TOYOTA - LEXUSLa implacable búsqueda de la perfección

Integrantes:- Fernández Huapalla, Fernando – U201316755- Arias Osccorima, Lida – U201223303

Herramientas de Calidad

El Estilo Toyota• La Capitalización de Toyota es de US$130.000, que supera la capitalización

combinada de G.M., Ford y Daimler-Chryler• Toyota Motor Corporation (TMC) se encuentra dentro de 10 empresas

más rentables del mundo, es el segundo fabricante mundial de automóviles por detrás de G.M.

• TMC se fundó en 1937 a 32 km del pueblo de Nagoya, que mas tarde pasaría a llamarse " Ciudad Toyota"

• Durante la segunda guerra mundial, Toyota sobrevivió gracias a la producción de camiones para el ejército, que continuo después de finalizar la guerra pero esta vez dirigida a las fuerzas estadounidenses.

• Eiji Toyoda tomó las riendas de TMC a comienzos de los 50, lanzando al mercado automóviles para pasajeros.

• En 1955, Toyota cosecho su primer éxito con el modelo Crown, no tardo en convertirse en modelo de taxi por excelencia.

• En 1961, Toyota adopto sus primeros sistemas de Total Quality Control, con el fin de reducir la mitad de sus errores en la línea de producción.

• En 1966 comenzó a vender más turismo que camiones.

• La esencia de TMC sigue siendo su manufactura("mono-tsukuri"), que fabrica vehículos para el mercado de masas, pero a mediados de los 80 incursionan en el mercado de autos de lujo, teniendo como presidente de TMC a Eijiro Toyoda. En octubre 1984, Shoji Jimbo fue nombrado jefe del proyecto F1, formo un equipo de quince distinguidos ingenieros, que al igual que sus compradores habían terminado sus estudios a finales de los sesenta. Definieron como modelos de referencia únicamente el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7

• En mayo de 1985, el equipo realizo un viaje de estudios de un mes a Estados Unidos, con el fin de observar a su público objeto en su hábitat natural. Definieron que su público objeto pertenecía a tres categorías:

• Es en el tercer grupo que TCM dirigiría sus esfuerzos, los denominados "bobos", para el diseño centraron atención en cinco áreas:

- Estatus/prestigio/imagen.- Alta calidad- Alto valor de cara a la reventa o cambio en trade-in- Excelente Ingeniería- Seguridad • En 1985 ya contaban con un prototipo basado en el Cressida, después de

descartar 450 prototipos recién llegaría el modelo final, el cual recibió mucha críticas por su semejanza con el Mercedes 300E ya la BMW 735i

• En 1987, Ichiro Suzuki fue encargado a desarrollar un concepto que se ajuste al mercado americano y que no se parezca a ningún automóvil japonés.

• Recurrió a dos preceptos de la filosofía Zen• 1er. "genryu taisaku" o vuelta a la esencia (Conceptos básicos del

automóvil, sin pensar en adornos lujosos).• 2do. "naokatsu" e implicaba ir más allá (Superar las prestaciones de BMW

y Mercedes)

• Mejora en la aerodinámica, reduce el consumo de combustible, menor ruido en la cabina, Suzuki era más exigente ya que solo tenía la atención de pocos compradores.

• Redujeron el coeficiente de arrastre aerodinámico

• Algo que hasta entonces era leyenda• Se probo el sistema de control de tracción y frenos antibloqueo en las

carreteras de Estados Unidos, Alemania y Suecia.• Se llevaban a cabo investigaciones de pinturas para que resista el paso del

tiempo.• Se probaron 24 tipos de madera para el salpicadero del vehículo, hasta

definir por el Nogal Californiano y en pro de la uniformidad solo se trabajo con un proveedor.

• Se utilizó la ultima tecnología en el panel de instrumentos y en el equipo de sonidos.

• Eije Toyoda declaro que al comparar el LS con sus competidores, apreciaba que poseía grandes méritos.

• El éxito de Lexus también radica en el éxito de Ichiro Suzuki que empezó trabajando desde la línea de producción, y poco a poco fue entendiendo que el modelo de trabajo de Toyota era trabajar en equipos interconectados y no en departamentos aislados, desde su puesto le brindaba la oportunidad de interactuar con otros equipos y aprender de todo un poco.

• Formó parte del equipo del diseño de Corolla el modelo más vendido en Japón durante casi tres décadas.

• Aprendió que el compromiso total con la causa de Toyota era lo que inspiraba a sus empleados a mejorar constantemente

• En abril de 1988 recién se define los criterios del Motor del F1, es decir 13 meses antes de su lanzamiento algo nunca antes visto en esa época, las especificaciones del nuevo modelo tampoco tenía precedentes la velocidad debía cumplir las siguientes características

De Tahara para el Mundo• A finales de los 60 Toyota decide construir una megafábrica junto a la

costa, la mayor ventaja era su cercanía al mar, que facilitaría la exportación de sus automóviles. En la actualidad Tahara es considerada la fábrica más grande de Toyota y la más eficiente por tener el menor número de defectos por vehículo.

• Resolviendo los problemas de infraestructura, mano de obra, logístico, Tahara empezó sus operaciones en 1979.

• En 1982 se empieza a producir el Celica, en 1987 TMC anuncia los planes de fabricación de la línea de lujo siguiendo firmemente sus objetivos.

• En 1989, lanza su primer automóvil de Lujo Lexus, el contundente éxito de Lexus ha propiciado el abandono de la política de precios bajos de sus comienzos, ahora ese precio superior que puede exigir es un aliciente para TMC.

• Las innovadoras campañas publicitarias aportaron su granito de arena al éxito de Lexus, la publicación de BrandWeek califico el eslogan "La búsqueda Implacable a la Perfección" como uno de los más eficaces del siglo XX.

• La planta de Tahara es un planta automatizada con celdas robótica, Tahara se pensó y creo de esa manera ya que en un futuro Japón iba a tener una escazas de mano de Obra y una línea automatizada garantizaba un flujo constante de producción.

• Cada día una selecta plantilla de 400 trabajadores de elite fabrica:

• Davis Illingworth, el hombre que hizo más que ningún otro por poner a Lexus en el mapa de Estados Unidos era un excelente profesional de campañas de martketing, sus cualidades para resolver problemas y dotes de conciliación le valieron sucesivos ascensos

• Lo que le sorprendió a Davis en su primera reunión de trabajo es que los directivos Japoneses escuchaban pacientemente a los Jefes de ventas Regionales para identificar los problemas de marketing y distribución, ofreciendo sugerencias para mitigarlos.

• Sin duda un automóvil de lujo necesitaba una canal de distribución independiente y diferenciada, en los concesionarios de Lexus trabajarían profesionales experimentados que diesen un trato excelente a los clientes, para ello se siguió una filosofía que el cliente es lo primero.

• Lexus decidió no enfatizar las raíces japonesas del automóvil, tampoco utilizar celebridades ni modelos, decidió crear una sensación de algo nuevo, novedoso, que llamase la atención, que genere movimiento, "neologismo" y lo lograron.

• La marca Lexus salió fortalecida luego de un proceso Judicial que falló a favor de Toyota, interpuesto por una compañía de informática llamada Mead Data Central que tenía un producto de nombre similar Lexis/Nexis

• Hubieron problemas como el fallo en el control de navegación, el cableado de la luz de freno, estos debían ser corregidos en todos los automóviles vendidos, defectuosos o no. TMC no dudo en corregir de manera inmediata esos problemas. La manera como se resolvió estos problemas si era necesario ir hasta la casa del comprador lo hacían, dejaban un auto de reemplazo, luego le devolvían el automóvil con el tanque lleno y encerado, este hábil manejo de resolver el problema fue llamado como "El Zen y el arte del mantenimiento de automóviles".

• A mediado de los noventa Toyota se lanzo en el desarrollo de un nuevo modelo, tomando todas las precauciones, el modelo era hacer un camión ligero de lujo, con ello respondían al cambio de los gustos y patrones de compra. En 1996 salió el primer todoterreno de Lexus fue el LX 450, en septiembre del 1997 apareció en ES 300 y en noviembre la segunda generación GS 300 y GS 400.

• Las ventas combinadas de las dos versiones del GS cuadriplicaron las cifras del modelo anterior.

• En 1998 Lexus daba la bienvenida a su tercer modelo LX 470, sucesor de LX 450, cuya elegancia recordaba al LS 400, el LX470 era apenas el preludio de lo vendría mas adelante el RX 300 el automóvil más exitoso de la historia de Lexus, enfocado en un público en torno a los 40 años de clase media alta, mujeres profesionales y amas de casa, todoterreno, suavidad de conducción de un turismo de lujo, en 1998 Lexus se convierte en la marca de lijo mas comprada.

• Para contrarrestar la demanda que se había generado por Lexus y que no podía atender a todos los compradores ya que no había modelos para ellos, se tomo la decisión de crear un comité de Mejora de Calidad de Lexus, siguiendo como ejemplo a los modelos ya lanzado salió la triple corona:

• El primero fue el LS 430 que fue el sucesor del emblemático LS 400, el segundo era el IS 300 un turismo deportivo y por último el SC 400 que se mejoro para convertirlos en el SC 430 en versiones deportivas y coupé, fue considerado la Joya de la Corona.

• TMC con estos no estos modelos logra cubrir un nicho no atendido que es un público más joven, sin embargo no ha terminado de reinventarse a sí misma para seguir aventajando a la competencia.

• TMC logra que sus plantas trabajen el 95% con sistemas automatizado y robots, teniendo una distribución adecuada en los cuatro puntos cardinales y con catorce años de existencia decide en septiembre del 2003 su primera línea de producción de Lexus fuera de Japón, manteniendo los mismos estándares de calidad, esta planta estaría ubicada a una hora de la ciudad de Toronto - Canadá, en la localidad rural llamada Cambridge, la inversión en esta planta es de 450 millones de dólares en equipos y robots, 200 millones de dólares en su taller de pintura y 700 trabajadores fueron rigurosamente seleccionados para trabajar en la planta, el perfil de estas personas son la disciplina que forma la base de todo esfuerzo.

• El primer vehículo en producir fue el RX 330, generación posterior al RX 300 el favorito de las mujeres.

• Lexus fue creado para atender el mercado estadounidense, luego el europeo seguido por el australiano, en Japón existe una línea paralela con Toyota a precios muy por debajo de los de Lexus.

• Lexus todavía tiene una tarea pendiente en su propia tierra, donde parte de la restructuración era entrar a ese mercado en el 2005, mientras tanto en Europa todavía la falta de diferenciación con Toyota hace que se posicione adecuadamente, uno de los puntos débiles es la crisis de identidad para lo cual trabaja en una campaña para sustituir sus concesionarios de Toyota por punto de venta de autos de Lujo.

• Lexus sigue innovado eh investigando en nuevas tecnologías, como la hibrida. Estados Unidos sigue siendo su mayor mercado y sus clientes potenciales son casi 78 millones con edades comprendidas entre los 40 y 58 años.

• TMC tenía que superar a la competencia en confort y estilo, ya que técnicamente era superior.

• TMC supo detectar una oportunidad existente en el mercado, los "baby-boomers", esta generación nacida al finalizar la Segunda Guerra Mundial, pedía a gritos un automóvil que se adaptara a sus necesidades.

• La estrategia de Toyota consistía en vender los mejores automóviles de calidad de su clase, que a pesar de no ser baratos, mejoraban el precio de la competencia.

• Toyota recurrió a las economías de escala, con tecnología de punta y de procedimientos industriales como:

• - La inspección múltiple, que reduce el número de errores al tiempo que evita que estos pudieran convertirse en errores garrafales

• - Imprimió atributos de marca en sus productos, ofreciendo mayor valor por el dinero con énfasis en la calidad