Historia del camin. Historia de Pegaso, Santana, Avia, etc.Curiossimo documento. Me ha encantado. Historia del camin, de los motores, de Pegaso (que tambin fabricaba coches), al igual que Santana, Avia, etc Tanto darle vueltas a los motores actuales, y alguno de por aqu abajo, funcionaba con alpargatas viejas. Que lo disfrutis.

Tren de carretera SCANIA durante la 1 guerra mundial

La bibliografa que hemos encontrado es escasa, limitndose al excelente libro "Hispano-Suiza / Pegaso: Un siglo de camiones y autobuses" de Manuel Lage y Christian Manz. La hemos complementado con artculos publicados en diversas revistas antiguas (Motor Clsico, Mecnica Popular, Defensa,...) y en otros libros en lengua inglesa como "The Power of Steam". Nuestra biblioteca tiene un hueco que debemos llenar. Esperamos que nuestro esfuerzo renueve las ganas de escribir y pronto veamos publicados buenos libros sobre el tema en nuestro idioma. En las pginas que siguen encontrarn una breve sntesis de los vehculos y personas que han hecho historia en nuestro pas. Esperamos ir amplindola. Por ello les rogamos que nos comuniquen cualquier error u omisin que detecten, as como otra informacin o fotografas.

Autobs a vapor de AMEDEE BOLLEE de 1873. Camin FIAT 1915 Camin elctrico HANSA LLOYD de 1920 Semioruga CITRON, primer vehculo en atravesar el Sahara en 1922 LANCIA 1924 Camin cisterna FORD de 1931 Camin FORD 1930 Autobs sobre chasis FORD de 1930

FORD 1933 Columna de autoametralladoras en la guerra civil OPEL de 1937 Lnea de montaje de FORD en 1942 Camin equipado con gasgeno de 1942 Pegaso Z207 BARAJAS

Trailer REO de 1954 Camin EBRO B35

Camin FORD THAMES de 1960 Dumper MERCEDES BENZ de 1960 Camin SAVA S66 1962 fabricado con licencia AUSTIN MERCEDES BENZ L-319-D fabricado por ENMASA en 1963 Furgoneta ROMEO 2 de 1963 fabricada por FADISA bajo licencia ALFAROMEO Camin SAVA FH800 de 1964 con licencia AUSTIN

Camin SAVA A-503 de 1966 con licencia AUSTIN Chasis BARREIROS SAETA 75 Furgn COMMER SANTANA de 1967 Vehculo SANTANA 1300 de 1969 Gama FIAT de 1973 Motocarro TRIMACAR de 1974

Genealoga de los camionesLa primera infancia:La forma de todos los camiones es similar: hasta finales del siglo XIX los camiones de todo el mundo parecan (y eran) carruajes con motor. Su gestacin era previsible: si se haba adaptado un motor de vapor a un tren, por qu limitarse a hacerlo circular por carriles?

A ut ob s A m ed ee B oll e de 1 8 7 3 a va po r.

As pues, al principio de los tiempos fue el vapor. Pero la cosa no qued aqu. La electricidad era la ciencia de moda y se hicieron toda clase de vehculos impulsados por ella. Nacieron los tranvas, trolebuses y trenes elctricos. Tambin se descubrieron bateras relativamente prcticas y con ellas el camin y autobs elctrico.

Tractoras a vapor durante la guerra de los Boer.

Otto invent el motor de gasolina. Rpidamente evolucion y se mont en toda clase de vehculos. Cul de estos motores era el mejor? No haba lubricantes capaces de proteger motores muy revolucionados. La tcnica metalrgica no haba descubierto los aceros de alta resistencia. El aluminio se cotizaba ms caro que el oro. La termodinmica, y dinmica de los fluidos eran ciencias que empezaban a emerger. Este panorama conform un paisaje en continua evolucin en el que los avances eran continuos en todos los campos y ninguno de estos motores poda ser claramente superior a los dems.

Tren de carretera Scania durante la 1 Guerra mundial.

El motor de vapor estaba muy evolucionado. Su mantenimiento era econmico y su duracin prcticamente ilimitada. (En los aos '70 quedaban muchos camiones de vapor centenarios en uso en las ex-colonias inglesas). En contrapartida eran lentos, voluminosos, peligrosos en caso de accidente, y se tardaba mucho tiempo en calentar las calderas para arrancar. En 1946 an se vendan coches a vapor en EEUU. El motor elctrico tena la misma limitacin que actualmente: sus bateras. Es un propulsor limpio, de mantenimiento casi nulo, pequeo, potente, de vida excepcionalmente larga... pero con bateras caras, contaminantes, pesadas, grandes, de poca capacidad, con mantenimiento diario y vida til muy limitada. Su aplicacin se restringi al reparto urbano, y poco ms. Las flotas de reparto de leche a domicilio han sido desde entonces elctricas. Y siguen sindolo en muchos casos.

Dumpe r HansaLLoyd con propul sin elctric a de 1920.

El motor Diesel no pudo imponer su hegemona, por la sencilla razn de que no se haba inventado una bomba de inyeccin de tamao razonable. As, para mayor pesar de Rudolf Diesel, su motor slo poda usarse en grandes instalaciones estacionarias. Hasta 1920, los diversos tipos de motor evolucionaron en gran medida. Aunque segua sin estar claro qu propulsin era la idnea, ya predominaba el motor de gasolina.

Ca mi n de ga so lin a FI AT de 19 15 .

Gradualmente se perda la herencia de los carruajes: aparecieron los chasis de acero, las zapatas de freno de madera ya no actuaban contra la parte exterior de la rueda... pero todava no eran camiones modernos. Las ruedas de llantas de madera (aunque ya con neumticos), las transmisiones por correa de cuero o cadenas y la potencia limitada de los motores imponan un tamao y una silueta caractersticas.

La juventud:

En los aos posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidrulico o neumtico de los mismos, las transmisiones por eje con crdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los dems a nichos marginales del mercado. Tmidamente aparecen los vehculos diesel, que eclosionan despus de 1945 y logran el monopolio despus de la crisis del petrleo de 1973.

Cami n Citro n con semi orug a siste ma Kegr esse en la prim era trave

sa moto rizad a del Saha ra (192 2)

Los coches -hasta pocas muy recientes- se construan atornillando la carrocera a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendan chasis sin carrocera. Por ello hacer un camin era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocera de chapa y muchos fabricantes de coches tenan en su lnea de produccin camiones.

Ca mi n La nci a de 19 24.

Esto propiciaba los "inventos" y las piezas nicas. Tras la Guerra Civil espaola, se desmont la carrocera de centenares de vehculos particulares y con mayor o menor fortuna se les adapt una caja de camin y un gasgeno. Con el tiempo se les adaptaba para funcionar con gas-oil y cuando el motor exhalaba su ltimo suspiro, se le acostumbraba a instalar un motor Perkins diesel. Por ello se pueden encontrar camiones y autobuses de cualquier marca que jams se construyeron como tales.

Columna de autoametralladoras durante la guerra civil. Todos son creaciones artesanales sobre chasis Chevrolet, Hispano, Ford...

Antes de la Guerra Civil espaola se importaban camiones y autobuses de cualquier nacionalidad (aunque en cantidad limitada, debido a su alto precio). Posteriormente hubo una autarqua forzada. Tras ella el Plan Marshall que en este caso condujo a la compra de camiones REO, GMC etc. para el ejrcito (generalmente excedentes de guerra del ejrcito americano). Tras ser usados en la reconstruccin de las infraestructuras del pas fueron subastados a particulares.

La madurez:Hacia los aos 40 ya se diseaban casi todos los camiones como tales, y no como evolucin de un chasis de turismo. Si bien la tecnologa de los camiones ha evolucionado, no ha habido ninguna revolucin.

C a m i n O p el d e 1 9 3 7 .

Se generaliz el diesel, los turbo compresores sustituyeron a los compresores volumtricos, el aluminio y el plstico marcan su ley sobre el acero, la comodidad alcanza lmites inimaginables,... pero el chasis sigue construyndose con dos vigas en U unidas con tirantes y riostras, la suspensin todava es mayoritariamente por ballestas y ejes rgidos... Los diseos que incluyen faldones aerodinmicos cubriendo los bajos del camin, estn de moda en las previsiones "de camin del futuro" desde la dcada de 1930 pero todava no se han generalizado.

Trailer REO de 1954.

Hubo intentos revolucionarios, pero el esquema bsico estaba ya bien asentado. As, que sepamos slo TATRA fabrica camiones con suspensin independiente y chasis monotubo. Otras "revoluciones" eran directamente inviables, como el camin con propulsin atmica de los aos '50, o poco prcticas como los experimentales de turbina de gas de los '60, rotativos tipo Wankel de los '70... sin olvidar el gasgeno, imprescindible en los aos '40.

Gasgeno marca Autforo sobre camin Ford en 1942. Un gasgeno crea gas combustible a partir de la combustin incompleta de materia orgnica. Con l un camin puede funcionar quemando lea, carbn, o, segn cuentan, incluso alpargatas viejas.

No quisiera acabar esta breve gnesis sin rendir un pequeo homenaje al gasgeno. Este artilugio, "popular" en pocas de gran escasez, permite hacer funcionar los camiones quemando cualquier desecho en lugar de gasolina. Es obvio que no fue inventado con el ecolgico propsito de usar recursos renovables, si no como herramienta imprescindible en pocas de racionamiento de gasolina. Sin embargo, este olvidado invento permiti que la Espaa de la posguerra -y la Francia ocupada, Italia, Alemania... - siguiesen en marcha.

La Hispano-Suiza:En 1898, el militar Emilio de la Cuadra intenta la construccin de vehculos de propulsin elctrica e hbrida elctrica-gasolina. Para ello contacta con Carlos Vellino, ingeniero suizo propietario de una empresa de bateras en Barcelona. Las dificultades tcnicas fueron grandes, especialmente con los acumuladores de diseo ultraligero que intentaron crear. Para superarlas, el Sr. Vellino contrata a un compatriota suyo. Este es Mark Birkigt, relojero y hbil mecnico. Logran construir un autobs que funciona con bateras ms un motor de gasolina que las recarga y provee potencia adicional, al estilo de los actuales diseos de motores hbridos. Sin embargo, en plena demostracin pblica, el autobs se avera irremisiblemente tras correr unos pocos metros. Tras este fiasco, Vellino abandona la sociedad y Mark Birkigt consigue convencer a De la Cuadra que siguiesen en la brecha, pero construyendo exclusivamente motores de gasolina. Llegan a construir dos de ellos, que dieron pruebas de gran robustez. Pero De la Cuadra no tena bastante capital, y la empresa declar suspensin de pagos.

Los primeros camiones HispanoSuiza en 1909.

En 1901, los acreedores se hacen cargo de la empresa, que pasa a denominarse "J. Castro Soc. en Comandita, Fbrica Hispano-Suiza de Automviles". El nombre de Hispano-Suiza hace referencia a Birkigt, que qued como director tcnico de la firma. En 1903 presentan ya el primer automvil marca "J.Castro". En 1904, tras vender la "asombrosa" cifra de cinco coches, declara la suspensin de pagos. El J.Castro era un vehculo bueno, sencillo y muy cmodo para los estndares de la poca. Pero la sociedad deba ampliar capital para poder producir a gran escala y rebajar los costes. Para salvar la situacin, intentan ampliar el capital. No llegan a obtener el que deseaban, pero s el suficiente para fundar en 1904 "La HispanoSuiza, Fbrica de Automviles S.A.". Entre los nuevos accionistas estn D. Damin Mateu y el propio Birkigt. El Sr. Mateu era un industrial muy conocido en Barcelona. Regentaba una empresa de hierros y maquinaria fundada en 1801 por su abuelo. Se le considera de hecho el fundador de la Hispano-Suiza pues aport la mayora del capital adems de su visin empresarial. Que un industrial serio se atreviese a invertir una gran cantidad de dinero en una empresa de dudosa rentabilidad, slo poda explicarse por una gran visin de futuro. Tambin debi influir en su decisin de impulsar a la joven empresa el hecho de que posea un automvil marca J.Castro y que era el principal acreedor de esta casa. En 1906 presentaron en el saln de Pars sus dos primeros bastidores. El gran xito que obtuvieron, reflejaba claramente la calidad de su construccin y lo innovador de su mecnica. Animados, empezaron el estudio de vehculos industriales. Consiguieron vender patentes en Italia y Suiza. En este ltimo pas adems se construyeron HispanoSuiza bajo licencia. Inauguran una sucursal en Pars, pero al poco tiempo debe cerrar por falta de productividad.

Furgoneta HispanoSuiza sobre chasis de 25/30 CV

En 1908, construyen un coche econmico con un nuevo motor de 12/15 CV. Su xito hace que el bastidor se aplique tambin a furgonetas y al primer autobs de la firma. Amplan la gama con otro bastidor de 25/30 CV. Sobre ellos se monta en 1909 la primera gama de camiones con 2 y 4 Tm. de carga til. La nica diferencia, adems de la carrocera, consista en una desmultiplicacin aadida mediante cadena de transmisin que aumentaba su potencia y limitaba la velocidad a unos 15 Km./hora.Es de destacar la poltica de ventas de las "viajeras" (autobuses) que sigui la compaa: Si alguien estaba interesado en comprar un autobs, slo tena que pedirlo. Entonces, tras un estudio econmico de viabilidad, se creaba una sociedad conjunta con la Hispano-Suiza en la que sta aportaba como capital el vehculo y el otro socio su trabajo. Cuando los beneficios repartidos por la sociedad igualaban el monto del vehculo ms los intereses, sta se disolva. Prueba de la eficacia del mtodo es la cantidad de empresas que an hoy se denominan "La Hispano- lo que sea" (Hispano-Montaesa, Hispano-Hilariense, Hispano-Igualadina...). Las mejoras se suceden y se presenta una nueva gama sobre bastidores de 15/20 CV y de 30/40 CV. Los motores derivan de los de turismo, pero con la potencia limitada hasta un tercio del original. La robustez, por tanto, estaba ms que garantizada. El modelo 30/40 CV fue declarado reglamentario en el ejrcito espaol en 1915.

Camin 40/50 CV en 1914.

En 1911 se decide el traslado de la fbrica a unos locales ms amplios en la C/ Sagrera de Barcelona, y se abandonan definitivamente los de la C/ Floridablanca. Se compra un local en Pars para descentralizar la produccin, e inmediatamente terrenos donde se construye una fbrica mayor. Lejos queda la huelga metalrgica de 1909 que casi arruina la empresa. En este perodo se cimenta la fama de La Hispano-Suiza y de su ingeniero, Mark Birkigt. En slo tres aos disea 23 vehculos y motores. Siempre con la ms avanzada tecnologa de su tiempo: motores de cuatro vlvulas, compresores, doble rbol de levas en cabeza, doble encendido, cigeal de cinco apoyos, engrase a presin... Sorprende la suavidad de funcionamiento, potencia, y su longevidad. Los carroceros mas afamados del mundo construyen autnticas obras de arte sobre los bastidores de la marca. El rey Alfonso XII, posee y conduce personalmente varios modelos. Tan encantado est de los vehculos de la firma, que autoriza que un modelo lleve su nombre. En 1914, la I Guerra Mundial obliga a cerrar la fbrica de Pars. La Casa Real indica a Birkigt que deberan hacer motores de aviacin. Este se lo toma muy en serio y decide crear el mejor. Sus motores de aviacin, pasan las ms duras pruebas. Para montarlos en aviones franceses deben pasar una dura homologacin de 5 horas. Tras superarla, la industria francesa exige que pase una especial de 10 horas. Luego una de 20. Luego una de 50. Finalmente se rinden a la evidencia: catorce empresas francesas, una inglesa, una americana, tres italianas, y una japonesa! empiezan a construir motores Hispano bajo licencia. Casi 50.000 se produjeron durante la guerra. La clebre cigea que desde 1919 identificaba los vehculos de la marca, procede de aqu, pues se adopt el escudo de una famosa escuadrilla de aviones de caza franceses (obviamente equipados con motor Hispano-Suiza).

Camin cisterna sobre un chasis 50/60 de 1930.

De estos motores de 8 cilindro en v se derivaron los cuatro cilindros para automviles y camiones de la casa. La fbrica de Guadalajara tiene una historia curiosa. El rey Alfonso XIII, usuario incondicional de los vehculos de la casa, pidi por escrito a D. Damin Mateu que instalasen una fbrica cerca de Madrid. Lo hicieron en 1917. La llamaron "La Hispano, Fabrica Nacional de Automviles y Material de Guerra" y aunque el presidente era Damin Mateu y todos los diseos de Birkigt, le dieron entidad independiente. Tanto que incluso, los vehculos producidos all, no llevaban la bandera Suiza en su escudo. Se dedic a la produccin de camiones, -sobre todo el modelo militar 30/40 CV para la guerra de Africa- automviles econmicos (pocos), aeroplanos, caones y otro material militar. Con este objeto lleg a contar con un aerdromo

propio y otra fbrica adjunta, La Hispano Aircraft, que construy el avin De Havilland DH9. Hispano Aviacin" con antiguo personal de Guadalajara. La evolucin no se detiene. Mejoran todos los vehculos, y se ofrecen un sinfn de carroceras especiales: volquetes de basura, regadores, autobombas de bomberos, autobuses en varios acabados... En 1923 se fabrica el motor tipo 204 de 50/60 CV. La propaganda de la casa segua siendo curiosa: Los folletos de vehculos industriales incluan un estudio detallado de los costos de mantenimiLos problemas burocrticos para la importacin de materiales hicieron que las fbricas de Espaa languidecieran un tanto, mientras la de Pars -dedicada en exclusiva a motores de aviacin y chasis de gran lujo- estaba en el apogeo de ventas y prestigio. Finalmente, se vendi la Hispano Guadalajara a Fiat (Salvo la seccin de aviacin, en uso hasta su traslado a Alicante durante la guerra civil). Llegaron a construirse unos 300 coches FIAT 514, pero las trabas burocrticas para la importacin de materiales hicieron desistir a Fiat, que le volvi a vender la fbrica a la Hispano-Suiza. Fue usada por la seccin de aviacin hasta que en 1932 cerr sus puertas definitivamente. Durante la guerra civil, el Comit de Trabajadores, que se haba hecho con el control de la HispanoSuiza, crea una factora en Sevilla para la construccin de aviones. Pronto cae en el bando nacional y en 1942 da lugar a "La ento.

Camin HispanoSuiza con motor diesel licencia Ganz.

La sucursal de Pars tena problemas con el gobierno francs. Se le exiga una desmesurada cantidad en concepto de impuesto de guerra sobre el capital extranjero de la firma. Por esta razn se entabl un juicio entre el gobierno espaol y el francs, que gan el primero. Como es lgico, las relaciones de la Hispano-Suiza con el gobierno francs se enturbiaron mucho. Para intentar mejorarlas, en 1923 se cre "La Societ Franaise Hispano Suiza", aunque el capital segua siendo mayoritariamente espaol. Birkigt trabajaba desde Pars, diseando los vehculos y motores de todas las fbricas. En 1929, se incorporaron nuevos ingenieros que iniciaron una renovacin de la gama. Se mejoraron todos los motores y chasis -aunque el 40/50 CV se fabricaba tambin en versin "antigua", dado su gran prestigio-. Nacen los T-60, T68, el T-69, T-70... El T-69 fue uno de los vehculos ms habituales en nuestras carreteras. Con una carrocera muy bella, 6 cilindros, ms de 100 CV, y unos 100 Km./Hora de velocidad mxima, se fabricaron toda clase de versiones: desde autobuses con imperial para ms de 80 plazas sentadas, hasta camiones para transportes especiales con reductora que permita una velocidad mxima de 30 Km./Hora. A principios de los aos treinta, la bomba de inyeccin Bosch permite construir motores diesel de tamao y prestaciones razonables para un camin. En 1935 la Hispano ya haba desarrollado un motor diesel, en colaboracin con Ganz (empresa hngara, pionera en Diesel). Sin embargo se prefiri construir una gama de motores bajo licencia Ganz hasta que evolucion lo suficiente, dando lugar al 66-D (ya producido por Pegaso). Los motores Ganz se montaron en chasis de 40/50 CV, T-69 y 50/60 CV. Entregaban potencias entre 48 y 173 CV.

"Viajera" imperial HispanoSuiza sobre chasis de camin T69 en 1931.

El concesionario en Argentina importaba chasis y construa las carroceras. Poco a poco fue fabricando cada vez ms piezas hasta que la "Hispano-Argentina" lleg a producir motores diesel propios, de hasta 150 CV. Con ellos equiparon camiones y autobuses que poco tenan que ver con los Hispano-Suiza espaoles. En 1931 se produjeron unos cambios en la legislacin aduanera que penalizaron mucho la fabricacin de vehculos en Espaa. El stock empez a acumularse de manera preocupante y la familia Mateu empez a desentenderse de las inversiones que necesitaba la fbrica. En el clima poltico de esta poca, el comit de trabajadores toma las riendas de la fbrica en 1935. Nada ms empezar la guerra civil, se declar Industria Colectivizada. Como es lgico la produccin se centra en material de guerra. Experiencia no faltaba, pues ya en 1932 se construy una pequea serie de blindados sobre chasis de camiones 3T6 y T69. Durante la guerra civil, se construy alguno ms, pero la mayora de Hispano-Suiza blindados que se vieron fueron realizaciones artesanales realizados por terceros.

Blindado HispanoSuiza sobre chasis del camin T69.

En 1936 Francia nacionaliza todas las industrias militares, pero al tener capital espaol, no pudieron hacer lo propio con la Hispano. Para obviar el problema, la Hispano paso a administrar slo su activo inmaterial: Patentes, diseos y marca. La fbrica se alquil a una nueva sociedad plenamente francesa dedicada a la produccin y comercializacin. Tras la ocupacin alemana de Francia, Mark Birkigt volvi a Espaa. Se dedic a terminar el desarrollo del D-66 y el diseo de mquinas para reemplazar las daadas por la guerra. La empresa se dividi en tres secciones: una dedicada a la aviacin, caones y material militar; otra dedicada a automviles y camiones y una tercera que se denomin "Hijo de Miguel Mateu S.A." para la produccin de maquinasherramienta. Todo ello bajo supervisin del ejrcito del aire. La escasez de gasolina motiv que se produjesen gasgenos, aunque slo para servicio interno de la fbrica.

T69 en la fbrica de la Sagrera. Lleva instalado un gasgeno y carga un can HispanoSuiza

En 1940, un decreto del gobierno instaba a la industria nacional a presentar un modelo de camin de 7 Tm. de carga. El modelo ganador se producira en Espaa y sera el nico a la venta, con el fin de racionalizar la produccin. Slo se presentaron la Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Fiat y Saurer. Al mismo tiempo, se planteaba la unin de Hispano-Suiza con Alfa-Romeo. En 1944 sali el camin tipo 66. Sus caractersticas eran tan sobresalientes, que se decidi abandonar los planes de unin con Alfa-Romeo. Su chasis equip camiones 4X4, furgones, autobuses, trolebuses, y trolecares. El modelo 66-G de gasolina (6 cilindros, 110 CV) sigui fabricndose como Pegaso Z-1 tras la compra por ENASA. El modelo 66-D (diesel, 6 cilindros, 128 CV) sirvi de base para el primer camin diesel de Pegaso. Las perspectivas eran inmejorables, pero el recin creado INI (Instituto Nacional de Industria) consideraba que la mxima eficiencia en la construccin de los camiones que necesitaba una Espaa devastada por la guerra, slo se conseguira con una empresa grande, totalmente nacional, y nacionalizada. En 1946 conseguira su objetivo al forzar la adquisicin de todas las fbricas y patentes de "La Hispano-Suiza". El fin de un mito, pero el principio de otro: PEGASO. Sin embargo "La Hispano-Suiza" no desapareci todava. Retuvo la propiedad de las licencias de coches y la oficina tcnica de motores de aviacin. Concentr sus actividades en una fbrica en Hostafrancs (B). Con una pequea cantidad de herramientas que no vendieron a ENASA empezaron a construir maquinas-herramienta. No abandonaron la idea de construir coches, por lo que los estudios siguieron. Sin embargo la reducida dimensin de los restos de la empresa y la previsible competencia de SEAT hicieron desistir de llevar varios prototipos a la serie. Por fin, en 1956 se presenta una gama de microcoches. Bajo la marca "Furgoneta Hispano" la gama F2 y F4 comprenda pequeas furgonetas, pick-up y coches propulsados por el omnipresente motor Hispano-Villiers monocilndrico dos tiempos y 9 CV. Se construyeron unos 400. Paralelamente se produjo la gama F5 que se diferenciaba por su motor bicilndrico de 15 CV.

FORD-EBRO-NISSAN (1907-HASTA HOY):

Camin cisterna sobre chasis Ford de 1931.

La primera agencia Ford en Espaa se abri en 1907, para la importacin y venta de los vehculos de la marca. El 2 de Junio de 1920 se constituye en Cdiz la Ford Motor Co. S.A.E. con un capital de 500.000.-Ptas.

Camin Ford con cabina avanzada de 1931.

En un local alquilado en la zona franca de Cdiz, empezaron la construccin de coches modelo Ford "T", camionetas basadas en el mismo chasis y tractores Fordson. En 1921 solicita del gobierno el fin del funcionamiento como depsito franco para nacionalizar ms la produccin. Finalmente, en 1923 se traslada la totalidad de la factora a unas naves de la Av. Icaria de Barcelona. En 1927 vuelve al rgimen de depsito franco. En 1929 se ampla el capital, al tiempo que se permite la entrada en el mismo de accionistas espaoles y la cotizacin en bolsa. La denominacin social pasa a ser Ford Motor Ibrica, S.A.

Autobs de tres ejes sobre chasis Ford de 1931.

Durante la guerra civil se interrumpe la fabricacin de vehculos al no poder importar las piezas necesarias, pasando a depender del cuerpo de aviacin del ejrcito republicano. Durante este periodo, la fabrica es bombardeada y su produccin se limita a unos pocos vehculos militares.

Camin de demostraci n del concesionari o BohgasCobo (hoy NissanCobo) en 1933.

Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanuda la produccin de camiones con piezas importadas. En este periodo de escasez, la base del negocio lo constitua la fabricacin de recambios para mantener en uso los vehculos de antes de la guerra y la comercializacin de los GASGENOS marca Autforo. En las dcadas de los aos 40 y 50 es una proeza fabricar cualquier cosa en Espaa: las importaciones estn muy

restringidas, la gasolina est racionada, la electricidad se concede slo unas horas al da, los camiones fabricados no se pueden vender porque no hay neumticos, las divisas son un bien escaso y vigilado por el sistema poltico...

Planta de produccin de la Ford en la avenida Icaria de Barcelona.

En 1954, la compaa Ford es nacionalizada pasando a llamarse Motor Ibrica, S.A., y se registra la marca EBRO para los tractores y camiones.

Camin Ebro B-35 cargando hilaturas en los aos sesenta. Es una copia del Ford Thames fabricado en Inglaterra. Hasta cambiaron el nombre del ro Tmesis por el Ebro

Muestra de las penurias que persisten a pesar de la nacionalizacin, es que Motor Ibrica se ve forzada a comprar una mina de hierro para poder invertir las divisas que proporciona su exportacin en la compra de maquinaria para la fbrica. Hasta 1960 los precios de venta estaban sometidos a aprobacin de Ministerio de Industria. Tambin hasta esta fecha, la pauprrima industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los componentes que precisaban los vehculos Ebro. En 1965 se rompe con la Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta poca se compra Fadisa (fabricante de furgonetas con licencia Alfa-romeo), Avia, Perkins (el motor diesel por excelencia en Espaa), Aisa, se fabrica la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras "Braud et Facheux", los vehculos JEEP (bajo la marca Viasa-Ebro).

Ford Thames de 1960. Se fabricaba en Inglaterra y su evolucin no se vio reflejada en sus copias Ebro.

En 1979, en plena recesin, Massey-Ferguson posea el 36% de las acciones de Motor Ibrica y las vende a Nissan Motor Co. En 1981 Nissan ya controla el 55% de la compaa e introduce la fabricacin del Patrol y la Vanette. En 1987 la razn social de la compaa pasa a ser Nissan Motor Ibrica, S.A. Recientemente, Renault ha adquirido ms del 30% de las acciones de Nissan, por lo que se espera una reestructuracin.

Ebro B-35C de 1964. Igual que el Ebro B-35 pero con ruedas ms pequeas y morro corto.

PEGASO:Su historia empieza donde acaba la de la Hispano-Suiza, pues no es ms que la continuacin de la misma. De hecho, al principio registraron y usaron el nombre "Hispano", hasta que en 1947 adoptaron el de Pegaso. En 1946 se funda el "Centro de Estudios Tcnicos de Automocin", y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazn diseador en Alfa-Romeo. Este ingeniero espaol fue un gran innovador que fund varias empresas y trabaj en otras en su da punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Prez (hasta finales de los sesenta construan los motores "REX"), Ricart-Espaa, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed...

Pegas o Z1, igual que el Hispa no G66

El C.E.T.A. sera slo un centro de diseo y experimentacin, que marca las directrices a seguir por la industria de la automocin. Su primer encargo es realizar un plan estratgico para el sector. La conclusin del mismo es que la produccin de camiones se poda realizar ntegramente en Espaa. Para ello se deba crear una gran empresa nacional -E.N.A.S.A.- que absorbiese la nica experiencia vlida del sector, La Hispano-Suiza. Asimismo deba crearse una fbrica en Madrid para ampliar la capacidad de produccin. Para el desarrollo de turismos el campo era ms complejo y necesitaba el apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT, construida sobre las licencias y experiencia de FIAT. En Octubre de 1946 se consigue forzar la compra de las instalaciones y patentes de La Hispano-Suiza. Su antiguo presidente, D. Damin Mateu, es cesado, aunque le permiten retener una pequea parte de las acciones. La nueva estructura es cuando menos curiosa. Hasta la construccin de la planta de Madrid, se producan todos los vehculos y sus partes en Barcelona. La direccin y administracin se llevaban desde ENASA en Madrid, y C.E.T.A. controlaba la direccin tcnica. Tambin C.E.T.A. perciba a travs de ENASA los royalties por la produccin en Barcelona de los vehculos originalmente diseados all. Adems, la oficina tcnica de ENASA siempre estuvo en Barcelona, aunque supeditada a las directrices de C.E.T.A. en Madrid.

Cabeza tractora Pegaso Z-701. Equipa motor diesel.

El primer camin que construyeron fue el Pegaso I, que no era ms que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoci por "mofletes" por la peculiar forma de su cabina. En 1947 naci el Pegaso II Z-203 como evolucin del Pegaso I. Tena 8 marchas en vez de 6, estaba ms reforzado, e incorporaba otras mejoras para aumentar la comodidad, la capacidad de carga, y la resistencia. Curiosamente, se decidi que los camiones no deban efectuar adelantamientos. En consecuencia se le coloc el volante a la derecha. El C.E.T.A., bajo la batuta de Ricart fue muy activo: estudi la construccin de tractores de orugas, motores marinos pequeos, motores para grupos electrgenos, turbinas de gas para autocares, motores de aviacin, y coches de representacin. En 1949 se presenta la versin diesel del Pegaso II. Estaba basado en el Hispano-Suiza 66D, pero incorporaba una bomba de inyeccin directa producida bajo licencia Bosch. Tena una potencia similar al de gasolina, pero menor consumo. Con remolque, tenia un P.M.A. de 26'5 Tm. Con la misma base se construy el Z-701 en 1951, que fue la primera cabeza tractora de la marca.

Gama Pegaso en 1955. Se aprecian tres "Pegasines", una tractora "Barajas", varios Pegaso II y autocares.

Se presentaron tambin novedosos autocares con carrocera monocasco (sin chasis). Sobre Pegaso II se hicieron prototipos elctricos. El sistema no prosper, pero la base sirvi para construir gran nmero de trolebuses. Fruto de la obstinacin de Ricart nacieron el Z-102 y Z-103. Fueron autos deportivos de ocho cilindros en V. Con versiones de 160 a 360 CV -este ltimo con dos compresores tipo Roots-, cosecharon grandes xitos internacionales. Se construyeron 86 de estos "Pegasines" durante 6 aos y muchos recibieron carroceras de las grandes firmas europeas. Hoy se pagan fortunas por cualquiera de ellos. El buen resultado de los compresores volumtricos aplicados a los pegasines de competicin, hizo que se instalasen tambin en motores marinos y militares. En 1953 desarrollaron el M-3, camin militar sobrealimentado con traccin 6X4. No lleg a construirse en serie pero inclua muchas mejoras que se incorporaron a camiones posteriores. En 1954 se termin la construccin de la fbrica de Madrid-Barajas. Fueron necesarios ocho aos para poder reunir todo el cemento, ladrillos y vigas de acero que necesitaba su construccin. A pesar de la prioridad oficial y las facilidades para la importacin "semi-oficial" de materiales, Espaa segua estando en una dura posguerra. Tuvo que removerse cielo y tierra para poder importar maquinaria usada de la factora de BMW- Aviacin en Austria.

Pegas o Z206. Se distin gue del Z207 porqu e la parte poste rior de la cabin a es recta.

Inmediatamente empez la construccin del Z-207 "Barajas", el primer camin que no aprovechaba el diseo de los Hispano-Suiza. Tambin fue el primero con la tpica cabina de chapa corrugada. Eran ms pequeos y ligeros que los Pegaso I y II, con una capacidad mxima de 6 Tm. Evolucion en los modelos 1010, 1011 Y 1031. Mientras, por iniciativa propia, la fbrica de Barcelona fue autorizada a retocar el Pegaso II. Extralimitndose claramente, crearon en secreto el Z-206. Este fue un camin totalmente nuevo. Mejoraron la cabina del Z-207, instalaron servodireccin, freno motor, y pusieron todo ello en un chasis nuevo capaz para ocho toneladas de carga til. Potenciaron el motor del Z-202 y fue prevista la posibilidad de montar motores ms potentes -que estaban en estudio- y capacidades de carga mayores. El xito del diseo resultante, no solo evit el cese del equipo tcnico de Barcelona sino que logr consolidarlo. Sobre la base del Z-206 se construyeron autocares (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) y la cabeza tractora Z-703. En 1955 se presentan los primeros prototipos de Z-201 con tres ejes y doble direccin. En colaboracin con Leyland estudian tambin un Z-202 de cuatro ejes y 16 Tm. de carga. Equipaban el nuevo motor de 4 vlvulas por cilindro. En ellos se basaron los posteriores 3 y 4 ejes de Pegaso, sobradamente reconocidos. Los Z-207 "Barajas" eran muy avanzados tecnolgicamente, pero los modelos equivalentes de BARREIROS llegaban a costar la mitad. Por ello, en 1964 se decidieron a substituir el motor original por uno Leyland construido bajo licencia y a rebajar de forma importante el precio de venta. Haba nacido el Pegaso COMET. Solventado un grave problema de refrigeracin en las primeras unidades, el xito fue rotundo.

Pegas o Come t en 1964

Basados en el Comet se construyeron camiones de 10 Tm. (1090), tractoras (2030), un 4X4 (3040) autobuses y autocares(5060, 5061, 5062). Quitndole dos cilindros produjeron el pequeo 1100. A pesar de haber producido prototipos para el mercado militar, no podan vender camiones al ejrcito. Una de las condiciones de los convenios de ayuda firmados con E.E.U.U. (el famoso plan Marshall, por el que dicho pas entreg ingentes ayudas econmicas para la reconstruccin de Espaa, a cambio de que el material comprado con esas ayudas fuese bsicamente americano) impeda al ejrcito comprar vehculos de otras naciones. En consecuencia, este se encontraba con un parque bastante obsoleto y con ms de 300 modelos distintos de vehculos. La logstica necesaria para su mantenimiento -mxime cuando muchos de ellos eran excedentes de la 2 guerra mundial y la de Corea- era demencial. Muchos se hallaban inmovilizados por falta de repuestos y se desmontaban para proveer de ellos a otros en mejor estado. En 1963, se impuso la racionalidad. Definieron las categoras de vehculos que necesitaban y abrieron un concurso pblico para cubrir cada una de ellas. Pegaso present un 4X4 con motor y transmisiones DAF, ganando el concurso de su categora. Al poco le instal el motor Comet diesel y transmisiones propias, logrando su nacionalizacin al cien por cien. En 1964 se empiezan a producir los camiones de 3 y 4 ejes. Iban equipados con un motor de 200CV y posteriormente de 260 CV con turbocompresor. Fueron los primeros en solventar satisfactoriamente el problema de desgaste de neumticos en los vehculos de doble direccin. El 1066 de cuatro ejes tena el eje posterior autodireccional para evitar el deslizamiento en curvas, y bloqueo neumtico del mismo para maniobrar marcha atrs.

El Pegas o 1065 de 1966 en versi n dump er.

Estos motores equiparon tambin varias cabezas tractoras, siendo la ms conocida la 2011. Era la primera tractora moderna, con 38 Tm. de P.M.A. En 1966 entran en el segmento de furgonetas y camiones ligeros comprando SAVA. Tambin en este ao naci el SUPER COMET. Su nombre real era 1065 y naci para aprovechar la nueva normativa sobre pesos por eje. La cabina era la del Comet mejorada, de ah su nombre. Tenia un P.M.A. de 18 Tm., pero pronto salieron modelos de 19 y 20 Tm. ms conocidos como EUROPA. Se construyeron hasta 1977. D. Antonio Fernndez Castillo nos remite esta puntualizacin sobre el modelo 1065 Super Comet: Debo deciros que a dicho modelo (al menos en Andaluca) siempre se le ha conocido como UROPA que como bien entenderis es EUROPA aunque aqu en esta bendita tierra nos comemos materialmente la vocal "E". Al que se le conoce como Super Comet es al 1095 y tambin al 1098 que como bien sabis monta el mismo motor pero con 10 cv ms de potencia. En 1972 se presenta una nueva gama, adaptable a todas las normativas europeas de pesos por eje. Fueron los 1080 (2 ejes), 1083 (3 ejes), 1086 (4 ejes) y tractora de dos ejes (2080). Adems de motor, estrenaron una cabina ms cuadrada que la del Comet. Se crearon nuevos motores de 12 litros. Estos no sustituyeron a los antiguos, y as a la produccin de los de 170, 200 y 260 CV se aadi la de los 230, 250 y 310 y 352 CV. Los cambios fueron muchos y profundos. En 1975 se introdujo la cabina basculante, y en 1976 se inaugur un centro de experimentacin en la Zona Franca de Barcelona.

3 ejes Pegas o 1083.

Entonces lleg la crisis del petrleo. Oficialmente, sta empez en 1973. Pero Espaa estaba an en pleno auge econmico y lleg ms tarde. Afect a todo el sector de la automocin mundial. En Pegaso se empezaban a acumular los nmeros rojos. En 1981, la americana International Harvester compr parte de las acciones de ENASA y se hizo cargo de la gestin. La idea era desarrollar conjuntamente camiones pesados, gama en la que IH no tena experiencia. Pero la crisis tambin lleg a IH, que tres aos ms tarde abandona el acuerdo con Pegaso. Se proyect una gama de motores, pero finalmente se vendi el proyecto a una firma americana de motores marinos. Se llega a un acuerdo con ZF, prestigioso fabricante de cajas de cambio, para producirlas en Espaa. Pegaso ampli y mejor la gama de vehculos militares, logrando a principios de los ochenta el contrato ms importante de su historia: 10.000 camiones 3046 (4X4) para Egipto. En 1977 construan camiones anfibios y los famosos BMR, blindados de 6 ruedas muy novedosos. En 1983 nace el T-1, nueva gama con motores mejorados. Su potencia llegaba a los 340 CV. en el modelo con intercooler. Quizs lo ms llamativo era su decoracin en blanco y negro. Adquiere Seddon-Atkinson, empresa inglesa que fue propiedad de IH.

Pegas o Trone r. La estrel la de Pegas o desde 1987.

En 1984 inicia la colaboracin con MAN en el campo de los autobuses, que ira a ms con el tiempo. Junto con DAF fund CABTEC, para desarrollar conjuntamente una nueva cabina. Los resultados se plasmaran en el Pegaso TRONER de 1987, y en la gama Strato de Seddon-Atkinson (aunque en este caso nunca llevaron motores Pegaso). En colaboracin con MAN y Volkswagen, se renovara toda la gama de furgonetas que fabricaba la antigua SAVA, dando lugar a los EKUS. En 1989 se presenta la gama MIDER, renovacin profunda del segmento intermedio. En 1990 se llega a un acuerdo histrico: IVECO absorbe a ENASA. IVECO era una empresa del grupo Fiat dedicada en exclusiva al vehculo industrial. Con esta compra engloba la experiencia de Fiat, Lancia, OM, Unic, Magirus, Pegaso, Seddon... Empieza la renovacin de todas las gamas: Los ligeros Ekus son substituidos por los DAILY y los EUROCARGO, los MIDER mejoran y desplazan totalmente a los TECNO, y el TRONER recibe motores de hasta 400 CV. En 1992 nace la gama EUROTECH.

BARREIROS:D. Eduardo Barreiros nace el 24 de Octubre de 1919 en Gundis (Orense). Desde muy joven trabaja en la compaa de autobuses de su padre, donde ejerce de revisor y de mecnico. Durante la revolucin de Octubre de 1934, el ejercito les requisa los dos vehculos de la empresa. Dando muestra de su ingenio, consigue que le cedan un Buick descapotable. Rpidamente lo transforma en furgoneta y empieza a prestar servicio con ella (Al tener la concesin de una lnea regular, si deja de realizar los viajes a que est obligado perdera la concesin). Al estallar la guerra civil le vuelven a requisar los autobuses. Consigue alistarse en el Tercio de Navarra como conductor de uno de ellos. Tras el conflicto blico, comienza a reconstruir autobuses y a fabricar gasgenos. Al final de la II Guerra Mundial, en 1945, Barreiros inici diferentes trabajos de contratas de obras pblicas en su provincia natal, Orense. Para ello fundo la empresa BECOSA. Su inquietud mecnica le llev a disear y producir mquinas especiales que facilitaban el trabajo. Cuatro aos ms tarde y con muchas obras que realizar, transform dos motores Krupp de gasolina en gasleo, algo cansado del elevado consumo de los camiones. Poco ms tarde, continu transformando motores, esta vez de la marca rusa 3HC, uno de los modelos ms habituales en aquel momento. La transformacin no slo se realizaba para sus camiones de obras, sino que cada vez eran ms los transportistas que solicitaban estos motores que consuman tan poco gasleo. Debido a este creciente inters se vio animado a registrar en 1954 su nueva empresa, Barreiros Diesel, S.A., cerca de Madrid, lugar donde desarroll su primer motor EB-6. Un prototipo en el que volc todos sus conocimientos obtenidos en las transformaciones y que configuraron un motor Perkins, con ligeros retoques. Inici la construccin de su complejo industrial en unos terrenos adquiridos en Villaverde a las afueras de Madrid, donde se inicia la produccin de una amplia gama de vehculos industriales, componentes, tractores, turismos, etc.

Chasis de camin Saeta 75.

Cerrada la etapa de transformacin de motores, Barreiros se inici en el ensamblado del que ser su primer camin, un Star trado en piezas desde Polonia, para su montaje en Villaverde. A cambio Barreiros envi su motor EB-6 a este pas, donde fue utilizado en muchas transformaciones. Barreiros sigui ampliando su gama de productos y, en 1958 firm un contrato con la empresa inglesa David Brown para producir en Espaa cajas de cambio, puentes diferenciales y grupos cnicos. Un ao ms tarde, se ampli la gama de motores con el EB-150, de 150 CV. de potencia, tanto para camiones propios como ajenos, y en 1960 se cre Hanomag-Barreiros para producir tractores junto con los alemanes. En 1961 se present la gama Azor y Sper Azor, grandes camiones de carretera, con el motor B24 alcanzaba los 100 Km./h. en carretera y costaba 507.700 pesetas. A partir de 1965 se lanz un modelo especial denominado Gran Ruta. El Sper Azor Gran Ruta llevaba un motor B26 de seis cilindros y 170 CV. ofreca una carga til de 11.700 Kg. y alcanzaba 105 Km./h., todo un camin para los largos trayectos con un precio de 632.850 pesetas. En 1964, Barreiros cedi el 40% del capital de Barreiros Diesel a la americana Chrysler Corporation, el socio fuerte que poda respaldar la expansin y las grandes inversiones de la firma. Con el acuerdo, se inici la produccin de los turismos Dodge y Simca y la gama de camiones Saeta, un modelo de tamao mediano con capacidades desde 4,5 hasta 7,5 toneladas de carga til. En 1966 la gama Saeta estaba al completo: tres longitudes de bastidor y una capacidad de carga til que iba desde los 1.800 Kg. del modelo 15 hasta los 7525 Kg. del modelo 75, alos que se aadan cinco variantes intermedias. Una de sus virtudes era la robustez del bastidor para aguantar el sobrepeso con el que habitualmente se les cargaba. Para todos estos modelos, se cre una cabina nueva denominada " Panoramic ", tras un acuerdo con la marca francesa Berliet, que suministr los moldes de su cabina a Espaa, donde se ensamblaron las piezas, con unos ligeros retoques en el frontal. Debido a esta semejanza entre las cabinas, los transportistas que salieron en ruta hacia Francia, se asombraron de ver tantos camiones que parecan Barreiros, pero que eran de la marca Berliet. A pesar de todo, el montaje de esta cabina de forma semi - artesanal sali bastante caro para Barreiros, que a finales de los sesenta present una cabina de diseo propio. Tambin en 1966 Barreiros Chrysler compr el fabricante nacional Nazar, poco conocido y afincado en Zaragoza. La empresa ese ao presentaba frente a su competencia unos resultados asombrosos. Su fabrica haba producido un total de 10.951 vehculos industriales frente a los 7.288 fabricados por Pegaso y los 4.099 de Sava, llegando incluso a presentar una oferta de compra a ENASA que fue rechazada por el I.N.I. (Instituto Nacional de Industria). Es importante destacar que la buena marcha de Barreiros oblig a Pegaso a redisear sus camiones y buscar soluciones tecnolgicas ms econmicas, ya que los Barreiros durante un tiempo se vendieron a precios ms bajos que su competidor. En 1969 Eduardo Barreiros decidi vender el resto de su participacin, que haba quedado en el 23 %, a los americanos y retirarse de su empresa. Tras los cambios, se mantuvo el nombre comercial de Barreiros durante bastantes aos, a pesar de que la fbrica en Villaverde pas a denominarse Chrysler Espaa, S.A. Crea DIMISA, dedicada a la investigacin en motores diesel.

Surgieron en estos aos unos nuevos modelos de cabinas de diseo propio y que pasaron a engrosar las serie 42 de Barreiros Chrysler. Podamos destacar de todos ellos los famosos 42 / 14 con capacidad de PMA para 14 toneladas y que todava puede verse por nuestras carreteras. Tambin son destacables el 42 / 17 con una PMA de 17 Toneladas y no se debera olvidar el 42 / 20 que con un PMA de 20 toneladas se convirti en competencia directa de otro camin que destacaba por entonces como era el mtico 1065 de Pegaso ms conocido como " Europa ". Hacia mediados de 1972, introdujo el modelo 42 / 88 Turbo, el primero dotado del nuevo motor BS-36 sobrealimentado, que renda 260 CV. a 2.000 rpm. En 1974 se introdujo la serie 200, con importantes mejoras, entre las que destacaba la nueva cabina con los faros empotrados en los parachoques y tres nuevos modelos bajo las denominaciones 26 / 26 Turbo, 64 / 34 (6x4) y 42 / 38 R Turbo, que ampliaron la oferta conocida. Tarde, ya en 1978, los Barreiros cambiaron de nombre y empezaron a llamarse Dodge, una denominacin utilizada anteriormente en los modelos de importacin. Recurdense los coches Dodge Dart. Ese ao el grupo francs Peugeot compr la totalidad de las instalaciones que tena Chrysler en Europa, ya que mltiples problemas financieros hacan tambalearse al gigante que se retir a su pas natal, Estados Unidos. Peugeot mantuvo durante algunos aos la produccin de los camiones Dodge, borrando ya para siempre la memoria de Barreiros. En 1981 la inmensa factora de Villaverde se reparti entre Peugeot que la utiliz para la produccin de turismos y Renault Vehculos Industriales que la adquiri para el montaje de los vehculos pesados. .

D. Eduardo Barreiros. 1919-1992

En 1982 gana un concurso en Cuba para la creacin de una fbrica de motores diesel. Fallece en 1992 en La Habana (Cuba). Si pasa cerca de Valdemorillo (Madrid) no deje de visitar el museo que honra su memoria. Ms informacin en la FUNDACIN EDUARDO BARREIROS.

ENMASA:Fue creada en Barcelona en 1908 por Arturo Elizalde con el nombre de J.M.Vallet y Ca. Cambi varias veces de nombre, siendo el ms conocido Automviles Elizalde. Hasta 1924 fabrica los prestigiosos automviles Elizalde, pero desde entonces se volc en la produccin de motores de aviacin. En 1951, el omnipresente INI la absorbe y pasa a denominarse Empresa Nacional de Motores de Aviacin, S.A. Con la competencia de la ms avanzada industria americana y francesa -que fabrica aviones completos con motores propios-, el mercado de turborreactores sueltos baja. Para evitar el desastre, desde 1959 empieza a fabricar motores diesel estacionarios y entabla conversaciones con Daimler-Benz. Lleg a producir ms de 10.000 motores diesel anuales para la conversin de taxis (Seat 1400 y 1500) y para la instalacin en las DKW que fabricaba

IMOSA. Desde 1963 produce furgonetas MERCEDES-BENZ, las ms vendidas de Espaa en su poca.Furgoneta L319-D de 1963

En 1968, se fusiona con IDASA, importador en Espaa del resto de la gama MERCEDES BENZ. Esta ltima pasa a controlar el 51% del capital de la nueva sociedad (CISPALSA). Empieza a producir motores diesel para SEAT.Dumper MercedesBenz de 1960

En 1972 se constituye MEVOSA, fusionndose con ella CISPALSA e IMOSA (fabricante de la DKW). Lleg a producir 27.000 motores y 16.000 furgonetas al ao.

SAVA:Se fundo como FADA (Fbrica de Artculos de Aluminio). En 1952 empez a construir motocarros. En 1957, se crea SAVA en una nueva fbrica en Valladolid. Continan con la fabricacin de motocarros, siendo pioneros en la construccin de cabinas de plstico para ellos. En 1959 construyen las primeras furgonetas con motores Barreiros, las conocidas Sava P-58.

Sava S-66.

Tras llegar a un acuerdo con la British Motor Corporation, lanza al mercado los primeros camiones Sava-Austin en 1961. Construyeron los modelos S-70 (3'5 Tm de carga), A-504 (7 Tm.), S-66 (2 Tm.), S-76 (3'5 Tm.) y A-404 (5 Tm.). Tambin construyeron el furgn LDO-5 con licencia Morris.

Sava A-503.

En 1964 empieza a producir, bajo licencia de la francesa Berliet, camiones con carga de hasta 24 Tm. Eran los SAVA-BERLIET GPS-12, muy avanzados tecnolgicamente. En esta poca la produccin era muy diversificada. Adems del Berliet, fabricaban el FH-800 (8 Tm.), SH-400 (4 Tm.), SH-450 (5 Tm.) y SH-550 (6 Tm.).

Sava FH-800.

En 1965, se empez la produccin de la furgoneta J-4 bajo licencia inglesa. Se mantuvo en produccin hasta al menos 1985, ya bajo la marca Pegaso. En 1966 ENASA (Pegaso) absorbe a Sava. Como resultado de ello deja de fabricar camiones pesados -que le hacan la competencia- y reduce su gama de furgonetas. Saca el camin S-211 (2 Tm.) en 1968. Su evolucin (S-221, S-212,... S551) estuvo en produccin hasta la absorcin de Pegaso por Iveco. En 1972 aparece la ltima gama nueva, con el cuadrado furgn Cosmos.

METALRGICA DE SANTA ANA:Se fund en 1954 en Linares (Jan) dentro del plan de desarrollo provincial. Se dedica a la construccin de maquinaria agrcola. En 1956 se llega a un acuerdo con ROVER para producir bajo licencia los LAND-ROVER, el primero de los cuales sale al mercado en 1959. Desde 1958 fabrica componentes del 2CV para la CITRON de Vigo. Tras obtener autorizacin para exportar sus vehculos, la empresa crece: en los aos '60 aade una nueva fbrica en Manzanares (CR).

Furgoneta SANTANA 1300.

Sus robustos vehculos son empleados a menudo como camiones ligeros. Esta evidencia hace que en 1967 lancen al mercado la camioneta SANTANA 1300. No es ms que un Land-Rover de batalla larga con la cabina avanzada, tomas de fuerza extra, y gran espacio para la carga. En 1979 es sustituida por la SANTANA 2000.

Furgoneta COMMER SANTANA. Quin no la recuerda con los colores de BIMBO?

Desde 1964 hasta mediados de los setenta, construy las fugonetas COMMER bajo licencia inglesa. Actualmente produce vehculos marca SUZUKI.

FADISA:En 1956, se constituye en Madrid la empresa Fabricacin de Automviles Diesel, S.A. El objeto de la misma es la produccin de furgonetas bajo licencia Alfa-Romeo. La fbrica se instala en Avila, y el primer vehculo sale al mercado en 1959. La produccin era escassima, por lo que Alfa-Romeo se decidi a aportar maquinaria por valor de 500.000 dlares. Al principio montaban un motor diesel de dos tiempos de la propia Alfa. Pronto se substituy por un ms convencional diesel Perkins. La gama no era muy amplia: un motor de gasolina, otro diesel y carroceras de furgn, chasis con cabina y varios microbuses. Se aplican mejoras que dan lugar al modelo Romeo 2.

Furgoneta Romeo-2 de 1963

En 1965 se exporta parte de la produccin a Colombia. Llega a hablarse incluso de producir turismos de la American Motors, pero finalmente no se llega a un acuerdo. En 1967 es absorbida por Motor Ibrica. Con leves retoques, la furgoneta Romeo 2 pas a llamarse EBRO-F100. Actualmente, se producen en sus instalaciones de Avila camiones medios bajo la marca Nissan.

Talleres de Jorge Loring, dedicada a la fabricacin de material aeronutico. Unos aos despus, cambia a Aeronutica Industrial S.A. (AISA) dedicndose a construir aviones de entrenamiento para el ejrcito de la Repblica. Durante la Guerra Civil, se traslad provisionalmente a Alicante. Al acabar la contienda, volvi a Carabanchel y sigui construyendo avionetas con motores de ENMASA. En 1957 crea la seccin de motocarros con motor HispanoVilliers.struyeron camiones y vehculos industriales.En sta pgina incluimos un breve resumen de la historia de algunas marcas espaolas que con

OTRAS MARCAS ESPAOLAS:

En 1923 se crea en Carabanchel Alto (M) la compaa

AVIA:

Camin AVIA 2500.

En 1960 presenta su primer camin ligero: El Avia 2500 con motor Perkins, al que sigui en 1962 el Avia 3500 y en 1964 el microbs Avia. Desde sta fecha, tambin se fabrican bajo licencia en Portugal.

Camin AVIA 1500.

La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500, 3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga til. Adems, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada por los 2500 y 3500 con carrocera furgn o combi. Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a construirlos de hasta 40 plazas. A mediados de los setenta, es absorbida por Motor Ibrica.

V.I.A.S.A:Vehculos Industriales y Agrcolas, S.A. se funda en Zaragoza a finales de los aos cincuenta para construir maquinaria agrcola y vehculos JEEP bajo licencia Willys Overland. Comienza la produccin en 1960 y pronto se consigue la nacionalizacin de todos sus componentes. Se sirvieron con motores de gasolina o diesel marcaPerkins y Barreiros. En 1974 es absorbida por Motor Ibrica. Tambin fabric bajo licencia tractores FIAT. En 1963 sali a la venta una gama de modelos con cabina avanzada. La idea, al igual que despus hicieseSantana, era aprovechar ms el espacio para construir un camin ligero pero capaz de resistir el uso fuera de carreteras. Se comercializaron versiones pick-up, furgn, cabina dplex y chasis con cabina. Todos portaban un motor diesel Perkins que les permita rozar los 100 Km./hora. A principios de los aos ochenta desaparecieron del catlogo, para ser substituidos por las Nissan Vanette y Patrol.

OTRAS MARCAS:Esperamos la colaboracin de todos para ampliar y mejorar estos contenidos. Pueden encontrar informacin de otra marca espaola poco conocida, la zaragozana NAZAR, siguiendo este hipervnculo.

Motocarro TRIMACAR de 1974.