UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” – TRUJILLO

Facultad de IngenieríaEscuela Profesional de Ingeniería Civil

TEMA : PROYECTO PROBLEMA:PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – EL AHORCADO – SAYÁN.

NOMBRE DEL CURSO : HIDROLOGÍA

PROFESOR : CARLOS JUÁREZ MARTÍNEZ

INTEGRANTES : CHOTON RODRÍGUEZ CARITO

KANNO PALMER CARLOS TADASHI

MARGARIN ORTEGA KENYI

PACHECO GRADOS EDUARDO

PONCE CONTRERAS SHIRLY

RIVAS HIDALGO NICOLL

VALVERDE MONTOYA EVELYN

FECHA : TRUJILLO, 26 DE MAYO DEL 2015.

NOTA :

HIDROLOGÍA

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INFORME Nº 001 – 2015 - I – UCV/FIC/EIC

De : CHOTON RODRÍGUEZ CARITO

MARGARIN ORTEGA KENYI

PACHECO GRADOS EDUARDO

PONCE CONTRERAS SHIRLY

RIVAS HIDALGO NICOLL

TADASHI KANNO PALMER

VALVERDE MONTOYA EVELYN

Para : Ing. Carlos Juárez Martínez

Asunto : “Trabajo grupal Hidrología”

Fecha : Trujillo 26 de Mayo del 2015.

Con todo respeto nos presentamos ante Ud. con el objetivo de dar a

conocer el presente informe:

“PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – EL AHORCADO – SAYÁN.

Esperando que el informe presentado sirva de motivación para los futuros

trabajos de investigación y aprendizaje, el mismo que se verá enriquecido

con vuestras observaciones y aportes.

Atentamente.

Los Alumnos

HIDROLOGÍA

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DEDICATORIA:

Al Ing. Carlos Juárez Martínez, quien sembró en nosotros la inquietud y el amor al conocimiento, y sobre todo el constante afán de superación.

Queremos dedicar este trabajo a todos nuestros compañeros; los cuales representan un constante esfuerzo y el entusiasmo por buscar la motivación en todos los alumnos de ingeniería por el estudio del curso de Hidrología.

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ÍNDICE:

Introducción--------------------------------------------------------------------------- 5

Objetivos ------------------------------------------------------------------------------- 6

Marco Teórico------------------------------------------------------------------------ 7

Conclusiones--------------------------------------------------------------------------16

Bibliografía y Linkografía ----------------------------------------------------------16

Anexos---------------------------------------------------------------------------------17

I. INTRODUCCIÓN

HIDROLOGÍA

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Contar con un estudio hidrológico es, como veremos, de suma importancia en

la carrera de Ingeniería Civil. Interviene en el diseño, precauciones y procesos

constructivos de muchas obras civiles.

La variabilidad entre los distintos ciclos hidrológicos hace necesario un estudio

individual de ellos, no podemos generalizar su comportamiento. Esto justifica la

presencia de los centros meteorológicos a lo largo del país. Aunque

lamentablemente toda esta información es insuficiente.

Muchas veces los proyectistas por ahorrarse tiempo y dinero no se toman el

tiempo de realizar un estudio hidrológico verdaderamente. O no lo realizan o

simplemente lo copian de otro expediente. Es por ello que muchas obras

quedan paralizadas temporalmente o definitivamente en muchos casos, por

motivos hidrológicos diversos.

En este informe explicaremos de manera detallada los problemas encontrados

en la obra: PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – EL AHORCADO – SAYÁN.Obra que fue paralizada por motivos hidrológicos como ya veremos, que aunque

el expediente tiene un pequeño estudio hidrológico este no fue realmente bien

realizado.

HIDROLOGÍA

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II. OBJETIVOS

Realizar un buen estudio del ciclo hidrológico, la cual nos permitiría saber en qué fechas realizar un proyecto, para así evitar problemas (paralización) en las obras.

Tener cconocimiento de la cantidad, frecuencia y ocurrencia del transporte

del agua sobre la superficie terrestre.

Posibilitar la integración económica, cultural y social de la población mediante

la comunicación vial.

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III. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – EL

AHORCADO - SAYÁN

1.1. LOCALIZACIÓN

El Proyecto está localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

Carretera : Río Seco – El Ahorcado - Sayán

Tramo : Río Seco – El Ahorcado - Sayán

Kilometraje : Km. 00+00 – Km. 42+602.15

Departamento : Lima

Provincia : Huaral

Distrito : Huacho – Sayán

Altitud : 78 msnm – 595 msnm

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera Río Seco – El Ahorcado - Sayán, de 42.603.15 kilómetros de

longitud, aproximadamente, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial

Nacional, tiene como inicio el sector Río Seco (Emp.PE-1N), permite la

interconexión entre las provincias de Huaura, Huaral y Oyon del

Departamento de Lima.

A la fecha, la carretera Río Seco – El Ahorcado – Sayán, se encuentra en

servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de conservación,

en los primeros doce kilómetros, en el resto del tramo la vía presenta una

plataforma de afirmado en deterioro.

Geográficamente la carretera une las ciudades de Sayán, Huacho,

Huaral, Huaura, Chancay, y centros poblados de La Merced y Villa Santa

Rosa, así como el Centro Poblado Rosina y Andahuasi.

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1.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

carretera en estudio, tenemos:

Ubicación del Proyecto

El inicio del tramo km 0+000, se ubica en el Ovalo Río Seco, a 120 m

lado derecho del km 103+630 de la Carretera Panamericana Norte,

concluyendo en el km 42+603.15

Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía

asfaltada, desde Lima a sayan con 160 km y 2.5 horas de viaje.

Altitud

La altitud se presenta en forma ascendente a lo largo de la carretera

desde la Carretera Panamericana Norte Km. 103+630, con una altitud

de 54.00 m.s.n.m y continua, hasta llegar al Puente Andahuasi a una

altura de 580.00 m.s.n.m.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima típico de la faja costanera

presentando una temperatura promedio anual de 21º C .

La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por encontrarse en

el comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente

las precipitaciones pluviales se registran entre los meses de Diciembre a Abril,

siendo los de mayor precipitación los meses entre Enero a Marzo.

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1.4. ESTUDIO DE CANTERAS

Se determinó los bancos de materiales (canteras) más adecuados, sobre

la base de poseer características geotécnicas adecuadas respecto al uso

requerido, volúmenes disponibles de materiales, facilidad de acceso, los

procedimientos de explotación y la distancia de transporte.

La calidad de los agregados para determinar las características físicas,

químicas y mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de

acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC

(EM-2000) y serán de acuerdo al uso propuestos.

1.5. ESTUDIO FUENTES DE AGUA

Se tomaron puntos reconocidos de captación de agua en la zona,

ubicados cerca de la vía carretera Rio seco – Sayán. Durante el

desarrollo de la obra se remitirá muestras al laboratorio para el

correspondiente análisis químico. En los estudios básicos se adjunta el

certificado correspondiente al análisis químico del agua (ph, Cloruros,

Sulfatos, Sales Solubles Totales, Alcalinidad Total y Sólidos

suspendidos), realizado por entidades de prestigio y de acuerdo a la

Norma Técnica Peruana 33.088 (Análisis de solidos totales disueltos,

análisis de cloruros y Análisis de PH)

Las fuentes de agua analizadas, se usarán para la preparación del

concreto de obra, riego de la base granular, sub base y todas las

aplicaciones de agua inherentes a la construcción.

Para el presente estudio se han verificado las canteras y fuentes de

Agua, que se encuentran más cercanas dentro de la ruta, como son:

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CANTERA “ LA LOMA” Km 2+650 del tramo de la

carretera

CANTERA “RIO HUAURA” km 39+680 del tramo de la

carretera

FUENTE DE AGUA Km. 21+300 (de subsuelo)

FUENTE DE AGUA Km. 31+382 (de subsuelo)

FUENTE DE AGUA RIO HUAURA km 39+680 del tramo de la

carretera

La calidad del asfalto colocado entre la progresiva, Km 0+000 al Km

12+000 se encuentra en buenas condiciones por los siguientes

resultados:

En muestras representativas se ha obtenido una recuperación

promedio de asfalto de 5.1% siendo el óptimo contenido en el

diseño Marshall de 5.8%.

Su grado de compactación de la mezcla asfáltica se encuentra

cercano al 100%

Se ha obtenido una penetración de 44 del asfalto recuperado siendo

55 como mínimo en un asfalto nuevo para colocar la mezcla

asfáltica.

Los estudios de suelos indican que mayoritariamente contienen

presencia de suelos de características granulares como gravas

arena limosa, en algunos casos con arcilla y en otras con limo..

La cantera La Loma será considerada como materail de sub base y

relleno, la cantera la el Óvalo y Manzana no se podrá utilizar ya que la

primera no cuenta con las autorizaciones de uso y la segunda porque su

acceso se encuentra con un riego tecnificado. La cantera del Río Huaura

será considerada para materiales, base, sub base, mezcla asfáltica en

caliente, concreto de cemento portland.

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1.6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El presente estudio, tiene el objetivo de evaluar las características

hidrológicas de las quebradas y laderas que intercepta la vía Río Seco –

El Ahorcado – Sayán, ubicada en las microcuencas, Río Seco, Los

Leones y una fracción de la margen izquierda de la cuenca del río

Huaura, cuyos afluentes interceptan y drenan paralelo a la vía. Así como

proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de

acuerdo a las exigencias Hidrológicas y/o Hidráulicas del área del

proyecto vial.

La topografía de la carretera es suave, progresando en altura con una

pendiente mayor a 1%.

El clima en la zona es por lo general caluroso y húmedo. El régimen de

precipitación pluvial se presenta con lluvias en el orden de 7 mm/año,

siendo más frecuentes las lluvias en los meses de Diciembre a Marzo.

Existen importantes tramos donde hay terrenos de cultivo con riego por

canales, debiendo ser tomados en cuenta en el estudio de drenaje.

Hidrográficamente tanto el área de la microcuenca Río Seco como el de

la quebrada Los Leones drenan por donde se extiende la vía.

Para definir las características de drenaje natural del sistema se ha

delimitado un área total de 556 Km2, en la cual se ha trazado hasta 110

microcuencas de drenaje.

Naturalmente existe poca agua, se halla solo en los sistemas de riego de

las chacras.

Se ha considerado la instalación de 77 alcantarillas, la mayoría del tipo

marco de concreto de pequeñas dimensiones.

De este modo se tiene la posibilidad de trasladar agua sin temor que el

remanso aguas debajo de los pases de agua inunde la vía.

Se está considerando 3,477 m de cunetas trapezoidales viales, 1,100 m

de cunetas triangulares, éstas serán construidas con concreto.

No se ha considerado la instalación de pontones, las estructuras

mayores en uso tienen una luz inferior a 4.0 m.

HIDROLOGÍA

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1.7. DISEÑO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

Para su funcionamiento adecuado, la vía en estudio, requiere de una recomposición de las estructuras y obras de arte, las mismas que se construirán nuevas o se reemplazarán existentes.

Se ha realizado una verificación y evaluación de las estructuras existentes haciendo un inventario de su estado situacional.

Así mismo del estudio hidrológico se ha determinado cuáles serán las estructuras de drenaje que deberán ser construidas o remodeladas.

Las estructuras contempladas en este estudio son las siguientes:

Alcantarillas: Se construirán 77 alcantarillas en total, de las cuales las 07 primeras solo necesitan de la construcción de emboquillados de entrada y salida, las demás 70 son nuevas o reemplazarán a las existentes.

54 de reemplazo tipo marco de concreto1 de reemplazo de TMC10 nuevas de TMC7 para mantenimiento5 nuevas tipo marco de concreto.

Pontones: El proyecto no presenta pontones.

Badenes: El proyecto no presenta badenes.

Puentes:En la via tenemos el puente Andahuasi, ubicado en la progresiva 42+390. El puente es metálico, reticulado tipo Warren. Su luz es de 50 ml. Esta en buen estado, recomendándose limpieza y pintura.

Cunetas: Se está considerando 3,477 m de cunetas trapezoidales viales, 1,100 m de cunetas triangulares, éstas serán construidas con concreto.

Canales:

HIDROLOGÍA

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Se plantea la construcción de canales de drenaje y de riego, tanto de concreto, mampostería como de tierra.

Sifón:Se construirá un sifón a la altura del Km. 17+030, con una longitud de 18 m.Muros:Sera necesario la construcción de muros de contención de concreto armado entre las progresivas Km. 36+160 a Km. 36+520, al lado izquierdo de la via con una longitud de 360 m y una altura que fluctua entre 3.50 m a 6.00 m.

IV. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

HIDROLOGÍA

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ACTA DE ACUERDO DE PARALIZACION DE OBRA POR EFECTOS DE LAS

LLUVIAS

En el distrito de Sayán, Provincia de Huaral, Departamento de Lima, siendo las

10:00 a.m. del día 26 de Febrero del 2013, se reunieron de una parte el Sr.

Flavio Ciro Gaspar Barrientos, representante legal de empresa Consorcio

Huancavelica, y el Ing. Jesús Paulino Veliz Galván, en su condición de

Supervisor de la Obra; con la finalidad de adoptar medidas concernientes a la

paralización de la Obra: “Proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la

carretera rio Seco – el Ahorcado – Sayán”

ASPECTOS CONSIDERADOS QUE FUNDAMENTAN DICHA

PARALIZACION:

En el cuaderno de obra, se indica técnicamente que es imposible continuar con

la ejecución de las labores en obra debido a factores climáticos por ser una

temporada de precipitaciones pluviales intensas, continuas y extraordinarias de

la zona, no garantizando la buena ejecución de los trabajos en la apertura de la

trocha, sustentando cada una de las partes que:

Debido las persistentes lluvias en la zona de trabajo, se han producido

deslizamiento de los taludes ya perfilados de la trocha aperturada

obstaculizando y mermando el normal desenvolvimiento de las actividades,

estos deslizamiento ocurren de madera inesperada, por lo que la integridad

física de los trabajos se encuentran expuestas al peligro.

HIDROLOGÍA

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La plataforma de rodadura aperturada se encuentra totalmente saturada,

siendo imposible el transito normal de la maquinaria pesada (Tractor Oruga).

El desabastecimiento de materiales ya que estos no pueden llegar al pie de la

obra, esto debido a que la vía Río Seco – El Ahorcado - Sayán se encuentran

obstaculizadas por los diversos deslizamientos (huaycos) que se producen en

dicha vía.

En tal sentido, el representante legal de la empresa Consorcio Lima, y en

coordinación con la supervisión, acordaron paralizar la obra hasta por un

periodo de 43 días calendarios, periodo que se inicia a partir del 25 de Febrero

del 2013 al 08 de Abril del 2013. Es de indicar que el acuerdo se suscribe recién

el día 26 de Febrero del 2013, un día después que la residencia realiza un

llamado a la supervisión mediante la anotación en el cuaderno de obra con

asiento Nº 250.

HIDROLOGÍA

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V. VIGILANCIA METEREOLÓGICA

La estación de monitoreo más próxima a la zona del proyecto es la

estación Santo Domingo, del tipo estación hidrológica limnigráfica. Cuyos

datos estarán en los anexos.

Estación Limnigráfica, es una estación fija que además de contar con un

limnímetro o regla, tiene además un limnígrafo, el cual registra las

variaciones del nivel del agua en la sección de control en forma continua,

y debe mantener coincidencia con el nivel del limnímetro. Este tipo de

estaciones están ubicadas en los ríos donde las variaciones de caudal

son muy rápidas y al cual se debe mantener una vigilancia continua por

las consecuencias que este puede ocasionar. Estación para la

determinación de caudales por medio de registro gráfico continuo de los

niveles de agua.

VI. CONCLUSIONES

HIDROLOGÍA

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Si se hubiese hecho un estudio adecuado se hubiese realizado la

construcción de la carretera en una temporada donde no haya lluvias.

Por consecuencias de las lluvias ocurren los huaycos, los cuales hacen que

dicha zona se vuelva vulnerable a dichos fenómenos.

Es importante para evitar las paralizaciones, ya que son gastos económicos,

en trabajadores, maquinarias, alimentación y de importancia de la seguridad

social.

VII. BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA

Manual de hidrología en carreteras Fenómenos naturales en el proceso constructivo en carreteras Manual de carreteras http://www.proviasnac.gob.pe/archivos/file/planes%20y%20presupuesto/

ayuda_memoria_por_departamento/2013/01%20enero/r%c3%ado%20seco%20-%20el%20ahorcado%20-%20say%c3%a1n.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=i4ai64ifyks http://www.fadre.org.pe/socialinicia-proceso-de-licitacion-para-asfaltado-de-

carretera-rio-seco-el-ahorcado-sayanunion/ http://www.ana.gob.pe/doc/images/7.SANTO%20DOMINGO_11_12.swf http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/ingenie/vera_h_l/cap3.pdf http://www.senamhi.gob.pe/?p=0320

VIII. ANEXOS

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UBICACIÓN: PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – EL

AHORCADO – SAYÁN.

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FENOMENOS NATURALES CAUSAN DAÑOS EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA EN

SAYÁN

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Para todo tipo de construcción en carreteras habrá un diseño para discurrimiento

en el caso de precipitación a través de un sistema de drenaje evacuando las

aguas del subsuelo

DISEÑO DE CARRETERAS

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado

de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la

superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la

hidrología o factores sociales y urbanísticos.

VIGILANCIA HIDROLÓGICA

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ESTACIÓN SANTO DOMINGO

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DATOS ACTUALESESTACIÓN SANTO DOMINGO

DATOS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTOESTACIÓN SANTO DOMINGO

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