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8/7/2019 GuiaSegVial exelente

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Guía para promoverla seguridad vial en la empresa



Título: Guía para promover la seguridad vial en la empresa

Autores:

Juan López Gutiérrez. Tesicnor SL.Javier Eransus Izquierdo. Instituto Navarro de Salud LaboralÁngel Parra Osés. Instituto Navarro de Salud Laboral

© GOBIERNO DE NAVARRADepartamento de Salud



ÍndiceA. Introducción

Seguridad vial y siniestralidad laboral .............................................Factores de seguridad vial .............................................................

Accidentes “in itinere” y accidentes en misión ...............................

B. Plan de prevención en la empresa

1. Análisis........................................................................................1.1. Establecer la situación de los desplazamientos en carreter

1.1.1. Desplazamientos en misión.......................................

1.1.2. Desplazamientos “in itinere” .....................................1.2. Analizar los accidentes en misión e “in itinere” ocurridos..

1.2.1. Inventario de accidentes de la empresa...................

1.2.2. Analizar las actas amistosas de accidentes.............1.2.3. Analizar los testimonios de los implicados................1.2.4. Investigar los accidentes “in itinere” .........................

1.2.5. Investigación de los casi-accidentes o incidentes....1.2.6. El coste de los accidentes viales. Consecuencias ec

1.3. Analizar las condiciones reales de conducción..................

1.3.1. Tareas reales de conducción.....................................

1.3.2. Condiciones reales de trayecto.................................1.3.3. Presiones de tiempo.................................................

1.4. Analizar la gestión de los desplazamientos........................1.4.1. Organización de los desplazamientos.......................

1.4.2. Gestión del parque de vehículos..............................1.4.3. Gestión del personal conductor ................................

1.4.4. Análisis de accidentes...............................................1.4.5. Organización del tráfico en la propia empresa y en s1.4.6. Implicación de la empresa........................................1.4.7. Establecimiento de un plan de acción ......................

2. Cuestionario para el auto-diagnóstico........................................



A. Introducción

Seguridad vial y siniestralidad laboralHoy en día no concebimos la idea de vivir sin coche. Las ciudades caextrarradio y a su vez crecen los polígonos industriales, por lo que cadresidir o trabajar en la periferia.

El coche se ha convertido en una necesidad. El paso siguiente a sacaes tener un coche propio. En las familias es cada vez más frecuentetenga su vehículo. Así pues, cada día somos más en la carretera.

Y ¿para qué usamos el coche? Para ir de vacaciones, hacer la superficies, etc. Pero si analizamos el tiempo que pasamos conducpara ir y volver del trabajo, o para desplazarse dentro de la jornada d

Un análisis estadístico de los accidentes de tráfico laborales ocurriperíodo 1991-2007 nos indica que su distribución tiene las siguiente

Si bien en los últimos años las cifras de accidentes laborales con mortales han ido disminuyendo, los accidentes in itinere han seguido l

La conciencia preventiva con respecto a los accidentes de tráfico está menos desarrollada que para el resto de riesgos laborales. Es ésque justifican la elaboración de la presente guía.

240 ACCIDENTES MORTALES,

lo que supone el 52% del total de los

accidentes laborales ocurridos.

• Ocurridos in itinere............................. 62%• En misión para profesionales

del transporte..................................... 16%

• En misión para no profesionales

de transporte...................................... 22%

• Media anual................... 14 accidentes/año

664 ACCIDENTES GRAVElo que supone el 20% de

accidentes laborales ocu

• Ocurridos in itínere...• En misión para profes

del transporte...........

• En misión para no pr

de transporte............

• Media anual..............



Factores de seguridad vial

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tráfico o sus efectos. También se refiere a las tecnologías empleadas para dichvehículo de transporte terrestre (autobús, camión, automóvil, moto y bic

¿Evitable o Inevitable?

Pensamos que la mayoría de los accidentes son

casuales, fortuitos, cosa del destino o por malasuerte; en resumen, los consideramos inevitables.Estar en el momento y lugar equivocado. Estacreencia es totalmente errónea.

Los accidentes son previsibles y evitables. Son“la punta del iceberg”, el indicador de un problemamuy extendido. Por cada accidente ocurrido hay

gran cantidad de sucesos que podrían haber termi-nado en accidente y gran cantidad de accionesinseguras e incorrectas en la carretera. La OMS (Organización Mundial año 2004, estableció que “ la seguridad vial no es accidental”.

Los accidentes de tráfico son un problema grave de salud. Suponede Años Potenciales de Vida Perdidos (indicador de muerte prematura) pmayor que el cáncer o las enfermedades cardiovasculares. Es la primer

en jóvenes de 15 a 24 años.

Factores de riesgo:

Podemos agrupar los factores de riesgo en tres grandes grupos:

• El factor humano supone el 70-90% de la responsabilidad en un acc

de los accidentes de tráfico reflejan aspectos como son el excecansancio, alcohol, distracciones, etc.

• El factor vehículo es otro factor determinante: la antigüedad, su secondición en la que se encuentra, etc. El 35% de coches en Españaaños, hecho que además viene aumentando en los últimos años.

8 Guía para promover la seguridad vial en la empresa



Accidentes “in itinere” y accidentes en misión

Se considera accidente de trabajo:En España, según el artículo 115 del Texto Refundido de la Ley GeSocial, se entiende por accidente laboral o de trabajo toda lesión corpsufra con ocasión o a consecuencia del trabajo que ejecute por cuen

A partir de 2005, la definición de accidente laboral también incluyautónomos que previamente así lo soliciten a la Seguridad Social

sociales correspondientes a la cobertura de contingencias laboralesSe consideran así mismo como accidentes laborales en España, a dlos países del entorno:

• Los accidentes que ocurren al ir o volver deltrabajo, que se haya producido entre eldomicilio habitual del trabajador y el puesto detrabajo. Estos accidentes son denominados

accidentes “ in itinere”.• Los accidentes que ocurren al trabajador con

ocasión o como consecuencia del desempeñode cargos electivos de carácter sindical o degobierno de las entidades gestoras, así comolos ocurridos al ir o al volver del lugar en el que se ejerciten las dichos cargos.

• Los ocurridos con ocasión o a consecuencia de las tareas que, alas de su categoría profesional, ejecuta el trabajador en cumplimienempresario o espontáneamente en interés del buen funcionamien

• Los acaecidos en actos de salvamento y en otros de naturaleza ay otros tengan conexión con el trabajo.

• Las enfermedades que contraiga el trabajador con motivo de la rea

siempre y cuando se pruebe que la enfermedad tuvo por causa edel mismo y no esté catalogada como enfermedad profesional.

• Las enfermedades o defectos padecidos con anterioridad por agraven como consecuencia de la lesión constitutiva del acciden

• Los infartos de miocardio, trombosis, hemorragias cerebrales o



B. Plan de prevención en las em

1. ANÁLISIS

Con el objeto de disponer de una visión global de la problemática re

de los accidentes de tráfico en el ámbito sociolaboral hemos de psiguiente secuencia de actuación:

1) Establecer la situación de los desplazamientos en carretera.

2) Analizar los factores concurrentes en los accidentes en misión

3) Analizar las condiciones reales de conducción.

4) Analizar la gestión de los desplazamientos.

1.1. Establecer la situación de los desplazamientos en ca

Cualquier gestión de prevención empieza por una recopilación deprimera etapa tiene una importancia fundamental, ya que permite quna visión de conjunto cercana a la realidad.

En esta etapa se trata de reflexionar globalmente:

• Sobre las consecuencias, la naturaleza ylas condiciones de desplazamiento quepuedan comportar la actividad de laempresa y las características del sectordonde se sitúa dicha empresa.

• Sobre la situación geográfica, el medioambiente, los viales privados y las víaspúblicas por las que circulan los empleadosde empresa.

• Sobre las funciones o perfiles profesionales



1.1.1. Desplazamientos en misión

El recuento de las personas que se desplazatrabajo debe ser exhaustivo para permitir unde la situación. Este trabajo, que puede palos transportistas y los repartidores, en capara las funciones donde la conducción principal: comerciales, técnicos, personal d

La empresa puede ayudarse con documentos que obren en su preferencia a las misiones realizadas por los empleados.

Las personas que tienen que trabajar fuera del recinto de la empresuna vía pública y que no hagan uso de un vehículo, pueden también vriesgo de un accidente de circulación.

Estudios realizados en empresas han demostrado que los responsamenudo el número de personas que llevan a cabo desplazamientoempresa, especialmente desplazamientos cortos.

El kilometraje medio anual recorrido por cada función o perfil profesindicador del grado de exposición al riesgo. En efecto, se incremaccidente con el número de kilómetros recorrido.

En esta etapa, es interesante analizar las características de los demisión:

• Contenido de las misiones: gestiones comerciales, mantenimi

entregas y carreras, transporte de mercancías, de equipos o de• Longitud media de las misiones y frecuencia (regular u ocasiona

• Duración media de las misiones y tiempo semanal medio dedicad

• Red utilizada: autopistas, carreteras nacionales o secundarias, carr

• Tipo de vehículo utilizado.

1.1.2. Desplazamientos “in itinere”

Al quedar a criterios individuales ypersonales la elección de los trayec-tos de los medios de transporte la




Para conocer los trayectos domicilio/trabajo, la empresa debe esinformaciones sobre:

• La utilización o no de un medio de transporte individual parnaturaleza (coche, dos ruedas, coche compartido).

• La distancia media recorrida cada día.

• El itinerario habitual.

• La exposición al riesgo de la carretera se refiere también a los py los peatones. Para entender la naturaleza y las condicio

llevados a cabo por los trabajadores, hay que tener en cuent

- La implantación geográfica de la empresa.

- Su zona de contratación preferente.

- La presencia de un comedor de empresa.

- La existencia o la ausencia de transportes colectivos p

trabajo.• El análisis de los trayectos permite estable-

cer, a partir de un mapa de carreteras, unacartografía de los desplazamientos quepone en evidencia los trayectos, las redesutilizadas, los puntos sensibles, y las obser-vaciones de los trabajadores sobre los

problemas con los que se encontraron(obras, hielo, desvíos...)

1.2. Analizar los accidentes en misión e “in itinere” ocur

Cuando se da un accidente de coche, muchas veces se busca la cafatalidad, el factor vía, el factor humano, etc. Se subestima frecuente

presiones profesionales como un factor de riesgo a considerar: la horarios, el cansancio y el estrés, la preparación y la organización deetc.

Esta etapa del análisis es muy importante para entender mejor paccidente. Más allá de las circunstancias del accidente, este anális

PLAN DE P



Se puede hacer este recuento a partir de varios documentos:

• Las actas transmitidas a las compañías de seguros.

• Los partes de accidente.

• El número total de las jornadas de baja.

A escala de una empresa media, el número de accidentes con dañoraras veces significativo desde el punto de vista estadístico. indispensable tener en cuenta el conjunto de los accidentes, incomporten sólo daños materiales para realizar este recuento.

El número de accidentes debe cruzarse con los parámetros más la empresa:

Accidentes por función o perfil: el número de accidentes por pcuáles son los puestos que parecen más expuestos al riesgo e

Accidentes en función de tener fijada una hora de llegada tiempo”.

Accidentes por tipo de vehículo.

Accidentes en función de la hora de ocurrencia.

Accidentes por establecimiento: cuando haya varios establecentender por qué tal establecimiento es más propenso a accidla inversa, hay que identificar las prácticas que permiten mejor

Accidentes en función de la antigüedad en el puesto. Accidentes en los que el conductor de nuestra empresa es o n

1.2.2. Analizar las actas amistosas de accidentes

Más allá del simple recuento, es indispensable

entender por qué ocurrieron los accidentes convista a:

• Delimitar mejor los factores implicados.

• Localizar las situaciones de conducción.




1.2.3. Analizar los testimonios de los implicados

En el marco de una gestión de valoración delriesgo, es indispensable ir más lejos y realizar unanálisis más profundo e individualizado de cuan-tos accidentes hayan ocurrido recientemente.

Este análisis permitirá contrastar los distintosfactores implicados en un accidente que se haproducido y vincularlos con el conductor, perotambién con el contexto profesional, con el vehí-

culo, con el medio ambiente y con la infraestruc-tura.

Es importante apoyarse en los testimonios de las víctimas yaccidente. Se trata de recoger hechos y no juicios de valor, opinionLas circunstancias del accidente pueden haber sido traumatizanttipo de encuestas debe realizarse lo más pronto posible después dlos hechos, las particularidades y las anomalías de la situación tod

en la memoria de las personas interesadas. Así se evitarán rumory los testimonios serán más espontáneos y más ricos.

1.2.4. Investigar los accidentes “in itinere”

Los accidentes “ in itinere” son los más frecuentes y sin embargo loLa empresa tiene a este respecto menos información que en rela

de misión. Normalmente, sólo llega a tener conocimiento de los aque dieron lugar a un daño a la salud del trabajador.

En este tipo de accidentes se recomienda una gestión idéntica a misión: recuento, aproximación en comprensión de los accidentes

Una encuesta de cara a los trabajadores permitirá saber:

• ¿Cuáles son los trabajado-

res más afectados por losaccidentes “ in itinere”?

• ¿En qué circunstancias?

• ¿En qué momento del día:l ñ l t d

PLAN DE P



El análisis de los desplazamientos domicilio-lugar de trabajo permcartografía que señala las características de las principales vías, lasclimáticos, los puntos sensibles y las observaciones de los trabajado

1.2.5. Investigación de los casi-accidentes o incidentes

Como ocurre en el caso de los pertenecen a la carretera y que ptro de la empresa, no se suele

accidentes” : aquellos en los queguna consecuencia material o hse ha evitado el accidente, éste más, la trivialización de estas caso de los accidentes de carreen zona urbana– hace que muy

Sin embargo, el estudio de estospermitir, tras su análisis, entender mejor cómo sería posible evitar sey, –tal vez– impedir un accidente con consecuencias severas. Estrecoger informaciones relativas a estos casi accidentes durante epersonas afectadas. Esta fuente de información puede resultar muymarco de una gestión de prevención integral, dado que nos permite

Aún cuando no hayan sido víctimas de accidentes, los trabajadores existencia de un riesgo vinculado con tal o cual situación de conduccinoche, tipo de itinerarios, situación de trabajo). Sus observaciones s

interesantes.

1.2.6. El coste de los accidentes viales. Consecuencias económic

En caso de accidente de coche –grave o mortal– de un asalariincidencia sobre la prima de Accidentes de Trabajo pagada por la emuy importante.

Más allá de las consecuencias humanas, los accidentes tienen un cmenudo se subestima. Este coste se puede repartir en dos categoríy coste oculto.

Costes aparentes:




18



• ¿Cuáles son las dificultades más frecuentes vinculadas?:- Con la organización del trabajo, con el cliente

- Con el vehículo- Con las infraestructuras- Con el tráfico

- Con las condiciones climáticas, etc.

• ¿En qué condiciones se llevan a cabo realmente las misiones duración de la conducción, frecuencia de las paradas, respeto la circulación, averías)?

• ¿Cuál es el grado de autonomía del cual dispone el conductor pade trabajo y la organización de sus desplazamientos en función las que se enfrenta?

1.3.2. Condiciones reales de trayecto

Se puede llevar una encuesta equivalente a la anterior para analizreales de los trayectos para el desplazamiento:

• Duración de los desplazamientos.

• Principales dificultades encontra-das (vinculadas con las condicionesclimáticas, con las infraestructuras,

con el tráfico, con el estado delvehículo, con la organización deltrabajo y con las presiones profe-sionales, con la organizaciónprofesional y con las presiones pri-vadas, etc.).

1.3.3. Presiones de tiempoLa urgencia, la recuperación del tiempo perdido y los retrasos repetidriesgo. Pueden ser el indicio de un problema de gestión del t iempo e

¿Cómo pesan las presiones de tiempo sobre los trayectos domicilio/




1.4. Analizar la gestión de los desplazamientos

1.4.1. Organización de los desplazamientos® ¿Cómo se organizan los desplazamientos del personal de la

® ¿Cuál es la duración media de una misión en horas por día?

® ¿Están impuestas las horas de llegada?

® ¿Quién planifica los desplazamientos? ¿Están los conductoorganización de los desplazamientos?

® ¿Cómo se preparan y definen los itinerarios? ¿Cómo están itrabajadores?

® ¿Cómo se tienen en cuenta las presiones de la conducciónestablecen pausas, tiempos de desplazamiento suficiente petc.?

®

¿Cómo se gestionan las urgencias? ¿Son frecuentes? ¿Cuálas mismas? ¿Cuál es la autonomía de los trabajadores fren

® ¿Cómo se gestionan los imprevistos?

® ¿Cuáles son las presiones vinculadas al logro de los objetivlos trabajadores it inerantes?

® ¿Existen sistemas de bonificación económica que tengan los desplazamientos?

1.4.2. Gestión del parque de vehículos

Elección del vehículo y procedimiento de adquisición:

• ¿Están los vehículos en propiedad total o en alquiler delarga duración?

• ¿Están los vehículos adaptados a las misiones?

• ¿Quién los escoge? ¿Están los conductores implicados enla elección?

E i

PLAN DE P

20 G í l id d i l l



Mantenimiento del parque:

• ¿El mantenimiento de los vehículos lo hace un taller interno o un

• ¿Cómo se reparten las responsabilidades para el mantenim(responsable de taller, conductor)?

• ¿Cuáles son los procedimientos de comprobación?

• ¿Hay un registro de observaciones por cada vehículo? ¿o un propara el jefe de taller?

• ¿Cuál es el estado de limpieza de los vehículos?• ¿Cómo se hace el seguimiento del carburante?

• ¿Cuáles son las averías más frecuentes?

Carga:

• ¿Están los vehículos concebidos para el transporte de las cargade cargas? ¿Con qué medios de estiba?

• ¿Está organizada una formación de los trabajadores en materreparto y estiba de las cargas?

¾ EJEMPLO: Los frenos estaban en mal estado

Después de una reestructuración, se cierra una de las agencias locfrigorífica. Se encarga a un joven conductor para que recupere uno que tiene que volver a la sede. En el volante hay un mensaje manuscrque "los frenos están en mal estado". Señala, a su llegada a la sede, jefe. El lunes, éste le pide que vuelva a tomar el mismo camión y lereparaciones se harán el miércoles. El martes, después de haber hecun cliente que no conoce, busca la forma de salir del sitio donde ecamión. En ese momento ve que éste empieza a rodar sobre la pendienEntonces intenta subirse a la cabina para parar el vehículo. Resulta qbloqueado entre la caja del camión y una de las paredes que bordean lacaba su carrera en un almacén sin que haya más víctimas que el con

La calidad del freno de mano es una de lascausas de este accidente, pero el caso plantea


PLAN DE P



1.4.3. Gestión del personal conductor

® ¿Está identificado el acto de conducción como un acto de tratrabajadores de los cuáles no es la actividad principal, o comactividad principal?

® ¿Cuál es el modo de remuneración de los desplazamientoscias en términos de seguridad? Por ejemplo, la ausencia gastos de aparcamiento puede tener como consecuencia oestacionar en un lugar indebido.

® ¿Bajo qué criterios se contratan los trabajadores que tienenun vehículo individual (permiso de conducir, experiencia en lmédica)? ¿Quién los contrata?

® ¿Hay una política de formación de los conductores específiccompetencias de conducción que se les pide?

® ¿Cómo están formados? ¿Existen procedimientos y soporentre los conductores y el cuadro de mando?

® ¿Qué seguimiento se hace del personal desde el punto de vipoder del médico las informaciones, por asalariado, de la exde la carretera?

¾ EJEMPLO: Analizar bien la situación antes de escoger soluciones

Los trabajadores de esta empresa de alta tecnología realizan con regentre su lugar de trabajo y la sede de la sociedad con motivo accidentes laborales en los locales son escasos. En cambio, locarretera son bastante frecuentes Para el servicio de seguridad

PLAN DE P

Para aumentar laSeguridad Vial hemos de

promover conductasseguras en la conduccióny eliminar los motivos queincidan en la adopción deconductas de riesgo.




1.4.4. Análisis de accidentes

¿Qué importancia se concede en la empresa al riesgo en la carreteraticas de la empresa en materia de análisis de sus propios accidentespara contestar a esta pregunta.

Los accidentes materiales:

• ¿Cómo se tienen en cuenta los accidentes materiales? ¿Son todobjeto de un acuerdo amistoso?

• ¿Qué trato se da al contenido del acuerdo amistoso en la empre

• ¿Están informados los responsables de la empresa de los accid¿Está informado el cuadro de mandos de la empresa?

• ¿Tiene lugar una entrevista con el asalariado tras un accidente?objetivos?

Los accidentes corporales

• ¿Cómo se tienen en cuencorporales? En cuanto ocurrido un accidente, ¿recopilación de la informac

• ¿Existe un procedimiento informaciones? Cada accde un análisis o de un infor

• ¿Se ponen en marcha meden cada accidente? ¿Cuále

1.4.5. Organización del tráfico en la propia empresa y en sus inm

El acceso a la empresa:

• ¿Cómo se organiza? ¿Existen accesos diferenciados para peato

• ¿El tráfico es objeto de una señalización?

• ¿Existen protocolos de seguridad instituidos para los transportsalen de la empresa? ¿Se indican los itinerarios de acceso y d


PLAN DE P



El plan de tráfico interno:

• ¿Cómo se organiza? ¿Señalización vertical, flechas en el s

difundido y anunciado en la entrada?La gestión del tráfico:

• ¿Se prevé un refuerzo de las entradas y salidas, en especialde tráfico?

1.4.6. Implicación de la empresa

® ¿Cuál es la implicación de la dirección sobre las cuestionecarretera?

PLAN DE P

Una correcde los accies una buede preveni




1.4.7. Establecimiento de un plan de acción:

La gestión de la información, gracias al trabajo de análisis y a la m

actores en la empresa, permite llegar al establecimiento de un plan dse toman medidas relativas a los siguientes puntos:

I Dirección y comunicación interna en la empresa

I Organización de los desplazamientos

I Perfeccionamiento de los conductores

I Estado de los vehículosI Trayectos domicilio/trabajo

I Acceso de la empresa y el aparcamiento

Habrá que seleccionar la

varios criterios: importanriesgo, facilidad de puestade la inversión, eficacia e

Acciones incluso modestapunto de partida, pero esla empresa tenga una visise plantea hacer paraacciones en el tiempo.

Para pasar a la acción, empresa deberá dispone

de implantación de estas medidas que implique a la jerarquía, peservicios varios de la empresa así como medios materiales, financie

La empresa podrá también apoyarse en concursos exteriores: recursservicio, oficinas de estudios u organismos de formación. Tambié

socios públicos –servicio de prevención del seguro de enfermedad, jeseguridad en la carretera y colectividades territoriales– que le ofre(asesoramiento, ayuda material y eventualmente financiera) para llev

Para llevar a cabo su proyecto, la empresa deberá disponer instrumentales como un cuadro de mando, indicadores de realización, que le l lt d d t l j t S i á t bié

p p g p

PLAN DE P



2. CUESTIONARIO PARA EL AUTO-DIAGNÓSTICO

A fin de tener conocimiento de la situación de nuestra empresa en relaformuladas en la primera parte del presente manual, es conveniediagnóstico.

En este apartado le proponemos, de manera orientativa, un modelotrata de focalizar la atención del técnico de prevención y de la empdeficiencias y zonas de sombra que en materia de seguridad vial

laboral.Se reseñan distintos ítems sobre los que debemos cuestionarno

a) Preguntas básicas.

b) Gestión metódica del entorno laboral.

c) Salud, conocimientos y formación.

d) Alcohol, drogas y medicamentos.

e) Requisitos de seguridad vial / Procedimierutinarios en la adquisición de vehículos.

e.1. Turismos y microbuses.

e.2. Camiones ligeros y vehículos pesados.

f) Uso de los vehículos privados de los empleadoel trabajo.

g) Planificación.

h) Observancia de las leyes, normativas, reglaminterno, etc.

i) Mantenimiento, reparaciones, neumáticos, etc

j) Informes de incidentes.

k) Primeros auxilios y casos de emergencia.




CUESTIONARIO

a) Preguntas básicas

1. ¿Con qué frecuencia conducen en el trabajo los empleados incluidos los mandos?

K A diario K Alguna vez a

K Una o dos veces al mes K Varias veces a

2. ¿Qué tipo de vehículo utilizan?

K Bicicleta

K Vehículo privado

K Microbús (con carne de clase B)

K Camión ligero (< 3,5 t)

K Camión pesado (> 3,5 t)

K AutobúsK Otro tipo: _____________________________________

3. ¿Cuántos de los empleados conducen en el trabajo?

K 1–10 K 30-40

K 10-20 K 40-50

K 20-30 K >50

4. ¿Cuántos de los empleados conducen su propio vehículo en el tr

K Ninguno K 6-10

K 1-5 K >10

5. Accidentes e incidentes sufridos: ¿se ha producido en los últimos caccidente de tráfico con daños personales?

K Sí K No

PLAN DE P



b) Gestión metódica del entorno laboral

7. ¿Considera su empresa el tráfico como un riesgo de salud lab

K Sí K No

8. Revisa la dirección de la empresa su actividad periódicinventario, identificando y valorando los riesgos a los que se empleados durante los desplazamientos de trabajo?

K Sí K No

En caso afirmativo, indique algún ejemplo de las medidas concrresultado las valoraciones de riesgos.

9. ¿Cuenta su empresa con una política de segurial vial en el ent

K Sí K No

10. ¿Ha explicado en su política su aspiración a prevenir accidenmedida de lo posible?¿Ha comunicado esta aspiración a los

K Sí K No

11. ¿Cuenta la empresa con procedimientos rutinarios para la revide sus documentos de política de seguridad vial?

K Sí K No




c) Salud, conocimientos y formación

13 ¿Cómo procura que sus empleados tengan la cualificación y el

necesario para conducir en el trabajo de un modo seguro?

14. ¿Se realiza algún tipo de control de los factores sanitarios qu

seguridad vial a través del servicio médico de la empresa o dsimilar?

K Sí, ____ veces cada ______ años.

K No

15. Como empresario, ¿qué medidas adopta para que sus emplea

conocimientos, la motivación, la información y la formación seguir la política de seguridad vial en el entorno laboral?

16. Los empleados que conducen en el trabajo, ¿reciben algún tipperiódica sobre seguridad vial, que los actualice en lo relativo a,siguientes aspectos?:

- Cómo se comporta el ser humano en la conducción.

- La influencia de la velocidad en un accidente.

- La importancia del cinturón de seguridad en un accidente.

- El alcohol y las drogas en el tráfico.

- El sueño y la vigilia.

- La seguridad de los vehículos, la importancia de comprobaci

K Sí, veces cada años.

PLAN DE P



d) Alcohol, drogas y medicamentos

19. ¿Dispone la empresa de una política sobre alcohol y drogas?

K Sí K No

20. ¿Mediante qué medidas se aseguran de que los empleados y libres de los efectos de las drogas en el trabajo?

K De ningún modo.

K De la siguiente manera:

21. Si a un empleado que conduce en el trabajo se le prescribsusceptible de afectar a la seguridad vial, ¿cómo lo investigadoptan?

K No investigamos si alguien conduce en el trabajalgún medicamento o no.

K Lo investigamos y adoptamos las siguientes me

e) Requisitos de seguridad vial / Procedimientos rutinariosde vehículos




K Airbag lateral.

K Frenos ABS.

K Sistema antideslizamiento.K Sistema antirotación en frenada de emergencia.

K Aire acondicionado.

K Equipo de manos libres para el teléfono móvil.

K Sistema de bloqueo según índice de alcoholemia.

K Otro equipamiento de seguridad como chaleco reflectante, linde emergencia, etc.

e.2 . Camiones ligeros y vehículos pesados:

23. ¿Qué nivel de seguridad exige la compañía a la hora de comprar cy vehículos pesados?

K Frenos ABS.K Indicador de uso del cinturón de seguridad, que avisa si no s

cinturón cuando el motor está en marcha.

K Airbag tanto en el asiento del conductor como en el del acom

K Cámara de visión trasera.

K Alarma sonora de marcha atrás.

K Aire acondicionado.

K Equipamiento de sujeción de carga óptimo para el tipo de veh

K Equipo de manos libres para el teléfono móvil.

K Espejo adicional que cubre la zona anterior al vehículo



g) Planificación

27. ¿Sucede en alguna ocasión que la empresa lleve a cabo trabajos

el incumplimiento de la legalidad vigente y/o su política, con el úla realización de dichos trabajos? (Mala planificación tempovehículo no adecuado para un cometido concreto, etc.)

K Siempre K Rara vez

K Casi siempre K Nunca

Si su respuesta no ha sido «Nunca», explique por qué:

28. En la planificación de los transportes, ¿procura que se den necesarias para que los empleados no deban en ningún momelegalidad vigente para cumplir su cometido?



Si su respuesta no ha sido «Siempre», explique por qué:

29. ¿Disponen los empleados del tiempo suficiente para sus cometidoincluye en la planificación el tiempo de conducción, de descanso

PLAN DE P



30. A la hora de negociar o acordar la entrega con el cliente, ¿tiempo de conducción, de descanso, los problemas del tráfnocturna, las condiciones climatológicas adversas y otros asp

con el horario, como la fecha límite y similares, de modo quetengan motivo alguno para sentir estrés y/o incumplir la legcumplir su cometido?



Si su respuesta no ha sido «Siempre», explique por qué:

h) Observancia de las leyes, normativas reglamento inte

31. ¿Se impone a los empleados como requisito indispensable el la legalidad vigente?

K Sí K No

32. ¿Qué hace para conseguir que el vehículo esté en condicionconducción según la legislación vigente y de que se revise a

K No lo hacemos.

K Lo hacemos del siguiente modo:




34. ¿Qué hace para conseguir que se respeten los límites de velocid

K No lo hacemos


35. ¿Qué hace para conseguir que los vehículos se carguen segvigente y que no se produzca sobrecarga ni se cargue de modo

K No lo hacemos


36. ¿Qué hace para conseguir que la carga se asegure según la normativa vigentes?

K No lo hacemos


PLAN DE P



38. ¿Existe un reglamento interno para el uso del teléfonoconducción? (Manos libres, etc.)

K

NoK Sí: (indique en qué consiste dicho reglamento)

39. Si ocurriese algún imprevisto durante el trayecto y el empleadsalir del vehículo: ¿ha previsto usted los aspectos de segurcasos? ¿Hay chaleco reflectante, bengalas, etc., en cada veh

i) Mantenimiento, reparaciones, neumáticos, etc.

40. ¿Se utilizan en algún momento vehículos que, según la legisla

vigentes, no son seguros desde el punto de vista de la seguridno pueden circular por la vía pública?

K A menudo K Rara vez

Si su respuesta no ha sido «Nunca», explique por qué:




42. ¿Somete a los vehículos al mantenimiento y revisiones pfabricante?

K

SíK

No

Si su respuesta no ha sido «Sí», explique por qué:

43. ¿Somete a los vehículos a las reparaciones necesarias para buenas condiciones de seguridad vial según la normativa y legis



Si su respuesta no ha sido «Siempre», explique por qué

44. ¿Tiene totalmente claro el personal de la empresa quién o q

responsables de que los vehículos sean seguros, de que revisiones y el mantenimiento, de que se laven y se cambien etc.?

K Hemos designado a los responsables

K No hemos designado a ningún responsable

PLAN DE P



j) Informes de incidentes

Cuando se produce un accidente, ya ha habido, por lo general, va

factores subyacentes y la concatenación de acontecimientos suPara evitar accidentes, es importante tener en cuenta lo aprendiincidentes previos. Todos los asalariados que estén involucraddeben informar de ello a su empleador, aunque el empleado pieuna torpeza o fallo suyo.El empresario debe informar a sus empleados de por qué resultacomuniquen los incidentes, advirtiéndoles que la intención no esun culpable en particular, sino detectar unos riesgos que pued

daños personales.Para identificar los amagos de accidente el empresario neceinformación. Dicho sistema debe estar configurado de modo quepor los empleados, de tal manera que el acceso a la informaempresario sea sencillo.Un sistema complejo puede conducir a que los incidentes no sdificultaría la prevención del riesgo de nuevos accidentes.

45. ¿Existen procedimientos rutinarios para la confección de infor

K Sí K No

46. ¿Considera que todos sus empleados informan de todos tienen lugar en su empresa?

K Sí K No

Si la respuesta es «No», ¿qué piensa hacer para detectar toaccidente?

47. ¿Reciben información los empleados sobre qué medidas pi




k) Primeros auxilios y casos de emergencia

Todos los lugares de trabajo deben disponer de los equipamiento

mientos rutinarios oportunos para primeros auxilios y casos de emea priori, el empresario debe recurrir a las medidas necesarias de orcución de las tareas a realizar de tal manera que se minimicen los rse ve expuesto el trabajador. Entre estas medida se cuenta la deracional del trabajo y la de preparar los recursos y el equipo de primacceso a la sanidad de empresa para apoyo psíquico y social, el acde transporte, sistemas de alarma, etc.

47. ¿Cuenta la compañía con procedimientos y rutinas actintervenciones de primeros auxilios y casos de emergencia?

K Sí K No

PLAN DE P



3. PROPUESTAS DE MEDIDAS PREVENTIVAS

A través de las herramientas mostradas en el apartado anterior dededucir qué carencias tiene nuestra empresa y qué soluciones podemde seguridad vial.

Una correcta recogida de datos con su posterior análisis mosespecíficos a los que se debe hacer frente.

En este sentido, y con el objeto de brindar una batería de soluciones, eremarcaremos la importancia de la formación y concienciación de los las medidas preventivas a adoptar por empresa y trabajadores.

Dichas medidas serán agrupadas bajo los siguientes epígrafes:

® Concienciación, formación y revisión de los distintos parávehículo relacionados con la seguridad.

® Factores de riesgo relacionados con el trabajador-conducto

® Factores de riesgo relacionados con la vía y las condiciones

3.1. Concienciación y formación

Varios son los objetivos que se persiguen con la formación y coempleados en materia de seguridad vial. Esta labor contribuye de reducción de las tasas de accidentabilidad.

• Respetar las normas: límite de velocidad, c inturón de seguridad,

• Al volante NADA de alcohol, ni otras drogas. Si se tiene alguna esaber cómo nos afecta para conducir e informarse sobre lostomamos.

• Evitar las distracciones, uso de manos libres, no fumar, etc.

• Calcular la ruta y salir con t iempo, sin prisa y tranqui-los: mejor llegar tarde que no llegar.

• Respetar al conductor novel.




• Mantener la distancia de seguridad y adelantar correctamente.

• Cruzar la calle debidamente.

En este sentido también es importante la reeducación del conductorreciclarse y perder malos “vicios” en la carretera.

Tal como se ha indicado es importante conocer las nuevas normas en m

NOTA: Ver en la página web del Instituto Navarro de Salud Laboral, www.insl.navarra.esvial relativas a “Normas, Infracciones y Sanciones” y “Condiciones de conducc ión deque se mantendrán actualizadas de acuerdo con la normativa vigente.

Otro capítulo a tener en cuenta es la formación del personal en maauxilios.

Tres son las premisas básicas que constituyen la secuencia de actu

emergencia: Proteger, avisar y socorrer.

PROTEGER el lugar, a uno mismo y las víctimas:

• Saber situar el vehículo en lugar seguro y visible, con lucestriángulos (mín. 50m).

• Asegurarnos nosotros mismos antes de atender cualquier ireflectante, transitar por zonas seguras.

• Desconectar el contacto de los vehículos accidentados.

• Vigilar posibles derrames de aceite, gasolina.

AVISAR: pedir ayuda, llamar al 112.

SOCORRER: en la medida de lo posible.

• Valorar a la víctima A-B-C: inconsciencia, respiración y pulso.• No moverla si no es estrictamente necesario.

PLAN DE P



3.2. Factores de riesgo relacionados con el vehículo

En lo que respecta a la revisión de los distintos parámetros té

relacionados con la seguridad, la empresa ha de garantizar que loque formen parte de su flota cumplan los requisitos pertinentes, incque marca la ley.

• Mantenimiento del vehículo: neumáticos, frenos, luces, direbocina.

• Documentación: permiso circulación, tarjeta ITV, certificadorecibo, Carné de conducir y DNI del conductor. Hemos de ractualizada la revisión ITV puede dar lugar a que, en caso deno cubra las contingencias suscritas en la pertinente póliza.

• Repuestos obligatorios: 2 triángulosseñalización, rueda de repuesto yherramientas, chaleco reflectante,juego de luces y herramientas.

• Los conductores deben tener unacorrecta posición de asiento ypostura al conducir.

• Seguridad en el transporte de animales, carga.

• Usar correctamente la Seguridad Pasiva del vehículo:

- Espejos retrovisores

- Cinturón de seguridad, sin utilizar pinzas

- Reposa-cabezas: a la altura de los ojos

- Airbag

- Casco homologado

Cumple y haz cumplel Reglamento de Cir

¡ES LA PRIMERA ME

ELEMENTOS PUNTOS DE REVISIÓNLimpiaparabrisas Nivel de agua, estado de escobillas.

Neumáticos Dibujo (mín: 1.60 mm) y presión.

Equilibrado y paralelo.




Para tomar conciencia de las problemáticas de seguridad derivadas deotro tipo de vehículo, y llevar a cabo la revisión de los distintos parámdichos vehículos relacionados con la seguridad, pueden emplearse fich

listas de chequeo como las que les mostramos a continuación.

Garantiza el buen mantenimiento delvehículo. El deficiente mantenimientoes la principal causa de los accidentespor fallo en el vehículo

PLAN DE P



NORMAS DE SEGURIDAD VEHÍCULO COMERCIAL O

VEHÍCULO COMERCIAL

Riesgos del puesto:

ä Atrapamientos.

ä Caídas a distinto nivel.

ä Caídas al mismo nivel.ä Vuelco del vehículo.

ä Atropellos.

ä Contactos eléctricos.

ä Distracción al volante.

ä No haber realizado el correcto

mantenimiento del vehículo.ä Estacionar en lugares indebidos.

ä No colocar los triángulos deseguridad y el chaleco cuandotengamos una avería en el coche.

ä No utio baja

ä

Curvaä Interse

ä Roton

ä Situacadvers

Situaciones de riesgo:

NORMAS DE ACTUACIÓN

Ejemplo de ficha denormas de seguridady lista de chequeo para

veh�culos comercialeso industriales

1. Siempre respetar la señal de limitación que nos indica “entrada encurva”. Mientras se recorre la curva hay que fijarse en los panelesdireccionales que siguen al primero, porque indican aproximadamentesu curvatura, especialmente de noche.

2. Todo conductor debe saber que cualquierli d d i li




Vehículo:

Matrícula:

Mes:

CHECK LIST VEHÍCULO COMERCIAL O INDUST

ITV SEGURO CAMB

Última revisión: Última revisión: Última r

Próxima revisión: Próxima revisión: Próxima

Marque con una “ x ” la situación dada en el vehículo:

1. ¿Existen chalecos reflectantes?

Ok No ok Observaciones:

2. Comprobar los triángulos de señalización


3. Revisar los limpiaparabrisas (nivel de agua, estado de escobillas...)


4. Neumáticos: dibujo (mín: 1.60 mm) y presión. Equilibrado y paralelo.


5. Batería: nivel líquido de los vasos. Limpieza.


6. Frenos: nivel líquido, desgaste de zapatas. Comprobar recorrido pedal y ten


7 Aceite: nivel y filtro

Semana:

PLAN DE P



3.3. Factores de riesgo relacionados con el trabajador

Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que p

de un accidente. A continuación se explica la incidencia en el comvolante de cada uno de estos factores: fatiga, distracciones, sueño,

Entre el 70-90% de la accidentalidad, sea o no laboral, se debeinseguros de las personas debidos a alteraciones psicofísicas tranmodificación de la conducta que alteran la aptitud del conductor.

® Fatiga, distracciones, sueño

® Alcohol

® Drogas

® Enfermedades

® Medicamentos

® Aspectos psicológicos: estrés, depresión, ansiedad

® Conocimientos, destrezas y habilidades.

Tres de estos factores –alcohol, velocidad y distracciones– se esten el 60% de lo siniestros.

En la prevención de la siniestralidad debida a factores relacionados cun papel destacado el personal sanitario de los Servicios de Prevenc

Desde las consultas de Salud Laboral, en los exámenes de Salud detectarse cambios en las condiciones psicofísicas que pudieran copara conducir debido a enfermedad o tratamiento.

Los Médicos del Trabajo se encuentran en una posición idóneapreventiva del factor humano en la seguridad vial, realizando consejselectivo y personalizado a los trabajadores en los que se de

patologías o factores con posible riesgo vial.

3.3.1. Fatiga, desatención - distracciones y sueño (45% de

A) FATIGA




Medidas preventivas propuestas por la EMPRESA para combati

• Estudiar la manera de planificar los horarios de los trabajado

coincidan en horas puntas en las cuales entran los empleadosanexas a trabajar.

• Tener en cuenta el esfuerzo de las tareas a realizar durante las jo

• Cuando se trate de viajes largos y siempre que sea viable, se intela empresa que sus empleados viajen en medios de transporte aviones, etc.

• Fomentar la intercomunicación entre mando y trabajadores seguridad vial.

Medidas preventivas para combatir la fatiga por parte del TRABAJA

• Antes de iniciar un viaje largo, dormir lo suficiente. No nos pondespués de una jornada de trabajo sin haber descansado lo suf

• Si se trata de un viaje con equipaje, (maletas, herramientas…) tralo posible de cargarlo la noche anterior a la salida. De esta formpor la mañana con un estrés suplementario porque no le entraporque sale con un retraso que no había previsto…

• Ropa ancha y cómoda.

• Procurar no viajar en los momentos del día en los que el nivel

persona es menor, esto es, entre las dos y las seis de la mañana cuatro de la tarde.

• Evite las horas más calurosas del día para viajar, sobre tododispone de aire acondicionado.

• Ajustar bien el asiento, reposacabezas y el volante de su vehícu

• Conduzca a la velocidad recomendada (cuanto mayor es la

atención se requiere y antes aparece la fatiga).• Descansar cada 150-200 kms, realizar paradas de entre 10 y 15

el descanso sea efectivo, cuando salga del coche dé un paseo,algún ejercicio.

B b b d i l d hid t ió

Ó

PLAN DE P



B) DESATENCIÓN-DISTRACCIONES

Se trata de un proceso en el que algún

objeto, evento o persona dentro o fuera delvehículo consigue desviar la atención de latarea de conducir. Este es un factor que haaumentado en los últimos años, y es uno delos que más contribuye a provocaraccidentes junto con el cansancio, la fatigay el alcohol.

Se pueden clasificar en dos grupos:

• Internas: incluye todo lo que se encuentra en el interior delacciones del conductor o su situación personal: conversar o disintonizar la radio, móvil, fumar, comer… Son las más habitu

• Externas: incluyen todo lo que aparece fuera del vehículo, coseñalización incorrecta, buscar información ajena a la cond

restaurante…), carteles de publicidad, obras…

Es importante evitar las distracciones mientras se conduce y tomcuando se está al volante, la ejecución de una tarea secunddesviación de la atención puede convertirse en una trampa para un

Distracciones con el teléfono móvil:

• Según un miembro de Epidemiology Resources de Boston, eplenamente constatado del móvil en la salud humana esaccidente de tráfico.

• Hablar por el móvil durante la conducción puede aumentar posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.

• El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los

conducir con una tasa de alcoholemia de 1.0 g/l.

• Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (vcambios de marcha…).

• Se altera la distancia de seguridad se confunden itinerario




Medidas preventivas por parte de la EMPRESA para evitar las di

• Facilitar a los trabajadores toda la información necesaria en susesta manera no tengan que mirar planos y mapas durante el tra

• Indicar cómo se debe actuar en el tema de comunicaciones, prohtajante el uso de teléfono móvil e incluir sanciones económicasuso al mínimo a la hora de conducir.

• Dotar a los trabajadores de dispositivos electrónicos como el Glas distracciones de mirar señales, etc., para conocer el camino.se deberán de configurar antes de realizar cualquier desplazami

el coche en parado. Durante el trayecto estará totalmente prohibide estos dispositivos ya que puede alterar la percepción del ries

Medidas preventivas para combatir las distracciones por parte de

• Realizar paradas cada 200 kilómetros o 2 horas de conducaparezcan síntomas de fatiga y con ello aumenten las distraccio

• No girarse para hablar con personas que vayan en los asievehículo.

• No es recomendable beber ni comer mientras se conduce. Pcorrespondientes pausas.

• Evite manipular los mandos en la medida de loposible.

• No intente matar o expulsar insectos mientrasconduce.

• El uso del teléfono móvil quedará reducido allamadas de emergencia, siempre con el manoslibres y parando el coche para marcar el número.

C) SUEÑO:

Se trata de uno de los primeros 5 factores que causan AT con víctim

Causas fundamentales por las que aparece el sueño al volante:

El ñ l t t l t l id d d d ió i d

PLAN DE P



El sueño anula totalmente las capacidades de conducción, siendmás peligrosos en la conducción ya que ocasiona la pérdidavehículo. Está implicado en el 15-30% de los AT en España en los

La sintomatología esencial de la hipersomnia diurna consissomnolencia o la presencia de crisis de sueño durante el día suficientemente intensa como para interferir en las actividades lab

Medidas preventivas por parte de la EMPRESA para evitarel factor sueño al volante:

• Tratar en la medida de lo posible de planificar las jornadasde trabajo, respetando siempre el número de horas dedescanso.

Medidas preventivas por parte del TRABAJADOR para evitavolante:

• No realizar comidas copiosas antes de iniciar un viaje.

• Dormir el número de horas adecuadas para un descanso cor

• Realizar paradas frecuentes.

• Ventilar adecuadamente el vehículo.

• Evitar fumar mientras se conduce ya que aumenta la

distracciones.

• Procurar mantener la atención, mediante la radio, conversaetc., pero siempre manteniendo la atención sobre la vía y el t

3.3.2. Alcohol, drogas, medicamentos y enfermedades

A) ALCOHOL

El alcohol deteriora la capacidad deconducción y aumenta el riesgo de tener unaccidente.

Así el alcohol provoca:




Así el alcohol provoca:

• Falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en s

• Aumento de la despreocupación, la temeridad y la agresividad.

• Desprecio del peligro, tendencia a transgredir las normas y a co

• Falsea la apreciación de las distancias y velocidades.

• Errores en la circulación.

• Señalización incorrecta de las maniobras y conducción errática

• Disminución de los reflejos y el tiempo de reacción.

• Aumento del sueño y la fatiga.

• Reducción del campo visual (efecto túnel).

La alcoholemia alcanza su punto máximo 1 hora después de haber toma

No tomar alcohol durante la jornada laboral será la mejor opción a la cutrabajador, ya que el alcohol conlleva una disminución de la prudencia, dun exceso de confianza.

Por parte de la empresa se deberá prohibir el consumo de alcohol de madurante la jornada laboral como a la hora de las comidas.

Los límites permitidos de alcoholemia vienen definidos por la ley

hace cumplir al someter la policía a la prueba de alcoholemia a aquimplicados en accidentes, infracciones de circulación, aquellos cuya condeteriorada o en controles rutinarios. Conducir con niveles de alcolímite legal está tipificado como delito en el Código Penal.

Negarse a realizar las pruebas de alcoholemia está penado con 6 mcárcel y con la retirada del carné de 1 a 4 años.

PERMISOS TASA EN SANGRE TASA EN AIR

A1, A y B 0,5 g/l 0,25

Demás permisos 0 3 g/l 0 15

B) DROGAS

PLAN DE P



B) DROGAS

Tipos de drogas y efectos:

• Los Estimulantes (anfetaminas y coca-ína, metilxantinas, nicotina) provocanun efecto estimulante-euforizante. Alocasionar una disminución de la sensa-ción de fatiga, desinhibición conductuale hiperactividad pueden ser potencial-mente peligrosas, ya que pueden llevara una mala gestión de la velocidad y

falta de respeto a la señalización.

• Los Psicodislépticos cannabis (LSD y otros alucinógenconsumidor sensación de bienestar, relajación y euforia, juntla percepción y alucinaciones, dificultad para fijar la atencreflejos y coordinación motora.

• Las Depresoras (opiáceos, hipnóticos y sedantes y disolven

sensación relajante, sedación y sensación de bienestar. Lafectadas son la percepción visual y la capacidad de identific

Dentro de la estrategia de prevención es fundamental la labotario en la detección de estos problemas, así como su interve

colaborar en campañas generales de informsobre los efectos de estas sustancias y sus poe intervenir mediante el consejo educativo-sdual, insistiendo en que el consumo de estas

la capacidad de conducción e incrementa el

C) MEDICAMENTOS

En general, debido a su capacidad para modificar las condicioconductor, los fármacos se consideran como uno de los factorcomportamiento humano, pudiendo interferir en la seguridad pa

vehículos.

La relación entre los fármacos y la capacidad de conducción no nque ser negativa. En ciertos casos, al estabilizar o controlar e(trastornos mentales) puede incluso mejorar la aptitud del individu

Mil jóvenes muerenal año por consumir

drogas al volante

D) ENFERMEDADES:




D) ENFERMEDADES:

Un 1,7% de AT están relacionados con enfermedades.

Actuación profesional

• Parece razonable que el conductor con enferme-dades crónicas sea alertado por el personalsanitario de algunas precauciones a tener presen-tes en la conducción de vehículos: evitar laconducción nocturna, descansar suficientementeantes de realizar un viaje, evitar conducir durante periodos prolo

mantener unos ritmos de sueño y alimentación constantes y coque el tratamiento farmacológico pudiera ejercer sobre la capación, evitando conducir la primera semana de un nuevo tratamodificación de dosis y no suspender bruscamente el tratamien

• Además deben realizarse revisiones y controles de su enfermeperiódico de las condiciones de trabajo. La intervención prevenestablecer canales de colaboración y comunicación basados enel médico del trabajo y trabajador.

3.3.3. Aspectos psicológicos: estrés, depresión y ansiedad

Las consecuencias del estrés al volante:

® Conducir es una actividad exigente y cambiante y por endestresante.

® Conducir es una acción compleja que nos exige mucho más

Involucra al conductor psicológica y físicamente. Requiere de cestado de alerta y atención permanentes.

® Por ello el logro de un desempeño correcto depende, no sólo adquiridas por el conductor para dominar su vehículo en todotancia y del adecuado estado físico para poder percibir adecua

Si tomas medicamentoscomprueba que sean compatiblescon la conducción de vehículos

® Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el tráf

PLAN DE P



® Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el tráflo antecede circulando a menor velocidad, alguien que molesemáforo en rojo, cambios en el estado de la vía, etc.) será c

sión y ansiedad con el desencadenamiento de respuesterráticas y/o agresivas (conducción a excesiva velocidad, adbios de carril permanentes, no guardar las distancias de sbruscas y no avisadas, equivocaciones por distracción, inimprevisto, etc.). Todas estas situaciones descritas son potdoras de incidentes que derivarán, en muchos casos, en ac

Algunos consejos para reducir el estrés y la agresividad al vo

• En primer lugar, sea consciente del estado en que se encuenestá atravesando un momento emocionalmente difícil, si estálos síntomas que se detallan más arriba, habrá de extreseguridad al conducir o bien, en situaciones límite, evitar con

• Planifique cada viaje dándole más tiempo del estimado recorrido. De esta manera evitará la ansiedad frente a demorael camino. Si va a emprender un viaje prolongado, estime al mde tiempo para imprevistos y no se autoimponga una hora prviaje es corto, procure salir con varios minutos de antelación

• Disminuya la velocidad y adecúela a las circunstancias de la vy al estado emocional. Está comprobado que a mayor velomayor tensión. Por eso, para distenderse es bueno buscar unse sienta que se circula más relajado. Por otra parte, al circu

tiene más tiempo para reacciones ante un imprevisto o coequivocada.

• Acepte las circunstancias del tráfico. Esto significa que frente aobstrucción, semáforos mal coordinados, flujo de tráfico procurar calmarse y no intentar forzar la velocidad de marchaviolando normas o zigzagueando; pensar que la salud y la segSi es necesario, realice ejercicios respiratorios de relaj

inspiración profunda con exhalación lenta. Puede ayudarse esagradable y relajante.

• Frente a un conductor torpe, lento y/o agresivo, no se altere. Pel caso, cediéndole el paso o sobrepasándolo con precaucióPiense que su salud y seguridad son su prioridad

• Si viaja con niños a su cargo, procure que viajen entretenidos y




j g , p q j yde seguridad colocados.

• El estrés y la agresividad pueden llevar a aumentar excesivamenla conducción temeraria. Cabe recordar que este tipo de comporestá penado con prisión de 6 meses a 2 años y con la retirada años, amén de las pertinentes multas económicas.

Algunos consejos para evitar los efectos negativos de la depresión: redde lo posible el número de horas al volante.

3.3.4. Conocimientos, habilidades y destrezas

La obtención del permiso de conducctrabajadores la autorización legal para c

La empresa debe verificar que el trabajmiso de conducción válido y en vigenciarestricciones y limitaciones) y que sea a

vehículo. El trabajador debe sometersmédicas periódicas que la renovaciónrequiere.

También es necesaria la actualización conocimientos complementarios. Esto sformación teórica y formación práctica.

Formación teórica:• Aprendizajes actitudinales o de comportamiento: proceso e

nado a conseguir el conocimiento y respeto a las normas dseguridad vial.

Es un proceso de responsabilidad individual y colectiva en el quy habilidades deben adecuarse a las características del vehícutrabajo) y de las condiciones de la vía y entorno.

• Aprendizajes cognoscitivos: normas de circulación, elementfactores de riesgo.

Formación práctica:

3.4. Factores de riesgo relacionados con la vía

PLAN DE P



3.4. Factores de riesgo relacionados con la víay las condiciones meteorologicas

La vía es el escenario donde se desarrolla el tráfico.

Existe una serie de elementos estables y cambiantes que cuandonuestra forma de conducir y en muchas ocasiones negativamenteformación de los conductores en este tipo de situaciones.

3.4.1. Conducir de noche y en situaciones climatológicas adve

DE NOCHE:

I Siempre que sea posible conducir de día, evitando en la medconducción de noche.

I Realizar frecuentes descansos. No realizar comidas copiosas,mente el alcohol.

I Mantener en buen estado los faros, así como limpios los crisUtilizar el alumbrado adecuado a cada situación.

I Ajustar la velocidad a la capacidad de visión lateral y frontatiempo de reacción así como el de detención.

CON HIELO:

La conducción con hielo es muy peligrosa ya que la calzada sedijéramos, en una pista de patinaje, por lo que se deben extrema

I Con tiempo húmedo y frío o en zonas de montaña la calzadao deslizante. Reducir la velocidad.

I Hay zonas de la calzada que son especialmente propensas a

lugares húmedos, sombríos, los badenes, los puentes, pasosI En los puertos de montaña las condiciones pueden cambiar

otra. Si al empezar a subir un puerto la calzada está mojada, la parte alta de la carretera tenga hielo. Utilizar neumáticos es




SI NIEVA:

Para mejorar la adherencia:

I Realizar una conducción suave, sin movimientos brus-cos de la dirección ni cambios de marchas repentinos;todos los mandos del vehículo, freno, acelerador, em-brague, etc., deben accionarse con extrema precaución.

I Mantener los neumáticos en buen estado, a la presión debida.

I Mantener los frenos en buen estado, frenado con suavidad, com

cacia con frecuencia.

I Aumentar la distancia de seguridad.

I Reducir la velocidad para adecuarla a las circunstancias de cada

I Utilizar las cadenas, que deben colocarse en las ruedas motriccomience a patinar y en un lugar que no suponga peligro para lo

I Las rampas se deben subir lentamente, a velocidad sostenida más larga posible.

I En pendientes se debe bajar lentamente, a velocidad muy moderación de marcha corta para utilizar el freno motor, utilizando el freno

Para mejorar la visibilidad:

¾La nieve se puede helar y el uso del limpiaparabrisas puede ser inú

anticongelante al depósito del agua para que, al esparcirse sosuelva la nieve o el hielo. Si se acumulara tal cantidad de nieve qbrisas no barriera toda la superficie del cristal, nos detendremos

¾Utilizar la luz delantera de niebla en caso de nevada y la postecaso de nevada muy intensa.

¾Utilizar cadenas o neumáticos especiales.

¾Si se empañan los cristales, utilizar el sistema de desempañamiliente. Si fuera necesario detener el vehículo y limpiar los cristale

¾Evitar las maniobras bruscas. Si se pierde el control evitar frenar e el vehículo haciendo contravolantes.

SI HACE CALOR Y SOL

PLAN DE P



SI HACE CALOR Y SOL:

I Combatir los efectos del calor bebiendo agua, comida ligera,

de sol, hacer paradas en nuestros viajes…

I Mantener la temperatura del coche entre 18º y 23º mediante eo climatizador.

I Utilizar los parasoles del coche y las gafas de sol para reducide la luz solar directa sobre los ojos.

I Si es posible, ajustar la hora de salida a la incidencia solar en

que se va a realizar.

SI LLUEVE:

I Mantener los neumáticos en per-fecto estado. Si están desgastadosy no tienen dibujo, no se agarran

bien al suelo al no poder eliminar elagua de la banda de rodadura.

I Comprobar con frecuencia si los fre-nos funcionan, ya que mojados pier-den su eficacia. Se puede presionarsuavemente el pedal del freno, sinintención de frenar, para lograr que

la fricción del sistema de frenadoescurra el agua.

I Frenar con suavidad y nunca bruscamente ya que esto puequedo de ruedas.

I Frenar con más antelación ya que la distancia necesaria para fel doble, que con la carretera seca.

I Al aumentar la distancia de frenado debemos aumentar la discon el vehículo que nos precede.

I Reducir la velocidad, especialmente al aproximarse a curvas ymuy intensa. En este último caso se puede producir lo que “ l i ” i t f lí l d


¾Hacer uso del sistema de calefacción y ventilación para desempa



Hacer uso del sistema de calefacción y ventilación para desempay si se dispone, accionar la luneta térmica posterior. Ajustar la ciéndola al máximo posible en relación con la cantidad de lluvia, p

de los neumáticos evacúe el agua, y así no pierda adherencia co

¾Mantener la distancia de seguridad adecuada en función de la disción.

¾Buen mantenimiento de los vehículos: dibujo y presión son caracmentales que se deben controlar.

¾Comprobar frecuentemente el estado de los frenos, pues al moj

cacia y es conveniente que periódicamente se accionen para fre

¾Evitar las frenadas y movimientos bruscos. Si se pierde el contro

SI HAY VIENTO:

I Durante la acción de fuerte viento o viento racheado, mantenga

dos manos sobre el volante para conseguir controlar la direcciósalir de las zonas seguras.

3.5 . Movilidad y seguridad vial

PLAN DE P



En la actualidad, según la Dirección Gene-

ral de Tráfico, cada día se constatan algomás de 20.000.000 de desplazamientos enEspaña.

Si restamos a los menores de edad, estosupone que la mayoría de la población enedad activa tiene permiso de conducir. Detodo este volumen los viajes entre eldomicilio y trabajo suponen más del 35%de los desplazamientos motorizadosdiarios.

Es por esto y por otros factores añadidos(factor humano, vía, entorno…) por lo queocurren los accidentes.

En el año 2007, en el ámbito nacional se

produjeron 71.511 siniestros por accidentein itinere. Como consecuencia de estosaccidentes dejaron su vida en la carretera242 personas.

Con los planes de movilidad se pretenderacionalizar el empleo de los medios de locomoción y transporte, renúmero de vehículos en las vías y el número de kilómetros recorrido

el número de accidentes.Todas las acciones que se describen a continuación van encaminnúmero menor de muertos y heridos en las carreteras, a resultas de ude lo que se da en llamar movilidad.

Además del componente preventivo, cabe también recalcar el beneadopción y puesta en marcha de medidas de movilidad sostenible y

Al reducirse el número de desplazamientos se reducen las econtaminantes generadas por los motores de los vehículos, al tiemconsumo energético.

ACCIONES DESTINADAS A UNA MEJORA DE LA MOVILIDAD




A continuación se detallan algunas de las posibles medidas a tomamovilidad en el seno de la empresa.

® Coche compartido entre compañeros:

Consiste en que varios de los tmisma empresa lleguen a un accompartir el vehículo para ir al trab

Dicho acuerdo puede ser a npatrocinado por la empresa. En trabajador percibirá una reduccióndesplazamiento al centro de trabaj

Los trabajadores pueden alternaejemplo, cada semana, o comderivados del empleo de un vehícu

La empresa puede designar a un trabajador como encargado de re

sus compañeros mediante una furgoneta, que previamente se le hparte de la empresa, o con su propio vehículo, con un incentivo econóla empresa.

Todas estas medidas traerán como beneficio un menor coste del desreducción en el número de viajes motorizados del conjunto de la em

® Autobuses de empresa:En este caso la empresa contrataría con una compañíade transporte colectivo el correspondiente servicio derecogida de los t rabajadores mediante el desarrollo deunas rutas.

El principal beneficio aparente para el trabajador es eleconómico, ya que el coste lo asume en su totalidad la

empresa. Sin embargo, el estrés y el cansanciotambién se ven disminuidos, al igual que el riesgo yexposición a accidentes de tráfico.

La disminución de la contaminación también será

® Promover el uso de la bicicleta:

PLAN DE P



Esta medida podrácuando la empresa

proximidades de laempleados.

Por parte de la emppequeños aparcamestacionar las bivestuarios dotadoslos trabajadores al

puedan asear.Este tipo de medfomento de los desson las que reducencontaminación atmo

Cabe reseñar de igual modo que la mejora de la forma físictrabajadores es otro de los beneficios a tener en cuenta.

® Desplazamiento a pie hasta el lugar de trabajo:

Será factible en núcleos poblacionalespequeños y sobre todo cuando las viviendasde los empleados no se encuentren alejadasde la empresa. La distancia recomendadasiempre tiene que situarse alrededor de los 2kilómetros.

Los beneficios –aparte del económico– noslos encontraremos en la mejora de lacapacidad física y de la salud de lostrabajadores.

Es el método que menos contaminaciónproduce de los existentes.

® Horarios continuos y servicio de comedor en la empresa:

VIAJES DE TRABAJO:




Pero el estudio de la movilidad de los trabajadores no ha de alcdesplazamientos desde el domicilio al lugar de trabajo convencional. H

referencia sobre qué medios utilizamos, qué horarios elegimodesplazamientos del personal de la empresa en sus viajes de trabajo. Aorganicemos un desplazamiento en coche particular que recorra por ejeposible como alternativa el uso de un medio público de transporte –complementado, si es necesario, con el alquiler de un vehículo para losque hayan de realizarse por la zona?

C. La seguridad vial como com



g

de empresa y trabajadores.La Carta Europea de la Segur

Una buena manera de inVial en el ámbito de las edel compromiso para la pmedidas eficaces respecseguridad. A tal efecto esinstrumento creado por lobjeto de salvar vidas organizaciones.

¿Qué es la Carta Europea de la Seguridad Vial?

Dentro de las distintas acciones que desde el ámbito laboral se puedea la problemática de la seguridad vial, cabe reseñar la adhesión de eprofesionales a la denominada Carta Europea de la Seguridad Vial

http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/charter/welcome_2_es.htm

Esta carta no es otra cosa que una invitación, por parte de la Udistintos sectores sociales, incluidas las empresas, a realizar aevaluar resultados y concienciar a la ciudadanía, incluidos lmateria de seguridad vial.

Mediante la firma de la Carta Europea de la Seguridad Vial las eadquieren el compromiso de colaborar en la reducción de accidente

Más que un fin, la firma de la Carta Europea ha de ser una herrael desarrollo y sustanciación de procedimientos, protocolos y acdas a salvaguardar la integridad de los trabajadores.

La adhesión a esta Carta podría sentar las bases de un futuro Prevención en materia de Seguridad Vial dentro de la empresa y v




¾ En este sentido todo signatario asume los siguientes 10 puntos

1. Adoptar las medidas que entren dentro de sus competencias para cdel citado objetivo de reducción de la mortalidad en carretera.

2. Incluir las medidas de seguridad vial y la evaluación de los resámbito entre sus objetivos prioritarios y sus propios criterios decis

en el marco de sus actividades de investigación, de su organizinversiones, así como en el marco más general de la organactividades profesionales, para así elaborar un auténtico plan de s

3. Compartir con los organismos competentes en materia de información de carácter técnico y estadístico que facilite una mayde las causas de los accidentes, de las lesiones por ellos ocaseficacia de las medidas preventivas y paliativas.

4. Contribuir a la prevención de accidentes de circulación mediacalidad elevada en uno o varios de los siguientes ámbitos:

• Formación e información iniciales y continuas de los conduc

• Equipamiento y ergonomía de los vehículos automóviles.

• Remodelación de las infraestructuras a fin de reducir al mínimaccidente y su gravedad y fomentar una conducción segura

5. Perfeccionar y aplicar tecnologías que contribuyan a reducir las colos accidentes de tráfico.

6. Contribuir a desarrollar medios que hagan posible un control unifoadecuado de la observancia de las normas de circulación por laactúen en su nombre o bajo su administración y sancionar de f

Potenciales medidas a recoger por la Carta Europea de la Seguri

LA CARTA EUR



A continuación se recogen algunas posibles actuaciones a llevar a cponer en práctica los 10 compromisos adquiridos con la firma de laSeguridad Vial.

Estas actuaciones o medidas son meramente orientativas. La eleccióde unas u otras actuaciones evidentemente han de estar en consonperfil y problemática concreta de la empresa firmante e ir más alláimperativo legal.

El objetivo es poner de manifiesto la situación particular de la empr

dotarse de soluciones imaginativas, incluso modestas, que permitande la seguridad vial en la empresa.

31 POSIBLES COMPROMISOS, ideas de acciones para mejorar l

1. Organizar cursos específicos de formación en el conocimiento de reguladores de la seguridad vial, dirigidos al propio personal de l

asuma la importancia de la iniciativa y actúen de transmisores de

2. Organizar cursos específicos de formación en el conocimiento de reguladores de la seguridad vial, dirigidos al personal que conformmediadores que colaboran con la empresa, para que asuman la

7. Distribuir, de manera gratuita, folletos con información basada esegura y responsable.




8. Divulgar estudios técnicos sobre seguridad vial, para que los distinto

sionales del sector conozcan las características, limitaciones y mesistemas de seguridad de carreteras y vehículos. Estos estudios puelibro y/o un material audiovisual.

9. Difundir artículos periodísticos resumiendo estudios técnico-divulgatdad vial.

10. Colaborar en programas radiofónicos o de TV divulgando conceptos

11. Diseñar y elaborar material pedagógico, manuales y guías básicaspara profesores y alumnos, material multimedia, etc.

12. Desarrollar un plan de comunicación para que padres, educadores ynes educativas hagan suya la causa "educar en seguridad vial = sa

13. Publicitar el sistema bonus-malus en el seguro, sistema que penalizcon accidentes y bonifica a los que no los tengan, para reducir la sinien todas las hojas de cotización, para que, antes de la aceptación, eciente de esta operativa.

14. Formar a los clientes con alta siniestralidad.

15. Concienciar sobre la responsabilidad del conductor.

16. Mejorar la seguridad vial invirtiendo para mantener lo más baja posde los vehículos de la empresa e impartiendo a sus conductores seguridad vial basada en la responsabilidad, más allá de lo exigido pactúen en consecuencia al circular por nuestras carreteras.

17. Hacer un seguimiento del comportamiento de los conductores de lade reuniónes, a fin de comprobar que los resultados de la formació

18. Publicar en página web información y estadísticas sobre la siniestrabilidad de su flota de vehículos, actualizándolas regularmente disponibilidad de información, haciendo referencia a las causas d

consecuencias de los mismos.19. Elaborar un Referencial de Utilización Segura del Vehículo, con act

para reducir o eliminar los riesgos de accidentes, para distribuir a to

20 Analizar las actuaciones para disminuir la incidencia de los accident

24. Estimular la creación y la difusión de trabajos sobre seguridad vdesarrollo de hábitos de conducción segura. Siendo conscientest l d ñ l di d i ió P

LA CARTA EUR



tal que desempeñan los medios de comunicación, crear un Premen varias categorías, como pudieran ser televisión, prensa y rad

25. Crear una sección especial en la página web donde se puede comación relativa al Premio: bases, premios, número de trabacomposición del jurado, los ganadores y fotos del acto de entreg

26. Elaborar un dossier con los trabajos finalistas y ganadores, paraasistentes a la celebración, así como a entidades que puedan esbién disponible en la página web.

27. Realizar un estudio (podría ser conjuntamente con diferentes insblecer grupos de riesgo y características de los accidentes.

28. Concienciar a la sociedad en seguridad y prevención vial en todimpartan.

29. Contribuir a mejorar algún aspecto de la seguridad vial con la elabdirigido a los trabajadores conductores y un programa de cursos

en el trabajo, con una posterior evaluación.30. Proporcionar ayuda psicológica a los afectados por accidentes d

31. Organizar un foro contra la violencia vial por personal propio ydiversos medios de comunicación (radio, televisión, prensa, pág

Informate sobre la Carta ESeguridad Vial y suscríbellos compromisos más adeempresa



PLAN DE P

Bibliografía



• Carta Europea de la Seguridad Vial ...................

• Manual del conductor.........................................

• Prevención del accidentede tráfico laboral.................................................

• Manual de seguridad vial en polígonosindustriales .........................................................

• Estrategia Navarra de Seguridad Vial.2005-2012 ..........................................................

• Prevención de accidentes de tráfico

en el ámbito laboral ............................................

• El accidente laboral de tráfico............................

• La prevención de accidentes de tráficoen el ámbito socio-laboral..................................

• Seguridad en el ámbito laboral.

Fraternidad Muprespa........................................

• Seguridad vial en relación con la actividadlaboral.................................................................

• Comisiones Obreras...........................................

• Seguridad Vial. Club de Automovilistas .............

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Fraternidad-Mupresp

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Polígono Landaben, calle E/F - 31012 Pamplona

Tel. 848 42 37 71 (Biblioteca) - Fax 848 42 37 30

[email protected] - www.insl.navarra.es

Instituto Navarro de Salud Laboral

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