HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Ing. Norberto A. Percara

ORIGEN DE LOS CAMINOS

Los primeros caminos eran senderos o carriles marcados por el uso

continuo. Las expediciones guerreras y después la necesidad de relaciones

comerciales y las excursiones religiosas, marcaron las primeras

redes de vías de comunicación terrestre.

ORIGEN DE LOS CAMINOS

Por otro lado, los pueblos más poderosos aspiraban a poseer redes viarias extensas, completas y lo más perfectas posibles ya que la calidad y la abundancia del capital viario son

considerados signos de poder y riqueza de un país.

ORIGEN DE LOS CAMINOS

La creación de la rueda y de los vehículos de transporte dan origen a la construcción de los caminos como medio para facilitar el transporte de mercancías y personas.

INVENCION DE LA RUEDA

Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la

antigua Mesopotamia, entre los años 3500A.C. y 3000A.C.

INVENCION DE LA RUEDA

fijado a un eje redondo mediante espigas de madera.

En su forma más simple, la rueda era un disco sólido de madera,

INVENCION DE LA RUEDA

Con el transcurso de los años se eliminaron secciones del disco para

reducir su peso y los radios empezaron a emplearse en torno al

año 2000 antes de Cristo.

Construcción de losprimeros caminos

La construcción de caminos propiamente dicha, coincide con la

aparición de vehículos con ruedas en los países del Mediterráneo oriental y

central, y de un modo muy significativo en la isla de Malta, entre

el Neolítico inferior y la edad del Bronce, en pleno desarrollo de la

civilización urbana.

Las carreteras construidas en Malta eran de carril único y estaban formadas por dos acanaladuras en V cortadas en la arenisca de coral de la isla.

Caminos de la isla de Malta

Caminos en la antigua Creta

La civilización minoica fue uno de los primeros reinos en construir

caminos.

Su capital se encontraba en la isla de Creta donde desarrollo una serie de carreteras que unía toda la isla entre

los años 3000 a 1100 A.C.

El centro de la carretera

se usaba para el

tráfico de pie y los bordes

para el tráfico de

animales y carros.

Caminos en la antigua Creta

Estos caminos se caracterizan por estar formados por roderas perforadas o construidas

con piedras en la roca.

Caminos de Babilonia

Los chinos desarrollaron un sistema de carreteras plenamente desarrollado en

torno al siglo XI a.C.

Un cuerpo especial se encargaba de vigilar el tráfico y el cumplimiento de las

normas de seguridad.

Caminos en China

Caminos en PersiaSe obtenía una

rápida comunicación a

través de los Mensajeros del

reino.

Los persas construyeron entre 559 y 330 a. de C. una red de caminos con el

fin de potenciar y facilitar las comunicaciones entre el poder central

y los gobernadores provinciales.

El Camino Real Persa fue la más antigua carretera persa construida por el rey Darío I

en el siglo V a. C. Abarcaba desde Susa hasta Sardes y los mensajeros podrían viajar

2.699 km en siete días.

Caminos en PersiaLas carreteras persas estaban

pavimentadas en muchos tramos y

disponían de puestos de vigilancia cada 25

Km.

Los romanos asimilaron las técnicas y sistemas constructivos de las civilizaciones más antiguas para desarrollar una extensa red vial. La vía Apia es la mas arcaica y empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C.

Caminos romanos

La vía Apia, tal como se observa en la actualidad

Caminos romanos

Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilíneo, sin reparar obstáculos (ríos, pantanos, barrancos). El trazado tenía un número mínimo de curvas lo que precisaba importantes obras de fábrica, como el caso de los puentes.

Caminos romanos

En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que

partían de la ciudad de Roma.

1.- Bloques de piedra grandes y bien tallados marcaban los límites de la calzada.

2.- Las piedras miliares indicaban la distancia que había entre ese punto y Roma; de ahí el dicho de que "todos los caminos conducen a Roma".

3.- Los cimientos de la calzada estaban formados por una gruesa capa de piedras grandes.

Caminos romanos

4.- Una especie de hormigón, compuesto por piedras pequeñas y cal, formaba la segunda capa.

5.- El núcleo de la calzada era otra capa con piedras y restos de tejas y ladrillos unidos con cal.

6.- El pavimento lo formaban grandes losas planas que facilitaban la circulación. Estaba abombado por el centro para evitar los charcos cuando llovía.

Caminos romanos

Caminos romanos

Caminos romanos

Las carreteras romanas requerían de numerosa mano de obra para su

construcción y mantenimiento: se utilizaban los soldados en tiempos de paz y operarios reclutados entre gente de las

provincias, así como presos y condenados a muerte. Los servicios

auxiliares para la explotación de caminos estaban muy cuidados.

Caminos romanosTabla de Peutinger

Mapa de carreteras más antiguo que existe y contiene algunos caminos del Imperio Romano.

Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilómetros de vías. Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una

copia de un documento más antiguo, quizás del siglo IV.

Konrad Peutinger lo heredó en 1508 del bibliotecario del emperador Maximiliano de Austria.

Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria.

Caminos romanos

Toda persona tenía derecho a usar las calzadas, según la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba.

Miliario de Nerón

Caminos en la Edad Media

Durante los siglos XV y XVI la pavimentación de las calles se hace

popular y los franceses fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un estudio sistemático de la

construcción de caminos.

Caminos en la Edad Media

El documento técnico más antiguo que se conoce sobre la construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de 1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces hallados en la

proximidad.

Caminos en la Edad Media

El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las

carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de carreteras principales.

Caminos en la Edad Media

Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías

privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías

que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.

Caminos franceses

La fundación de la primera escuela de ingeniería del mundo en Francia durante el siglo XVIII y los aportes de tres profesionales egresados de esta casa de estudios permitió avances significativos en materia vial: Hubert Gautier (escribió el primer

tratado moderno de construcción de caminos); Jean Perronet (gran constructor de puentes) y

Pierre Marie Tresaguet (quien definió los componentes básicos de una carretera).

Hubert Gautier (1660 - 1737)

Escribió en 1716 el ―Traité des Ponts‖, y en 1721 el ―Traité de la Construction des

Chemins‖, considerados los primeros tratados modernos sobre construcción de puentes y de

caminos.

Fue durante 28 años inspector de puentes y caminos de la provincia de Languedoc

(Francia).

Pierre-Marie Jérôme Trésaguet (1716 - 1796)

Consideró que el suelo de fundación, y no las capas de la calzada, debería soportar las

cargas y desarrolló un sistema de construcción mejorando el soporte con una espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos capas de partículas de menor

tamaño y de bajo espesor.