Hal Cones de Malvinas

7/30/2019 Hal Cones de Malvinas

1/144

ACLARACINACLARACINACLARACINACLARACIN

Todo lo ocurrido en ste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente a hechosverdicos.

Es narrado por mi cuando se refiere a una misin cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus

protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas.

No es un relato total de las acciones areas que se llevaron a cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran

Bretaa, sino que se trata de aquellos que ms nos impresionaron, ya que sera necesario un libro muchsimo

mas extenso que ste, para detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al

blanco.

Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, con la sangre an

caliente y los recuerdos recientes.No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor slo soy un piloto.

Los derechos de autor de este libro y de "Dios y los Halcones", que me corresponden, fueron donados a las

esposas, o en el caso de ser stos solteros, a las madres de los cados en nuestras Islas Malvinas; Soldados,

Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Area Argentina.

Si hubiese alguna diferencia entre "DIOS Y LOS HALCONES" y "HALCONES SOBRE MALVINAS " lo correcto es lo

del segundo libro.

EL AUTOR


2/144

PROEMIO

ESTE LIBRO ES UN HOMENAJE:

A nuestra venerable Madre, la Virgen Mara, bajo cuya proteccin luchamos.

A nuestra Patria.

A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberana en las Islas Malvinas.

A los que estuvieron con nosotros antes, durante y despus.

A Latinoamrica, que antepuso a su conveniencia un ideal.

A Per, Panam y Venezuela.

A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa.

Al BIM 5, a la Compaa "C" del Regimiento 25, a la Artillera Antiarea del Ejrcito Argentino, y a los miembros de

las tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta.A mis camaradas de la Fuerza Area que volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros

de lo por hacer.

Al Teniente Nstor Norberto Estvez, del Ejrcito Argentino, muerto en combate, como un valiente.

A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados por el fro y que

llevarn toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria.

A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones cados; que con estoicismo tratan de

sobrellevar el dolor de la prdida del ser querido, y al mismo tiempo tratar de vivir;

Cmo l hubiera querido! y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos

millones, para compartir una parte de su vida terrenal.A mi madre que me dio su amor y a mi padre que me dio su ejemplo.

Y por ltimo, a todos los Argentinos, civiles y militares, que viven "Con Dios en el alma y un Halcn en el Corazn".


3/144

PROLOGOPROLOGOPROLOGOPROLOGO

Dijo SUN TZU (Filsofo chino del siglo V A.C.): -Cuando quieras saber como te fue en la guerra, pregntale atu enemigo.

Pienso que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos, son el mejor prlogo para los relatos de

este libro.

Octubre de 1982Octubre de 1982Octubre de 1982Octubre de 1982 ---- Fierre Closterman (as dFierre Closterman (as dFierre Closterman (as dFierre Closterman (as de la aviacin Francesa durante le la aviacin Francesa durante le la aviacin Francesa durante le la aviacin Francesa durante la segunda guerra mundial):a segunda guerra mundial):a segunda guerra mundial):a segunda guerra mundial): -Rindo

homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los homenajes.

Profesionalmente, sus pilotos fueron los ms exactos, no slo de la Fuerza Area Argentina, sino de la aviacin

integral. No slo demostraron que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para m que soy latino, fue un

orgullo.

"LA FUERZA AEREA ARGENTINA, GANO SU BATALLA AERONAVAL CONTRA LA FLOTA INGLESA"

Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima Per. Firmado por General (Fuerza Area Peruana)

D.Benavidez CONROY:

"Los Hroes de la Aviacin Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la

gloria. Viva Argentina!

"John Nott (Ministro de Defensa Ingls)": Los pilotos Argentinos estn mostrando un gran coraje, ninguno puede

negarlo".

General Jeremy MOORE (jefe de las tropas InglesasGeneral Jeremy MOORE (jefe de las tropas InglesasGeneral Jeremy MOORE (jefe de las tropas InglesasGeneral Jeremy MOORE (jefe de las tropas Inglesas):):):): "El cuerpo de Oficiales y muchos de sus tcnicos fueron

sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Area Argentina.

Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA):Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA):Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA):Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): "Los Marinos Britnicos no pueden ocultar su admiracin por el

valor de los pilotos argentinos".

The Observer:The Observer:The Observer:The Observer: (Inglaterra); "nunca cre que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos

Argentinos; han sido increblemente bravos," manifest un Coronel de la Real Infantera de la Marina Inglesa.

DPADPADPADPA Londres:Londres:Londres:Londres: "Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino

de tantos compaeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviacin, adquiri tal dimensin, que

los barcos de guerra Britnicos estn siempre dotados de nuevas armas areas".

RADIO DIEGO PORTALESRADIO DIEGO PORTALESRADIO DIEGO PORTALESRADIO DIEGO PORTALES (Chile): Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los

propios Britnicos, por su valenta. Se observ como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y

ametralladoras antiareas, infligiendo bajas al enemigo.


4/144

BBC Londres:BBC Londres:BBC Londres:BBC Londres: "Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes, aunque slo eran tres mquinas;

saltaban como demonios de un lado a otro, disparando cohetes contra nuestra flota y as como parecansorpresivamente, de igual manera se fueron, sin que nada pudiramos hacer para detenerlos".

ABC (Diario Espaol):ABC (Diario Espaol):ABC (Diario Espaol):ABC (Diario Espaol): "Es comn decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la

tierra. Pero por sobre todo, ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores".

REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos):REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos):REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos):REVISTA "AIR PROGRESS" (Estados Unidos): "El herosmo de los pilotos Argentinos logr equilibrar un poco la

enorme diferencia de fuerzas".


5/144

CAPITULO ICAPITULO ICAPITULO ICAPITULO I

"LA BATALLA DE LAS MALVINAS""LA BATALLA DE LAS MALVINAS""LA BATALLA DE LAS MALVINAS""LA BATALLA DE LAS MALVINAS"

En cada captulo har una introduccin muy breve, para tratar de llevar un relato ordenado, a fin de que el

lector pueda ubicar los hechos con claridad. Aqu tratar de que analicemos el porqu de los resultados de

la F.A.A. contra los ingleses.

RELATA:RELATA:RELATA:RELATA: El autor (piloto de A-4B SKYHAWK).

Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentacin de armamento y tcticas nuevas.

La batalla en que la Fuerza Area Argentina particip defendiendo la Patria, o sea aquello que nos pertenece,

amamos y somos capaces de dar la vida por su causa, no fue una excepcin.

En ese pedazo de tierra Argentina, se evalu el avin HARRIER, que dio ptimos resultados (1) cuando se lo

utiliz para lo que fue concebido, o sea como interceptor y fracas como caza bombardero.

All tambin se comprob la eficacia del sistema de armas Super Etendard "Exocet" y la importancia de la

inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. Hasta ah todos parmetros y experiencias esperadas,

pero no slo esto nos dej esta batalla, detrs de los nmeros, las estadsticas y evaluaciones surgi algo, algo

distinto y ya olvidado que asombr al mundo y tuvo la oportunidad de vivir desde adentro. Esto fue el maravilloso

descubrimiento del triunfo del hombre sobre la mquina, de que el romanticismo, la hidalgua y los ideales an

existen, irguindose por sobre los dlares, el oro y el materialismo.

Superando el despliegue tcnico surgi el empuje tremendo de un grupo de hombres; el personal de la Fuerza

Area Argentina, que amparado slo en la fe en Cristo, un rosario y el convencimiento de que la causa por la cual

luchaban era superior an a su propia vida, fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos, contra la

tercera flota del mundo y lo ms avanzado de la tcnica, en lo que se refiere a armamento naval, logrando una

victoria reconocida por el mundo e incluso por sus propios enemigos.

Esto me llev a hacerme una pregunta Por qu?

Todo nace de una formacin de Base que surge desde la creacin de la Escuela de Aviacin Militar y sigue con

quienes instruyeron a las sucesivas promociones, incluyendo una dedicacin especial al perfeccionamiento

profesional, sabiendo que la misin de nuestra Fuerza es la defensa de la soberana nacional.

En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisin o el error se

pagan con la muerte; primero saldrn aisladas columnas de agua producto de los caones de largo alcance de

los buques, luego salen los misiles que buscan el avin y por ltimo queda una barrera de bombas de

fragmentacin que forman una franja de aguas que danzan.

1 Factor fundamental del xito del Harrier como interceptor, fue el misil norteamericano SIDEWINDER AIM. 9L_ con que fuedotado.


6/144

El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrar contra el agua y si sube un metro ms ser

captado por el radar que dirige los letales caones y por consiguiente ser derribado; va por un estrechsimo

corredor hacia el blanco, sobre el que lanzar su bomba prcticamente segundos antes de chocarlo, pasandoluego entre sus antenas y llegando a doblarlas chocando contra ellas, como le ocurri a un oficia piloto de A-4B

en su ataque y posterior destruccin de la "ARGONAUT".

El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un perfecto reloj que no puede fallar.

Siempre pens, inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como integrante de la Escuela de

Caza durante el ao 1978, por el conflicto con Chile, debido a sus pretensiones sobre nuestras islas Picton, Lenox

y Nueva; que el secreto del xito de una misin resida en ese perfecto entendimiento; pero en esta guerra que

tantas veces dese vivir, aprend que eso no es todo; ese entendimiento debe extenderse a los mecnicos, a los

armeros, a los radaristas, a los meteorlogos, a las tripulaciones de los reabastecedores; el profesionalismo, la

unin y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa, constituyen las bases de ese xito.Lograr esto slo se consigue de una manera, formando al hombre interiormente, pero no maquinizndolo,

hacindole lavados de cerebro y logrando que todos piensen igual, sino enriquecindolo, ensendole que todo

viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal, Dios Nuestro Seor, que la vida militar debe ser un

apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina, teniendo como fin principal el espritu de servicio, pues

sa es nuestra misin, servir,servir,servir,servir, ya que quien tiene verdadera vocacin militar debe seguir aquello que dijo Dios;

cuando le preguntaron cual era el mandamiento ms importante: "Amars a Dios por sobre todas las cosas y a tu

prjimo como a t' mismo"; y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida.

Nosotros dejamos a nuestras espaldas esposas e hijos a quienes no dudamos en dejar viudas y hurfanos ya

que defendamos el futuro de muchas familias como las nuestras, el honor de LA PATRIA, y de toda la AmricaHispana.

Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento, lo hicimos rpido

y bien, lo que no quita que pese a nuestro xito aero-naval, si hubisemos estado preparados, el doble de las

fragatas inglesas que hundimos estaran ahora en el fondo del mar.

"SIR TRISTAN", "SIR GALLAHAD", "COVENTRY", "GLASGOW", "ANTELOPE", "PLYMOUTH", "ANTRIM", "ARDENT",

"BRILLANT", "INVINCIBLE" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo del espritu y

el idealismo del personal de la Fuerza Area Argentina por sobre el tecnicismo.

Antes de iniciar su travesa hacia nuestro mar, los ingleses contabilizaron nuestros medios, pero se olvidaron

del factor humano, lo que les cost muy caro.Cada vez que iniciamos una misin sabamos que quizs ese sera el ltimo da que estaramos sobre la tierra

y muchas veces volvamos en ese largo regreso, con la misin cumplida, pensando en quin dos horas antes

estuvo preparando la navegacin con nosotros y no volver jams.

La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaa en unos pocos conductores

que saban que muchos de nosotros quedaramos en el campo de batalla, lo que es an ms penoso para ellos,

dado que conocan personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo; sin embargo ellos supieron

cumplir acertadamente con la difcil misin de comandar nuestra Fuerza Area en combate.


7/144

Se habl de "kamikazes", o de que nos daban estimulantes, cuando el nico secreto era la fe en Dios y la

conviccin; debamos llegar pese al mal tiempo, pese al fro, pese a lo limitado de los medios, debamos batir al

blanco y debamos volver, volver a toda costa pues no podamos desperdiciar ni una sola bomba.Detrs de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos haca sentir su cario

en cada ataque.

Tambin sentamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedan que nos cuidemos, sino que sepamos

cumplir con nuestro deber, an sabiendo que quizs al hacerlo nos perdieran para siempre.

Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudiendo eludir por su edad y grado el entrar en

combate, exigieron ir al frente de sus hombres siguiendo el lema de que una vida es ms importante por su

calidad que por su longitud. Tambin se vio la necesidad de que el piloto viva cmodo, descanse y coma bien, ya

que depende de sus reflejos y as lograr un rendimiento ptimo pensando la mejor actitud a tomar en unos

segundos, mientras a su alrededor explotan las bombas y su avin vuela a mil kilmetros por hora.Pero no slo es importante el alimento del cuerpo, sino tambin del espritu, en nuestras bases sureas

contamos con sacerdotes de oro, que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Seor en nuestros corazones.

Esa fue nuestra arma secreta! esa fe fue la que nos impeda iniciar la maniobra evasiva cuando entrbamos al

blanco!.

Me contaba un oficial que se eyect en la Gran Malvina, luego de que atacamos juntos en Baha San Carlos,

que durante esos dos das y dos noches que camin sin cesar para evitar morir congelado, descubri la fuerza

espiritual que da la fe, permitiendo a un ser humano llegar mucho mas all de lo fsicamente posible. Mientras la

muerte lo rondaba, l guardaba un caramelo del equipo de supervivencia para drselo a su hijita, pues no se

rendira ni al enemigo, ni a la muerte.Debemos comprender que es an ms importante la formacin del hombre que la formacin del piloto y que

no debe finalizar la misma con su egreso, sino que se debe continuar en las Brigadas.

En nuestras islas quedaron muchos de nosotros, mi respetuoso homenaje a aquellos que supieron cumplir su

juramento de "Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida"

Cierto da, cuando aterric luego de cumplir una misin de combate, se acerc uno de los muchachos que

cargan combustible en los aviones y me apret afectuosamente un brazo; en ese gesto vi lo que sentan todos los

Argentinos, por lo que slo les puedo decir un muchas gracias.

Dios tiene dispuesta una misin para cada uno de sus hijos en esta tierra, siendo todas importantes por igual;

nosotros slo cumplimos con nuestro deber.Dijo el Ten MAYOR durante una conferencia: ". . . Antes de la guerra pens que a un piloto de combate se le

deba ensear a formar, a tirar, a hacer navegaciones tcticas; luego comprend que lo ms importante era

ensearle a llegar a su objetivo, a llegar pese al miedo, a la prdida de la propia vida, a llegar pese a todo. .. ".


8/144

CAPITULO IICAPITULO IICAPITULO IICAPITULO II

A LAS GEORGIASA LAS GEORGIASA LAS GEORGIASA LAS GEORGIAS

Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorologa, el riesgo tremendo de esta misin y el valor de

quienes, pese al miedo, salieron sin dudar a cumplirla, merecen que sean conocidos.

RELATA:RELATA:RELATA:RELATA: 1er. Ten. Ricardo SPROVIERO

El mircoles 21 de abril el destructor "ANTRIM" se acerc prudentemente a las Georgias del Sur, a travs de

un mar embravecido y borrascas de nieve. Alrededor de las 7 de la maana, dos helicpteros Wessex 5, con tres

patrullas del SAS (Escuadrn Especial de Ataque), despegaron iniciando el ataque ingls que culminara el 25 deabril con el esfuerzo conjunto de la Fragata "PIymouth", el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos , patrulla y

transporte de tropas "Endurance".

En Trelew, a muchos kilmetros de distancia, los entonces mayores VIVAS y ESCUDERO comenzaron a darle

forma a una misin que al da siguiente intentara realizar el Grupo 2 de Bombardeo, con sus aviones Canberra

(Bombardero de origen Ingls). La misin sera llevada a cabo por dos aviones y un tercero ira de reserva; la

tripulacin del No 1 serian el Mayor VIVAS y el Mayor ESCUDERO, del nro.2, 1er. Ten BAEZA y 1er. Ten CARDO y el

No 3, 1er Ten SPROVIEROy 1er Ten MORENO

Uno de los principales problemas que presentaba la misin era la distancia a la cual se encontraba el blanco

por lo cual se decidi trasladar los aviones al aerdromo continental que se encontraba ms cerca del objetivo;este lugar era la Base Naval de Ro Grande y desde ese punto deberamos recorrer 2.000 Km. hacia el Este.

Por esta misma razn el compartimiento que se halla en la parte inferior del avin Canberra y donde lleva

normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. ira ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de

3.300 litros para totalizar 13.000 litros de combustible. Quedaba lugar solamente en los pilones (pieza de metal

ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas) para llevar dos bombas

inglesas de 500 Kg.

El objetivo era atacar una formacin de tres buques compuesta por un transporte de tropas (El Endurance),

una fragata (PIymouth) y un petrolero (Tidesprig). Ms adelante nos enteramos que este ltimo se encontraba a

400 Km. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata "Brilliant" y que adems haba un cuarto que erael destructor "Antrim".

Ascenderamos hasta 35.000 pies para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de

ambos planos, una vez usado este combustible eyectaramos los tanques de puntera ya que la resistencia al

avance de estos implica un mayor consumo de combustible y si los mismos permanecan colocados no podramos

llegar al continente.

Luego ascenderamos a la mxima cota posible y realizaramos toda la navegacin a esa altura.

Descenderamos antes del blanco para volar rasante las ltimas millas, lo que nos llevara a proximidades de la

Baha de Cumberland, donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken. No disponamos de ninguna foto de


9/144

la zona donde estaban los blancos y las cartas geogrficas no nos daban una informacin clara sobre como era el

terreno. Solamente deducamos que la Baha era bastante estrecha y que haba elevaciones bastante

importantes a ambos lados de la misma, lo que hara difcil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban enpuerto.

El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Area Sur, donde explicaron los detalles de

como se realizara la misin y obtuvieron el permiso correspondiente, aclaramos que era solamente una

comprobacin de un perfil del vuelo, puesto que las condiciones de realizacin eran bastante marginales: volar

con 380 Kts. (700 km/h) de navegacin como mnimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el

combustible no alcanzara para llegar a nuestra primer base de recuperacin que era la pista de Puerto Argentino

(Islas Malvinas). All deberamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avin ya que no tiene ningn

sistema auxiliar de frenado.

Cargaramos all solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaramos en la carrera dedespegue toda la pista que tena 1.200 metros aproximadamente.

Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho caf y cigarrillos. Era la transicin de la paz a la guerra, todos

estbamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo de espera para la primer misin era eterno. Por

nuestras mentes cruzaban las imgenes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la maana no llegaba

nunca.

El capitn CASADO (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio, ltimo da de la guerra,

muriendo en esa ocasin), le entreg al navegador del avin No 3 una tabla para vuelo con 1 motor y otra para

vuelo sin motor, donde sabramos segn una u otra condicin que distancia podramos recorrer desde 12.500

metros hasta llegar a nivel del mar; de all calculamos que con ese nivel y ambos motores detenidos por falta decombustible manteniendo 300 km/h podramos recorrer 160 millas nuticas; ningn dato era desechable en ese

momento.

El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estbamos tomando el delicioso caf que nos haba preparado

"Carlitos" SEPPEY, quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia, que aparte

comparta duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a

modo de despedida).

El vuelo hasta Ro Grande se realiz sin contratiempos, al arribar fuimos recibidos por varios superiores

nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron mltiples

atenciones. All vimos la situacin Meteorolgica del objetivo (que no era buena) y nos reunimos con la tripulacindel BOEING 707 que volara delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegacin ms

moderno que el de los viejos "CANBERRAS".

A las 12:00 Hs. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban all, junto con el

Jefe de la base Comodoro CORINO.

Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y en la posicin para despegue un camin cisterna de YPF nos

complet al mximo los tanques de combustible reponiendo lo que habamos gastado en el rodaje. Estos ltimos

litros eran valiosos y podan significar la llegada o no a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del

mar.


10/144

Despegamos con 10 segundos de separacin con rumbo al oeste y nos reunimos mientras ponamos rumbo

este, directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento).

Mientras ascendamos, vimos como quedaba atrs el continente y por ltimo la Isla de los Estados a nuestraderecha.

Mantenamos silencio de radio, pero la conversacin navegador piloto, piloto-navegador no se detena nunca;

era la forma de hacer ms corta la navegacin mientras tanto hacamos esfuerzos para mantenernos formados

sin mover los aceleradores, porque sabamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor

consumo de combustible.

Cuando estuvimos prximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera

lanzables y el gua orden la eyeccin de los mismos, el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al gua le qued un

tanque colocado por lo cual no poda (por consumo de combustible) completar la misin. La tripulacin del avin

reserva No

3 tom conocimiento de la situacin y pas a ser el avin gua.Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba sealando el camino con sus cuatro estelas blancas), los

Canberra apodados "Penlope" y "Picasesos". Debajo nuestro haba un manto nuboso, pero an as sabamos que

tapaba solamente al mar.

Los navegadores hacan esfuerzos por mantener actualizada nuestra posicin pero debido a un pequeo error

en los datos que se fijaron antes del vuelo el punto "Charlie" del Boeing 707 no coincidi con el nuestro, y a partir

de all tuvieron que hacer uso de todos los mtodos de navegacin conocidos para confirmar nuestras sucesivas

posiciones, ya que no podamos interrogar por radio al navegador de B-707.

Lleg por fin el momento de la separacin, iniciamos el descenso y el B-707 se alej con sus cuatro estelas

bancas, rumbo al continente.All abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabara

rpidamente con el avin y su tripulacin) sino algn disparo de los muchos que habra y que podra agujerear

nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. Mientras estbamos pensando en esto y en

muchas otras cosas se interrumpi el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130 que estaba

sobre las Islas Georgias quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Baha frente

al puerto de Grytviken. Continuamos descendiendo hasta que nos lleg la orden de regresar, la meteorologa era

marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitan el

ingreso y salida de nuestros aviones.

Prximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las IslasMalvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posicin cada tres minutos,

comparamos esa posicin con la estima nuestra para tratar de ubicarlo, hasta que lo tuvimos a la vista y le

formamos nuevamente. Unos 150 Km antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo clculo de

combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a Ro Grande (ya que no hicimos el tramo rasante

que es el de mayor consumo). Aterrizamos en Ro Grande a las 19:00 Hs. luego de haber volado 05:30 Hs. y

recorrido 2.200 millas marinas (4.000 Km).

La noche del 26 de abril personal del Grupo Tcnico 2 trabaj hasta altas horas de la noche para colocar

nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.


11/144


12/144

CAPITULO ICAPITULO ICAPITULO ICAPITULO IIIIIIIII

JOS "PEPE" ARDILESJOS "PEPE" ARDILESJOS "PEPE" ARDILESJOS "PEPE" ARDILES

Cuando llegu de pase a la V Brigada Area, me alegr encontrar a un Oficial a quien haba conocido

como cadete, cuando era instructor del Centro de Formacin de los Oficiales de nuestra fuerza. No haba

cambiado nada; aunque ya era un hombre, segua competente, humilde y respetuoso como cuando

ingres.

RELATA:RELATA:RELATA:RELATA: Capitn DIMEGLI0 (Piloto de M-V "DAGGER")

La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaos de los integrantes del Escuadrn.

En lo mejor de la fiesta, llegaron adelantos de posibles misiones de combate; cobertura sobre !as Islas y

ataque a objetivos navales, con los agregados de las tediosas alertas, sentados dentro del avin, revistas de

historietas de por medio; preparados para despegar de inmediato, previo tirar lejos la revista y esperar que algn

mecnico voluntarioso se ocupase de ella.

Durante el mes de abril habamos juntado muchas horas de "amansadora", en las que quedamos

acalambrados desde la punta del pi hasta el ltimo pelo.

Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto, de nerviosismo e interrogantes. Aunque todos tenamos la

certeza de que ellos venan a atacar y por lo tanto nos preparbamos para lo que se vena; interiormente nos

decamos que no poda ser, que no podamos estar nosotros a las puertas de una guerra. Era una situacin

parecida a la de aquellos que leen sobre un accidente fatal en automvil, pero ni se les cruza por la cabeza que

les pueda ocurrir a ellos.

Las guerras ocurran en Medio Oriente, en Vietnam, en Corea, pero en Argentina..., haban pasado tantos aos

desde la ltima vez, que nos habamos olvidado.

Los soldados de San Martn, qu soldados! y eran tan criollos como nosotros; si ellos pudieron con la misma

sangre por qu no nosotros?

Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible, 2 misiles y municin completa para sus

caones (ametralladoras pesadas).

El 1 de mayo, de noche todava, cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a slo 90 metros de altura

y una niebla que envolva a los edificios dndoles un aspecto fantasmal; primero despegaron el "Talo" y el "Volpi"

(Cap. Moreno y Ten. Volponi). Con el peso que tenan en su avin para el despegue los metros de la pista

resultaron justos, dejndola doscientos metros antes del final y perdindose en la lechosa capa.

Ya sobre Malvinas, el radar los gui hacia los ecos de los aviones enemigos, entrando en combate. El Teniente

Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones, el que seguramente indeciso por la proximidad de los dos, no se

decidi por ninguno.


13/144

Con mnimo combustible regresaron a su Base de asiento, haciendo un procedimiento por instrumentos, en el

cual cometieron un error debido a los nervios por lo recin vivido, lo que fue subsanado gracias al operador de

radar, que lo advirti y corrigi.La segunda Seccin "Dardo y Pollo", despeg con una meteorologa mas benigna ("Pollo era el Teniente

Bernhardt, quien caera en combate el 24 de mayo).

Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.A.A., se enfrentaron a dos Harriers, los que hicieron su

clsica espiral descendente, incitando a los "DAGGER" para que los siguieran y luego colocando toberas en ngulo

negativo, logrando el sobrepasaje de stos transformndose el cazador en cazado. . . Advertida la maniobra, la

Seccin amag seguirlos, pero volvi arriba, prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar, antes de

entablar combate en terreno desfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del SEA HARRIER).

La tercera Seccin estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martnez, los que, bajo control de

radar hicieron tres cruces. Los Harriers, ms abajo, ya no queran subir y los Dagger arriba, porque con los misilesnuestros contra los de ellos no se poda pretender mucho. (Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con

el Sidewinder AIM-9L, provisto por los Estados Unidos desde un principio; ya que no solo eludan el combate, sino

que inclusive erraron un misil).

La ltima Seccin que despegaba ese da era la formada por el Capitn Rhode y el Primer Teniente Ardiles.

Cuando se orden el despegue, surgi una novedad en el avin el gua, y al no haber un avin de reserva

debi quedarse en tierra.

El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dej la pista y penetr en las nubes... solo.

Nos miramos... y callamos, sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilmetros en los que,

quien se eyectase por una simple falla del avin no tena salvacin; entrar en combate y luego regresar, quizsaveriados; todo solo.

Hizo contacto con el radar de Malvinas, quin lo gui hacia un eco, confirm "A la vista"; en ese instante el

eco s desdobl en dos (o sea que venan volando muy juntos para presentar una sola superficie de refleccin en

pantalla y en realidad eran dos Harriers). Luego ... el silencio.

Lo llamaron en todas las frecuencias de ese da y nada, ninguna respuesta.

Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas, indicaron que entr en combate con dos Harriers,

siendo derribado por uno de ellos.

Los restos del avin cayeron en la isla de Bougainville, lugar al que varias veces fueron nuestros helicpteros

de Malvinas, sin encontrar seales de nuestro "Pepe"; tambin fue observado un helicptero Ingls poco despusdel derribo en la zona; pero evidentemente, al igual que nosotros no encontraron nada.

El Primer Teniente Jos Lenidas ARDILES, Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que reg con su sangre

nuestras Islas, fue un seor Oficial de la Fuerza Area Argentina, y como tal muri, el da 1 de Mayo de 1982.


14/144

CAPITULO IVCAPITULO IVCAPITULO IVCAPITULO IV

CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTACANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTACANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTACANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA

Al Teniente Comandante Mike Brodwater, para confirmarle que su

misil no dio en el blanco.

RELATAN:RELATAN:RELATAN:RELATAN: Capitn EDUARDO GARCA PUEBLA (piloto)

1er. Teniente JORGE SEGAT (Navegador)

El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegra. Apenas recuperados del evento comenzamos

entusiasmados nuestras elucubraciones de combate.

Con el 1er. Teniente Marcelo Adolfo SIRI (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberra hacia la zona de

operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas y espoletas en el agua. Esto trajo

aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales; era obvio nuestro inters por estar a la brevedad en la zona

recientemente recuperada. Realmente era como el irresistible canto dela sirena.

As lo hicimos, aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patritica algaraba.

Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otras prcticas para ganar

experiencia que no tenamos. Como siempre SIRI dio muestras de sus excelentes aptitudes como navegador y

bombardero, aunque comenc a notar que le aquejaban terribles dolores. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos, en

ocasiones se le escapaban conmovedores quejidos. (Tena una enfermedad incurable).

As esperbamos la hora del combate, pero la flota fue ms lenta que su enfermedad. Iniciadas las

operaciones y ocultando grandes sufrimientos, me pidi que lo llevara de cualquier manera hasta el avin y lo

ayudara a atarse para poder ir al combate. A lo que no acced ya que su aptitud fsica estaba marcadamente

disminuida, el margen de supervivencia era nulo, en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se

agravara. Llor conmigo de impotencia, como el buen soldado que no puede defender lo suyo. Pocos meses

despus de finalizada la contienda, ya en conocimiento pleno de su enfermedad libr su ltima batalla con la

misma voluntad de aquellos das. Es imperiosa la mencin de estos antecedentes para valorizar la personalidad

de este luchador. Vaya este pequeo homenaje para la "Lombriz" SIRI y sus hijos, para que siempre sepan de su

valor.

Ante la inminente llegada de la flota, constitumos las tripulaciones estables compatibilizando criterios de

eficiencia, experiencia y afinidad. Durante el conflicto el 1er. Teniente Jorge SEGAT fue mi inseparable navegador.

Por momentos nos sentamos eufricos y luego de investigar las capacidades del enemigo, evadamos los

anlisis entregndonos aun campeonato de dardos, en el que el centro mosca era la imagen de la seora

Thatcher. (Nada que ver con el vud, solamente era una buena terapia).

La espera era dura, me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. La tensin creciente y el

incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenmenos extraos: el ms fantstico fue que el


15/144

"Gordo" CARDO (la mascota del grupo) adelgazara; otros que en sueos realizaban maniobras evasivas se

rompieron la cabeza contra el suelo; algunos no dorman; se les caa el cabello y as variadas alteraciones fuera

de lo comn.El olfato nos dijo que esto se iba alargando, por lo que con SEGAT, SPROVIERO y otros fanticos nos

dedicamos, metdicamente, de noche y fuera de alerta a hacer gimnasia. Hoy s que fue importantsimo su

efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos a "casi ciegas", donde pudimos ver cosas adivinando. Segn los

expertos esto fue probable solo por poseer condiciones psicofsicas muy buenas. .Como sello identificatorio y por

mi aficin a las pesas me qued el apelativo: "Musculito".

El 26 de Abril se llev a cabo la difcil e infructuosa misin de 3 Canberras a las Georgias. Agregando el

paulatino avance de la flota, se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha justa" y tambin el miedo, por

supuesto. No el miedo instintivo, ingobernable, sino el temor lgico al futuro de los hijos sin padre, a perder el

numeral que confa ciegamente en nuestra pericia, o ser combativamente inferior al enemigo, o equivocarse enlas decisiones, o no llegar al blanco, o bombardear propias tropas, etc. Y por que no, dejar este cuerpo material

que malo o bueno es nuestro y nos acompa unos cuantos aos. Fue posible vencer el obstculo porque

paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" y nos descubrimos a nosotros mismos. Supimos que

ambamos la tierra de nuestros padres e hijos y que necesitbamos esencialmente del Principio y Fin de todas

las cosas: Dios. No soy original en los conceptos, pero me despreocupa el serlo, la historia del hombre es una viva

reiteracin. Lo que s me importa es rescatar algn valor que nos han prodigado estos jvenes, fieles exponentes

de la sociedad argentina que con sus pocos aos y experiencias son educadores ejemplares de las cosas

trascendentales. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura Greco-Romana pura y no el

apndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Los cmodos y descredos enjuiciarn esas abstracciones como"quijotadas". "Tonteras", "utopas", "ideales perimidos",o como quieran llamarles, pero jams podrn con ellos.

Cuatro horas del da 1 de Mayo. El Mayor VIVAS, jefe del Escuadrn, golpeando las puertas de los

alojamientos grit:

i Atacan Puerto Argentino !

i Arriba todo el mundo !

No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno sali con una bota de vuelo 2 nmeros ms chica

y viceversa.

Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. A fuerza de ser claro

debo decir que la imposibilidad de mnimos movimientos produce diversas molestias, en piernas, espalda, cuello,etc., que con el correr de las horas se hace dolorosa. A propsito de estos datos que he ilustrado fue que

improvisamos una escuadrilla para relevar a los que llevaban largas horas en esa condicin. Total era por un

ratito. error ! a breves minutos de reemplazarlos, lleg la primera orden fragmentaria que consista en 2

salidas de 3 aviones con 30 minutos de intervalo.

Sali la primera escuadrilla: "Ruta". Integrada por el Capitn NOGUEIRA como jefe, Capitn SNCHEZ,

Navegador, Teniente COOKE - Capitn LOZANO de No 2 y Capitn RODINO - 1er. Teniente DUBROCA de N 3.

Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Cumplido el lapso

preestablecido decolamos como gua el Capitn Alberto BAIGORRI con el Mavor RODEIRO, de numeral 2 el


16/144

Teniente DE IBAEZ con el primer Teniente Mario GONZLEZ y como numeral 3 quienes relatan. La estructuracin

de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el gua debe ser el ms experimentado, sucedindole en aptitudes y

comando el No

3, que a su vez brinda proteccin defensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No

1 y 3eramos jefe de escuadrilla titulares) y el numeral 2 que va colocado en el medio es el piloto ms "nuevo", que

como tal debe ser cuidado.

Ascendimos alrededor de 10.000 metros, para ahorrar combustible, iniciando el descenso prximos a la zona

de captacin radrica del enemigo, para no ser detectados. Un dato de inters es que el avin Canberra; produce

en radar un eco exactamente 3 veces ms grande que un avin tipo Mirage y se percibe desde el doble de

distancia en guales condiciones. Volbamos casi tocando el agua, el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el

aire.

Bruscamente, por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos entrecortados y

luego ms claros: Bien pibe, lo pusiste de traste, lo tumbaste !

Otro deca: Me eyecto !

Otro: - Me dieron. No puedo tenerlo. Me voy a la isla!

Este ltimo pareca ser el Capitn NOGUEIRA (Ruta). Efectivamente lo era, por la poca visibilidad reinante no

vieron hasta estar demasiado cerca, que el desembarco haba sido rechazado y la flota haba aproximado a la

costa para proteger el repliegue. As se encontraron con una pared defensiva entre ellos y el objetivo. Segundos

ms tarde vieron notables destellos que iluminaron 2 fragatas y luego como tomando forma de la nada, varios

misiles de gran porte y color blanco que se orientaban hacia ellos. Milagrosamente, por haberlos visto salir,

pudieron esquivarlos. Pasando 2 de ellos entre 2 aviones. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de losaviones) defensiva. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron a su bsqueda, de los cuales uno

deton cerca de la puntera del ala izquierda del gua, volndola como si fuese de papel de cigarrillo. La

proximidad al agua evit el impacto directo pero la prdida del control producida por la explosin convirti al

agua, en un virtual enemigo, evitando por centmetros la fatal colisin. Recuperado el control, vio salir a su

encuentro una seccin de Harrier (P.A.C.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar

en Puerto Argentino y le evit correr la misma suerte que el Capitn GARCA CUERVA (M-III).

El navegador Capitn SNCHEZ al sentir el impacto dijo:

Me eyecto !

No ! No ! Para, qudate!Ante la propia limitacin por avera del "Palito" NOGUEIRA, para acelerar adecuadamente y evadir los

interceptores orden a sus numerales regresar a la base, quedndose l como seuelo.

El "Pjaro" BAIGORRI y yo lo llambamos para saber de su suerte. De ese enlace y otros que se oan dedujimos

que la sombrilla area de M-III regresaba al continente por combustible, dejndonos sin proteccin. Y que el

desembarco ingls se haba suspendido.

Escuchaste Pjaro ?

S, le voy a preguntar al "Palito" !

RUTA-RIFLE (llamado de escuadrillas)


17/144

Sin recibir respuesta perforbamos lloviznas y nubes desgarradas.

Ya ni nos acordbamos del temblor de las piernas; del bao turco, ni de las incomodidades del asiento.

Observamos con Jorge, que desde su cubil era "todo ojos", que el nmero 2, DE IBAEZ, se desplazabaalgunos metros hacia arriba, seguramente para aliviar la tensin extrema que provoca el volar tan bajo.

Lo llam:

Rifle 2; baje!

Momentneamente descendi, aunque con tendencia a subir. Como los 2 aviones de adelante, tenan

espoletas que haran estallar sus bombas muy cerca mo fui tomando la conveniente distancia para evitar sus

esquirlas. Nos encontrbamos a 300 kmts. del objetivo.

En ese momento algo indescriptible me impuls a mirar hacia la derecha, forzando la natural posicin del

asiento. No s que mecanismo o sentido me alert, pero lo hice. Del vientre de una nube apareci un pequeo

filete blanquecino con pasmosa velocidad. Se diriga paralelo a mi rumbo, hacia el No

1. Cuando esa imagen segraba en mi retina ya estaba gritando con todas las fuerzas:

Pjaro, abrite, un misil !

RUPTURA !

Simultneamente accion violentamente los aceleradores a su tope mximo, todo el volante y pedal a la

izquierda y atrs.

Jorge, lanza bengalas y chaff, cada 15 segundos !

Pas rozando el agua con mi ala izquierda, que se extiende a 10 metros de la cabina; pero sin sacar la vista

del misil.

El No

1 giraba rpidamente hacia la derecha, lo que quizs provoc que el Sidewinder calrico, enganchara laestela caliente del numeral 2, sumado a que ste iba ms alto y que su trayectoria era an lineal. Con

desesperacin grit:

Guarda el 2 ! GUARDA EL 2 ! GUARDA EL 2 ! GUARDA EL 2 ! GUARDA EL 2 !

Vire carajo. DIOS !. Ya era tarde, no tuvo tiempo de evadirlo. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que no provoc

ninguna explosin violenta, ni destruccin progresiva del motor.

En este instante perdamos de vista la accin por el brusco cambio de rumbo. Pero el Capitn BAIGORRI por

estar virando hacia ese lado pudo ver la eyeccin y los dos hongos de los paracadas, como as la cada del avin

al agua con fuego en el motor derecho.Nuestro pecho se conmovi instintivamente, si es que eso era posible dadas las circunstancias que corran, al

pensar que nuestros amigos no tenan salvacin en la inmensidad del mar abierto.

Realizando la mencionada maniobra el nmero 1 alcanz a divisar la silueta oscura de un Sea Harrier, que

seguramente nos perdi en el radar y se lanz a nuestra caza en forma visual. Por accidente la diferencia

tecnolgica momentneamente se haba achicado. Entraban en juego otros factores, habilidad, experiencia y por

qu no providencia. En eso Jorge me dijo:

Eyect los tanques de puntera loco!


18/144

Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasin eran mnimas, ya que no podramos superar los

700 Kmts. por riesgo de desprenderse uno de ellos, provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el

agua. Estir la mano hacia el panel derecho, para eyectarlos; pero la violencia de la maniobra increment el pesode mi brazo al punto de escaparle dos veces al botn3. En el tercer intento, y por el exceso de velocidad vimos

salir catapultados hacia atrs sendos "tips". El avin cruji y se aceler en forma brusca como si lo hubiesen

soltado de golpe. En ese instante, coincidente con el lanzamiento de bengalas, sent otro golpe o estremecimiento

en la cola.

Afiebradamente comprob los comandos y le dije a Jorge:

Pens que nos haban dado pero anda todo bien.

Pjaro ? lo llam qu hacemos ? (Deba consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate, la

escuadrilla RIFLE).

"Volvemos individual". (Cada uno por su cuenta). "Ojo que nos andan buscando".

"Eyectamos bombas de planos".

Realmente no tena sentido seguir hacia el objetivo, detectados por los radares de la flota, con dos Harrier

arriba y 300 Kmts. Que an nos separaban de la isla.

Con gran congoja, por ser nuestro elemento ofensivo, lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar

an ms.

Mis ojos escudriaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del radar. Senta

como la velocidad aumentaba y aparecan fuertes vibraciones en los comandos.

Lgicamente el resto de atencin que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de las olas. PeroSEGAT que no vea tanto hacia afuera, colaboraba con los instrumentos.

Viejo ! Guarda la velocidad, que nos desarmamos !

Tenamos ms de 950 km. por hora siendo la mxima, por lmites estructurales 850 kmts. por hora. Reduje

aceleradores y me pegu ms a la superficie del agua.

A continuacin de algunas maniobras colocamos rumbo general 330 a Trelew, mientras sacbamos clculos

de consumo, por no saber si llegbamos con el alto gasto que ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro

vuelo.

Era difcil de entender pero estbamos enfrentados inteligencia contra inteligencia, los segundos corran y el

golpe no llegaba. Che, parece que nos perdi. Cmo le ir al "Pjaro" ?

Pjaro - Cobra (Mi indicativo normal) Cmo andas ?

Bien loco ! No me enganch

A m tampoco Pichn !

En la penumbra del avanzado atardecer, me pareci ver buques con reflectores grisceos. -Estbamos

rodeados por la flota !. Se me apret el corazn.

3Aumento de peso provocado por la aceleracin de la gravedad, recibe nombre de "G".


19/144

Estamos rodeados, veo fragatas por todos lados, no tengo por donde pasar !

Aunque no haba forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que dedujimos eran de

la Armada Argentina. Dada la forma de nuestra aparicin eso no era ninguna garanta de supervivencia si noalcanzbamos a avisarles, pues con toda seguridad en sus pantallas vean acercarse a un agresor.

Jorge, URGENTE, con la clave, llama en la frecuencia de los "Navis", que son nuestros. Yo por las dudas

miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo.

Todo ocurra tan vertiginosamente que los sentidos parecan lentos y torpes.

LOBO - MATIENZO ! (Llamada en clave).

Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticacin. (Confirmacin por medio de

cdigos especiales). Lo que quera decir que estaban a punto de tirarnos con todo.

Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla", no recuerdo bien, que nos

recibi el informe adelantado y pedido de auxilio: ESCUADRILLA RIFLE, 3 CANBERRAS, FUIMOS INTERCEPTADOS POR AVIONES HARRIER A 150 MILLAS

NUTICAS POR EL RADIAL 330 DE MALVINAS. UN CANBERRA DERRIBADO POR MISIL AIRE-AIRE, DOS

TRIPULANTES EYECTADOS.

RECIBIDO, ENVIAMOS EL INFORME Y PARA EL RESCATE INFORMAMOS AL AVISO "ALFREZ SOBRAL" (Que en

esta empresa fuera atacado).

Regresamos de noche junto con el "Palito" NOGUEIRA, que por avera o falla de sus equipos de navegacin,

sumada a la falta de su puntera izquierda, vena casi sin combustible al aterrizaje.

Toda la gente, Oficiales, Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. Nos abrazaron y sufrieron

silenciosamente por la cada de nuestros camaradas el primer Teniente "Coquena" Mario GONZLEZ y el Teniente"Pituso" DE IBAEZ.

De ah me fui a la capilla de la Base. Entr, estaba a oscuras. Rec por los camaradas cados. Y a medida que

me acostumbraba a la penumbra me encontr con muchas siluetas que me acompaaban. Estbamos todos all.

Asumimos nuestra prdida, "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela de las armas" para

asestar nuestro "golpe de maza" (smbolo de nuestro escudo de combate).

Luego de este traspi la F.A.S. 4 nos dej varios das inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque

de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas las misiones, agregadas a las condiciones

momentneas de la batalla hacan excesivamente riesgosa nuestra operacin.

Estbamos "tascando el freno", cada camarada que caa era una espina clavada en el alma y un multiplicadorde nuestra impotencia.

Lleg el desembarco de San Carlos. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a

la flota en la Baha, organizbamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1.000 Ibs. cada uno, con

una escolta de Mirage III, previamente coordinada.

El Mayor CHEVALLIER, a cargo del Escuadrn en ese momento, expuso la misin a la F.A.S. El bombardeo sera

de zona desde 15.000 mts. de altura, cubriendo un pao de terreno de 2.000 Mts. por 2.000 mts., con 64.000

Ibs. de bombas (32.000 Kgs.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. El sistema de puntera sera visual


20/144

y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". Este sistema se utiliz en varias ocasiones logrando batir

objetivos, consistiendo bsicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la

altura de lanzamiento, compatibilizados con la trayectoria balstica de la bomba y de esta forma obtener un puntode lanzamiento y a rdenes del radar todos descargar sus bombas.

Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. pero la importancia del blanco hizo que la mayora nos

ofreciramos como voluntarios. La iniciativa fue bien recibida por la F.A.S.

La orden lleg. Alcanzaron a despegar 3 aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Quizs por haberse

desperdigado la cabeza de playa, o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no

llegaron a nuestro conocimiento. Lstima, era una misin a nuestra justa medida.

Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de all comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas

enemigas) misiones nocturnas que nos gan el apodo de "Murcilagos". En sus dos variantes: las rasantes, donde

luchbamos contra la poca visibilidad, la meteorologa, la tortuosa navegacin, la temida proximidad al agua yobstculos y la dificultad de encontrar el blanco. Naturalmente tambin contra las defensas del enemigo. Con la

ventaja de ser sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance.

Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la navegacin pero estbamos ms expuestos a los misiles

de fragatas.

As realizamos:

BTR Nocturno San Carlos 8 salidas BTR= Bombardeo rasante.

BTR Nocturno Darwin 2 salidas

BTR Nocturno Monte Kent 3 salidas BOH= Bombardeo a gran altura.

BOH Nocturno Monte Kent 9 salidas

BTR/BOH Nocturno Oeste Pto

Argentino 12 salidas

BTR Diurno Este Pto. Argentino 6 salidas

BTR Diurno Georgias 2 salidas

Interdiccin a buques 4 salidas Un hundimiento

Exploracin y Reconocimiento 5 salidas

Fotoreconocimiento N. Is. Soledad 3 salidas

Horas voladas: 395 Hs.

Bombas lanzadas: 85.000 Lbs.

As regresamos, penetramos las defensas del enemigo, a veces a velocidades irrisorias para cuidar el

combustible y los tanques y los golpeamos muy duro.

4 Fuerza Area Sur


21/144

Vale el testimonio del Teniente LUCERO, que todos vimos en la filmacin de la Fuerza Area al ser rescatado

del agua por los ingleses. Por aquellos das se hallaba internado en un hospital de campaa en San Carlos,

cuando a la media noche uno de nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo que ocasion suevacuacin inmediata para recibir, segn le manifestaban Mdicos Ingleses, gran cantidad de heridos y muertos

(Quiz ms de los que reconocieron en toda la guerra)

Otro testimonio es el recogido por corresponsales extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent

(algunos relatados anteriormente) produjeron la destruccin de un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos

blicos, acopiados para la irrupcin final a Puerto Argentino. La que aparentemente debi postergarse y deriv en

el desembarco de Baha Agradable, que como sabemos fue muy "desagradable" para ellos. Coincidentemente el

Capitn PASTRAN, piloto derribado de Canberra, fue interrogado insistentemente por la inteligencia enemiga

sobre el sistema que utilizamos para apuntar con precisin y sin visibilidad, ya que en dos ocasiones batimos el

puesto de comando.De las declaraciones recogidas informalmente de ex-prisioneros se corrobor el temor permanente de las

tropas invasoras a los bombardeos nocturnos.

Pasado el tiempo lleg a mis manos una revista Air-Pictorial, donde se publica un artculo de George BALDWIN,

titulado: (Operaciones de SEA HARRIER en las Falklands", donde entre otras cosas enuncia: (lo encerrado entre

parntesis es de mi pluma con fines esclarecedores) "Al atardecer (1 de mayo) 3 Canberras argentinos fueron

avistados cerca de la flota (escuadrilla del Capitn NOGUEIRA) con los radares de abordo y luego perdidos, pero el

rumbo del alejamiento fue tomado por un piquete (helicptero con radar asociado al de una fragata) y pasado a

una PAC (patrulla area de combate 2 Harrier vistos por la escuadrilla RUTA). Prontamente salieron en su busca

los Harrier, que poco despus hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares Blue Fox(persiguiendo a la escuadrilla RUTA). (Casualmente dieron con nosotros que venamos en trayectoria opuesta).

Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciacin ya que volbamos a mucho menor altura) y eyectaron

sus bombas (incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera y luego del derribo). El Teniente AL

CURTS, que despus muri dispar su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurri antes de lo relatado en el

prrafo anterior y el blanco no explot); presto busc el ltimo Canberra daado por otro Sidewinder disparado

por el Teniente Comandante MIKE BRODWATER. (No nos derrib porque volbamos a 2 metros del agua, por la

ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas; aunque evidentemente deton bajo la panza de nuestro

avin).

Este avin escap lo mismo que el otro Canberra . Pero se calcula que fue daado e improbable que hayaregresado a la base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas las consideraciones antes escritas

agrego que doy fe de que s regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad varias toneladas de

bombas sobre sus tropas !

"AVIADORES, NAVEGANTES DA Y NOCHE CON RAZN BOMBARDEROS VOLAREMOS

ESTELANDO HACIA EL SOL !


22/144

CAPITULO VCAPITULO VCAPITULO VCAPITULO V

"CARTAS DE USTEDES""CARTAS DE USTEDES""CARTAS DE USTEDES""CARTAS DE USTEDES"

Da a da, con cada avin, nos llegaban toneladas de reservas morales en las cartas de ustedes; y despus,

cuando termin la batalla, siguieron llegando. Aqu transcribo algunas de ellas, porque de alguna forma,

participan de "su" libro, porque es de ustedes, como la Fuerza Area Argentina.

RELATAN:RELATAN:RELATAN:RELATAN: Ciudadanos de mi Nacin y hermanos Latinoamericanos y justos de corazn.

Miguel MOTEZANTI: "hunde tu pie, Cruz Santa, en la turba sagrada de este suelo, para entibiar tu savia con la

sangre, que late y que palpita en el silencio".Carlos Mara RODRGUEZ: ". . . Tanto los que quedaron velando nuestra soberana en los territorios

criminalmente usurpados por la piratera anglosajona, como por aquellos como ustedes, que estn nuevamente

entre nosotros y dispuestos a volver a aquel pedazo tan nuestro como el mismsimo gaucho."

Teniente Primero (Fuerza Area Uruguaya) Alcides Eduardo LUZURIAGA: "Quiero felicitar por su intermedio a

todos sus queridos camaradas, quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los aviadores de como debe ser

nuestra vida y nuestra muerte, si la patria as lo requiere".

Fulgencio LEZCANO: "Su libro es puro . . . como un avin, ("refirindose a DIOS Y LOS HALCONES")

Eduardo Augusto CUROTTO: ". . . La miniatura que le envo es un homenaje para cumplir con sus camaradas

del arma; los Halcones, los Pilotos de Mirage, Pucar y como los nombro yo, los chanchitos, la tripulacin de losHrcules, la chancha".

Juan Carlos Benito BAIGORRIA: ".. . Pensando en Dios, la Patria y en nuestro hogar, hasta pronto".

Carlos Arturo ARIAS: ".. . Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder ofrecer lo ms preciado del

ser humano, la vida, por una causa justa".

Jos Francisco ROBLES GORRITI (h): ".. . Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado "Jornada de

Vida Cristiana", en l he rezado y he prometido rezar ms por las almas de nuestros hermanos Argentinos

muertos en la gesta de Las Malvinas".

Guillermo CRIADO COUCE (Madrid - ESPAA): ". . . Slo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo

espaol, que siempre estuvo y estar incondicionalmente con el pueblo Argentino".

Carlos CACCIA: ". . . Saludos, como dice Ignacio, a los amigos de la V Brigada Area y un abrazo que hoy, ms

que nunca, nos tiene que hermanar en momentos tan difciles".

Nlida B. G. de CRISTOFANO: ".. . (Disclpeme querida seora que lo haga saber, pero le puede servir a otra

madre en igual situacin). "Soy una madre, a quien ustedes le han brindado la mejor leccin que nunca haba

recibido en su vida; la de asumir con patritica entereza, EL ORGULLO DE HABER OFRENDADO UN HIJO A LA

PATRIA, (su hijo muri por nuestras Islas Malvinas en el Belgrano)."


23/144

Norberto Alfredo CURT: (Jefe de la Agrupacin SCOUT de Bariloche) ". . . Te adjunto una cartilla oficial de las

oraciones del presente ao SCOUT. Con mi afectuoso saludo SCOUT. Siempre list para servir".

Eduardo Esteban BARENGO: ". . . Ser piloto, eso si que es cosa seria, a mi me hubiera gustado serlo, estudiar,recibirme, volar por primera vez solo". ... Por todos los Argentinos les doy las gracias.

Juan Jos ALARCON (10 aos): "Esta guerra ha sido una parte de la batalla, pero volveremos, volveremos para

que quede habitada por los Argentinos; Argentinos en serio".

Hctor Osvaldo GRANIERA: ".. .Espero que DELLEPIANE no se moleste, pero para m es el "Piano" aquel que

cuando atacaron la "Brilliant" y la "Broadsword", despus de salir del ataque simplemente las insult; As noms

de sencillo Ah! y la prxima ojo con los depsitos auxiliares, que no se los dej porque por ah no anda cerca la

Chancha y.. ."

Csar LARRONDO: " Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos, pero sirven para guiarnos".Queridos Halcones del Aire, "GRACIAS".

Gendarme Jorge GARCA:"... En el da de la Fuerza Area Argentina, un abrazo y deseos de prosperidad y que

por su intermedio llegue a todos sus camaradas del arma".

Mayor de la Fuerza Area Peruana Carlos PORTILLO VZQUEZ ".. . Hermoso ejemplo de abnegacin y

patriotismo que figura ya, en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de los hechos gloriosos que

perennizan el desafiante y consciente gesto de los jvenes aviadores que, ante la alternativa; despreciaron todo,

an sus propias vidas, lanzndose al espacio en aras de sus sagrados deseos".

2do Sargento Nstor ANTUNES DE MAGALHAES (Arma de Infantera - Ejrcito Brasileo): "... Meu espirito e

meu coracao estiveram ardentemente no lado de voces, naqueles dias trgicos de guerra no Atlntico Soul".Pierre CLOSTERMANN (Boulogne - Francia 18 de mayo de 1983): ". . . Merci encor, et rediles a tous vos

camaradas pilotos argentins que, petit a petit dans le monde des aviations militares, la verite commence a se

faire jour et l'on red hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines".

Marta Laura LUBIAN (una nia Argentina- 9 aos): ". . . Le agradezco por haber defendido la Patria, nuestra

Patria, con hambre y fro, da y noche, con ganas de vencer, pero tambin le agradezco por brindarle momentos

de felicidad a mi pap.

Juan Jos ALARCON: P.D.: Hoy la profesora de Ingls; RENUNCIO !. Los muertos en combate estn en los

corazones de los Argentinos Chau! Viva la Patria".

Edhit CORVALAN de ROCHETTI: ". . . Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a todos los hroes

que regresaron y a todos los que no lo harn jams".

Elisa M. ASTURI: "... Los grficos ayudaran mucho a meterse en el problema, a visualizar el riesgo, a admirar

las tremendas GANAS que tenis".

Manuel Francisco PORCEL: ". . . Porque es fcil gritar Viva la Patria en la victoria, lo difcil es ser justo en la

derrota y como ustedes dicen, fue solo una batalla. Nuestra gloriosa Fuerza Area no puede hablar de derrota.

Francisco Marcos CARBALLO: ". . . No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando combate, con

un vaso del mejor whisky en las manos, mientras hombres tenan en sus manos un FAL, el timn de un arriesgado


24/144

avin, poniendo en juego la vida, nada ms ni nada menos. . . como habitante de este suelo estoy en deuda con

todos aquellos que empuaron una arma, no as con aquellos (creo que no todos) que nos hicieron de aquello un

mundo de fantasa".Ing. Alberto A. PERTUSI: ". . . Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores acciones las producen

siempre los mejores hombres, los ms formados y los ms cohesionados. En este sentido pensamos, ahora ms

que antes, que la actuacin de nuestra querida Fuerza Area es y ha sido, la mejor demostracin de todo un

estilo de vida Argentino, aquel mismo estilo que nos ha hecho destacar en tantos campos de la vida del hombre,

no hace falta recordar a nuestros msicos, pintores, bailarines, cientficos, maestros que cada da trascienden

nuestras fronteras".

Claudio Anbal Jos NIZZOTTI MNDEZ: ".. . Halcn, por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra, te pido

que cuando ests "Colgando de las Nubes" (Volando), no te olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que

como yo estn muy orgullosos de ustedes, los que estn all y los que nunca volvieron, pero que estn en elcorazn de todos nosotros. Ellos estn en estos momentos de copilotos de ustedes. Halcn una batalla no es la

guerra".

Mirtha de LPEZ: (Esposa del Teniente LPEZ, que muri en su A-4C, heroicamente en combate) ". . . Viudas

que lloramos hijos sin padres, por una Patria mejor".

Enrique R.G. MONIGLIANO: ". . . Si pretendi con 55 captulos que no olvidemos a los 55 cados de la Fuerza

Area, no le quepan dudas que lo ha logrado".

Padre Carlos BUELA (Parroquia Nuestra Seora del Rosario):

". . . He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como un sacramento a nuestra Patria, imprimindole

un carcter imborrable". "Actuaron como quienes creen en la Resurreccin !.. . y ciertamente que quien muere porla Patria muere Mrtir de Dios, porque muere por el bien comn, as como los que atentan contra l son mrtires

tambin, pero del demonio".

Presbtero Alberto Luis PEZZETTA (Parroquia Nuestra Seora del Pilar): ". . . Gente que entrega su vida por

algo, porque sabe para que la tiene, sabe que no es el valor supremo, sabe cual es el fin u objetivo final del

hombre sobre la tierra, llegar a Dios y le da lo mismo, objetivamente hablando, entrar de golpe en la otra vida o

tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su mano y entregarla serenamente a Dios, porque est

preparado tanto para lo uno, como para lo otro".

Hermanos Argentinos, un abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y Mara.


25/144

CAPITULO VICAPITULO VICAPITULO VICAPITULO VI

"VIVENCIAS DE UN ARTILLERO""VIVENCIAS DE UN ARTILLERO""VIVENCIAS DE UN ARTILLERO""VIVENCIAS DE UN ARTILLERO"

Mientras los aviones de la Fuerza Area Argentina, se enfrentaban en desigual duelo a la tecnologa

colonialista; en la tierra, junto a su can, o su "fierro", como le llaman ellos, los artilleros de la Fuerza

Area Argentina, unidos estrechamente a sus heroicos camaradas de la especialidad, del Ejrcito

Argentino; producan estragos en los Harriers ingleses, quienes tanto les teman y que no pudieron

destruir la pista de Puerto Argentino, de ms de 1.250 metros de longitud; mientras nuestros Caza-

Bombarderos se cansaban de impactar en las Fragatas de solo 120 metros.

RELATA:RELATA:RELATA:RELATA: Cabo Primero RUIZ (Artillero de la Fuerza Area Argentina).

El da 1 de mayo abrimos fuego Por fin!, con nuestros caones tras una larga espera.

Era aproximadamente las 08:30 horas de la maana cuando, gracias a la posicin privilegiada que tena

nuestra Pieza (can), vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las instalaciones y la pista de Puerto

Argentino.

Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva nuestra municin, pero en mi desesperacin por

repeler el ataque, les tiraba igual. De pronto uno de ellos en su escape, ingres en la zona de alcance de mi arma,

pasando al costado de mi posicin. Cuando comenz a volar sobre el mar, abandon el vuelo bajo y ascendi,

apareciendo desde atrs de una duna. En ese momento comenz un viraje hacia nosotros, quedando en planta

con la parte superior del avin, o sea la cabina, hacia mi, lo puse en el centro de la mira, estaba tan cerca que

ocupaba gran parte de ella. Le hice una rfaga corta y vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco;

mientras tanto el Soldado PORCEL, de pie junto al can, le disparaba con su fusil FAL. Los trazantes hirieron el

metal, arrojando delgadas columnas de humo por los orificios de salida.

Los Soldados comenzaron a gritar: se cae, Cabo Primero!!! -mientras vetamos que el avin impactaba

contra el agua y produca una especie de ebullicin, semejante a la que se observa cuando sumergimos un hierro

caliente en el agua. No vimos nada ms.

Siguieron sus ataques, cada vez ms alejados y con mayor altura. Comenzaron a tirarnos "por sobre el

hombro", como decamos nosotros, ya que lanzaban la bomba con altura, mientras iniciaban un ascenso, y luego

se iban.

Estbamos en la segunda quincena de mayo, era la mediatarde. Los Harriers continuaban bombardeando slo

en altura, pues en vuelo bajo haban sufrido muchas bajas.


26/144

Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto, dejando una estela tras de si, fuera de nuestro alcance. De

pronto uno dej de estelar, lo que significaba que haba ascendido o descendido. Sbitamente un Soldado grit

Se est descolgando desde atrs de esa nube!!!- Lo vi y le apunt, tir una rfaga, qued corta (explot antes del blanco), era demasiado pronto.

La segunda vez que dispar hice una rfaga ms larga y me di cuenta de que le estaba pegando, por lo que

segu tirando; de pronto inici el ascenso apuntando con su nariz al cielo, mientras arrojaba sus bombas, las que

cayeron muy cerca de mi posicin; dos explotaron y una no. Cuando pareca que iba a caerse hacia atrs por falta

de sustentacin (sustentacin: significa que el avin puede deslizarse en el aire, volar, sin caerse, sostenido por

el empuje del motor, la forma de la superficie de las alas y su propia velocidad) explot en una llamarada roja con

mucho humo y se desintegr. Restos calcinados comenzaron a caer perezosamente, mientras una burbuja de aire

caliente quedaba en el lugar donde antes haba un avin.

Mientras me recuperaba de la turbacin provocada por el momento vivido, escuchaba, lejana la voz de uncamarada de otro can que informaba a los gritos Jefe, Jefe, GATO 2 llama; el fierito 6 ha hecho un nuevo

derribo !!! (fierros se les llama a los caones).

Otro da, un Harrier eligi un mal lugar para hacer un paseo.

Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino, a unos 3 o 4 kilmetros y 1.000 metros de altura.

Una pieza de artillera del Ejrcito Argentino le tir e hizo impacto en su fuselaje.

El piloto hizo todo al revs, en lugar de buscar vuelo rasante, gan altura, con lo que ofreci ms blanco y

disminuy su velocidad.

Le siguieron pegando, vimos como "chorritos" de fuego que entraban en el aluminio.

Se perdi en las nubes y pensamos que haba escapado, pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzn,con la tobera (lugar por donde salen los gases de escape) al rojo vivo; y poco despus apareci el piloto, colgado

de su paracadas color naranja.

El avin entr como una tromba en el agua, hubo un burbujeo y nada ms.

Uno de nuestros helicpteros despeg para rescatar al piloto, el que aparentemente vena muerto, pues no se

mova, pero debi regresar por alerta roja. Una vez pasado el peligro, fueron el helicptero y un Pucar a buscarlo,

pero ya no estaba en superficie.

Pero el da que qued marcado a fuego en mi vida y revivo constantemente, fue el 1 de mayo, cuando

comenzaron las hostilidades y entr sbitamente en una guerra. Recuerdo que el Capitn DALVES, quien junto

con el Capitn SAVOIA, recorran continuamente las posiciones viendo que necesitbamos, se acerc al can delCabo Principal BARTIS, cuando un Harrier hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras; inmediatamente el

Soldado CLAUDIO VIANO, ascendido a Dragoneante por su comportamiento, tom su fusil FAL y con mucho

entusiasmo comenz a tirarle al avin, mientras gritaba Le veo los ojitos rojos al ingls!!!

No eran los ojitos, eran las balas trazantes, que venan picando en el suelo y formando dos caminos de

muerte, los que milagrosamente pasaron a ambos lados del soldado, y se perdieron detrs de l, sin hacerle el

menor dao.

Evidentemente, naci de nuevo.


27/144

A la tarde, y como fin de un da inolvidable, presenci en primera fila el ataque de los MIRAGE V "DAGGER" a

tres fragatas que nos estaban caoneando.

A dos de ellas le pegaron, (a una la hirieron muy gravemente; no entiendo porqu nunca se habl de esaFragata, ni se la dio como averiada o hundida, cuando yo la vi explotar y quedar totalmente cubierta de humo).

Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente desde atrs del Faro, tan sorpresivamente que, de

acuerdo al relato del Mayor "PICHO" FERNANDEZ, al Capitn BATIONI que no los vio venir, lo sorprendi el ruido de

los aviones que le pasaron medio metro arriba de la cabeza.

Cuando entraron al mar, me pareca que en cualquier momento iban a comenzar a levantar agua por lo bajito

que iban.

Por muy poco no chocaron con dos helicpteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de los buques.

Luego vi como los proyectiles de sus caones impactaban en las fragatas y como sus bombas entraban

limpiamente en dos de ellas, a la tercera le err el piloto.En la ms cercana a la costa comenz a salir humo y la otra explot pero no se hundi.

Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente, con su soberbia y el reuma a cuesta, pues una iba

visiblemente inclinada hacia un costado; (escorada) la que le peg el "DAGGER" que iba adelante.

Quizs cuando se digan las verdades sobre esta guerra, me llegue a enterar de su nombre.


28/144

CAPITULO VIICAPITULO VIICAPITULO VIICAPITULO VII

24 HORAS. SIN PARECER UN SIGLO24 HORAS. SIN PARECER UN SIGLO24 HORAS. SIN PARECER UN SIGLO24 HORAS. SIN PARECER UN SIGLO

En la guerra descubrimos que los resultados se obtienen con el trabajo de un equipo y no de los

individualismos. En este relato recuerdo a todos los queridos y competentes Suboficiales de la Fuerza

Area Argentina.

RELATA: Suboficial Principal LUJAN (Tripulante de C-130 Hrcules)

Hoy es da 16 de Mayo de 1982, son las 16:00 horas, me encuentro en el dormitorio, la radio encendida

escuchando msica con el volumen bajo. El ronquido de mi compaero que duerme y los recuerdos que pasan

por mi mente no me dejan dormir. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas, para hacrsela llegar

a gente amiga y me pongo a escribir. Observo el telfono y recuerdo que hace aproximadamente 24 horas son

su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas, vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido

mucho ms. Ayer escuch la voz del Cabo Principal RAMREZ que nos inform que en unos minutos pasaran a

buscar nuestra tripulacin del Hrcules. Su voz no era la misma que cuando nos veamos en el comedor y

recordbamos hechos y personajes del destino que compartamos en el Edificio Cndor, ya que l conoca

realmente cual era el motivo de ese llamado.En esos momentos estaba recordando a mi hogar, a mi esposa, a mis pequeos hijos y a mi madre, ya que el

da anterior nuestra tripulacin tuvo descanso y nos trasladaron por unas horas a Buenos Aires, donde el contacto

con nuestros seres queridos nos dio ms fuerzas para seguir adelante, ya que ellos sern los herederos de

nuestros objetivos.

Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misin era la de transportar a Puerto Argentino en un avin

Hrcules C-130 un can de 155 mm de calibre, de ms de 12 metros de largo y aproximadamente 9.000

kilogramos de peso, municin, plvora, sacos de correspondencia, medicamentos, sangre, diarios y revistas,

cargas varias que haban sido solicitadas con urgencia. Esto estaba cargado en el Hrcules, debido a que la

noche anterior este avin trat de llegar a Puerto Argentino, pero por el accionar del enemigo tuvo que regresar.Adems llevamos a personal de artilleros de ese can, con un perrito mascota.

Sabamos del riesgo de la misin, pero tambin sabamos que en las Islas nos esperaban y haca falta este

apoyo logstico; el can porque era imprescindible contar con una artillera en tierra de gran alcance, para no

permitir que la armada enemiga contine hostigando tan de cerca. Sabamos que todo era importante, desde la

sangre y medicamentos que salvan vidas, hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas.

As como el tono de voz de RAMREZ, era la del conductor de la camioneta y la de aquellos que tenan contacto

con nosotros en la partida llena de angustia, del temor a lo que en poco tiempo podra pasar, que gracias a Dios

no ocurri.


29/144

Salimos con la tripulacin fija, que venamos volando desde abril.

Volbamos de noche a pocos metros del agua, el Mayor BRUNO y el Vicecomodoro MORO al comando de la

aeronave, el Mayor MALDONADO, navegador, haciendo clculos de navegacin y escape, que de acuerdo a laincursin del enemigo daba los cambios de rumbos; el Cabo Principal FIGUEROA en su asiento de mecnico de

abordo, atento tambin al frente y controlando los distintos instrumentos; el Cabo Principal FRETES, Mecnico de

abordo, a modo de observador miraba hacia atrs arriba del avin, utilizando el sectante a modo de periscopio, y

los Suboficiales Principales DAVERIO y LUJAN quienes ramos los Operadores en ambos lados del avin en las

puertas de paracaidistas.

Un artillero que llevbamos a bordo tena mucho miedo, o mejor dicho tena el mismo miedo que todos, pero

se le notaba ms; y nos manifest que su deseo era llegar lo antes posible a destino. Ya que as no estara

encerrado en el toscano de un avin, sin poder defenderse ni atacar.

Despus de horas de tensin, con la ayuda y gua del radar, esquivando los distintos obstculos llegamos aPuerto Argentino, en la pista completamente oscura, con nfimas seales que nos marcaban rumbo y dimensin.

El aterrizaje fue bastante arriesgado, ya que adems la pista estaba mimetizada.

Pareca que no haba nadie y de a poco comenzaron a aparecer por detrs del avin.

Los motores quedaron en marcha, girando sus hlices y as efectuamos la descarga; Primero despejamos la

parte inferior del can ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de carga de todo tipo. Para bajar los

proyectiles de 100 libras de este can sin la ayuda mecnica, la sacbamos de su embalaje y la tirbamos

rodando por la rampa del avin en forma acelerada, ya que corramos el riesgo de ser atacados; en el apuro una

de las bombas cay pesadamente sobre el pi derecho de uno de nuestros tripulantes, reventando el borcegu y

salvando sus huesos por la proteccin de acero que tienen en la puntera de los mismos, que qued a la vista.Una vez despejado el can y al querer bajarlo tuvimos un problema tcnico con el guinche que se utiliza para

este fin. Haba que tomar una decisin inmediata ya que no tenamos margen de tiempo para recurrir a otros

elementos o ayuda.

Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehculo tipo Unimog, que en realidad era una ambulancia.

Hicimos retroceder el vehculo entrando por la rampa del Hrcules. Mientras realizbamos estas maniobras entre

el ruido de las hlices, el combustible quemado que dificultaba la respiracin e irritaba los ojos, sumado al temor

lgico de la situacin, este momento se tornaba infernal. Al tratar de enganchar el can en el acople trasero del

vehculo, surgi el inconveniente de que este ltimo estaba ms arriba y tenamos que levantarlo para trabarlo.

ramos varias personas que hacamos fuerza y no lo logrbamos. Fue entonces cuando unos de nuestrostripulantes vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avin, haba personas que miraban esta

maniobra, unos sentados y otros apoyados entre s sin colaborar, lo que lo alter, gritndoles a voz en el cuello

que vinieran a ayudarnos.

Fue grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avin, pues se trataba de heridos que debamos

trasladar, que los dejaban junto a la entrada del avin para que en caso de emergencia subieran sin perder

tiempo. Al ver este cuadro, quien les dijo que suban, con tono paternal, les pidi que se queden en el lugar y que

disculpen el error.

Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar.


30/144

Tenamos que sacarlo con mucho cuidado, porque de quedar cruzado en la rampa del avin, o de golpear

algn elemento del mismo, corramos el riesgo de quedarnos en la pista a merced de un ataque, perdiendo un

avin y dejando inoperable la misma para otras misiones.Uno de los tripulantes, subido al estribo del conductor, le deca al mismo las maniobras a realizar,

tranquilizndolo; ya que el joven soldado que manejaba jams haba hecho algo parecido.

Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro del motor del avin, corri vomitando hacia adentro del

Hrcules, colocndose la mscara de oxgeno y llenando sus pulmones con el mismo.

Suframos al ver salir semejante mole de acero de casi 12 metros de largo, que pareca un parto; con el

consiguiente alivio al verlo rodar sobre la pista tirado por la ambulancia.

De inmediato subi el personal herido, por sus medios quienes podan y ayudados quienes no, cerramos la

puerta y rampa de carga del avin.

No haba tiempo para armar asientos y acondicionar las camillas y aquellos que no las necesitaban sesentaron provisoriamente en el piso, siendo atados en la emergencia con una cinta de amarre a las argollas que

estn en la pared del avin.

Inmediatamente estbamos en el aire, volando con bruscas maniobras y rozando el agua, tensos hasta tener

la seguridad que estbamos alejados de la zona de peligro.

Al llegar al Continente sentimos gran alivio, alegra y emocin; aquellos que al partir nos miraban y trataban en

forma rara, cambiaban su actitud.

Desde que iniciamos nuestra carrera nos hablaban de Dios, Patria y Hogar, y en estos momentos lmites es

cuando salen a relucir de adentro de uno estos principios, no solo pensando en uno mismo, sino en aquellos que

hace unas horas recibieron lo que transportamos y continuaban all, a los que trajimos que salieron de lapesadilla y a todo un pas que est pendiente de nuestra responsabilidad.

Dios en todo momento nos est acompaando, nuestra Patria tambin, porque por ella hacemos esto y Hogar,

porqu las imgenes de nuestros seres queridos estn siempre presente en nuestros recuerdos.

Ya son las 17:20 y el telfono an no son, hasta que llamen voy a tratar de descansar y soar con la paz.


31/144

CAPITULO VIIICAPITULO VIIICAPITULO VIIICAPITULO VIII

"LANZAMIENTO AEREO""LANZAMIENTO AEREO""LANZAMIENTO AEREO""LANZAMIENTO AEREO"

Hace un tiempo, podamos ver en el cine o en la televisin, una pelcula de propaganda, en la que se

haca lanzamiento de una camioneta de carga, arrastrada por un paracadas, desde el interior de un Avin

Hrcules C-130 de la Fuerza Area Argentina. Este es un lanzamiento semejante, pero de armas y

pertrechos en la Base Area Militar "CNDOR", Malvinas.

RELATA:RELATA:RELATA:RELATA: Vicecomodoro TRIBIANI (Navegador de Hrcules), que realiz junto al entonces Comodoro

OLEZZA el Primer Vuelo Transpolar en C-47 A-05, durante el ao 1965). (Una versin del DC-3)

Hace 48 das que estoy operando en la zona de conflicto. Habiendo cumplimentado a la fecha diversos tipos

de misiones entre las cuales se incluye traslado de personal y carga en general, armamento, municin, vveres,

vehculos, evacuacin de heridos, exploracin lejana, reabastecimiento en vuelo, entre otros, no obstante el

destino nos tena reservada una misin que en mi fuero ms ntimo la reconoca por el alto grado de riesgo que

entraaba.

La hoja de misin que nos entreg el jefe del Grupo, reflejaba una tarea potencialmente realizable, cuya

trascendencia e importancia descontamos, ya que de concretarse, posibilitara mantener la operacin de una

Base Area asediada por aire y mar durante casi tres semanas.

HOJA DE MISIN:HOJA DE MISIN:HOJA DE MISIN:HOJA DE MISIN:

Tarea:Tarea:Tarea:Tarea: Lanzamiento areo de carga.

Zona de Lanzamiento:Zona de Lanzamiento:Zona de Lanzamiento:Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad).

Tripulacin:Tripulacin:Tripulacin:Tripulacin: Comandante: Mayor PALAZZI, Primer Piloto: Vicecomodoro SANCHOTENA: Navegador: Vicecomodoro

TRIBIANI; Mecnicos: Suboficial Auxiliar ROMERO, Cabo Principal TORRES; Auxiliares de Carga: Suboficial Principal

AREVALO, Suboficial Principal SNCHEZ.Fecha:Fecha:Fecha:Fecha: 19 de mayo de 1982.

Unidad Operativa:Unidad Operativa:Unidad Operativa:Unidad Operativa: I Escuadrn del Grupo I de Transporte.

Las cosas estaban as planeadas. Debamos de planificar los lanzamientos de manera de aprovechar las

pocas ventajas en nuestro favor, la sorpresa entre ellas.

En base a ello nos pusimos a planificar, ruta de acercamiento, altura de vuelo, procedimiento de escape, de

emergencia, etc.


32/144

Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el punto ms castigado de la zona, con bombardeos

continuos, punto probable de desembarco, nudo de comunicaciones, base de la Fuerza Area (enemigo No 1 de

los Britnicos que bastante preocupados los tena), era indudable que deban tener, por lo menos biencontrolados los movimientos, tanto areos como terrestres.

Debamos respetar la hora de lanzamiento, por estar coordinada con nuestras propias defensas antiareas,

los mrgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la inteligencia Britnica, se estrechaban.

Debamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies, ya que la tcnica as lo exige), por lo que el

ocultamiento a esa altura, volando casi cinco minutos por terreno llano, a 130 nudos de velocidad nos haca

vulnerables a la vista y al fuego enemigo.

Estos eran parmetros inamovibles, que no podamos modificar, ya que deban ser respetados en un todo.

Nos quedaba el anlisis de la ruta de acercamiento, divididas en dos fases: la de navegacin sobre el agua o

de aproximacin: y la navegacin sobre las islas o de acercamiento y fase final.Para la primera en base a experiencia en vuelos anteriores debamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 5 del

agua, con los inconvenientes lgicos de este tipo de vuelo, principalmente el empaamiento de los parabrisas por

la humedad salina del mar, que impeda toda visin pero con la gran ventaja de no ser captada por los radares

enemigos.

Para la segunda se eligieron dos rutas probables, dependiendo

Hal Cones de Malvinas

Documents

Transcript of Hal Cones de Malvinas