HOJA DE TRABAJO N° 2 Trabajo de investigación para la PC 2

Grupo:

- RAMOS VERA, Oscar Arturo 1310927

- GARMA VILLAJUAN, Efraín Junior 1210232

- RAMOS VILLALTA, Esau Aaron 1111983

- CARRASCO VALENCIA, Jhon Jairo 1221612

CURSO: W01R MOTORES 2 Turno: N Sección 01

Docente: CUTY CLEMENTE, Eddy Roberto

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Verificando la condicion del motor

1. Condición y estado del motor El usuario del vehículo mostró su preocupación respecto a un ruido que aparece solo durante las mañanas y

que luego desaparece, inmediatamente después del arranque. No presenta fugas aparentes.

2. ¿Cómo reproducir las condiciones de fallas? Para poder hacer un diagnóstico eficiente necesitamos hacer pruebas generales al motor, sometiéndolo a

condiciones de trabajo.

3. Trabajo del motor en condiciones dadas a. Arranque: tiene un arranque inmediato

b. Ralentí: es uniforme

c. Aceleración moderada: responde bien

d. Velocidad uniforme menor a 40 km/h: responde bien

e. Desaceleración baja: no se apaga

f. Aceleración brusca: responde inmediatamente

g. Velocidad carretera mayor a 80 km/h: desarrolla bien

h. Aceleración rápida: no se apaga

i. Apagado: inmediato

En general el motor trabaja bien cuando está caliente, no se presenta ninguna falla.

4. Sistemas a revisar Basados en la información de las pruebas preliminares descritas, se debería revisar el sistema de

distribución de la faja (rodaje en los templadores de la bomba, eje de la bomba de agua, eje de la bomba del

timón hidráulico), el sistema de accesorios eléctricos (alternador, aire acondicionado) buscando la fuente

del ruido.

Se puede visualizar además, el cárter del motor “húmedo”, lo que nos lleva a pensar que se debería revisar

los sistemas de lubricación de aceite, en busca de la fuente de esta fuga.

Diagnóstico de fugas en el motor Luego de haber hecho una inspección y descripción superficial del motor, debemos hacer las inspecciones

necesarias para descartar cualquier problema y llegar a una solución óptima.

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Fugas de combustible 1. Para esta sección haremos la inspección de fuga de combustible, no se encontraron fugas aparentes

pero se hará una inspección por seguridad.

a. Lo primero a revisar será el tanque de combustible:

b. El filtro de combustible

c. Las líneas de ida y retorno de combustible

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d. Sistema de recuperación de vapor (no es posible a simple a vista)

e. Regulador de presión

2. Basados en la información anterior, no se encontraron fugas respecto al combustible, por lo tanto no se

recomienda hacer nada.

Válvula de vapor de combustible

Tacho de carbón (cannister)

Válvula

check

Solenoide

Señales

de

entrada

Hacia el

motor

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Fugas de aceite A veces las fugas no se pueden ver, sin embargo, el motor necesita más de lo normal. Una inspección cuidadosa

puede ayudar a localizar la fuente de las fugas. Luego de inspeccionar cuidadosamente todas las partes y

describir qué es lo que se está viendo, procederemos a mostrar las siguientes partes:

a. Retén posterior del cigüeñal

b. Retén delantero del cigüeñal

c. Tapón de expansión del eje de levas

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d. Tapón del cárter

e. Cárter del motor

f. Filtro de aceite

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g. Tapa de balancines

h. Múltiple de admisión

i. Empaquetadura de la bomba mecánica de gasolina: No tiene porque tiene una bomba eléctrica

sumergida en el tanque.

1. Basados en la inspección, recomendaríamos hacer un desmontaje del motor para poder desarmar y ver

los retenes o alguna empaquetadura que podría ser la causa de la fuga de aceite.

2. Si existiera un consumo excesivo de aceite sin ninguna evidencia de fuga externa entonces existe la

posibilidad de que el motor presente desgaste interno como en los anillos, paredes de cilindros, guías y

retenes de válvulas, ocasiona que el aceite ingrese a la cámara de combustión produciendo gases de

escape de color azul y las bujías pueden contener aceite.

Las bujías no presentas rastros de aceitas, lo que nos lleva a concluir que no existe fuga interna.

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Fugas de líquido refrigerante En esta sección discutiremos sobre las fugas del líquido refrigerante, que pueden ser evidencia el

sobrecalentamiento rápido del motor lo que puede llevar a daños muy graves. No hemos sospechado de fugas

pero de igual manera se hará una inspección por seguridad a las siguientes partes:

a. Manguera superior (caliente) del radiador

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b. Manguera inferior (fría) del radiador

c. Mangueras de calefacción (anuladas)

d. Mangueras puente de agua (By-pass)

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e. Bomba de agua

f. Tapones del motor (uno de los tapones)

g. Radiador

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h. Brida del termostato

i. Evaporador de la calefacción

Ha sido anulado

1. Basados en la inspección anterior, recomendamos cambio del retén posterior del cigüeñal,

empaquetadura de la tapa de balancines, empaquetadura del carter del motor y trompo de aceite de

motor.

2. En el caso que no existiera fugas externas del líquido refrigerante del motor, existe la posibilidad que

este líquido ingrese, en la cámara de combustión y ocasione, gases de escape color blanco

No hay evidencia de ello.

3. Un sistema de presión del refrigerante es usado comúnmente para localizar fugas, el uso de esta

herramienta la podemos encontrar en la página 39.

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Bibliografía - Mazda 626, MX – 6 Workshop Manual Vol. 1

- Ebook Automotive Technology A system approach, 6° Edición, ERJAVEC, Jack; THOMPSON, Rob