H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TETELA DE...

1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

OBRA: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CAMINO TIPO “D” MEJORADO

TRAMO: EL PUERTO – ZAUTLA, SUBTRAMO: EL

PUERTO – ALVARESCO, DEL Km. 0+000.00 AL Km. 8+315.00

H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE

TETELA DE OCAMPO, PUEBLA.

ENERO DE2012

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional

Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado

Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315.00

0

BIBLIOGRAFÍA:

1. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto

ambiental……………………………………………………………………………………………………............................1

1.1 datos generales del proyecto…………………………………………………………………………………………..2

1.1.1 nombre del proyecto………………………………………………………………………………………....2

1.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto…………………………………………………………………..…3

1.1.3 Duración del proyecto…………………………………………………………………………………………4

1.2 datos generales del promovente……………………………………………………………………………..………4

1.2.1 nombre o razón social…………………………………………………………………………………………4

1.2.2 Registro federal del contribuyente del promovente……………………………………………4

1.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso anexar copia certificada del

poder correspondiente………………………………..........................................................4

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legar para recibir u oír

notificaciones……………………………………………………………………………………………………..4

1.2.5 Nombre y datos del consultor que elaboro el estudio…………………………………………4

2. Descripción de las obras o actividades y, en su caso de los programas o planes parciales de

desarrollo. ……………………………………………………………………………………………………………………..5

2.1 información general del proyecto……………………………………………………………………………………6

2.1.1 naturaleza del proyecto………………………………………………………………………………………8

2.1.2 Justificación………………………………………………………………………………………………………..9

2.1.3 Ubicación física del proyecto…………………………………………………………………………….13

2.1.4 Inversión requerida para el proyecto………………………………………………………………..30

2.2 características particulares del proyecto……………………………………………………………………….30

2.2.1 descripción de las obras y actividades……………………………………………………………….33

2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas…………………………..37

2.2.3 Representación gráfica regional………………………………………………………………………..43

2.2.4 Representación gráfica local……………………………………………………………………………..43

2.2.5 Preparación del sitio y construcción………………………………………………………………….44

2.2.6 Operación y mantenimiento……………………………………………………………………………..50

2.2.7 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones…………………………………………50




1

2.2.8 Residuos generados por la obra para cada una de las frases del

proyecto……………………………………………………………………………………………………………51

3. Vinculación de los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos

aplicables…………………………………………………………………………………………………………………………….52

3.1 comunicaciones y transportes “ infraestructura para el progreso “……………………………….55

3.2 desarrollo de la infraestructura carretera………………………………………………………………………56

4. Descripción del Sistema Ambiental Regional (SAR) y señalamiento de tendencias de

desarrollo y deterioro de la región……………………………………………………………………………………….62

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar…………………………………………………………………..63

4.2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional (SAR)…………………………………..69

4.2.1 Método para la Determinación de la Calidad Ambiental……………………………..71

4.2.2 Cálculo del índice de calidad ambiental……………………………………………………….79

4.2.3 Caracterización y Análisis Retrospectivo de la calidad del Sistema Ambiental

Regional……………………………………………………………………………………………………..82

4.2.4 interacciones bióticas y abióticas…………………………………………………………….…84

4.2.4.1 Medio abiótico……………………………………………………………………………….85

4.2.4.2 Medio biótico………………………………………………………………………………….89

4.2.4.3 Medio socioeconómico…………………………………………………………………..96

4.2.5 Paisaje…………………………………………………………………………………………………………..101

4.3 Diagnóstico ambiental………………………………………………………………………………………………..101

4.3.1 Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas……………………………101

4.3.2 Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas……………………………102

4.3.3 Línea base…………………………………………………………………………………………………103

4.3.4 Evaluación de la integridad funcional………………………………………………………..104

4.3.5 Capacidad de carga……………………………………………………………………………………105

5. Identificación. Descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y

residuales del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………….106

5.1 Metodología para identificar los impactos ambientales………………………………………………107

5.2 Caracterización e indicadores de impacto……………………………………………………………………108




2

5.3 Valoración de impacto ambiental generado………………………………………………………………..112

6. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales acumulativos y

residuales del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………….141

6.1 Programa de monitoreo………………………………………………………………………………………………152

6.1.1 Programa de vigilancia ambiental……………………………………………………………………156

7. Pronósticos ambientales, regionales y en su caso evaluación de alternativas…………………….171

7.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto…………………………………………………………122

7.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto……………………………………………………….173

7.3 Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación…………………………………..175

7.4 Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación………………………………….175

7.5 Pronóstico ambiental…………………………………………………………………………………………………..177

7.6 Evaluación de alternativas……………………………………………………………………………………………177

7.7 Conclusiones……………………………………………………………………………………………………………….179

7.8 Bibliografía………………………………………………………………………………………………………………….181

8. Identificación de los elementos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los

resultados de la manifestación de impacto ambiental………………………………………………………184




3

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.




4

1.1. Datos generales del proyecto

Clave del proyecto: _______________________________ (para ser llenado por la

secretaría).

1.1.1. Nombre del proyecto

Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: El Puerto –

Zautla.

Subtramo: El Puerto – Alvaresco km. 0+000.00 – 8+315.00, en el Municipio de

Tétela de Ocampo, Pué.

Datos del sector y tipo de proyecto

Sector

Vías generales de comunicación.

Subsector

Infraestructura carretera.

Tipo de proyecto

Carreteras.

Ampliación y modernización (pavimentación) de 8.315 kilómetros del Aplicación y

Modificación de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: El Puerto – Zautla. Subtramo: El

Puerto – Alvaresco del km. 0+000 – 8+315.00, Mpio. Tétela de Ocampo, Pué., en el

Estado de Puebla. Tiene la finalidad de mejorar el alineamiento horizontal y vertical,

ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino

actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente

de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo

“D” Mejorado, con pavimento flexible (asfáltico), con una longitud total de 8.315

kilómetros.




5

Estudio de riesgo y su modalidad

Para el caso especifico de dicho proyecto, no aplica la elaboración de un Estudio de

Riesgo (ER), debido a que las actividades que se realizaran en cada una de sus

etapas no se consideran altamente riesgosas.

1.1.2. Ubicación (dirección) del proyecto

El proyecto se localiza en el municipio de Tetela de Ocampo, en las localidades de

El Puerto – Capuluaque – Alvaresco con una longitud de 8.315 km.

Entidad Federativa

Puebla

Municipio

Tetela de Ocampo

Localidades

El Puerto

Capuluaque

Alvaresco

Coordenadas del proyecto

El proyecto comprende a partir del km.= 0+000 al km.=8+315.00 con una longitud

total de 8.315 Kilómetros. Las Coordenadas UTM extremas del trazo del camino son

las siguientes:

PUNTO INICIAL COORDENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

Km. 0 + 000 2,190,358.081 628,521.795 2,118.36

PUNTO FINAL COORDENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

Km. 8 + 315.00 2,186,917.744 631,804.802 2,537.82




6

1.1.3. Duración del Proyecto

Aunque el proyecto se realizará en una sola etapa, el plazo de vigencia solicitado,

por sus características y su naturaleza, se contempla de 3 años ya que la gestoría

de los recursos económicos no tiene un plazo definido.

1.2. Datos generales del promovente

1.2.1. Nombre o razón social

Municipio de Tetela de Ocampo, Puebla.

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar

copia certificada del poder correspondiente.

Ing. Marco Antonio Uribe Peña, Presidente Municipal Constitucional de Tetela de

Ocampo, Puebla. (Anexo No. 1 Información del promovente)

I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal para

recibir u oír notificaciones.

Plaza de la Constitución S/N, Col. Centro, Tetela de Ocampo, Puebla. C.P. 73640.




7

2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.




8

La obra que se pretende realizar con el actual proyecto es la Ampliación y

Modernización del camino Tipo “D” Mejorado del Tramo: El Puerto – Zautla,

Subtramo: El puerto – Capuluaque - Alvaresco, en el municipio de Tetela de

Ocampo, en el Estado de Puebla.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

GENERAL:

1. Ampliar y modernizar el camino que comunica los poblados de: Capuluaque -

Alvaresco hasta los límites de jurisdicción de los municipios de Tetela de

Ocampo y Zautla, conforme a las especificaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT).

PARTICULARES:

1. Corregir el diseño y trazo del camino, con la finalidad de elevar sus niveles de

seguridad para el tránsito.

2. Comunicar de manera eficiente a los habitantes de los poblados de: El Puerto

– Capuluaque – Alvaresco Hasta los límites de jurisdicción de los municipios

de Tetela de Ocampo y Zautla, Pue.

3. Disminuir el tiempo de traslado de un poblado a otro.

4. Elevar la calidad en el transporte, aumentando la durabilidad de los vehículos

y facilitando el desplazamiento de éstos.

5. Evitar accidentes automovilísticos y peatonales ocasionados por malas

condiciones en el camino.

2.1. Información General del Proyecto

El proyecto que se plantea en la presente Evaluación del Impacto Ambiental (EIA),

consiste en la Modernización y Ampliación de un camino rural que se encuentra

ubicado entre las localidades de El Puerto – Capuluaque - Alvaresco, dentro del

municipio de Tetela de Ocampo en el Estado de Puebla.

Es importante mencionar que actualmente esta vía cuenta con una serie de

insuficiencias que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios que la transitan.

Ante esta situación surge la necesidad de hacer las correcciones apropiadas a esta

vía para lograr que se combine en funcionamiento adecuado y que no solo este




9

acorde con el uso del mismo, sino que responda a las exigencias de estabilidad

ecológica, el desarrollo sustentable de las comunidades y que coexistan de manera

positiva con el medio ambiente.

De manera general se puede señalar que el proyecto contempla actividades como la

Nivelación del camino, lo cual se logra a partir de un trazo que respete las Normas

Oficiales Mexicanas que se aplican en el diseño y construcción de caminos según la

(Secretaria de Comunicaciones y Transportes) SCT.

Ampliación de la franja de rodamiento, que garantice la seguridad del tránsito

vehicular, lo cual se llevara a cabo haciendo los cortes de terreno donde lo requiera

hacia el lado de los bordos de la vía, es decir aguas arriba de la pendiente, así como

los terraplenes donde lo exija el trazo, dichos cortes en algunos casos afectan

algunas áreas arboladas, donde se hará la remoción de suelo y vegetación, sin

embargo, estos desempalmes son en un mínimo porcentaje ya que en primer lugar

existe un camino abierto y en segundo la mayoría de los macizos forestales se

ubican en la periferia del camino, a una distancia en la que no se verán afectados.

La compactación y el revestimiento del camino se efectuara, según sea, con los

materiales disponibles en 3 de los bancos de materiales existentes en la localidad y

áreas aledañas a la obra propuesta, (Banco 1 “Sin Nombre”, Banco 2 “Trituradora

Tilapa - La Cañada” y Banco 3 “Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB

S.A de C.V.”), los cuales cuentan con análisis previos de suelos y estudios de

geotecnia que se incluyen en los anexos de esta EIA.

Banco No.1.- “Sin nombre” ubicado en el km 6+750 L/I del camino en estudio, el

material es una roca caliza muy fracturada empacada en arcilla; que requiere

tratamiento de eliminar los sobre tamaños mayores a 3", la distancia de acarreo del

centro de gravedad del banco al proyecto es de 2.592 Km. su régimen de la

propiedad es privado.




10

Las obras de drenaje y alcantarillas se construirán en los sitios en que la topografía

del terreno y las especificaciones del camino lo requieran, considerando un

afectación mínima al ecosistema, garantizando que todos los impactos sean

mitigables y de baja intensidad.

Del mismo modo, los insumos, vehículos y maquinaria empleada para la ampliación

y modernización del camino, obedecerá a las condiciones que demanda el proyecto

y debido a sus características y dimensión, será posible tener una incidencia

aceptable en el ecosistema de la localidad.

2.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la Ampliación y Modernización de un camino rural que

comunica a tres pequeñas localidades del municipio de Tetela de Ocampo en el

Estado de Puebla. Estas comunidades, cuentan actualmente con un camino rural

que no reúne las condiciones necesarias, ni las especificaciones para prestar un

servicio adecuado a las localidades que comunica. El objetivo del proyecto es

precisamente, poder dar a las localidades de El Puerto – Capuluaque – Alvaresco y

hasta los límites de Tetela de Ocampo y Zautla una ruta con mejores características,

que les permita contar con una camino tipo “D” que suministre el flujo vehicular entre

ambas localidades.

Por otra parte el presente proyecto se ubica dentro de las políticas de impulso al

desarrollo social que el Gobierno Federal promueve en todo el País y tiene como

objeto mejorar de alguna manera las deficiencias de infraestructura carretera con la

que se cuenta en muchas de las regiones del Estado, como la que se plantea. De

esta forma, podemos describir a la naturaleza del proyecto, como una acción, que

pretende comunicar a dos poblaciones rurales y de esta forma mejorar sus

intercambios económicos, políticos, sociales y culturales, aspira a convertirse en un

elemento de la infraestructura económica local, que mejore y promueva a favor la

limitada competitividad de las diferentes unidades productivas que se ubican en las

localidades susceptibles de ser beneficiadas.




11

El proyecto carretero que se detallará, es una obra que por ser financiada con

recursos federales, estatales y municipales adquiere, para fines de evaluación de

impacto ambiental, el carácter de vía de comunicación y consecuentemente es

atributo de la (Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales) SEMARNAT la

evaluación y en su caso autorización en esta materia. No se tiene contemplado

aprovechamiento alguno de flora o fauna silvestre, pero sí de la utilización de

materiales pétreos de la región, los cuales son indispensables para la ejecución del

proyecto. Los bancos identificados, desde criterios puramente geológicos, han sido

señalados en uno de los mapas que acompaña este estudio y en su momento

podrán ser habilitados como tales, después de ser obtenidas las autorizaciones de

las autoridades competentes por parte de los propietarios de las tierras donde se

ubican estos bancos. En todo caso y si las características del material de los bancos

identificados, no fuera el adecuado para las necesidades de la o las empresas

constructoras, estas identificaran y en su caso aprovecharan el material de los

nuevos bancos, debiéndose garantizar ante las autoridades competentes, el correcto

aprovechamiento del material extraído.

2.1.2. Justificación

El desarrollo social, económico, cultural y en general de la calidad de vida de una

comunidad, pueblo o ciudad, dependen en gran medida de la infraestructura y vías

de comunicación con las que cuente. Desde el principio de la existencia del ser

humano ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde aquellos construidos a

base de piedra y aglomerante hasta los de nuestra época con métodos

perfeccionados y sofisticados basados en la experiencia, la técnica y conocimiento

que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Sin embargo, a pesar de los grandes beneficios que implica la construcción de vías

de comunicación terrestre, no se puede dejar de lado, la incidencia que se genera en

el medio ambiente donde sea dicho proceso. Se dice que hay un impacto ambiental




12

cuando una acción o actividad, produce una alteración, favorable o desfavorable, en

el medio o alguno de los componentes. Dicha acción puede ser un proyecto de

ingeniería, como el que se plantea en esta Manifestación de Impacto Ambiental

Regional (MIA-R), un programa, una ley o una disposición administrativa con

implicaciones ambientales.

En la Sierra Norte del Estado de Puebla, dentro del Municipio de Tetela de Ocampo,

existe la imperiosa necesidad de la ampliación y modernización del camino que

comunica a las localidades de El Puerto – Capuluaque – Alvaresco, hasta los límites

de jurisdicción con el municipio de Zautla. Actualmente existe una vía que comunica

a estas tres comunidades, sin embargo, la misma, no reúne las especificaciones

mínimas necesarias (ancho, alineamiento vertical y horizontal, obras de drenaje,

etc.) para dar fluidez al tránsito vehicular que por ella circula.

Actualmente dicha vía tiene un ancho promedio de 4.00 m, sin embargo, hay tramos

críticos en donde apenas se tiene 3.00 m, además en cuanto al alineamiento

vertical, existen tramos en donde la pendiente supera fácilmente el 15%.

Las obras de construcción, mejoramiento y modernización de infraestructura son

indispensables en cualquier país o región; sin ellas, las aspiraciones de desarrollo se

ven obstruidas. Esto es una realidad incluso para escalas de nivel local, en donde

pudiera pensarse que la infraestructura de red caminera pudiera ocupar un papel

secundario en la calidad de vida de la población.

Las vías de comunicación y por consiguiente el transporte, son determinantes, en el

uso y aprovechamiento de los recursos que se distribuyen dentro un territorio. En la

medida en que estas vías se modernicen, tal como se plantea en este proyecto, los

beneficios potenciales no solo serán reflejados en la mejora del transporte, si no en

un mejor aprovechamiento de los abundantes recursos naturales que la región

ofrece a sus poblaciones.




13

Cabe mencionar que las principales actividad económica de esta micro región, la

construyen las actividades agrícolas, pecuarias y en algunos casos extractivas, las

cuales se inscriben dentro del sector primario y por ende sus rendimientos

productivos son realmente bajos, pero sobre todo con un visible desgaste de los

recursos naturales, tanto por su deterioro, como por su agotamiento debido a la

presión ejercida sobre ellos.

Entre otros aspectos, el camino en cuestión no solamente beneficiara a las

comunidades de El Puerto, Capuluaque y Alvaresco, si no también dicha vía

involucra a diferentes comunidades localizadas en el municipio de Zautla.

La ampliación y modernización de este camino seria el detonante para que las

comunidades mencionadas anteriormente tenga una mejor comunicación reciproca

con las localidades vecinas y al mismo tiempo puedan comercializar sus productos

de un amanera más rápida y eficaz. Además, con la construcción del mismo la

localidad señalada tendría la oportunidad de recibir de una manera más oportuna los

servicios básicos con los que no se cuenta en la misma.

Es bien conocido que la red de comunicación terrestre de la región, referida a

caminos rurales y alimentadores, es pobre y obsoleta, que los tiempos de

desplazamiento ocupan gran parte de la vida útil de la población y que a esta

situación de la red de caminos, se asocia siempre con pobreza, marginalidad e

incluso hambre y mortandad.

Así pues, la construcción de esta vía, generara fuertes inversiones por lo cual se

proyecto para servir eficientemente a un mayor número de habitantes, tomando en

cuenta el transito promedio, el tiempo proyectado de servicio, la composición del

suelo, la vida útil de los materiales que se utilicen en la construcción del mismo,

entre otros. Todos de acuerdo a las Normas Oficiales de la SCT respecto a este tipo

de obras.




14

Como se menciono al principio de este apartado, las vías generales de

comunicación, además de ser elemento sustancial para satisfacer las necesidades

de traslado de la población, son también, las bases sobre las cuales es posible

estructurar un desarrollo humano que se sustente en el aprovechamiento racional y

moderado de sus recursos y no en la explotación desmesurada, es de un uso

sustentable, de mayor contención y apoyado en un manejo adecuado que garantice

la existencia de estos para futuras generaciones, tal como lo plasma el carácter de la

sustentabilidad y que hoy día debe ser considerado ya como una forma de

subsistencia.

Por tal razón, es necesario evaluar mediante métodos ampliamente validos, los

impactos apasionados por las obras que afectan los recursos naturales que se

encuentran en los ecosistemas del área de intereses para garantizar que las

alteraciones negativas que pudiesen generarse con el desarrollo del proyecto sean

mitigados o se eviten cuando sea posible. Tener parámetros medibles y una

evaluación a detalle, permite ejecutar un proyecto que será ecológicamente viable y

económicamente rentable.

Finalmente ante este panorama que se plantea no solo de cara hacia los beneficios

que se obtendrán al mejorar esta vía de comunicación, sino también considerando

los aspectos ambientales como eje principal a considerar para su protección y

observando todos los factores positivos descritos con anterioridad que ello conlleva,

se estima que se justifica plenamente el objetivo de ampliar y modernizar el camino

propuesto.

Selección de la ubicación del proyecto

Es importante señalar que para el caso de este proyecto, lo que se desea realizar es

la modernización y ampliación del camino propuesto, debido a que, este ya existe y

fue abierto hace más de 20 años con mano de obra de la gente de la localidad. En

este sentido, sería totalmente inviable considerar otras opciones, ya que los núcleos

de población establecidos se han desarrollado conforme a la dinámica de las

modificaciones de esta vía. En las circunstancias actuales representa la opción más




15

viable en cuestiones de menor afectación al ecosistema por las condiciones en las

que se ha evolucionado el sitio.

2.1.3. Ubicación física del proyecto

El gobierno del estado de Puebla, así como el H. Ayuntamiento municipal de Tetela

de Ocampo, pretenden realizar los trabajos para la Ampliación y Modernización del

camino tipo “D” mejorado, Tramo: El Puerto – Zautla; Subtramo: El puerto -

Alvaresco localizado dentro de este municipio, las coordenadas UTM del centro de

gravedad del tramo de proyecto son:

CENTRO DE GRAVEDAD Km. 4+160

COODENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

(msnm)

2,188,536.420 629, 827.999 2,090.54

Con ello mejorara la comunicación existente en la región, y con esto, se podrá

continuar con la política de mejoramiento de la red de infraestructura de vías de

comunicación y de servicios públicos dentro del estado de puebla y con ello aminorar

el grado de marginación que se tiene en esta zona.

La ubicación física del proyecto se encuentra en la zona 14Q, con el DATUM de

referencia NAD 27, y las coordenadas siguientes:

ESTACIÓN COORDENADAS UTM

NORTE ESTE ELEVACIÓN

0 + 000 2,190,358.081 628,521.795 2,118.36

0+020 2,190,350.723 628,503.796 2,115.41

BN 0-1 2,190,351.978 628,497.855 2,114.639

0+040 2,190,361.269 628,487.621 2,113.75

0+060 2,190,376.541 628,474.720 2,112.10

0+080 2,190,386.054 628,457.387 2,110.25




16

0 + 100 2,190,388.238 628,437.524 2,108.85

0+120 2,190,392.488 628,418.133 2,107.43

0+140 2,190,405.468 628,403.218 2,106.25

0+160 2,190,422.935 628,393.486 2,105.16

0+180 2,190,439.196 628,381.988 2,104.45

0 + 200 2,190,450.634 628,365.705 2,103.86

0+220 2,190,459.245 628,347.654 2,102.74

0+240 2,190,467.856 628,329.602 2,100.83

0+260 2,190,472.269 628,310.526 2,099.02

0+280 2,190,461.229 628,294.579 2,097.81

0 + 300 2,190,444.864 628,283.094 2,096.50

0+320 2,190,433.732 628,266.754 2,094.30

0+340 2,190,430.134 628,247.112 2,092.66

0+360 2,190,425.402 628,227.796 2,092.01

0+380 2,190,411.958 628,213.341 2,090.74

0 + 400 2,190,393.226 628,206.505 2,090.00

0+420 2,190,374.093 628,200.681 2,089.34

0+440 2,190,354.960 628,194.858 2,088.71

0+460 2,190,335.826 628,189.034 2,087.77

0+480 2,190,316.440 628,184.426 2,086.36

0 + 500 2,190,297.462 628,189.738 2,084.50

0+520 2,190,284.698 628,204.755 2,082.62

0+540 2,190,282.318 628,224.363 2,082.11

0+560 2,190,282.540 628,244.297 2,081.15

BN 0-2 2,190,280.862 628,262.303 2,080.857

0+580 2,190,274.908 628,262.598 2,079.04

0 + 600 2,190,260.862 628,276.778 2,076.68




17

0+620 2,190,246.052 628,290.214 2,074.42

0+640 2,190,228.578 628,299.735 2,072.80

0+660 2,190,208.903 628,302.723 2,071.35

0+680 2,190,188.903 628,302.738 2,069.73

0 + 700 2,190,169.072 628,304.623 2,067.96

0+720 2,190,151.274 628,313.474 2,066.30

0+740 2,190,135.883 628,326.244 2,064.24

0+760 2,190,120.460 628,338.976 2,062.66

0+780 2,190,103.609 628,349.702 2,061.31

0 + 800 2,190,085.153 628,357.339 2,059.61

0+820 2,190,065.910 628,362.788 2,057.56

0+840 2,190,047.049 628,369.416 2,056.29

0+860 2,190,028.985 628,377.979 2,055.67

0+880 2,190,011.416 628,387.534 2,055.22

0 + 900 2,189,993.394 628,396.151 2,054.69

0+920 2,189,974.043 628,401.083 2,053.41

0+940 2,189,954.462 628,405.110 2,051.95

0+960 2,189,935.931 628,412.536 2,050.66

0+980 2,189,919.026 628,423.203 2,049.32

1 + 000 2,189,902.381 628,434.292 2,048.61

1+020 2,189,886.869 628,446.877 2,047.79

1+040 2,189,873.543 628,461.775 2,046.36

1+060 2,189,860.657 628,477.071 2,045.16

BN 1-1 2,189,844.156 628,484.288 2,046.604

1+080 2,189,846.698 628,491.176 2,043.83

1 + 100 2,189,827.638 628,489.963 2,041.87

1+120 2,189,812.043 628,477.445 2,039.86




18

1+140 2,189,796.498 628,464.861 2,037.75

1+160 2,189,780.954 628,452.276 2,037.46

1+180 2,189,765.409 628,439.692 2,043.99

1 + 200 2,189,749.905 628,427.058 2,042.98

1+220 2,189,734.695 628,414.072 2,037.02

1+240 2,189,719.509 628,401.066 2,028.48

1+260 2,189,701.994 628,391.546 2,026.50

1+280 2,189,682.859 628,385.741 2,024.51

1 + 300 2,189,663.665 628,380.119 2,024.53

1+320 2,189,644.471 628,374.498 2,027.58

1+340 2,189,625.278 628,368.876 2,020.95

1+360 2,189,606.084 628,363.255 2,016.01

1+380 2,189,586.890 628,357.633 2,009.87

1 + 400 2,189,567.697 628,352.012 2,015.09

1+420 2,189,548.192 628,348.177 2,018.03

1+440 2,189,529.832 628,355.243 2,024.06

BN 1-2 2,189,522.435 628,347.486 2,021.963

1+460 2,189,519.131 628,371.751 2,030.18

1+480 2,189,520.178 628,391.395 2,028.76

1 + 500 2,189,530.603 628,408.414 2,029.10

1+520 2,189,541.704 628,425.050 2,032.73

1+540 2,189,552.805 628,441.687 2,037.51

1+560 2,189,563.906 628,458.323 2,038.54

1+580 2,189,575.007 628,474.959 2,038.09

1 + 600 2,189,586.108 628,491.596 2,039.73

1+620 2,189,597.209 628,508.232 2,042.50

1+640 2,189,608.310 628,524.868 2,045.62




19

1+660 2,189,619.411 628,541.505 2,048.25

1+680 2,189,630.512 628,558.141 2,050.66

1 + 700 2,189,641.613 628,574.777 2,051.78

1+720 2,189,650.194 628,592.552 2,052.13

1+740 2,189,643.721 628,610.809 2,052.35

1+760 2,189,625.573 628,617.586 2,053.88

1+780 2,189,608.672 628,608.076 2,056.76

1 + 800 2,189,595.937 628,592.654 2,060.13

1+820 2,189,582.216 628,578.125 2,062.82

1+840 2,189,566.616 628,565.634 2,065.38

1+860 2,189,550.329 628,554.026 2,067.59

1+880 2,189,534.043 628,542.418 2,070.34

1 + 900 2,189,517.756 628,530.810 2,076.20

1+920 2,189,501.469 628,519.202 2,079.19

1+940 2,189,485.142 628,507.653 2,080.46

1+960 2,189,467.308 628,498.695 2,080.56

1+980 2,189,447.917 628,493.978 2,083.60

BN 1-3 2,189,437.283 628,514.719 2,088.916

2 + 000 2,189,427.961 628,493.744 2,086.08

2+020 2,189,408.464 628,498.005 2,088.58

2+040 2,189,390.107 628,505.918 2,090.95

2+060 2,189,371.922 628,514.244 2,093.28

2+080 2,189,353.737 628,522.569 2,095.53

2 + 100 2,189,335.573 628,530.939 2,098.00

2+120 2,189,318.837 628,541.809 2,100.08

2+140 2,189,304.974 628,556.166 2,102.73

2+160 2,189,294.697 628,573.274 2,104.95




20

2+180 2,189,288.479 628,592.242 2,107.07

2 + 200 2,189,283.811 628,611.690 2,108.64

2+220 2,189,279.144 628,631.138 2,109.92

2+240 2,189,273.384 628,650.261 2,112.07

2+260 2,189,263.645 628,667.680 2,112.30

2+280 2,189,250.236 628,682.462 2,113.46

2 + 300 2,189,234.574 628,694.896 2,114.42

2+320 2,189,218.823 628,707.221 2,115.95

2+340 2,189,205.993 628,722.315 2,118.51

2+360 2,189,201.715 628,741.649 2,119.91

2+380 2,189,207.014 628,760.729 2,121.77

2 + 400 2,189,220.650 628,775.087 2,124.15

2+420 2,189,239.431 628,781.363 2,126.04

2+440 2,189,259.222 628,779.067 2,127.16

2+460 2,189,278.871 628,775.333 2,129.14

2+480 2,189,298.519 628,771.599 2,131.79

2 + 500 2,189,317.659 628,774.031 2,132.41

2+520 2,189,325.494 628,791.448 2,133.22

BN 2-1 2,189,315.852 628,792.148 2,137.871

2+540 2,189,320.326 628,810.753 2,134.84

2+560 2,189,314.871 628,829.995 2,139.07

2+580 2,189,310.949 628,849.558 2,142.79

2 + 600 2,189,312.395 628,869.441 2,139.43

2+620 2,189,318.412 628,888.500 2,139.81

2+640 2,189,324.914 628,907.414 2,142.68

2+660 2,189,331.415 628,926.327 2,140.99

2+680 2,189,337.917 628,945.241 2,142.78




21

2 + 700 2,189,344.418 628,964.155 2,143.38

2+720 2,189,350.919 628,983.069 2,148.53

2+740 2,189,351.638 629,002.387 2,148.96

2+760 2,189,336.011 629,013.848 2,141.41

2+780 2,189,317.317 629,020.956 2,139.78

2 + 800 2,189,298.622 629,028.064 2,141.85

2+820 2,189,279.902 629,035.102 2,135.83

2+840 2,189,260.598 629,040.266 2,131.41

2+860 2,189,240.790 629,042.991 2,129.19

2+880 2,189,220.926 629,045.315 2,127.61

2 + 900 2,189,201.061 629,047.639 2,128.65

2+920 2,189,181.242 629,050.310 2,127.84

2+940 2,189,161.588 629,053.998 2,123.59

2+960 2,189,142.144 629,058.678 2,119.44

2+980 2,189,122.770 629,063.642 2,115.25

3 + 000 2,189,103.396 629,068.606 2,112.44

BN 3-1 2,189,086.223 629,070.394 2,115.394

3+020 2,189,084.022 629,073.571 2,111.58

3+040 2,189,064.648 629,078.535 2,110.99

3+060 2,189,047.638 629,088.431 2,109.74

3+080 2,189,038.932 629,106.231 2,112.51

3 + 100 2,189,032.602 629,125.203 2,114.71

3+120 2,189,026.271 629,144.174 2,106.45

3+140 2,189,019.941 629,163.146 2,100.29

3+160 2,189,013.610 629,182.118 2,102.08

3+180 2,189,007.280 629,201.090 2,100.40

3 + 200 2,189,000.834 629,220.020 2,096.39




22

3+220 2,188,989.572 629,236.370 2,094.16

3+240 2,188,972.636 629,246.736 2,091.21

3+260 2,188,953.915 629,253.773 2,088.23

3+280 2,188,935.279 629,261.009 2,086.18

3 + 300 2,188,922.403 629,275.728 2,084.57

3+320 2,188,919.045 629,295.408 2,086.02

3+340 2,188,916.299 629,315.219 2,085.10

3+360 2,188,913.554 629,335.030 2,079.40

3+380 2,188,910.809 629,354.840 2,075.35

3 + 400 2,188,911.651 629,374.721 2,071.53

3+420 2,188,918.620 629,393.425 2,070.06

BN 3-2 2,188,928.664 629,407.950 2,066.864

3+440 2,188,924.078 629,412.555 2,065.78

3+460 2,188,922.083 629,432.332 2,063.28

3+480 2,188,914.417 629,450.793 2,061.15

3 + 500 2,188,904.526 629,468.134 2,059.82

3+520 2,188,891.246 629,483.039 2,058.44

3+540 2,188,875.157 629,494.858 2,057.18

3+560 2,188,856.963 629,503.074 2,055.17

3+580 2,188,837.783 629,508.743 2,053.44

3 + 600 2,188,818.770 629,514.896 2,052.56

3+620 2,188,801.778 629,525.321 2,052.02

3+640 2,188,788.105 629,539.861 2,051.49

3+660 2,188,775.403 629,555.309 2,053.65

3+680 2,188,762.701 629,570.758 2,051.14

3 + 700 2,188,749.999 629,586.206 2,050.14

3+720 2,188,737.297 629,601.655 2,050.22




23

3+740 2,188,722.444 629,614.850 2,051.50

3+760 2,188,703.679 629,621.557 2,052.83

3+780 2,188,685.010 629,628.285 2,054.20

3 + 800 2,188,678.100 629,646.090 2,056.23

3+820 2,188,690.065 629,660.977 2,058.15

3+840 2,188,709.570 629,659.540 2,058.33

3+860 2,188,729.105 629,656.807 2,056.51

3+880 2,188,742.759 629,670.161 2,061.38

3 + 900 2,188,738.021 629,688.663 2,067.56

3+920 2,188,719.866 629,696.325 2,068.70

3+940 2,188,700.421 629,700.972 2,069.97

3+960 2,188,680.590 629,703.499 2,067.77

3+980 2,188,660.668 629,705.253 2,069.13

4 + 000 2,188,640.978 629,708.359 2,071.14

BN 4-1 2,188,636.002 629,703.930 2,071.698

4+020 2,188,624.225 629,718.967 2,073.71

4+040 2,188,611.529 629,734.412 2,075.78

4+060 2,188,599.011 629,750.009 2,079.65

4+080 2,188,586.493 629,765.607 2,081.67

4 + 100 2,188,573.974 629,781.205 2,084.12

4+120 2,188,561.456 629,796.803 2,086.30

4+140 2,188,548.938 629,812.401 2,088.25

4+160 2,188,536.420 629,827.999 2,090.54

4+180 2,188,524.137 629,843.781 2,092.93

4 + 200 2,188,512.673 629,860.166 2,094.85

4+220 2,188,501.845 629,876.981 2,096.80

4+240 2,188,491.048 629,893.817 2,098.76




24

4+260 2,188,480.252 629,910.652 2,100.78

4+280 2,188,469.456 629,927.488 2,102.92

4 + 300 2,188,458.659 629,944.324 2,105.13

4+320 2,188,447.863 629,961.159 2,107.39

4+340 2,188,437.067 629,977.995 2,109.54

4+360 2,188,426.270 629,994.830 2,111.64

4+380 2,188,415.474 630,011.666 2,113.86

4 + 400 2,188,404.677 630,028.502 2,115.85

4+420 2,188,393.881 630,045.337 2,117.71

4+440 2,188,383.085 630,062.173 2,119.80

4+460 2,188,372.288 630,079.009 2,121.76

4+480 2,188,361.492 630,095.844 2,123.29

4 + 500 2,188,350.696 630,112.680 2,123.96

BN 4-2 2,188,360.146 630,139.301 2,128.251

4+520 2,188,339.899 630,129.516 2,119.18

4+540 2,188,328.109 630,145.643 2,128.51

4+560 2,188,313.732 630,159.510 2,128.55

4+580 2,188,298.050 630,171.922 2,128.52

4 + 600 2,188,282.363 630,184.330 2,127.74

4+620 2,188,266.645 630,196.696 2,127.77

4+640 2,188,250.583 630,208.611 2,128.03

4+660 2,188,234.119 630,219.965 2,128.05

4+680 2,188,217.517 630,231.117 2,128.45

4 + 700 2,188,200.914 630,242.268 2,129.39

4+720 2,188,184.311 630,253.419 2,131.35

4+740 2,188,167.718 630,264.584 2,133.37

4+760 2,188,151.275 630,275.970 2,135.06




25

4+780 2,188,135.034 630,287.640 2,136.94

4 + 800 2,188,118.940 630,299.513 2,139.35

4+820 2,188,102.852 630,311.396 2,141.88

4+840 2,188,086.765 630,323.278 2,144.18

4+860 2,188,070.677 630,335.161 2,146.22

4+880 2,188,055.172 630,347.715 2,148.87

4 + 900 2,188,047.804 630,365.955 2,151.69

4+920 2,188,052.095 630,385.263 2,153.50

4+940 2,188,059.477 630,403.850 2,158.19

BN 4-3 2,188,042.866 630,411.577 2,156.943

4+960 2,188,066.567 630,422.538 2,159.22

4+980 2,188,064.258 630,441.998 2,159.10

5 + 000 2,188,050.050 630,455.556 2,162.36

5+020 2,188,032.667 630,465.440 2,166.09

5+040 2,188,017.644 630,478.545 2,169.53

5+060 2,188,005.983 630,494.778 2,171.57

5+080 2,187,994.697 630,511.290 2,174.01

5 + 100 2,187,984.853 630,528.633 2,176.32

5+120 2,187,980.627 630,548.097 2,179.50

5+140 2,187,979.371 630,568.058 2,183.00

5+160 2,187,984.089 630,586.924 2,185.99

5+180 2,188,001.414 630,595.590 2,187.95

5 + 200 2,188,021.281 630,593.391 2,189.57

5+220 2,188,041.129 630,590.932 2,191.48

5+240 2,188,059.710 630,596.581 2,193.09

5+260 2,188,067.944 630,614.169 2,195.39

5+280 2,188,060.555 630,632.210 2,198.91




26

5 + 300 2,188,047.981 630,647.763 2,201.49

5+320 2,188,035.407 630,663.316 2,203.62

5+340 2,188,022.833 630,678.869 2,204.85

5+360 2,188,010.259 630,694.422 2,206.21

5+380 2,187,998.042 630,710.228 2,207.34

5 + 400 2,187,996.275 630,729.615 2,211.95

5+420 2,188,008.993 630,744.354 2,213.85

5+440 2,188,028.506 630,745.756 2,216.55

5+460 2,188,048.167 630,742.088 2,216.59

5+480 2,188,067.827 630,738.420 2,218.43

BN 5-1 2,188,081.204 630,744.354 2,221.722

5 + 500 2,188,087.321 630,739.792 2,220.41

5+520 2,188,099.570 630,754.862 2,223.62

5+540 2,188,098.628 630,774.664 2,226.28

5+560 2,188,095.150 630,794.336 2,229.13

5+580 2,188,084.009 630,810.633 2,231.54

5 + 600 2,188,066.863 630,820.875 2,233.16

5+620 2,188,049.393 630,830.611 2,234.41

5+640 2,188,033.813 630,842.617 2,236.55

5+660 2,188,034.194 630,861.712 2,239.39

5+680 2,188,050.921 630,870.930 2,241.60

5 + 700 2,188,070.914 630,870.410 2,242.20

5+720 2,188,090.907 630,869.889 2,243.47

5+740 2,188,110.101 630,874.011 2,244.93

5+760 2,188,121.777 630,889.698 2,247.51

5+780 2,188,119.957 630,909.168 2,251.76

5 + 800 2,188,105.577 630,922.420 2,254.47




27

5+820 2,188,086.840 630,929.416 2,259.15

5+840 2,188,068.102 630,936.406 2,259.66

5+860 2,188,049.111 630,942.599 2,262.49

5+880 2,188,029.218 630,943.885 2,266.67

5 + 900 2,188,009.740 630,939.638 2,268.06

5+920 2,187,991.051 630,932.516 2,271.06

5+940 2,187,972.364 630,925.390 2,274.27

5+960 2,187,957.598 630,912.837 2,277.00

5+980 2,187,956.824 630,893.174 2,282.07

6 + 000 2,187,954.963 630,873.699 2,282.26

6+020 2,187,939.127 630,862.630 2,282.66

6+040 2,187,920.532 630,868.135 2,286.14

BN 6-1 2,187,911.524 630,858.991 2,286.933

6+060 2,187,904.209 630,879.691 2,290.19

6+080 2,187,888.586 630,892.158 2,291.48

6 + 100 2,187,874.598 630,906.435 2,290.67

6+120 2,187,861.524 630,921.571 2,291.89

6+140 2,187,848.452 630,936.707 2,293.75

6+160 2,187,835.388 630,951.851 2,296.31

6+180 2,187,823.152 630,967.664 2,300.10

6 + 200 2,187,812.264 630,984.435 2,300.48

6+220 2,187,801.711 631,001.425 2,302.05

6+240 2,187,791.158 631,018.414 2,304.23

6+260 2,187,780.605 631,035.403 2,306.08

6+280 2,187,770.053 631,052.393 2,307.62

6 + 300 2,187,762.171 631,070.591 2,309.29

6+320 2,187,763.938 631,090.322 2,312.43




28

6+340 2,187,767.411 631,109.848 2,316.75

6+360 2,187,755.314 631,124.627 2,317.03

6+380 2,187,735.607 631,123.999 2,321.90

6 + 400 2,187,715.745 631,123.177 2,322.04

6+420 2,187,697.439 631,130.806 2,323.13

6+440 2,187,680.870 631,142.008 2,326.59

6+460 2,187,668.043 631,156.834 2,329.17

6+480 2,187,668.267 631,176.388 2,331.22

6 + 500 2,187,678.457 631,193.573 2,336.80

6+520 2,187,689.218 631,210.429 2,339.96

BN 6-2 2,187,688.867 631,228.855 2,333.427

6+540 2,187,701.235 631,226.408 2,342.14

6+560 2,187,714.600 631,241.279 2,342.59

6+580 2,187,728.726 631,255.437 2,344.02

6 + 600 2,187,742.482 631,269.953 2,344.62

6+620 2,187,755.810 631,284.865 2,345.78

6+640 2,187,769.089 631,299.820 2,350.17

6+660 2,187,781.597 631,315.327 2,353.04

6+680 2,187,779.440 631,334.304 2,355.21

6 + 700 2,187,762.314 631,343.893 2,359.30

6+720 2,187,745.180 631,353.795 2,362.08

6+740 2,187,735.262 631,370.965 2,360.86

6+760 2,187,727.746 631,389.499 2,361.93

6+780 2,187,718.176 631,406.976 2,365.15

6 + 800 2,187,703.839 631,420.833 2,369.23

6+820 2,187,689.234 631,434.360 2,371.48

6+840 2,187,684.684 631,453.421 2,376.58




29

6+860 2,187,691.151 631,472.278 2,378.29

6+880 2,187,697.584 631,491.200 2,383.30

6 + 900 2,187,701.341 631,510.827 2,385.47

6+920 2,187,702.409 631,530.786 2,388.19

6+940 2,187,702.666 631,550.785 2,391.33

6+960 2,187,702.923 631,570.783 2,391.93

6+980 2,187,703.180 631,590.781 2,393.76

7 + 000 2,187,703.437 631,610.780 2,398.88

7+020 2,187,701.599 631,630.516 2,400.17

BN 7-1 2,187,685.149 631,634.116 2,397.144

7+040 2,187,687.617 631,644.061 2,401.06

7+060 2,187,668.160 631,643.412 2,395.12

7+080 2,187,654.828 631,629.099 2,400.83

7 + 100 2,187,645.380 631,611.471 2,406.01

7+120 2,187,635.932 631,593.843 2,407.28

7+140 2,187,626.465 631,576.226 2,405.62

7+160 2,187,610.299 631,565.645 2,407.60

7+180 2,187,592.009 631,571.870 2,408.19

7 + 200 2,187,584.024 631,589.887 2,408.93

7+220 2,187,578.490 631,609.098 2,412.64

7+240 2,187,566.335 631,624.653 2,416.00

7+260 2,187,547.784 631,631.403 2,420.15

7+280 2,187,527.905 631,629.540 2,423.19

7 + 300 2,187,508.070 631,626.974 2,424.71

7+320 2,187,488.923 631,631.148 2,428.68

7+340 2,187,475.182 631,645.542 2,430.04

7+360 2,187,462.443 631,660.960 2,431.87




30

7+380 2,187,449.704 631,676.378 2,433.91

7 + 400 2,187,436.965 631,691.796 2,436.92

7+420 2,187,424.225 631,707.214 2,443.56

7+440 2,187,411.486 631,722.632 2,446.38

7+460 2,187,398.325 631,737.672 2,443.54

BN 7-2 2,187,397.488 631,755.959 2,457.294

7+480 2,187,382.182 631,749.381 2,447.20

7 + 500 2,187,364.342 631,758.422 2,457.00

7+520 2,187,346.487 631,767.433 2,460.99

7+540 2,187,328.685 631,776.545 2,459.27

7+560 2,187,311.688 631,787.068 2,457.09

7+580 2,187,295.797 631,799.205 2,460.13

7 + 600 2,187,280.165 631,811.680 2,462.60

7+620 2,187,264.533 631,824.156 2,461.75

7+640 2,187,248.901 631,836.631 2,464.32

7+660 2,187,233.269 631,849.107 2,467.84

7+680 2,187,217.636 631,861.582 2,469.50

7 + 700 2,187,198.720 631,864.214 2,469.10

7+720 2,187,185.831 631,849.607 2,470.92

7+740 2,187,175.364 631,832.675 2,474.07

7+760 2,187,156.681 631,828.710 2,483.80

7+780 2,187,143.906 631,842.907 2,490.94

7 + 800 2,187,148.918 631,861.698 2,493.07

7+820 2,187,158.489 631,879.258 2,493.39

7+840 2,187,168.227 631,896.720 2,495.07

7+860 2,187,184.868 631,906.822 2,493.68

7+880 2,187,204.731 631,905.130 2,490.80




31

7 + 900 2,187,224.442 631,905.121 2,497.07

7+920 2,187,236.035 631,920.299 2,510.98

7+940 2,187,228.687 631,937.927 2,518.54

7+960 2,187,209.633 631,943.012 2,514.93

7+980 2,187,189.809 631,945.655 2,511.75

8 + 000 2,187,169.984 631,948.297 2,509.37

8+020 2,187,150.159 631,950.940 2,516.21

8+040 2,187,130.335 631,953.582 2,519.59

8+060 2,187,110.451 631,954.958 2,519.65

8+080 2,187,092.143 631,947.491 2,519.82

8 + 100 2,187,076.387 631,935.172 2,521.87

8+120 2,187,060.633 631,922.850 2,521.31

8+140 2,187,044.880 631,910.528 2,520.89

8+160 2,187,027.496 631,900.841 2,523.67

BN 8-1 2,187,018.094 631,901.160 2,524.813

8+180 2,187,007.939 631,896.812 2,526.68

8 + 200 2,186,988.547 631,892.104 2,527.17

8+220 2,186,970.984 631,882.657 2,529.02

8+240 2,186,956.464 631,868.986 2,531.17

8+260 2,186,945.585 631,852.234 2,532.41

8+280 2,186,935.461 631,834.986 2,534.14

8 + 300 2,186,925.337 631,817.738 2,536.32

8 + 315.00 2,186,917.744 631,804.802 2,537.82




32

2.1.4. Inversión requerida para el proyecto

2.2. Características particulares del proyecto

De acuerdo con el objetivo y el planteamiento del proyecto se tienen comprendidas

una serie de actividades a realizar, las cuales las podemos ubicar dentro de los

grandes rubros: actividades de construcción y actividades administrativas. Las

actividades administrativas están dirigidas a la planeación, gestión, organización,

control y supervisión.

De esta manera, se pretende llevar a cabo la ampliación y modernización del camino

propuesto. Es importante señalar, que el proyecto busca dar respuesta a una

necesidad básica, la comunicación, de los habitantes de las tres localidades

involucradas del Municipio de Tetela de Ocampo que son: El Puerto – Capuluaque -

Alvaresco, principalmente, esto con el fin de comunicar al Municipio vecino de

Zautla.

El camino que existe y cuyo propósito es su modernización para convertirlo en una

vía de comunicación eficiente tiene su origen desde hace ya varios años, tal como lo

revelan los testimonios de los poblados del lugar.




33

Este camino fue abierto hace ya más de 20 años y se utilizaba como una vía

complementaria para trasladarse entre los municipios de Tetela de Ocampo y Zautla.

Con ello se buscaba, el aprovechamiento de las tierras existentes, los recursos

naturales, el intercambio de productos y sobre todo, mejorar un poco su calidad de

vida.

Como es de entenderse, en este tiempo no se contaba con el acceso a los

mecanismos que se tienen actualmente para hacer la proyección, planeación y

construcción de un camino y mucho menos, los recursos económicos necesarios

para ello. Lo único que se buscaba era tratar de resolver un problema con la

solución más práctica y más sencilla, lo que condujo a abrir este camino, como

muchos otros del país, con mano de obra local y con las herramientas que se tenían

al alcance.

Sin duda, este camino se ha ido modificando y cambiando con el paso de los años,

tratando de hacerlo un poco mas transitable, sin embargo, con el crecimiento de la

población, el incremento en la demanda de recursos y servicios básicos, se crea la

necesidad de crear un trazo carretero que cumpla con las especificaciones y normas

de seguridad, que en verdad promueva un desarrollo económico, social, cultural y

compatible con el medio ambiente de la región.

Considerando lo anterior, es legitimo considerar que el proyecto no es más que dar

continuidad a una serie de modificaciones que históricamente ha sufrido este trazo y

que, del mismo modo que las anteriores tiene la finalidad de corregir la geometría del

trazo original; de animales de carga, a carros tirados por animales y de aquí a

vehículos automotores, respetando en todo momento la ruta originalmente trazada,

ya que por las condiciones técnicas estudiadas y analizadas en gabinete, resultan

ser topográficamente la más adecuada.

Como se puede ver el proyecto no demanda la creación de alguna obra adicional, no

requiere de buscar y/o utilizar nuevos terrenos para su ruta y tampoco forma parte

de un proyecto aglutinador, que pudiese resultar sofocante para las condiciones del




34

medio ambiente que ahí se encuentra. Las obras de carácter público se gestionan

con base en la facultad que a cada nivel de gobierno corresponde, así que la obra

podría ser parte de un esquema más general, pero en tanto administrativamente no

se reconozca, el proyecto se contempla, para fines de autorización en materia de

impacto ambiental, como independiente y sin demanda de obras o acciones anexas

Ampliación y modernización (pavimentación) de 8,315 kilómetros del camino: Tramo:

El Puerto – Zautla, Subtramo: El puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315 en el

Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de Puebla. Tiene la finalidad de

mejorar el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar

la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus

especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 4.00 metros de

corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “D” Mejorado, con pavimento

flexible (asfáltico), con una longitud total de 8,315 kilómetros.

Por ello para garantizar la vida útil del camino, se construirá en base a una

estructura de pavimento que tenga la mayor resistencia a los esfuerzos de carga y

daño por fatiga, desgastes e intemperización, siendo esta, la que muestra en la

siguiente figura:

CAPA ESPESOR (cm) COMPACTACIÓN (%) PRUEBA MATERIAL

CARPETA C. A. 5.0 95 M ARSHALL PLANTA

BASE HIDRAULICA 20.0 100.0 AASHTO M ODIF. 5C. BANCO

SUB RASANTE 30.0 100.0 AASHTO ESTANDAR BANCO

TERRACERIAS SEMI INFINITO 90.0 AASHTO ESTANDAR T/N

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RAMAS PRINCIPALES




35

2.2.1. Descripción de las obras y actividades

Carreteras y autopistas Para todas en general: Otros servicios auxiliares para su operación

1. Características

a) categoría o clasificación del tipo de proyecto Ampliación y modernización (pavimentación) de 8,315 kilómetros del Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El puerto - Alvaresco del km. 0+000 al km 8+315 en el Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de Puebla. Tiene como objeto mejorar el lineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “D” Mejorado con, con pavimentación flexible (asfáltico), considerando una longitud total de 8.315.00 kilómetros. b) Dimensiones: b.1) Longitud total: 8,315 km b.2) Longitud por tramo: es considerado un solo tramo b.3) Ancho de la calzada: 7.00 m. b.4) Ancho de la corona: 7.00 m. c) Recorrido, trazo y secciones ver anexo No.5 de alineamiento horizontal del total del trazo del camino d) ubicación y distribución de la infraestructura carretera Se pretende ampliar y modernizar (pavimentación) el camino actual que comunica a las poblaciones de: El Puerto – Capuluaque – Alvaresco. e) Dimensiones del derecho de vía 20 metros a cada lado del camino. f) Camino f. 1) Corona: 7.00 m. f. 2) Subcorona: No se considera f. 3) Calzada: 7.00 m. f. 4) Cunetas y contracunetas: De acuerdo a las condiciones de la topografía del terreno, se optó como solución al factor drenaje, transversal y longitudinal, considerar las secciones del proyecto de la vía y los escurrimientos pluviales, por tanto, es conveniente encausarlo mediante las alcantarillas transversales, y longitudinalmente mediante cunetas de 1 m de ancho por 0.333m de profundidad, revestidas con las pendientes transversal superficial o “bombeo” del 2.0%. Se anexa información de alcantarillas y cunetas por secciones, en el proyecto. f. 5) Taludes Taludes en cortes y en terraplenes, ver la siguiente tabla:




36

CLASIFICACIÓN Y TALUDES RECOMENDADOS

P.C.A. No. DE km A km LADO

CLASIFICACIÓN

TALUD DE CORTE

TALUD DE TERRAPLEN TIPO DE MATERIAL

1 0+000 0+500 CEN. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA

2 0+500 1+000 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA

3 1+000 1+500 IZQ. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA

4 1+500 2+000 DER. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA





9 4+000 4+500 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA




13 6+000 6+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIMOSA

14 6+500 7+000 IZQ. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 GRAVA ARCILLOSA

15 7+000 7+500 IZQ. 60 40 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA CALIZA FRAC. EMPAC. EN ARCILLA



f. 6) Partes complementarias: No aplica. f. 7) Tipo de pavimento: Tipo flexible. f. 8) Acotamiento: Acotamientos de 0.50 metros a cada lado del camino. f. 9) Velocidad máxima permitida o velocidad de diseño: 30 Km/hr. f. 10) Pendientes máximas y mínimas Pendiente mínima: 0.50%. Pendiente máxima: 12%. f. 11) Grado de curvatura curva máxima 60°

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa Para el diseño de la estructura de pavimento se proyectó como camino tipo “D”, que considera un tránsito de 50 vehículos diarios, para las ramas principales, con una tasa de crecimiento anual del 3.0%, obtenido a partir de los aforos direccionales y datos viales de la SCT, esto debido a que se trata de un camino que comunica a dos localidades cuya principal actividad es la agricultura. Tránsito (DPA) 500. b) Flujos o transito promedio y máximo diarios 50 vehículos en ambos sentidos, una tasa de crecimiento anual del 3%. c) Tipo de vehículos: carga, particular, pasajeros.




37

TIPO DE VEHICULO (PORCENTAJE)

A-2 40.2% A’-2 31.8% B-2 21.0% C-2 4.0% C-3 1.5% T3-S2 1.5% SUMA 100.0

El A corresponde a los vehículos sedán, el A’2 a los camiones ligeros tipo Pick-Up, el B2 a los autobuses de hasta 2 ejes, el C2 y C3 al camión no articulado de carga de dos y tres ejes respectivamente y el T3 y S3 corresponde a los vehículos articulados con tráiler y semirremolque de hasta seis ejes.

3. Infraestructura adicional Se describe en términos generales las características de la infraestructura que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada una de ellas. 3.1. Intersecciones: a) Áreas de maniobra No se consideran en el proyecto. b) Elementos para el proyecto en una intersección No se consideran en el proyecto. c) Entronques a nivel No consideran en el proyecto. d) Entronques a desnivel No se consideran en el proyecto. e) Pasos a nivel No se consideran en el proyecto. f) pasos a desnivel No se consideran en el proyecto. g) Pasos inferiores No se consideran en el proyecto. h) pasos superiores No se consideran en el proyecto.

i) pasos vehiculares No se consideran en el proyecto.

j) Pasos para ferrocarril No se consideran en el proyecto. 3.2. Servicios complementarios y accesos: a) Servicios No se consideran en el proyecto.




38

b) Instalaciones marginales No se consideran en el proyecto. c) Accesos No se consideran en el proyecto. d) Estacionamientos No se consideran en el proyecto. e) Paraderos de autobuses No se consideran en el proyecto.

f) Zonas de descanso No se consideran en el proyecto. g) Sanitarios No se consideran en el proyecto. h) Estaciones de servicio de combustibles No se consideran en el proyecto. i) Rampas de emergencia No se consideran en el proyecto. j) Letreros y señalizaciones Se instalaran señalamientos de tipo vertical y horizontal.

Anexo No.6 Planos del proyecto.

k) Casetas No se consideran en el proyecto. l) Otros servicios auxiliares para la operación No se consideran en el proyecto. 3.3. Obras especiales: a) Obras de drenaje menor y mayor Se propone construir 28 obras de drenaje a base de losas de concreto armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños, sobre estribos y aleros de mampostería.

Anexo No.7 Información sobre obras de drenaje.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc. No se requieren. c) canales. No se requieren. d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Incluir en el capítulo VIII el resultado de los estudios geológicos, geohidrológicos y demás realizados para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que requieren de cortes mayores a 30 metros de altura máxima. No se requieren.




39

4. Puentes Describir en términos generales las características de la infraestructura que se mencionan a continuación, así como la ubicación y particularidades de cada una: a) Tipo de estructura No aplica al proyecto. b) Dimensiones No aplica al proyecto. c) Tipo de soportes No aplica al proyecto. d) Procedimiento constructivo No aplica al proyecto.

e) Otros servicios auxiliares para la operación. Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar, señalar las condiciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el diseño de puentes cimentados en agua. No se requieren.

2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Actualmente para la ejecución de la obra no se tiene registrada ninguna empresa

constructora, ya que el proyecto deberá estar sujeto a una licitación, para definir la

empresa responsable de la misma.

CUADRO DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVICIONALES Y ASOCIADAS

TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA

Construcción de caminos de acceso

No se necesita construcción de alguna vía nueva que sirva como acceso al camino actual. Ya que este mismo será utilizado para acceso de los vehículos, equipo y maquinaria requeridos para la obra.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de

maquinaria, plantas trituradoras.

El proyecto no contempla la construcción de instalaciones permanentes, se requería de la colocación de pequeñas bodegas que podrían ir siendo recolocadas conforme la obra avance. El proyecto no contempla espacios de localización, ya que estos son elegidos por la o las empresas constructoras, las cuales deberán restringir estos espacios a los que se localicen dentro de la superficie de rodamiento y/o derecho de vía del actual camino. La localización de estas pequeñas bodegas normalmente exige la nivelación del terreno y retiro de detritos que se han acumulado a lo largo del tiempo. El material pétreo y asfalto que le obra demande, será




40

acamellonado a lo largo del actual trazo y tendido conforme a programa de obra que se autorizara.

Campamentos, dormitorios, comedores.

Para el caso de instalación de dormitorios no será necesario instalarlos, porque existen poblados cercanos los cuales pueden ser sitios para el alquiler de casas o cuartos y de esta manera solventar la demanda, además de que cuentan con los servicios básicos para atender el requerimiento. Por otra parte, la contratación de personal está dirigida principalmente para el empleo de mano de obra en la región, lo cual permitirá que los trabajadores se trasladen a sus hogares después de la jornada de trabajo.

Instalaciones sanitarias.

En la zona de obras se requerirá la instalación de sanitarios portátiles para uso de los trabajadores durante la jornada de trabajo, para esto se contratara a una empresa que proporcione el servicio con la finalidad de suprimir este tipo de descargas. Los sanitarios portátiles se usaran en un periodo de (9) meses, solo durante la etapa de preparación y construcción del proyecto. Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido en las áreas aledañas, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las cuales los transportaran a planes para su tratamiento y/o su disposición final.

Bancos de material.

Terracerías y capa subrasante Banco No.1.- Sin nombre ubicado en el km 6+750 L/I del camino en estudio, el material es una roca caliza muy fracturada empacada en arcilla; que requiere tratamiento de eliminar los sobre tamaños mayores a 3", la distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 2.592 Km. su régimen de propiedad es privado. Base Hidráulica Banco No.2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en el km 0+000 desv., atrás 7.56 km del camino en estudio, el material es una roca caliza fracturada que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por la malla de 1 1/2" a finos, la distancia de acarreo del centro de gravedad del banco al proyecto es de 11.72 km. su régimen de propiedad es privado. Carpeta asfáltica

Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco - Huamantla, Calle principal con Camino Real No. 5, Santa Úrsula Zimatepec Yaunquemahcan, Tlaxcala. La Distancia de Acarreo del centro de Gravedad de la planta de Asfaltos al proyecto es de 130 km. Su régimen de propiedad es privado.




41

CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES

2

1

111

3

0+000

8+315




42

CUADRO DE LOS BANCOS DE MATERIALES

No. NOMBRE UBICACIÓN COORDENADAS

UTM TIPO DE

MATERIAL USO TIPO

PROP. DIST.

ACARREO TRATAMIENTO

1 BANCO KM. 6+750 ORIENTE ROCA CALIZA SUBRASANTE PRIVADO 2.592 KM.

ELIMINAR LOS SOBRE TAMAÑOS MAYORES A 3"

"SIN NOMBRE" L/I DEL CAMINO EN

ESTUDIO NORTE MUY

FRACTURADA TERRAPLEN

EMPACADA EN

ARCILLA

2 BANCO KM. 0+000 ORIENTE

ROCA CALIZA FRAC. BASE HCA. PRIVADO 11.72 KM.

TRIT. PARCIAL Y CRIB. A TAM. MAX.1 1/2" A FINOS

"TRITURADORA DESV. ATRÁS 7.56 KM. NORTE ARENA P/CTO. CRIB. A TAM. MAX. MALLA

No. 4

TILAPA - LA CAÑADA"

DEL CAMINO EN ESTUDIO ELEV.

GRAVA P/ CTO.

TRIT. TOTAL Y CRIB. A TAM. MAX. DE 3/4 " A

FINOS

CARPETA ASF.


FINOS

3

BANCO CARR. APIZACO -

HUAMANTLA ORIENTE ROCA

ANDESITA. CARPETA ASF. PRIVADO 130 KM.


FINOS

PLANTA DE ASFALTOS

CALLE PRINCIPAL CON CAMINO NORTE

PROYECTOS Y

EDIF. REAL NUM. 5, SANTA

URSULA ELEV.

SA DE CV. ZIMATEPEC., TLAX.




43

TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA

Planta de tratamiento de aguas residuales

No se tiene considerada la instalación de alguna planta de tratamiento. Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitarios por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido a la superficie del suelo, cuerpo de agua o áreas arboladas dentro de la zona, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las que las transportaran a plantas para su tratamiento y/o su disposición final.

Sitios para la disposición de residuos

Todos los materiales resultantes de la ejecución de la obra (residuos especiales) se depositaran en los sitios que las autoridades competentes (presidencia municipal, juntas auxiliares, inspectoras o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá contener dentro de oficio de solicitud:

Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte.

Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y/o riesgos de deterioro, reacción o

cualquier otro efecto que pudiera tener el material, por su naturaleza.

Ductos para sustancias peligrosas

Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.

Subestaciones eléctricas

Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.

Líneas de transmisión Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.

otras Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.




44

ROGRAMA DE TRABAJO CON PRESUPUESTO

No. DESCRIPCIÓN MONTO % 2011 2012

SEP. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY.

1 TERRACERÍAS $ 9,635,986.46 25.49%

1,605,997.74

1,605,997.74

1,605,997.74

1,605,997.74

1,605,997.74

1,605,997.74

2 SUBRASANTE

4,385,472.27 11.60%

877,094.45

877,094.45

877,094.45

877,094.45

877,094.45

3 BASE HIDRÁULICA

3,704,178.18

9.80%

740,835.64

740,835.64

740,835.64

740,835.64

740,835.64

4 PAVIMENTACIÓN

13,386,358.58

35.40%

4,462,119.53

4,462,119.53

4,462,119.53

5 OBRAS DE DRENAJE

4,529,309.48

11.98%

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

503,256.61

6 MURO DE CONTENCIÓN

592,866.85

1.57%

148,216.71

148,216.71

148,216.71

148,216.71

7 SEÑALIZACIÓN

1,571,065.46 4.16%

785,532.73

785,532.73

MONTO TOTAL $ 37,805,237.28 100.00%

MONTO PROGRAMADO MENSUAL $ 2,257,471.06 $ 2,257,471.06 $ 3,134,565.52 $ 3,875,401.15 $ 3,727,184.44 $ 3,727,184.44 $ 6,583,306.23 $ 6,491,744.50 $ 5,750,908.87




45

2.2.3. REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL

2.2.4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA LOCAL

El Puerto Km. 0+000.00

Alvaresco

Km. 8+315

Longitud Total: 8.315 Km.

Área Total Requerida

para el Proyecto: 5 – 82 – 05 Ha.

Municipio:

Tetela de Ocampo

Estado:

Puebla




46

2.2.5. Preparación del sitio y construcción

1.- Preliminares, estudios y proyecto.

Como parte de esta actividad se libera el derecho de vía y se realizan los acuerdos

respectivos para el otorgamiento de indemnizaciones con los propietarios de los

terrenos afectados. Se elaboran los estudios relacionados al proyecto como los de

Geotécnica, Proyecto General de construcción (levantamiento topográfico,

terracerías, alineamiento horizontal y vertical, drenaje), Estudio de impacto

Ambiental y licitaciones para la ejecución de obra.

2.- Preparación del sitio

En esta etapa las actividades principales son el despalme y compensación de

terracerías. Se estima la posibilidad de realizar desmonte a 0.762 Ha. en la porción

boscosa por donde cruza el trazo, esto considerando que en esta porción del

camino, se pudiera demandar hasta 3.0 m para la ampliación de la corona.

Tabla (áreas máximas afectadas por desmonte)

ÁREAS MÁXIMAS AFECTADAS POR DESMONTE

No. TRAMO LONGITUD

(m)

ANCHO PROMEDIO

(m)

SUPERFICIE (m

2)

SUPERFICIE (Ha) Del Km. Al Km.

1 0+020 0+240 220.00 3.0 660.00 0.066

2 0+640 0+720 80.00 3.0 240.00 0.024

3 1+380 1+500 120.00 3.0 360.00 0.036

4 2+580 2+740 160.00 3.0 480.00 0.048

5 3+080 3+200 120.00 3.0 360.00 0.036

6 3+000 3+280 280.00 3.0 840.00 0.084

7 5+080 5+580 500.00 3.0 1,500.00 0.15

8 6+620 7+680 1,060.00 3.0 3,180.00 0.318

TOTAL 7,620.00 0.762




47

Mapas donde se señalan las áreas

Tramo No. 1

Tramo No. 2

Tramo No. 3

Tramo No. 4

Tramo No. 5




48

El despalme es la actividad en que se retira la materia orgánica que queda después

del desmonte o el suelo existente, la finalidad de esta actividad es encontrar material

inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios.

Como es posible apreciar en las imagines de satélite anteriores, las afectaciones

que se provocaran por la remoción de arbolado, es mínima, ya que la mayoría del

trazo del camino atraviesa zonas que se destinan a la agricultura y en menor

cantidad a áreas de pastoreo.

Por otro lado, hay tramos donde se libra perfectamente la cobertura vegetal ya que

esta se encuentra a más de 20 m., del trazo, de este modo el impacto es mínimo.

Tramo No. 7

Tramo No. 6

Tramo No. 8




49

3.- construcción

Se considera desde las estructuras del pavimento, construcción de drenaje menor

(alcantarillas), drenaje superficial (bordillos, cunetas, contracunetas, lavaderos),

carpeta asfáltica, construcción de barreras de seguridad (parapetos), pintura y

señalización.

Las estructuras del pavimento son capas de material de banco especificaciones de

calidad como que deben ser limpios, granulometría y propiedades físicas, estos

material se traen desde un banco de préstamo hasta el frente de obra en que se

requiere, se coloca y se compacta, entre las ultimas capas del pavimento también se

beben colocar riesgos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función

estructural sea homogénea.

Se realizo el diseño del pavimento aplicando lineamientos del método mecanicista

del DIS-PAV-5, efectuando también la revisión por deformación permanente y fatiga,

obteniéndose los resultados siguientes:

DATOS Y RESULTADOS DEL DISEÑO

Camino de normal. Nivel de confianza en el diseño: 80 %

Capa H VRSz E V Vida previsible

cm % kg/cm² Def Fatiga

Carpeta 5.0 28000 0.35 3.1

Base granular 20.0 100.0 3265 0.35 2.9

Subrasante 30.0 20.0 1058 0.45 14.9

Terracería Semi-inf. 6.8 496 0.45 26.2

Vida previsible Tránsito proyecto

Deformación 2.9 2.8

Fatiga 3.1 2.1




50

C L

Carpeta de concreto asfáltico 5.0 cm

20.0 cm

Terreno Natural

Capa Subrasante (de banco)

Base granular

Semi infinito

30.0 cm

PAVIMENTO

a. Base hidráulica.

Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base

hidráulica de 20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado

para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme

esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M calculado con

la prueba AASHTO modificada 5 capas.

b. Riego de impregnación.

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicara en todo lo ancho de la sección, así como

en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión

asfáltica cationica, a razón de 1.5 l/m2.




51

c. Riego de liga para la carpeta.

Sobre la base asfáltica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo

mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de

inmediato proceder a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión

asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.6 lt/m².

d. carpeta de concreto asfáltico.

Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a

la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0cm de espesor compacto,

utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño

máximo de ¾”, y extendida con maquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de

compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba

Marshall.

e. Drenaje

Las estructuras de drenaje menor como las alcantarillas de losa se construyen a

nivel de la subrasante y consisten en muros de mampostería construidos

transversalmente al eje de la carretera, en la entrada y salida del flujo de agua se

construyen cabezales de mampostería para dar estabilidad a la obra de drenaje y

finalmente se construye un losa de concreto armado como techo de la alcantarilla.

El drenaje superficial se construye a un lado de la superficie de rodamiento para

drenar esta área y en el caso de bordillos son elementos de concreto que van sobre

el hombro del camino y en el lado opuesto va una cuneta que es un canal revestido

de concreto armado.

f. Señalización.

Los trabajadores de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de

señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos

que requieran de pintura. La señalización a la orilla del camino se hace colocando




52

elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se

empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene

las señales.

2.2.6. Operación y mantenimiento

CONCEPTO MESES

OPERACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

No existe un programa de

operación como tal para

una carretera, ya que no

depende de un programa o

plan sino de las exigencias

que esta tenga para los

usuarios.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento está

considerado como una

actividad inherente al uso

de la vía de comunicación y

estará en función de las

necesidades de la misma,

por lo que se proponen, en

intervalos normales para

realizar actividades como

desazolves de cunetas,

limpia de malezas, etc.

2.2.7. Desmantelamiento y abandono de las instalaciones

Como se menciono en los apartados anteriores, sobre la descripción de las

actividades contempladas dentro del proyecto, las bodegas, campamentos e

instalaciones donde se almacenaran los materiales, maquinaria, equipo y

herramientas, no serán de tipo permanente, además de que estos Irán avanzando y

recorriéndose conforme a la obra, por lo que su duración y permanencia está sujeto




53

al tiempo que dure su construcción. Una vez concluida, serán removidos de forma

total, devolviendo los espacios utilizados a su uso común.

2.2.8. Residuos generados por la obra para cada una de las frases

del proyecto se detallan en la tabla a continuación:

ETAPA TIPO DE RESIDUOS

GENERADOS MANEJO

Preparación del sitio

Material Orgánica (cubierta

vegetal removida),

volúmenes de tierra, piedras,

y escombro.

Residuos de tipo Domestico

(generado por los

trabajadores)

Materiales de relleno en la construcción de

terraplenes, por lo que estos residuos

serán depositados en ellos.

Se depositaran en contenedores dentro de

sanitarios portátiles, siendo una empresa

dedicada a ello quien los traslade a plantas

de tratamiento.

Construcción

Sólidos de composición

variada (arenas, arcillas,

calizas, cementos, pizarras,

asfaltos, alquitranes, gomas,

maderas, yesos,

pegamentos, vidrios,

pinturas, plásticos, chatarras,

etc.)

Debido a que carecen de toxicidad no

ofrecen riesgos sanitarios, por lo que serán

utilizados en áreas para rellenos dentro de

la obra o levantados y transportados a

rellenos sanitarios autorizados.

Operación No se generan residuos. No se requiere.

Mantenimiento

Azolves (arena, piedra,

grava, tierra, etc.), materia

orgánica.

Se depositaran en zonas que lo requiera el

transecto del camino, de acuerdo a la

topografía del mismo, ya que no

representan peligro alguno.

Desmantelamiento y

abandono de las

instalaciones

Materiales de construcción,

acero, contenedores,

materiales de embalaje.

Los materiales en buen estado serán

aprovechados en otras obras. Aquellos

que no cumplan este requisito se

desecharan y se depositaran en sitios

autorizados para su deposición final.




54

3. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y

ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES




55

Una planeación de la administración pública correcta y eficiente es aquella que nos

permite racionalizar los recursos económicos y materiales en beneficios de los

gobernados, básicamente su función es dar respuesta a las interrogantes siguientes:

¿Qué se va a hacer?, ¿Cómo se va a hacer?, ¿para qué se va a hacer?, y ¿con que

recursos tanto económicos, políticos y sociales se cuenta?

Todo gobierno, sea nacional, estatal o municipal necesita de una planeación

estratégica para una correcta administración pública. En México esta práctica se ha

convertido en una tradición formal de la misma. Sus antecedentes se ubican en el

Primer Plan Sexenal de 1934 a 1940, y se eleva a rango legal en 1983 con la

promulgación de la ley de la Planeación. Con base en esta, se impulso en las

entidades federativas el marco jurídico que da sustento a la planeación Estatal y

Municipal.

El tema de obra pública es de trascendental importancia en todo gobierno, ya que es

donde se forjan acciones que se realizaran en beneficio de sus habitantes y en

especial de la población más desprotegida, es por ello que previo a la realización de

cualquier obra pública, es necesario contar con una adecuada planeación de las

mismas y materializarlas a través de los proyectos ejecutivos acordes a la

problemática presente en la zona de interés.

En lo que se refiere a la región sierra norte y su área de influencia en las actividades

agrícolas, el municipio de Huauchinango se ha conformado como polo vi direccional

adyacente a Zacatlán, en el se produce un fuerte intercambio comercial y de

servicios con la región de la sierra nororiental a través de la carretera ínter serrana,

así como el fortalecimiento de la comunicación directa con la ciudad de Pachuca,

perteneciente al estado de hidalgo, considerando además las actividades que se

realizan en las inmediaciones del estado de Tlaxcala, con lo que se fortalece la

importancia de puebla a nivel mesorregional. Esto contribuye en una escala

importante a la integración del estado de puebla con el eje estratégico del programa

gran visión de comunicación vial entre Tuxpan- ciudad de México-Acapulco.




56

Se reconoce entonces, la importancia de realizar las obras viales necesarias en el

distrito de Huauchinango, cuya accidentada geografía impone retos de carácter

técnico, en la realización de los estudios de la factibilidad que permitan sentar las

bases para la construcción de vialidades primarias, que integren esta región al

desarrollo que requiere el estado de Puebla y para insertarse en la dinámica del

desarrollo nacional.

Para la integración del estado de Puebla y su interconexión vial en proyecto gran

visión han vigorizado el desarrollo de la infraestructura carretera necesaria para el

transporte de personas y mercancías, pero a su vez suponen la posibilidad de lograr

la integración de los municipios y localidades que hasta el momento permanece al

margen de este acelerado movimiento económico.

En este sentido en este proyecto de ampliación y modernización del camino tipo “D”

mejorado Tramo: El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto - Alvaresco se inserta

perfectamente dentro de las políticas públicas en los tres niveles de gobierno, donde

se enfatiza sobre la necesidad de contar con vías de comunicación acordes a las

demandas actuales para permitir el flujo comercial de bienes y servicios de una

manera rápida y eficiente.

El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012, establece dentro de sus estrategias

prioritarias de acción en el sector comunicaciones:

ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar

la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la

población.

Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para

fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel

como generador de oportunidades y empleos.

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando

continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan

mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.




57

Asignar recursos de manera eficiente en materia de conversación de

carreteras, para que estas operen en mejores condiciones y conforme a

estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes

en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

Las políticas públicas a nivel estatal deben de ser congruentes con las estrategias

federales lo cual se ve enmarcado en el Plan Estatal de Desarrollo 2011-20014 del

estado de Puebla el cual establece dentro del eje 3 “desarrollo económico y

progreso para todos”.

3.1 COMUNICACIONES Y TRANSPORTES “INFRAESTRUCTURA PARA EL

PROGRESO”

No obstante, el estado figura entre los cinco nodos principales del país, en relación

con el transito diario de caminos de carga y supera en este indicador a las ciudades

de Guadalajara y Monterrey, lo que abre un panorama alentador para que esta

ventaja competitiva se traduzca en creación de empleos.




58

El déficit en estos rubros tiene un impacto directo en la marginación social y

económica, puesto que redundan en un aislamiento que hace muy complicada la

dotación de los servicios públicos básicos, de educación y de salud.

Visión:

Se mejorara la cohesión territorial del estado, convirtiéndose en factor importante

para la integración de las regiones Sur-Sureste y centro país, lo que permitirá el

combate a los rezagos sociales y el aumento de la competitividad económica de la

entidad poblana.

3.2 DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Estrategias y líneas de acción

1.1 Modernización de carreteras para satisfacer la demanda actual y futura del

tránsito de bienes y personas

Gestionar la ampliación de las carreteras federales que atraviesan el estado y

que presentan más tráfico.

Ampliar la red carretera estatal y desarrollar un programa de caminos y

brechas alimentadoras, que eleven la conectividad de los municipios.

Congruente con lo anterior en el mismo Plan Estatal en el eje 5 “Desarrollo Regional

Sustentable” se establece como estrategias fundamentales él:

Ampliar y mejorar la infraestructura de carreteras, caminos y vialidades

urbanas, que permiten mejorar el abasto y la comercialización en las

principales ciudades más importantes y pobladas.

Mejorar la infraestructura de acceso y caminos en las regiones marginadas

del estado.

Mejorar la conectividad del conjunto de las localidades y comunidades

mediante programas de brechas y caminos vecinales, y sus enlaces con las

redes estatal y federal.




59

Impulsar actividades comerciales y de servicios que faciliten una relación más

rentable entre los centros urbanos y las áreas rurales

Realizar acciones de coordinación con ayuntamientos de una misma región

para definir obras de infraestructura, equipamiento y servicios urbanos, que

atraigan montos de inversión en sectores con ventajas competitivas.

Orientar programas de empleo temporal a la modernización e incremento de

la infraestructura productiva y de comunicaciones.

Implementar programas integrales carreteros, que permita proyectar la

ampliación de la red de caminos y carreteras, su mantenimiento y

conservación fomentada, entre otras cosas, el incremento en el servicio de

transporte público entre comunidades y municipios.

Las políticas públicas federales, estatales y municipales deben estar encaminadas a

satisfacer en su conjunto las demandas de la población en general, en este sentido

el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014, establece

dentro de sus estrategias y líneas de acción:

Priorizar obras de apertura, ampliación, mantenimiento y pavimentación de

caminos con asfalto que incentiven el desarrollo económico del municipio, con

recursos de fondos federales y estatales (Ramo 33, Ramo 20, etc.)

Como se puede ver en los 3 niveles de gobierno, una de las prioridades

fundamentales detonantes del desarrollo económico, es la infraestructura, una

comunidad bien comunicada, mediante carreteras en optimas condiciones es factor

clave en su desarrollo, no solo para esta si no para las demás comunidades en la

micro región, el intercambio comercial de productos agrícolas, pecuarios y forestales

beneficia a los productores en la disminución de costos de transporte y en la

disminución de tiempo de entrega.

Una de las problemáticas más urgentes en la región y en general en el país es el

desempleo, esta problemática es detonante de otras más complejas como lo sería la

delincuencia, la migración la desintegración familiar entre otras, la realización de

obras de infraestructura genera empleos y mitigan en cierto sentido este tipo de




60

problemáticas al menos durante el tiempo que dure la obra, aunado a la derrama

económica en la región, beneficiando de manera directa e indirecta a los demás

sectores económicos. Este tipo de políticas públicas son estrategias fundamentales

en los 3 niveles de gobierno.

Un proyecto de este tipo debe ser ecológicamente amigable, disminuyendo al

máximo los efectos negativos con la realización de esta obra. Siempre y cuando se

sigan las normas y criterios aplicables para tal fin.

Es de vital importancia mencionar que la protección a los ecosistemas y

biodiversidad se ha convertido en un asunto del Estado de México es el cuarto país

del mundo con mayor riqueza biológica. Sin embargo, es también uno de los países

donde la biodiversidad se ve más amenazada por la destrucción de ecosistemas.

El Plan Nacional de Desarrollo, establece el fortalecimiento del desarrollo sostenible,

en este sentido en la medida en que se promueva, proyecten, aprueben y ejecuten

este tipo de obras el desarrollo de las comunidades rurales se verá mejorado, una

situación muy particular es la dependencia alimentaría de subsistencia dentro de su

entorno, la cual provoca daños al ambiente en particular con la practica agrícola de

rosa-tumba-quema, esta práctica destructiva es, en buen medida resultado de la

falta de recursos y actividades económicas alternativas de las comunidades que los

explotan. En consecuencia, en la medida de que esta dependencia alimentaría

disminuya los daños al ambiente por ende serán menores.

El Programa Sectorial del Estado de Puebla 2011-2014 establece que:

A). Es derecho fundamental de las personas, vivir en un medio ambiente sano y

adecuado, que brinde un desarrollo integral. En este contexto, con el trabajo

conjunto del Gobierno y la sociedad se lograra un adecuado desarrollo sustentable

del estado, a través de la planeación y el ordenamiento urbano que funge por el

mejoramiento de las potencialidades de los ciudadanos, que coordine una

planeación estratégica de esfuerzos, que promueva la participación corresponsable,

que genere una sensibilidad ecologista; para que todo lo anterior resulte en acciones




61

sistemáticas y rigurosas en materia de desarrollo urbano, obra pública y medio

ambiente.

B). La solución a esta problemática es la aplicación adecuada de la planeación

urbana, que se refleja en el ordenamiento territorial de todo el estado. Para ello, se

tendrá que abordar dicha problemática aplicando diferentes niveles de análisis: El

estatal, las regiones, las subregiones, las micro regiones, municipios y los centros de

población, para así poder descomponer el todo en partes más comprensibles y con

características afines que nos permitan optimizar los recursos económicos, humanos

y materiales con los que se cuenta para poder impulsar un desarrollo en el estado de

manera eficaz y eficiente.

C). Al aplicar la planeación urbana y el ordenamiento territorial, debemos tomar en

cuenta que serán aplicados con base en la vinculación de los aspectos normativos

que rigen la ejecución de la obra pública, apegándose a las políticas de desarrollo

urbano del estado; haciendo énfasis en la estrecha relación que debe existir entre la

planeación urbana y la realización de la obra pública, a fin de poder vislumbrar un

futuro más prometedor para todos y cada uno de los habitantes del estado.

El reto para esta administración será la implementación de nuevos instrumentos de

planeación con una visión de corto y largo plazo que ayude al crecimiento ordenado

de la planeación y por ende a la preservación y restauración de los recursos

naturales y la protección del medio ambiente.

En el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014 se

establece en el diagnostico del tema ambiental que:

A). Existen acciones esporádicas para apoyar y fomentar la educación ambiental, no

se conocen ni cumplen los ordenamientos federales y estatales en materia de

educación ambiental, tampoco se difunden los ordenamientos legales en materia

ecológica, no tiene una estrategia para difundir el conocimiento de que

contaminantes representan un riesgo a la salud ambiental.




62

B). Se conoce y se aplican parcialmente los ordenamientos federales y estatales, en

materia de recursos naturales. No se actúa íntegramente. No se tiene un diagnostico

actualizado (máximo de 3 años de antigüedad) y documentado para atender los

asuntos relativos a los recursos naturales del municipio. No tiene programas o

acciones municipales tendientes al cuidado de la flora y fauna.

El mismo documento establece que:

1) No se conoce ni cumplen los ordenamientos estatales y municipales en materia

de urbanismo y planeación territorial. No existe un programa de seguimiento del

cumplimiento de la normatividad en vigor respecto del uso del suelo y tampoco se

tiene un Plan Municipal de Ordenamiento Territorial aprobado, el municipio crece sin

que haya planes ni regulación urbana.

Estos son los resultados del diagnostico en el tema ambiental del municipio de

Tetela de Ocampo, las metas a corto y mediano plazo son el contar con

instrumentos que permitan atender este tema fundamental en el desarrollo municipal

y regional.

Es importante mencionar que la cuestión ambiental es un asunto que compete a los

3 niveles de gobierno dentro de sus políticas públicas, y así se manifiesta en sus

documentos rectores y federales, estatales y municipales al menos de manera

enunciativa.

En este aspecto la Ley Para La Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo

Sustentable del Estado de Puebla establece además la obligatoriedad en la

realización de este tipo de estudios “Manifestación de impacto Ambiental” (MIA)

como un mecanismo de autorregulación en materia ambiental. Su valor e

importancia radica en la correcta realización del mismo lo cual repercutirá en la

consolidación de un proyecto técnicamente y ecológicamente viable.




63

En conclusión la importancia de la realización de esta obra conlleva al desarrollo

socioeconómico afectando en menor medida la cuestión ambiental, es muy

importante el tener claro esta situación y esto se lograra siempre y cuando se realice

de acuerdo a la normatividad vigente y siguiendo los lineamientos ambientales

aplicables al estado y al municipio, logrando con ello beneficios socioeconómico,

tangibles y medibles en la población rural de esta zona del estado de Puebla, en

particular del Municipio de Tetela de Ocampo.




64

4. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE LA

REGION




65

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar

El medio ambiente es el entorno vital o conjunto de factores físico-naturales,

estéticos, sociales culturales y económicos que interactúan con el individuo y con la

comunidad en que vive (Conesa- Fernández, 1997). El área donde se realizara la

pavimentación del camino, es una zona rural.

El área de estudio ha sido construida de manera conceptual, tomando como espacio

de referencia la unidad territorial identificada como el sur de la Región I, denominada

Huauchinango que se encuentra en la zona norte del Estado, comprende 32

municipios, tiene un clima predominante, cálido húmedo con abundantes lluvias en

verano (Am). Asimismo se caracteriza por los diferentes ríos que atraviesan la región

y por su gran variedad de ecosistemas. Por sus características esta zona reúne

atributos físicos y biológicos que lo unifican como una región natural,

fisiográficamente homogénea.

En este espacio natural, sin ser alterado por ninguna obra del proyecto descrito, se

considera que, para fines de evaluación es necesario agregarle el factor espacial de

las localizaciones relativas del proyecto, sus asentamientos humanos, su

organización territorial, su zona forestal y sus características geográficas y

ambientales.

Es de vital importancia mencionar que para el análisis del Sistema Ambiental

Regional (SAR), se partirá del enfoque de cuencas, ya que para fines de estudio se

ha tipificado como la unidad básica de planeación y manejo de recursos naturales.

Esto referente a un territorio definido para el manejo de recursos naturales que ahí

se encuentran presentes como: agua, vegetación y suelo. De la siguiente forma se

muestra la escala a la que se maneja el nivel de estudio:




66

NIVEL DE DETALLE SUPERFICIE (Ha)

Cuenca Mayor a 50,000

Subcuenca 5,000 a 50,000

microcuenca 3,000 a 5,000

Para fines de este trabajo se delimitara el SAR con el nivel de detalle de

Microcuenca, ya que dentro de este rango se precisa lo requerido para realizar su

evaluación. De esta manera se pretende tener una mejor descripción de los

elementos que componen dicho sistema. Así como sus relaciones e interacciones.

La descripción del SAR partirá de lo general a lo particular, es decir, se hará

referencia primero a la Región Hidrológica a la que corresponde el proyecto,

posteriormente a la cuenca, Subcuenca y microcuenca. Esto conlleva a tener una

descripción clara y precisa de la zona donde se ejecutara el proyecto y los análisis

pertinentes.

Así, se puede circunscribir el área de estudio dentro de la Región Hidrológica No. 27

(Tuxpan-Nautla), la cual se extiende en la Planicie Costera del Golfo Norte y parte

de le vertiente este de la Sierra Madre Oriental; ocupa casi toda la parte norte del

Estado de Puebla (24.56% de la superficie de la entidad).

Dentro del estado, el límite sur de la región está constituido por el parteaguas que

forman las estribaciones más meridionales de la sierra norte y que se extiende al

noroeste de los poblados de libres y Cuyoaco, así como al sur de Zaragoza y

Teziutlán, sobre la vertiente norte de la caldera de los Humeros. Desde esta zona, la

región se extiende hasta los estados de Veracruz de la Llave Hidalgo. En la entidad

está representada por las cuencas (A), Río Nautla; (B), Río Tecolutla; (C), Río

Cazones y (D), Río Tuxpan.

Esta zona es la más lluviosa del estado; se registran precipitaciones de lluvia entre

1,500 a 3,000 mm al año; en el área de Cuetzalan se tienen medidas anuales de




67

más de 4,000 mm. La temperatura media anual oscila desde 14°C en las partes más

altas de la sierra, hasta 24°C en los dominios de la planicie costera.

La capacidad de escurrimiento alcanza valores altos, dadas las abruptas pendientes

y la creciente deforestación; fluctúa de 10 a más del 30% para la mayor parte de la

región. Estas condiciones propician un escurrimiento anual en esta área de

aproximadamente 6,697 mm3, que es casi el 60% del escurrimiento virgen de toda la

entidad. De este volumen, 4,333 mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz de la

Llave, aunque se reciben aportaciones de Tlaxcala e Hidalgo por 423 mm3.

A continuación se muestran los mapas con la distribución de las Regiones

Hidrológicas del país y de la Hidrología Superficial, señalando el área de estudio.




68

Mapa de cuencas de las principales corrientes

Región donde se ubica el proyecto




69

Distribución de la geomorfología de las regiones Hidrológicas y su relieve.

Específicamente para el área donde se pretende desarrollar el proyecto, esta se

localiza en la cuenca del Río Tecolutla. En ella se localizan numerosos ríos, siendo

los principales que a continuación se describen:

Río Ayautolonico, que baña el centro-oeste hasta unirse al Raxicoya y

formar el Zempoala.

Río Raxicoya o Papaloteno, que recorre el centro-sur de sur a norte hasta

unirse al Ayautolonico.

Río Zempoala, que baña al centro y ya fuera del municipio y del estado, se

une al Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla.

Río Zitlalcuautla, que nace al sur del municipio y recorre el oriente por más

de 20 kilómetros, sirviendo en un tramo como límite con Xochiapulco, y

posteriormente desemboca en el Tecolutla.

Río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala. Cuenta con

numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras de interior

y se une a los ríos mencionados; así como acueductos y manantiales.

Distribución de cuencas del área donde se ubica el proyecto




70

En lo que respecta a la Subcuenca, la zona del proyecto pertenece a la de

Tehuantepec y se ha denominado a la microcuenca Ometepetl-Zitlalcuautla, con una

superficie aproximada de 3,870Ha. El proceso de definición de la microcuenca se

sujetó a criterios técnicos, tales como la geomorfología, los patrones y simulación de

Área donde se ubica el proyecto a

desarrollar




71

escurrimiento generados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI),

la altura sobre el nivel del mar y la configuración fisiográfica, que es el elemento que

consolida al SAR como una unidad geográfica, natural y ambiental con

características similares y homogéneas.

Delimitación del SAR

4.2. Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional

Las características que definen el SAR, para efectos del presente estudio se

determinan como las unidades que componen los diversos usos del suelo que

prevalecen en la región. Se ha tomado a estos como parámetros de evaluación por

resultar claramente definibles dentro del enfoque de cuencas y por poseer

cualidades propias que al ser analizados a nivel individual y en la interacción que

tiene entre ellos, reflejan la condición actual del sistema que se estudia. Ello nos da

un panorama objetivo sobre su calidad ambiental, la presión a la que han estado

sometidos y una referencia sobre la afectación directa o indirecta que estos pudieran

tener por la ejecución del proyecto.

De este modo definiremos los siguientes usos del suelo:

Forestal




72

Agrícola

Pecuario

Ríos y cuerpos de agua

Bancos de materiales

La calidad climática de un ecosistema es el conjunto de propiedades inherentes del

mismo, que nos permite compararlo con otros, en función de su estado de

conservación. Esta calidad se puede apreciar desde diferentes perspectivas

relacionadas.

Desde un punto de vista económico o productivo, puede estar referida a la calidad y

cantidad de recursos aprovechables que genera el ecosistema para el hombre.

Ecológicamente hablando, la calidad se manifestará por el mantenimiento del estado

de sus procesos y funciones, o en definitiva por su integridad por ejemplo. Carr

(1996), define a la integridad ecológica como la capacidad del ecosistema para

mantener en equilibrio su estructura y funcionamiento, así como para absorber el

estrés generado por las perturbaciones de origen natural y humano. Montes (1997),

asocia la integridad ecológica al conjunto de procesos físicos, químicos y biológicos

que caracterizan la organización, funcionamiento y dinámica de un ecosistema.

Un atributo de los ecosistemas, relacionado con el bioma reproducción-

conservación, es la salud ecológica o capacidad para suministrar, de forma

sostenible, recursos a los sistemas humanos (Meyer, 1997).

Esta idea de salud está ligada a dos conceptos clave en la gestión ambiental, por un

lado al desarrollo sostenible y por otro al de integridad ecológica.

A diferentes escalas, los componentes ambientales, que determinan las

características funcionales y estructurales de los ecosistemas de pino-encino, (es el

que predomina en la región donde está ubicado el proyecto), son los factores

climáticos, hidrológicos, geomorfológicos, hidroquímicos y bióticos.




73

La presión ejercida por los diferentes usos de suelo y actividades humanas sobre

ellos, causan impactos adversos que van deteriorando su calidad ambiental,

generalmente. Esto hace necesario que cada actividad a realizar sea evaluada y

considere un manejo adecuado en función de la calidad ambiental determinada para

la región.

4.2.1. Método para la Determinación de la Calidad Ambiental

Como metodología se utilizara un modelo para la aplicación de indicadores

ambientales: Modelo de Presión – Estado Respuesta (P-E-R) desarrollado por la

OCDE. Este marco conceptual es probablemente el más aceptado a escala mundial

debido a su simpleza y facilidad de uso y la posibilidad de aplicación a diversos

niveles, escalas y actividades humanas.

El modelos P-E-R es un marco de organización de la información simple que a nivel

marco es utilizado como formato para estructurar los indicadores. Implica fabricar de

manera general una progresión causal de las acciones humanas que ocasionan una

presión sobre el medio ambiente y los recursos naturales que llevan a un cambio en

el estado del medio ambiente al cual la sociedad responde con medidas o acciones

para reducir o prevenir el impacto (Luz, M., 2000; Cendrero, A. 2001).

El esquema de P-E-R presupone relaciones de acción y respuesta entre la actividad

económica y el medio ambiente y se origina de planteamientos simples por ejemplo:

¿Que está afectando al ambiente?

¿Cuál es el estado actual del medio ambiente?

¿Que estamos haciendo para mitigar o resolver los problemas ambientales?

Esta serie de preguntas se responden con indicadores agrupados en tres categorías

dentro de este marco conceptual: Indicadores de Presión, Indicadores de Estado e

Indicadores de Respuesta.




74

Los indicadores de presión se refieren y describen las presiones ejercidas por

las actividades humanas sobre el ambiente como consecuencia de las

interacciones sociedad- naturaleza.

Los indicadores de estado se refieren a la calidad del ambiente, así como a la

cantidad y estado de los recursos naturales.

Los indicadores de respuesta representan los esfuerzos realizados por la

sociedad o por las autoridades para reducir o mitigar la degradación del

ambiente, concretamente se refieren a las acciones políticas, instrumentales

y/o participativas que las sociedades generan como respuesta a las presiones

y estado del medio ambiente.

De estos tres tipos de indicadores los de respuesta son los más incipientes en su

desarrollo, debido a la complejidad de medir cuantitativamente como una acción de

respuesta, contribuye a la solución de un problema ambiental.

Al momento de abordar la calidad ambiental mediante el empleo del modelo P-E-R

se han considerado dos tipos de calidad ambiental una “calidad” de tipo ecocéntrico

y otra de tipo antropocéntrico:

a) Desde el punto de vista ecocéntrico se considera que la calidad ambiental es

proporcional al grado de naturalidad del área que se analiza; esto es, cuanto menor

sea el grado de modificación de las características naturales del medio mayor será

su calidad.

b) Desde el punto de vista antropocéntrico incluye la consideración de las principales

funciones que el medio físico desempeña en relación con los seres humanos fuente

de recursos, sumidero de residuos, soporte de actividades y proveedor de servicios

[(SCOPE) Scientific Comité on Problems of the Enviromental, 1995)].

Se concibe como grado de naturalidad de una región, la ausencia de modificaciones

introducidas de manera antropogénica, se puede concebir el papel del medio físico

como fuente de diversos recursos, como sumidero de distintos tipos de residuos

generados por las actividades humanas y como soporte de dichas actividades.




75

Posteriormente de la selección del conjunto de indicadores, según el modelo

descrito, se pasa a la segunda fase, que consiste en asignar a cada uno de los

indicadores seleccionados un valor mínimo y otro máximo, para ello se ha acudido a

la consulta de diversas fuentes, incluidas normas nacionales e internacionales,

estadísticas municipales y nacionales además de trabajos de diversa índole

relacionados con el tema.

En seguida se hizo la medición de indicadores de la población, incluyendo

información obtenida de la cartografía de elementos del medio natural, datos

estadísticos de la región, etc.

Posteriormente se lleva a cabo el cálculo según la expresión creada en cada

indicador; por ejemplo: la densidad de vías de comunicación se mide y expresa en

km., lineal y dividido por el total de km2 de la unidad analizada se obtiene el

resultado calculado.

La etapa de normalizar los datos de los indicadores ambientales seleccionados

corresponde con la valoración de cada uno de los indicadores (que no son

expresados en %) en una escala nominal de 0 a 100 donde 0 corresponde a la peor

situación posible con respecto al indicador en cuestión y 100 a la mejor situación

posible con respecto al indicador analizado.

La expresión utilizada para la normalización de los indicadores es:

Vn = (Vmax - Vcal)/ (Vmax - Mmin) x 100

Siendo:

Vn: valor normalizado

Vmax: valor máximo en la zona de estudio

Vmin: valor mínimo en la zona de estudio

Vcal: valor calculado




76

El siguiente paso consiste en calcular los índices de presión, estado y respuesta,

para cada una de las cuatro funciones citadas, se utiliza la expresión:

INp = Vi ÷ n

Siendo:

INp: índice de presión sobre la naturalidad

Vi: valores normalizados de los indicadores de presión

n: número total de indicadores de presión.

De manera similar se procede para el cálculo de índices de estado y respuesta,

tanto para naturalidad como para las funciones fuente, sumidero, soporte-servicios.

Los índices de presión, estado y respuesta se integran en índices de cada una de

las funciones:

IN = (INp + INe + INr) ÷ 3

Siendo:

IN: índice de naturalidad.

INp: índice de presión sobre la naturalidad.

Ine: índice de estado sobre la naturalidad.

Inr: índice de respuesta sobre la naturalidad.

Procediendo igual para cada una de las funciones abordadas: IF: índice de la

función fuente de recursos, IS: índice de la función suministro de residuos, ISS:

índice de la función soporte – servicio.

Finalmente pasamos a calcular el índice de calidad ambiental (EQI), que se obtiene

por medio de la expresión:

EQI = IN + IF + IS + Iss ÷ 4

Donde:

IN: es el índice de naturalidad.

IF: índice de fuentes de recursos.




77

IS: índice de suministro de residuos.

Iss: índice de soporte/servicios.

La interpretación del valor final del índice de calidad ambiental, que estará

expresado en una escala cuyo valor máximo será 100 y el mínimo 0,

correspondiendo los valores más altos a la situación ambiental más positiva. Para

ello se ha elaborado una clasificación dividida en 5 clases, donde:

Clase 1; incluye valores del 1 al 19 donde tomamos como criterio una

valoración de la calidad ambiental como baja.

Clase 2; de 20 a 39 como una valoración moderadamente baja.

Clase 3; entre 40 y 59 con valoración de media o intermedia.

Clase 4; entre 60 y 79 como moderadamente alta.

Clase 5; entre 80 y 100 como de calidad ambiental alta.

TABLA DE INDICADORES DE NATURALIDAD

INDICADORES CRITERIOS DE

PONDERACION

VALOR PONDERADO VALOR

ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION

% de área

agrícola y/o

pecuaria

A mayor superficie

proporcional mayor

impacto negativo

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

60

% de área

natural

A mayor superficie

proporcional mayor

impacto negativo

5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

16 - 20Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80

Densidad

de caminos

A mayor superficie

proporcional mayor

impacto negativo

1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

90

ESTADO

% de área

de bosque

P-E

A mayor superficie

proporcional menor

impacto negativo

66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

60

% de área

perturbada

A mayor superficie

proporcional menor

impacto negativo

5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

> 35 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

55




78

RESPUESTA

Prog. de

Gob. Fed.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

20

Prog. de

Gob. Edo.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

15

Prog.

Mpales.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

12

TABLA DE INDICADORES DE FUENTE DE RECURSOS


PONDERACION


ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION

% de área

agrícola y/o

pecuaria

A mayor

dependencia a los

recursos mayor

importancia

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

75

% de área

rural

A mayor superficie

proporcional mayor

impacto negativo

5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

16 - 20 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

75

Densidad

de caminos

A mayor superficie

proporcional mayor

impacto negativo

1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

50

ESTADO

% de área

de bosque

P-E

A mayor superficie

proporcional menor

impacto negativo

66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

65

% de área

perturbada

A mayor superficie

proporcional menor

5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65 45




79

impacto negativo > 35 Regular 5 - 35

RESPUESTA

Prog. de

Gob. Fed.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

30

Prog. de

Gob. Edo.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

27

Prog.

Mpales.

A mayor recepción

de programas

menor presión

sobre los recursos

naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

25

TABLA DE INDICADORES DE SUMINISTRO DE RESIDUOS


PONDERACION


ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION

% de área

agrícola y/o

pecuaria

Cantidad de

residuos emitidos

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80

% de área

rural

Cantidad de

residuos emitidos

5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

16 - 20 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

65

Densidad

de caminos

Cantidad de

residuos emitidos

1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

85

ESTADO

% de área

de bosque

P-E

Cantidad de

residuos emitidos

66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80

% de área

perturbada

Cantidad de

residuos emitidos

5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65 70




80

> 35 Regular 5 - 35

RESPUESTA

Prog. de

Gob. Fed.

Residuos que

genera la

implementación de

los programas

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90

Prog. de

Gob. Edo.

Residuos que

genera la

implementación de

los programas

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90

Prog.

Mpales.

Residuos que

genera la

implementación de

los programas

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90

TABLA DE INDICADORES DE SOPORTE/SERVICIO


PONDERACION


ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION

% de área

agrícola y/o

pecuaria

Capacidad de

recarga y equilibrio

SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

75

% de área

rural

Capacidad de


SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

75

Densidad

de caminos

Capacidad de


SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

70

ESTADO

% de área

de bosque

P-E

Capacidad de


SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

85

% de área

perturbada

Capacidad de


SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

80




81

RESPUESTA

Acciones

de la pob.

y/o Prog.

de Gob.

Fed.

Contribución a la

capacidad de

recarga del SAR

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80

Acciones

de la pob.

y/o Prog.

de Gob.

Edo.

Contribución a la

capacidad de

recarga del SAR

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80

Acciones

de la pob.

y/o Prog.

Mpales.

Contribución a la

capacidad de

recarga del SAR

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80

4.2.2. Calculo del índice de calidad ambiental

Se establecieron valores a los siguientes indicadores de acuerdo a los criterios de

ponderación en base a la cartografía generada para este estudio, así como de los

reportes de las instituciones de INEGI, (Consejo Nacional de Población) CONAPO,

(Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal) INAFED,

(Secretaria del Desarrollo Social) SEDESOL Y (Secretaría de Gobernación) SEGOB.

Los valores quedaron como se muestran en las siguientes tablas:

INDICADORES NATURALIDAD

Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

% de área agrícola y/pecuaria 90.00 50.00 60.00 30.00 40.00 75.00

% de área rural 95.00 60.00 80.00 15.00 35.00 42.86

Densidad de caminos 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

vi/n= 55.95

Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

% de área de bosque de P-E 95.00 50.00 60.00 35.00 45.00 77.78

% de área perturbada 95.00 50.00 55.00 40.00 45.00 88.89

vi/n= 83.33




82

Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

Prog. de Gob. Fed. 35.00 10.00 20.00 15.00 25.00 60.00

Prog. de Gob. Edo. 33.00 10.00 15.00 18.00 23.00 78.26

Prog. Mpales. 20.00 5.00 12.00 8.00 15.00 53.33

vi/n= 63.86

INDICADORES FUENTE DE RECURSOS



% de área rural 95.00 40.00 75.00 20.00 55.00 36.36


vi/n= 37.12




vi/n= 58.52


Prog. de Gob. Fed. 50.00 20.00 30.00 20.00 30.00 66.67

Prog. de Gob. Edo. 45.00 20.00 27.00 18.00 25.00 72.00

Prog. Mpales. 30.00 15.00 25.00 5.00 15.00 33.33

vi/n= 57.33

INDICADORES SUMUNISTRO DE RESIDUOS



% de área rural 85.00 65.00 65.00 20.00 20.00 100.00


vi/n= 66.67


% de área de bosque de P-E 95.00 75.00 80.00 15.00 20.00 75

% de área perturbada 80.00 70.00 70.00 10.00 10.00 100

vi/n= 87.50


Prog. de Gob. Fed. 95.00 90.00 90.00 5.00 5.00 100.00




83

CLAVE TIPO FUNCION VALOR

IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72

IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE

RECURSOS IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99

IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE

RESIDUOS IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61

Iss INDICE DE LA FUNCION

SOPORTE/SERVICIO Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38

INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL

EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4

EQI= 60.924

Prog. de Gob. Edo. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

Prog. Mpales. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

vi/n= 66.67

INDICADORES SOPORTE/SERVICIO



% de área rural 95.00 65.00 75.00 20.00 30.00 66.67


vi/n= 56.51




vi/n= 30.95


Prog. de Gob. Fed. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

Prog. de Gob. Edo. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

Prog. Mpales. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

vi/n= 66.67




84

Anexo No. 13. Memoria de cálculo del índice de calidad ambiental.

De acuerdo al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, que fue de 60.924,

podemos ubicar al sistema ambiental regional con un índice que se tipifica como de

calidad Moderadamente alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los

usos de suelo, presentes en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de

este sistema permite garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que se

desea desarrollar, siempre y cuando se realice de manera ordenada y en base a los

lineamientos que establecen la SEMARNAT y SCT.

4.2.3. Caracterización y Análisis Retrospectivo de la Calidad del

Sistema Ambiental Regional.

El SAR presente en la región del proyecto se puede definir como un espacio

geográfico, donde prevalece una condición claramente definida por el uso del suelo

al que se destina el territorio, es decir, las superficies destinadas a la agricultura, a

pastizales, rodales de bosque de pino-encino, vivienda y caminos rurales evidentes.

Dentro de estos diferentes usos de suelos que se encuentran en la región y que

tomaremos como parámetros para caracterizar al SAR, existe una relación directa

en cuanto a los elementos que conforman el sistema.

Las áreas con relieves accidentados y pendientes superiores al 30% habitualmente

corresponden a zonas con vegetación forestal, donde existen llanuras y lomeríos

bajos a agricultura y pastizales y la parte restante para localidades donde se ubican

las viviendas y caminos rurales.

La disposición de ecosistemas presentes en la región demuestra que los macizos

forestales han sido perturbados por el avance de la agricultura y ganadería,

quedando zonas aisladas. Dicho avance está condicionado a la topografía del sitio,

el crecimiento de la mancha urbana y la demanda de áreas cultivables para la

producción pecuaria y agrícola.




85

Los componentes bióticos y abióticos del SAR, interactúan de manera directamente

proporcional a los cambios que sufre conforme a la dinámica del crecimiento de la

población, la modernización en las actividades de producción, trasporte y

aprovechamiento de los recursos naturales.

Ubicados en tiempo y espacio sobre el escenario que prevalece hasta este

momento, en que no existe proyecto alguno y de acuerdo a los estudios de INEGI,

sobre la demografía y las superficies incorporadas a la agricultura, así como los

estudios de campo realizados, en congruente realizar las siguientes proyecciones:

La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer

en 2005, se estimo en 1.21%., y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel

estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a

nivel municipal si no en el estado.

La población proyectada para Tetela de Ocampo, Púe., reportada por el INAFED, en

base a las estimaciones de la CONAPO en 2002, es la siguiente:

Clave Municipio 2001 2002 2004 2006 2008 2010

172 Tetela de Ocampo 26,014 26,186 26,487 26,721 26,888 26,999

Fuente: Elaborado por INAFED con datos de CONAPO.

Con esta información, se deduce que al aumentar el número de habitantes dentro

del municipio, aumentará la demanda de bienes y servicios lo cual resultara en un

aumento de las áreas productivas, ya que se requerirán áreas con mayores

superficies que abastezcan de alimento a la población y garanticen su sustento.

Será preciso, que la dinámica de crecimiento poblacional, vaya acorde con el

manejo de los ecosistemas que existen en la región y la infraestructura que se

requiere para originar el desarrollo de las mismas, responda a las necesidades de

los habitantes, al mismo tiempo garantice la sustentabilidad de los recursos

naturales.




86

El impacto ambiental generado por la ejecución de este proyecto, se considera como

mínimo, dadas las condiciones que se originan, esto a razón de que: ya existe un

camino abierto, que no cuenta con las especificaciones requeridas para los usuarios,

las modificaciones que se produzcan con la obra, son menores en comparación con

los efectos generados por la presión de los recursos por parte de la población y

finalmente, la obra que se pretende realizar es altamente necesaria para los

habitantes de la región, se garantiza la no afectación severa que dañe a gran escala

los ecosistemas , es económicamente viable y ecológicamente amigable.

4.2.4. Interacciones bióticas y abióticas

Entre de los elementos que compone el ecosistema de bosque de pino-encino,

podemos encontrar que la topografía, la pendiente y la altitud son clave para que

este se presente. Debido a que la altitud determina las características de las

especies arbóreas que ahí se desarrollan, se delimitara perfectamente dicho

ecosistema.

La ubicación geográfica con respecto al trópico también manifiesta características

específicas no solo del arbóreo si no de las especies de fauna que convivan en ellos.

El suelo, clima, cuerpos de agua, así como la hidrología subterránea y superficial

participan como factores de distribución, de comportamiento, desarrollo y

vulnerabilidad

En la zona en donde se pretende ejecutar el proyecto, se ha evaluó la calidad

ambiental existente, encontrando un índice de naturalidad altamente moderado, lo

cual refleja que las áreas que presentan perturbación son pequeñas, hasta el

momento, en comparación con la capacidad de recarga y la homeostasis o equilibrio

del sistema.




87

No obstante, con el propósito de no provocar daños severos con la obra propuesta,

se han revisado los factores bióticos (plantas y animales) y abióticos (clima, suelo,

agua, aire y geomorfología) para garantizar que las afecciones sean mínimas.

Esta información se sustenta en que la superficie que abarcara la obra es 5.8205 ha,

para un sistema ambiental caracterizado para fines de evaluación de 3.870 ha. Por

otra parte, es importante mencionar que el camino ya existe, por lo que no habrá una

remoción total de cobertura arbórea o de suelo, sino simplemente pequeñas

superficies que lo requieran. Lo mencionado anteriormente se puede demostrar en la

proyección de la planta topográfica que se incluye en el presente estudio.

4.2.4.1. Medio abiótico

Clima:

Para la ejecución de este proyecto el factor clima, no modifica de manera severa la

calidad ambiental que existe en la región, ya que como se mocionó en el párrafo

anterior, no es significativa la remoción de suelo o vegetación, además de que en las

áreas en donde se realizara esta intervención ya han sufrido alteraciones a

consecuencia de actividades antropogénica.

Es importante señalar el tipo de clima que prevalece en la región, ya que de ahí

derivan las medidas de mitigación de impactos ocasionadas por la obra, así como el

mantenimiento de la misma.

La región está ubicada dentro de la zona de climas templados de la Sierra Norte;

conforme se avanza de sur a norte, se incrementa la humedad, identificándose los

climas siguientes:

1. Clima templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)]; temperatura media

anual entre 12 y 18°C; precipitación del mes más seco menor de 40mm; por

ciento de precipitación invernal con respecto a la anual menor de 5. Cubre

una amplia franja del centro.




88

2. Clima templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)]; temperatura media

anual entre 12 y 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;

precipitación del mes más seco mayor de 40mm; por ciento de precipitación

de lluvia invernal con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al

extremo noroeste.

3. Clima semicálido sub húmedo con lluvias todo el año [A (Cf)] temperatura

media anual mayor de 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;

precipitación del mes más seco mayor de 40mm; por ciento de lluvia invernal

con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al extremo noroeste.

Suelo

Andosol (T): Cubre el noroeste del municipio; presenta fase lítica (roca a menos de

50cm de espesor).

Luvisol (L): Ocupa aproximadamente el 75% del municipio.

Feozem (H): Ocupa una angosta franja al sureste del municipio; presentan fase lítica

profunda.

Geomorfología

La región está ubicada dentro de la Sierra Norte o Sierra de Puebla, que está

constituida por sierras más o menos individuales comprimidas unas contra otras,

suelen ser grandes o pequeñas altiplanicies que aparecen frecuentemente

escalonadas hacia la costa.

Su relieve es accidentado e irregular y está conformado por varias sierras, conjuntos

montañosos y vallas intermontañas que determinan constantemente asensos y

descensos; estos elementos se describen a continuación:




89

La sierra que se levanta al sureste, al oriente del río Zitlalcuautla, tiene 7km de

recorrido, se inicia al norte del poblado de Las Canoas y terminan en Zautla,

alcanzando 2,800 metros sobre el nivel del valle.

La sierra se levanta al centro-sur entre los ríos Papaloteno y Zitlalcuatla; se inicia al

norte de Atzomiatla y termina al sur de Tetela de Ocampo, destacando los cerros

Coyoco, Texcalo y zuapila, que alcanza los 2,800 m. s. n. m. La sierra que recorre el

suroeste y se bifurca en tres sierras pequeñas, al oeste del río Papaloteno; en ella

destacando los cerros Nanahuatzin, Quimisuchio y la soledad.

La sierra se alza entre el río Xaltatempa y el Zempoala, cruzando el noreste, en ella

destacan los cerros Tepitz y Zoyayo. La sierra que recorre el extremo noroeste entre

los ríos Xaltatempa y la barranca Agua Fría, destacando los cerros Taxis,

Cacalotepec y Moxanaco. El complejo montañoso que se levanta al centro-oeste,

que culmina en el cerro Ometepetl. Por último, la larga sierra de más de 15 Km., que

se alza al Noroeste, entre el río Cuxateno y Zitlalcuautla; en ella los cerros Zotolo y

Polocojco.

Los ríos Ayautoloni, Raxicoya y Zempoala han labrado algunos valles

intermontañosos, en ocasiones anchos, que se localizan al centro de región van de

Sur a Norte, en estos valles se concentra la mayor parte de la población, así como

sus vías de comunicación, pues son la única con zona topografía más o menos

plana. También los ríos Zitlalcuatla y Xaltatempan han labrado valles, pero más bien

estrechos. La altura del municipio oscila entre 1,500 y 3,00 m. s. n. m.

Como se puede apreciar, por sus características de relieve y las geoformas

presentes en el área, al ser bastante bien definidas, con la ejecución, del proyecto

no se modificaran sus patrones de distribución, ya que los movimientos de tierras

son en grado menor y solo sobre la franja que contempla el proyecto.




90

Agua

La región se localiza en la vertiente hidrográfica septentrional del estado de puebla,

vertiente formada por las distintas cuencas parciales de los ríos que desembocan en

el golfo de México.

Pertenece a la cuenca del río Tecolutla y es bañado por numerosos ríos, siendo los

principales los que a continuación se describen: el río Ayautolonico, que baña el

centro oeste hasta unirse al Raxicoya y formar el Zempoala. El río Raxicoya o

Papaloteno, que recorre el Centro – Sur de Sur a Norte hasta unirse al Ayautolonico.

El río Zempoala, que baña el centro y ya fuera del municipio y del estado, se une al

Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla. El río Zitlalcuautla, que

nace al sur del municipio y recorre el oriente por más de 20 km., sirviendo en un

tramo como límite con Xochiapulco, y posteriormente desemboca en Tecolutla. Por

último, el río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala.

También cuenta con numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras

de interior y se une a los ríos mencionados; así como numerosos acueductos y

manantiales.

Especialmente para el caso de la obra propuesta, no se generan volúmenes de

contaminantes al agua, que pongan en peligro la integridad del ecosistema o de los

seres vivos, ya que su impacto es considerado como menor, por su tamaño.

Aire

El aire que respiramos tiene una composición compleja y contiene alrededor de mil

compuestos diferentes. Los principales elementos que se encuentran en el aire son

nitrógeno (N), oxigeno (O) e hidrogeno (H). Sin estos tres compuestos, la vida sería

imposible.

La presencia o ausencia de diversas sustancias y sus concentraciones son los

principales factores determinantes de la calidad del aire. Debido a esto, la calidad

del aire se expresa mediante la concentración o intensidad de contaminantes, la




91

presencia de microorganismos, o la apariencia física. Ejemplos de contaminantes

que son importantes indicadores de la calidad del aire son el dióxido de azufre y las

partículas de polvo y suciedad. La apariencia física del aire se puede medir, por

ejemplo, determinando la turbidez del aire.

La calidad del aire es uno de los temas en el programa de muchas autoridades

internacionales. La OMS (Organización Mundial de la Salud), recomienda

estándares para los contaminantes del aire que pueden tener efectos en la salud.

Cada gobierno tiene sus propios estándares para los contaminantes del aire estos

estándares son concentraciones máximas, que pueden estar presentes en el aire.

Aunque no existen registros conocidos de mediciones sobre la calidad del aire para

la zona de estudio, de acuerdo a los parámetros que se consideran para su

determinación, es posible valorar este factor de manera cualitativa, como se

describe a continuación:

FACTOR CALIDAD

Turbidez Muy baja

Partículas de polvo Baja

Presencia de olores Muy baja

Presencia de sustancias tóxicas Nula

Se puede calificar la calidad del aire presente de la región, como de buena calidad,

aclarando la determinación es de carácter cualitativa. Está previsto que la incidencia

en este factor por parte del proyecto que se desea ejecutar, será de consideraciones

mínimas, ya que la contaminación que pudiesen provocar las maquinas empleadas,

no emiten cantidades fuera de los límites permitidos por las Normas Oficiales

Mexicanas que aplican. Además, la operación de la maquinaria, comúnmente no es

estacional es decir, se desplaza conforme al avance de la obra.




92

4.2.4.2. Medio biótico

En la región se localizan áreas con vegetación, cuyas características son de las

provincias bióticas con peculiaridades geomorfológicos, edáficas, y de clima, las que

poseen condiciones que son propias de las especies florísticas asociadas a múltiples

agrupaciones de plantas, conforme a la clasificación de Rzendowski, (1978).

Existen bosques tanto de pinos, como de asociaciones de pino-encino, destacan los

siguientes: pino colorado, lacia y ayacahuite; encino colorado, cesante y oyamel.

En las zonas montañosas, generalmente al lado de las carreteras y de algunos ríos,

se encuentran áreas incorporadas a la actividad agrícola de tipo temporal, que poco

a poco le han ido ganando terreno a los bosques. Al poniente, a lo largo de la

carretera Aquixtla-Tetela de Ocampo, se ha implantado una zona de riego, usando

las aguas del río Texocoapa.

Este tipo de bosques de pino-encino son frecuentes en las zonas de clima templado

y frío, encontrándose el pino, y la asociación del pino-encino. El oyamel (Abies spp),

ocote (Pinus spp) aile (Alnus spp), y enebros boreales (Juniperus spp), y el subpiso

formado por zacatones (Festuca spp), Mulenbergia spp, Agrostis spp, Andropogon

spp, Panicun Maximum y Digitaria spp).

De los recorridos a campo, y en base a los especímenes colectados a lo largo de

trayecto donde se pretende realizar la obra propuesta, se identificaron las siguientes

especies de árboles y plantas:

LISTADO FLORISTICO

NOMBRE COMÚN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO

Equizote, eczote o iczote Agavaceae Yucca aloifolia L.

Mano de león Amarathaceae Celosia argentea

Ciruela Spodias mombin

Chirimoya Annonaceae Annona cherimola Mill.




93

Cilantrillo Apiaceae Ciriandrum sativum

Acahual o mozote amarillo Araceae Melampodium divaricatum

Alcatraz Zanthedeschia aethiopica

Árnica Asteraceae Heterotheca inuloides

Azomiate o jarilla Senecio salignus

Cuernavaca rellena Montanoagrandiflora

Escobilla Baccharis conferta

Gordolobo Gnaphaleum salicifolium

Aile o Ilite Betulaceae Alnus acuminata

Heno Bromeliaceae Tillandsia usneoides

Nopal Cactaceae Opuntia sp

Diente de perro Campanulaceae Lobelia Laxiflora

Saúco Caprifoliaceae Sambucus mexicana

Hierva del cáncer Commelinaceae Tradescantia spathacea

Quiebra platos Ipomoea tiliacea

Siempre viva de monte Crasulaceae Sedum Oxipetalum

Cedro blanco Cupressaceae Cupressus lindleyi

Tripas de Judas o fideillo Cuscutaceae Cuscuta tinctoria

Fríjol gordo Fabaceae Phaseolus coccineus L.

Fríjol negro Phaseolus vulgaris L.

Zompantle Erytrhina americana

Encino Fagaceae Quercus crassifolia

Encino ixcalahuate Quercus affinis

Encino laurelillo Quercus laurina

Nogal Junglandaceae Junglans regia

Matansi de monte Lamiaceae Satureja Brownei

Mirto Salvia microphylla

Aguacate negro Lauraceae Persea americana

Aguacate verde Persea sp.

Zompantle o tepozán Loganiaceae Buddleia cordata

Aretillo Malvaceae Hibiscus spiralis

Guashe cimarrón Mimosaceae Acacia centralis

Higo Moraceae Ficus carica

Hierva del golpe Onagraceae Oenothera rosea

Maíz Poaceae Zea mays

Espinosilla Polemoniaceae Loeselia mexicana

Lengua de vaca Polygonaceae Rumex cripus




94

Ocote Pinaceae Pinus pseudostrobus

Ocote rojo Pinus patula

Acuyo Piperaceae Piper sancti-felicis

Capulín Rosaceae Prunus serotina

Durazno Prunus persica

Fresas silvestres Duchesnea indica

Nispero, Mispero Eryobothrya japonica

Zapote blanco Rutaceae Casimiroa edulis

Hortensia Saxifragaceae Hygrangea macrophylla

Florifundio blanco Solanaceae Brugmansia x candida

Huele de noche Cestrum nocturnum

Ocote chino Pinus leiophylla

FAUNA

En los bosques de este tipo aun es posible encontrar especies conforme a las

asociaciones de fauna silvestre y al marco natural representado por los vegetales,

teniendo en consideración principalmente las dimensiones espaciales que la

entregan. Siendo estas las siguientes:

LISTADO FAUNISTICO

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla

Dasypus novenmcintus Armadillo

Leporidae Sylvilagus cunicularius Conejo

Canidae Canis latrans Coyotes

Didelphis virginiana Tlacuache

Orocyon cinereoargenteus Zorra

Procyonidae Procyon lotor Mapache

Mephitis mephitis Zorrillo

Cathartidae Cathartes aura Zopilote

Columbidae Columba fasciata v. Paloma de collar

Leptotidae Leptotila sp Paloma suelera

Passeridae Passer domesticus Gorrión

Picidae Picoides scalaris Urraca (Carpintero, picalon)

Ollotis occidentalis Sapo




95

Scincidae Plestiodon brevirostris Lince (víbora azul)

Elapidae Micruroides euryxanthus Coralillo

Colubridae Pantherophis gattatus Culebra

4.2.4.3. Medio socioeconómico

Pueblos indígenas

Existen grupos étnicos de origen náhuatl.

De acuerdo a los resultados que presenta el ll conteo de población y vivienda del

2005, en el municipio habitan un total de 4,277 personas que hablan alguna lengua

indígena

Evolución demográfica

La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer

en 2005, se estimo en 1.21% y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel

estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a

nivel municipio sino en el estado.

La población proyectada para el municipio de Tetela de Ocampo, Púe., reportada

por el INAFED, en base a las estimaciones de la CONAPO en 2003, es la siguiente:

Cuenta con un índice de marginación de 1.151 por lo que es considerado como muy

alto, por lo que se ubica en el lugar 36 con los demás municipios del estado.

Tiene una tasa de natalidad de 16.2%; una tasa de mortalidad de 6.8% y una tasa

de mortalidad infantil de 10.2%.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, el municipio cuenta con un total de 24,459 habitantes.




96

Religión

Predomina la religión católica en un 90%; también existen grupos de protestantes o

evangélicos.

Educación

En el ciclo escolar 1996-1997 contaba un total de 102 planteles educativos

impartiéndose la educación en los siguientes niveles: preescolar, primaria,

secundaria y profesional medio; contando cada nivel con las siguientes escuelas:

Preescolar con 38 escuelas y una población escolar de 1,172 alumnos.

Primaria con 51 escuelas y una población escolar de 5,074 alumnos.

Secundaria con 11 escuelas y una población escolar de 954 alumnos.

En el nivel Profesional Medio se tienen 2 escuelas y una población escolar de 210

alumnos.

Además se cuenta con una academia comercial, con una población escolar de 40

alumnos.

Existen además escuelas que comparten educación bilingüe, teniendo en la

actualidad en el nivel primaria 14 escuelas y atienden a 1,165 alumnos inscritos, con

un personal docente de 44.

Salud

El municipio cuenta con 12 unidades médicas, las cuales son cubiertas por 13

médicos y atienden a una población de 37,258 habitantes, del total de unidades

médicas 9 corresponden a la asistencia social que es impartida por, I.M.S.S.-

SOLIDARIDAD, S.S.A. y D.I.F., y el resto (3 unidades médicas) pertenecen a la

seguridad social la cual es impartida por el I.M.S.S., I.S.S.S.T.E. y el I.S.S.S.T.E.P.

Asimismo se cuenta con:

Un dispensario médico,

una óptica,

8 consultorios generales,

laboratorio clínico,

3 consultorios dentales y




97

un centro para alcohólicos anónimos.

Existen 29 casas de salud pertenecientes a la S.S.A.

Abasto

Se cuenta con:

Un mercado Municipal

2 Tianguis Dominicales

159 establecimientos

comerciales

19 tiendas de CONASUPO

Una Bodega de CONASUPO

Un centro receptor de productos básicos

Deportes

En lo que respecta a recreación y deporte se cuenta con:

Un campo de fútbol y

varias canchas deportivas con acceso libre al público, por último se cuenta

con una: Academia de ejercicio físico.

Vivienda

Existen en el municipio 4,745 viviendas particulares habitadas, la mayoría de éstas

cuentan con paredes de adobe, predominan las viviendas con piso de tierra y la

mayoría tiene como principal material en los techos de teja.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, en el municipio cuentan con un total de 5,799 viviendas de las cuales 5,658

son particulares.

Servicios públicos De acuerdo a apreciaciones del H. Ayuntamiento la cobertura de los servicios

públicos en las principales localidades es la siguiente:

LOCALIDAD AGUA DRENAJE ALUM. PUB.

LIMPIA SEG. PUB.

PAVIMENTACIÓN MERCADOS

Tetela de Ocampo

96 % 72 5 90 % 90 % 80 % 80 % 1 %

San Nicolás 44 % 16 % 10 % 0 % 0 % 10 % 0 %




98

4a Secc.

Tonalapa 45 % 46 % 20 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Taxco 54 % 14 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Benito Juárez 44 % 14 % 40 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Ometépetl 82 % 12 % 30 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Tototznipan 3 % 0 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zontecomapan 33 % 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zoyatitla 4 % 40 % 40 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Carreragco 44 % 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Cuapancingo 31 % 18 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Xaltatempa de Lucas

39 % 9 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Xilitetitla 30 % 21 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zitlalcuautla 14 % 4 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

San Nicolas 3a Secc.

60 % 17 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Medios de comunicación

Cuenta con servicio de teléfono particular, señal de TV. vía satélite, de estaciones

radiodifusoras estatales y nacionales y de servicio postal.

Vías de Comunicación

De la cabecera parte una pequeña carretera estatal que llega a Aquixtla y

Chignahuapan, en donde entronca con la carretera federal 119, que cruzando el

estado de Tlaxcala, llega a la Ciudad de Puebla. De la cabecera parte una carretera

secundaria hacia el Norte y llega hasta Cuautempan, otra del mismo tipo comunica

al municipio con los de Huitzilan de Serdán, Xochitlán de Romero Rubio y Nauzontla

Agricultura

El municipio produce granos, entre los principales encontramos el maíz (Zea mays),

trigo (Triticum aestivum), fríjol negro (Phaseolus vulgaris L.), fríjol gordo (Phaseolus

coccineus L.) y el alverjón (Lathyrus sativus L.); con relación a la fruticultura

encontramos: nogal (Junglans regia), aguacate negro (Persea americana), aguacate




99

verde (Persea sp.), ciruela (Spodias mombin), chirimoya (Annona cherimola Mill.) y

durazno (Prunus persica). En cuanto a las hortalizas, tenemos: papa, chile verde;

además cuenta con forraje como heno (Tillandsia usneoides), evo, avena, cebada

(Hordeum vulgare).

Ganadería

En esta actividad el municipio cuenta con ganado vacuno, ovino, porcino, caprino;

cuenta también con asnal, mular y conejos, así como con diferentes clases de aves

Pesca: se tiene la existencia de estaques y algunos hacen posible la cría de los

peces con los que destacan la carpa de Israel, la trucha, bobo y charal,

principalmente haciendo posible una pesca para el auto consumo.

Apicultura: esta actividad se ha incorporado en el municipio, lográndose una

producción de excelente calidad para el autoconsumo e incluso para la exportación.

Sus principales industrias manufactureras son para fabricación de muebles de

madera, industrias metálicas básicas, una fábrica de refacciones para la industria

textil y una maquiladora de ropa.

Minerales: dentro de sus recursos minerales en existencia se encuentra la fosforita,

oro, plata, plomo, cobre, zinc, manganeso, tungsteno y molibdeno y 3 fábricas de

tabicón.

Explotación forestal: en esta actividad hay zonas boscosas aptas para la explotación

silvícola y bosques de pino-encino; se cuenta con aserradero.

Turismo

Por su ubicación y condiciones naturales, la región cuenta con un gran atractivo

turístico, propio del ecoturismo o turismo de naturaleza, lo que constituye una

actividad que podría generar un desarrollo económico para el municipio.

El municipio cuenta con:

6 hoteles,

un baño público,




100

5 fondas y

6 restaurantes.

Comercio

Se encuentran todo tipo de establecimientos comerciales tales como:

misceláneas,

abarrotes,

carnicerías,

pollerías,

farmacias,

expendio de huevo,

vinaterías,

tiendas de ropa y calzado,

papelerías,

ferreterías, etc.

En donde se venden la mayoría de los artículos de primera necesidad, por lo que

la población no tiene necesidad de salir del municipio a surtirse.

Servicios

Se ofrecen varios servicios tales como:

reparación de bicicletas,

camiones,

carrocerías,

6 restaurantes,

5 fondas,

6 hoteles,

un baño público etc.

Mismos que son suficientes para atender la demanda.

Actividades Económicas del Municipio por Sector:

La actividad económica del municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se distribuye

de la siguiente forma:

Sector primario

(Agricultura, ganadería, caza, pesca), ocupan el 74.8%

Sector secundario

(Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad, agua y

construcción), tiene el 9.5%




101

Sector terciario

(Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de administración

pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos, restaurantes,

hoteles, personales de mantenimiento y otros), es de 13.9%

Principales Localidades:

San Nicolás 4a Secc.

Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes

aproximado es de 1,107. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de

5 km.

Tonalapa.


aproximado es de 414. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de

12 km.

Taxco.


aproximado es de 1,755 Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de

37.5 km.

Benito Juárez


aproximado es de 1,031. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de

3 km.

Ometepetl.



20 km.




102

Tototzinapan.



19 km.

Zontecomapan.



25.5 km.

Zoyatitla.


aproximado es de 850. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 3

km.

Carreragco.


aproximado es de 194 Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de

29 km.

Cuapancingo.



km.

Xaltatempa de Lucas.



18 km.

Xilitetitla.



30 km.




103

Zitlalcuautla.



18 km.

San Nicolás 3a Secc.



km.

Análisis focalizado de la relación sistema ambiental-social

La mayoría de la población cree que los daños que se pudiesen causar al ambiente

son de moderados a ligeros, en virtud de que el trazo ya está hecho y lo que se

afectaría de vegetación es mínimo.

Por otra parte, con la ejecución de este proyecto los habitantes de estas localidades

están seguros de que tendrá que haber la participación de las tres esferas de

gobierno, federal, estatal y municipal, además, de manera general se mejorara la

calidad de vida, ya que, se abrirán mas fuentes de empleo, se beneficiará el sector

educativo, el de salud, y se extendiera el comercio.

4.2.5. Paisaje

Por la naturaleza que presenta el proyecto que se desea desarrollar, se considera

que este no altera de manera significativa la calidad del paisaje, puesto que el trazo

que se va a ampliar y modernizar ya existe, los cortes principales ya se realizaron y

en consecuencia solo se realizaran correcciones al mismo.

4.3. Diagnóstico ambiental




104

4.3.1. Definición geográfica del SAR

SIMBOLOGÍA SUPERFICIE

(Ha) SUPERFICIE

(%)

Límite del Sistema Ambiental Regional.

3,870 100

Vegetación Forestal con bosque de Pino-Encino.

1,741.5 45

Áreas agrícolas con asentamientos rurales.

1,354.5 35

Áreas de uso pecuario. 580.5 15

Camino que se propone modernizar y ampliar.

193.5 5

4.3.2. Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas

El ecosistema definido en el SAR, se ha tipificado como Bosque de Pino-Encino, el

cual por la dinámica de crecimiento poblacional, ha sufrido perturbaciones. La

necesidad de incrementar las áreas de producción agrícola y pecuaria se refleja en

la distribución de dichas zonas.

Así pues, con el objetivo de identificar y evaluar el funcionamiento del ecosistema

presente en la región se realiza una síntesis de la caracterización que tiene.




105

ELEMENTO DESCRIPCION

ABIÓTICO

Clima Templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)].

Templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)].

Semicálido sub húmedo con lluvias todo el año.

Suelo Predominantemente Andosol (T), Feozem (H) y Luvisol (L).

Geomorfología Relieve montañoso e irregular con altitudes desde 1000 a 2800

m. s.n.m.

Agua Región hidrológica Tuxpan-Nautla, cuenca rió Tecolutla,

Subcuenca Tehuantepec, microcuenca Ometepetl-Zitlalcuautla.

Aire Sin la presencia de sustancias toxicas, baja turbidez, en general

de buena calidad.

BIÓTICO

Flora Vegetación característica del bosque de pino-encino.

Fauna Animales característicos del bosque de pino-encino.

Demografía Incremento poblacional con una medida anual de 1.2%.

El tipo de bosque está disperso en forma de manchas aisladas y conformado, en el

estrato arbóreo (mas 15m de altura), por especies como el ocote rojo (pinus patula),

ocote chino (pinus leiophylla), ocote (pinus montezumae) y encino de hoja ancha

(Quercus crassifolia); el estrato medio (a 6m), está formado por especies como el

aile o hilite (alnus jorullensis); mientras que el en el estrato inferior (menor a 1m) se

encuentra la escoba o tepopote (baccharis conferta) y pteridium sp. La distribución

de especies en este tipo de bosque varía a causa de factores como la exposición,

humedad, temperatura vientos.

En exposición Este-Noreste donde la humedad y la temperatura son mayores, en el

estrato superior, predomina pinus patula; en contraste a menor altitud y con la

misma exposición, se pueden encontrar helechos en el estrato más bajo. En

exposición este, donde la humedad es menor y la temperatura es mayor, domina el

ocote chino (pinus leiophylla).

4.3.3. Línea base

Con la finalidad de determinar las condiciones que prevalecen en el SAR, antes de

realizar cualquier obra se ha determinado la calidad ambiental del sitio, sin proyecto

mediante el modelo P-E-R, el cual ya fue descrito ampliamente en secciones




106

anteriores de este estudio, así como el procedimiento de cálculo, por lo que, a

manera de concentrado, solo se mostraran los resultados obtenidos, las tablas

ponderadas con los valores asignados y el criterio empleado. Fue seleccionado este

modelo debido a que permite la información empleada tenga la característica de ser

medible, verificable, además de presentarse contextualizada dentro del sistema que

se analiza, lo cual es el objetivo de los estudios de evaluación de impacto ambiental

(EIA).

CLAVE TIPO FUNCION VALOR

IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72

IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE

RECURSOS IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99

IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE

RESIDUOS IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61

Iss INDICE DE LA FUNCION

SOPORTE/SERVICIO Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38

INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL

EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4

EQI= 60.924

De acuerdo, al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, el cual por sus

características es a dimensional y que fue de 60.924, podemos ubicar al sistema

ambiental regional con un índice que se tipifica como de calidad moderadamente

alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los uso de suelo, presentes

en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de este sistema permite

garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que se desea desarrollar,

siempre y cuando se realice de manera ordenada y en base a los lineamientos que

establece la SEMARNAT y la SCT.




107

4.3.4. Evaluación de la integridad funcional

El análisis realizado para la evaluación del estado actual del ecosistema que se

encuentra en la región que abarca el sistema ambiental, nos muestra que al tener

una calidad moderadamente alta permite una capacidad de recuperación buena para

cualquier actividad que se desarrolle en el, sin embargo, como el proyecto no

contempla actividades riesgosas y de grado significativo que pudiesen comprometer

su estabilidad, se garantiza la integridad funcional del mismo. Pero además, cada

actividad que conlleve la ejecución de la obra propuesta, se realizara conforme a las

Normas Oficiales Mexicanas que vigilan el correcto uso de los recursos naturales, la

estabilidad de la población que ahí se encuentra y la mitigación de los impactos

adversos aunque sea en pequeña escala.

4.3.5. Capacidad de carga

La capacidad de carga, por otra parte del ecosistema, deriva de la calidad que esté

presente, referido al aspecto ambiental, de lo cual se deduce que esta no se vulnera

o se daña de manera agresiva o severa.




108

5. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL.




109

5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La Evaluación de Impacto Ambiental es un procedimiento administrativo que

apoyándose en una “Evaluación de Impacto Ambiental” y un proceso de información

pública, desemboca en un pronunciamiento de la administración medioambiente.

La metodología para la evaluación de los impactos ambientales deberá considerar

las características del proyecto, el tipo de información que se empleara y las

técnicas de identificación de los impactos ambientales para cada una de las etapas

de construcción del proyecto.

A continuación se describen los impactos ambientales descritos durante las etapas

de preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto de

pavimentación del camino ya existente, en los anexos correspondientes se muestran

las matrices descriptivas, en donde se incluyen los valores otorgados a cada uno de

los impactos identificados (clasificación y calificación de acuerdo con su magnitud,

intensidad e importancia, entre otros).

Para la caracterización de impactos ambientales se han determinado las actividades

que se desarrollaran durante las etapas del proyecto, así como los principales

aspectos ambientales que generan estos impactos. Las principales acciones del

proyecto generadoras de impacto son:

A) Etapa de preparación del sitio

Desmonte y despalme.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.

Transporte y disposición de material producto del desmonte y despalme.

B) Etapa de construcción

Compensación de tercerías:

Excavaciones.

Cortes




110

Rellenos.

Tercerías.

Estructura de pavimento.

Pavimentación.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.

Transporte y disposición de material producto de las excavaciones y

cortes.

Obras complementarias.

Obras menores.

Colocación de señalamientos y pintura.

C) Etapa de operación y mantenimiento

Circulación de vehículos automotores

Mantenimiento y conservación de la vialidad.

Mantenimiento de obras menores y señalización.

5.2 CARACTERIZACION E INDICADORES DE IMPACTO

Se entiende como un indicador de un factor ambiental la expresión por la que es

capaz de ser medido. Los indicadores de los impactos viables se han definido en

función de su pertenencia al entorno del proyecto, ya que la evaluación de ellos

deriva de su papel en un ámbito de referencia bien definido. Con la información

ostentada y relacionada con la amplia ocupación territorial de la región, ahora es

necesario acotar la ubicación de los impactos a un espacio más local, en la idea de

que la alteración de un factor ambiental, solo puede entenderse en términos

relativos, es decir, de la parte que se afecte respecto a la totalidad existente.

Los elementos del medio afectados o a afectar potencialmente por un agente de

cambio del proyecto se pueden separar en tres grupos: Los elementos físicos

naturales, los elementos bióticos o ecosistemas y el ámbito social en los cuales

repercute la obra.




111

Cabe mencionar que la naturaleza del procedimiento de evaluación ambiental no

permite asignarles valores medibles a todos factores afectados, tales como el

paisaje; por lo cual se lleva a cabo una evaluación cuantitativa o cualitativa de cada

uno de los indicadores, de acuerdo a las posibilidades de cada factor de ser medible

o calificado por decisión del observador.

La estimación de los cambios generados responde a tres criterios aplicables:

La valoración cuantitativa se realiza mediante un análisis numérico basado

en indicadores de impacto que permiten evaluar como cada acción del

proyecto afecta un determinado factor ambiental. Esta forma permite

comparar y jerarquizar impactos de naturaleza diferente.

La valoración cualitativa permite valorar rápidamente impactos de poca

entidad para los que no es posible realizar un análisis a profundidad por

razones de tiempo. Esta evaluación la lleva a cabo un espectador con

conocimientos en materia ambiental.

El enjuiciamiento de un impacto ambiental es una decisión arbitraria en base

a la descripción de la acción y el posible efecto en el ambiente. Esta decisión

se reserva para impactos menores o de naturaleza no medible.

En este caso, el significado de eliminar un conjunto de individuos de algunas

especies arbóreas o en su caso la destrucción de suelos inmediatas al trazo original,

solo podrá entenderse en función de la totalidad existente o la cantidad de ruido que

se pudiera generar en algunas de las fases, solo podrá ser considerado en

proporción si se toma en cuenta la cantidad de personas que podrían estar

expuestos a él y el efecto que sobre su salud podrían tener.

Por lo tanto, el medio se ha considerado como un sistema constituido por elementos

y procesos cuyo estudio se facilita si se agrupan en paquetes que, a su vez son

subsistemas de aquel, a saber:




112

Medio físico o sistemas constituidos por los elementos y procesos del sistema

natural, tal y como se encuentra en la actualidad, incluye clima, agua, aire, suelo,

geología, litología, topografía, flora y fauna.

Población, su forma de vida, atributos, actividades, pautas de comportamiento,

estructura, modo de producción etc.

Sistema de núcleos habitados o doblamientos que se refieren a la infraestructura

presente en el entorno, su función, actualización, eficiencia, calidad, etc. De esta

forma, el listado de indicadores de impacto que se presenta ha sido desarrollado con

base en la información recopilada y presentada a lo largo del estudio; los indicadores

pueden ser divididos por su representatividad en dos categorías:

Los primeros son referidos al aspecto físico o socioeconómico de un

elemento que es parte de algún factor climático

Otros se refieren a las funciones o consecuencias secundarias negativos

(-) o positivas (+), con los que pueden estar asociados (disminución de la

exposición solar, drenaje local o regional, inundaciones, visibilidad, etc.).

Debe hacerse notar que el presente cuadro se ha desarrollado con apego estricto a

la definición de indicador de impacto contenida en el apartado la guía para la

Evaluación de Impacto Ambiental (EIA); que suscribe elemento del ambiente

afectado o potencialmente afectado.

LISTADO DE INDICADORES:

MEDIO FISICO

FACTOR INDICADOR

Calidad del aire

Incremento de gases de combustión.

Disminución de material particulado en suspensión (polvos).

Incremento de emisiones de material particulado (PM10).

Ruido Incremento de niveles de ruido.




113

Relieve y

geodinámica

Cambios en el relieve.

Incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial.

Suelo

Sustracción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo

de suelos.

Modificación de la calidad del suelo.

Compactación del suelo.

Cambio en el uso del suelo.

Reproducción de residuos de manejo especial.

Recursos hídricos

Alteración de la calidad del agua superficial.

Utilización de los recursos.

Alteración de la calidad del agua subterránea.

FAUNA

Desplazamiento transitorio de fauna local.

Posible atropellamiento de fauna silvestre.

Afectación de la fauna silvestre.

MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

Mejora de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de

empleo.

Retrasos en el tiempo de viaje por complicación del tránsito vehicular.

Contingencia de accidentes laborales.

Aumento de oportunidades de empleo.

Demanda de mano de obra.

Mejora de la actividad agropecuaria.

Incremento del nivel de ingresos económicos.

Incremento de las actividades comerciales.

Disminución y ahorro de los tiempos de viaje.

Mejora del confort de los usuarios.

Aumento del nivel de seguridad de viaje.

Posibles problemas con los propietarios de viviendas afectadas y predios.




114

Desagrados a la población por generación de ruidos, PM10 y gases.

5.3. Valoración de impacto ambiental generado

El presente análisis de la identificación de impactos ambientales referidos a los

impactos de la etapa de preparación, construcción y operación; tiene el fin de

establecer las medidas y planes técnicos que permiten reducir la afectación a niveles

aceptables o límites permisibles.

El análisis ambiental del proyecto del camino ha seguido el siguiente orden:

Identificación y evaluación de impactos ambientales de la preparación,

construcción y operación del camino. Para lo cual se aplico la Matriz de

Leopoldo, Interacción Causa - Efecto.

Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos.

En relación con el punto anterior, las fuentes de cambio asociadas al proyecto son

de carácter local, sin capacidad para poder impactar en la escala regional. La

remoción de suelo, eliminación de vegetación, polvos y humos que se generaran son

fácilmente integrados en la economía del sistema natural y consecuentemente

reingresan a una situación de resiliencia para el medio humano.

Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema

ambiental regional.

Un modelo, de acuerdo a González V. M. es simplemente una abstracción de una

parte de la realidad de un fenómeno. Por lo tanto el modelo puede ser descriptivo o

numérico, predictivo o analítico. En la construcción de todo modelo debe quedar

perfectamente establecido que la constricción de un modelo particular implica la

discriminación de un conjunto de factores que siendo parte de esa realidad, se




115

desechan por considerar que no implican modificación a la estructura que se ha

dado al modelo. Bajo estos supuestos se puede decir:

Criterios y metodologías de la evaluación

La importancia del impacto es el ratio mediante el cual medimos cualitativamente el

impacto ambiental, en función tanto del grado de incidencia o intensidad de la

alteración producida así como, la caracterización del efecto que responde a una

serie de atributos de tipo cualitativo, como el tipo de efecto.

Criterios

A continuación se describe el significado de los criterios antes mencionados que

conforman la importancia del impacto de una matriz de valoración cualitativa o matriz

de importancia. El uso de una técnica para el análisis de los impactos ambientales,

depende del criterio del responsable de dicho análisis y de las necesidades

específicas del proyecto. Para realizar la selección del método se han desarrollado

criterios que pueden servir de base para la elaboración de Evaluación de Impacto

Ambiental los cuales son:

Integridad

La técnica seleccionada debe alcanzar todos los puntos de vista y alternativas

significativas. Sin un enfoque integral es casi seguro que las decisiones no

sean óptimas.

Aplicabilidad

El procedimiento debe ser sencillo para ser aprendido y aplicado por un grupo

chico con conocimientos limitados, con un presupuesto reducido y en un corto

tiempo, si así es requerido.

Descriptibilidad

Los resultados y conclusiones logradas deben permitir la visualización del

problema y sus soluciones de tal forma que permitan el entendimiento, la

confianza del público y cercioren su colaboración.

Ampliabilidad Debe consentir la evaluación preliminar de opciones y ser fácilmente extensa

para proveer mayor detalle en aspectos clave.

Aspectos

relevantes

La técnica debe contener un informe claro de todos los aspectos relevantes,

sistemáticamente establecidos y ponderados para reflejar su valor relativo.

Sistema único Debe mostrar un entendimiento del sistema ambiental socioeconómico como un

todo y las principales interrelaciones entre los diferentes factores.




116

Discriminación de

efectos

El medio debe reflejar cambios que sucederán en el futuro “sin el proyecto y

con el proyecto“, también debe permitir la cuantificación de la diferencia entre

conjuntos de opciones.

Uniformidad

Los diferentes agentes son medidos con un sinfín de mecanismos objetivos y

subjetivos (pesos, biomasas, días de recreación, bueno-malo, empleos, etc.).

Es aconsejable emplear medios para convertir estas mediciones en unidades

uniformes como un elemento para facilitar la comparación.

Sistematización

de información

La perspectiva para recabar y sustentar la información requerida por una

técnica es un criterio clave para la creación exitosa de cualquier modelo.

Metodología de evaluación y justificación de método seleccionado

La diversidad de metodologías de evaluación, algunas de ellas derivan de ejercicios

similares que se hacen en los estudios de ordenamiento ecológico del territorio,

otras son concretas de los Estudios de Impacto Ambiental. La disponibilidad de

metodologías van desde las más simples, en las que se evalúan numéricamente el

impacto global que se produce sin analizar los impactos intermedios, a aquellas

otras más complejas en las que, a través de diferentes procesos de ponderación, se

pretende llegar a una visión general de la magnitud del impacto ambiental.

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se pueden

producir por las actividades que involucra la preparación y construcción

(pavimentación) y la operación (conservación) de la carretera sobre el medio

ambiente social, natural, económico, y cultural en el área de influencia; se han

utilizado metodologías basadas en la comparación de escenarios a corto, mediano y

largo plazo, es decir se han tomado previsiones de análisis para las etapas definidas

al estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción integral de tipo

discrecional que permite identificar los impactos ambientales desde un análisis

universal a un especifico.

Para la caracterización de los impactos ambientales y sociales, se ha optado por

tablas de interacción y para su propia evaluación se han utilizado matrices de




117

interacción aspecto componente. Todo esto conlleva a que la aplicación

metodológica sugiere por un lado, los sistemas ecológicos naturales y por otra parte,

las acciones del proyecto en sí, de tal forma que se puedan evaluar las interacciones

que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real de todo el procedimiento.

La evaluación que se utiliza es basada en la metodología de las Matrices Causa –

Efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste

en un cuadro de doble entrada, en cuyas columnas figuran las acciones importantes

y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos. A continuación

se realiza una breve descripción de las metodologías aplicadas en la identificación y

evaluación de los impactos ambientales, adaptados a los requerimientos del actual

proyecto.

MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA – EFECTO.

El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de preparación

(acciones complementarias), construcción (rehabilitación y mejoramiento) y

operación (conservación) versus medio afectado, permitió identificar los impactos

ambientales y su carácter favorable o adverso. En esta matriz también se ha

establecido la condición positiva (+) o negativa (-) de cada uno de los impactos sobre

el ambiente; es decir, el avance o disminución de la calidad ambiental.

La importancia del impacto es una característica asociada a la inmediatez,

acumulación, sinergia, momento, persistencia, reversibilidad, Posibilidad de

recuperación, periodicidad y continuidad. La caracterización de los efectos que se

lleva a cabo mediante la realización de las metodologías manuales establecidas por

Gómez Orea u otros autores como Conesa Fernández-Vitora:

Inmediatez: Efecto directo o indirecto. Se considera efecto directo o primario al que

tiene una repercusión inmediata sobre algún factor ambiental. Mientras que el

indirecto o secundario es el que deriva de un efecto primario.




118

Acumulación: Efecto simple o acumulativo. Efecto simple es aquel que se

manifiesta solo sobre un componente ambiental y no induce efectos secundarios, ni

acumulativos ni sinérgicos. Efecto acumulativo es el que incrementa

progresivamente su gravedad cuando se prolonga la acción que lo genera.

Sinergia: Efecto sinérgico o no sinérgico. Efecto sinérgico significa reforzamiento de

efectos simples, se produce cuando se prolonga la coexistencia de varios efectos

simples y produce una alteración mayor que su simple suma.

Momento: Corto, mediano y largo plazo. Son los que se manifiestan en un ciclo

anual, antes de cinco años o en un periodo mayor respectivamente.

Persistencia: efecto temporal o permanente. Efecto permanente supone una

alteración indefinida, mientras que el temporal solo se mantiene por un periodo de

tiempo determinado.

Reversibilidad: efecto reversible o no reversible. El efecto reversible puede ser

asimilado por los procesos naturales mientras el irreversible no puede serlo o solo

después de muy largo tiempo.

Posibilidad de recuperación: Recuperable o irrecuperable. Efecto recuperable es

aquel que puede eliminarse o reemplazarse por la acción natural o humana,

mientras que el irrecuperable no lo es.

Periodicidad: Efecto periódico, cíclico o recurrente, o efecto de aparición irregular.

Efecto periódico es el que se manifiesta de forma cíclica o recurrente. Efecto

irregular es el que se manifiesta de forma impredecible en el tiempo, debiendo

evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.

Continuidad: Efecto continuo es el que produce una alteración constante en el

tiempo, mientras que el discontinuo se manifiesta de forma intermitente o irregular.




119

MATRIZ DE INTERACCIÓN ASPECTO – COMPONENTE.

Mediante el uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicación

de cada impacto ambiental descrito, el cual servirá para definir las prioridades que

se deben tener en consideración para definir las medidas ambientales

correspondientes.

La metodología antes mencionada se aplicara para la etapa de preparación,

construcción y operación de la carretera, la misma que es una adaptación del

método de Criterios Relevantes, en el cual se considera particularidades de los

impactos ambientales, que se globalizan a través de una situación que proporciona

un índice único denominado “valor de significancia del impacto ambiental – (S)”.

Los impactos positivos (+) se califican empleando un “índice de valor numérico de

significancia benéfico”, en tanto los impactos negativos (-), empleando un “índice de

valor numérico de significancia perjudicial”. A través del uso de esta matriz se

pretende establecer el valor o nivel de implicancia de cada impacto ambiental

identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tiene que tener en

consideración para definir las medidas ambiéntales correspondientes.

Los índices o valor numérico estimados en esta matriz, se basan en otorgar puntajes

de acuerdo a la magnitud, duración, extensión y acumulación de los impactos, así

como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la interpretación) que dichos

valores numéricos pertenecen a una escala ordinaria de medición. Los valores

numéricos mencionados anteriormente no pertenecen a una cuantificación de los

impactos, si no a índices numéricos activos para lograr con menor subjetividad una

sistematización de los impactos por nivel de importancia. Por medio de esta

metodología se realiza un análisis general del impacto ambiental y se determina el

grado de significación de este sobre el ambiente receptor. Para la evaluación se

necesita de un análisis interdisciplinario. La importancia del impacto es una




120

característica asociada a la magnitud, extensión, duración, sinergia, acumulación y

la sensibilidad del medio.

Significancia (S)

La significancia (s) es un índice o valor numérico que permite tener una idea de la

significancia del impacto ambiental a partir de la evaluación de criterios ambientales.

Esta significancia se obtiene en función de la magnitud del impacto (m), extensión

(e), acumulación (a), duración (d), y sobre la base de la debilidad del componente

ambiental afectado (f). Las características antes señaladas se asociaron a una

puntuación entre 1 y 5. El valor numérico de significación se obtuvo mediante la

siguiente fórmula:

Índice de significancia = (2m + d + e + a) /125 *f

Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia favorable

o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 – 0,25), bajo (>0,25 – 0,40), moderado (>

0,40 – 0,60), alto (> 0,60 – 0,80) y muy alto (> 0,80 – 1,00). El siguiente cuadro

muestra los criterios y la calificación cuantitativa de las medidas que permitieron

estimar los índices o valores numéricos significativos.

Magnitud (m).

Es el grado de afectación de la actividad sobre un determinado componente

ambiental en el ámbito de extensión específico en que interviene. Este parámetro

mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro ambiental, provocado por

una acción. La calificación alcanzó los siguientes resultados: (1) muy baja magnitud,

(2) baja magnitud, (3) mediana magnitud, (4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud.

Duración (d).

Es el tiempo que durara un impacto. Puede tener una duración muy corta si

involucra pocos días (1), corta si son semanas (2), moderadas si son meses (3),




121

excesivas si son años (4), y permanentemente si dura varias décadas después del

proyecto (5).

Extensión o Área de influencia del Impacto (e).

Se refiere al área de influencia teórica del impacto ambiental en relación con el

entorno del proyecto. Califica al impacto de acuerdo al espacio de influencia de su

efecto, pudiendo ser “áreas puntuales de la vía” si se restringe a áreas muy

pequeñas aledañas o dentro de este (1); “tramos de la vía” si su área de influencia

se extiende a tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2), “toda la vía” si

comprende toda su extensión (3), “nivel local/municipal” si los caminos de acceso

comprenden más de una localidad o municipios (4) y “nivel regional” si el efecto se

extiende a más de un estado (5).

Acumulación (a).

Los impactos acumulativos se definen como los efectos ambientales esperados de

los efectos combinados de proyectos pasados, presentes y razonablemente

deseables para el futuro, dentro del área del proyecto. La calificación numérica

comprende los siguientes valores: (1) si el efecto no es acumulativo, (2) si el efecto

acumulativo es bajo, (3) si el efecto acumulativo es moderado, (4) se el efecto

acumulativo es alto y (5) si el efecto acumulativo es muy alto.

Fragilidad del componente (f).

Es el nivel de susceptibilidad de ser deteriorado que tiene el componente ambiental

ante el desarrollo de las etapas del proyecto de construcción y operación de la

carretera. Se debe tener presente que la sensibilidad de una propiedad inherente al

medio o componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a

la respuesta del componente a un aspecto ambiental específico. De esa manera un

componente puede tener un solo valor de sensibilidad – independientemente del

aspecto ambiental que lo afecte – pero varios índices de fragilidad, para distintos

aspectos del proyecto vial.




122

La calificación numérica comprende los valores siguientes: (1) muy baja fragilidad,

(2) baja fragilidad, (3) medianamente frágil, (5) extremadamente frágil. La fragilidad

del medio se considera un aspecto definitivo para evaluar la significación del

impacto, de modo que la matriz actúa como un coeficiente o agente de ajuste sobre

los otros aspectos. El siguiente cuadro muestra un resumen de criterios y

calificaciones.

COMPONENTES DEL MEDIO ABIOTICO

Componente Afectado Etapas del proyecto

Aire Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, pavimentación, operación y mantenimiento de maquinaria y equipos obras de drenaje, transporte y disposición de materiales, circulación de vehículos automotores, señalamientos, mantenimiento y conservación de la vialidad. En la preparación del proyecto se llevara a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. La calidad del aire que se presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible. De esta manera se demuestra que el impacto será de muy poca significancia, debido a las condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta etapa. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente la circulación de vehículos automotores (tráfico inducido), esto implica que el consumo energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aire no se incrementará. En referencia al polvo, estos se generaran durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy pocos significativos los que se emitan como producto de las excavaciones, cortes

RANGOS

CRITERIOS

Magnitud (m)

Duración (d)

Extensión (e)

Acumulación (a)

Fragilidad (f)

1 Muy baja Días Áreas puntuales No

acumulativo Muy baja fragilidad

2 Baja Semanas Tramos de vía Bajo Baja fragilidad

3 Mediana Meses En todo el trazo Moderado Medianamente

frágil

4 Alta Años Localidades/ Municipios

Alto Frágil

5 Muy alta Décadas Municipios/

Región Muy alto

Extremadamente frágil




123

y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies). Por consiguiente la generación de ruido por la operación de maquinaria y equipo pesado será considerable pero de corta duración, por lo que se tienen que tomar medidas para evitar afectaciones al os trabajadores y en donde el camino cruza por zonas habitadas. En cuanto al despalme, el impacto es poco significativo en relación al desmonte, este se da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo y la operación de maquinaria y equipo pesado. Las actividades de compensación de terracería causan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes creadas por la operación de maquinaria y equipo pesado. Mediante la construcción del pavimento, el impacto a originar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, sin embargo no presentan un riesgo significativo. El impacto a ocasionar es como el de cualquier vía de comunicación de este tipo, regulándose por las normativas ambientales sobre el transporte, ya que en si el proyecto no los ocasiona.

AGUA Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. Con referencia al desmonte y despalme el impacto será de poca significancia, ya que por la introducción de maquinaria pesada la compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y disminución en la infiltración.

La colocación de tercerías, construcción de estructuras de pavimentos y obras menores puede alterar o desviar cauces de escurrimiento de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los acuíferos. Existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en causes de agua y suelo fuera del área de construcción.

Durante la etapa de construcción mediante las actividades de compensación de terracerías será necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando el camino este en operación. Cuando el camino este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los causes naturales, aunque este impacto sea poco significativo.

Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados por esta actividad puede generar contaminación de cuerpos de agua.

SUELO Preparación y construcción

Actividad: Desmonte, despalme, excavaciones, cortes, terraplenes, compensación de terracerías, estructura de pavimento, obras de drenaje, bancos de materiales. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). El impacto más fuerte de este componente se lleva a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleva a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de diversas especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se lleva acabo le remoción del horizonte orgánico, este último se almacenara para su posterior uso en la reforestación del derecho de vía o del área definida para este fin. De igual manera se disminuirá la capacidad de infiltración de suelo por la pérdida de cobertura vegetal.




124

En tanto que las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de erosión hídrica y cólica (taludes), lo que puede originar estabilidad de estas obras. Además la perdida de horizonte orgánico implica la exposición de los horizontes inferiores incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presenta pendientes. A esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópica. El constante tránsito de vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del suelo, esto deriva de la disminución de la de la infiltración y aumento en la escorrentía, principalmente en zonas con pendientes. Asimismo existe el riesgo de contaminación de suelo por derrame de combustibles durante esta etapa.

VEGETACIÓN Preparación y construcción

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje bancos de materiales. El impacto ambiental más evidente a generar a la flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación presente en la zona de construcción de cada obra. La instalación de obras provisionales (almacén de materiales) se ubicara en terrenos con poca y/o nula vegetación a derribar. La eliminación de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna presentes. Las acciones de desmonte y despalme generan impactos vistos en el paisaje (afectación de la calidad, absorción visual y belleza escénica). Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no debe ser dejado en sitios cercanos al vertiente de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible contaminación. La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y deposito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto a la flora se da en la vegetación que lograra encontrarse en las zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Mediante diversas acciones, se verá afectado el paisaje por los movimientos de tierra y exposición del suelo contrastando de manera significativa el color del suelo, maquinaria pesada, movimiento de personas y vehículos, que son elementos extraños en la belleza escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales. Apertura de bancos de materiales se excluye la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos se afecta cierta superficie para acumular el material restante de los cortes o que no tiene las características técnicas apropiadas para su uso en la formación de terracerías. Aparte de la afectación directa sobre la vegetación y paisaje, el desmonte y despalme generan impactos indirectos sobre la fauna, por perdida de hábitats; sobre la calidad del aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la erosión. Agregado a los anteriores impactos, el desmonte y despalme genera residuos vegetales (ramas, troncos, follaje) material que debe acomodarse adecuadamente para evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la reproducción de residuos vegetales será mínimo. El impacto causado a la flora es residual hasta que la cobertura vegetal sea regenerada, mediante la aplicación de las medidas de mitigación apropiadas. La eliminación de individuos vegetales de diversas especies (vegetación existente a lo largo del trazo del camino), no se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.




125

FAUNA Preparación y construcción

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento, tránsito de vehículos, obras de drenaje bancos de préstamo y tiro. Dentro de los efectos más significativos del emplazamiento de una vialidad, puede citar la fragmentación de ecosistemas y desastre de los hábitats nativos, lo que conlleva a la apretura de áreas de colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y la reducción de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006). No obstante como el camino ya está, solo se realizaran ampliaciones en algunos tramos que las requieran dentro del trazo total del camino. Un impacto directo fácil de reconocer es el atropellamiento de fauna en comparación con otros, cambio en el comportamiento de los animales y deterioro del ecosistema. En lo que se refiere a algunos reptiles y mamíferos excavan sus madrigueras en el suelo y rehúsan a salir ante la actividad humana, por lo que quedan expuestos a ser dañados por el despalme. Existen impactos indirectos a las especies que afectan la abundancia de las especies, la descomposición del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación del proyecto. Tomando las medidas apropiadas puede reducir o mitigar los impactos potenciales durante las diferentes etapas del proyecto. Los cortes y terraplenes de igual forma constituyen una barrera física para las diferentes especies de vertebrados (mamíferos chicos y reptiles) generando el aislamiento de diferentes especies de fauna presente en la zona. La implementación de bancos de tiro y préstamo de igual manera pueden ocasionar la perdida de hábitat de diferentes especies de vertebrados, destacando impactos sobre las especies que construyen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo ya que difícilmente se ahuyentan con las maniobras de estas actividades y pueden ocasionar una mortandad de estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se encuentres en el interior de estas.

Operación del camino El tránsito de vehículos automotores ocasionara la muerte por atropellamiento de individuos de diferentes especies de fauna.

PAISAJE Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje original ha sido modificado. Mientras la operación del camino, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren basura a lo largo del trayecto del mismo, además de la generación de residuos líquidos (aceites, lubricantes, etc.). Generales

Preparación del sitio

En la operación del sitio para la pavimentación ya existente se consideran las obras y acciones necesarias para su desarrollo, se describen a continuación: Planta de concreto y asfalto En su manipulación se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la calidad del aire. Aparte de existir el riesgo por derrames accidentales.




126

Residuos urbanos y de construcción generados

Generación de basura en todos los frentes de obras. La basura forma la propagación de fauna nociva, olores desagradables y posibles focos de infección. Crea un impacto visual negativo si la basura no se coloca en contenedores apropiados. Incrementa la de manda de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos sanitarios y aguas residuales (negras). Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, bolsas de plástico, madera, envases de PET. Manejo de residuos peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y maquinaria: Se generan estopas contaminadas con aceites, grasas, combustibles y otras sustancias peligrosas. Estas, si no se manejan de manera adecuada contaminan el suelo, el mantenimiento de maquinaria y equipo generan materiales contaminantes y peligrosos. El uso de combustibles representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinarias. Asimismo como el transporte de combustible al sitio de trabajo. Otro impacto es la generación y acumulación de vapores y solventes en los sitios destinados para su almacenamiento. Manejo de residuos. Se debe prever y planear apropiadamente el manejo de residuos sólidos (urbanos y de construcción), así como los líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de contingencia. Si se da un manejo inadecuado propicia importantes impactos en suelo, agua, vegetación, fauna y el bienestar social. Estas instalaciones aplican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya que de no ser así se practicaría la defecación al aire libre con la subsecuente contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera del frente de obra y hacia terrenos aledaños, además de ser foco de propagación de infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña. Se generan cantidades bajas de residuos urbanos por efect6o de la actividad de obra, así como residuos de la construcción. Residuos peligrosos y combustibles La reparación de equipo, maquinaria y el abastecimiento de combustible requieren muchas veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos peligrosos y combustibles, estas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con posibles repercusiones ambientales en suelo y agua. Riesgo laboral La ejecución de obras civiles conlleva riesgos a accidentes al personal trabajador. Utilización de bancos de materiales Bancos de materiales Para la construcción del camino y obras relacionada será necesario el uso de material que cumpla los requerimientos técnicos para su uso. Será necesario utilizar material de bancos de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos de explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluara la calidad, especificaciones y granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados la atracción de materiales se realizara en estos bancos, reduciéndose con ellos los impactos ambientales derivados de la construcción del camino. El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su trituración. La extracción masiva de material aumenta la topografía del sitio modificando su forma (relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual sobre la calidad del paisaje.




127

Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante se tiene que disponer en algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de causes y escorrentías si se deposita en causes de arroyos intermitentes. La disposición del material del desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro seleccionado de forma previa por el contratista encargado de la realización de la obra y autoridad competente para tal fin. Compensación de terracerías (cortes y terraplenes) En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén. Se expone el suelo y el material parental a elementos erosivos (aire y agua), con lo que se generan polvos y de no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas. La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los cortes de este tipo de suelo suelen ser inestables, provocando derrumbes en el camino, por lo que se deben tomar medidas precautorias. Las actividades de compensación de terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos. El impacto será bajo las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo que se refiere a polvos, son generados durante la actividad de cortes y conformación de terracerías además de la operación de maquinaria y equipo pesado. De esta manera la compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes cantidades de agua para el riego de terracerías. En la zona del proyecto este recurso es escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada. Construcción de obras de drenaje. El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor en cantidad y capacidad suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del proyecto. Pase a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del proyecto, al ser una superficie abierta durante toda la obra podrán existir movimientos de animales hacia la zona de trabajo. Ello provoca que queden expuestos a ser afectados por las acciones del proyecto. Además, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un impacto eventual sobre la fauna, impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y tráfico ilegal de fauna silvestre de la región. Acciones que se evitaran de todas formas. La construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles existentes en la zona del proyecto. Las acciones de compensación de terracerías ocasionan molestias al personal de trabajo y a transeúntes, sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido. De esta manera la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.

Construcción

Esta fase del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el cuerpo del terraplén. Involucra movimientos de materiales, construcción de obras de drenaje menor y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente resultado ambiental como se presenta a continuación:




128

Estructura de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos Esta acción consiste en poner material pétreo y riegos asfálticos en las terracerías ya construidas. El material es procedente de un banco de préstamo, se transporta en camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación y encima de la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y grado de compactación, se repiten las acciones mencionadas anteriormente hasta concluir la pavimentación de la superficie. El impacto a producir en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra. No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente, en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas. El manejo y vertido de material asfaltico la planta a los camiones conlleva un riesgo de derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias; contaminación que puede llagar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar medidas de mitigación adecuadas. Como se menciono antes la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este impacto será temporal aunque difícilmente será evitado. Se estima que en zonas aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación ocasiona molestia en los trabajadores por emanación de vapores procedentes de productos asfálticos y luz olores que de este de desprenden. Al efectuar la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción de la realización solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando de forma muy puntual las condiciones de confort climático. Obras de construcción de drenaje menor En lo que se refiere a obras de drenaje superficial, estos son elementos de concreto construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evite la erosión de los taludes. De no construirse estas obras de manera adecuada, particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave de terraplén con aporte de sedimentos ladera abajo y riesgos a perdida de la carpeta por erosión del terraplén. Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial. La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálicas y pintura. Las obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de irrelevancia sobre el ambiente pues ocurre en espacios muy pequeños. Igualmente en esta etapa se utilizará pintura para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe apegarse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalados. Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por el mal manejo o disposición.

Operación y mantenimiento

El camino en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a nivel local, ya que implicara un transporte más eficiente de bienes y servicios, este reducirá considerablemente los tiempos de recorrido. Tránsito de vehículos Se reconoce que el paso de vehículos en la operación del camino, disminuirá levemente la calidad del aire por las emisiones que estos generan. No obstante, se trata de una zona abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de dichas emisiones en la zona es




129

muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el posible impacto que de ello se desprendería. En sitios cercanos a zonas urbanas, el tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población. Las obras de mantenimiento requiere del desvió de transito, provocando molestias temporales y mínimas a los usuarios del camino por interrupción temporal del tránsito vehicular; pueden ser mitigadas. Mantenimiento de obras de drenaje y taludes Esta acción contempla la inspección, detección y reparación de problemas por deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El educado mantenimiento de los taludes ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. El azolve de alcantarillas es un problema común en las vialidades, ocasionando la obstrucción del flujo de agua. Por ello las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar el adecuado flujo del agua. Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna, incrementado el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.

IMPACTOS BENÉFICOS

La realización de dicho trabajo requerirá de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la generación de empleos; este será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales más fuertes en la zona. Esta generación de empleos beneficiara a algunas personas de las localidades cercanas, así como de la cabecera municipal por el tiempo que duren las obras. Adquisición de bienes y servicios La ejecución de dicha obra requiere la compra, venta y renta de bienes y servicios en las localidades vecinas al camino. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duren las obras. Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de interacción causa – efecto de impactos ambientales se interrelacionaron con los elementos ambiéntales de los Medios Físico, Biológico, Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y negativos que podrían ser generados por el proyecto vial (ver matriz de interacción Causa – Efecto). Anexo No. 18. Matriz de Causa – Efecto A partir de esta matriz se realizan las calificaciones por significancia, para las etapas de preparación del sitio, construcción y operación de la vialidad. Anexo No. 19 Matriz de interacción aspecto – componente Este tipo de proyecto que de forma genérica identificamos como de mejoramiento de la infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos proyectados para esta obra obtendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho con la ubicación de los frentes de trabajo. A continuación se presentan de manera resumida los siguientes impactos:

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local. Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos. Desplazamiento temporal de fauna local. Eliminación de plantas, el número de individuos por especie se presentan en el capítulo 4. Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales. Reproducción de residuos de manejo especial.




130

Resumen de impactos

Elementos del medio

Impactos ambientale

s Causas Localización Efecto Condición

Probabilidad

Calificación

Calidad del aire

Generación de gases

de combustión

Funcionamiento de

vehículos, maquinaria y

equipo

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal

Muy poca significancia

Generación de

partículas (polvo).

Conformación de

terraplenes, compactacio

nes, conformación

de base y subbase.

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal


Banco de materiales

Banco 1.- Sin nombre ubicado en el km 6+750 L/I, Banco 2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en el km 0+000 desv., atrás 7.56 km, Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco – Huamantla.

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal


Transportación de

materiales de construcción.

Local Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal

Muy poca

significancia

Ruido Generación

de ruido

Funcionamiento de


equipo

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal


Suelo

Remoción de la capa

fina arcillosa

con la que cuenta el

suelo

Conformación de

terraplenes

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal

Moderada significancia




131

Relieve y

geodinámica

Modificación del

relieve

Acumulación de material

excedente de obra

(apilamiento de material)

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal


Vegetación

Perdida de cobertura vegetal

Conformación de

terraplenes

Fraccionado sobre el trazo

del Km. 0+000 al Km

8+315 de acuerdo al anexo de

curva masa

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia permanent

e


Eliminación de

individuos vegetales

Conformación de

terraplenes


del Km. 0+000 al Km


curva masa

Negativo Directo

Inevitable de


e


Disminución de la

fotosíntesis local por la remoción vegetal

despalme


del Km. 0+000 al Km


curva masa

Negativo Directo

Inevitable de


e


Fauna

Desplazamiento

temporal de fauna

local

Funcionamiento de


equipo

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Indirecto

Inevitable de

ocurrencia temporal


Instalaciones temporales (almacenes

de materiales,

equipo y herramienta)

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Indirecto

Inevitable de

ocurrencia temporal


Social

Riesgo de afectaciones a la salud y seguridad

Riesgo de contagio de

enfermedades endémicas del personal de la obra

Km. 0+000 al Km 8+315

Negativo Indirecto

Baja probabilida

d de ocurrencia

Poca significancia

Riesgo de desestabilización de

taludes por cortes

Acumulación de material

conformando taludes de rellenos de

altura considerable

s


del Km. 0+000 al Km


curva masa

Negativo Indirecto

Baja probabilida

d de ocurrencia





132

Paisaje

Alteración de la

calidad visual del paisaje local

Eliminación de geoformas


del Km. 0+000 al Km


curva masa

Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal

Poca significancia

Instalaciones temporales (almacenes

de materiales,

equipo y herramienta)

Km. 0+000 al

Km 8+315 Negativo Directo

Inevitable de

ocurrencia temporal


Selección y descripción de los impactos significativos

Impactos negativos de la etapa de preparación, construcción y operación del

camino existente.

Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.

ACTIVIDAD IMPACTO IMPACTO SIGNIFICATIVO

Desmonte y despalme

Emisiones extraordinarias a la

atmósfera local

En la etapa de preparación del proyecto, se llevara a cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación En lo referente a polvos, se generaran durante la operación de maquinaria y equipo pesado, se estima que serán muy poco significativos los que se emiten como producto de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies).

Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo

de suelos

La pérdida del horizonte orgánico, además implica la exposición de los horizontes incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presentan pendientes. Esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópica.

Desplazamiento temporal de fauna

local

Por otra parte, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en la zona del proyecto.

Eliminación de individuos vegetales de varias especies.

El impacto mas fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente




133

cuando se lleve a cabo el desmonte y despalme de la vegetación (eliminación de individuos vegetales de varias especies), instalaciones provisionales (almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se llevara a cabo la remoción del horizonte orgánico, mismo que será almacenado para ser utilizado en la etapa de reforestación. En el caso del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). Asimismo se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal.

Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción

de vegetales

El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales.

Generación de residuos de manejo

especial

Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al cauce de agua existente, ya que ello lograría ocasionar una posible contaminación.

TERRACERIAS

Emisiones extraordinarias a la

atmósfera local

Las actividades de compensación de terracerías afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido.

De este modo, la construcción de terracerías implica el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el transito en habilidades existentes.

Desplazamiento temporal de fauna

local

Por otro lado la construcción de terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos y reptiles que existen en las zonas del proyecto.

Generación de residuos de manejo

especial.

La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y deposito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del camino. El impacto al componente flora se da en la vegetación que pudiere encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole no obstante, se tiene que disponer de algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de cauces y escorrentías si se deposita en cauces de arroyos intermitentes.

PAVIMENTACIÓN

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local

El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de la obra.




134

Impactos positivos de la etapa de construcción y operación del camino

existente.

Incremento de oportunidades de empleo

El presente proyecto vial incrementara las oportunidades de trabajo durante el

desarrollo de las actividades de preparación y construcción. El contratista debe dar

preferencia a los centros poblados cercanos a la zona del proyecto.

Mejora de la actividad agropecuaria

Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos

primordialmente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el consumo

del personal de obra. Constituyéndose en un impacto positivo toda vez que no

requerirán de mayores intermediarios para colocar sus productos.

Incremento del nivel de ingresos económicos

La población contratada por el proyecto ampliara sus ingresos económicos, en

mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este

sentido, la economía interna de las localidades presentara la consolidación del

mismo. La ejecución del proyecto permitirá la contratación de mano de obra local

que contara con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas básicas de

consumo y vestido.

Demanda de mano de obra

Para las actividades de conservación se requerirá emplear dos cuadrillas de

trabajadores, dándole preferencia a la población local preparada y facultada en

aspectos de construcción y seguridad vial que participaron en las actividades

constructivas de la obra. Esta situación establece una interrelación positiva entre el

contratista y la comunidad local, al garantizar a la población contratada, disponer de

ingresos económicos que le permiten atender necesidades personales y familiares.




135

Reducción y ahorro de los tiempos de viaje.

Evidentemente la mejor condición de operatividad de la carretera, determinara como

mayor impacto positivo la reducción de las horas de viaje y consecuentemente los

ahorros económicos que derivara a los usuarios esta condición, tal como la

reducción de los costos de transportes de pasajeros y fletes de carga.

Aumento del nivel de seguridad de viaje

La carretera en buen estado, con las condiciones técnicas de ancho, avisos

preventivos y señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las especificaciones de

ingeniería correspondiente, derivara que se tenga un mayor nivel de seguridad en su

transitabilidad de comparación con las condiciones que se presentan actualmente.

Mejora del confort de los viajeros (usuarios)

Las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, implicara que accedan a estas

zonas mayores unidades de transporte de pasajeros y carga, determinando que los

usuarios tengan alternativas para desplazarse.

Disminución de material particulado en suspensión (polvos).

Como consecuencia directa de la operación de la carretera con superficie de

pavimento hidráulico, el tránsito vehicular no generara el levantamiento de material

particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situación se evitará perjudicar

principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, así como a los

cultivos y vegetación que se desarrollan a los lados adyacentes de la vía.

Incremento de las actividades comerciales

El progreso de este tramo constituirá la base firme del desarrollo local, permitiendo

la consolidación turística de esta trascendental zona de la región, favoreciendo

directamente a su población y usuarios de esta elemental vía, pues permitirá

disminuir costos de transporte y mantener el tráfico seguro, permanente y fluido

durante cualquier época del año.




136

Evaluación de los impactos ambientales

El proyecto por su dimensión, localización y estado actual del trazo, no tiene

posibilidad de afectar ninguno de los factores siguientes, por lo que no se generaran

impactos acumulativos y sinérgicos.

Aire

Si bien es cierto que existe la posibilidad de que la mejora del camino incremente el

tráfico vehicular (trafico inducido), implica que el consumo energético promedio y

percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de partículas al aire no se

incrementará. La circulación por caminos de tierra, como es el caso actual del trazo,

implica la generación de polvos y gases, esto no puede considerarse como impacto

al ambiente en tanto que estos polvos en realidad se generan por vientos, faenas

humanas, desplazamiento de vehículos con tracción animal y otros, además de no

existir normas a las cuales referirse para poder estimar si se rebasa algún umbral.

En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras contempladas, no

parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en ninguno de sus

parámetros, pues no se utilizaran sustancias toxicas que pudiera afectar a la

población, su flora o fauna, no se emiten gases explosivos y la visibilidad local que

es condicionada por la emisión de partículas sólidas suspendidas, en todo caso se

mantendrá en el gradiente de variabilidad que hasta esta fecha se ha tenido y cuyo

factor de modificación es el aire local, su dirección y sólidos generados por las

actividades humanas de las localidades.

Agua

Evidentemente, si existió alguna transformación a los patrones de drenaje natural,

este se dio cuando se realizo el trazo existente, en la actualidad el proyecto

contempla la ejecución de obras de desagüe, que además de respetar el cauce

natural de los escurrimientos, admitirá que la vida del camino mejorado pueda ser

más extensa. Si se toma en cuenta la cuenca local mostrada en apartados

anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo no altera las condiciones

actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos existentes.




137

Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos del

drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y

acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material sobrante. El

material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría de manera

significativa el que existe actualmente y consecuentemente la capacidad de carga de

los cauces podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de inundación o alteración de

cauces.

Suelo

Hay poca probabilidad de que se realicen cambios en el uso de suelo por la

ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se reduce a

producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que pudieran

liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar actividad

agrícola ya que las áreas serian limitadas y los suelos son sumamente pobres para

soportar esta actividad. Como fue mencionado anteriormente el tipo de suelo en la

región es casi uniforme, Andosol, Luvisol y Feozem.

La disposición y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado por

el proyecto por dos razones esenciales; el proyecto se asienta en un terreno que ha

perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado con cuya actividad

bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan dentro del trazo actual. Es

posible la afectación de suelos pertenecientes a las parcelas agrícolas.

Geología y geomorfología

Si se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo estos no alteran la morfología

general del mismo.

El trascendental agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás

agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) solo pueden ser considerados

como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos eruptivos o




138

similares), en el tiempo geológico de las modificaciones que el ser humano impone a

su entorno.

De esta forma, se hace un seguimiento de las modificaciones topográficas o

geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado pues en realidad el

proyecto desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y completa

desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos naturales. La

escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso son totalmente

incompatibles.

La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una gran

cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el verano y son

altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Esta situación se presenta a las

laderas abiertas a la agricultura y en los puntos de corte para la creación de vías

carreteras ambas producto de la actividad humana.

Flora (terrestre y acuática)

Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos donde se corregirá

la geometría actual del trazo.

El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones

generales que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas y

polinizadores son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los ciclos

de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el régimen de

lluvias, que en la mayor parte de la región es estable. La presión que sufre el medio

natural por parte del hombre, pesar de ser relativa esta se puede magnificar debido

a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de aprovechamiento que se realizan en

muchos puntos de la región, son potencialmente fuente de desestabilización del

sistema, a pesar de los programas de manejo con los que se cuenta, aunque

siempre habrá que mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa

de manejo, por limitado y poco supervisado que sea, tendrá a garantizar una mayor




139

sustentabilidad del recurso que si este es extraído ocultamente por taladores

incontrolados.

Fauna terrestre y acuática

La perturbación de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de la

región hace miles de años, ya sea por la construcción de rutas definidas en tiempo

geológico y/o evolutivo o por las actividades de los primeros pobladores.

El proyecto que se describe no implica ninguna codificación de esas hipotéticas

rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de nichos

ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier especie, al

menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamiento dentro del propio

nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar que el trozo actual ha

establecido en las hipotética especie que demande su cruzamiento, conductas de

aprendizaje (tal vez no evolutivas pero si adaptativas) que superan esa barrera.

El uso de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la

apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de la

región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a favor

de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o bien, las que

se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en tanto no se logre una

domesticación de ellas. La competencia por límites entre las especies, es un

concepto mucho mas relativo, en realidad, esa competencia normalmente es

eliminada gracias a la capacidad de adaptación de las especies en competencia, las

cuales encuentran en la variación de la dieta o en el cambio de estrategia de

producción, los métodos más adecuados para procurarse nuevos nichos ecológicos

que las pongan a salvo de la competencia por un mismo recurso. Insistiremos en

que el proyecto que se describe no tiene la posibilidad, ni siquiera a nivel local de

generar un tipo de competencia que pudiera ser riesgosa para alguna especia, ya no

se diga a nivel regional.




140

Ecosistema

El esparcimiento de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la

densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los factores

más relevantes en la descomposición del medio natural desde la segunda mitad del

siglo XX.

Las prácticas agrícolas transformaron fuertemente los valles aluviales y los bosques

que alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio. Las laderas,

antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta actividad con la

consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas desnudas se han

convertido en elementos de peligro en época de verano, cuando las precipitaciones

pueden ser tan cortas pero con una intensidad capaz de provocar movimientos de

suelo que hoy en día son situaciones de peligro para muchos habitantes de los

municipios.

El uso de fertilizantes, abrió la puerta a las actividades agrícolas y la expansión de

las fronteras agrarias, modifico el ciclo tradicional de uso y descenso de la tierra,

haciéndose cada vez más corto y agotando aceleradamente los nutrientes y el

potencial productivo de los suelos. La extracción de madera y otros productos

forestales que han sido utilizados como combustible domestico a lo largo de los años

y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del entorno natural de la zona de

estudio, situación que hoy en día puede ser observada claramente.

Paisaje

El termino paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento del

saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se reduzca al

estudio de la superficie de la tierra.

La franja de estudio muestra un paisaje de rompimiento; por un lado, la zona de

bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus elementos;

topografía, clima, humedad, vegetación se han integrado en una zona de alta

productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve beneficiado con la




141

participación de otro. Esta porción de la zona en realidad constituye un territorio

aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde observamos una paisaje

dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo rural, con amplios espacios

para la siembra y ganadería, en donde los elementos integradores son la tecnología

y el consumo, los cuales en combinación con la presencia humana, imponen la

dinámica funcional de este entorno.

Medio socioeconómico

Medio social

El proyecto, dadas sus extensiones, tiene la capacidad de perfeccionar

temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Mientras la realización de las

obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de las

comunidades colindantes, las casas de materiales y los comercios incrementaran su

venta, mientras el proyecto opere como vía de comunicación local contribuirá al

desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su articulación podrá ser

más fácil con la existencia de una vía de este tipo, consecuentemente el uso y

aprovechamiento de los territorios de las diferentes localidades mantendrán un mejor

orden e integración, lo que en sí mismo es un factor de suma importancia para

conservación del ambiente.

La vía ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no tendrá

posibilidad de generar trafico inducido o mayor circulación vehicular. La antigua e

intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad, deja sin efecto

cualquier consideración a posibles efectos de saturación territorial o desbordamiento

de las manchas urbanas.

El proyecto debe entenderse como una obra de rehabilitación de un antiguo camino

rural que actualmente da servicio a un sector de la población de esta localidad. Los

flujos vehiculares y peatonales de la actual vía son limitados y el mejoramiento del

camino no tendrá impacto en ella, pues las causas de la migración se pueden ubicar




142

mejor en su pobreza edafológica, complejidad climática o rezago educativo de la

región debido a la mala calidad o carencia de sus caminos.

Medio económico

Nos encontramos frente a una región y localidades desalentadas en términos

económicos. Su recursos siendo de mercado, no pasa de ser intercambio limitado de

algunos bienes, para los cuales utilizan el dinero como mercancía de cambio, pero

este dinero no es más que un complemento a la actividad de producción básica de la

localidad y gran parte de la región, que se sustenta en la producción para el

consumo propio o bien en la obtención de divisas extranjeras. Invariablemente, la

obra aun siendo parte de la infraestructura local, tiene el potencial de aportar

beneficios en el nivel de vida de la población aunque la estructura productiva

permanezca en el estado que se encuentra.

Delimitación del área de influencia.

Como se ha explicado anteriormente, el área de influencia de los impactos que el

proyecto generara se reducen a una escala local, dificultosamente podrán

generalizarse en las localidades, mucho menos en la región de estudio que se ha

considerado. Sin embargo la consideración de los impactos se ubica en un nivel de

localización de un proyecto y no en un sistema ambiental. Las razones para

determinar el área de influencia tienen que ver, nuevamente con la consideración y

construcción de un espacio al que se le dé el nombre de región. Siendo regional el

estudio por petición de la normatividad interna de la SEMARNAT, en realidad la

evaluación y localización del área de influencia se debe restringir a una

consideración puntual, pues la escala local (el municipio o la localidad) seria todavía

muy amplia.




143

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL.




144

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS

Las medidas preventivas y de mitigación que fueron consideradas durante la

elaboración del proyecto para compensar los posibles aspectos que podrían limitar

el crecimiento y la sustentabilidad del mismo.

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar por las

diferentes etapas y acciones en la apertura y construcción del camino, en cada uno

de los factores del medio ambiente, se procede a definir los tipos de prácticas de

prevención y mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus

condiciones naturales.

MEDIDA DE MITIGACION

AIRE:

1. El contratista establecerá la prohibición al personal de realizar todo tipo de

quemas (basura, plástico, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos

provenientes de la remoción de vegetación (desmontes y despalmes). Esta

medida de mitigación, se observara con mayor medida en los frentes de

trabajo y en los almacenes de material.

2. El contratista garantizara que los equipos y maquinarias estén operando en

optimo estado de funcionamiento, las cuales deben de contar con un sistema

propio de control de emisiones de gases y material particulado, a fin de

disminuir las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y partículas

situación que minimizaría las afectaciones al entorno ambiental y a la salud

de los trabajadores de la obra y pobladores que transitan cerca de esta, por lo

que los equipos y maquinaria utilizados en el proyecto deberán cumplir con lo

establecido en las siguientes Normas Oficiales Mexicanas:

NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos

automotores que usan gasolina como combustible.




145

NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- vehículos en circulación

que usan diesel como combustible.- límites máximos permisibles de opacidad,

procedimiento de pruebas y características técnicas del equipo de medición.

NOM-047-SEMARNAT-1999. Establece las características del equipo y

procedimiento de medición para le verificación de los límites de emisión de

contaminantes provenientes de los vehículos automotores que usan gasolina,

gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.

3. El contratista debe mantener los vehículos y maquinarias en buen estado de

funcionamiento, dándole un adecuado mantenimiento periódicamente para

minimizar las emisiones de gases contaminantes.

4. Cualquier material suelto y particulado que se transporte, incluyendo

materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse húmedo, a

fin de evitar que las partículas sean arrastradas por el viento, así mismo estos

deberán estar cubiertos con lonas.

5. Contar con la disposición de agua con el uso de cisternas, mangueras u otros,

para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la disposición

de material particulado (polvo), fundamentalmente en las zonas de transito de

las maquinarias, accesos, zonas de depósito de material excedente, o en las

áreas más sensitivas ambientalmente. El riesgo se efectuara de acuerdo a las

condiciones climáticas.

6. Se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en

operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea posible, la

instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que es encuentre

perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente.

7. La empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización del

trabajo y control de emisiones según lo establezca la autoridad

correspondiente.

8. En todos lados en donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se deberán

instalar un programa continuo y efectivo de protección de la audición.




146

SUELO:

1. Para evitar que se amplíe la erosión dentro del derecho de vía, y que pueda

afectar tanto la estabilidad de el camino como del área circundante a esta, es

necesario que el desmonte y despalme considere solamente la línea de

ocupación directa por el proyecto, así como las áreas requeridas para la

construcción de almacenes de material.

2. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las mínimas

necesarias para albergar esta infraestructura.

3. El contratista se comprometerá a realizar el apilamiento de los suelos vegetal,

suelo y subsuelo de manera tal que no genere compactación ni condiciones

anaeróbicas. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán derivados a las

áreas de depósito de material excedente.

4. Se confirmara que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como

petrolizadoras, no presenten fugas.

5. Los restos de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad

municipal correspondiente. Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del

área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá

realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por el

camino.

6. La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a sus

vehículos automotores o deberá buscar algún taller particular lo más cercano

posible. El taller deberá contar con una zona de disposición de tambos de

aceites y otros para llantas, filtros y baterías, producto de sustitución para las

unidades vehiculares.

7. El contratista en los cortes de talud programados tendrá en cuenta las

pendientes establecidas en el estudio de ingeniería, cuidando no sobre pasar

los límites establecidos.

8. El contratista para prevenir procesos inestables y/o erosivos en los cortes de

talud, realizara actividades de acuerdo a los métodos constructivos

establecidos en las especificaciones técnicas del estudio de ingeniería. De la

misma manera la maquinaria para este tipo de trabajo deberá ser la más

adecuada.




147

9. Efectuara la inspección periódica del área y de las medidas de control de

erosión y sedimentación, hasta que se logra la estabilización deseada. Se

proyecta que estas inspecciones tengan mayor rigurosidad en los taludes

intervenidos que se encuentra identificados a lo largo de todo el trazo del

camino.

10. El contratista por ningún motivo permitirá el vertimiento directo de aguas

servidas (aguas negras), residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalto

al suelo.

11. Dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de arrojar en cualquier

lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos generados en los

campamentos de obra y en el frente de trabajo de la construcción del camino,

por lo que se contara con contenedores debidamente rotulados para la

disposición diaria y temporal de los residuos.

12. Al colocar la planta se deben prever medidas que eviten la contaminación del

suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga

de asfalto. Los residuos asfálticos quedan clasificados como peligrosos según

señala en la NOM-052-SEMARNAT-2005.

13. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en

consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y

Gestión Integral de los Residuos. En caso de accidente o derrame, se

deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138-

SEMARNAT/SS-2003, que establece los límites máximos permisibles de

hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y

remediación.

AGUA

1. El material restante del despalme se evitara depositarlos en zonas en donde

corra el cauce natural, aunque este sea intermitente.

2. Se impedirá verter sin tratamiento previo las aguas superficiales, residuos

sólidos y/o líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes, grasas y aceites,

provenientes del frente de trabajo del camino por pavimentar.




148

3. Se seguirá el trazo presentado en el proyecto de acuerdo a la topografía de la

zona, para evitar desviar o bloquear escurrimientos naturales. Impedirá la

obstrucción de obras referentes al drenaje, se convendrá implementar un

servicio de recolección de basura de manera periódica a lo largo de todo el

camino en zonas ubicadas como de mayor impacto por el desecho de

residuos sólidos.

4. El contratista durante las actividades de construcción, por ningún motivo

obstruirá cruces de agua superficial ya sea este intermitente o permanente.

De ninguna manera consentirá el vertimiento directo de aguas negras,

residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalta a cuerpos de agua.

FLORA

1. En los despalmes se debe tomar en cuenta que aunque el horizonte orgánico

es somero y su contenido de materia orgánica escaso; su preservación y uso

futuro son muy significativos ya que almacenan semillas de plantas silvestres

y nutrientes con los que pueden restaurarse los sitios perturbados. Por ello se

deberá acamellonar el material orgánico del despalme para su posterior uso

en arrope de taludes construidos.

2. Se deberán talar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que sean

necesarios para la realización de la obra y cumplir con las normas del camino

en materia de seguridad y visibilidad.

3. Si el contratista requiere aumentar la superficie de afectación considerada en

este estudio, deberá adquirir permisos en materia de evaluación de impacto

ambiental y forestal ante la autoridad ambiental correspondiente.

FAUNA

1. Antes de las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de fauna

por medio de generación de ruido y persecución. Elegir una brigada para el

ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de la vía en la zona de

cerros. En caso de observarse la presencia de fauna cerca del sitio de

desmonte, esta será ahuyentada hacia el interior o áreas de mayor calidad

ambiental o se rescatará y se trasladara en sitios que presenten las similares




149

condiciones ambientales al sitio donde se realizo la captura. Continuamente

se establecerán acciones de supervisión y ahuyentamiento de fauna, previo al

inicio de actividades y durante el trabajo de desmonte.

2. Ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en caso de que se

hallen madrigueras en el suelo por desmontar, se aplicaran las acciones de

rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan

en la medida de mitigación correspondiente.

3. Mediante las actividades distintas de preparación del sitio, se colocaran

señales que indique la presencia y paso de fauna silvestre en el área de

trabajo, con la finalidad de que no se dañen las diferentes especies de

vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para

la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indique la

prohibición de la captura y la caza.

4. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental para sus

trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la

estricta prohibición de caza, extracción y transporte de todo espécimen,

producto y subproducto de fauna silvestre. Queda prohibido al personal la

captura y tráfico de especies, no se deben molestar a menos que sea para su

ahuyentamiento.

MEDIDAS DE MITIGACION POR REMEDIACION

Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las

actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del ecosistema,

de la flora y fauna de la zona de estudio.

SUELO

1. La capa de suelo bajo de esta, deberá ser removida y en caso de estar

contaminada o haber existido algún derrame accidental, se deberá tratar

como material residual peligroso. En caso de derrame de algún combustible,

se deberá evitar la expansión del mismo. Remover la parte afectada para que

posteriormente se le dé el tratamiento pertinente o se deseche en lugares

especiales.




150

2. El contratista en caso de verificar que a consecuencia de los eventos (lluvia,

sismo, etc.), producidos, observa la generación de problemas de

inestabilidad, erosión de suelo o sedimentación, realizara la modificación

pertinente de las medidas de control de desgaste, desprendimiento y/o

derrumbe adaptadas a los nuevos requerimientos; los cuales estarán

definidos y registrados en los informes ambientales a ser presentados a la

autoridad adecuada. Inducir vegetación nativa en las áreas aledañas a los

desmontes y despalmes para detener la erosión.

3. Si se producen derrames (hidrocarburos, asfalto), el contratista rápidamente

realizara limpieza del área afectada. Los suelos dañados deberán ser

removidos hasta 10cm, por debajo del nivel alcanzado por el contaminante y

será puesto en contenedores con tapa. La mayoría de los derrames

pequeños pueden limpiarse utilizando materiales absorbentes, los cuales

pueden ser: orgánicos naturales, paja o centros de mazorcas de maíz

(olotes), minerales, arcilla, sintéticos y polímetros. Alrededor del área de un

derrame chico puede aislarse con un dique de tierra o con la utilización de

materiales absorbentes. Los materiales utilizados para la limpieza de

derrames deben desecharse de forma adecuada.

4. Al termino de la obra se realizara la restauración de las áreas ocupadas por

los almacenes de material; realizando la eliminación de suelos contaminados

con derrames de residuos líquidos (hidrocarburos) y escarificado de todo

suelo compactado. La empresa operadora de la planta deberá contar con la

autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos.

AGUA

1. En caso de que se ocasione algún derrame que comprometa algún curso

hídrico superficial, rápidamente debe suspender su uso y tomara muestras

para el análisis respectivo. En este caso, se tendrá mayor atención en las

actividades de uso de fuentes de agua.

AIRE




151

1. Impedir la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,

absorción cutánea o por contacto de cualquier gas, vapor, humo o polvos que

excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la normatividad

ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas de emisión de

polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe contar con el

implemento mínimo de protección como son: protectores buco nasales y

lentes de seguridad.

2. El contratista realizara monitoreos bimestrales de los elementos de la calidad

del aire (material particulado PM10, temperatura ambiental, velocidad y

dirección del viento, humedad relativa). Los gases de combustión son: CO,

NOx y SO2, en los sectores donde eventualmente se generan impactos

significativos, teniendo en cuenta para ello los poblados con mayor densidad

de habitantes que se encuentran adyacentes al camino. De igual forma,

efectuaran monitoreos de calidad del aire en las plantas de procesamiento de

materiales y en los sectores de los bancos de materiales.

3. Efectuara actividades de humedecimiento periódico, a través del uso de

pipas, en las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de material

particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante el

tránsito de los vehículos y maquinaria, recomendándose realizarlo en una

periodicidad diaria. La actividad de humedecimiento se centrara básicamente

en todo el tramo de los 8+315.00 Kilómetros de camino (incidiendo en los

cruces de los centros poblados).

4. El contratista generara actividades de limpieza en todas las áreas

intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado (polvos).

5. Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros superiores a

los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o controles de

ingeniería factibles. Si tales controles no logra reducir los niveles de ruido a

estándares de seguridad, deberá proporcionarse y utilizarse el equipo de

protección personal auditivo, para reducirlos hasta alcanzar dichos

estándares.

6. El contratista, certificara implementar sistemas de silenciadores operativos a

sus maquinarias y vehículos; de tal forma que disminuyan los ruidos fuertes y




152

molestos (no registren niveles de ruido superiores establecidos en la Norma

Oficial Mexicana (NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites

máximos permisibles de emisiones de ruido provenientes del escape de los

vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su

método de medición.

7. Quedará prohibido hacer uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido

innecesarias durante las operaciones de sus vehículos. Las sirenas solo

serán utilizadas en caso de emergencia.

8. El contratista efectuara labores de mantenimiento de la maquinaria pesada y

equipo de combustión pesada. Evitara realizar trabajos nocturnos

generadores de ruidos, especialmente en zonas pobladas. La exposición de

ruido expulsivo o de impacta no deberá exceder los 80 decibeles de presión

máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al ruido está compuesta de

dos o más periodos de exposición al ruido de diferentes niveles, se deberá

considerar un efecto combinado.

SUELO

1. La constructora debe asegurarse que los materiales restantes del

mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros llantas, aceites, etc.),

sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los permisos para

transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la autoridad ambiental lo

determine.

2. El contratista se limitara interviniendo en las zonas pronosticadas para el

ancho del camino, a fin de no generar inestabilidad en las laderas

adyacentes, principalmente en los sectores donde se evidencia su

inestabilidad.

3. Establecerá que los vehículos y maquinarias deben moverse exclusivamente

por los lugares autorizados, para no generar la compactación de los suelos.

FLORA

1. Reutilizar el material fruto del desmonte para posteriores actividades en la

ejecución del proyecto.




153

2. Las áreas de rose y corte de cobertura vegetal se limitaran estrictamente a los

requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de cobertura

fuera de los límites establecidos para la actividad de construcción

programada.

3. Restricción precisa del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación. Esta

limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora natural, ya que

con estas medidas se restringe el avance de las zonas sin vegetación, las

cuales están cada vez más cerca del camino, como resultado del avance de

la población local y migrante.

FAUNA

1. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental para sus

trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará informado de la

estricta prohibición de caza, extracción y transporte de todo ejemplar,

producto y/o subproducto de fauna silvestres.

6.2. Programa de monitoreo

Para el cumplimiento del programa de monitoreo se debe contratar una empresa

supervisora que se encargue de dar cumplimiento al programa de monitoreo.

Objetivo

Avalar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y compensatorias

contenidas en el estudio.

Identificar índices de medición y construcción de indicadores, que permitan un

seguimiento adecuado de las medidas recomendadas.

Para que se logre lo mencionado anteriormente se propone el seguimiento de un

esquema de vigilancia que se estructure en tres etapa de tiempo y un solo espacio

territorial, identificado este como “el margen del camino” y en su caso territorios

adyacentes que durante la construcción se pudieran percibir como susceptibles de




154

impacto (por ejemplo, pérdida de productividad de las parcelas agrícolas, deterioro

de las cercas naturales, inundaciones no registradas en las parcelas de cultivo,

deslizamientos de suelos agrícolas, etc.), que la supervisora podrá identificar en

campo y durante la ejecución de las obras.

Indicadores para el monitoreo.

La conservación del bosque pino-encino presente en la zona de estudio se puede

calificar como regular, es factible identificar indicadores ambientales de evolución,

que permitan evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación en un seguimiento a

corto, mediano y largo plazo. Entre los que se pueden mencionar:

A corto plazo:

El acatamiento de las medidas de mitigación preventivas, podrán verificarse con

apoyo de la autoridad local (cubierta de los vehículos durante los traslados,

disposición adecuada de residuos, dotación de equipos de seguridad, bloqueo del

drenaje de parcelas, etc.).

A mediano plazo

Verificar a través de la identificación de espacios de muestreo y definición de

indicadores acordes a la zona de estudio, cuando menos los siguientes tópicos:

La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía.

Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer libres de

sedimentos o materiales que obstruyan su función.

Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la

temporada posterior a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como

pasos de fauna.

A corto plazo:

Con base en la misma lógica de identificar espacios e indicadores de muestreo.

La conservación y en su caso distribución y reproducción de especies

plantadas.

La supervivencia de los individuos trasplantados.




155

Medición y evaluación de espacios de recolonización.

La aceptación de la obra por medio de las autoridades y pobladores.

Durante la ejecución de la obra, será conveniente centrar la atención de la empresa

supervisora en un conjunto de indicadores que garanticen la adecuada ejecución

ambiental de la obra. Estos se clasifican de la siguiente forma:

1) Sobre la adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo

removido durante el despalme libre de material de cortes

Indicadores:

Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme

en los márgenes del trazo, almacenarlo donde la autoridad

determine y residente de obra, para después utilizarlo en la

estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del

suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras.

Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas

con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera

necesario.

2) Relativo a la reforestación de taludes y derecho de vía afectado

Indicadores:

Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que

permanezca en techumbre. Verificar humedad dentro del plástico (bolsa).

Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30x30x40cm.

mínimo.

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción

Indicadores:

Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con

tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.




156

Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la

instancia municipal correspondiente.

Identificación de bancos de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir

verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del

material de cortes y residuos de construcción.

Medidas propuestas por contratistas para restauración de los bancos de

materiales y su cumplimiento al finalizar la obra.

Con base en los indicadores propuestos, más los que la(s) empresa(s)

supervisora(s) seleccionen y evalúen, será recomendable la construcción

de índices locales, tanto de cumplimiento de medidas de mitigación, como

de efectividad de las medidas en el territorio en donde se asienta la obra.

4) Referente al adecuado manejo de aguas residuales y residuos

peligrosos

Indicadores:

Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro

total al finalizar la obra.

Disposición de aceites y estopas o trapos, con estos y demás residuos

peligrosos colocar en contenedores cerrados y disposición en sitios

adecuados mediante la autorización oficial correspondiente.

5) Sobre transporte de materiales

Indicadores:

Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones.

Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

6.2.1 programa de vigilancia ambiental

INDICADOR MECANISMO DE VIGILANCIA PERSONAL DE

VIGILANCIA CUANDO PERIODICIDAD

Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el despalme en los

Anterior a la etapa de despalme. Precisar los polígonos de ampliación en donde se efectuara el

Equipo de evaluación contratado por la SCT

Una semana antes del inicio del despalme;

Permanente durante toda la fase de despalme.




157

márgenes del trazo

despalme.

Establecer una persona comprometida que compruebe la acumulación del suelo retirado, almacenarlo en donde disponga la autoridad y residente de obra, para su posterior utilización en la estabilización de taludes y restitución, mediante fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las obras.

durante toda la fase de despalme hasta dejar cubierto el material con plástico.

Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con la aplicación de medidas de compactación en donde fuera necesario.

Identificar las áreas afectadas por compactación de suelos y distribuir el suelo de despalme en las zonas afectadas.

Equipo de evaluación contratado por la SCT

Al terminar las obras de mejora del camino, por el tiempo necesario para agotar el suelo acumulado y cubrir áreas compactadas

Una sola vez al final de las obras de mejoramiento.

Riego casual de la flora rescatada durante el tiempo que permanezca en techumbre. Cotejar humedad dentro de bolsas.

Solo en caso de habilitación de viveros o utilización de los ya existentes, con el fin de aumentar el número de individuos.

Equipo contratado por la SCT

Solo en caso de uso de vivero si es de la región, es responsabilidad de los propietarios del mismo. Si es por parte de la SCT deberá existir personal dedicado a la germinación de cultivo de semillas de plantas de la región.

Dos semanas antes del inicio de la obra y hasta la presentación de cundo menos seis reportes de supervivencia de los individuos.

Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30 x 30 x 40cm mínimo.

Solo en case de que se opte o imponga como medida de mitigación el trasplante de individuos de diferentes especies.

Equipo de SCT con base en el programa de relocalización.




158

Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de la obra con tapa y adecuadas condiciones de funcionamiento.

Utilizar tambos de 200lts rotulados para el depósito de residuos domiciliarios. Retirarlos dos veces a la semana o cuando estén rebosados.

Empresa constructora, vigilada por personal de la SCT.

Durante toda la obra

Retiro re residuo 2 veces por semana, bajo convenio con autoridades municipales o en su caso de la localidad beneficiada. Obtener documentos que acrediten la correcta disposición de los residuos.

Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.

Destinar vehículo especial para esta actividad, rotularlo y equiparlo con lona para cubrir estos tambos.

Autoridades municipales o lácales con apoyo de personal de SCT.

Durante toda la obra.

2 veces por semana.

Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (tener confirmación del permiso) condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (de acuerdo a las condiciones de la zona no se prevé material sobrante fruto del desmonte, despalme y cortes).

Antes de iniciar las obras, convendrá documentarse que el municipio ha autorizado un banco de tiro para el depósito de residuos especiales.

Autoridad municipal con apoyo del equipo de la SCT.

Durante la ejecución de toda la obra.

En cada maniobra de retiro de material, estas deberán quedar documentadas.

Medidas puestas por contratista para reparación de los bancos de tiro, préstamo y cumplimiento al finalizar la obra.

Pedir programa de abandono de bancos a los propietarios o personas autorizadas para su aprovechamiento.

Autoridades municipales, estatales y federales con apoyo de equipo de SCT.

Antes de iniciar la obra (autorización), durante (documentación de carga) y final (aplicación de programa de abandono)

Permanente con base en las maniobras de retiro de material.




159

Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro al finalizar la obra.

Registro por medio de fotografías de los sanitarios, acompañado de factura que muestre su renta.

Autoridades municipales con apoyo de personal de SCT.

Durante la ejecución de las obras.

Tener registro mensual de la limpieza de los sanitarios.

Disposición de aceites o estopas y trapos, y demás residuos peligrosos en contenedores serrados, depositarlos en sitios adecuados mediante el permiso oficial propio (verificar autorización).

Adquirir contrato de servicio con empresa autorizada en el manejo de residuos peligrosos.

Personal contratado por la SCT.

Durante la realización de obras que demanden vehículos de combustión interna.

Semestral.

Vehículos en condiciones adecuadas de operación en emisiones.

Pedir constancia de verificación a empresas de transporte.

Autoridad estatal con apoyo de personal de la SCT.

Durante la práctica de las obras con vehículos de combustión interna.

Semestral

Carga cubierta con lona para reducir perdidas

Poseer registros fotográficos de vehículos tapados con lonas y empatar bitácora de salida.

Autoridad municipal con apoyo de personal de la SCT.

Durante la realización de la obra.

Registro e informe mes con mes.

Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación

propuestas

Descripción de medidas de mitigación por etapas y factores ambientales.

1. Etapa: preparación del sitio

VEGETACION:

El desmonte y despalme implica la remoción arbórea en las ampliaciones del trazo

del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras

provisionales (bodegas para almacenar materiales), se deberá realizar un:




160

Programa de reforestación con especies nativas

La reforestación se convendrá realizar en un área de 1.00 ha continua o

descontinúa, no forzosamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde se

recomienda sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp) y pastos

locales presentes.

FAUNA

Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se

detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin embargo, lo

anterior y debido a que potencialmente se pueden presentar especies de lento

desplazamiento se implementaran las siguientes medidas de mitigación y

prevención.

Programa de rescate de fauna silvestre

Se utilizaran las siguientes condicionantes:

Impedido dañar o cazar la fauna silvestre.

Prohibido introducir fauna domestica.

AIRE

Calidad del aire

Debido a la utilización de vehículos para transporte del personal, equipo y

materiales, así como el uso de maquinaria pesada, se provocaran emisiones de

gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los

motores.

Por lo mencionado anteriormente se requerirán medidas de prevención; por lo que

no se deben rebasar los niveles máximos permitidos de las siguientes Normas

Oficiales Mexicanas en materia de aire.




161

a. NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de emisiones

de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores que

usan gasolina como combustible.

b. NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de emisiones

de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, partículas suspendidas

totales y capacidad de humo proveniente del escape de motores nuevos que usan

diesel como combustible y lo usan para propulsión de vehículos con peso bruto

vehicular mayor de 3,857kg.

c. NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel

como combustible.

Para disminuir la generación de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera,

producto de la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de

personal, materiales y maquinaria pesada, se solicitara a los dueños de las unidades

que antes y durante la obra mantengan afinadas y en buenas condiciones

mecánicas los motores de los vehículos y estar en optimas condiciones mecánicas.

Generación de ruido

Además, por el manejo de vehículos automotores y maquinaria pesada, se

incrementaran los niveles de ruido, que sobrepasaran, en algunos casos los niveles

tolerados.

Es necesario tomar medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos

permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido.

a) NOM-080-SEMARNAT-1993.Establece límites máximos permitidos de emisión de

ruido provenientes del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición.




162

Así mismo, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por el

empleo de maquinaria pesada, se solicitara al contratista, que indique a los

conductores de los camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las

unidades cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones aledañas. Con

la finalidad de no permitir que rebasen los 68dB durante la jornada laboral.

Por otra parte los trabajadores de maquinaria pesada primordialmente, deberán usar

tapones para mitigar el ruido.

Partículas suspendidas de polvo

Durante la etapa de preparación del sitio, en las actividades del despalme,

desmonte, limpieza, transporte de materiales, terracerías se removerá la capa

edáfica (capa fértil del suelo) y superficial del camino de acceso, generando

emisiones de partículas de polvo. Como medidas de mitigación, para evitar la

alteración de la calidad del aire y emisiones de polvo, en las áreas de maniobra de

maquinaria y vehículos, se deberá rociar con agua, preferentemente residual a fin de

mitigar las emisiones de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así las

enfermedades a los trabajadores por vía respiratoria; aparte de prevenir accidentes

por falta de visibilidad tanto a los automovilistas como a los operadores de

maquinaria que circulen en área de trabajo o en las poblaciones cercanas.

SUELO

Perdida de la capa edáfica

La cubierta edáfica fértil, retirada durante esta etapa, se dispondrá en un sitio con la

finalidad de reincorporarla en áreas destinadas por reforestar.

Generación de residuos sólidos

Para impedir la contaminación del suelo con residuos sólidos domésticos, como

basura generada por los trabajadores, se establecerá la siguiente medida de

mitigación: recolección y disposición de basura domestica en tambos de 200lts.,

señalizados para tal fin. Posteriormente ser transportados a basureros municipales.




163

AGUA

Calidad del agua

Para evitar la contaminación del suelo durante esta etapa y por infiltración del agua

de canales de riego o subterráneas con residuos líquidos, se utilizaran sanitarios

portátiles para el uso de los trabajadores; por lo cual se recomienda que sea un

sanitario por cada 20 trabajadores, dándole mantenimiento constante, evitando la

defecación al aire libre, ya que puede ser una fuente de infección gastrointestinal y a

la ves un foco de contaminación para el suelo, del agua superficial y por infiltración

del agua subterránea. De este modo se deberán aplicar las siguientes disposiciones:

Se prohíbe la defecación al aire libre.

Flujo vehicular

Mientras se lleva a cabo la preparación del sitio, se contará con señalamientos, lo

cual permitirá que los vehículos que transiten sobre la vía de acceso, no se vean

afectados por problemas de transito. De la misma forma se aplicaran las siguientes

disposiciones:

Colocar letreros que indiquen entrada y salida de vehículos y camiones de

carga y/o maquinaria en la entrada de camino de acceso.

El horario de transporte de materiales producto de vehículos para personal,

materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en horario de menor

transito.

Durante esta etapa se implementaran acciones de prevención de deslizamiento de

suelo, sobre todo en épocas de lluvia, los cuales se pueden presentar en las zonas

de excavación y cortes.

Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deben implementar las acciones

siguientes:

Estabilización de taludes mediante obras de contención.

Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos, sobre todo

en caso de lluvias.




164

2. Etapa: construcción

VEGETACION

Debido a que la vegetación arbórea ya se vio afectada durante la etapa de

preparación del sitio, se deberán realizar acciones de compensación mediante la

plantación de árboles nativos, a través del Programa de Reforestación, esto en los

sitios que se destinaran como áreas de conservación y verdes.

Para poder cumplir con lo anterior, se deberá asegurar su supervivencia mediante

acciones de mantenimiento.

FAUNA

Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se

detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin embargo lo

anterior y debido a que viablemente se presentan especies de lento desplazamiento

se emplearan las siguientes medidas de prevención y mitigación:

Programa de rescate de fauna silvestre

Prohibido introducir fauna domestica.

Prohibido cazar o dañar la fauna presente.

AIRE

Calidad del aire

Debido a la actividad vehicular y la utilización de vehículos automotores que se

realizaran en la etapa de construcción, se provocaran emisiones de gases

contaminantes a la atmósfera, provocado por la combustión interna de los motores.

Además se requiere de medidas preventivas, no rebasando los niveles máximos

permisibles de las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, en materia de aire:




165

a) NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos

automotores, que usan gasolina como combustible.

b) NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, partículas

suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de motores

nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para la propulsión de vehículos

con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.

c) NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel

como combustible.

Para disminuir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, producto de la

combustión interna de los motores de las unidades de transporte de materiales y

maquinaria pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades que, antes de

iniciar las obras, las mantengan en buenas condiciones afinadas y mecánicas.

Generación de ruido

Por el uso de vehículos automotores, se incrementan los niveles de ruido, los cuales

sobrepasaran los niveles permitidos. De igual forma se requiere de medidas

preventivas, no rebasando los niveles máximos permitidos por la Norma Oficial

Mexicana, en factor de ruido:

NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites máximos permisibles de

emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,

motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Para disminuir el incremento en los niveles de ruido, causado por el empleo de

maquinaria pesada, se solicitara a los contratistas de la obra, que indiquen a los

conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de las

unidades, cuando se encuentren circulando por las unidades circulando cerca de las




166

poblaciones aledañas. Con la finalidad de no permitir que esas unidades

automotoras rebasan los 68dB durante la jornada laboral. Los trabajadores de

maquinaria pesada, principalmente, deberán emplear tapones industriales para

mitigar el ruido.

Partículas suspendidas de polvo

Durante la etapa de construcción, por efecto del movimiento de los vehículos en el

camino de acceso, se generaran emisiones de partículas contaminantes de polvo,

causando daños en las vías respiratorias de trabajadores y falta de visibilidad de

conductores.

Para evitar la alteración de la calidad del aire durante la excavación por emisión de

polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se deberá rociar con

agua, para evitar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar así las

enfermedades por vía respiratoria a los trabajadores; además previene accidentes

por falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaria, así como a los

automovilistas que circulen en el área de trabajo.

AGUA

Para evitar la contaminación del agua superficial y subterránea, por concepto de

aguas residuales, se instalaran sanitarios portátiles para evitar la defecación al aire

libre. La limpieza de los sanitarios estará a cargo de una empresa especializada

contratada para tal efecto.

SUELO

Para evitar la contaminación del suelo, por desechos sólidos (basura), se instalaran

recipientes de 200 lts de capacidad para colectar los residuos sólidos producto de

los desechos de los trabajadores. Los recipientes serán dispuestos en basureros

municipales o donde lo dispongan las autoridades competentes.




167

De esta forma, se recomiendan las siguientes medidas:

Los vehículos y maquinaria recibirán mantenimiento en taller autorizado en

las localidades cercanas.

Se evitará el derrame de combustible y lubricantes, mediante una revisión de

las unidades y cuidados en el uso de hidrocarburos.

FLUJO VEHÍCULAR

Mediante la construcción, se deberá contar con señalamientos, que permitirá que los

vehículos que circulen sobre la vía de acceso, no sean afectados por problemas de

tránsito.

Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones

Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos y

camiones de carga y/o maquinaria en la entrada del camino de acceso.

El horario de transporte de materiales producto de los vehículos para

personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en un

horario de menor tránsito.

Durante esta etapa se deberán implementar acciones de prevención de

deslizamiento de suelo, sobre todo en épocas de lluvias, los cuales se presentaran

en las zonas de excavaciones y cortes. Para evitar los deslizamientos de tierra se

implementaran las siguientes acciones:

1) Estabilización de taludes mediante obras de contención.

2) Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos,

principalmente en el caso de presentarse lluvias.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

Medidas de compensación para aquellos efectos indirectos que el proyecto

pudiera causar a la flora local.




168

Acciones de tipo indirecto con potencialidad de poder propiciar la

recuperación de espacios boscosos en la zona de estudio.

Como se menciono en párrafos anteriores, el conocimiento de las relaciones

funcionales de los diferentes ecosistemas del país, es muy limitado aun, lo que

acarrea a que una gran cantidad de políticas públicas y acciones individuales, no

sean capaces de producir los resultados que de ellas se espera. Si lo anteriores

positivo resultaría en extremo conveniente que a la ejecución de proyectos como

este, se asociaran una serie de acciones que si bien tradicionalmente no son

consideradas como medidas de mitigación por no observarse una intervención

directa con el conjunto(s) de individuos afectados por la obra.

Reforestación

La reforestación de espacios degradados, es una de las formas ambientalmente

productiva para mitigar o compensar los impactos asociados a los proyectos

carreteros, ya sean en el entorno inmediato al trazo o como en este caso se

recomienda como medida de mitigación, en espacios alejados del predio en donde

las posibilidades de las plántulas para lograr su establecimiento y su desarrollo.

La reforestación que se propone deberá ser con especies nativas, ya que como se

ha mencionado a lo largo del documento las relaciones funcionales en este tipo de

ecosistema, no han sido comprendidas sin embargo, es un hecho que en los

espacios reforestados se espera la propagación y esta se realice entre varias

especies.

Con esta oferta de mitigación se intenta apoyar la preservación del germoplasma

nativo, in situ y ex situ y no solo conservar la pérdida de individuos vegetales con

motivo de mejoramiento de la vía. La reforestación propuesta tiene el potencial de

involucrar a la población local en tareas de siembra, cuidado y aprovechamiento de

los espacios, siempre y cuando los responsables de la reforestación muestren a los

pobladores los beneficios que las plantas sembradas les aportan.




169

La propuesta de reforestación debe basarse en la consideración de supuestos de

técnicas básicas, estas acciones deberán estar apoyadas en cumplimiento de las

siguientes consideraciones:

Sobre la selección de los sitios a ser reforestados

Los sitios seleccionados no podrán ser terrenos dedicados a la agricultura,

pastoreo, explotación forestal sin manejo adecuado.

Es recomendable la selección de terrenos en donde el suelo tenga 50cm de

profundidad cuando menos.

Suelos no compactados es decir, que su textura permita la infiltración del

agua, textura adecuada (con presencia de arcilla y limo).

Existencia de un estrato herbáceo que cubra el 80% del terreno cuando

menos.

Las formas de erosión se deben encontrar dentro de lo permisible o en su

caso que puedan ser controladas con prácticas de conservación de suelos.

De no ser posible identificar terrenos con estas características, se debe

considerar las acciones para revertir la degradación en los terrenos

seleccionados, implicaran gastos extras y contratación de mano de obra.

Criterios en la selección de especies.

a) Características ambientales del sitio.

b) Uso esperado de la parcela a reforestar.

c) Reserva de propágulos, plantas o semillas de especies locales.

Características ambientales del sitio.

Este aspecto permite elegir, del total de especies disponibles en el entorno de los

claros o de los predios que finalmente se seleccionen solo aquellas que tienen

posibilidades de adaptarse por hallarse dentro de su rango de distribución. Para

decidir cuáles serán adecuadas para la reforestación, será necesario realizar

recorridos dentro de los sitios cercanos que presenten condiciones ambientales

afines.




170

Se considerara que existe similitud ambiental cuando los sitios muestren las

características siguientes:

Que se encuentre en un rango de variación que no estimule un cambio en el tipo de

vegetación es decir, altitud parecida si esta se modifica manteniendo los demás

parámetros iguales, se registra el establecimiento de otro tipo de vegetación.

Tipo de suelo, se deberá cuidar que el origen (roca que formo al suelo) sea el

mismo; es decir, si el suelo del terreno que se reforestara es derivado de roca caliza,

entonces un sitio con similitud edáfica será aquel que también es derivado de

calizas. Es importante ya la mayoría de las especies presentan cierta afinidad por

determinados tipos de suelo.

En el caso de los claros, debe tenerse en cuenta que la ladera que los contiene está

orientada al sur y consecuentemente su exposición a la radiación solar es mayor. Se

debe tomar en cuenta el conocimiento que los pobladores tienen acerca de la

similitud ambiental de las áreas que se reforestaran, pues ellos son los que cuentan

con la experiencia práctica para diferenciar entre los tipos de ambiente que se

presentan en la zona; de esta manera ellos proporcionaran la mayor información que

se requiere.

Para elegir las especies se debe dar preferencia a aquellas que se establecen en los

sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que ahí se

encuentran las más resistentes, de rápido crecimiento, y que se adaptan a

ambientes limitantes.

No es recomendable elegir especies de vegetación primaria para reforestar sitios

muy degradados, ya que habitualmente, además de ser de crecimiento lento,

requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitantes.




171

Uso deseable de los predios a reforestar.

En este espacio es muy importante que los predios que se seleccionen, tengan

definido el uso que se les dará una vez que la propagación sea una realidad, aparte

de dejar en claro a los partícipes el tiempo y el uso que se le dará a las parcelas

reforestadas.

Disponibilidad de propágulos, planta o semilla.

Se recomienda considerar tanto a especies locales como a nativas, que los

pobladores han adoptado y que fomentan su establecimiento por proporcionarles

algún beneficio, y como propágulos a todas las estructuras de la planta de las cuales

se pueden obtener plantas independientes, en este caso se tiene a las semillas a las

plántulas y los rebrotes.

Se recomienda que la reforestación que se realice cuente, antes de iniciarse con

estudios previos de fonología germinación y crecimiento de las especies primarias

de reforestación y de los estratos que acompañan a este ecosistema.

La reforestación se realizará en un área de 1.00 ha., continua o discontinua, no

precisamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde es recomendable

sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp), pastos locales que se

trasplanten del propio desmonte.




172

7. PRONOSTICOS AMBIENTALES, REGIONALES Y EN SU CASO EVALUACION

DE ALTERNATIVAS




173

Los impactos identificados, las medidas de mitigación propuestos y la escala de

influencia del proyecto, dan como deducción que en un pronóstico ambiental de tipo

regional, el proyecto no tenga oportunidad, ni en tiempo ni espacio, de modificar

alguno de los componentes naturales o físicos que interactúan en el sistema. Se ha

explicado la larga historia de ocupación de este territorio por la cultura que lo habita

y cómo esta cultura ha impuesto una forma considerablemente particular de

ordenamiento y estructura de ese territorio, forma que no tendrá ninguna

modificación con la construcción y operación del proyecto. La dinámica de

intercambio y uso del medio natural por parte de los habitantes de la región, no tiene

porque verse modificado con la obra, pues una modificación de estos patrones

requiere de mucho más que estas obras.

Tómese en cuenta que la base productiva, tecnológica y cultural de las poblaciones

se mantiene en un nivel de producción artesanal, sin tecnología. No se tiene

capacidad para acumular capitales que pudieran imponer nuevas formas de

producción agrícola que nos hiciera pensar en un avance de la frontera agrícola a

expensas del bosque tropical.

7.1. Descripción y análisis del escenario sin proyecto

La zona de estudio, sin la ejecución de esta obra de mejoramiento carretero,

continuará siendo una unidad sociológica y natural, en la cual se desarrolla una

cultura que ha trascendido a lo largo de los años. Como toda cultura, comparte

valores, lengua, intereses y realizan una intensa actividad de intercambio (trueque).

El intercambio que se realiza finalmente es el responsable del tipo y/o forma de

ocupación que estos grupos humanos hacen de su territorio y evidentemente de la

forma en que se aprovechan o simplemente utilizan los stocks naturales para ser

transformados en bienes sociales. El espacio que ocupa la región de bosques y la

zona agrícola que la acompaña, se caracteriza por la existencia de pequeñas

localidades rurales, las cuales, en su mayoría no han tenido la capacidad de

desarrollar un forma de ocupación espacial urbana.




174

Las localidades, continúan siendo espacios rurales, centrados en una economía de

autoconsumo, cuyo funcionamiento no demanda de una red de caminos muy

sofisticada, pues el costo de transporte para la mayoría de productores rurales y

campesinos de la región, es en realidad casi nulo y sin influencia en la constitución

de sus sistemas de precios, ya que la producción se destina al autoconsumo.

7.2. Descripción y análisis del escenario con proyecto

Nos ubicamos en una región que ha sido construida desde una posición teórica que

ha hecho uso de aspectos históricos y naturales de la región de estudio. De esta

manera se ha podido afirmar que el proyecto se ubica en una región que a nivel local

y estatal ostenta un gran valor, es parte del capital natural del País. Conviviendo

territorialmente con este importante capital natural, se encuentra un paisaje rural

deprimido, usado muchas veces como espacio de refugio para la población

indígena, en este caso la Náhuatl., por ello, es importante que, en esta extensa

región de refugio es en donde debemos ubicar el proyecto y no, solamente, a una

escala puramente biológica y demasiado amplia, que no permite realizar análisis de

los efectos que se generan en la población, ya que el proyecto busca precisamente

prestar atención además de lo ambiental al aspecto socioeconómico y que se

reduzca un problema de estas comunidades.

Bajo esta perspectiva, el proyecto no está en condiciones de revertir esta situación

de marginalidad, social y natural en la que se encuentra esta porción de la zona de

estudio, sin embargo tiene el potencial de variar de manera temporal y local el

ingreso económico de las localidades aledañas a este proyecto, con lo que se podrá

esperar que a mediano plazo, las pequeñas cadenas productivas que en la

actualidad existen (basadas en la agricultura y ganadería) se puedan reforzar e

inclusive incrementar, lo que impone además un beneficio de gran importancia.

Los espacios de vegetación de pequeños rodales naturales que se ubican en

algunas porciones a lo largo del camino, así como el uso agrícola, podrán seguir

funcionando adecuadamente, pues los intercambios energéticos que en la




175

actualidad se desarrollan se mantendrán sin cambio. En el plano local, puede ser

que exista una disminución en la capacidad de flujo energético que se hace con

motivo de la actividad fotosintética, pero los microvolts que se pudieran perder, se

pueden equiparar a los cambios que de manera natural se dan en el ecosistema.

Como toda obra hecha por el hombre, su introducción y valoración en un entorno, no

puede desarrollarse desde la pura perspectiva del espacio natural, tanto físico como

biológico. Las obras antropológicas deben ser consideradas en una doble óptica; lo

natural, pero ligado a su integración social, económica y cultural. Bajo esta

consideración, se pueden realizar unas observaciones adicionales para poder

evaluar la función del proyecto en su entorno:

Desde la perspectiva de economía de recursos en general considerar que el

proyecto que se ha descrito puede:

Llevarse a cabo con una tasa optima de recolección de recursos naturales

(material de construcción e hidrocarburos, principalmente).

Se hará un uso óptimo de los servicios ambientales.

Que se apegará el proyecto a la primera y segunda ley de la termodinámica;

la cual plantea que toda actividad genera desechos pues el sistema

económico no destruye materiales (primera ley) y no existe posibilidad de

reciclaje total de los recursos (segunda ley).

Si se considera la generalidad de este tipo de proyectos y la ubicación particular del

que nos ocupa, se puede afirmar que evidentemente el proyecto está constituido

para ser ejecutado bajo una racionalidad económica que le permita hacer un uso de

una tasa óptima de recolección de materiales. Los servicios ambientales no se ven

comprometidos ni siquiera en la micro escala, ya que los efectos a los servicios

serán temporales, sin poner en riesgo el sistema de funcionamiento de la región.

Los impactos permanentes que se pueden identificar se localizan en las

modificaciones que se realizarán en el terreno, tanto por los cortes como por la

corrección del trazo actual.




176

7.3. Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación

De acuerdo a lo anterior podemos derivar fácilmente la función que cumple la

construcción y operación del camino mejorado. Un camino en la región tendrá como

función, trasladar a los habitantes de una localidad a otra, de manera segura y

confortable. Esto porque en realidad no existe una red de caminos adecuada y la

estructura que se ha construido no es de tipo nodal, pero que sus centros, debido a

su estructura rural, son sólo pequeñas poblaciones que no han podido articular más

de una ruta en sus desplazamientos.

Bajo este modelo descriptivo, consideramos que el proyecto descrito no introduce

modificación alguna al funcionamiento regional del sistema natural, aunque si

temporal y puntal en la economía y por tanto a la sociedad. Sin embargo, si la obra

se realizara sin contemplar una serie de medidas de mitigación, amortiguamiento o

eliminación de impactos al entorno natural y social, se podría convertir en un

elemento que altere, si no, el SAR, sí la estabilidad del ambiente natural y social

local del territorio articulado por el trazo actual, es decir, el conjunto de terrenos

agrícolas y ganaderos y la población que los aprovecha, pues la mala disposición de

residuos especiales, la invasión de parcelas, la eliminación de cercos naturales o el

desmonte indiscriminado, podrían imponer a este territorio local modificaciones

importantes en su actual estructura funcional.

7.4. Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación

Este escenario se nos presenta cuando se considera la ejecución del proyecto con

una serie de medidas de prevención, mitigación y compensación, ya consideradas

en el presente estudio, que pueden hacer del proyecto una obra más amigable con

su entorno. En esta situación observaríamos un SAR estructuralmente intacto y un

territorio local que puede continuar funcionando de acuerdo a la estructura con la

que cuenta actualmente. En este escenario final, es posible decir que la ejecución

del proyecto mejora la funcionalidad del SAR y el territorio local, y no se convertiría




177

en un elemento desarticulado de la funcionalidad actual del sistema natural, a escala

social en los territorios regionales (SAR) y locales (trazo del camino y sus márgenes

inmediatos), como ya se ha citado mejorará por el tiempo que dure la obra, el

aspecto de ingresos y consumo de productos, aunado a esto el camino en sí podría

constituir en un elemento de desarrollo e influir en la mejora de la calidad de vida de

los habitantes, cumplirá la función de trasladar a los habitantes de una localidad a

otra de manera segura, confortable y con ahorro en el tiempo de recorrido.

Técnicas para evaluar los impactos Ambientales

La identificación de impactos ambientales es fundamental para incorporar cualquier

proyecto a su entorno ambiental y las características del mismo. La finalidad que se

persigue al aplicar la técnica de análisis es cubrir las tres etapas del estudio:

identificación, predicción y evaluación. En la siguiente se describe cada una de estas

etapas y su función analítica.

ETAPA FUNCIÓN ANALÍTICA DESCRIPCIÓN

Identificación

Descripción del sistema ambiental existente. Determinación de los componentes del proyecto. Definición de las alteraciones al medio causadas por el proyecto (incluyendo todos los componentes).

Consiste en identificar separadamente las actividades del proyecto que podrían provocar impactos sobre el ambiente en las etapas de selección y preparación del sito; construcción, operación y mantenimiento; y abandono al término de la vida útil. Asimismo se identifican los factores ambientales y sus atributos que se verían afectados.

Predicción

Estimación de las alteraciones ambientales significativas. Evaluación del cambio de la probabilidad de que ocurra el impacto.

Consiste en predecir la naturaleza y extensión de los impactos ambientales de las actividades identificadas. En esta fase se requiere cuantificar con indicadores efectivos el significado de los impactos.

Evaluación

Determinación de beneficios en los grupos de usuarios y en la población afectada por el proyecto. Especificación y

Consiste en evaluar los impactos ambientales cuantitativa y cualitativamente. De hecho, la política de estudiar los efectos en el ambiente carecería de utilidad si no se contara con una determinación cualitativa y cuantitativa de los impactos.




178

comparación de relaciones costo/beneficio entre varias alternativas.

7.5. Pronóstico ambiental

Los proyectos viables han sido considerados como obras que representan un

beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los

habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin

embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya

identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten,

mitiguen y compensen estos impactos.

Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse:

la fragmentación de ecosistemas,

dispersión de especies exóticas y

disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas,

sin embargo la dimensión y localización del proyecto que se ha analizado hace

prever que las condiciones físicas y naturales del entorno permanecerán sin cambio

sustantivos, pues como se ha comentado esta vía de comunicación opera desde

hace años y las obras proyectadas solo pretenden un mejoramiento del trazo actual

que permitan reducir los tiempos de desplazamiento.

7.6. Evaluación de alternativas

Como se señaló desde un principio, debido a que el camino que se pretende ampliar

y modernizar, ya existe, la opción de considerar nuevas alternativas que implicarían

afectaciones severas mucho mayores a las que se han planteado aquí, pues esto

significaría comenzar una nueva obra desde cero.

Por otra parte, es indispensable considerar que la dinámica de crecimiento de la

población, las áreas de producción agrícola y pecuaria, los asentamientos humanos




179

rurales y en sí el entorno natural han sido determinadas por esta vía, y de alguna

manera se han adaptado a ella, por lo que la opción propuesta, derivado de los

estudios realizados, resulta ser la más conveniente económicamente,

ecológicamente y socialmente.




180

7.7. Conclusiones

En las comunidades en donde se lleva acabo el proyecto se encuentra asociado con

vegetaciones secundarias de bosque de pino-encino, agricultura temporal y

asentamientos humanos.

Finalmente, el tipo de obra que se pretende desarrollar es acorde a la vocación de

uso de suelo y no contraviene las políticas de aprovechamiento planteadas en los

ordenamientos aplicables, lo que permite anticipar que se trata de un proyecto

ambientalmente armónico en su contexto económico

Como resultado de la descripción, análisis y evaluación en materia de impacto

ambiental del proyecto denominado Ampliación y Modernización de Camino Tipo

“D” Mejorado en el Tramo El Puerto – Zautla, Subtramo: El Puerto – Alvaresco, en el

municipio de Tetela de Ocampo, Pue., se puede concluir que:

• El proyecto surge como una respuesta a una necesidad fundamental para el

desarrollo social, económico y mejora de calidad de vida de los habitantes de las

localidades de El Puerto – Capuluaque, Alvaresco.

• El trazo del camino que se desea ampliar y modernizar, ya existe a pesar de

tener serias deficiencias que impiden un uso seguro y eficiente. Sin embrago, esto

coadyuva a que los posibles impactos negativos que pudiese generar la obra sean

mucho menores comparados con los de una obra totalmente nueva.

• La posibilidad de considerar otras alternativas para el desarrollo de este

proyecto queda fuera de lugar, puesto que la dinámica de desarrollo productivo,

económico y social han evolucionado conforme a esta vía.

• Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales, reflejan un

deterioro mínimo en comparación con el sistema ambiental regional definido para

este estudio, sin poner en peligro su capacidad de recuperación.




181

• En todo momento se ha contemplado la puesta en práctica de medidas de

prevención, control y mitigación de los impactos significativos generados por la obra

en sus diferentes etapas, tal como se describió en los apartados anteriores de la

MIA.

• La longitud del trazo, sus objetivos constructivos y su aislamiento de la red

regional hacen de este proyecto una acción que deberá valorarse en su justa

dimensión, es decir, es un proyecto local que está destinado a servir a las

comunidades, buscando que éstas gocen de una infraestructura carretera más

amigable, confiable y ágil, de tal forma que esto pueda ser la base de una

ampliación y reforzamiento de las actuales cadenas productivas, las cuales en la

actualidad son cortas y con flujos de intercambio limitados.

• El mejoramiento en la infraestructura vial de la región, puede permitir la

creación de nuevos vínculos entre localidades y entre individuos, que hasta ahora se

habían visto restringidos por la mala calidad del camino. Como notamos a lo largo

del estudio, el trazo actual tiene el potencial de articular el territorio de varias

comunidades que directamente o a través de brechas, se conectan con este camino.

• Las acciones que pudieran afectar el entorno natural, pueden y de hecho son,

controladas por las constructoras y con un adecuado programa de supervisión.

• El área total del camino no rebasa las 5.8205 hectáreas, y se presentan

afectaciones en una superficie de 0.762 hectáreas, es decir, solo el 13.09% del total,

lo cual nos da un claro punto de referencia sobre la certeza de que podrá ser

restituida con la o las áreas de reforestación que se destinen como zonas de

compensación.




182

7.8. Bibliografía ANGEL, C. M. ET. AL.1997. Evaluación de impacto ambiental generalidades. En avances en

evaluación de impacto ambiental y ecoauditoria. Edición de Peinado, L. M. y ASIMOV I. Fotosíntesis Muy interesante. Biblioteca de divulgación científica.1985.abrini, s.s. editorial

Trotta. Serie medio ambiente. Valladolid, España. BARROYO, L. R. Sustentabilidad y desarrollo económico. McGraw Hill-UNAM, 2002. BASSOLS B. A. México: formación de regiones naturales. UNAM, 1992. BOJÓRQUEZ, T. L. 1989. Methodology for Prediction of ecological Impacts under Real conditions in

México. Enviromnental Management. Vol. 13. No. 5. p. 545-551. BRIAND, C. 1984. Evaluación de Impacto Ambiental. Reidel Publishing Co. Canter, W. L. 1998.

Manual de evaluación de impacto ambiental. Ed. McGrawHill Interamericana de España. Impreso en Bogota, Colombia.841P.

CABRERA, J. M. 2005. La evaluación de impacto ambiental, notas del curso: primera parte. División

de Ciencias Forestales. Universidad Autónoma Chapingo. CABRERA, J. M. 2005. La evaluación de impacto ambiental, notas del curso: segunda parte. División

de Ciencias Forestales. Universidad Autónoma Chapingo. CONESA, F. V.1997. Guía metodológica para la evaluación del impacto Ambiental. 3ª. Edición.

Mundi-Prensa. Madrid, España. 411p CONESA, F. v. 1997. Auditorías medio ambientales. Guía metodólogica. 2ª. Edición. Mundi-Prensa.

Madrid, España. 441p. DÍAZ, A. Y FERNÁNDEZ, A. 1987. Las prácticas de las estimaciones de impactos ambientales.

Madrid, España. DOUROJEANNI, M. 1986. Recursos naturales, desarrollo y conservación en el Perú. Gran Geografía

del Perú. Tomo 4. Barcelona, España. D´AQUILE, B. 1989. Ecología 1. De. Arte-Roda. Lima, Perú. Esteban, B. 1982. Las evaluaciones de

impacto ambiental. Publicaciones MOPU. Madrid, España. ECO-OPS-OMS. 1990. Manual básico de la evaluación del impacto en el ambiente y la salud.

Metepec, México. GONZÁLEZ M. J. Nuevo derecho ambiental mexicano. UAM. 1997. GONZÁLEZ V. M. Modelos y simulación. UNAM, 1998

GÓMEZ OREA, DOMINGO. Evaluación de impacto ambiental: un instrumento preventivo para la

gestión ambiental. 2a ed., revisada y ampliada. Madrid. Mundi-Prensa, 2003. 749 p

HABER H. S. Industria y subdesarrollo; la industrialización en México, 1890-1940. Alianza editorial,

1992.




183

INE-SEMARNAP. 2000. La evaluación de Impacto Ambiental. Primera. Edición, México. Versión

electrónica. INEGI-INE-CONAGUA, 2007. Mapa de cuencas hidrográficas de México (escala 1: 250 000).

Producto cartográfico derivado de la obra primigenia INE (2003) "Cuencas Hidrográficas de México, escala 1:250,000.", elaborada por Priego A.G., Isunza E., Luna N. y Pérez J.L

INEGI-INE-CONAGUA, 2007. Documento técnico del mapa de Cuencas hidrográficas de México

(escala 1: 250 000). INEGI, 2010. Diccionario de datos hidrológicos de aguas superficiales. Escalas 1:250000 y

1:1,000,000. INEGI. (s.f.) Guía para la interpretación de cartografía; usos de suelo. LLAVE, A. V. F. 1992. Propuesta metodológica de análisis y evaluación de impacto ambiental en

Perú. Tesis en Protección y Mejoramiento del Ambiente. Chapingo.

LEOPOLD, A. S. 1977. Fauna silvestre de México. Pax. México.

MACKENZIE L. D., MASTEN J. S. 2004. Ingeniería y ciencias ambientales. Mc Graw Hill. México. 750

p.

Niembro R. A. 1990. Árboles y arbustos útiles de México. Universidad Autónoma Chapingo. Edit.

Limusa. 206 p.p.

ORTEGA, M., MARTÍNEZ F., PADILLA F. (s.f.). Aspectos metodológicos para evaluar la calidad

ambiental de los humedales. Departamento de biología vegetal y ecología. Universidad de Almería. Esp.

ORTEGA B. J. Los horizontes de la geografía. Ariel, 2002. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO, 2006-2012. Gobierno federal. PEMEX. 1990. La protección ambiental en Petróleos Mexicanos. PEMEX, México. RUÍZ, F. J. F.1997. Notas del curso: Evaluación del impacto ambiental en los recursos naturales.

Departamento de suelos. Universidad Autónoma Chapingo, Chapingo, México.

RZEDOWSKI, J. 1978. La vegetación de México. Limusa-Wiley, México.

SEDUE. La aplicación del procedimiento de impacto ambiental en la evaluación de actividades con

elevado potencial de riesgo. Serie Impacto Ambiental 2. México, D. F. VOLKE SEPÚLVEDA, T., VELASCO TREJO, J. A., & ROSA PÉREZ, D. A. D. L. (2005). Suelos

contaminados por metales y metaloides: muestreo y alternativas para su remediación. México, D.F.: Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Instituto Nacional de Ecología.

VOLLAND, H. 1995. Handbook of atmospheric electrodynamics. CRC Press, Inc. Environmental

Studies.




184

NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases

contaminantes provenientes de escapes de vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como

combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y

características técnicas del equipo de medición.

NOM-047-SEMARNAT-1999. Que establece las características del equipo y procedimiento de

medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes provenientes de los

vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural

u otros combustibles alternos.

NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación,

clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental, especies nativas de México de flora y fauna

silvestres-categorías de resigo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista

de especies en riesgo.

NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido

provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas, triciclos motorizados en

circulación y su método de medición.




185

8. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS

QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.




186

Formatos de presentación

Información impresa

Anexo No. 1. Información del promovente.

Anexo No. 2. Información del responsable técnico.

Anexo No. 3. Reporte fotográfico del sitio donde se pretende realizar la obra.

Anexo No. 4. Localización puntual de la obra.

Anexo No. 5. Proyecto General de la obra el cual contiene:

Trazo horizontal

Nivelación

Registro de secciones

Trazo vertical

Proyecto de secciones de curvas

Datos de Curva Masa

Datos de Construcción

Anexo No. 6. Planos del Proyecto.

Anexo No. 7. Drenaje de la obra.

Anexo No. 8. Generadores de la obra.

Anexo No. 9. Presupuesto para la obra.

Estudios de los Bancos de Materiales y los Estudios de Geotecnia

Anexo No. 10. Croquis de localización.

Anexo No. 11. Perfiles estratigráficos.

Anexo No. 12. Reportes de laboratorio.

Anexo No. 13. Memoria de cálculo del Índice de Calidad Ambiental.

Anexo No. 14. Bancos de materiales.




187

Anexo No. 15. Datos de construcción.

Anexo No. 16. Informe fotográfico.

Anexo No. 17. Estudio de Geotecnia.

Anexo No. 18. Matriz de interacción causa-efecto.

Anexo No. 19. Matrices de interacción aspecto componente de cada factor.

Anexo No. 20. Encuestas.

H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TETELA DE...

Documents

Transcript of H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE TETELA DE...