Hub port isla lobos

HUB PORT NORPERUANO – TERMINAL MULTIMODAL ISLA LOBOS DE TIERRA Arqº OSCAR GARCÍA–CHECA

H.U.B. - PORT NORPERUANOTERMINAL MULTIMODAL ISLA LOBOS DE

TIERRA

COPYRIGHT ® por OSCAR GARCÍA CHECA. Telf: 51-74-978834452e-mail: [email protected] http://peru-hubport.webs.com1


ARQº OSCAR E. GARCÍA CHECA – MARZO 2011



I N D I C E D E L P E R F I L P R E L I M I N A R(EL PRESENTE ES UN RESUMEN DE 12 PÁGINAS)

CAPÍTULO I – ANTECEDENTES 03

1) EL TRANSPORTE A ESCALA MUNDIAL 05

2) LAS EMBARCACIONES EN EL SIGLO XXI 08

3) EL CORREDOR BIOCEÁNICO NORPERUANO 13

4) EL TERMINAL MARÍTIMO DE PUERTO ETEN 23

5) LA ZONA FRANCA INDUSTRIAL 30

6) EL PROYECTO DE LA ISLA SAN LORENZO 35

CAPÍTULO II – EL PROYECTO: UN HUB PORT EN ISLA LOBOS DE TIERRA 37

7) LA ISLA LOBOS DE TIERRA ACTUALMENTE 38

8) UBICACIÓN ESTRATÉGICA Y MERCADO POTENCIAL 41

9) EL PROYECTO – PLAN GENERAL 48

10) VENTAJAS SOBRE PROYECTOS SIMILARES 58

CAPÍTULO III – VIABILIDAD DEL PROYECTO 60

11) ASPECTOS TÉCNICOS Y DE INGENIERÍA 61

12) DETALLE DE OBRAS A EJECUTARSE 65

13) IMPACTO AMBIENTAL - ECOLÓGICO 68

14) IMPACTO SOCIAL 69

15) POTENCIAL TURÍSTICO 70

16) COSTOS, INVERSIÓN Y RECUPERACIÓN 73

17) EMPRESAS INTERESADAS 76

18) OBLIGACIONES DEL ESTADO – HOJA DE RUTA 77

19) CONCLUSIONES – REFLEXIONES FINALES 80



EL TRANSPORTE A ESCALA MUNDIAL



CORREDOR BIOCEÁNICO NORPERUANO

LAS EMBARCACIONES EN EL SIGLO XXI

Nota: Un TEU Equivale a un contenedor de 20 pies.



ISLA LOBOS DE TIERRA, ACTUALMENTE



POTENCIAL ESTRATÉGICO Y MERCADOExiste un inmenso mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga en ambos sentidos entre los países de la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, que es necesario atender aprovechando las ventajas de economía de escala, empleando grandes naves para concentrar la carga de ese tráfico en un HUB Port peruano y distribuirla desde este megapuerto en forma multimodal hacia los lugares de destino final.

De acuerdo con las estadísticas de la Comisión Económica para la América Latina CEPAL, la carga registrada en el año es más de 866 millones de toneladas de importación y exportación, con una tasa de crecimiento promedio anual de 3.33%, lo que permite estimar que para el año 2012 sea de 1,316 millones de toneladas, consecuentemente el HUB Port que proponemos captará un tonelaje no menor del 15%, es decir más de 197 millones de toneladas anuales.

La posición del Perú en el centro del hemisferio occidental es análoga a la de Singapur en el centro del hemisferio oriental, por lo tanto es factible explotar nuestras islas con similares estrategias socio-económicas y geopolíticas en función de servicios logísticos altamente competitivos en apoyo del transporte multimodal y del comercio internacional. Se impulsará nuestro desarrollo como erradicador de pobreza, generador de trabajo y promotor de proyectos de inversión, se abrirán nuevas vías de integración nacional y latinoamericana, se globalizará nuestro accionar productivo, y se hará factible el despertar en pro de macro proyectos que nos den hegemonía en el Pacífico Sur.

En estos logros está la importancia integral de la Implementación del Mega Terminal Multimodal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario del Norte de Perú en la Isla de Lobos de Tierra, el cual se integraría con el Corredor Bioceánico del Norte hasta Sarameriza y desde allí por vía fluvial hasta el océano Atlántico, un gran desafío en busca un mañana mas próspero y grandioso para la región.

Tal infraestructura y superestructura comprenderá un Mega Terminal en la Isla, una corredor vial subterráneo hasta la costa continental, cabeceras socio-económicas en sus costas y el Corredor Bioceánico a desarrollarse en tres etapas durante tres años, a un costo total de 10,000 millones de dólares; beneficiara a las Regiones del Norte del Perú y creará mas de 1´000,000 de puestos de trabajos, además de reducir los actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de fletes navieros y aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del turismo interno y externo.

Este Corredor Bioceánico y sus rutas serán más cortas que las que actualmente parten del Atlántico hacia puertos del Pacífico y del Indico por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes y viceversa, y más cortas y competitivas que las rutas que partan o lleguen a otros megapuertos en actual construcción o a construir, tales como los de Mejillones (Chile) y de Manta (Ecuador), por dicha ventajosa ubicación geo-estratégica central del Perú; consecuentemente los costos operativos, logísticos y administrativos tanto del transporte como del comercio serán menores y generarán ventajas competitivas de nuestro transporte multimodal y de nuestro comercio con proyección geopolítica en la integración y globalización de nuestro accionar socio-económico y cultural nacional. Además se desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial, se optimizan los tiempos de tránsito y se reducen al 5% los fletes interoceánicos.

El megapuerto peruano, planificado para empezar a construirse en la isla Lobos de tierra al frente de las costas de Lambayeque, será uno de los trece más grandes del mundo. La financiación del proyecto demandaría una suma de 10,000 millones de dólares, que se cubriría con inversiones privadas internacionales, y las primeras obras serían inauguradas en un período de dos años.



HUB PORT DEL NORTE – PLAN GENERAL

El objetivo es convertir a la Isla Lobos de Tierra en el HUB Port del Perú y Latino América por excelencia, e insertarse competitivamente en las cuencas del Índico, Pacifico y Atlántico, explotando las ventajas naturales y geoestratégicas de la isla en concentrar y distribuir carga y pasajeros en forma eficiente. Este Megaproyecto, generará más de un millón y medio de puestos de trabajo en una primera etapa, y hasta diez millones de empleos en una segunda fase, incluyendo actividades indirectas, además de grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas a usuarios de países sudamericanos, en transporte multimodal y en turismo, con la consiguiente reducción de costos dentro de una economía de escala. Se trata del proyecto de desarrollo más grande de toda la historia del Perú. La isla servirá al mercado mundial como un HUB Port sudamericano marítimo y aéreo para las súper-naves y aeronaves, con un santuario financiero, una zona turística ecológica, entre otros atractivos. Los túneles de conexión facilitarán el transporte de carga y pasajeros, sin afectar a las ciudades aledañas. Las obras incluirán:

UN MEGA-MEGA-TERMINAL MARÍTIMO COMERCIAL Y MINERO



MEGAALMACENES SUBTERRÁNEOS

UN AEROPUERTO CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA INSTALADA.

UN SANTUARIO NATURAL ECOLÓGICO Y TURÍSTICO.



DESARROLLO INMOBILIARIO, COMERCIAL, TURÍSTICO Y FINANCIERO

UNA BASE NAVAL (OPCIONAL)



UN CORREDOR SUBMARINO ISLA LOBOS DE TIERRA - COSTA CONTINENTAL

El que deberá contar con ductos para energía eléctrica, agua, desagüe, telemática y sistemas de ventilación e iluminación adecuados. El flujo comprenderá vehículos automotores y trenes.



VENTAJAS SOBRE OTROS PROYECTOS

VENTAJAS SOBRE EL PROYECTO DE LA ISLA SAN LORENZO

UBICACIÓN: La isla Lobos de Tierra se conecta directamente con el Corredor Biocéanico del Norte. Un Mega Terminal en la isla sería una salida inmediata hacia el océano Atlántico, convirtiéndose en opción rápida y económica.EXISTENCIA: Este corredor ya existe. Su trazo está definido y actualmente funciona. No es necesario expropiar terrenos, ni atravesar la cordillera con túneles. Ya existe u funciona. Solo necesita ampliarse y mejorarse.TAMAÑO: La isla Lobos de Tierra es más larga que la isla San Lorenzo.DISPONIBILIDAD: La isla Lobos de Tierra está disponible. No tiene impedimento de ocupación alguno.COSTA LIBRE: La costa frente a la Isla Lobos de Tierra se encuentra también desocupada. No es necesario expropiar terrenos, ni atravesar una ciudad por la mitad o por el subsuelo. Está libre, lo que permitiría un fácil y ordenado desarrollo urbano y generaría mayores ingresos por venta de terrenos en playas.DISTANCIA: La distancia de la isla a la costa es de 11.5 Kms. Es la misma distancia que tiene la Isla San Lorenzo hacia sus posibles salidas en cabeceras de playa. (No se considera “La Punta”, por no ser viable).UBICACIÓN GEOGRÁFICA EN SUDAMÉRICA: La isla Lobos de Tierra es aún más septentrional que la isla San Lorenzo.

VENTAJAS SOBRE EL TERMINAL MARÍTIMO DE PUERTO ETEN

TRASCENDENCIA MUNDIAL: Este Megaterminal Multimodal sería el Megapuerto Nº 21 en el mundo y el primero y único en Sudamérica. Esto le permitiría obtener la hegemonía sobre el comercio marítimo en Sudamérica.ALCANCE E INFLUENCIA: El proyecto del HUB-Port Norperuano consiste en un MEGATERMINAL MULTIMODAL para TODO EL NORTE DEL PERÚ, y con influencia en toda Sudamérica. El de Puerto Eten es solo de alcance regional.DESARROLLO URBANO: El proyecto del HUB-Port Norperuano considera, además del terminal, un desarrollo inmobiliario, comercial, turístico, residencial y ecológico, los cuales son atractivos económicos para los inversionistas.PROFUNDIDAD: Si bien Puerto Eten presenta un buen fondo oceánico y corrientes favorables para su proyecto, la isla Lobos de Tierra presenta condiciones aún mejores tanto en profundidad como en corrientes marinas.RENTABILIDAD: Aunque el costo del Megaterminal en isla Lobos de Tierra es mucho mayor, resulta mucho más atractivo para los inversionistas, pues su rentabilidad es mucho mayor, (4.42) debido a los fuertes flujos comerciales. INVERSIONISTAS INTERESADOS: Para este tipo de proyectos, ya existen inversionistas interesados, como los que se presentaron para el proyecto de San Lorenzo. El proyecto del Terminal de Puerto Eten aún no tiene inversionistas.



COSTOS, INVERSIÓN Y RECUPERACIÓNEl proyecto del HUB Port en isla Lobos de Tierra, a pesar de su costo de US$ 10,000 millones de dólares, es perfectamente viable, de rápida ejecución, de rápida recuperación y de alta rentabilidad para los inversionistas interesados. Adicionalmente, debemos insistir en que su ejecución no costará un solo dólar al estado peruano. A continuación se presentan algunos cuadros resúmenes de la parte contable y financiera del proyecto.

Además, se presenta el cuadro resumen correspondiente a la Rentabilidad del Proyecto. Puede apreciarse que este resulta altamente rentable cuando nos proyectamos a 20 años, con un factor de rentabilidad de 4.42.



EMPRESAS INTERESADAS

EL PROYECTO NO SIGNIFICA NINGÚN GASTO PARA EL GOBIERNO PERUANO

El total de inversión implica alrededor de US$ 10,000 millones de dólares, y sería costeado al 100% por empresas transnacionales. Las empresas que mostraron su interés en el proyecto de Isla San Lorenzo serían las primeras invitadas a participar de este proyecto, ya que se presume estarían interesadas en invertir en este nuevo proyecto. Estas empresas son consorcios españoles, canadienses, estadounidenses y suizos. Ya ha habido manifestaciones de interés en este nuevo proyecto por parte de algunas de estas empresas

REGIONES BENEFICIADASEL PROYECTO SIGNIFICA EL DESPERTAR ECONÓMICO PARA SEIS REGIONES

Por el monto del movimiento económico que desarrollará, el proyecto tendrá una influencia de desarrollo a nivel nacional; sin embargo, las principales beneficiadas serán seis regiones: Loreto, San Martín, Amazonas, Cajamarca, Lambayeque y Piura.

El proyecto generaría a estas regiones millones de soles en ingresos mensuales/anuales; mayor circulación de divisas; impuestos y tasas; peajes; aumento de la micro y pequeña empresa; inclusión social; beneficios para los pequeños agricultores, integrándoles para la agroexportación y un extraordinario incremento turístico, dadas las bondades de la zona (Kuelap, Pomacocha, Iquitos, Cajamarca, etc.). Adicionalmente, generaría 500,000 puestos de trabajo de forma directa, los que serían cubiertos por los pobladores de cada región. Una oportunidad que no puede dejarse pasar.


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