Los Boero

CAPIT ULO 12

Los Boero

Es indi scu tible que en el sector estatal de nuestra indust ria aeronautics el primer lugar 10 ocupa la Fabrica Militar de Avion es y sus descendientes, au nque esta afirm aci6n parece u na verd ad de Perogrullo, pues en rea­lidad el em pren dim iento cordobes fue el un ico creado por el gobierno nacional. Pero 10 cier to es que, po r su magnitud y por su notable trayectoria, merece el derecho de ocu pa r este lugar de privilegio.

Sin emba rgo en la indust r ia pr ivad a la elecci6n de un lider no es ta n simple, pues si b ien las empresas quese destacaran fuera n solamen te dos (Chi ncul y Aero Boer o), sus 10g1OS cuantitat ivos fueron sirnila­res, de manera que en el cr iter io de selecci6n se deberan conside rar otros factores. Consid ero que el lu gar de honor le correspon de a la empresa conocida gen ericarnente como Aero Boero, pues tuvo la capacid ad de desarr ollar productos de di sefio propio que compitie ran con exit o en el m ercado internacion al, con el merito ad icion al de qu e sus responsables sup ieran apl icar un a politica de ventas agresiva qu e les perrni­ti6 posicionarse como el expor tad or de m aterial aero riauti co m as importante de la Argentina . Agreguemo s a esto que Aero Boe ro fu e la cornpania p riva da m as longeva, pues pu do sobrevivir a cinco decadas de vaivenes politicos y econ6m ico s, a tal punto que si bi en hoy esta in activa, es la (mica candi da­ta a renacer en el caso de que las reglas de juego de nuestra eco nom ia transiten n u evamente por carr iles un poco mas protecto res de la industr ia nacional.

1956 AERO TALLERES BOERO S. R. L. 1975 AERO BOERO S. A.

La familia Boero, que se rad ic6 en la regi6n noreste de la provincia de C6 rdoba en los primeros aries del siglo veinte, tuvo una extens a y reconocida trayector ia en la act ivid ad agr icola, destacan dose principa lmen ­te par su importente participecion en 1a industria de losmolinos hsrinetos. Fue precisamente en Mottetos, \a localidad donde esta ub icad o el m as im por tante de sus establec imien tos, donde se in ici6 y transcurri6 la prolongada historia aeronautica de esta familia, cuyo apellido tr ascendi6 mucho mas alla del am bito agri co ­la,para transformarse nada menos que en un verdadero sin6nimo de avi6n argentin o.

Los nutridos ant ecedentes aerona uti cos de esta famili a se in iciaron en 1935, cu an do H. T. Boero adqui­riodesegunda m an o el Klem m 1. 25 matricu la R133, un avi6n qu e algu nos an os despues se haria famoso al serreconstruido por Mario Gemelli en la vecina ciudad de San Francisco (ver capitulo 9) . El segu ndo avi6n dela familia fue otro Klemm 1. 25, mat ricu la LV-GOA, adquirido en 1938 po r Ern esto J. Boera lu ego del acci­dentedel anterior, al que do s aries mas tarde se agreg6 el De Havilland OH -80A Puss Moth LV-WE A com­prado por Elbio Boero, Esto s pion eras aeronau ticos de la familia eran primos de Ern esto Boero, padre de los fundadores de Aero Boero, quien en 1945 adquiri6 el B.F.W. M.23 LV-LAA. Este avi6n fue el primero en qu e Hector A. Boero, piloto desde 1943 y futuro in iciador de la fab rica, puso en prac tica sus dotes de disefiador, al reformarle la cabina y agregarle un carena do NACA al motor. Fue tarnbien uno de los fundadores del Aero Club Morteros, instituci6n que na ci6 en junio de 1943, y cu ando en 1945 se cre6 el Club de Planeado res Morteros, fue uno de los p rim ero s p ilotos del norte cordobes en ob tener la licencia de vue lo sin motor.

En 1948 Erne sto Boero ad qu iri6 el b imotor Cessna Crane I LV-N BT Y al ano siguiente el Erco 415C Ercoupe LV-NOE, 10 que su mado al Globe GC - I B Swift LV-N FO registrado en 1946 conform6 una intere­sante flota que pone en evidencia la afici6n de esta familia por la aviaci6n . Luego, en 1948 vendria el Beech 35 Bonanza LV-RLM Yen 1951 el Bellanca 14- 13-2 Cru sair Sen ior LV-RYF, segu idos po r el Republic RC- 3 SeabeeLV-NWW, los Super Aero 45 LV-FJU YLV-FLl , el Cessna 310A LV-FSW Yel Cessna 310 I LV-ILB, mas unainteresante vari edad de Aero ncas, Luscom bes y hasta un Culver V. Esta est rech a relaci6n de la fam ilia con los aviones fue la sem illa que indujo a los herm anos Boero a crea r Aero Talleres Boera Sociedad de Responsabilidad Lim itada, una em presa que naci6 con sus cimientos basad os mas en una pasi6n que en los merescakulos financieros . Lo que probablem ente fue el secreto de su notabl e longevidad.

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Historia de la Industria Aerotuiutica Argentina

La empresa pia Aunque seguram cnte los Boero se plantearon muchas veces la po sib ilidad de abrir un taller aeronautico, fur

pues los numerosos avion es de la fami lia eran atendidos po r otros establecimien tos cuyo s servicios eran rae caras y a veces insat isfacto r ios, fue la legislaci6n pr orn ulgada luego del gran carn bio de 1955 la que decid io da: a a los herrnanos Cesar Ern esto, Hector A. y Edith Boero a fundar su pr opio taller de servicios aero nauticos, pr<

La em pr esa Aero Talleres Boero S. R. L. nacio en mayo de 1956 y sus pri mera s instalaciones se ubicaron err en un galp6 n de l molino ha r inero de la localida d de Mo rteros, en la provinc ia de Cordoba, en la plan ta ur ba­ en na de la ciuda d y sin n ingun acceso a un aero d rom e . Los avion es reparados (y m as ad elante los primeros yo, aviones nuevos) se llevab an rodan do ha sta una calle cercana, desde donde decolaban y volaban hasta el aero­ en dra ma de p ropiedad de Maria J. Co lom bett i, d istante a unos tres kil6metros al nor te de la ciudad. pu Inicialm ente las instalacio nes de Aero Talleres Boero se habilitaron pa ra el m antenim iento y reparacion de tar un a gra n variedad de aviones, pero la especialidad de la ern presa se orient6 hacia los m odelos que se utiliza­ gr: ban en las tarea s de fumigaci6n . Muy pro nt o acumularon un a gran experiencia, pues en muchos casos la d e reparacion implicaba lisa y llanam en te u na reconstrucci6n tot al, de manera que co nstruyero n una gran can- Ae tidad de fuselajes de tubos de acero soldados y fab r icaron nu merosas alas totalm ente nu evas, culminando m : estas tareas con el entelado in tegral y la pintura de los aviones. Fueron estas virtuales construcciones las que ni l indujeron a los Bc ero a analizar ser iarn ente la po sibilidad de suma rse a las ernpresas que estaba n fab rican­ ga do aviones al arn paro de la nueva legislacio n p roteccionista que estaba apl ican do el Estado. La decisio n final di: se tome en 1958, cu an do se inici aro n los tra rnit es pa ra poder en carar la producci6n de u na ae ron avc de dise­ fal flo propio, basada en las sim ples tecn icas const ru ct ivas que tan bien conocian .

El equipo que d isefio el nuevo avi6n estaba compuesto pOl' los hermanos Cesar y H ector Boero y par an Celestino Barale. Este entus iasta trio desarro1l6 el pro totipo que luego se conoceria como el Aero Boero 95, lal el legit imo antecesor de los centenares de aviones Aero Boero que hoy vuelan en nuestro pais y en n t

Latinoarnerica. Las d ificult ades para homologar el modelo fueron las habituales, ya que desde el primer tu vuelo realizado en 1959 hast a la obten ci6n del Certificado de Aeronavegab ilidad transcurrieron tres largos lo. aries de trarnites, ensayos y presenta cion es tecnicas ante las autoridades y ante D IN FIA. Pero los Boero per­ ve severaron y cua ndo por fin recibieron la cert ificaci6n en 1962, pu sieron al Aero Boero 95 inmediatamente t ic en pro du cci6n. Los pri meros ejem plares se entregaron en 1963, dando inicio asi a la larga cad en a de pr oduc­ lar tos aeronautico s que seran descri ptos mas ad elante. Pa

En 10 que hace a la evoluci6 n institucional de la socieda d, el crecimiento sos tenido de las ventas ob lige a So pensar seriamen te en un a am pliaci6 n de las instalaciones y en la ob tenci6n de un respaldo financi ero ade­ t r: cuado, de manera que en 1975 se decidio reor ganizarla, Asi, la primitiva Aero Talleres Boero Sociedad de sic Responsabilidad Limi tada se transforrno en la nueva Aero Boero Sociedad An6 nim a, aunque de hecho la af sociedad perrnan ecio en m anos de la fam ilia Boe ro, al ser sus integran tes los titu lares de la mayori a de las m accion es ernitidas. Otra fecha import ante en la histor ia de la empresa es el 20 de oct ubre de 1978. Ese dia la en localida d de Mor teros fue azotada por un violento cicl6n pri maveral que caus6 grandes danos en la region les y destruyo por completo el galpon del m oli no que ocupaba el taller . Adernas de las in stala ciones, se perdie- Ie: ron diez avion es de ser ie, el protot ipo casi terrnina do del Aero Boero 260 y los dos ejemplares de preserie del AG260, con eI agravante de que la em pr esa debia cu m plir con la entrega de un a gran cantidad de aviones ya pc vendido s. Este suceso oblige a Aero Boero a encarar inmediatam ent e la constru cci6 n de una nu eva fabrics, m la que se proyect6 en un campo ub icad o a un kil6metro al sur de la ciudad de Mo rt eros , en el que se dispon­ 10: d ria de una pist a de aterrizaje junto a las instalaciones. Al mism o tiem po se reconstruy6 parcia lmente cl gal- br p6n del molino y se reinici61a pro du cci6n en forma m uy pr ecaria, la que se fue traslad an do paula tinamen- N-te a la nu eva fab rica, a rriedida que se iba terminando . Se inaugur6 oficialmente en oc tubre de 1981 y reci- es biola habilitacion definitiva de acuerdo a las normas in ter nacionales FAR 21 en el mes de d iciembre. Se dis­ponia ahora de una sup erficie cubierta de 2000 metros cuadrados, en la qu e se instalaron o nce secciones: n a Maquin ad o, Solda du ra, Ala, Entelado, Plasticos, Pintur a, Arenado, Montaje, Motores, Manten imiento y ci. Pane l. Tambien sc estaba construyendo un banco de pru eba para motores, que se termin 6 en 1983. En esta g[ - - - ... epoca trabajaban en Aero Boe ro t rein ta y do s personas, entre tecnicos y obreros.

Hasta 1987 pr act icarn ente toda la producci6n de Aero Boero se vendia en el m ercado in tern o, abastecien­ d do a dos categorias de client es bien d iferenc iad as: las instituciones aerodepo r tivas (aero clubes y clubes de r

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planeadores), que compraban los aviones ayudados por las ampli as subvenciones estatales, y las empresas de fumigacion aerea, que habian aceptado los aviones por su sencillez est ructural y por sus bajos costos de opc­racion. Pero por esta epoca las condiciones econ6micas de nuestro pais se empezaron a deteriorar muy rapi­damente, con una inflaci6n que era un mal presagio para los negocios internos. Pero esta misma situaci6n provoco una no table redu cci6n en los costos de la mano de obra, por 10 que los directivos de la empresa emprendieron una agresiva campana de ventas en el extranj ero, Se realizaron varias giras de dem ostraci6n en diversos paises del continente, de manera que cuando en 1987 el Ministerio de Aeronautics de Brasil con­voce a una impor tan te licitaci6n interna cional para la compra de aviones de remolque de plane adores y de entrenamiento elemental, Aero Boero fue invitada a presentar su oferta. Fue declarada vencedora en la pro­puesta econ6mica, pues nu estros costos internos en divisas eran rnuy bajos, pero a continuaci 6n debia afron­tarel desafio de aprobar una exhaustiva serie de inspecciones tecn icas, Estas se iniciaron con un crit ico pro­grama para evaluar y hom ologar los rnodelos involucrados y culm inaron con la certificaci6n y habili taci6n detodas las instalaciones de la fabrica, en Morteros. El programa habia sido elaborado por el Centro Tecnico Aeronautico de Brasil, que tuvo a su cargo la evaluaci6n de los aviones, en cuyos ensayos se incluyeron maniobras acrobaticas pese a que el pliego de la licitaci6n no las exigia. Luego de aprobar los aviones, los tee­nicos brasilenos se trasladaro n a C6rdoba y durant e doce dias inspeccionaron la planta de Morteros, otor­gindole su aprobaci6n y la homologaci6n de acuerdo a las exigentes normas brasilerias. Para comprende r las dificultades que tuvo que veneer Aero Boero en este proceso, basta decir que competia con las principales fibricas de Brasil, que no estaban contentas con la adjud icaci6n de la licitaci6n a una empresa extr anjera.

La primera orden de compra abarcaba solamente siete aviones 180RVR y veinte 115 Trainer, pero luego se amplio enormcmente, totalizando varios centenares hasta 1994. Esta venta perrniuo incrementar la fuerza laboral de la plant a de Morteros (a fines de 1987 era de unos sesenta obreros y tecnicos), luego oblig6 a abrir nuevos talleres en la cercana ciudad de San Francisco para fabricar diversos cornponentes y elementos estruc­turales y luego organiz6 una importante red de subcontratistas independientes. En 1989 todo indicaba que losnegocios seguirian en ascenso, pues a principios de ese ano se habia firmado un contrato con Peru para la venta de ciento ocho aviones del model o 115 Trainer, los que se en tregarian mediante un envio inicial de vein­ticuatro unidades, seguidas por tres lotes anuales de veintiocho aviones cada uno. Este contrato (luego anu­lado por Peru por motivos econ6micos) mas las negociaciones que se estaban haciendo con Argelia y Paquistan, decidi6 a los herma nos Boero a subcontratar la producci6n de las celulas a empresas de la ex Uni6n Sovietica, donde el costo de la mana de obra era aun mas bajo que en la Argent ina. Pero por esta epoca nues­tras propias dificultades econ6 micas se sumaron a los crecientes problemas de Brasil, 10 que gener6 un con­siderable atraso en los pagos de los aviones ya entregados. Esto le cre6 graves problemas a Boero, que no podia afrontar sus obligaciones, mientras que la factibilidad financiera del negocio se iba haciendo cada vez mas marginal. Luego nuestra hiperinflaci6n fue reernplazada por la ley de convertibilidad, la que nos transform6 enun pais caro, con el agravante de que se eliminaron por comp leto los subsidios y las subvenciones estata­les.De esta manera, en muy poco tiempo Aero Boero dej6 de ser un fabricante exitoso y uno de los principa­lesexportadores de productos de alto valor agregado del pais, para convertirse en una empresa sin trab ajo.

Ante esta situacion, hacia fines de 1991 los directivos de Aero Boero decidieron incursionar en nuevos cam­pos. Luego de hacer un estudio de mercado, intentaron ingresar en un sector de prod ucci6n aeronautica de mayor tecnologia. Para ello, compraron un avi6n Grob G-115 que la empresa Tursol S.A. habia importado desde losEstados Unidos, con el objeto de estud iarlo y eventualmente construirlo bajo licencia. Lo inscribieron a nom ­bre de la empresa con la matricula LV-RTA e iniciaron los trarnites para su homologaci6n ante la Direcci6n Nacional de Aeronavegabilidad, pero el trarnite tropez6 con algunas dificultades tecnicas insalvables. A raiz de esto, en 1993 sc decidi6 abandonar el proyccto, enviandose el avi6n de regreso a Alernania en enero de 1994.

Afines de la decada del noventa las actividades de Aero Boero eran practicarnente nulas, limitadas a algu­nas reconstrucciones y a la eventual venta de comp onentes y repuestos. Luego, a med iados de 2000 se anun­ci6 que se iba a hom ologar en Europa los modelos 115 Trainer y 180RVR para fabricarlos bajo licencias otor­gadas a empresas no definidas, pero este proyecto tampoco evolucion6 .

Aero Boero esta actualmente inactiva, pero como la empresa no quebr6 y sus pro ductos continuan sien­do interesantes, no se debe descartar la posibilidad de que en el futuro, aun incierto, podamos ver nueva­mente su linea de producci6n activa.

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Historie de 1aIndustria Aerotuiutice Argentina

Aero Boero 95A La idea de con strui r el avi6n que lu ego se conoceria con el nombre de Aero Boero 95 nac i6 en 1958, como

consecuenc ia de la gran experiencia que ten ia la em presa en la reconst rucci6n de aviones con estru ctura de tubes de acero soldados y del amplio apoyo que b rindaba la legislaci6n p ro teccionista en amparo de la industr ia aeronau t ica nacion al.

La defin ici6n del p royecto fue bastante simple, pues se ado pt6 una filosofia de d iseno qu e permiti6 reducir el riesgo te cnico a su mi nim a expresion, al basarla en el con ocido concepto ide ado po r Clarence Gilber t Taylor pa ra su Cub, es de cir u n mon op lano de ala alta ar ri ost rada con tren de ate rr izaje conven­cional y fijo. El fus elaje se construiri a con tubos de acero soldados, las alas se rlan m ixtas y el conjunt o se revestiria con tela.

El diseno del Aero Boero 95 fue hecho por el equ ipo integrado po r los hermanos He ctor y Cesar Boero, con la ayuda del experimentado jefe de l taller Celestino Barale. El rnetodo de t rabajo fue m uy sim ple, basa­do exclusivam ente sobre la exper iencia, de manera que el proto tipo se const ruy6 sin pIan os . Se suele afir mar qu e el fuselaje fu e d ibujado con tiza sobre el piso del taller, utilizandose luego estos esquem as como planti­lIas pa ra cort ar y ar mar los tubos que 10 conformaban . Las alas tenian largueros laminados de pi no spruce con terciado y costi llas de alum inio estampado, y estaban equipadas con flap s.

La construcci6n del p rototipo se desar ro1l6 con m ucha rapidez, a tal punto que en febr ero de 1959 ya estaba practicarnen te terminado. Inscrip to en el Registro exp erim en tal, recibi6 la m atricula LV-X20, con la que el 12 de marzo de 1959 hizo su prime r vu elo des de un cam po p rop io, cercan o al molino de Morteros. EI programa de ensayos , que fue m uy intenso, abarc6 el resto de l ario, pero las modificaciones fue ron de poca importa ncia. Esta etapa del desarrollo del Aero Boe ro 95 fue alentadora , pues el avi6n demostr6 ten er exce­len tes car acteristicas de vu elo, de rnanera que luego de hacer un inform al estudio de m ercado entre los clien­tes de l taller, los Boero decid ieron const ruirlo en ser ie.

El peregr in aje bu rocra tico para ho mologar el modelo fue largo. Se inici6 a p rincipios de 1960 con la pre­sen taci6n de los pIanos y m emorias de calculo, con tin uando con un extenso programa de vuelos de ensayo. Para ello se en treg6 el protot ipo LV-X20 a DINFIA, que 10 ensay6 en C6rdoba duran te dos anos, totalizan­do unas 600 horas de vuelo. Por fin, a rnediados de 1962 el Aero Boero 95 fue homologado de acuerdo a las no rmas nortea rnericanas CAR-3 para la categoria Ut ility. Este acontecim iento marc6 el verda dero inicio de la em pres a Aero Boero como productora de avic nes, pues ahora ten ia un m odele par a fabricar y vender. El prototipo perdi6 su matricula experimen tal al ser inscripto e1 9 de octubre de 1962 a n ornbre de Aero Talleres Boero S. R. 1. con el ind icativo LV-CHB (por Cesar y H ector Boero), u na ma tricula fuera de secuencia que se otorg6 en form a excepcional.

Po r supuesto que los Boero sabian que la homologaci6n iba a insumir much o tiem po, pero como siem­pre fueron opt im istas sobre la calidad de su avion , 10 aprovech aron para de sarrollar una intensa camp ana publicitaria y de p rom oci 6n. En este context o, a me diados de 1960 ya circulab an noticias sob re la firma de posibles acuerdos para fab r icarlo en Uru guay y en Peru. Luego, a principios de 1962 se anunci6 la venta de d iez avio nes a la Fuerza Aerea Uru guaya y su eventual fabricaci6n bajo licencia por par te de la compania uruguaya Regusci y Voul imont. Nada de esto se hizo realidad, pero estas noticia s m antuv ieron el int eres y la expecta tiva del am biente aerona uti co po r esta nueva ma quina .

Tras recib irse la homologaci6n se ini ci6 la segunda etapa del pro ceso, consistente en la obtenci6n de la subv enc i6n del Consejo de la Industria Aeronautica, Este trarnite se termin6 el lOde septiem bre de 1963, cu ando se pro mulg6 el decreto del Poder Ejecut ivo N° 7574, po r el que la Secreta ria de Estado de Aeronautica se cornprometia a pagar una subvenci 6n por cada avi6n entregad o, cuyo m onto ser ia ident ico al valor en plaza de origen de un aparato sim ilar.

La producci6n se lanz6 antes de la concreci6n formal del su bsid io. En noviembre de 1962 ya se estaba trabajando en las mejoras que habria que in t rod ucirl e al pro totipo para facilitar su producci6n, siendo la mas notable el carnbio de l ala de madera po r una nuev a con est ru ctura totalm ent e metalica. Asi nac i6 el modele Aero Boe ro 95A, cuya fabricaci6n se inic i6 a fines de 1962 con una preser ie de cin co aviones (c/n 002 al 006). EI primer ejem plar que se entreg6 a un com prador fue el avi6n numero 003, cuando en junio de 1963 10 recib i6 1a empresa de fumigaci6n Avia S. R. 1. con la matricula LV-HPN, m ieritras que la pn me­ra inst itucion aerodepor tiva que obtu vo un Aero Boero 95A fue el Aero Club San Francisco, cuando en enero

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e1964 recibi6 el avi6n nurnero de ser ie 006 matriculado LV-HPR. La produccion del modele 95A fue de einticinco ejemplares , entregandose el ultimo en enero de 1969 a Osvaldo Font Escobar, como LV-IZW.

El Aero Boero 95 fue invitado por la FAVAV a interveni r en el concurso informal para elegir el avion remolcador que se usaria en el Cam peonato Mundial de Vuelo a Vela de 1963. Cornpitio con el Macchi MB­308G, el Lockheed Kaiser 60, el AVI-205 Yel IA-46 Ran quel, pe ro era evidente que el producto de los Boero estabaen inferioridad de condiciones, debido a su escasa potenc ia. Quizas sea este el mot ivo por el que a par­tir de 1964 se ernp ezo a publ icitar la vers i6n Aero Boero 95B, equipada con un motor Lycom ing 0 -320 de 150hp de potencia, mientras se seguian entregando los modelos 95A con motores Con tin ental de la gam a de 95a 100 hp, No existen evidencias de que se haya entregad o algun ejemplar de este t ipo. .

LosAero Boero 95A fueron muy bien recibidos por los empresarios dedic ado s a la aeroaplicaci6n,10 que gene­ro un interesante fen6meno: con el correr de los arios todos los aviones sobrevivient es de las versiones Standard yDe Lujo que se habian entregado a los aeroclubes fueron vendidos y convertidos a la versi6n Fumigador.

Aero Boero 95/11 5 Hacia fines de 1968 Aero Boero tropezo con la seria dificultad de que la em p resa Continental no le entre ­

gaba los motores 0 -200 a tiernpo, ya que su producci6n se habia desviado para sat isfacer im portante s ped i­dos del Lejan o Oriente. En consecuencia se decidio reemplazar este motor por el Lycoming 0 -235, nacien­doasi el Aero Boero 95/1 15 e iniciandose la estrecha relaci6n comercial en tre Aero Boero y Lycomi ng, qu e perdur6 a 10 largo de treint a afios.

El nuevo prototipo se construy6 utilizando la celula de Aero Boero 95A numero de serie 026. Se terrn ino a finesde 1968 y realiz6 su prime r vuelo en Morteros en fecha desconocida, probablemente en el mes de diciern­bre.Su certificado de aeronavegabilidad fue una simple am pliaci6n de la homologacion del 95A, la que se otor­go oficialmente en el mes de mayo de 1969, cua ndo el Aero Boero 95/1 15 ya estaba en plena pr oduccion.

Este nuevo modelo se ofrecio al merca do en la versi6n Aero Boero 95/11 5 Standard y 95/115AG de fum i­gaci6n, ut ilizandose en esta ulti ma el mismo tan que int erno de 200/250 lit ros de capacidad que llevaba su ntecesor. La producci6n del modelo 95/115 se terrnino en enero de 1973, luego de ent regarse doce ejernpla­

res.EIultimo, matriculado LV-JXR, se utiliz6 como prototipo pa ra 10 que seria el Aero Boero 115BS, un a ver­siondesarroll ada para el Min ister io de Bienestar Social de la Naci6n que contaba con un espacio para llevar unacamilla en la cabina. Sus alas tenian las nuevas punteras concavas que caracteri zarian en el futuro a todos los aviones de serie.

Aero Boero 115 E1prototipo LV-JXR de la nueva version sanitaria 95/115 BS era basi carnente identico a las versiones ante­

riares del avi6n, pero el im portant e pedido que se hab ia recibido del Ministerio de Bienestar Social induj o alos responsables de la empresa a desarrollar un modele perfeccionado, el que se car acteriz6 por ten er un nuevo empenaje con el tim6n incl inado hacia arras. Esta m ejora estetica dist inguiria a todos los aviones de Aero Boero a partir de 1973.

La nueva variante, conocida com o Aero Boero 115 a secas, vol6 po r pr imera vez en Mo rteros en cl mes de febrero de 1973 y reemplaz6 en las lineas de montaje al Aero Boero 95/115. Se fabric6 en las versiones 115 Standard, 115BS y 115AG. A partir de 1975 se ofrecio la versi6n 115/1 50 de fumigaci6n, equipada con un motor Lycoming 0 -320 de 150 hp de potencia, mientras que a partir de 1988 la variant e de entrenamiento bisico se ofreci6 como 115 Tra iner.

El l lS Trainer (junto con el I80RVR) fue uno de los modelos que adquiri6 el gobierno de Brasil en la licita­cion de 1987. La pr imera orden de compra, colocada en 1988, era por cien aviones, suplernentada en 1989 par unasegund a ord en para trescientos cincuenta ejemplares adicionales. Las entregas se iniciaron en diciembre de 1990 y term ina ron en enero de 1994, can un total real de trescientos sesenta y cinco rnaquinas (cifra qu e inclu­ye un 10% de parte s de repuesto). A partir de aqui se suspendieron los envies, al dificultarse los pagos por parte del gobierno brasilefio deb ido a la grave crisis econ6mica que afectaba a ese pais desde mediados de 1993.

EI Aero Boero 115 fue el avi6n de diseno nacional mas exito so de toda la historia de nuestra industria seronautica, ya que se fab ricaron nada menos que 420 ejemplares, una cifra que no necesariamente es de fi­nitiva, pues el mod elo sigue latente aun hoy, a la espera de mejores epocas.

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Historic de le Industria Aeronautica Argentina

Aero Boero 180 (prim er proyecto) A principios de 1961, con el Aero Boero 95 realizando con todo exito las pruebas de homologaci6n en

C6rdoba, la empresa decidi6 desarrollar una versi6n de cuatro plazas, la qu e seria conceptualmente identica a su antecesora. Este avion, que se denomin6 Aero Boero 180, estaria equipado con un motor Lycoming 0 -360-A1 de 180 hp alimentado por dos tanques alares cuya capacidad total alcanz aria los 160 litros. A diferencia del Aero Boero 95, su tren de atcrrizaje seria tr iciclo fijo, con ruedas 6.00 x 6 equipadas con fren os hidraulicos Hayes.

Aparentemen te se inici6 Ia construcci6n del prototipo hacia abril n ma yo de 1961, pues por esa epoca se anu nci6 que hari a su pr imer vuelo a fin de afio y se lanzo una timida carnpana publicitar ia en la que se 10 ofre­cia en varias versiones: arnbulancia, foto gra fica, fumigador y entrenador con instrumental par a vue lo a ciegas.

Sin embargo el protot ipo nunca se terrnino, pues por motivos que desconozco en 1962 se decid i6 aban­donar el proyecto en forma definitiva.

Aero Boero 180 (segundo proyecto) En 1966 , con el modele 95A ya en plena producci6n, Aer o Boero decid i6 desarroll ar una vers ion mas

potente, asign andole o t ra vez la den ominaci6n de Aero Boero 180. Est e avi6n er a similar en todos sus aspectos al 95A, difere ncian dose solamente por algu nos refuerzos estructu rales y por su moto r, un Lycoming 0 -360-A1A de 180 hp.

El protot ipo del modele 180, que se construy6 durante 1967, recibi6 el numero de serie 1 y la matricula exper imental LV-X39. Fue habilitad o para realiza r su primer vuelo a pa rtir del 22 de febrero de 1968, pero en realidad ya habia sido en sayad o en Mort cros a fines de 1967. Los trarnites de homologaci6n de este mod e­10 se desarroll aron con mucha agilidad, pues no era ma s que una extensi6n de la del m odelo 95A L na vez otorgado, en septie mbre de 1968, el prototipo recibi6 la matricula definitiva LV-JHS, con 18 que luego seria vendido al Aero Club O bera.

Los Aero Boero 180 se publicitaron in icialm ente para los roles habituales de entrenarnicnto, turismo, trans­porte sanitario y fumigador, pe ro un par de anos despues se desarroll6 una nueva version espe cializada para el remo lqu e de planeadores, pues la potencia de 180 hp en un avi6n relativamente liviano le daba una excelente velocidad ascensional. El primer remolcador se en treg6 en enero de 1972 al Club de Plancadore s Zarate con la matrfcula LV-JMH y ante los buenos resultados obtenidos se decidi6 enviar un ejem plar con el equipo nacio­nal que concurr i6 al Cam peonato Mundial de Vuelo a Vela de 1972, realizado en la localidad yugoeslava de Vrsac. El Aero Bocro 180 demostro alii tan bucnas performances qu e los representantes de la empresa organi­zaron una evaluaci6n com parativa con el mas acred itado de los remolcadores presentes, el avi6n polaco PZL 104 Wilga, equ ipado con un motor radial de 260 hp de po tencia. Ambos aviones remolcaron planeadores iden­ticos hast a la mism a altura, logrando el Aero Boero 180 un tiempo inferior al del Wilga, 10 que fue certificado oficialmente por la OSTIV. Este exito decidi6 a Aero Bocro a optirnizar el disefio para adecuarlo a este trabajo, para ofrecerlo luego en los mercad os internacionales. Asi na ci6 la versi6n mas exitosas de este avion, primero conocida como 180RV y luego como 180RVR, equipada con un gancho especial ubicado detras de la rueda de cola y con una luneta que mejoraba sensiblemente la visi6n hacia arras,

El prototipo del 180RVR vol6 po r primera vez en Morteros en octubre de 1972, diferenciandose del modelo basico en tener mayor envergadur a graci as a las punteras de ala c6ncavas y en su capacidad de combustible aument ada a 160 litro s, aunque conservaba sin cambios el motor y el sistema electrico, En cuanto al fuselaje, en el RVR fue modificado con una am plia luneta que otorgaba una excelente visi6n hacia atras (Remolcador Vision Retrosc6pica) y con un nuevo empenaje de tim6n en flecha . La velocidad ascensional de esta versi6n con un pla­neador monoplaza era de unos 3 m/ seg y de 2 m/seg remolcando a un biplaza. AI igual que en el modele 11 5,a partir de 1975 se le cambi6 el revestimiento de Ceconite de las alas por chapa de aluminio, modificaci6n que per­miti6 un notable aumen to en la capacidad de combustible de los dos tanques alares, que se elev6 a 200 litros. En esta nueva versi6n tarnbien se ofreci6 en forma opcional una helice de velocidad constante de m arca Hartzell.

El 180RVR tuvo el h onor de ser la pr im era export aci6n de Aero Boero , cu ando en 1982 se vendi6 al Club de Plane adores de Sant iago de Chile la maquina numero de serie 054, que recibi6 la matricula CC-KWD. Luego el mo dele fue incluido en la gran com pra hecha por Brasil, ent regandose siete aviones para curnplir con la orde n de 1987, segu ida por otras seten ta maqu inas en 1989 . Actualmente tarnbien h ay un avi6n de este tipo fum igando en Santa Cruz, Bolivia.

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Los Boero

El Aera Boero 95A LV-HPM, c/n 002 y primer avion de sen e. (via Gabriel Pavlovcic)

El Aero Boero ] ]5B5 LV-JXT, c/n 039. (Francisco Halbritter )

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Historie de 1a Industria Aeroneutice Argentina

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Aero Boero 95A

Los Boero

EI Aero Boero 115 I\I-LP], c/n 061. (via Gabriel Pavlovctc)

EI Aero Poero 115 brasileiio PP-GQJ, c/n 362B. (via Gabriel Pavlovcic)

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Historia de la Industria Aeroneutice Argentina

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Ae ro Boero 115 Trainer

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Los Boero

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Ae ro Boero 180 (Version antigua)

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Historie de le Industria Aeroneutice Argentina

EIprimer Aera Boero 180, L\I-X39, c/n 001. (Aero Boero)

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EI Aero Boero 180R\lR LV-ATM, c/n 076. (via Gabriel Pavlovcic)

660

Los Boero

Cesar Boero can el gerente de ventas de Lycoming presencuindo una entrega m ensual de avto ncs a Brasil.

(Aero Bocro)

El Aero Boero 180AG LV-LPX, cln 041. (Aero Boero)

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Historia de 1aIndustria Aeroneutice Argentina

Aero Boero 780RVR

66'2

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Los Boero

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Ae ro Boero 180AG

663

Historia de la Industria Aeroneutice Argentina

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A ero Boe ro 180S?

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Los Boero

El prototipo LV-X 163 del Aero Boero 180PSA. (Francisco Halbritter)

El prototipo LV-X48 del Aero Boero AG260. (via Marcelo HI: Mi randa)

El prototipo LV-X46 del Aero Boero 210. (Aero Boero)

665

Historie de la Industria Aeroneutice Argentina

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Ae ro Boero 2 10

666

Los Boero

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Aero Boero AG260 (Prototipo)

667

Historic de la Industria Aeroaeutice Argentina

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Aero Boero AG300 (Produccion )

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Los Boero

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Aero Boero Turbo

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Historie de la Industria Aeroneutice Argentina

EIprimer Aero Bocro 95/ 1IS, L\I-IZX, c/n 026. (archivo Francisco Halbrittcr)

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ell EIAero Boero I IS L\I-AIH, c/n 063. gaG

(Fra ncisco Halbritter)

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198: ro d ron la CJ

m il de l zaj El Aero Boero 180 R\lR LV-AOG, c/n 055. (archivo Gabriel Pavlovcic)