.europa.eu/enterprise/enterprise_policy/cip/index_en.htmFondo Europeo de Inversión (EIF): http://eif.eu.int/IEEA: http://ec.europa.eu/energy/intelligent/index_en.html

Es un programa que está continuamente abierto, porlo que se pueden presentar propuestas de maneracontinua. El 15 de septiembre es la fecha marcadapara poder presentar proyectos que sean financiadosdentro de cada año. Los proyectos entre el 15 de

septiembre y el final de cada año pasan a evaluarsepara el siguiente año. Los proyectos presentados no

deben cumplir ningún requerimiento en cuanto a

coste del proyecto o número de participantes.

La temática de los proyectos es libre siempre quetraten sobre la producción del proceso del acero osus propiedades, fabricación o utilización deproductos de acero etc.

El presupuesto de cada año varía según losresultados de los dos años anteriores. Se sitúa entre 55 y 60 millones de euros y con estose financian unos 50 proyectos cada año.

29

2.3. El Programa del Acero

2.3.1. Definición

El Programa del Acero, es un programa Europeo queestá incluido dentro de otro programa más amplio: ElPrograma del Carbón y el Acero. Se trata de unprograma complementario al VII Programa Marco ygestionado de forma independiente. El objetivo deeste programa es fomentar específicamente lacompetitividad de la industria Europea del Acero

mediante el apoyo a la investigación en dicha área.

2.3.2. Organización del Programa

La parte del programa del Carbón y el Acerocorrespondiente al Acero se basa en las prioridades

de investigación que define la Plataforma

Europea del Acero. Aunque es un programagestionado aparte del VII Programa Marco, y portanto las reglas de participación son diferentes, lafilosofía del programa es la misma del VII ProgramaMarco y por tanto está orientado a proyectos deInvestigación, Desarrollo tecnológico y Demostraciónenmarcados dentro del sector del acero.

30

PROGRAMA PROGRAMA DEL ACERO

OBJETIVOS • Impulsar la competitividad de las empresas europeas del acero mediante el fomento de la realizaciónde proyectos tecnológicos, orientados a la producción del acero o modificación de sus propiedades,fabricación o utilización de productos de acero

CONVOCATORIAS • Convocatoria abierta

PRESUPUESTO • Abierto

LINEAS DE INTERÉS

SECTOR AUTOMOCIÓNLas áreas temáticas que son de interés para el Programa del Acero y que a su vez están relacionadascon el sector automoción son las siguientes:• Nuevos aceros y métodos innovadores de fabricación para componentes complejos• Soluciones para aligeramiento de componentes y mejora de la seguridad en automoción• Tecnologías de superficie en acero para aplicación en automoción• Mejora de la resistencia a la corrosión y la facilidad de fabricación• Desmantelamiento y reciclaje de vehículos con componentes complejos de acero.• Integración vertical del pre-tratamiento y pintura del acero en automoción

PRESUPUESTO • Abierto

INSTRUMENTOS PARA LA

PARTICIPACIÓN

• El programa permite la financiación de diversos tipos de proyectos o acciones:

-Proyectos de investigación y desarrollo, proyectos piloto y proyectos de demostración que estén enlas líneas de interés del programa del acero.

-Medidas de acompañamiento (diseñadas para complementar o coordinar actividades deinvestigación relacionadas con este programa) tales como: actividades de intercambio deinformación y buenas prácticas, actividades de diseminación, actividades de promoción delconocimiento obtenido gracias al programa, explotación de resultados derivados del programa.

-Acciones de soporte y preparatorias del programa.

ENLACES Y PUNTOS DE

INFORMACIÓNPrograma del Acero y el carbón:http://cordis.europa.eu/coal-steel-rtd/coal/home.html

2.3.3 Líneas de Interés para el sector Automoción

2.4.1. Eureka

2.4.1.1 Definición

EUREKA es una iniciativa intergubernamental deapoyo a la I+D+i cooperativa en el ámbito europeo,que tiene como objeto impulsar la competitividad delas empresas europeas mediante el fomento de larealización de proyectos tecnológicos orientados aldesarrollo de productos, procesos o servicios, conclaro interés comercial en el mercado internacional, ybasados en tecnologías innovadoras. Permitepresentar desde proyectos relacionados con eldesarrollo de tecnologías avanzadas, hasta proyectoscon una determinada componente de transferencia yadaptación de tecnología, pasando por iniciativas demejora de procesos y productos tradicionales a travésde la aplicación de nuevas tecnologías.

Está dirigido a cualquier empresa o centro deinvestigación español capaz de realizar un proyecto

de I+D de carácter aplicado en colaboración con,al menos, una empresa y/o centro de investigaciónde otro país de Eureka. La duración de estosproyectos será de entre 2 y 3 años.

31

2.4. Cooperacióninternacional financiada anivel nacional – programasbilaterales

Una de las principales funciones del CDTI es gestionarla participación española en programas nacionales einternacionales de I+D. En cuanto a cooperacióninternacional existen diversos convenios bilateralesentre España y regiones de Estados en los que cadaestado proporciona algún tipo de ayuda financiera asus empresas para realizar proyectos en cooperación.Como ejemplo, uno de estos acuerdos bilateralespermite el acceso de las empresas españolas a ayudasfinancieras para realizar proyectos con empresaschinas (CHINEKA), y próximamente está prevista laaprobación de otro acuerdo similar con India.

A continuación se describen brevemente estos programas:

2.4.1.2 Organización del Programa

En EUREKA no existen líneas tecnológicaspredeterminadas. Todas las tecnologías tienencabida, siempre que tengan un carácter innovador. Elcontenido de los proyectos es promovido por losparticipantes, de acuerdo con las necesidadesparticulares de cada consorcio. No obstante, Eurekapuede fomentar el desarrollo de proyectos en áreastecnológicas consideradas de importancia estratégica.

Prácticamente la totalidad de los países europeos sonmiembros del Programa.

Las Ayudas dependerán de la fase del proyecto:

• FASE DE DEFINICIÓN: Hasta un 75% de

subvención a través del Programa de Fomento dela Investigación Técnica (PROFIT) del Ministerio deIndustria, Turismo y Comercio.

• FASE DE DESARROLLO: Hasta un 15% de

subvención y un 45% con créditos CDTI sinintereses a devolver en un plazo de 8 años. Además,hasta un 25% (35% para PYMES) en subvencionescon fondos PROFIT del Ministerio de Industria,Turismo y Comercio, compatibles con otrassubvenciones autonómicas y ministeriales.

A continuación se muestra una tabla con lainformación más relevante para la participación en elprograma Eureka.

32

PROGRAMA

OBJETIVOS

LINEAS DE APOYO ABIERTAS

PRESUPUESTO

DESTINATARIOS

CARACTERÍSTICAS GENERALES

FECHAS DE PRESENTACIÓN

INSTRUMENTO

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS

CONSORCIO

DURACIÓN PROYECTO

PRESUPUESTO PROYECTO

CONTRIBUCIÓN POR PROYECTO

PRESENTACIÓN Y EVALUACIÓN

ENLACES Y PUNTOS DE INFORMACIÓN

33

EUREKA

• Impulsar la competitividad de las empresas europeas mediante el fomento de la realización de proyectos tecnológicos, orientadosal desarrollo de productos, procesos o servicios con claro interés comercial en el mercado internacional y basados en tecnologíasinnovadoras.

• Todas. Permite presentar desde proyectos relacionados con el desarrollo de tecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia y adaptación de tecnología, pasando por iniciativas de mejora de procesos yproductos tradicionales a través de la aplicación de nuevas tecnologías.

Abierto

Está dirigido a cualquier empresa o centro de investigación español capaz de realizar un proyecto de I+D de carácter aplicado encolaboración con, al menos, una empresa y/o centro de investigación de otro país de Eureka.

Convocatoria abierta

• Proyecto de cooperación

• Que cuente con la participación de socios independientes de al menos dos países miembros;• Que sea innovador en el sentido de que se obtengan productos o procesos nuevos o sustancialmente mejorados.• Que genere un producto, proceso o servicio próximo al mercado.

• Al menos 2 socios independientes de dos países diferentes

• Entre 2 y 3 años

• Entre 300.000 y 2.000.00 euros

• FASE DE DEFINICIÓN: Hasta un 75% de subvención a través del Programa de Fomento de la Investigación Técnica (PROFIT) delMinisterio de Industria, Turismo y Comercio.

• FASE DE DESARROLLO: Hasta un 15% de subvención y un 45% con créditos CDTI sin intereses a devolver en un plazo de 8 años.Además, hasta un 25% (35% para PYMES) en subvenciones con fondos PROFIT del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio,compatibles con otras subvenciones autonómicas y ministeriales.

• Se presenta un información preliminar del proyecto al CDTI. Tras un primer visto bueno se presenta el perfil del proyecto ya conlos socios y presupuesto definidos. Este perfil es aprobado por al menos dos países en el consejo de Eureka y se le concede el selloEureka. Finalmente cada socio presenta una memoria de forma diferenciada al organismo gestor de su país (CDTI)

CDTI: http://www.cdti.es

Programa Eureka: http://www.eureka.be

Búsqueda de socios: http://www.eureka.be/ifs/files/ifs/jsp-bin/eureka/ifs/jsps/publicFindPartners.jsp

2.4.2. IBEROEKA

2.4.2.1 Definición

Los proyectos Iberoeka son un instrumento de apoyoa la cooperación tecnológica empresarial enIberoamérica. Esta iniciativa se incluye dentro delPrograma Iberoamericano de Ciencia y Tecnología

para el desarrollo (CYTED) en el que participan 19países de América Latina, Portugal y España.

Permite presentar desde proyectos relacionados conel desarrollo de tecnologías avanzadas, hastaproyectos con una determinada componente detransferencia y adaptación de tecnología, pasandopor iniciativas de mejora de procesos y productostradicionales a través de la aplicación de nuevastecnologías.

Los proyectos deben contar con la participación desocios independientes de al menos dos paísesmiembros del programa. La duración de éstos será deentre 2 y tres años.


Iberoeka se basa en el principio fundamental deabajo hacia arriba, en virtud del cual los participantesson libres de utilizar su propio criterio para formular,desarrollar y financiar proyectos de I+D+i de acuerdocon sus necesidades. En Iberoeka no existen espacioscerrados que enmarquen las iniciativas innovadorasde empresas y centros de investigación. Por elcontrario, los participantes pueden emprenderproyectos adaptados a sus necesidades específicas,siempre que reúnan unos requisitos fundamentales.

34

Un conjunto sencillo de criterios de evaluación deproyectos Iberoeka garantiza a los participantes unamínima burocracia, con un control y flexibilidad

máximos. Es necesario que el proyecto:

• Cuente con la participación de sociosindependientes de al menos dos países miembros.

• Sea innovador, entendiendo como tal aquel delque se obtengan productos, procesos o serviciosnuevos o sustancialmente mejorados.

• Genere un producto, proceso o servicio próximo

al mercado.

Este carácter abierto permite presentar desdeproyectos relacionados con el desarrollo detecnologías avanzadas, hasta proyectos destinados ala mejora de productos tradicionales a través de laaplicación de nuevas tecnologías.

En los proyectos IBEROEKA, cada país apoya a su

empresa por separado y de forma diferenciada. Lasempresas españolas reciben un 15% de subvención + 45% de crédito al 0% de interés a devolver a 9 años.

35

36

PROGRAMA

Objetivos

Lineas de apoyo abiertas

Presupuesto

Destinatarios


Fechas de presentación

Instrumento

Criterios de evaluación


Consorcio

Duración projecto

Presupuesto projecto

Contribución por proyecto

Presentación y evaluación

Enlaces y puntos

de información

37

IBEROEKA

• Los proyectos Iberoeka son un instrumento de apoyo a la cooperación tecnológica empresarial enIberoamérica. Esta iniciativa seincluye dentro del Programa Iberoamericano de Ciencia y Tecnología para el desarrollo (CYTED) en el que participan 19 países deAmérica Latina, Portugal y España

• Todas, permite presentar desde proyectos relacionados con el desarrollo de tecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia y adaptación de tecnología, pasando por iniciativas de mejora de procesos yproductos tradicionales a través de la aplicación de nuevas tecnologías, procesos y productos.

Abierto

Cualquier empresa de: España, Portugal, Méjico, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, Honduras, Costa Rica, Cuba, RepúblicaDominicana, Panamá, Brasil, Bolivia, Ecuador, Colombia, Perú, Venezuela, Chile, Argentina, Uruguay, Paraguay



• Cuente con la participación de socios independientes de al menos dos países miembros.• Sea innovador en el sentido de que se obtengan productos o procesos nuevos o sustancialmente mejorados.• Genere un producto, proceso o servicio próximo al mercado.



• Entre 300.000 y 2.000.00 euros

• Cada país apoya a su empresa de forma diferenciada. Empresas españolas 15% de subvención + 45% de crédito al 0% de interés adevolver a 9 años

• Se presenta un informe preliminar del proyecto al CDTI. Tras un primer visto bueno se presenta el perfil del proyecto ya con lossocios y presupuesto definidos. Este perfil es aprobado por todos los países con un socio en el proyecto y se le concede el selloIberoeka. Finalmente cada socio presenta una memoria de forma diferenciada al organismo gestor de su país (CDTI)

• Programa Iberoeka: http://www.cdti.es• Página de CYTED: http://www.cyted.org

38

2.4.3. CHINEKA

2.4.3.1 Definición

El programa CHINEKA Promueve la cooperación tecnológicainternacional entre entidades de España y China a través deproyectos liderados por empresas en los que se llevan a caboproyectos tecnológicos conjuntos, orientados al desarrolloy/o adaptación de nuevos productos, procesos o servicios,destinados a mercados internacionales. Permite presentardesde proyectos relacionados con el desarrollo detecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia y adaptación detecnología, pasando por iniciativas de mejora de procesos yproductos tradicionales a través de la aplicación de nuevastecnologías.


En este programa pueden participar al menos dos o másentidades empresariales de ambos países que idean ydirigen el desarrollo de un proyecto común en cualquierárea técnica. Además, se permite la participación de otrasentidades empresariales u organismos públicos deinvestigación dentro del consorcio.

Cada país a través de sus organismos gestores, el CDTI enEspaña y Torch en China son los responsables de laevaluación y posterior certificación de los proyectosaprobados con un “sello de calidad” que ofrece a lasempresas participantes:

• Valor añadido asociado a la cooperación internacional y dereconocimiento del nivel tecnológico de los participantes. • Facilita a las empresas la obtención de ayudas financierasen cada país de acuerdo a sus propias reglas y sinintercambio de fondos.

PROGRAMA

Objetivos


Presupuesto

Destinatarios



Instrumento



Consorcio

Duración projecto





39

CHINEKA

• Promueve la cooperación tecnológica internacional entre entidades de España y China a través de proyectos liderados por empresasen los que se llevan a cabo proyectos tecnológicos conjuntos, orientados al desarrollo y/o adaptación de nuevos productos, procesoso servicios, destinados a mercados internacionales.

• Todas, permite presentar desde proyectos relacionados con el desarrollo de tecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia y adaptación de tecnología, pasando por iniciativas de mejora de procesos y productostradicionales a través de la aplicación de nuevas tecnologías.

Abierto

El Programa Bilateral Hispano-Chino de Cooperación Tecnológica (Chineka) promueve la cooperación tecnológica internacional entreentidades de España y China a través de proyectos liderados por empresas con el objetivo de impulsar la competitividad de lasempresas españolas y chinas



• Cuente con la participación de DOS socios independientes de España y China;• Sea innovador en el sentido de que se obtengan productos o procesos nuevos o sustancialmente mejorados.• Genere un producto, proceso o servicio próximo al mercado.



• Entre 300.000 y 2.000.00 euros

• Cada país apoya a su empresa de forma diferenciada. Empresas españolas 15% de subvención + 45% de crédito al 0% de interés adevolver a 9 años.

• Se presenta uninformación preliminar del proyecto al CDTI. Tras un primer visto bueno se presenta el perfil del proyecto ya con los socios y

presupuesto definidos en los puntos de contacto de España y China. Este perfil es aprobado por los dos y se le concede el sello Chineka.Finalmente cada socio presenta una memoria de forma diferenciada al organismo gestor de su país (CDTI)

ESPAÑADpto. de Promoción Tecnológica Internacional. Centro para elDesarrollo Tecnológico Internacional (CDTI). C/ Cid, 4. 28001, Madrid. Tlf; (34) 91 581 55 18 Fax; (34) 91 584 55 86. E_mail; [email protected]

CHINADr. Yan Yaomin. Ministry of Science & Technology (MOST)International Development Department. Torch High TechnologyIndustry Development Center. 54, Sanlihe Road. Beijing 100045,China. P.O. Box 2143, BeijingTlf; (86-10) 685 11133 Ext. 1371. Fax; (86-10) 685 14068. E_mail; [email protected]

40

PROGRAMA

Objetivos


Presupuesto

Destinatarios



Instrumento



Consorcio

Duración projecto





2.4.4 PROGRAMA BILATERAL

CDTI-NRC (CANADA)

2.4.4.1 Definición

Promueve la cooperación tecnológica internacionalentre entidades de España y Canadá a través deproyectos liderados por empresas en los que sellevan a cabo proyectos tecnológicos conjuntos,

orientados al desarrollo y/o adaptación de nuevosproductos, procesos o servicios, destinados amercados internacionales. Permite presentar desdeproyectos relacionados con el desarrollo detecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia yadaptación de tecnología, pasando por iniciativas demejora de procesos y productos tradicionales através de la aplicación de nuevas tecnologías.


Al igual que otros programas análogos, cada país

apoya a su empresa de forma diferenciada. Porparte española, el CDTI otorgará financiación a losproyectos aprobados en condiciones preferenciales:

• Crédito blando de hasta el 60% del presupuesto de la participación española. Periodo de amortización de hasta 9 años.

• Tramo no reembolsable del 25% del créditoconcedido por el CDTI.

A continuación se muestra una tabla con lainformación más relevante para la participación enel programa Canadeka.

41

CANADEKA

• Promueve la cooperación tecnológica internacional entre entidades de España y Canada a través de proyectos liderados porempresas en los que se llevan a cabo proyectos tecnológicos conjuntos, orientados al desarrollo y/o adaptación de nuevosproductos, procesos o servicios, destinados a mercados internacionales.

• Todas, permite presentar desde proyectos relacionados con el desarrollo de tecnologías avanzadas, hasta proyectos con unadeterminada componente de transferencia y adaptación de tecnología, pasando por iniciativas de mejora de procesos yproductos tradicionales a través de la aplicación de nuevas tecnologías.

Abierto

El programa pretende promover la Cooperación Tecnológica empresarial entre entidades de España y Canadá en proyectos detransferencia de tecnología, desarrollo tecnológico e innovación con el objetivo de generar beneficios económicos para España yCanadá.


• Proyecto de cooperación.• El CDTI y NRC-CNRC (Canadá) firmaron el pasado mes de noviembre un acuerdo que contempla el establecimiento de un

Programa Bilateral de Cooperación Tecnológica.

• Cuente con la participación de DOS socios independientes de España y Canadá;• Sea innovador en el sentido de que se obtengan productos o procesos nuevos o sustancialmente mejorados.•• Genere un producto, proceso o servicio próximo al mercado.



• Entre 300.000 y 3.000.00 euros

• Cada país apoya a su empresa de forma diferenciada. Empresas españolas 15% de subvención + 45% de crédito al 0% de interés adevolver a 9 años.

• Se presenta un información preliminar del proyecto al CDTI. Tras un primer visto bueno se presenta el perfil del proyecto ya conlos socios y presupuesto definidos en los puntos de contacto de España y Canada. El acuerdo estipula mecanismos para laevaluación y financiación conjunta de iniciativas de cooperación tecnológica y proporcionará un sello de elegibilidad a losproyectos evaluados positivamente que les permitirá ser financiados a través de los instrumentos nacionales disponibles enambos países según sus respectivas normas y procedimientos.(CDTI)

ESPAÑA: Dpto. de Promoción Tecnológica Internacional Centro para el Desarrollo Tecnológico Internacional (CDTI)C/ Cid, 4. 28001, MadridTlf; (34) 91 581 55 18; Fax; (34) 91 584 55 86http://www.cdti.esl

Elaboración y participación en

propuestas de proyectos de

cooperación internacional

en el VII Programa Marco

3

3.1 GENERACIÓN DE LA IDEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

3.2 CONTRASTACIÓN EXTERNA DE LA IDEA . . . . . . . . . . . . . . . . .47

3.3 REDACCIÓN Y PRESENTACIÓN DE

LA PROPUESTA COMO LÍDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

3.3.1 Formación del consorcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523.3.2 Redacción de la memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553.3.3 Presentación del proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .633.3.4 Aprobación de la propuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63

3.4 REDACCIÓN Y PRESENTACIÓN

DE LA PROPUESTA COMO SOCIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

3.4.1 Búsqueda de propuestas en preparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . .643.4.2 Envío de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .643.4.3 Asistencia a reuniones con el futuro coordinador . . . . . . . . . .65

3.5 POSIBLES APOYOS EN LAS DISTINTAS FASES . . . . . . . . . . . .66

3.6 ETAPAS POSTERIORES:

DE LA PROPUESTA AL PROYECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

3.6.1 La negociación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .693.6.2 El proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .693.6.3 Cambios en el consorcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

La metodología general de presentación de unapropuesta europea sigue unos pasos lógicos, desdeel nacimiento de la idea preliminar, la contrastacióntanto interna como externa para decidir si es viablesu financiación por un programa, hasta laconstrucción de una propuesta completa para serevaluada según las reglas de la Comisión Europea:

44

3 Elaboración y participación en propuestas de proyectos de cooperación internacionalen el VII Programa Marco

¿Necesito un salto tecnológico enproducto/proceso/organización?

¿Necesito cooperar con suministradores clientes investigadores?

¿Existe convocatorio abierta para esta idea?¿Cumplo los requisitos básicos: ambición, tipo socios, duración, etc?

Escribo la idea de proyectoObjetivo – ¿Qué voy hacer?

Necesidad – ¿Para qué?Planificación – ¿Cómo voy a conseguirlo?

Perfil de socios

Redacción y presentación liderReunión socios principales para fijar el proyecto

Búsqueda de otros sociosPlan de trabajo distribuidoRecogida de informaciónRedacción de propuesta

Envío

¿Qué necesidad tengo en los próximos 5 años?

Para participar como socioBúsqueda de propuestas en preparación

Envío de información inicialAsistencia a reuniones con el futuro

coordinadorRedacción de las tareas propias

REFLEXIÓN INTERNA

Ayudas especificas de CDTI y/o Ministerio para apoyar a lasempresas en esta reflexión

INFORMACIÓN DE LAS CONVOCATORIAS DEL VII PMhttp://cordis.europa.eu/FP7/

CONTRASTACIÓN CON ENTIDADESESPECIALIZADAS: CDTI, FITSA

3.1

3.2

3.3 3.4

45

3.1. La Generación de la idea

El proceso de generación de ideas que puedan serimplementadas en proyectos concretos debe seguirunas pautas que son: generación de ideas base,contrastación interna de las ideas y generación de unavance de proyecto:

GENERACIÓN DE LA IDEA

Y EVALUACIÓN INTERNA

Hay una serie de puntos clave para la génesis de unaidea de proyecto:• Plantearse las necesidades tecnológicas de la

empresa, no a corto plazo sino en los próximos 5 años• Analizar internamente las necesidades tecnológicas

detectadas en cualquiera de las áreas de trabajo yseleccionar aquellas que son realmente innovadorasy originales, haciéndose las siguientes preguntas:- ¿Cuál es el estado del arte en este área concreta?

¿Lo que quiero hacer se ha hecho a nivel europeo?- ¿Es una necesidad exclusivamente de mi empresa

o del sector en general?- ¿Cuál es la tendencia futura de la industria en este

área en la que quiero innovar?- ¿Qué apoyos externos (conocimientos, técnicos)

podrían ayudarme a mejorar mis productos/servicios?- ¿Mis actividades están en línea con la legislación/

normativa/iniciativas nacionales y europeas?

Una vez hemos identificado una idea, debe realizarseuna evaluación dentro de la empresa, por un grupode personas que pertenezcan a la dirección, conconocimiento de la estrategia de la empresa a largoplazo, en colaboración con los responsables técnicos.

APOYOS A LA

GENERACIÓN DE IDEAS

• Anexo 1. Lista de proyectos aprobados en programaseuropeos en los últimos años

• Anexo 5. Las Plataformas Tecnológicas: fuente deideas y referentes técnicos






Perfil de socios



Envío





REFLEXIÓN INTERNA




3.1

3.2

3.3 3.4

ESCRIBIR UN AVANCE DE LA IDEA

El avance debería realizarse analizando lossiguientes puntos:• Analizar el valor añadido que puede aportar esta

idea de proyecto a nivel europeo, a la industria engeneral y/o a tu empresa en particular.

• Definir el objetivo general del proyecto y justificar laadecuación del proyecto para cubrir esa necesidadpreviamente detectada.

• Definir los destinatarios o usuarios finales de lo quese vaya a desarrollar en el proyecto. Definir el perfilde socios necesario para llevar a cabo el proyecto

• Analizar lo que podría aportar mi empresa y quéconocimientos/tecnologías/experiencia complementarios necesitaría para conseguir losresultados propuestos

46

PUNTOS PARA TRATAR EN UN AVANCE DE

PROYECTO PARA CONTRASTACIÓN EXTERNA

• Área temática VII PM

- Referencia del objetivo del área con el que sepretende alinear la propuesta

- Referencia al sub-objetivo concreto

• Necesidad del proyecto

- Servicio/producto en el mercado- Problemática- Impacto del proyecto

• Objetivos

- Objetivo general.- Objetivos específicos.- Objetivos operativos.

• Salto tecnológico

• Consorcio

- Investigadores, Industria, usuarios finales

• Plan de Trabajo

• Presupuesto

47

3.2. Contrastación Externa de la Idea

El segundo paso que se debe seguir para laelaboración de una propuesta para un proyectoeuropeo es realizar un contraste de la idea deproyecto fuera de la propia empresa. En estacontrastación se recomienda acudir a entidades

especializadas, que posean un conocimiento delglobal de los programas con el fin de comprobar quela propuesta se ajusta a un objetivo del programa yelegir el instrumento más adecuado para el proyecto.

La importancia de esta etapa es muy grande, ya queel 50% de las propuestas se suspenden porque noencajan en lo que la convocatoria pide. Por ello estacontrastación se puede realizar consultando a una omás entidades:

• Contrastación con CDTI de un primer esbozo delproyecto, con objetivos, destinatarios, perfil de lossocios, resultados y programa/convocatoria a la quese quiere presentar. CDTI puede darnos una ideamás clara de si nuestro proyecto se adecua a laconvocatoria y si el perfil y número de socios esadecuado y está equilibrado.

• Contrastación con officers de Bruselas. Lacontrastación del primer esbozo del proyecto conlos funcionarios de la Comisión de cada una de lasáreas es casi imprescindible para saber de primeramano si la idea de proyecto encaja con laconvocatoria/línea del programa de trabajoconcreta a la que se quiere presentar. en la tabla semuestra una lista de algunos de los officers

IDEA

qué quiero hacer

CONTRASTACIÓN EXTERNA

Resolveremos con expertos las siguientes preguntas:

¿Existen líneas del VII Programa Marco abiertas

o futuras que podrían apoyar esta idea?

¿Cuáles son los criterios de evaluación de las propuestas ?

¿ Posibles socios ?






Perfil de socios



Envío





REFLEXIÓN INTERNA




3.1

3.2

3.3 3.4

Hay que tener muy en cuenta que los funcionarios dela Comisión Europea nos darán una idea general de sila idea general encaja y vamos por buen camino,pero nunca asegurarán que nuestro proyecto vaya aser aprobado y financiado.

Existen entidades especializadas en la presentaciónde proyectos Europeos que mantienen un contactocontinuo con muchos officers de Bruselas, lo cualpuede resultar de gran ayuda a la hora de facilitar elcontacto con los mismos. Es posible también acudir aCDTI para que nos puedan orientar sobre la personacorrecta a consultar en Bruselas para cada tema.

La siguiente tabla presenta algunas personas decontacto dentro de la Comisión Europea,relacionados con líneas de apoyo al sector deltransporte, en cada una de las Direcciones Generales(abreviado DG) de la Comisión Europea.

relacionados co eel sector transporte. Cada vez másla tendencia de la Comisión Europea va dirigidahacia áreas muy concretas de interés dentro de lasconvocatorias y las líneas que se abren, teniendomuy claro el tipo de proyectos/instrumento/consorcios/presupuesto/duración que tienenprevisto financiar. Una entrevista con el officeradecuado nos puede dar una informaciónvaliosísima de cara a enfocar un proyecto de formaadecuada, también puede ocurrir que tras laentrevista optemos por no seguir con la presentaciónde la propuesta al ver que no tendrá posibilidades.

Tras la contrastación ya sabremos si la idea de proyectotiene viabilidad de ser financiada en las convocatoriasfuturas, que tipo de proyecto demanda la convocatoriay si tenemos una idea de proyecto o una idea quedebe de integrarse en un proyecto más grande.

48

49

NOMBRE CARGO E-MAIL TELEFONO

DG TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN- UNIDAD G4, IST PARA EL TRANSPORTE

Avenue De Bealieu 31, 1160 Bruselas (Belgica)

André Vits Jefe de unidad [email protected] +(32) 2 2963523

Emilio Dávila González Project officer [email protected] +(32) 2 2962188

DG INVESTIGACIÓN – UNIDAD G3, MATERIALES CON VALOR AÑADIDO

Rue Du Champs De Mars 21, 1050 Bruselas (Belgica)

José-Lorenzo Vallés Jefe de unidad [email protected] +(32) 2 2991757

CONTACTOS DG INVESTIGACIÓN – UNIDAD G2, PRODUCTOS DE NUEVA GENERACIÓN

Rue Du Champs De Mars 21, 1050 Bruselas (Belgica)

Cristos Tokamanis Jefe de [email protected]

u+(32) 2 2959565

CONTACTOS DG ENERGÍA Y TRANSPORTE – UNIDAD E3, TRANSPORTE TERRESTRE

Rue J.A. de Mot 24-28, 1150 Bruselas (Bélgica)

Mr. Stefan Tostmann Jefe de unidad [email protected] +(32) 2 2968833

Ms. M. Sanz Villegas Project officer +(32) 2 2968919

CONTACTOS DG ENERGÍA Y TRANSPORTE – UNIDAD D3, EFICIENCIA ENERGÉTICA

Dirección: Rue J.A. de Mot 24-28, 1150 Bruselas (Bélgica)

Pedro Ballesteros Project officer [email protected] +(32) 2 2967839

CONTACTOS DG ENERGÍA Y TRANSPORTE – UNIDAD D2, INNOVACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO ENERGÍA

Direccion: Rue J.A. De Mot 24-28, 1150 Bruselas (Belgica)

Gonzalo Molina Igartua Jefe de unidadGonzalo.Molina-

[email protected]+(32) 2 2951524

José Fluxa García Project officer [email protected] +(32) 2 2961524

Tabla 3.1.

50

Ayudas CDTI a la presentación de propuestas

¿APC+?

Ayudas a la preparación y presentación de propuestasde proyectos. Mejora de la calidad y orientación en lafase de preparación.

¿Condiciones?

Ayuda reembolsable si se aprueba el proyecto o noalcanza el 80% de la nota de corte. No reembolsable sino se aprueba, se lidera el proyecto o es la primeraparticipación. Hasta 50.000 ¤.

¿Quién puede solicitar?

Líderes de propuestas o empresas nuevas en el PM.

¿Criterios?

Adecuación, calidad e interés, cumplimiento de loscriterios de evaluación, rol de la empresa, capacidadtécnica y financiera, calidad del consorcio, colaboracióncon OPI o CIT, incorporación de PYMEs.

¿Plazo?

Continuo, sincronizado con la convocatoria del PM.

Consultar todas las condiciones en la web de CDTI

51

Plan de trabajo/Grupo de trabajo

Desarrollo objetivos

Justificación proyecto

Planificación actividades

Presupuesto

Envío

Fases de Revisión:Interna

Con los sociosExterna

Generación/Contrastación

Documentación de la convocatoria:Programa de Trabajo

ConvocatoriaGuía del proponente

Guía Evaluación

Formación del Consorcio

3.3. Redacción y Presentaciónde la Propuesta como Líder

El siguiente diagrama refleja las fases y relaciones dela redacción de la memoria de proyecto. Existenayudas gestionadas por CDTI para cubrir todos losgastos relacionados con este proceso.

3.3.1 Formación del consorcio

Una vez se haya visto que una idea tieneposibilidades de concretarse en un proyecto, es momento de formar un consorcio.

RECOMENDACIONES A LA HORA DE FORMAR UN

CONSORCIO

Tener en cuenta las siguientes recomendaciones a lahora de formar el consorcio:

• La búsqueda de socios exige en primer lugar unadeterminación de las competencias y roles

complementarios que son necesarios para losobjetivos y tareas del proyecto. A partir de ahí, labúsqueda del socio complementario debe hacerseteniendo en cuenta criterios tales como sucapacidad, perfil, intereses, credenciales técnicas yeconómicas, dimensión, sector, etc. Hay queasegurar la inclusión de buenos socios , tanto conentidades como con personas concretas con muchaexperiencia en el papel que vayan a desempeñar enel proyecto.

• Es conveniente un consorcio equilibrado quefacilite la difusión de los resultados, y que para ellocombine profesionales experimentadas, que vayan aasimilar los resultados y con capacidad dedivulgación para lograr el mayor impacto posibledel proyecto.

52

El Coordinador:

Responsable de la propuesta Representante ante la ComisiónPapel relevante en el proyecto: - aporta conocimiento y capacidad técnica- desarrolla actividades de importancia en el proyecto

Gestión del proyecto:Seguimiento técnicoAdministración y Finanzas (gestiona los fondos

concedidos y los distribuye entre los socios)

• Evitar consorcios de dimensiones desmesuradas.

Salvo excepciones determinadas por la naturalezadel propio instrumento (como en el caso de losproyectos colaborativos grandes y redes deexcelencia), la gestión de un proyecto con más de10-12 socios es, en la práctica, muy difícil, y laaportación real al proyecto de socios adicionales porencima de ese número es de dudosa utilidad o valía.

• Definir correctamente el Acuerdo de Consorcio.

Es un contrato que firman los participantes delproyecto entre si, pero no lo firma la Comisión. Escomplementario con el contrato de la Comisión yno puede estar en contradicción con él. Define las“relaciones” entre los miembros del proyecto, suscompromisos, responsabilidades y posiblesprovisiones adicionales según el tipo de proyecto yactividades desarrolladas (explotación de losresultados, principios éticos, compromisosadicionales…)

53

Acuerdo de Consorcio:

Propósito, Naturaleza y Duración del AcuerdoObligaciones y responsabilidades: técnicas,

económicas, jurídicasOrganización del proyecto y GestiónProcedimientos: toma de decisiones, modificaciones

Costes y presupuestosPropiedad Intelectual y explotación de los resultadosConfidencialidad






Perfil de socios



Envío





REFLEXIÓN INTERNA




3.1

3.2

3.3 3.4

BÚSQUEDA DE SOCIOS:

• Analizar internamente nuestros contactos a niveleuropeo y decidir si alguno de ellos podría participaren la propuesta. Tener como socios a empresas ocentros con las que ya se ha colaboradoanteriormente ayuda mucho a la hora de crear unconsorcio fuerte.

• Búsqueda de socios a través de herramientas de

búsqueda europeas. Las búsquedas pueden realizarsepor país, por instrumento y por palabras clave:

- http://cordis.europa.eu/fp7/partners_en.html

• Participar en las actividades preparatorias y jornadasorganizadas a nivel nacional y europeo para ellanzamiento de la convocatoria son muy útiles paraconocer las bases de participación y conocer otrasempresas interesadas en preparar proyectos en esa área.

Las jornadas y eventos se pueden buscar en lassiguientes páginas:

- http://www.sost.es/eventos.htm

- http://www.cdti.es

- http://europa.eu/pol/index_en.htm

(buscar en el área de interés transporte/energía/medio

ambiente)

54

55

3.3.2 Redacción de la Memoria del Proyecto

Ya contamos con una idea viable y un grupo desocios interesados. Si nosotros somos losresponsables de redactar la propuesta debemos decubrir varias fases. La primera obtener toda lainformación disponible relativa a la convocatoria.

FASE 1. OBTENER TODA LA INFORMACIÓN

NECESARIA PARA LA PREPARACIÓN DE LA

PROPUESTA:

PROGRAMA DE TRABAJO

Contiene los objetivos detallados y las prioridades deI+ D+ i que se ejecutarán dentro de cada programaespecífico, así como el calendario de convocatoriasprevistas. Es importante asegurarse de que seconsulta la última versión del Programa de Trabajocorrespondiente.

Se encuentra ya publicado en CORDIS (Servicio deInformación Comunitario sobre Investigación yDesarrollo) para las diferentes convocatorias abiertas enel año 2007. Se puede acceder a los programas de losdiferentes temas a través de la siguiente dirección web:- http://cordis.europa.eu/fp7/dc/index.cfm?fuseaction=User

Site.FP7CallsPage

TEXTO DE LA CONVOCATORIA

Contiene información acerca de:

- La parte del programa de trabajo que se abre parala presentación de propuestas y qué instrumentosse pueden utilizar.

- Plazo de cierre de la convocatoria.- Financiación disponible para esa convocatoria.- Obligatoriedad del Acuerdo de Consorcio, fases de

envío, criterios de elegibilidad de los participantesy la propuesta, criterios de evaluación.

• Se puede acceder a las convocatorias de los diferentestemas del VII PM a través de la siguiente dirección web:

- http://cordis.europa.eu/fp7/dc/index.cfm?fuseaction=User

Site.FP7CallsPage

GUÍA DEL PROPONENTE

Guía detallada para la preparación de una propuestapara una convocatoria concreta. Incluye:• Reglas de participación (quién puede participar,

cómo y en qué condiciones de financiación).• Fuentes de información y enlaces útiles (por

ejemplo, para la búsqueda de socios).• Formularios oficiales, que deben remitirse a la

Comisión junto con la propuesta (cuáles existenpara el programa e instrumento elegidos y cómodeben rellenarse).

• Explicaciones detalladas y consejos prácticos sobrelos contenidos de la propuesta, procesorecomendado de preparación, envío y evaluación...

• Fechas de envío y evaluación de las propuestas

MANUAL DE EVALUACIÓN

Describe los criterios generales que se seguirán para seleccionar las propuestas que recibiránfinanciación, los criterios específicos de cadaprograma y la ponderación relativa de cada uno de esos criterios.

Además, describe de manera general el proceso deevaluación conforme a dichos criterios y quiénesparticipan en él (evaluadores independientes,observadores externos, funcionarios de la Comisión).

Una vez más, se puede acceder a las guías de losdiferentes convocatorias del VII PM abiertas así comoal Manual de evaluación a través de la siguientedirección web:- http://cordis.europa.eu/fp7/dc/index.cfm?fuseaction=User

Site.FP7CallsPage

56

Criterios de evaluación:

- Excelencia científica y/o tecnológica y concordanciacon los objetivos del programa

- Impacto potencial: desarrollo, difusión y usos - Calidad y eficiencia de la implementación y la gestión

Cada uno se puntúa sobre 5, debe superarse el mínimoen cada uno de ellos (3 ó 4 según el caso) y la nota finalmínima es 12. Los proyectos con mejores notasaccederán a la fase de negociación para su ejecución.

CONTRATO MODELO

Se trata de la herramienta jurídica que permiteestablecer una relación legal entre la Comisión y losparticipantes de un proyecto aprobado. Además,establece las disposiciones financieras, jurídicas yadministrativas necesarias para garantizar la óptimaejecución del proyecto.

Es aconsejable consultar este modelo de contratopara conocer los derechos y obligaciones a los que secompromete el Consorcio si el proyecto resultaseleccionado para su financiación por la Comisión. Deesta forma, podrán tenerse en cuenta durante laelaboración de la propuesta (la descripción de lostrabajos a realizar, de los flujos de comunicación einteracción entre los socios, el cálculo depresupuestos, las previsiones sobre la explotación ydiseminación de los resultados, etc).

57

desarrollar y plan de explotación de los resultados)• Las fechas claves de recepción de la información yde revisión de la propuesta.

Para llegar a estos acuerdos se recomienda unareunión presencial, en la cual se presentará unaplanificación que cubra la preparación de la propuestay que defina los responsables de cada tarea.

A continuación se muestra un posible plan de trabajopara la elaboración de propuestas de proyectos decooperación internacional.

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Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8

TAREA PREVIAS

Definición de los paquetes de trabajo y tareas dentro decada paquete de trabajo

Coordinador

Reunión del consorcio. Definición del papel de cadasocio, participación en tareas y paquetes de trabajo,borrador de presupuesto de proyecto, documentación a aportar por cada socio

Máximo número posible de socios

ELABORACIÓN MEMORIA TÉCNICA DE LA PROPUESTA

1ª propuesta de presupuesto Coordinador

Proposiciones de modificación del presupuesto Todos los socios

Aprobación del presupuesto definitivo Coordinador

Envío de aportaciones para el primer borrador dememoria técnica

Todos los socios

Primer borrador de propuesta completa Coordinador

Contribuciones de los socios para la mejora del primerborrador de propuesta

Todos los socios

Segundo borrador de propuesta Coordinador

Contribuciones de los socios para la mejora del segundoborrador de propuesta

Todos los socios

Propuesta final. Lectura interna y envío Coordinador

ELABORACIÓN PARTE ADMINISTRATIVA DE LA PROPUESTA

Recepción de documentos administrativos de todos lossocios

Coordinador

Elaboración y consenso sobre el borrador del acuerdode Consorcio

Elaboración de tablasmodelo con presupuestosdefinitivos

Coordinador

FASE 2. DEFINICIÓN DE LA PROPUESTA

Todos los socios se han adherido a una idea de proyectocon un objetivo general y grandes tareas. En estemomento debemos de definir claramente:

• El papel de cada socio• El presupuesto de cada socio• La documentación que se necesita de cada socio(formulario con datos administrativos, experienciaprevia en sus tareas, CV de investigador principal,estado del arte de su área de competencia,objetivos a alcanzar, descripción de tareas a

FASE 3. REDACCIÓN DE LA MEMORIA DEL

PROYECTO:

RECOMENDACIONES GENERALES:

Al redactar la propuesta tener en cuenta que se deberesponder directamente a lo que se pide en cadapunto del índice de la propuesta (Parte B de la guíade proponentes) sin rodeos ni información excesiva e irrelevante.

Hacer la propuesta gráficamente atractiva. Lo habituales que los evaluadores tengan mucho trabajo por elpoco tiempo que se les da para evaluar, y que saltende página en página buscando los mensajes clave sinleer íntegramente las páginas. Las buenas propuestasconsiguen atraer la atención del evaluador hacia losmensajes clave, a través de recuadros, negritas, tablas,etc., utilizados inteligentemente, y rompiendo lasensación de “ladrillo” de unas páginas repletasúnicamente de párrafos, uno detrás de otro.

Tener siempre presente, y leer reiteradamente, lospuntos de la guía del proponente y del evaluador,durante la redacción de la propuesta. En este puntoes importante ser conscientes del mayor o menorpeso que en cada convocatoria especifica, y para

cada tipo de proyecto, se otorga a cada uno de loscriterios de evaluación del Programa Marco(relevancia, excelencia científico-tecnológica, impactopotencial a nivel europeo, calidad del consorcio,calidad de la gestión, y movilización de recursos) yadecuar todo lo posible la propuesta a esaponderación de los criterios de evaluación. Hay queser conscientes de que es necesaria una puntuaciónelevada en cada uno de esos criterios.

Por último, y como consecuencia de todo lo anterior,es necesario preparar la propuesta con la antelaciónsuficiente para poder revisarla y pulirla varias vecesantes de su presentación definitiva; revisión que debeser realizada tanto internamente, como por los sociosque han colaborado en la redacción.

Ser coherentes en la redacción de los contenidos, deprincipio a fin de la propuesta. Coherencia entreobjetivos, tareas, socios involucrados, resultadosesperados, presupuesto, etc.

Colaborar y trabajar en equipo con los socios en laredacción de la propuesta. Asignar entre los socioscarga de trabajo de redacción en función de suscapacidades, conocimiento, papel, y de su porcentajede participación en el presupuesto del proyecto.

59

Redactar siguiendo los siguientes criterios cada unode los puntos de la propuesta:

60

APARTADO DE LA MEMORIA INDICACIONES PARA SU ELABORACIÓN

1. Calidad cientifico-técnica. relevancia y

alineación de la propuesta con los objetivos

de la convocatoria

Primero realizar una breve presentación del proyecto, y la estructura de lamemoria.

1.1 Conceptos y objetivos:

• Plantear los objetivos de la propuesta, que sean objetivos realistas,asequibles, y plenamente alineados con los objetivos e instrumentos departicipación que ofrece la convocatoria.

1.2 Avances y Alcance sobre el estado del arte:

• Estado del arte: Mostrar que se persigue un avance sobre el actual ‘estado delarte’ sin sobredimensionar la importancia o el impacto de los objetivosesperados (credibilidad). A su vez explicar el avance sobre el estado del arteexige mostrar que se conoce bien la temática en cuestión y los logrosobtenidos hasta la fecha (que se domina el tema), y también que se va aevitar investigaciones redundantes de proyectos anteriores, con referenciasconcretas a estos.

• A menudo el evaluador tiene un conocimiento general y no especializado enla temática concreta de la propuesta, por lo que la redacción debe ser‘pedagógica’ en aquellos aspectos más especializados de la propuesta.

• Además, resaltar y explicar la importancia y excelencia de los avances adesarrollar, que no dependa de que el evaluador domine las posibilidades ybeneficios de la idea (aunque no conozca de manera directa el tema, tendrácapacidad para comprender y evaluar nuestros argumentos).

1.3 Metodología Científico-Tecnológica y Plan de Trabajo:

• Descripción detallada de las actividades del proyecto: tareas, cronología,esfuerzo, riesgos y plan de contingencia asociado …

• Presentar una distribución equilibrada, razonable y bien explicada de la cargade trabajo (Personas-Mes) entre los distintos socios y los distintos ‘Lotes deTrabajo’ (Work-Packages) evitando distribuciones desequilibradas y/oaleatorias que no responden a ningún criterio. La distribución de la carga detrabajo debe reflejar que hay un socio-líder para cada ‘Lote de Trabajo’, conuna dedicación de Personas-Mes por encima del resto de socios en ese ‘Lotede Trabajo’.

• Es muy importante reflejar los riesgos o retos que hemos de afrontar, y definiruna serie de acciones o alternativas que garanticen el desarrollo del proyecto.

61


2. Implementación. El consorcio:

participantes, gestión y recursos

2.1 Estructura de Gestión y Procedimientos:

• Definir claramente la estructura de gestión y toma de decisiones delconsorcio: es interesante introducir un gráfico como introducción paravisualizar la estructura. Posteriormente definir cada uno de los órganos degestión del consorcio, los integrantes, responsabilidades de cada integrante ylos métodos de toma de decisiones.

• Explicar claramente el papel del coordinador del proyecto: responsabilidades,medios de que dispone para llevar a cabo las actividades de coordinación ygestión del proyecto y capacidad demostrada para realizarlas con éxito.

• Definir claramente la estructura de gestión y toma de decisiones delconsorcio: es interesante introducir un gráfico como introducción paravisualizar la estructura. Posteriormente definir cada uno de los órganos degestión del consorcio, los integrantes, responsabilidades de cada integrante ylos métodos de toma de decisiones.

• Explicar los pasos quese deben seguir en caso de tener que resolver unproblema/conflicto dentro del consorcio

• Explicar la estrategia de comunicación entre los socios participantes: quiéncomunica qué, a quién, en qué momento y de qué modo.

• Describir los métodos que se utilizarán para el seguimiento y control de losresultados logrados en el proyecto, para monitorizar el avance del proyecto ypreparar los informes necesarios para la Comisión.

2.2 Participantes:

• Descripción detallada de cada uno de los socios: ofreciendo datos generalessobre el organismo, productos y servicios que ofrece, número de empleados,etc y datos más específicos sobre su experiencia en el área concreta relativa alproyecto. Nombrar los proyectos europeos/nacionales en los que haparticipado anteriormente y que tienen relación con el área de la propuesta.

• Incluir una breve descripción de cada una de las personas delorganismo/departamento que participarán en el proyecto

2.3 Consorcio:

• Comenzar planteando un esquema de la estructura general del consorcio,junto con las explicaciones pertinentes (que demuestren lacomplementariedad entre los socios).

• Demostrar la complementariedad de los diferentes socios:- Técnica: que garantice el logro de los objetivos de I+D - Geográfica: que garantice el impacto a nivel europeo (y demuestre que se

cumplen los requisitos mínimos de participación de países).- Estratégica: que demuestre que participan todos los eslabones relevantes

de la cadena comercial (proveedores,usuarios finales,etc).

2.4 Recursos:

• Incluir una tabla resumen del presupuesto total del proyecto, así como uncronograma y el tiempo de dedicación medido en hombres/mes. Cualquiercoste que se salga de lo normal, especialmente la partida de subcontratación,debe estar explicado con una nota a pie de página como aclaración.

• Explicarlo todo al detalle y de forma coherente: dedicación de personal, quiénes quién y qué va a hacer, presupuestos desglosados, etc. Cualquier afirmacióngenérica, no detallada, genera desconfianza en el evaluador.

62


3. Impacto potencial 3.1 Impacto esperado:

• Desarrollar la necesidad de llevar a cabo el proyecto y de hacerlo a nivelEuropeo: ahondar en los impactos sectoriales, sociales y legislativosintroducidos en el apartado 1, como están alineados con el programa detrabajo y cómo repercuten a nivel Europeo.

• Analizar la posibilidad de transferir los resultados del proyecto a otro sector oa cubrir una necesidad científico- tecnológica similar.

3.2 Plan de explotación y diseminación de los resultados y gestión de la

propiedad intelectual:

• En los proyectos europeos es muy importante el plan de diseminación yexplotación de los resultados. Deben describirse las actividades de difusión delos resultados: qué, cómo y a quién. El objetivo es realizar un proyecto deacuerdo a nuestras actividades y necesidades de I+D, pero también lapromoción del conocimiento. El plan de explotación, si es necesario, debedescribir los aspectos económicos y comerciales que se lleven a cabo duranteel proyecto y los que resulten en el futuro como consecuencia de losresultados del proyecto.

• En el caso posibles resultados patentables, debe incluirse un plan de gestiónde la propiedad intelectual.

4. Aspectos éticos • En el caso de que nuestro proyecto incluya actividades susceptibles deconsideración ética (por ejemplo: ensayos con seres vivos, protección dedatos), debemos reflejarlo en este apartado.

5. Consideraciones de género • Debe describirse, si procede, la promoción de la igualdad de género oaspectos de género relevantes para la realización del proyecto.

3.3.3 Presentación del proyecto

El envío de la propuesta la hará el coordinador delproyecto, que es el que ha elaborado la propuesta.Para realizar el envío, deberá:

• Comprobar que toda la documentaciónespecificada en la guía del proponente estáincluida en el dossier.

• Presentar la propuesta en el plazo especificado enla guía del proponente. La presentación de lapropuesta puede ser de manera informática (víaweb) o en papel (atención a los plazos según seenvíe por correo postal o correo privado), según seespecifique en la convocatoria.

Desde marzo de 2007 está disponible el sistemaelectrónico de propuestas (EPSS) en la dirección:http://cordis.europa.eu/fp7/epss_en.html

3.3.4 Aprobación de la propuesta

• Una vez la propuesta haya sido enviada, sólo quedaesperar la resolución de la convocatoria. Lasresoluciones no suelen ser demasiado ágiles,pudiendo pasar varios meses desde la presentaciónde la propuesta hasta tener una resolución.

• Si la propuesta resulta aprobada, comienza unproceso de negociación con la Comisión Europea,durante el cual el coordinador deberáproporcionar diversa documentación de todos lossocios. Una vez toda la documentación ha sidopresentada, la Comisión Europea redacta elcontrato que regirá la relación entre el consorcio y la Comisión y se hará el primer pago de lasayudas concedidas.

63

(buscar en el área de interéstransporte/energía/medio ambiente)

• Contactar con el punto Nacional de Contacto delárea de Transporte (CDTI), suelen recibirpropuestas en preparación que buscan sociosespañoles y puede enviárnoslas.

3.4.2 Envío de Información

• Es importante entrar en contacto con elcoordinador y pedirle que nos envíe un avance dela propuesta. En este primer contacto seríainteresante enviarle una descripción general denuestra empresa y actividades que realizamos.

• Una vez que recibimos el avance de propuestaque están preparando, analizar si es de interés paranosotros participar como socios y si los resultadosque se obtendrán nos interesan. Si estamosinteresados, enviar al coordinador un correoelectrónico mostrando nuestro interés y pidiendomás información sobre:- Papel que jugará nuestra empresa en el proyecto

(validador, usuario, investigador, etc) - En qué actividades/tareas tendríamos que

participar- Nuestro presupuesto estimado para realizar estas

tareas- Duración y comienzo del proyecto- Perfil del resto de socios que participarán en la

propuesta- Contribuciones que necesitan por nuestra parte

para redactar la propuesta (descripción detalladade la empresa/Documento A2/ descripción detareas, etc)

64

3.4 Redacción y presentaciónde propuestas como socio

Además de preparar una propuesta de proyectopropia como líderes, es posible también entrar comosocio participante en una propuesta que estépreparando otra entidad. Los pasos que habrá quedar para ello serán los siguientes:

3.4.1 Búsqueda de propuestas en preparación

Hay varias maneras de buscar posibles proyectos enlos cuales entrar como socio:

• Búsqueda de Expresiones de Interés (EoI) en lasherramientas de búsqueda europeas. Estasexpresiones de interés nos permiten conocer otrasempresas/centros/universidades a nivel europeoque están interesadas en un área concreta. Labúsqueda se puede realizar a partir de la siguientedirección:http://cordis.europa.eu/eoi/search_form.cfm

• Participar en las actividades preparatorias y jornadasorganizadas a nivel nacional y europeo para ellanzamiento de convocatorias pueden ser muyinteresantes para conocer empresas que estánpreparando proyectos y buscan socios. En generalen estas jornadas realizan presentaciones tantoempresas que están preparando proyectos comoaquellas que conocen sus áreas de interés y buscanpropuestas para participar, por lo que resulta fácilentrar en contacto. Las jornadas y eventos sepueden buscar en las siguientes páginas:

http://www.sost.es/eventos.htm

http://www.cdti.es

http://europa.eu/pol/index_en.htm

3.4.3 Asistencia a reuniones con el futuro

coordinador

• Si la propuesta resulta aprobada en la evaluación,el coordinador nos notificará los documentos quenecesita para la negociación del contrato con laComisión Europea (documentos legales, firmas decontrato, acuerdo de consorcio, etc)

• El coordinador será el que marque el ritmo delproyecto y convocará la primera reunión deconsorcio (o kick-off meeting). En esta reuniónpodremos conocer a todos los socios del proyecto yel coordinador nos dará una visión general de todala duración del proyecto y nos marcará las tareas arealizar en los primeros meses del proyecto y laaportación esperada de cada uno de los socios. Enesta reunión nos tiene que quedar claro que es loque tenemos que hacer y para cuando.

• Si surge cualquier problema durante la realizaciónde las tareas propias, el coordinador debeapoyarnos en la búsqueda de soluciones

3.4.4 Redacción de las Tareas Propias

El coordinador del proyecto tendrá que presentar almenos dos informes de progreso para enviar a laComisión Europea, en la que se informará sobre la marchadel proyecto y cualquier eventual problema surgido.Nosotros tendremos que redactar nuestra nivel deprogreso de las tareas correspondientes para el periodocorrespondiente y tendremos que justificar los gastosincurridos para la realización de esas tareas (viajes, personal,costes indirectos, etc). El coordinador nos indicará elformato y documentación a aportar en cada caso.

65






Perfil de socios



Envío





REFLEXIÓN INTERNA




3.1

3.2

3.3 3.4

Es posible obtener ayuda directa de diversas fuentespara la preparación de las propuestas y en cualquierade las fases.La siguiente tabla muestra las entidades a las quepodemos acudir para detectar ideas, contrastarlas y preparar las propuestas.

66

3.5 Posibles puntos deapoyo en las distintas fasesde diseño y presentación depropuestas

FASEENTIDADASESORA

ASESORAMIENTO

Generación de

ideasFITSA FITSA Puede asesorar a la empresa orientando las ideas de proyecto de la empresa hacia las

necesidades tecnológicas del sector. También puede informar a la empresa sobre si su ideaya está siendo trabajada en algún proyecto en curso o si se trata de un tema que carece deinterés a nivel Europeo. (Web: http://www.fundaciónfitsa.org)

PLATAFORMASTECNOLÓGICAS

Las plataformas tecnológicas pueden ser de gran ayuda para conocer qué áreas deinvestigación son las que se están promocionando a nivel Europeo. (Ver Anexo5)

OTROSPROYECTOS

Para la fase de generación de ideas, puede ser de gran ayuda consultar qué proyectos hanresultado aprobados o proyectos que están en ejecución. En el anexo 1 de esta guía se puedeconsultar un listado de proyectos aprobados en ediciones anteriores de diversos programas.

Contrastación

externaFITSA FITSA puede contrastar internamente la idea valorando su adecuación a las líneas relacionadas

con la automoción dentro de los Programas Europeos. Además, FITSA también puedeproporcionarnos contactos de officers de Bruselas a los que acudir para que nos orienten en elenfoque del proyecto o nos hagan ver si podría tener posibilidades de ser aprobado o no.

ENTIDADESEXTERNAS

Existen entidades especialistas en la presentación de proyectos Europeos que ayudarán aencajar el proyecto dentro de la convocatoria más adecuada, ayudando a detectar y enfatizaraquellos aspectos que sean más relevantes de cara a la Comisión Europea y que por tantoden valor añadido al posible proyecto. Por otro lado, estas entidades externas habitualmente tienen contactos dentro de laComisión Europea a los que acudir para valorar las posibilidades de una propuesta concreta.

CDTI Debido a su gran conocimiento de los Programas, y a que son el organismo “NationalContact Point” de los Programas Europeos en España, Puede también ser muy valiosa laevaluación que puedan hacer los técnicos de CDTI especialistas en los programas Europeosen cuanto a las posibilidades de una propuesta concreta. (Web: http://www.cdti.es)

COMISIÓNEUROPEA

Los officers conocen perfectamente los objetivos de las convocatorias, más allá de lasdescripciones de los programas de trabajo, y pueden orientarnos para dar a nuestra idea elenfoque y alcance adecuado. (Ver cuadro del apartado 3.2)

67

FASEENTIDADASESORA

ASESORAMIENTO

Elaboración

de la

Propuesta

Entidadesexternas

Las entidades especialistas en la presentación de proyectos europeos pueden se la mejoropción para presentar una propuesta con posibilidades de aprobarse. Podrán ayudarnos en:

• Formación del consorcio: estas entidades nos podrán asesorar a la hora de formar unconsorcio fuerte y equilibrado ya que debido a su experiencia en la elaboración y gestión deproyectos europeos, saben qué tipo de consorcios son valorados en las evaluaciones de laspropuestas. Además, debido a su experiencia suelen conocer un gran número de empresasque pudieran ser interesantes a la hora de formar consorcios.

• Redacción de la memoria: Estas entidades sabrán recopilar toda la información relevante paraescribir una buena memoria. Son especialistas en “encajar” los proyectos dentro de las líneasde las convocatorias y alinear los proyectos con los intereses Europeos de manera que lasevaluaciones sean lo más favorables posibles.

FITSA FITSA puede orientarnos en la elaboración de la propuesta o ponernos en contacto con algunaentidad especialista en la presentación de proyectos europeos.

Comisióneuropea

Las herramientas disponibilizadas por la Comisión Europea pueden sernos de gran ayuda. En estesentido, la herramiento de búsqueda de socios (http://cordis.europa.eu/fp7/partners_en.html) esmuy útil. También son muy interesantes los INFODAYS que se organizan en Bruselas y en los quese suelen dar pautas de lo que se espera que se presente desde la Comisión Europea.

CDTI CDTI proporciona unas ayudas económicas específicas (ayudas APC+) para financiar el costederivado de la presentación de propuestas para Programas Europeos.

68

Dentro del consorcio debe consensuarse el Acuerdode Consorcio, para regular y detallar todos losaspectos de la relación de asociación. Hay que teneren cuenta que el consorcio puede englobar aentidades de diferentes tamaños, conprocedimientos y mentalidades muy diversas. Elacuerdo es el documento de referencia decompromisos, derechos, métodos, decisiones...

Durante el proceso de negociación se fijarán lasfechas de inicio y fin del proyecto, por consensoentre el consorcio y la Comisión. Y el último paso esla firma del Acuerdo de Subvención.

El Informe de Evaluación

Para todas las propuestas, el comité de evaluaciónemite un informe de evaluación que hace llegar alcoordinador.

En el se detallan de manera razonada las calificacionesobtenidas (puntos débiles y fuertes).

Si nuestra propuesta es aprobada, deberemos seguir lasrecomendaciones durante la negociación.

Si nuestra propuesta es rechazada, conoceremos losmotivos que nos ayudarán a preparar mejorespropuestas (nuevas o representado las rechazadas siencajan en una línea). Aunque superemos la notamínima, podemos quedarnos sin financiación si haypropuestas con mejor nota, porque el presupuestototal es cerrado.

3.6 Etapas posteriores:de la propuesta al proyecto

A continuación se presenta un breve resumen delproceso que sigue a la presentación de la propuesta.

3.6.1 La negociación

Después del cierre de la convocatoria (2 ó 3 meses deplazo) se realizará la evaluación de las propuestas yposteriormente (aprox. 6 meses desde el cierre) secomunicarán los resultados. Si nuestra propuesta esaprobada (supera la nota mínima y le llegafinanciación) el paso siguiente es la negociación.

La negociación tiene lugar entre el coordinador delproyecto y dos personas de la comisión: el Project

Officer, que será el representante de la Comisiónpara todo el proyecto y el Financial Officer, que seráel encargado de supervisar y aprobar los asuntasadministrativos y económicos.

El coordinador del proyecto deberá:• Recopilar la documentación requerida para el

acuerdo de subvención (contrato con laComisión) balances económicos, documentoslegales, firmas de los socios.

• Cumplimentar los formularios administrativos

(Contract Preparation Forms, CPF's).• Preparar el anexo técnico o descripción del

trabajo (que se basa en la memoria presentada enla propuesta, que habrá que completar/aclarar/modificar según las recomendaciones de laEvaluación).

3.6.2 El proyecto

En el desarrollo del proyecto, debemos respetar los

plazos de presentación y entrega de los

diferentes informes (técnicos y justificacioneseconómicas. Por ejemplo, para las justificacioneseconómicas, hay un plazo de dos meses desde lafecha de fin del periodo). La Comisión puede

realizar auditorías técnicas y/o económicas duranteel desarrollo del proyecto y hasta 5 años después.

El pago de la subvención será fraccionado, según los periodos de seguimiento/justificación fijados parael proyecto:

• un 15% del total se retiene hasta la finalizacióndel proyecto: un 10% como garantía de laejecución y éxito del proyecto, y un 5% para elFondo de Garantía

• se recibirá una prefinanciación antes del inicio delproyecto, aproximadamente el 150% de lacantidad media por periodo (Por ejemplo, unproyecto de 3 años con 3 millones de euros desubvención, recibirá 1,5 millones al inicio del proyecto)

• después de cada hito o periodo de justificaciónintermedio, tras verificar que el proyecto se desarrollaadecuadamente, se pagará la cantidadcorrespondiente a los gastos justificados en el periodo(siempre y cuando no superemos el 85% del total)

• al final del proyecto, si la justificación técnica yeconómica son aprobadas, se recibirá el 15% retenido

69

3.6.3 Cambios en el consorcio

Uno de los mayores temores a la hora de realizar unproyecto en colaboración es la falta de implicación ycompromiso de otros socios. Al definir la propuestatan importante como el qué queremos hacer, es elcon quién lo podemos hacer.

La salida de entidades del consorcio, el reparto de sustareas entre los socios o la inclusión de nuevasentidades debe responder siempre a necesidadesjustificadas del proyecto (Por ejemplo: renunciar alproyecto, no realizar las tareas asignadas, nopresentar los informes… En general: no cumplirtérminos de los acuerdos con la Comisión o en elconsorcio). Deberá contarse con el respaldo delconsorcio y la aprobación de la Comisión. Loscambios en el consorcio pueden tener lugar durantela negociación y durante el proyecto, y su objetivo esgarantizar el correcto desarrollo del proyecto y elbeneficio del consorcio.

El Fondo de Garantía

En el VI PM algunos participantes debían asumirresponsabilidades financieras colectivas, para responderante la Comisión.

En el VII PM, de cada proyecto se retendrá un 5% de lasubvención, que se incorporará al Fondo de Garantía.Los intereses generados por el Fondo, servirán paracubrir la responsabilidad colectiva.

Casos de éxito de participación

en el VI Programa Marco

4

72

4 Casos de éxito de participación en el VI Programa Marco

• 6 FP, Area INFORMATION SOCIETYTECHNOLOGIES (IST)

• 6 entidades participantes

• 3 socios españoles

2.063.963 ¤ de presupuesto1.350.000 ¤ de financiaciónhttp://ina.unizar.es/mundis/

Se presentan dos casos de éxito. El primero dirigido aun proyecto de producto que significa una nuevalínea de negocio para una PYME española y elsegundo un proyecto de proceso que significa unadiferenciación para una de las plantas instaladas enEspaña de una multinacional.

COMPETITIVE CONTACTLESS POSITION SENSOR

BASED ON MAGNETORESISTIVE NANO-CONTACTS

(MUNDIS)

Proyecto de cooperación internacional, promovidopor una PYME española, Aragonesa de

Componentes Pasivos, junto con el Instituto de

Nanociencia de Aragón (Universidad de

Zaragoza) para la fabricación de un nuevo productoque puede suponer un 25% de incremento en sufacturación a partir del año 2008.

La inversión en recursos es mínima, se recibe más del50% de los costes como subvención de la UniónEuropea (en el VI PM las actividades de I+D sesubvencionaban al 50% para todas las entidades y lasde gestión y difusión al 100%), y se puede desgravarotro 30% en concepto de I+D.

CONTEXTO

Los vehículos que se fabrican actualmente llevanincorporados una gran cantidad de sensores que seutilizan para distintas funcionalidades (seguridad,

monitorización, control…). Dentro del grupo de lossensores de posición, poco a poco se van imponiendolos sensores sin contacto (“contact-less”) frente a lostradicionales con contacto, debido a que los primerospresentan unas características de sensibilidad ydurabilidad superiores a los tradicionales con contacto.En cualquier caso, la principal barrera para la definitivasustitución de los “con contacto” por los sensores “sincontacto” es el coste de producción (mucho más altoen los sensores sin contacto) y la dificultad quepresenta su industrialización.

OBJETIVOS

El objetivo principal del proyecto MUNDIS esdesarrollar, integrar, y validar, un nuevo sensor deposición para el componente acelerador del automóvil.

El producto final que se desarrollará es un sensor deposición angular tipo “sin contacto” que utiliza unatecnología novedosa, para mejorar notablemente lascaracterísticas de un sensor tradicional con contactocon un coste similar.

Las características del nuevo sensor serán:• Mayor durabilidad• Mayor sensibilidad (> 800mV/V FS)• Igual o menor coste (precio de mercado < 5E; conun precio estimado de 4E cuatro años después desu lanzamiento)

• Facilidad de industrialización

73

El consorcio del proyecto MUNDIS cubre totalmentelas necesidades del proyecto, ya que lasuniversidades y centros tecnológicos proporcionan elconocimiento técnico necesario así como lacapacidad de investigación, mientras que lasempresas involucradas aseguran la industrialización yvalidación del producto final. En este sentido, sebusca la complementariedad entre socios, ya que deesta manera se asegura la consecución de losobjetivos y todos se benefician del conocimiento delresto de socios en las áreas en que son especialistas.

Sobre los promotores del proyecto recae laresponsabilidad de crear un consorcio fuerte queayude a conseguir la financiación para el proyecto ylaconsecución de sus objetivos. La formación de un

74

CONSORCIO

El consorcio que desarrolla el proyecto MUNDIS ha sidopromovido conjuntamente por la PYME española queparticipa junto con un grupo de investigación de unauniversidad española. La universidad española ejercelas labores de coordinación del proyecto en el queademás participan otros 5 socios de 4 diferentes paísesEuropeos (España, Francia, Polonia, y República Checa).De esta manera se cumple el requisito de reunir en unmismo consorcio organizaciones de al menos 3 paísesde la Unión Europea.

A continuación se muestra una tabla con los 6participantes del proyecto, el tipo de organizaciónque son y su especialidad:

PARTICIPANTES PAÍS TIPO DE ENTIDAD ESPECIALIDAD

Instituto de Nanociencia deAragón, Universidad deZaragoza (INA)

ESPAÑA UNIVERSIDAD NANOMAGNETISMO

Laboratorio de Física deSistemas Pequeños, (LSFP-CSIC)

ESPAÑA CENTRO TECNOLÓGICO MAGNETORESISTENCIA

Akademi Gorniko-Hutnicza(AGH)

POLONIA UNIVERSIDAD ESPECTROSCOPIA

Institut of Physics, Academy ofScience (IP-Praha)

REP.CHECA UNIVERSIDAD TECNICAS ALTA PRESIÓN

Aragonesa de ComponentesPasivos (ACP)

ESPAÑA PYME FABRICACIÓN SENSORES

Ficosa International (FICOSA) FRANCIA MULTINACIONAL FABRICACIÓN COMPONENTESDEL AUTOMOVIL

Tabla 3.1.

75

consorcio adecuado se consigue involucrandocentros y empresas con los que la empresa o centropromotor del proyecto ya ha colaboradoanteriormente, y también mediante las herramientaspúblicas de búsqueda de socios de las que dispone lacomisión Europea.

DESARROLLO DEL PROYECTO

Es importante resaltar que los proyectos europeos enCooperación se estructuran de tal forma que cadauno de los socios participa en partes concretas, enaquellas en las cuales tiene un mayor conocimiento y puede hacer las aportaciones más valiosas. En este sentido, se dividen las tareas en paquetes detrabajo que son liderados por uno de los socios del consorcio.

El proyecto MUNDIS presenta 3 partes biendiferenciadas:

1-Desarrollo de las nuevas tecnologías e

industrialización de los nuevos dispositivos.

Se trata de una primera fase del proyecto con uncomponente altamente tecnológica, en la cual setrabaja en el propio desarrollo del sensor. En estaprimera fase participan las universidades y los centrostecnológicos del consorcio, y está dividida en diferentestareas que son desarrolladas por diferentes socios:

• Desarrollo a partir de una novedosa tecnología, denano-contactos magnéticos basados ennanopartículas de hierro que sean adecuados parael sensor que se va a desarrollar.

• Caracterización química y estructural de los nano-contactos.

• Análisis de los interfaces de las nanopartículas.

• Desarrollo de dispositivos MUND (MultipleNanocontact Devices) a partir de losnanocontactos magnéticos.

• Caracterización magnética y eléctrica de losdispositivos MUND.

• Identificación del proceso óptimo para lafabricación de los MUND a nivel industrial

2- Integración de estos nuevos dispositivos en el

acelerador del automóvil.

La segunda parte del proyecto realizará la integraciónde los nuevos dispositivos obtenidos en la fase 1 parala aplicación final que se busca. En esta parte delproyecto la mayor parte del trabajo la desarrollan lossocios industriales del consorcio. La integración de losnuevos dispositivos obtenidos en al fase 1 estáasimismo dividida en diferentes tareas o fases deintegración:

• Integración de los dispositivos MUND en un sensorde posición angular

• Integración de sensor de posición angular en elsistema del acelerador del automóvil.

3- Validación del nuevo sensor del pedal del

acelerador

Nuevamente, la responsabilidad de la validación delos resultados finales del proyecto recae nuevamenteen los socios industriales del consorcio.

A continuación se muestra gráficamente el desarrollode las diferentes fases del proyecto:

BENEFICIO OBTENIDO

Es importante resaltar que en los proyectosEuropeos en Cooperación, todos los socios delconsorcio obtienen algún tipo de beneficio deldesarrollo, ya sea en forma de beneficio económicoa corto/largo plazo, beneficio en forma de nuevosconocimientos o tecnologías incorporados a laempresa, beneficio comercial… Sólo el hecho de que las actividades de Investigaciónque se desarrollan en el proyecto estén financiadaspor la unión Europea supone un importante apoyopara toda empresa o centro tecnológico.

En el que caso del proyecto MUNDIS, se puede decirque los diferentes socios obtienen algún tipo decontrapartida de su implicación en el proyecto:

• Hay destacar primero el importante beneficioeconómico que obtendrá la PYME española delconsorcio tras la finalización del mismo, ya eldesarrollo del proyecto le va a permitir fabricarsensores con prestaciones mucho mejores que losactuales con el mismo coste, por lo que los análisisde mercado arrojan unas previsiones de ventasmuy elevadas (4 millones de unidades hasta 2011 y1,5 millones de unidades al año a partir de 2011),que supondrán una cuota de mercado global del0,8 % en 2011. Estas ventas van a permitir a la PYME española amortizar la inversión realizadaen 2 años y que el nuevo sensor suponga más del30 % de su facturación anual a partir de 2008.

• Por otro lado, la multinacional del sector automocióninvolucrada en el proyecto, conseguirá mejorarnotablemente las prestaciones del componente

76

“acelerador” que fabrica habitualmente con el mismocoste, por lo que previsiblemente conseguirá unamayor penetración en el mercado al tener laposibilidad de ofrecer un producto notablementemejorado al mismo precio de venta.

• En cuanto a los socios tecnológicos del consorcio,el beneficio que obtienen es en forma de conocimiento

derivado por un lado de la investigación desarrollada, y

por otro lado de la colaboración con otras organizaciones

dedicadas a temas paralelos o complementarios.

CONTEXTO

En un momento histórico en que el respeto almedioambiente se convierte en un factor orequerimiento a tener en cuenta obligatoriamentepara la industria en general, la promoción de sistemaseléctricos y electrónicos sostenibles, limpios y baratosse prueba como una actividad evidentementebeneficiosa para el medioambiente, pero tambiéneconómicamente explotable para empresasfabricantes de vehículos y empresas dedicadas alreciclaje y el desmantelamiento de sistemas eléctricos y electrónicos. La directiva Europea 2000/53/EC marca comoobjetivo que para el año 2015 se consiga reciclar el95% de las partes que componen los automóviles,objetivo que será imposible de lograr si no seproducen cambios en el proceso de diseño devehículos y componentes que tengan en cuenta suposterior desmantelado y reciclaje. Es en estecontexto donde surge el proyecto SEES, que reúneun grupo de empresas y organizaciones que cubrenel ciclo de vida completo de los Sistemas Eléctricos yElectrónicos, desde su diseño y fabricación hasta sudesechado y reciclaje.

77

SUSTAINABLE ELECTRICAL & ELECTRONIC SYSTEM

FOR THE AUTOMOTIVE SECTOR (SEES)

Proyecto promovido y participado por LearAutomotive, una multinacional con centro dedesarollo en España del sector automoción, paralograr una diferenciación y mejora competitivaderivada de la adecuación de sus procesos defabricación a las nuevas directivas Europeas demedioambiente.

Objetivo logrado con una repercusión económicamínima para la empresa, ya que los costes derivados del proyecto se subvencionan al50% por la Comisión Europea.

6 FP, Area: Sustainable surface transport(Advanced Design and ProductionTechniques)10 entidades participantes4 socios españolesInicio: 01/02/2004Fin: 31/01/2007 3.288.879 ¤ de presupuesto1.896.531 ¤ de financiaciónhttp://www.sees-project.net/

OBJETIVOS

El objetivo final que persiguen los socios del proyecto es incrementar el porcentaje deaprovechamiento y reciclado de los vehículos enEuropa que actualmente se cifra en un 75% perobasado casi únicamente en el reciclado de las partesmetálicas. Así pues, se pretende colaborar en laconsecución de los objetivos marcados por lasdirectivas Europeas de medioambiente mediante eldesarrollo de dos tareas fundamentales:

• El desarrollo de nuevos prototipos de SistemasEléctricos y Electrónicos para el sector deautomoción que sean menos contaminantes ymás reciclables, con un coste adecuado.

• El desarrollo de nuevos procesos para el desmontajey reciclaje de Sistemas Eléctricos y Electrónicos quepermitan un mayor aprovechamiento yreutilizaciónde los vehículos desechados.

Como objetivos específicos en el desarrollo de las dostareas fundamentales se plantean los siguientes:

• Evaluación y tratamiento integrado desde el puntode vista económico y medioambiental de losSistemas Eléctricos y Electrónicos en la automoción.

• Desarrollo de herramientas software para laevaluación de la reciclabilidad de los sistemas ypara la simulación de los escenarios.

• Desarrollo de pautas de diseño para la mejora delos futuros diseños de los sistemas eléctricos yelectrónicos en la automoción.

• Desarrollo de nuevas tecnologías de reciclado paraplásticos y metales utilizados en los sistemaseléctricos y electrónicos.

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• Demostración y aplicación de las nuevastecnologías de desmantelamiento y recicladomediante el prototipado para en ensamblaje y desemsamblaje.

CONSORCIO

El consorcio que desarrolla el proyecto ha sidopromovido por una multinacional españolafabricante de componentes del automóvil. Laslabores de coordinación del proyecto las realiza unauniversidad alemana. Junto a la empresa española yla universidad alemana, participan otros 8 socios de 5 diferentes países Europeos (España, Alemania, Reino Unido, Austria, Hungría). De esta manera secumple el requisito de reunir en un mismo consorcioorganizaciones de al menos 3 países de la Unión Europea.

Para asegurar el logro de los objetivos propuestos, elconsorcio reúne empresas que cubren el ciclo devida completo de los sistemas eléctricos yelectrónicos en la automoción: la promotora delproyecto es la multinacional española fabricante desistemas eléctricos y electrónicos, hay una empresaque monta estos sistemas en los vehículos, haycentros tecnológicos dedicados a la investigación enel reciclado de plásticos y metales, hay empresasespecializadas en el reciclaje industrial de sistemaseléctricos y electrónicos, hay empresas dedicadas aldesmantelamiento de vehículos y por último hay unaempresa dedicada al fragmentado de automóviles.

En definitiva, dentro del consorcio cada uno de losparticipantes se beneficia del conocimiento yexperiencia del resto de los socios, ya que todos son

complementarios entre sí y el proyecto estáestructurado de tal manera que las tareas adesarrollar por unos socios y los resultados obtenidosson el punto de partida para el trabajo de otrossocios del proyecto.

79

80

PARTICIPANTES PAÍS TIPO DE ENTIDAD ESPECIALIDAD

Technical Univesity Berlin (TUB) ALEMANIA UNIVERSIDAD

LEAR Automotive (EEDS)Spain SL

ESPAÑA MULTINACIONAL FABRICANTE COMPONENTESAUTOMOVIL

Ford ALEMANIA MULTINACIONAL FABRICANTE AUTOMOVILES

Rohm & Haas REINO UNIDO EMPRESA RECICLAJE QUÍMICO DECOMPONENTES ELÉCTRICOS YELECTRÓNICOS

Indumetal Recycling SA ESPAÑA EMPRESA RECICLAJE QUÍMICO DECOMPONENTES ELÉCTRICOS YELECTRÓNICO

Metal Recycling GmbH AUSTRIA EMPRESA DESMANTELAMIENTO DEVEHÍCULOS

Gaiker Centro Tecnológico ESPAÑA CENTRO TECNOLOGICO RECICLAJE DE PLÁSTICOS YCOMPOSITES

CIMA Kereskedelmi, Szolgaltato es Innovacios KFT

HUNGRÍA EMPRESA DESARROLLO DE SOFTWARE

Universitat Rovira i Virgili ESPAÑA UNIVERSIDAD

Mü-Gu Kft (Müller-Guttenbrunn Csoport)

HUNGRIA EMPRESA FRAGMENTADORA DEVEHÍCULOS

DESARROLLO DEL PROYECTO

Como en todo proyecto Europeo en Cooperación, eldesarrollo del proyecto se realiza a una estructuraque divide las tareas en diferentes paquetes detrabajo que están relacionados entre sí y cuyasecuencia busca la consecución de los objetivos delproyecto. Cada uno de los socios participa enaquellos paquetes de trabajo en los que tieneconocimiento y al mismo tiempo se vale de losresultados de otros paquetes de trabajo desarrolladospor otro u otros socios del consorcio.

En el caso del proyecto SEES, el desarrollo delproyecto se ha realizado en base a los siguientespaquetes de trabajo:

• Estudio y evaluación del reciclado de los SistemasEléctricos y Electrónicos en la automoción. En estepaquete de trabajo se realizó un estudio sobre losSistemas Eléctricos y Electrónicos en Automoción(características, diseño, fabricación, ensamblado,desensamblado, separación, reciclado) de cara aseleccionar aquellos componentes más adecuadosen los cuales basar el proyecto.

• Estudio del ensamblaje y montaje de los SistemasEléctricos y Electrónicos en la automoción. Elobjetivo era realizar un estudio del ensamblaje deestos sistemas de cara a facilitar su futurodesensamblado y reciclado.

• Estudio del desensamblado de los SistemasEléctricos y Electrónicos en la automoción. Deforma paralela al paquete anterior, se buscaestudiar el desensamblado de cara a realizar guías

de ensamblado que faciliten el posteriordesensamblado.

• Estudio de las tecnologías de reciclaje de losSistemas Eléctricos y Electrónicos en laautomoción. Identificación de las mejorestecnologías de reciclado para los sistemas objetode estudio.

• Reciclado de las partes plásticas. Optimización delos procesos de reciclado de las partes plásticas delos sistemas eléctricos y electrónicos.

• Estudio del fragmentado de los vehículos.Orientado a la cuantificación de las fracciones delos materiales de los Sistemas Eléctricos yElectrónicos en el proceso de fragmentado.

• Estudio económico y medioambiental. Análisis deimpacto medioambiental y estudio económico delos diferentes procesos de diseño de SistemasEléctricos y Electrónicos tratados en el proyecto.

• Guías para el Eco-diseño de los Sistemas Eléctricosy Electrónicos de la automoción. Paquete queaglutina todo el conocimiento generado en otrospaquetes de trabajo para la definición de pautas yguías para el eco-diseño de los Sistemas.

• Desarrollo y validación de un nuevo concepto deSistema Eléctrico y Electrónico. Aplicación delpaquete de trabajo anterior para llevar a la prácticay plasmar en un diseño concreto los resultados del proyecto.

• Desarrollo de Software. Desarrollo de herramientassoftware para dar soporte a los diseñadores de los

81

Sistemas Eléctricos y Electrónicos de cara a realizardiseños más sostenibles desde el punto de vistadel reciclado y recuperación de materiales.

La relación entre los diferentes paquetes de trabajoqueda reflejada en al siguiente figura:

82

Pro

jec

t Ma

na

ge

me

nt

Exp

lota

tion

an

d D

issem

ina

tion

LCA/LCCStudies

EvalutionMethods Software

EcoDesign

Guidelines

Use ofIntelligentMaterials

PrototypeTesting

New Technologies in(SME) Industry and

Research

DemonstrationActivities onEES/Plastics

Recycling

New DesignConcept

Prototype

Integrated Assessment of EES in Used Cars

AssemblyStudy

CarDismantling

Study

CarShredding

Study

All P

lastic

s

EE

S

Use RecycledPlastic

PlasticRecycled

MechanicalRecycling

ChemicalRecycling

BENEFICIO OBTENIDO

Debido a su naturaleza y actividad diferente, cadauno de los socios del consorcio resulta beneficiadodel desarrollo del proyecto de una manera diferente:

• Por un lado, las empresas dedicadas a actividadesde diseño y fabricación de componentes eléctricosy electrónicos consiguen adecuar sus procesos defabricación a los objetivos fijados por la directivaEuropea 2000/53/EC, de tal manera que obtienenun importante beneficio en forma de adecuación ydefinición de nuevos procesos.

• Por otro lado, las empresas dedicadas a actividadesde desensamblado y reciclado de componentesdel automóvil, consiguen incorporar suconocimiento y experiencia al diseño de losnuevos Sistemas Eléctricos y Electrónicos, de formala su labor que desarrollan de reciclado ydesensamblado sea facilitado mediante un diseñomás adecuado. Esto permitirá realizar un mayoraprovechamiento de las materias primas conprocesos más sencillos, lo que a la larga suponeobtener una importante reducción de los costesde operación de estas empresas.

• Por último, los socios tecnológicos (universidades ycentros tecnológicos) del proyecto conocimientogenerado y cooperación obtienen un importantebeneficio en forma de con otras entidades, que lespermiten enriquecer su actividad y avanzar en suslíneas habituales de investigación a la vez que seabren nuevas líneas.

83

Anexo 1

Listado de ProyectosEuropeos Financiados en losúltimos años relacionadoscon el sector automoción

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Proyecto ÁreaTipo Proyecto

Subarea

B-COOL (Low Cost and High Efficiency CO2Mobile Air Conditioning system for lowersegment cars)

FP6-SUSTDEV STREP Sustainable surface transport

CONCLORE (Controlled Closed Loop Recyclingfor Life-Cycle Optimised Industrial Production)

FP6-NMP STREP New life-cycle optimised, safety and environmentaltechnologies for industrial production

ECODISM (Ecological and economicaldevelopment of innovative strategy and processfor clean maintenance and dismantling furtherrecycling of vehicle parts)

FP6-SUSTDEV STREP Strategies and processes for clean maintenance,dismantling and recycling of vehicles and vessels

E-MULT (European multi-threaded dynamic SMENetworks for market-driven ELV recycling )

FP6-IST STREP Strengthening the Integration of the ICT research effortin an Enlarged Europe

MPECC2 (Infrared Microsystem for PollutingEmission Control on Cars 2)

FP6-SUSTDEV STREP Integration and validation of measurement andsensing technologies

OPTO-EMI-SENSE (An Optical Fibre Sensor BasedIntelligent System for Monitoring and Control ofExhaust Emissions from Road Vehicles)

FP6-SUSTDEV STREP Atmospheric pollutants and their regional impacts

NOVPOL (A new concept for the recycling ofincompatible polymers allowing the creation ofnew polymeric materials with enhancedproperties)

FP6-SME SMEs Co-operative Research (all areas of science andtechnology)

POMEROL (Power Oriented low cost and safeMatErials for Li-ion batteries)

FP6-SUSTDEV STREP Fuel Cell and Hybrid Vehicle Development

SEES (Sustainable Electrical & Electronic System) FP6-SUSTDEV STREP Strategies and processes for clean maintenance,dismantling and recycling of vehicles and vessels

SUBAT(sustainable batteries) FP6-POLICIES STREP Assessment of environmental technologies for supportof policy decisions

IMPECC (Infrared microsystem for pollutingemission control on cars)

FP5-GROWTH Cost-sharing contracts Key Action Land Transport and Marine Technologies

PROBATT (Advanced processes and technologiesfor cost effective highly efficient batteries for fuelsaving cars)

FP5-EESD Cost-sharing contracts

Programa Marco. Medio Ambiente, reciclaje, sostenibilidad

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Ppto (M¤)

Subv (M¤)

Inicio y finDuración (meses)

Empresas españolas

Web Site del proyecto

4,6 2,5 1/03/2005-31/08/2008 42 NO

3,3 2 1/03/2005-31/08/2007 30 NO www.conclore.org

2,3 1,2 1/01/2005-31/12/2007 36 SI, Inasmet y PLASTIC OMNIUM

2,7 1,5 01/01/2006-31/12/2008 36 SI, Labein

3,7 1,4 01/12/2003-28/02/2006 27 NO

2,5 2 1/01/2004-31/12/2006 36 NO

1,5 0,8 7/07/2005-6/07/2007 24 SI, Sme Perplastic

4,9 2,5 1/12/2005-30/11/2008 36 NO

3,3 1,9 1/02/2004-31/01/2007 36 SI, Gaiker, Univ Rovira i Virgili, LEARAutomotive e Indumetal Recycling

www.sees-project.net/index.php

1,5 1,1 1/01/2004-31/03/2005 15 NO www.battery-electric.com/

2,3 1,2 1/02/2001-31/07/2003 30 NO

3,9 1,9 1/01/2001-31/03/2004 39 NO

88

Proyecto Área Tipo Proyecto Subarea

AIDE (Adaptive Integrated Driver-vehicleInterface)

FP6-IST IP eSafety of road and air transports

APROSYS (Advanced Protection Systems) FP6-SUSTDEV IP Developing integrated safety systems taking intoaccount Human-Machine Interface

APSN (Network of Excellence on AdvancedPassive Safety)

FP6-SUSTDEV NoE Developing integrated safety systems (preventive,active and passive) taking into account Human-Machine Interface (HMI)

CEMACS (Complex Embedded AutomotiveControl Systems)

FP6-IST STREP Embedded systems

COOPERS(Co-operative Networks for intelligentRoad Safety)

FP6-IST IP eSafety Co-operative Systems for Road Transport

ocument&PJDECOS (Dependable EmbeddedComponents and Systems )

FP6-IST IP Embedded systems

EASIS (Electronic Architecture and SystemEngineering for Integrated Safety Systems)

FP6-IST STREP eSafety of road and air transports

GST (Global System for Telematics enabling On-line Safety Services)


HIGHWAY (breakthrougH Intelligent maps &GeograpHic tools for the context-aWAredeliverYof e-safety & added-value services)


HUMANIST (HUMAN centred design forInformation Society Technologies)

FP6-IST NoE eSafety of road and air transports

ISLE (Integrated communicating Solid-State LightEngine (ISLE) for use in Automotive ForwardLighting and information exchange betweenvehicles and infrastructure)

FP6-SUSTDEV STREP Design and manufacturing technologies to improvevehicle/vessel interfaces

ISSEA (Integration of the Security sub-moduleselements in the automotive industry)


ITARI (Integrated Tyre and Road Interaction) FP6-SUSTDEV STREP Design and manufacture of new construction conceptsfor road, rail and inter-modal infrastructures

MYCAREVENT (MobilitY and CollAboRative workin European Vehicle Emergency NeTworks )

FP6-IST IP Applications and services for the mobile user andworker

PREVENT developing and demonstratingpreventive safety applications and technologies


Programa Marco. Seguridad y asistencia conducción

89

Ppto(M¤)

Subv(M¤)

Inicio y finDuración(meses)

Empresas españolas Web Site del proyecto

12,5 7,3 11/05/2004-10/05/2008 48 SI,SEAT y Cidaut http://www.aide-eu.org/

29,8 18 01/04/2004-31/03/2009 60 SI, HIASA y Applus http://www.aprosys.com/

3,8 3,8 1/04/2004-31/03/2008 48 SI, Applus, UPM, Cidaut www.passivesafety.com

2,3 1,5 1/08/2004-31/07/2007 36 NO http://www.hamilton.ie/cemacs/

16,8 9,8 01/02/2006-31/01/2010 48 SI, LGAI http://cordis.europa.eu/search/index.cfm?fuseaction=proj.simpled

14,3 9 2004-2007 36 no https://www.decos.at/

9,5 5 22/12/2003-21/12/2006 36 SI, LEAR Automotive www.easis-online.org/

21,6 11,1 01/03/2004-28/02/2007 36 NO www.gstproject.org/

3 1,6 29/04/2004-28/10/2006 30 NO

5,4 5,4 17/02/2004-16/02/2008 48 SI, UPM www.noehumanist.org/

5,4 2,9 1/10/2003-30/09/2006 36 SI, UPM y Led Products

1,5 0,7 1/09/2004-28/02/2006 18 SI, Plasticos Durex, Teknia Dej yFundacion para la investigacion yel desarrollo en automocion

2,1 1,7 1/02/2004-31/01/2007 36 NO

16 10 1/10/2004-30/09/2007 36 SI, ACASERVI y Telefonica I+D http://www.mycarevent.com/

55,7 29,8 1/02/2004-31/01/2008 48 SI, Centro Tecnológico SEAT yCidaut

www.prevent-ip.org/

90


SAFETEL (Safe Electromagnetic Environment onVehicle)


SAFETY-TECHNOPROD(Training system on newsafety technologies for road transport addressedto professional bodies of the automotive sector )

FP6-IST SSA eSafety of road and air transports

SPARC (Secure Propulsion using AdvancedRedundant Control)


ADCIS (Advanced Display for Car InformationSystems)

FP5-IST Cost-sharing contracts Adaptable multi-sensory interfaces

AJACS(Applying Java to Automotive ControlSystems)

FP5-IST Cost-sharing contracts Real-time systems

AUTOSENS ( Research and development ofinnovative next generation automotive sensors)

FP5-HUMAN POTENTIAL Bursaries, grants,fellowships

BRAKE (Distributed Automotive Sfety System) FP5-IST Cost-sharing contracts Subsystems technologies

COMUNICAR (COmmunication Multimedia UNitInside CAR)

FP5-IST Cost-sharing contracts Systems for intelligent vehicles

EDEL (Enhanced Driver's pErception in poorvisibiLity)

FP5-IST Cost-sharing contracts Intelligent transport systems

HIGHLIGHT (HIGH Performance Graphic PolymerDisplays)

FP5-IST Cost-sharing contract Adaptable multi-sensory interfaces

CARSENSE (Sensing of Car Environment at LowSpeed Driving)

FP5-IST Cost-sharing contracts Intelligent transport systems

MIPA (MEMS Based Integrated Phased ArrayAntennas)

FP5-IST Cost-sharing contracts Microsystems

RADARNET (Multifunctional Automotive RadarNetwork)

FP5-IST Cost-sharing contracts Systems for intelligent vehicles

RATIN(Road and tyre interaction noise) FP5-GROWTH Cost-sharing contracts

RESPONSE2(Advanced Driver Assistance Systems:From Introduction Scenarios towards a Code ofPractice for Development and Testing)

FP5-IST Preparatory,accomp&sup measuresStudies

SEE (Sight Effectiveness Enhancement) FP5-IST Cost-sharing contracts Sensor technologies and applications, CPA10: Sensortechnologies and applications

91

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



1,8 1 1/08/2004-31/01/2007 30 NO www.safetel-project.com/

0,6 0,6 01/10/2006-30/09/2008 24 SI, Applus, Fundacion RACC, Inst.Inv. sobre Reparación de Vehículos

http://www.safety-technopro.info/

13,2 6,5 24/12/2003-31/12/2006 36 NO www.sparc-eu.net/

6 3 01/01/2000-30/06/2001 18 NO http://www.pixtech.com/

2,5 1,4 1/02/2000-31/07/2002 30 NO http://www.ajacs.org/

0,2 0,2 1/07/2002-30/06/2006 48 NO

5 2,5 01/02/2000-31/01/2002 24 NO

4,4 2,4 1/01/2000-31/12/2001 24 NO

6 3,1 01/03/2002-28/02/2005 36 NO

5,8 3,2 01/01/2000-28/02/2002 26 NO http://www.extra.research.philips.com/euprojects/highlight/

7,1 3,6 01/03/2002-28/02/2005 36 NO

3,8 1,9 01/08/2001-31/07/2004 36 NO

7 4,5 01/01/2000-30/06/2003 42 NO http://www.radarnet.org/

1,7 1,2 1/07/2000-31/12/2003 42 NO

1,6 1,3 1/09/2002-29/02/2004 18 NO

5,8 2,9 01/09/2002-31/08/2005 36 NO

92


ECO-ENGINES (Energy COnversion in ENGINES) FP6-SUSTDEV NoE Development of zero or near-zero emission propulsion

HOPE (High density power electronics for FC-and ICE-Hybrid Electric Vehicle Powertrains)

FP6-SUSTDEV STREP Fuel Cell and Hybrid Vehicle Development

NICE (New Integrated Combustion System forfuture Passenger Car Engines)

FP6-SUSTDEV IP New technologies and concepts for all surfacetransport modes (Road, Rail and Waterborne)

PREMIA (R&D, demonstration and incentiveprogrammes effectiveness to facilitate and securemarket introduction of alternative motor fuels)

FP6-SUSTDEV SSA Alternative motor fuels

TOP EXPERT (TAILORED ON-BOARD ACTIVATEDAGENTS PRODUCTION FOR EXHAUSTAFTERTREATMENT PERFORMANCEENHANCEMENT)

FP6-SUSTDEV STREP Research for all transport modes and for road transportwith emphasis on after-treatment

ASTOR (Assessment and testing of advancedenergy storage systems for propulsion and otherelectrical systems in passenger cars)

FP5- EESD Cost-sharing contracts

AFFORHD (Alternative fuel for heavy duty ) FP5- EESD Cost-sharing contracts Transport combustion optimisation with cleanerhydrocarbon and alternative transport fuels

MINKNOCK (Improving engine performance andefficiency by minimisation of knock probability)

FP5- EESD Cost-sharing contracts Key action Economic and Efficient Energy for aCompetitive Europe


HYTRAN (Hydrogen and Fuel Cell Technologiesfor Road Transport)

FP6-SUSTDEV IP Fuel cells and their applications

HYICE (Optimisation of hydrogen poweredinternal combustion engines)

FP6-SUSTDEV IP Sustainable development, global change andecosystems

STORHY FP6-SUSTDEV IP New technologies for energy carriers - Hydrogen

HYHEELS (Hybrid High Energy Electrical Storage) FP6-SUSTDEV STREP Fuel Cell and Hybrid Vehicle Development

PMFP (Plasma & membrane supported catalyticgasoline fuel processor using hydrogen selecticmembrans)

FP5- EESD Cost-sharing contracts Key action Cleaner Energy Systems, includingRenewable Energies, Hybrid and electric drivelines, andenergy storage and conversion devices

Programa Marco. Nuevos métodos propulsión y optimización existentesSistema de propulsión convencionales

Hidrógeno

93

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



2 2 1/02/2004-31/01/2007 36 SI, Univ Valencia

4,1 2,4 01/01/2006-31/12/2008 36 NO

26,4 14,5 1/01/2004-31/12/2007 48 NO

1 1 01/06/2004-01/06/2007 36 NO

2,7 1,6 01/10/2006-30/09/2009 36 NO

1/04/2001-30/09/2004 42 NO

3,5 1,8 1/01/2002-30/04/2005 40 NO

2,9 1,6 1/01/2003-31/12/2005 36 NO

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



16,8 8,8 1/01/2004-31/12/2008 60 NO

7,7 5 1/05/2004-1/04/2007 35 NO

18,6 10,7 1/03/2004-31/08/2008 54 SI, Cidaut, Inta www.storhy.net/

4,7 2,6 01/11/2005-31/10/2008 36 NO www.vito.be/hyheels

3 1,6 1/03/2001-30/06/2003 28 NO

94


BIO-ETOH FP6-SUSTDEV STREP Alternative motor fuels

BIOFEAT (Biodiesel fuel processor for a fuel cellauxiliary power unit for a vehicle)

FP5-EESD Cost-sharing contracts Key action Cleaner Energy Systems, includingRenewable Energies

DREAMCAR (direct methanol fuel cell system forcar applications)

FP5-EESD Cost-sharing contracts Key action Economic and Efficient Energy for aCompetitive Europe, Proving innovative public andprivate transport means

AMFC (Advanced methanol fuel cells for vehiclepropulsion )

FP5-EESD Cost-sharing contracts Key action Cleaner Energy Systems, includingRenewable Energies, Efficient, reliable and costeffective fuel cell systems

FCTESTNET(The fuel cell testing andstandardization network)

FP5-EESD Thematic networkcontracts

RTD activities of a generic nature

Biocombustibles

95

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



6,8 1,7 22/04/2004-20/10/2007 42 NO

4,8 2,6 1/01/2003-30/06/2006 42 NO

5 2,9 1/02/2001-31/01/2005 48 NO

3,2 2,5 1/01/2001-31/08/2004 44 NO https://wsg.volvo.de/amfc/

2,2 2 1/01/2003-31/12/2005 36 SI, Inta, Centro Inv. Energéticas,Medioambientales y Tecnológicas;CSIC (Instituto de Catálisis yPetroquímica)

96


BIOCOMP (New Classes of EngineeringComposite Materials from Renewable Resources)

FP6-NMP IP Support to the development of new knowledge-basedand sustainable processes and eco-innovation

DINAMIT (Development and Innovation forAdvanced Manufacturing of Thermoplastics)

FP6-AERO SPACE STREP Improving aircraft safety and security

FLARETPOL FP6-NMP STREP Materials by design: bio-inspired materials andorganic/inorganic hybrid materials

FOREMOST FP6-NMP IP Tribology-related surface engineering for multi-functional materials

HIPERMOULDING (Extreme Cycle Time Reductionof Injection Moulding Processes by using HighPerformance InjectionMoulds and MouldingProcesses)

FP6-NMP SMEs Collective Research (all areas of science andtechnology)

INMAR (Intelligent Materials for Active NoiseReduction)

FP6-NMP IP New generation of sensors, actuators and systems forhealth, safety and security of people and environment

LITEBUS (MODULAR LIGHTWEIGHT SANDWICHBUS CONCEPT)

FP6-SUSTDEV STREP Research for all types of transport vehicles and vesselsexcluding passenger cars

MATINA(INNOVATIVE PVD NANO-COATINGS ONTOOLS FOR MACHINING TITANIUM AND NICKELALLOYS)


MAGNET (Magnetic moulding: Innovativetechnology to improve the competitiveness andworking conditions of the European foundries )


NADIA(New Automotive components Designedfor and manufactured by Intelligent processingof light Alloys)

FP6-NMP IP Simultaneous engineering and production ofintegrated high-tech components for Europeantransport

PIAM (Polymer Injection Advanced Moulding ) FP6-NMP CA New and user-friendly production equipment andtechnologies, and their incorporation into the factoryof the future

POLYCOM FP6-IST STREP

SLC (Sustainable Production Technologies ofEmission reduced Light weight Car Concepts)

FP6-SUSTDEV IP Sustainable surface transport

Programa Marco. Materiales

97

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



11,8 6,7 1/04/2005-30/09/2008 42 SI, Gaiker y Medop

3,5 2 1/02/2004-31/01/2007 36 SI, Airbus y Fundación para la I+Den automoción

3,5 2 01/04/2005-31/03/2008 36 SI, Gaiker, Perplastic y L'urederra

18,9 11,6 01/09/2005-28/02/2010 54 SI, Tekniker, Fatronik, ICMM,CSIC(ICTP)

4,1 2,7 1/12/2004-30/11/2007 36 SI, Moldes Royas, Sofiplast, Ascammy Fed. Esp. de Asoc. Empresarialesde moldistas y matriceros

26,8 15 15/01/2005-14/01/2008 36 SI, Inasmet

3,4 2 01/10/2006-30/09/2009 36 SI, UPM, Sunsundegui, DiseñoIndustrial ITALDESIGN, CentreInternational de Mètodes Numèricsen Enginyeria

0,9 0,5 19/07/2005-18/07/2007 24 SI, Inasmet, Tesscenter sl,Desarrollos Mecánicos de Precisión

1 0,5 15/09/2004-14/09/2006 24 SI, Inasmet, Fundiciones delEstanda

13,2 7,2 01/05/2006-30/04/2010 48 SI, Tekniker, Abamotor energia

0,9 0,9 1/03/2004-29/02/2008 48 NO

2,3 1,5 01/05/2006-30/04/2009 36 NO

19,1 10,4 1/02/2005-31/01/2009 48 SI, Sistemas y Procesos Avanzados

98


STABILIGHT (Novel Inorganic NanostructuredMaterials and Devices with EnhancedPhotoemission Activity and Thermal Stability)

FP6-IST STREP Materials, Equipment and Processes for Production ofNano-Photonic and Nano-Electronic Devices

TECABS (Technologies for carbon fibre reinforcedmodular automotive structures )

FP5-GROWTH Cost-sharing contract Key Action Land Transport and Marine Technologies

NET-MOTOR (Applications in car of novelmicromotors and their interactive controlnetwork)

FP5-IST Preparatory,accomp&sup measures

Microsystems

SUPERLIGHTCAR (Studies on suPerplasticforming technology of aluminum alloys and itsautomotive application )

FP5-INCO 2 Preparatory,accomp&sup measures

Emerging economies and industrialised countries

IND DAMPERS(Industrial novelty dampers bydevelopment of advanced materials with highperformance under electromagnetic rheologicalstimulation)

FP5-GROWTH Cost-sharing contract RTD Activities of a Generic Nature : materials and theirtechnologies for production and transformation andnew and improved materials and productiontechnologies in the steel field

99

Ppto(M¤)

Subv(M¤)


empresas españolas Web Site del proyecto

3,1 2,3 1/09/2005-31/08/2008 36 NO http://stabilight.dista.unipmn.it/

5,1 2,7 1/04/2000-31/08/2004 53 SI, CSIC (Instituto de ciencia demateriales Aragón)

www.tecabs.org

1,28 0,7 01/10/2000-31/03/2002 18 NO

0,1 0,1 1/11/2001-31/10/2003 24 NO

3,4 1,8 1/01/2000-31/12/2003 48 SI, Gaiker, CESA

100


ANDRES (ANalysis and Design of run-timeREconfigurable, heterogeneous Systems)


AFFIX (Aligning, Holding and Fixing Flexible andDifficult to Handle Components )

FP6-NMP IP Next generation of flexible assembly technology andprocesses

ILIPT (Intelligent logistics for innovative producttechnologies)

FP6-IST IP Products and Services engineering

AUTOSYM (Development of Best Practices andIdentification of Breakthrough Technologies inAutomotive Engineering Simulation )

FP6-SUSTDEV CA Sustainable surface transport

BELCAR (Bench learning in cluster managementfor the automotive sector in European regions )

FP6-INNOV ATION CA Entrepreneurial innovation and clusters

DYSCAS (Dynamically Self-ConfiguringAutomotive Systems )


TCAS (Transnational Clustering in theAutomotive Sector)

FP6-INNOV ATION CA Entrepreneurial innovation and clusters

CATER(Computerized Automotive TechnologyReconfiguration system for mass customization)

FP6-IST STREP ICT for Networked Businesses

MYCAR(Flexible assembly processes for the carof the third millennium )

FP6-NMP IP Next generation of flexible assembly technology andprocesses

SUDDEN(SMEs undertaking design of dynamicecosystem networks)

FP6-IST STREP ICT for Networked Businesses

EMMA (Embedded middleware in mobilityapplications)


EvoTest(evolutionary testing for complexsystems)

FP6-IST STREP Software and Services

LEARN4AUTO(Global e-Learning services for theautomotive industry)

ECONTENT Demonstration contract Action Line 2: Enhancing content production in amultilingual and multicultural environment

PEGASUS(Integrating engineering processingand materials technologies for the Europeanautomotive sector)

FP6-NMP IP Simultaneous engineering and production ofintegrated high-tech components for Europeantransport

Programa Marco. Procesos, organización y otros aspectos

101

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



2,9 2,3 01/06/2006-31/05/2009 36 SI, Diseño de Sistemas en Silicio,Univ Cantabria

12,4 8 01/06/2006-31/05/2010 48 SI, Fatronik

16,2 9 1/07/2004-30/06/2008 48 SI, LEAR Automotive Spain http://www.ilipt.org/public/

0,6 0,6 1/09/2005-31/08/2008 36 SI, QUANTECH ATZ

1 1 17/10/2005-16/04/2008 30 SI, Centre d'Innovació iDesenvolupament Empresarial

4,8 2,9 01/06/2006-30/11/2008 30 NO

1 1 24/10/2005-23/04/2008 30 NO

5,6 3,3 1/09/2006-31/08/2006 0 NO

9,6 6 01/05/2006-30/04/2011 60 NO

3,2 2 1/09/2006-31/08/2006 0 SI, APIF MOVIQUITY

5,6 1,6 1/05/2006-31/10/2008 30 SI, ETRA I+D

4,3 2,3 01/09/2006-31/08/2009 36 SI, Instit. Tecnólogico deInformática de Valencia

0,9 0,9 1/03/2004-28/02/2006 24 SI, SERNAUTO http://www.learn4auto.com

11 6 01/09/2006-31/08/2010 48 SI, Asoc de Inv. De MaterialesPlásticos y Conexas, ACTECOProductos y Servicios

102


TOKEN FOR GRACE(Transfer of KnowledgeExciting Novelties for the Group for Research inAutomatic Control Engineering on Hybrid Systemsand Embedded Control Software Design )

FP6-MOBILITY Marie Curie actions Marie Curie Host Fellowships - Transfer of knowledge(TOK)

CROSSWORK(Cross-organisational workflowformation and enactment)

FP6-IST STREP Networked business and governments

EXTRU CO2 (Development of a low termperatureprocessing method for the production of naturallong fibre filled polypropylene sheet )


ELSA(E-Learning solution for Automotive SMEs ) FP5-IST Bursaries, grants,fellowships

Trials & best practice for solutions for on-the-jobtraining in SMEs

103

Ppto(M¤)

Subv(M¤)



0,2 0,2 15/09/2004-14/09/2006 24 NO http://www.grace.ing.unisannio.it/page.php?page=home_prj&idproject=7

2,9 2 1/01/2004-31/12/2006 36 SI, ATOS Origin http://www.crosswork.info/

0,65 0,65 01/02/2004-31/01/2006 24 SI, Candea Industrias Plásticas,Asoc de Inv de MaterialesPlásticos, CARCOUSTICS Esp,Plásticos Flome

1 0,7 1/09/2001-30/04/2003 20 NO http://elsa.onera.fr/elsA/project/prespj.html

104

Proyecto Presupuesto (M¤) Inicio y fin Duración (meses)

E! 946 CEPIA (Environmentally-Friendly Painting ConceptFor The Automotive Industry)

21,43 01/02/1993-01/01/1998 59

E! 2366 RESIN (Development Of Processes And MaterialsFor The Production Of A Fuel Tank System InAccordance With The Environmental Standard Euro-2000 And Carb.Lev Ii For Automotive Applications)

17,52 20/12/1999-20/12/2002 36

E! 2375 TYRESENSE (The Aim Of The Project Is ToDevelop A Remote Interrogated Sensor System ToMonitor The Frictional Conditions Between The Tyre AndThe Roadway In Order To Enhance Active Vehicle Safety)

1,89 01/07/2000-01/07/2005 60

DINAGAS (Direct Injection Of Natural Gas) 0,47 01/01/2005-01/01/2007 24

KB I ELECTRIC-HYBRID 0,84 01/09/2005-01/05/2006 8

E! 1966 FACTORY ITS(Development Of TechnologiesRelated To Thin Sheet Use Mainly In The AeronauticsAnd Automotive Industries And Their Components)

3,72 01/01/1998-01/07/2001 42

E! 2411 ERTAC (Research Into New Products AndProcesses To Lighten An Automotive Sound DeadenerSystem)

4 01/10/2000-01/01/2006 63

E!3880- TERMOPELAST (Additivation And CompatibilityOf Engineering Polymers/Thermoplastic Elastomers)

1,74 01/01/2006-01/04/2008 27

E!3733- FACTORY HYDROSMART (Hydrostatic BearingsFor Precision Machinery Lubricated With Ferrofluids AndActive Valves)

3,01 01/01/2006-01/01/2009 36

E!3735- FACTORY MADAMP (Mechatronic Active MassDamper For Precision And Productivity Increase InManufacturing)

1,06 01/10/2006-01/10/2009 36

E!3391- FACTORY ROTOLOGY (Development Of PlasticComponents Manufacturing Processes Based On NewProcesses And Materials)

1,05 01/10/2004-01/10/2006 24

E!2846- AIMTECH (Advanced Injection MouldingTechnology)

5 02/01/2002-02/01/2007 60

E!3209- EULASNET HICARLAW (Development AndImplementation Of A Remote Laser Welding ProcedureFor Improving Automotive Component Manufacture)

1,7 01/01/2004-01/01/2007 36

E!3541- FACTORY BTT (New Systems For Stabilising TheManufacture Of Bars)

3,6 01/01/2005-01/07/2007 30

105

Empresas españolas Link a ficha del Proyecto

SI, Air Industrie http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=946

NO http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=2366


SI, Applus http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3561

SI, Fcc Medio Ambiente http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3697

SI, Trw http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=1966


SI, Cygsa y L'urederra http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3880

SI, Danobat, Ideko, Krafft, Mondragon Goi Eskola Politeknikoa J.M.A. S.Coop.

http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3733

SI, Ideko y Soraluze http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3735

SI, Itr Bilbao Sl, Automoviles Utilitarios S.A. http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3391

SI, Ascamm, Zanini Group http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=2846

SI, Autotech, UPM / Centro Laser, Metalbages http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3209

SI, Industria Auxiliar Alavesa http://www.eureka.be/inaction/AcShowProject.do?id=3541

106

Proyecto Area Presupuesto (¤) Subvención (¤)

PREDINC (Prediction of inclusions in the slabs from theprocess characteristics)

TGS2 :Steelmaking processes 1.570.504 942.302

CASTDESMON (Improvement, control & prediction of cast& rolled products through development & application ofnovel engineering monitoring techniques)

TGS3 :Casting, reheating and direct rolling 1.994.997 1.196.998

EWRCOOL (Effective roll cooling) TGS4 :Hot and cold rolling processes 1.906.889 1.144.134

INCOSTEEL(In-line quality control of hot wire steel.Towards innovative contactless solutions and data fusion)

TGS4 :Hot and cold rolling processes 2.453.177 1.471.906

LOCALHEAT(Local heat treatment of ultra high strength steel) TGS4 :Hot and cold rolling processes 2.081.548 1.248.928

SOFTDETECT (Intelligent soft-sensor technology andautomatic model-based diagnosis for improved quality,control and maintenance of mill production lines)

TGS4 :Hot and cold rolling processes 1.862.138 1.117.283

CUT-EDGE(Self-healing at cut-edge) TGS5 :Finishing and coating 1.673.309 1.003.986

DECOBIOF (Development and evaluation of coatings andsurface conditions on steel for antibacterial and easy toclean properties)

TGS5 :Finishing and coating 1.693.189 1.015.914

IMGALVA (Investigation, modelling and control of theinfluence of the process route on steel strip technologicalparameters and coating appearance after hot dipgalvanising)

TGS5 :Finishing and coating 1.328.089 796.853

BIOWAS(Materials for increased performance insustainable fuel combustion)

TGS6 :Physical metallurgy and design ofnew generic steel grades

1.884.928 1.130.958

MEPMO(Mechanical property models for high strengthcomplex microstructures)


1.634.073 980.444

METALDESIGN(Metallurgical design of high strengthaustenitic Fe-C-Mn steels with excellent formability)

TGS6 :Physical metallurgy and design of newgeneric steel grades

1.436.332 861.800

MISTRETO(Toughness and ductility improvement incomplex microstructure HSS by means of microstructuralparameters optimization)


1.796.570 1.077.942

REHOMI (Refinement and development of homogeneousmicrostructures through the thickness of heavy productsin V-steels)


1.174.656 704.794

DP grades with improved formability TGS7 :Steel products and applications forautomobiles, packaging and homeappliances

1.331.295 798.777

HIFLOW(Influence of flowforming process parameters onthe fatigue behaviour of high strength steel wheel forautomotive industry)

TGS7 :Steel products and applications forautomobiles, packaging and homeappliances

1.232.062 739.237

HIPROF (Improving and enlarging the application field ofHSS and UHSS for automotive body components bytechnologies based on roll forming and stretch bendingprocesses)


1.430.342 858.205

MICROFAT(Prediction of microstructure and constrainteffects on fatigue behaviour in engineering applications)


1.231.309 738.785

SPEEDFAT(Load spectrum lightening of fatigue tests datafor time reduction of design validation)


1.525.470 915.282

107

Inicio y Fin Duración (meses) Participación española

01/07/2005-30/06/2008 36 Aceralia y Univ Oviedo

01/09/2003-28/02/2007 42 Aceralia y labein

01/07/2004-31/12/2007 42 Sidenor e Inasmet

01/07/2004-30/06/2008 48 Tecnatom SA

01/09/2003-31/08/2006 36 Fundacion ITMA, Applus y Gestamp

01/07/2004-30/06/2007 36 Univ Oviedo

01/07/2004-30/06/2007 36 Fundacion ITMA

01/07/2005-31/12/2008 42 Inasmet

01/07/2004-30/06/2007 36 Univ Rioja

01/09/2003-31/08/2006 36 Inasmet

01/09/2003-28/02/2007 42 CEIT

01/07/2005-30/06/2008 36 CEIT

01/07/2005-30/06/2008 36 CEIT y CSIC(centro nacional investigaciones metalurgicas)

01/07/2004-30/06/2007 36 CSIC (Centro nacional investigaciones metalurgicas)

01/07/2004-30/06/2007 36 Fundacion ITMA

01/09/2003-31/08/2006 36 labein

01/07/2005-30/06/2008 36 Fundacion ITMA

01/07/2005-30/06/2008 36 Sidenor y CEIT

01/07/2005-30/06/2008 36 Sidenor y Labein

108

Proyecto Area Presupuesto (¤) Subvención (¤)

STRAINHARD(Investigation of the strain hardeningbehaviour of modern light-weight steels considering theforming temperature & forming rate)


1.186.604 711.962

TUTEMP(Plasticity at high temperature for steel and stainlesstube forming applications in automotive industry)


1.639.178 983.506

eTIPO (Factory wide e-training for steel human resourceimprovement and meeting process objectives)

TGS9 :Factory-wide control, social andenvironmental issues

1.669.829 1.001.897

FACTMON (Factory-wide and quality related productionmonitoring by data-warehouse exploitation)


1.379.590 827.754

METHODOWEAR(Innovative wear test methodologies forthe simulation of in service behaviour of tool steels)


1.457.608 874.565

PERMESS(Plant wide error messaging system based onnew communication technologies)


1.237.246 742.347

SENSOCONT(Sensor based on-line-control of pickling lines) TGS9 :Factory-wide control, social andenvironmental issues

1.212.048 727.229

SIMUSTEEL(Optimization of stocks management andproduction scheduling by simulation of the continuouscasting, rolling and finishing departments)


1.641.825 985.095

THINFILM (Characterisation of thin films on rough steelsubstrates)


1.203.482 722.090

109

Inicio y Fin Duración (meses) Participación española

01/07/2004-30/06/2007 36 CSIC(centro nacional investigaciones metalurgicas)

01/07/2004-30/06/2007 36 Labein, Aceralia, Acerinox

01/07/2005-30/06/2008 36 Labein y Aceralia

01/09/2003-31/08/2006 36 Aceralia

01/09/2003-31/08/2006 36 Sidenor e Inasmet


01/07/2004-31/12/2007 42 Univ Oviedo


01/07/2005-30/06/2008 36 Inasmet

Anexo 2

Plataformas TecnológicasEuropeas

Las plataformas tecnológicas Europeas, que estánlideradas por representantes Industriales, proporcionanun marco de trabajo adecuado para los diferentesagentes implicados en la definición de las prioridadesEuropeas en Investigación y Desarrollo (I+D).

En este sentido, las Plataformas juegan un papel vitalen asegurar que la financiación Europea (comunitaria)para la I+D+i se orienta a aquellas áreas que tienenuna relevancia industrial importante de cara apotenciar la competitividad de la industria Europeaen general. Entre las labores de las plataformas está lade conseguir movilizar e implicar a las autoridadespúblicas a nivel nacional y regional.

En estos momentos, estas organizaciones estánsiendo actores importantísimos en el desarrollo de laspolíticas Europeas de Investigación, en particular

orientando los contenidos del VII Programa Marco alas necesidades de la industria Europea. Ellas son lasencargadas de identificar los retos tecnológicos quepotencialmente pueden contribuir a cumplir con losobjetivos de mejora de la competitividad de laindustria Europea, incluyendo el desarrollotecnológico, el desarrollo tecnológico sostenible, eldesarrollo de los nuevos bienes y servicios públicosbasados en la tecnología, y la reestructuración de lossectores tradicionales de la industria.

Así pues, las plataformas tecnológicas Europeas sonlas responsables de la definición de las agendas deinvestigación estratégica plasmadas en las futurasconvocatorias del VII Programa Marco.

Existen homólogas a nivel nacional como puente delas entidades nacionales a las plataformas Europeas.

112

Las plataformas tecnológicas Europeas, que están lideradas por representantes Industriales.

ERTRAC: European Road Transport Research Advisory Councilhttp://www.ertrac.org/

Advanced Engineering Materials and Technologies - EuMaT http://www.eumat.org/

European Nanoelectronics Initiative Advisory Council - ENIAC http://cordis.europa.eu/ist/eniac/home.html

European Rail Research Advisory Council - ERRAC http://www.errac.org/

European Steel Technology Platform - ESTEP http://cordis.europa.eu/estep/

Future Manufacturing Technologies - MANUFUTURE http://www.manufuture.org/

Hydrogen and Fuel Cell Platform - HFP http://ec.europa.eu/research/energy/nn/nn_rt/nn_rt_hlg/article_1261_en.htm

Industrial Safety ETP - IndustrialSafety http://www.industrialsafety-tp.org/Default.aspx?AspxAutoDetectCookieSupport=1

Zero Emission Fossil Fuel Power Plants - ZEPhttp://ec.europa.eu/research/energy/nn/nn_rt/nn_rt_co/article_2268_en.htm

Otras plataformas con posible interés para el sector automoción:

Mobile and Wireless Communications - eMobility http://www.emobility.eu.org/

Networked and Electronic Media - NEM http://www.nem-initiative.org/

Photovoltaics - Photovoltaics http://www.eupvplatform.org/

Robotics - EUROP http://www.roboticsplatform.com/

Sustainable Chemistry - SusChem http://www.suschem.org/

Advisory Council for Aeronautics Research in Europe - ACARE http://www.acare4europe.com/

Embedded Computing Systems - ARTEMIS http://www.artemis-office.org/DotNetNuke/Home/tabid/36/Default.aspx

European Space Technology Platform - ESTP http://www.estp-space.eu/

113

114

Plataforma Tecnológica Española de Automoción (AUTOnet) Contacto: E-mail: [email protected]

Logística Integral (Logistop)http://www.logistop.org

MANUFUTURE-E: http://www.manufuture-spain.org

EUMAT-Spain: http://www.eumatspain.org

Plataforma Tecnológica Española del Acero, PLATEAhttp://www.aceroplatea.es/

http://www.unesid.org/newweb/html/main.asp?id_pagina=94

Plataforma Tecnológica Española CO2Contacto: INCAR-CSIS - Rosa Mendez. E-mail: [email protected]

Plataforma Tecnológica Española de Seguridad Industrial http://www.leia.es/PESI/home.asp

Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y Pilas de Combustible: http://www.ptehpc.org

Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE) http://www.ptferroviaria.es

Plataforma Española de Química Sostenible http://www.pte-quimicasostenible.org

Plataforma Tecnológica Española de Sistemas con Inteligencia Integrada (PROMETEO) http://www.prometeo-office.org

Plataforma Tecnológica Española de Sistemas Audiovisuales en Red (eNEM) (FTP) http://www.aetic.es/enem

Plataforma Tecnológica Española de Comunicaciones Inalámbricas (eMOV) http://www.aetic.es/emov

Plataforma Tecnológica Española para Tecnologías para Seguridad y Confianza (eSEC) http://www.aetic.es/esec

Plataforma Tecnológica de Iniciativa Española de Software y Servicios (INES) http://www.ines.org.es

Nanoelectrónica e integración de Sistemas Inteligentes (es-eniac-ssi)Contacto: GAIA - Marta Carrera. E-mail: [email protected]

Plataforma Tecnológica Española Fotovoltaicahttp://www.ptfv.org

Plataforma Tecnológica Española textilhttp://www.consejointertextil.com/plataformatecnologica

Anexo 3

Enlaces de Interés

116

Portal: http://cordis.europa.eu/fp7/home_en.html

Organismos Gestores:

Comisión Europea: http://ec.europa.eu/index_es.htm

DG Transporte y Energía: http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_es.html

DG Investigación: http://ec.europa.eu/research/

DG IST: http://ec.europa.eu/information_society/index_en.htm

Áreas Temáticas:

Portal IST: http://ec.europa.eu/information_society/index_en.htm

Página CE Nanotecnología: http://cordis.europa.eu/nanotechnology/home.html

Programa Galileo: http://ec.europa.eu/enterprise/space/programmes/galileo_en.html

Hidrógeno y Pilas

de Combustible: http://ec.europa.eu/research/energy/nn/nn_rt/nn_rt_hlg/article_1261_en.htm

BIOMat/BIOFRAC: http://www.biomatnet.org/secure/TP/S1920.htm

Desarrollo sostenible EU: http://ec.europa.eu/environment/wssd/index_en.html

Sistema electrónico de propuestas:

http://cordis.europa.eu/fp7/epss_en.html

Búsqueda de socios:

General: http://cordis.europa.eu/fp7/partners_en.html

IST: http://www.ideal-ist.net/

Eventos y jornadas:

http://www.sost.es/eventos.htm

http://www.cdti.es

http://europa.eu/pol/index_en.htm

A continuación se recopilan los enlaces de interés

de los diferentes programas de investigación.

VII Programa Marco:

117

Portal: http://cordis.europa.eu/fp7/home_en.html

OrganismosGestores:

Comisión Europea: http://ec.europa.eu/index_es.htm

DG IST: http://ec.europa.eu/information_society/index_en.htm

DG Empresa e Industria: http://ec.europa.eu/enterprise/index_en.htm

DG Medio Ambiente: http://ec.europa.eu/environment/index_es.htm

Portales: http://cordis.europa.eu/innovation/en/policy/cip.htm

http://ec.europa.eu/enterprise/enterprise_policy/cip/index_en.htm

Fondo Europeo de

Inversión (EIF): http://eif.eu.int/

Life: http://ec.europa.eu/environment/life/life/environment.htm

eTen: http://ec.europa.eu/information_society/activities/eten/index_en.htm

Modinis: http://ec.europa.eu/information_society/eeurope/2005/all_about/modinis/index_en.htm

eContent: http://cordis.europa.eu/econtent/

IEEA, Energía Inteligente: http://ec.europa.eu/energy/intelligent/index_en.html

Programa Carbón y Acero

Portal: http://cordis.europa.eu/coal-steel-rtd/coal/home.html

Programas Bilaterales

Para todos, CDTI: http://www.cdti.es

Eureka: http://www.eureka.be

Iberoeka: http://www.cyted.org

Programa Competitividad e Innovación (CIP)

Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial:

http://www.cdti.esPortal de la Comisión europea:

http://europa.eu/index_en.htmPortal de información sobre programas

de Innovación e Investigación:

http://cordis.europea.eu/en/home.htmVII Programa Marco:

http://cordis.europa.eu/fp7/Plataformas Tecnológicas Europeas:

http://cordis.europa.eu/technology-platforms/individual_en.html

FITSA:

http://[email protected]

Patronato de laFundación FITSA

Contacto

Enlaces de utilidad

La Fundación Instituto Tecnológico para la

Seguridad del Automóvil, Fitsa, se constituyó con el

objetivo fundacional de promover la innovación en

seguridad y medio ambiente en el automóvil.

Objetivo que persigue desarrollando actuaciones y

proyectos estructurados en tres líneas de acción

fundamentales:

• Promoviendo la innovación en las empresas del

sector con el eje fundamental de “a la innovación

por la investigación (ixI)”.

• Estimulando la demanda social y de mercado de

los avances tecnológicos en seguridad y

sostenibilidad vehicular.

• Articulando e impulsando la vigilancia estratégica

tanto tecnológica como de impactos de posibles y

futuras legislaciones.

Todo ello con la necesaria objetividad,

independencia de criterio, honestidad corporativa y

complicidad con el entorno.

Edición 2007

Guía para la participación de empresas del sector automoción en programas internacionales de...

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