GUPC TRASLADA LA PRIMERA COMPUERTA DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO

• El recorrido del Atlántico al Pacífico por el Canal actual duró unas 10 horas • Las últimas 4 compuertas para la ampliación llegarán en noviembre a

Panamá

Panamá, 23 de octubre de 2014.- Grupo Unidos por el Canal, liderado por Sacyr, culminó

ayer con éxito el primer traslado desde el lado Atlántico al Pacífico de una de las

compuertas para las nuevas esclusas que se construyen en la entrada del Pacífico del

Canal de Panamá.

La barcaza Crowle, que viajó a unos siete nudos de velocidad, transportó la primera

compuerta tipo F que tiene una longitud de 58 metros, un ancho de ocho metros, una altura

de 22 metros y un peso neto de unas 2.100 toneladas.

A las 6:00 am de ayer (hora de Panamá) comenzó el recorrido de la compuerta en el sector

Atlántico, pasando por la esclusa de Gatún, el área de Gamboa, las esclusas de Pedro

Miguel y Miraflores para finalmente llegar a las 4 pm al puerto provisional ubicado en la

obra. Una vez culminado el traslado de la compuerta se movilizaron por tierra hasta la

cámara y luego al nicho donde se instalarán. En el lado Pacífico se instalarán ocho

compuertas, un esquema igual a las que se utilizarán en el sector Atlántico.

El director de Proyecto de Grupo Unidos por el Canal, José Peláez, indicó que esta es “otra

complicada maniobra técnica y logística que estamos cumpliendo de manera exitosa y

dentro del cronograma de trabajo. Nos esperan otros siete traslados de compuertas, de un

océano a otro, que haremos con el mismo cuidado, gracias al equipo de GUPC que se ha

preparado para este trabajo”.

Las compuertas diseñadas por GUPC utilizan una tecnología ya empleada en otros países

y en lugar de ser abisagradas como las actuales, serán inundadas y rodantes, lo que

facilita su futuro mantenimiento. El proceso de apertura y cierre de las compuertas

presenta un tiempo de operación entre cuatro y cinco minutos.

EMBARCADAS LAS ÚLTIMAS 4 COMPUERTAS Además, el pasado sábado día 18 de octubre salió el buque Xia Zhi Yuan 6 del puerto de

Trieste (Italia) con las últimas cuatro compuertas para la ampliación del Canal de Panamá.

La llegada al muelle en el sector Atlántico está prevista entre el 8 y 10 de noviembre. Con

este embarque se ha completado la fabricación de las 16 compuertas necesarias para la

ampliación del Canal de Panamá.

En este buque se transportan cuatro compuertas, dos de ellas serán instaladas en el lado

Pacífico en su canal de entrada oceánico (tipo E) y las otras dos son para el sector

Atlántico en el canal de entrada oceánico (tipo D).

Las compuertas tipo D tienen una longitud de 58 metros, una anchura de 10 metros y una

altura de 29 metros, con un peso neto total de 2.600 toneladas cada una. Mientras tanto,

las compuertas tipo E son las más altas de la obra con una altura de 33 metros y un peso

total de 3.300 toneladas cada una.

El transporte de las compuertas ha sido uno de los principales desafíos técnicos del

proyecto debido, no sólo al enorme peso de las cuatro compuertas presentes en cada

viaje, sino también a sus dimensiones que dificultan tremendamente las maniobras en

tierra y la navegación.

Con este nuevo hito, GUPC cumple con antelación a lo previsto su compromiso con la

llegada de las compuertas a Panamá contemplado en el acuerdo para la finalización del

Proyecto del Tercer Juego de Esclusas.

La primera compuerta pasando por las esclusas de Gatún en el lado Atlántico camino del Pacífico (22 de octubre 2014).

Salida de las últimas compuertas desde el puerto de Trieste el pasado sábado 18 de octubre hacia Panamá

Comunicación de Sacyr Tfnos.: 91 545 52 94 / 54 94

comunicacion@sacyr.com www.sacyr.com

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Dossier de Prensa

Construcción de las compuertas para el Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá Octubre 2014

Índice

1. Diseño de las compuertas

2. Funcionamiento

3. Fabricación

4. Transporte

5. Instalación

Dimensiones de las compuertas y comparación con el edificio de la Contraloría General en Avenida Balboa (Ciudad de Panamá)

Diseño de las compuertas

• Las compuertas y su equipo de tracción presentan un peso total superior a las 50.000 toneladas.

• GUPC ha completado el transporte de las 12 primeras compuertas de las dieciséis que deberá instalar en la ampliación del Canal de Panamá. Está prevista la llegada del último embarque de compuertas para el 10 o 11 de noviembre de 2014 en el muelle que GUPC construyó en el lado Atlántico. Es decir, que llegarán a Panamá dos meses antes de la fecha acordada con la ACP, reafirmando el compromiso del consorcio con la obra.

• El diseño de construcción de las compuertas requirió la preparación de aproximadamente seis mil planos.

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Esquema de un vagón superior (a), sección de una compuerta donde se aprecian las cámaras de flotación en su parte inferior (b) y configuración general del esquema de tracción según diseño original de GUPC (c)

Funcionamiento 2

Las compuertas corren a lo largo de los carriles superiores e inferiores apoyadas en los carros que disponen de las ruedas en contacto con los carriles. Estos carros se mueven mediante el tiro de cables metálicos y sus elementos de tracción (motores, caja de cambios, motores y poleas) situados en el interior de los edificios de maquinaria.

a) b)

c)

Funcionamiento

Tecnología Las compuertas utilizan una tecnología ya utilizada en otros países y en lugar de ser abisagradas como las actuales, serán rodantes. Esta tecnología facilita además su futuro mantenimiento. El proceso de apertura y cierre de las compuertas presenta un tiempo de operación entre cuatro y cinco minutos.

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Para los trabajos de fabricación GUPC contrató a la empresa italiana CIMOLAI. Los mismos fueron realizados en sus talleres en Polcenigo, San Giorgio di Nogaro, San Quirino y Carmignano sur Brentia, ubicados al norte de Italia.

Descripción de los trabajos que se realizan en cada taller:

Taller de Polcenigo

Pre- fabricación: prepración de los paneles metálicos que luego serán emsamblados para formar bloques que configuran cada compuerta.

Taller de San Giorgio di Nogaro

Se ejecutan trabajos de pintura, acabados y ensamblaje de los bloques.

Taller de San Quirino

Desarrollo de la parte estructural de acero de los componentes mecánicos como los vagones.

Taller de Carmignano sur Brentia

Se integran todos los elementos de componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos como rodamientos, motores y sensores, entre otros.

Fabricación 3

4 Transporte

El equipo principal que desempeña el transporte terrestre de carga y descarga de las compuertas son los carros (Self Propelled Modular Trailers)

El transporte se inicia con las compuertas ubicadas en sus estructuras de apoyo en el taller de fabricación con los anclajes previstos para el buque ya soldados en la compuerta. Posteriormente los carros de transporte con un total de 480 ruedas son ubicados debajo de las compuertas para tomar su carga.

Los carros trasladan la compuerta hasta una barcaza de transporte ubicada en el muelle disponible en el taller.

Esta barcaza efectúa el transporte de las compuertas desde el taller de San Giorgio Di Nogaro hasta el puerto de Trieste en alrededor de 9 horas de viaje.

Finalmente tenemos el buque de carga pesada, el cual transportará las compuertas desde Italia hasta Panamá recorriendo una distancia de unos 11,000 kilómetros en un tiempo de alrededor de un mes.

Posteriormente las compuertas con destino al Pacífico serán nuevamente movilizadas en una barcaza para transitar la ruta del Canal de Panamá hasta llegar al sitio preparado para ellas en el lado Pacífico.

Secuencia de instalación de las compuertas en su ubicación definitiva

Instalación 5

GUPC ha optado por un montaje en seco ya que este sistema constructivo reduce el tiempo de instalación de los elementos mecánicos una vez finalizados los muros de hormigón que configura la esclusa. La instalación se inicia con la preparación del área con los respectivos pernos embebidos de primera y segunda fase, los cuales serán vínculo para empotrar los elementos mecánicos que cada uno en su medida darán soporte y estabilidad a la compuerta, tales como: soportes de mantenimiento, ganchos sísmicos, rieles y topes finales. También se tienen las guías para el espacio donde se ubicara la compuerta, carriles superiores y el de rodamiento inferior. Una vez los equipos embebidos y los elementos mecánicos se encuentran posicionados, se procederá a movilizar cada compuerta mediante los carros hasta ubicarla en los garajes dispuestos en el extremo de cada cámara y ahí serán instaladas con la ayuda de unos pórticos especiales de elevación. Posteriormente se inundarán las cámaras y se completará su instalación.