Historia de Ferrari en Fórmula 1
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WWW.PUBLICO.ES DEPORTES PÚBLICO 50 MARTES, 11 DE MAYO DE 2010 La tez ennegrecida, las mar - cas de las gafas y la condición vocacional de aquellos pione - ros nada tienen que ver con la impoluta que se respira hoy en cualquier box, Más, si cabe, en Ferrari, para - digma del estilo y la elegancia sobre ruedas. El espíritu competitivo es el germen del equipo italiano. Así, Enzo Ferrari crea en 1929 la Scuderia que lleva su apelli - do para organizar carreras en - tre empleados de Alfa Romeo, donde trabajaba. Una década después abandona la marca –curiosamente, Alfa Romeo y Ferrari forman hoy parte del emporio Fiat– y en 1947 ve la luz el modelo 125, que mejo - rado debutaría tres años más tarde en el citado GP de Móna - co. El color rojo no es casual. Ni intencionado. Era el asig - nado a los vehículos italianos [los británicos eran verdes y los alemanes, blancos]. Como curiosidad, en las dos últimas carreras de 1964 Ferrari pintó de azul y blanco sus coches co - mo signo de protesta contra el Gobierno italiano, que se ne - gaba a homologar su motor. Historia del ‘cavallino’ Mucho antes, en 1923, nace el cavallino , símbolo univer - salde la escudería. EnzoFerra - ri conoció a la madre de Fran - cesco Baracca, aviador falleci - do en la I Guerra Mundial que lucía un caballo rojo sobre fon - do blanco en los laterales de su avión, quien le pidió a Enzo que usara dicha en sus coches como amuleto. Ferra - ri lo hizo, pero decidió pintar - lo de negro, precisamente en señal de luto por los aviadores caídos en batalla, y eligió un fondo amarillo por ser el color de Módena, su ciudad natal. Además, decidió que la cola, en lugar de apuntar hacia aba - jo como en los dibujos de Ba - racca, lo hicera hacia arriba. La historia, la mística y la habilidad de Enzo Ferrari para trasladar el espíritu de la pista a los espectaculares deporti - vos de calle han creado un ha - lo en torno a Ferrari que no se ve refrendado con sus núme - ros. Por lógica, es el que más Mundiales de pilotos (15) y constructores(16)posee,pero tambiénhavividoperíodossin gloria alguna. Especialmente durosfueronlosciclosde1964 a 1975 y de 1982 a 2000. El siglo XXI es el de Schu - macher (2000 a 2004), cuyos cinco títulos ensombrecen a los bicampeones Lauda (75 y 77) y Ascari (52 y 53). Tras la retirada del alemán en 2006, los rectores italianos busca - ron un piloto que alimente la leyenda. Ha puesto la histo - ria en manos de un español, Fernando Alonso. D p VIENE DE LA PÁGINA ANTERI OR 1950 - 2010 Las máquinas que han forjado la leyenda del ‘cavallino rampante’ FUENTE: FORMULA1.COM, AUTOSPORT, DRIVERDB.COM, HISTOMOBILE.COM , F1DB.COM, FERRARI CLUB ESPAÑA 4,030 m 4,020 m 60 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Cilindrada Potencia En azul, desarrollo aerodinámico. AÑO CHASIS / Neumáticos Pilotos en el equipo oficial (** Sin datos) 61 3,685 m 50 (PILOTOS) CAMPEÓN POR TEMPORADA (CONSTRUCTORES) 51 52 53 54 55 56 57 58 59 1970 F312B / Firestone 1.497 cc 260 cv 1950 F125 / Dunlop 1960 F256 F1 / Dunlop-Rubber 2.474 cc 290 cv 2.991 cc 450 cv 1971 F312B2 / Firestone 330 cv 1951 F375 / Pirelli 1961 F156 / Dunlop-Rubber 4.494 cc 180 cv 1.477 cc 470 cv 2.991 cc 1972 F312B2 / Firestone 165 cv 1952 F500 / Pirelli 1962 F156 Shark Nose / ** 1.985 cc 200 cv 1.477 cc 470 cv 2.991 cc 1973 F312B3 / GoodYear 165 cv 1953 F500 / Pirelli 1963 F156 Aero / ** 1.985 cc 205 cv 1.477 cc 485 cv 2.991 cc 1974 F312B3 / GoodYear 185 cv 1954 F625 / Pirelli 1964 F158 F1 / Dunlop-Rubber 2.498 cc 210 cv 1.489 cc 485 cv 2.991 cc 1975 F312T / GoodYear 260 cv 1955 F555 / Englebert 1965 312B / Dunlop-Rubber 2.497 cc 210 cv 1.489 cc 495 cv 2.991 cc 1976 F312T2 / GoodYear 265 cv 1956 F D50 / Englebert-Pirelli 1966 F312 / Firestone 2.486 cc 360 cv 2.989 cc 500 cv 2.991 cc 1967 F312/67 / Firestone 1977 F312T2 / GoodYear 1957 F801 / Englebert-Pirelli 285 cv 2.493 cc 390 cv 2.989 cc 500 cv 2.991 cc 1978 F312T3 / Michelin 280 cv 1958 F246 / Englebert 1968 F312Ba / Firestone 2.417 cc 410 cv 2.989 cc 510 cv 2.991 cc 1979 F312T4 / Michelin 290 cv 1959 F256 / Dunlop Rubber 1969 F312P / Firestone 2.474 cc 436 cv 2.989 cc 515 cv 2.991 cc La escudería Ferrari se estrenó en el GP de Mónaco de 1950 en la que fue la primera temporada del mundial de Fórmula 1 tal y como lo conocemos hoy 16 15 211 641 217 203 1.836 Mundiales de constructores Mundiales de pilotos Victorias Podios Vueltas rápidas Poles Carreras (veces que algún piloto ha corrido con un Ferrari) Automovilismo Fórmula 1» EL GRAN CIRCO CUMPLE 60 AÑOS WWW.PUBLICO.ES DEPORTES PÚBLICO 51 MARTES, 11 DE MAYO DE 2010 Automovilismo GRÁFICO: SAMUEL GRANADOS 4,530 m 2010 F10 / Bridgestone Los pioneros El primer coche El equipo actual Alberto Ascari EQUIPO FERRARI INDEPENDIENTES Luigi Villoresi Peter Whitehouse Clemente Biondetti Raymond Sommer Dorino Serafini 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 1950 F125 / Dunlop 1.497 cc 260 cv 815 cv 4,400 m 4,387 m 2.398 cc Fernando Alonso Felipe Massa 1990 F641 / GoodYear 2000 F1 2000 / Bridgestone 1980 F312T5 / GoodYear 1.496 cc 540 cv 3.497 cc 665 cv 2.997 cc 820 cv 1991 F643 / GoodYear 2001 F2001 / Bridgestone 1981 F126CK / Michelin 580 cv 1.496 cc 735 cv 3.496 cc 840 cv 2.997 cc 1992 F92A / GoodYear 1982 F126C2 / GoodYear 2002 F2002 / Bridgestone 580 cv 1.496 cc 740 cv 3.496 cc 880 cv 2.997 cc 1993 F93A / GoodYear 1983 F126C3 / GoodYear 2003 F2003 / Bridgestone 600 cv 1.496 cc 750 cv 3.497 cc 920 cv 2.997 cc 1994 F412TB1 / GoodYear 1984 F126C4 / GoodYear 2004 F2004 / Bridgestone 660 cv 1.496 cc 780 cv 3.497 cc 920 cv 2.997 cc 1995 F412T2 / GoodYear 1985 F156 / GoodYear 2005 F2005 / Bridgestone 780 cv 1.496 cc 700 cv 2.997 cc 940 cv 2.997 cc 1996 F310 / GoodYear 1986 F186 / GoodYear 2006 F248 F1 / Bridgestone 890 cv 1.496 cc 700 cv 2.997 cc 790 cv 2.398 cc 1997 F310B / GoodYear 1987 F187 / GoodYear 2007 F2007 / Bridgestone 620 cv 1.496 cc 750 cv 2.998 cc 800 cv 2.398 cc 1998 F300 / GoodYear 2008 F2008 / Bridgestone 1988 F187/88C / GoodYear 620 cv 1.496 cc 770 cv 2.997 cc 830 cv 2.398 cc 1999 F399 / Bridgestone 1989 F640 / GoodYear 2009 F60 / Bridgestone 600 cv 3.497 cc 800 cv 2.997 cc 800 cv 2.398 cc En 1950 llegaron a correr seis pilotos con volante Ferrari. Dos de ellos no pertenecían al equipo oficial. WWW.PUBLICO.ES DEPORTES PÚBLICO 49 MARTES, 11 DE MAYO DE 2010 p PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE Los abuelos de Alonso Ferrari, única escudería que ha disputado todos los Mundiales, debutó en Mónaco hace seis décadas Del primer al último prototipo Ferrari de Fórmula 1 FUENTE: FORMULA1.COM, AUTOSPORT, DRIVERDB.COM, HISTOMOBILE.COM , F1DB.COM, FERRARI CLUB ESPAÑA GRÁFICO: SAMUEL GRANADOS LONGITUD 3,685 M Punto más alto 1,025 m 5,120 M Alberto Ascari Milán 1918 - Monza 1955 Ferrari F125 1950 Fernando Alonso Oviedo 1981 Ferrari F10 2010 Motor 1.5 L Colombo 125 V12 UBICACIÓN DELANTERA POSICIÓN El piloto se sentaba erguido sobre el monoplaza. El piloto conduce recostado y muy cercano al suelo Motor 2.4 L Ferrari 056 V8 UBICACIÓN TRASERA 0,770 m 2,285 m 0,630 m 1,300 m 3,300 m 0,520 m 15 cm } 24,5 cm 17 cm 27,0 cm EQUIPO DE DISEÑO 340 KM/H VELOCIDAD PUNTA Bridgestone NEUMÁTICOS GIOACCHINO COLOMBO DISEÑADOR 260 KM/H VELOCIDAD PUNTA 1.497 CC Dunlop CILINDRADA NEUMÁTICOS GP disputados 37 Victorias 13 Poles 14 Podios 17 Vueltas rápidas 12 ALDO COSTA LUCA MARMORINI NICHOLAS TOMBAZIS MARCO DE LUCA Director Técnico Motor y electrónica Diseñador jefe Jefe de aerodinámica Colombo 125 v12 MOTOR 260 CV POTENCIA 2.398 CC CILINDRADA 815 CV POTENCIA GP de Mónaco 1950 (2ª Pos.) El F125 fue el primer prototipo Ferrari que disputó un gran premio de Fórmula 1. Aunque debutó en Mónaco en 1950, su motor se basaba en el F125 S, desarrollado dos años antes por Enzo Ferrari y Gioacchino Colombo Se trata del bólido 56º que Ferrari usa en Fórmula 1. En su debut en la temporada 2010 de Fórmula 1, el F10 se hizo con la victoria en Bahrein. Fernando Alonso ganó y Felipe Massa fue segundo, completando un doblete para la ‘Scuderia’. Su debut en la Fórmula 1 se produjo en 2001 al volante de un Minardi con sólo 19 años, consiguiendo una duodécima posición. En su estreno con Ferrari en 2010 consiguió llevar al F10 a lo más alto del podio Ascari fue, junto a Villoresi y Sommer, el encargado de pilotar por primera vez un Ferrari de Fórmula 1. Acabó segundo, iniciando así su trayectoria con Ferrari, la escudería con la que ganó sus dos títulos mundiales. Fue el primer piloto en caer al mar en el GP de Mónaco de 1955, siendo rescatado sin sufrir daños. Paradójicamente moría una semana después en un accidente PORCENTAJE DE VICTORIAS DEBUT EN FÓRMULA 1 CAMPEÓN MUNDIAL F1 GP de Mónaco 1950 (2ª pos.) DEBUT CON FERRARI 53 52 35,14% Poles 18 Vueltas rápidas 14 Victorias 22 Podios 55 GP disputados 145 Mundiales disputados 9 GP Australia 2001 (12ª Pos.) PORCENTAJE DE VICTORIAS DEBUT EN FÓRMULA 1 CAMPEÓN MUNDIAL F1 RENAULT GP Bahrein 2010 (1ª Pos.) DEBUT CON FERRARI 06 RENAULT 05 15,17% Escala 1:23 Mundiales disputados 6 Punto más alto 1,1 m FERRARI FERRARI Amplio ángulo de visión Ángulo de visión muy reducido Cuenta la leyenda que segundos antes de llegar a una curva, Juan Manuel Fangio di - rigía una fugaz mirada a las hojas de los árboles. Si se mo - vían, levantaba el pie del ace - lerador; si, por el contrario, no soplaba el viento, pisaba a fon - do. El argentino, cinco veces campeón del mundo (1951 y 1954 a 57), es uno de los pi - lotos que ha forjado el mito Ferrari pese a que sólo ganó con la Scuderia el penúltimo de sus títulos. La anécdota ilustra la evo - lución de un deporte que esta semana cumple 60 años. El 13 de mayo de 1950, 21 coches tomaron la salida en el primer gran premio de F1 de la histo - ria, el de Gran Bretaña, dispu - tado en el circuito de Silvers - tone. Una semana después, Ascari, Sommer, Villoresi y Whitehead pilotaron un Ferra - ri en el GP de Mónaco. El Mun - dial abrió la puerta al equipo italiano,elúnicoquedesdeen - tonces no se ha apeado nunca del Mundial. Errores mortales E l desarrollo de los vehículos rojos y la transformación de la F1 han circulado en para - lelo y a toda velocidad duran - te los últimos y apasionantes 60 años. Los ingenieros, me - cánicos y demás personal que han trabajado y trabajan en Maranello –municipio próxi - mo a Milán donde se ubica la sede de Ferrari– durante más de medio siglo han plasmado en los míticos coches rojos el progreso de la industria auto - movilística. El catálogo de 60 bellas y eras máquinas es, en sí mismo, un manual impres - cindible para el estudio de los grandes avances tecnológicos e incluso sociales. Ascari, Fangio y sus com - pañeros de parrilla duran - te las primeras décadas de la F1 se jugaban la vida a bordo de unos llamativos descapo - tables, de descomunal poten - cia y escasas medidas de segu - ridad. Sentados, con un casco minúsculo, sin cinturón de se - guridad y en camiseta, hacían rugir los bólidos por carrete - ras convencionales, lamiendo la gura de los espectadores que animaban a ras de asfal - to. Un error o una avería gra - veeransinónimosdetragedia. De muerte segura. 3 ÁNGEL LUIS MENÉNDEZ MADRID Automovilismo Fórmula 1» EL GRAN CIRCO CUMPLE 60 AÑOS
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Evolución de todos los prototipos de la escudería Ferrari en su 60 aniversario en el mundial
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WWW.PUBLICO.ESDEPORTESPÚBLICO50 MARTES, 11 DE MAYO DE 2010
La tez ennegrecida, las mar -cas de las gafas y la condición vocacional de aquellos pione -ros nada tienen que ver con la
impoluta que se respira hoy en cualquier box, Más, si cabe, en Ferrari, para -digma del estilo y la elegancia sobre ruedas.
El espíritu competitivo es el germen del equipo italiano. Así, Enzo Ferrari crea en 1929 la Scuderia que lleva su apelli -do para organizar carreras en -tre empleados de Alfa Romeo, donde trabajaba. Una década después abandona la marca –curiosamente, Alfa Romeo y Ferrari forman hoy parte del emporio Fiat– y en 1947 ve la luz el modelo 125, que mejo -rado debutaría tres años más tarde en el citado GP de Móna -co. El color rojo no es casual. Ni intencionado. Era el asig -nado a los vehículos italianos [los británicos eran verdes y los alemanes, blancos]. Como curiosidad, en las dos últimas carreras de 1964 Ferrari pintó de azul y blanco sus coches co -mo signo de protesta contra el Gobierno italiano, que se ne -gaba a homologar su motor.
Historia del ‘cavallino’
Mucho antes, en 1923, nace el cavallino , símbolo univer -sal de la escudería. Enzo Ferra -ri conoció a la madre de Fran -cesco Baracca, aviador falleci -do en la I Guerra Mundial que lucía un caballo rojo sobre fon -do blanco en los laterales de su avión, quien le pidió a Enzo que usara dicha en sus coches como amuleto. Ferra -ri lo hizo, pero decidió pintar -lo de negro, precisamente en señal de luto por los aviadores caídos en batalla, y eligió un fondo amarillo por ser el color de Módena, su ciudad natal. Además, decidió que la cola, en lugar de apuntar hacia aba -jo como en los dibujos de Ba -racca, lo hicera hacia arriba.
La historia, la mística y la habilidad de Enzo Ferrari para trasladar el espíritu de la pista a los espectaculares deporti -vos de calle han creado un ha -lo en torno a Ferrari que no se ve refrendado con sus núme -ros. Por lógica, es el que más Mundiales de pilotos (15) y constructores (16) posee, pero también ha vivido períodos sin gloria alguna. Especialmente duros fueron los ciclos de 1964 a 1975 y de 1982 a 2000.
El siglo XXI es el de Schu -macher (2000 a 2004), cuyos cinco títulos ensombrecen a los bicampeones Lauda (75 y 77) y Ascari (52 y 53). Tras la retirada del alemán en 2006, los rectores italianos busca -ron un piloto que alimente la leyenda. Ha puesto la histo -ria en manos de un español, Fernando Alonso. D
p VIENE DE LA PÁGINA ANTERI OR1950 - 2010 Las máquinas que han forjado la leyenda del ‘cavallino rampante’
FUENTE: FORMULA1.COM, AUTOSPORT, DRIVERDB.COM, HISTOMOBILE.COM , F1DB.COM, FERRARI CLUB ESPAÑA
4,030 m 4,020 m
60 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Cilindrada
Potencia
En azul, desarrollo aerodinámico.
AÑO CHASIS / NeumáticosPilotos en el equipo oficial
(** Sin datos)
61
3,685 m
50(PILOTOS)
CAMPEÓN POR TEMPORADA (CONSTRUCTORES)51 52 53 54 55 56 57 58 59
1970 F312B / Firestone1.497 cc
260 cv
1950 F125 / Dunlop 1960 F256 F1 / Dunlop-Rubber 2.474 cc
290 cv
2.991 cc
450 cv
1971 F312B2 / Firestone
330 cv
1951 F375 / Pirelli 1961 F156 / Dunlop-Rubber4.494 cc
180 cv
1.477 cc
470 cv
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1972 F312B2 / Firestone
165 cv
1952 F500 / Pirelli 1962 F156 Shark Nose / ** 1.985 cc
200 cv
1.477 cc
470 cv
2.991 cc
1973 F312B3 / GoodYear
165 cv
1953 F500 / Pirelli 1963 F156 Aero / **1.985 cc
205 cv
1.477 cc
485 cv
2.991 cc
1974 F312B3 / GoodYear
185 cv
1954 F625 / Pirelli 1964 F158 F1 / Dunlop-Rubber2.498 cc
210 cv
1.489 cc 485 cv
2.991 cc
1975 F312T / GoodYear
260 cv
1955 F555 / Englebert 1965 312B / Dunlop-Rubber2.497 cc
210 cv
1.489 cc 495 cv
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1976 F312T2 / GoodYear265 cv
1956 F D50 / Englebert-Pirelli 1966 F312 / Firestone2.486 cc
360 cv
2.989 cc
500 cv
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1967 F312/67 / Firestone 1977 F312T2 / GoodYear1957 F801 / Englebert-Pirelli
285 cv
2.493 cc
390 cv
2.989 cc
500 cv
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1978 F312T3 / Michelin
280 cv
1958 F246 / Englebert 1968 F312Ba / Firestone2.417 cc
410 cv
2.989 cc
510 cv
2.991 cc
1979 F312T4 / Michelin
290 cv
1959 F256 / Dunlop Rubber 1969 F312P / Firestone2.474 cc
436 cv
2.989 cc
515 cv
2.991 cc
La escudería Ferrari se estrenó en el GP de Mónaco de 1950 en la que fue la primera temporada del mundial de Fórmula 1 tal y como lo conocemos hoy
16
15
211
641
217
203
1.836
Mundiales de constructores
Mundiales de pilotos
Victorias
Podios
Vueltas rápidas
Poles
Carreras (veces que algún piloto ha corrido con un Ferrari)
Automovilismo
Fórmula 1» EL GRAN CIRCO CUMPLE 60 AÑOS
WWW.PUBLICO.ES DEPORTESPÚBLICO 51MARTES, 11 DE MAYO DE 2010
Automovilismo
GRÁFICO: SAMUEL GRANADOS
4,530 m
2010 F10 / Bridgestone
Los pioneros El primer coche El equipo actual
Alberto Ascari
EQUIPO FERRARI INDEPENDIENTES
Luigi VilloresiPeter WhitehouseClemente Biondetti
Raymond SommerDorino Serafini
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
1950 F125 / Dunlop 1.497 cc
260 cv 815 cv
4,400 m 4,387 m
2.398 cc
Fernando Alonso Felipe Massa
1990 F641 / GoodYear 2000 F1 2000 / Bridgestone1980 F312T5 / GoodYear 1.496 cc
540 cv
3.497 cc
665 cv
2.997 cc
820 cv
1991 F643 / GoodYear 2001 F2001 / Bridgestone1981 F126CK / Michelin
580 cv
1.496 cc
735 cv
3.496 cc
840 cv
2.997 cc
1992 F92A / GoodYear1982 F126C2 / GoodYear 2002 F2002 / Bridgestone
580 cv
1.496 cc
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3.496 cc
880 cv
2.997 cc
1993 F93A / GoodYear1983 F126C3 / GoodYear 2003 F2003 / Bridgestone
600 cv
1.496 cc
750 cv
3.497 cc
920 cv
2.997 cc
1994 F412TB1 / GoodYear1984 F126C4 / GoodYear 2004 F2004 / Bridgestone
660 cv
1.496 cc
780 cv
3.497 cc
920 cv
2.997 cc
1995 F412T2 / GoodYear1985 F156 / GoodYear 2005 F2005 / Bridgestone
780 cv
1.496 cc
700 cv
2.997 cc
940 cv
2.997 cc
1996 F310 / GoodYear1986 F186 / GoodYear 2006 F248 F1 / Bridgestone
890 cv
1.496 cc
700 cv
2.997 cc
790 cv
2.398 cc
1997 F310B / GoodYear1987 F187 / GoodYear 2007 F2007 / Bridgestone
620 cv
1.496 cc
750 cv
2.998 cc
800 cv
2.398 cc
1998 F300 / GoodYear 2008 F2008 / Bridgestone1988 F187/88C / GoodYear
620 cv
1.496 cc
770 cv
2.997 cc
830 cv
2.398 cc
1999 F399 / Bridgestone1989 F640 / GoodYear 2009 F60 / Bridgestone
600 cv
3.497 cc
800 cv
2.997 cc
800 cv
2.398 cc
En 1950 llegaron a correr seis pilotos con volante Ferrari. Dos de ellos no pertenecían al equipo oficial.
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p PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE
Los abuelos de AlonsoFerrari, única escudería que ha disputado todos los Mundiales, debutó en Mónaco hace seis décadas
Del primer al último prototipo Ferrari de Fórmula 1
FUENTE: FORMULA1.COM, AUTOSPORT, DRIVERDB.COM, HISTOMOBILE.COM , F1DB.COM, FERRARI CLUB ESPAÑA GRÁFICO: SAMUEL GRANADOS
LONGITUD 3,685 M
Punto más alto 1,025 m
5,120 M
Alberto Ascari Milán 1918 - Monza 1955Ferrari F125 1950
Fernando Alonso Oviedo 1981Ferrari F10 2010
Motor 1.5 L Colombo 125 V12UBICACIÓN DELANTERA
POSICIÓN
El piloto se sentaba erguido sobre el monoplaza.
El piloto conduce recostado y muy cercano al suelo
Motor 2.4 L Ferrari 056 V8UBICACIÓN TRASERA
0,770 m2,285 m0,630 m
1,300 m 3,300 m 0,520 m
15 cm}
24,5 cm
17 cm
27,0 cm
EQUIPO DE DISEÑO
340 KM/H
VELOCIDAD PUNTA
Bridgestone
NEUMÁTICOS
GIOACCHINO COLOMBO
DISEÑADOR
260 KM/H
VELOCIDAD PUNTA
1.497 CC
Dunlop
CILINDRADA
NEUMÁTICOS
GP disputados 37Victorias 13
Poles 14
Podios 17
Vueltas rápidas 12
ALDO COSTA
LUCA MARMORINI
NICHOLAS TOMBAZIS
MARCO DE LUCA
Director Técnico
Motor y electrónica
Diseñador jefe
Jefe de aerodinámica
Colombo 125 v12
MOTOR
260 CV
POTENCIA
2.398 CC
CILINDRADA
815 CV
POTENCIA
GP de Mónaco 1950 (2ª Pos.)
El F125 fue el primer prototipo Ferrari que disputó un gran premio de Fórmula 1. Aunque debutó en Mónaco en 1950, su motor se basaba en el F125 S, desarrollado dos años antes por Enzo Ferrari y Gioacchino Colombo
Se trata del bólido 56º que Ferrari usa en Fórmula 1. En su debut en la temporada 2010 de Fórmula 1, el F10 se hizo con la victoria en Bahrein. Fernando Alonso ganó y Felipe Massa fue segundo, completando un doblete para la ‘Scuderia’.
Su debut en la Fórmula 1 se produjo en 2001 al volante de un Minardi con sólo 19 años, consiguiendo una duodécima posición. En su estreno con Ferrari en 2010 consiguió llevar al F10 a lo más alto del podio
Ascari fue, junto a Villoresi y Sommer, el encargado de pilotar por primera vez un Ferrari de Fórmula 1. Acabó segundo, iniciando así su trayectoria con Ferrari, la escudería con la que ganó sus dos títulos mundiales. Fue el primer piloto en caer al mar en el GP de Mónaco de 1955, siendo rescatado sin sufrir daños. Paradójicamente moría una semana después en un accidente
PORCENTAJE DE VICTORIASDEBUT EN FÓRMULA 1 CAMPEÓN MUNDIAL F1
GP de Mónaco 1950 (2ª pos.)DEBUT CON FERRARI
5352 35,14%
Poles 18 Vueltas rápidas 14 Victorias 22
Podios 55
GP disputados 145
Mundiales disputados 9
GP Australia 2001 (12ª Pos.)
PORCENTAJE DE VICTORIASDEBUT EN FÓRMULA 1 CAMPEÓN MUNDIAL F1
RENAULT
GP Bahrein 2010 (1ª Pos.)
DEBUT CON FERRARI
06RENAULT0515,17%
Escala 1:23
Mundiales disputados 6
Punto más alto1,1 m
FERRARIFERRARI
Amplio ángulo de visión
Ángulo de visión muy reducido
Cuenta la leyenda que segundos antes de llegar a una curva, Juan Manuel Fangio di -rigía una fugaz mirada a las hojas de los árboles. Si se mo -vían, levantaba el pie del ace -lerador; si, por el contrario, no soplaba el viento, pisaba a fon -do. El argentino, cinco veces campeón del mundo (1951 y 1954 a 57), es uno de los pi -lotos que ha forjado el mito Ferrari pese a que sólo ganó con la Scuderia el penúltimo de sus títulos.
La anécdota ilustra la evo -lución de un deporte que esta semana cumple 60 años. El 13 de mayo de 1950, 21 coches tomaron la salida en el primer gran premio de F1 de la histo -ria, el de Gran Bretaña, dispu -tado en el circuito de Silvers -tone. Una semana después, Ascari, Sommer, Villoresi y Whitehead pilotaron un Ferra -ri en el GP de Mónaco. El Mun -dial abrió la puerta al equipo italiano, el único que desde en -tonces no se ha apeado nunca del Mundial.
Errores mortales
El desarrollo de los vehículos rojos y la transformación de la F1 han circulado en para -lelo y a toda velocidad duran -te los últimos y apasionantes 60 años. Los ingenieros, me -cánicos y demás personal que han trabajado y trabajan en Maranello –municipio próxi -mo a Milán donde se ubica la sede de Ferrari– durante más de medio siglo han plasmado en los míticos coches rojos el progreso de la industria auto -movilística. El catálogo de 60 bellas y eras máquinas es, en sí mismo, un manual impres -cindible para el estudio de los grandes avances tecnológicos e incluso sociales.
Ascari, Fangio y sus com -pañeros de parrilla duran -te las primeras décadas de la F1 se jugaban la vida a bordo de unos llamativos descapo -tables, de descomunal poten -cia y escasas medidas de segu -ridad. Sentados, con un casco minúsculo, sin cinturón de se -guridad y en camiseta, hacían rugir los bólidos por carrete -ras convencionales, lamiendo la gura de los espectadores que animaban a ras de asfal -to. Un error o una avería gra -ve eran sinónimos de tragedia. De muerte segura.
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ÁNGEL LUIS MENÉNDEZMADRID
Automovilismo
Fórmula 1» EL GRAN CIRCO CUMPLE 60 AÑOS
