I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL...

MIA-R “Proyecto de Tercer Carril de Rebase en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, Tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco”

Ingeniería Vial del Centro, S.A. de C.V.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Junta de Caminos del Estado de México) NOMBRE DEL PROYECTO “Proyecto de Tercer Carril de Rebase en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, Tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco”

Este proyecto, comprende la elaboración del tercer carril de rebase en lo siguientes tramos:

km: 46+000 al km: 47+720 lado izquierdo km: 64+560 al km: 65+680 lado derecho km: 75+920 al km: 77+120 lado derecho km: 82+080 al km: 83+380 lado derecho km: 86+000 al km: 87+180 lado izquierdo km: 89+000 al km: 90+300 lado derecho km: 92+180 al km: 93+340 lado derecho km: 97+220 al km: 98+800 lado izquierdo

DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO Sector

Vías Generales de Comunicación.

Subsector

Infraestructura Carretera

Tipo de proyecto

Comprende la construcción de un Tercer Carril de Rebase en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, Tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco en ocho distintos tramos a lo lago de la carretera con sus respectivas obras de terracería, pavimento y drenaje así como obras complementarias.

ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD

No aplica. No se maneja ninguna sustancia riesgosa o volúmenes reportados en los listados oficiales de las autoridades ambientales a este respecto.



UBICACIÓN DEL PROYECTO Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

Este proyecto, comprende la elaboración del tercer carril de rebase en lo siguientes tramos:

km: 46+000 al km: 47+720 lado izquierdo km: 64+560 al km: 65+680 lado derecho km: 75+920 al km: 77+120 lado derecho km: 82+080 al km: 83+380 lado derecho km: 86+000 al km: 87+180 lado izquierdo km: 89+000 al km: 90+300 lado derecho km: 92+180 al km: 93+340 lado derecho km: 97+220 al km: 98+800 lado izquierdo

Código postal

No aplica

Entidad Federativa Estado de México

Municipio(s) o delegación(es) Municipios de Temascaltepec y Tejupilco

Localidad(es) Municipios de Temascaltepec y Tejupilco

Coordenadas geográficas y/o UTM. Tejupilco 18° 54’ latitud norte 100° 09’ longitud oeste a una altitud de 1330

m.s.n.m. Temascaltepec 19° 03’ latitud norte 100° 02’ longitud oeste a una altitud de 1740

m.s.n.m.

DIMENSIONES DEL PROYECTO El proyecto para la construcción de los ocho carriles de rebase consta de

terracerías en 10 km de longitud, el ancho del derecho de vía es de 40 m. Por lo que el proyecto ocupa un área de 6.5 ha. Estos tramos pasan por las localidades de: La Comunidad, San Antonio Albarranes, Cieneguilla, Carboneras, Temascaltepec y Ojo de Agua.



DATOS GENERALES I.2. Datos generales del promovente. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y

Transportes. Junta de Caminos del Estado de México.

Registro Federal de Causantes (RFC) JCE-890911-KZO

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Código Postal

Entidad

Municipio

Teléfono Fax

I.3. Datos generales del contratante. Nombre o razón social Ingeniería Vial del Centro, S.A. de C.V.

Registro Federal de Causantes (RFC) IVC7608205C9

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

.

Código Postal

Entidad

Municipio

Teléfono Fax

Proteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG







Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG



Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la información

contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Preventiva del Proyecto

de Tercer Carril de Rebase en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, Tramo: Ent. a Valle

de Bravo – Tejupilco”; bajo su leal saber y entender es real y fidedigna, y que saben de la

responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante autoridad

administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código

penal.

CONSULTOR

NOMBRE: INGENIERIA VIAL DEL CENTRO, S.A. DE C.V.

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO NOMBRE:

CED. PROF. NUM. FIRMA:

PARTICIPANTE:

NOMBRE:

CED. PROF. NUM. FIRMA:







II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto.

El proyecto consiste en la ampliación de la corona del camino existente a un ancho de 13.50 m, para tres carriles de circulación de 3.50 m cada uno, dos en el sentido de rebase y otro en sentido contrario, con acotamientos de 1.00 m y 1.50 m respectivamente y una faja separadora de 0.50 m entre ambos sentidos de tránsito. En ancho en curvas horizontales tendrá la ampliación correspondiente en cada uno de los carriles así como el señalamiento previsto en las Normas de Proyecto de la S.C.T. La estructura de las terracerías y del pavimento, se ejecutará conforme al estudio geotécnico y tendrán terraplenes compactados al 90 % de su peso volumétrico seco máximo. La capa subrasante será de 30 cm de espesor, compactada al 95%, la subbase y la base serán de 15 cm de espesor compactada al 95% y una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm. II.1.1 Naturaleza del proyecto

Naturaleza del proyecto (descripción general del proyecto, indicando la capacidad proyectada y la inversión requerida).

El Proyecto del Tercer Carril de Ascenso para Rebase, en la Carretera: Toluca–

Cd. Altamirano, tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco, se desarrollo en los ocho tramos siguientes:

TRAMO LADO DE km A km

1 IZQUIERDO 46+000 47+720 2 DERECHO 64+560 65+680 3 DERECHO 75+920 77+120 4 DERECHO 82+080 83+380 5 IZQUIERDO 86+000 87+180 6 DERECHO 89+000 90+300 7 DERECHO 92+180 93+340 8 IZQUIERDO 97+220 98+800

II.1.2 Justificación y objetivos Justificación: La capacidad de la carretera se aumentará en 50% y de manera importante se tendrá una mayor seguridad de operación. Objetivos:



• Ofrecer al tránsito carretero instalaciones que cumplan con la normatividad de la S.C.T., para su correcta operación tanto en capacidad como en seguridad.

• Proporcionar infraestructura que optimice el comercio de Toluca a la región

sur del Estado.

• Evitar accidentes motivados por las maniobras restringidas de rebase.

• Cumplir con las normas que establece la Secretaría de Comunicaciones y Transporte para un camino tipo “C”.

Las obras se desarrollarán principalmente en el derecho de vía existente.

II.1.3 Inversión requerida

La inversión requerida para realizar las obras de terracerias, drenaje, pavimentación y señalamiento será de $1’000,000.00 por kilómetro, resultando para los ocho tramos una longitud total de 10 km y una inversión total de $10’000,000.00.

El monto estimado de las obras, se desglosa en la siguiente tabla, en moneda

nacional, dólares estadounidenses, según paridad a la fecha que se indica.

Cuadro II.1. Inversión Requerida Concepto Inversión

(pesos) Inversión (dólares)

Ocho tramos 10, 000, 000.00 1,030,000.00

Paridad dólar libre: $9.75 (16 de noviembre de 2001)

II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de las obras y actividades

B. Conjunto de Proyectos del mismo tipo De acuerdo con la Guía para Elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Preventiva de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, las obras que se proyectan se clasifican como un conjunto de proyectos del mismo tipo (inciso



B). Se llevará a cabo la implementación de terracerías para el tercer carril de rebase, para ello, se realizarán cortes y terraplenes en el trazo del proyecto, además de otras obras como las de drenaje y pavimentación.

Infraestructura Carretera 1.Características Generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto: B1, B2 y B3 b) Dimensiones:

• Longitud total: 10 km.

• Longitud por tramo:

Cuadro II.2. Longitud por tramo

Cadenamiento Longitud Km

Grado de Curvatura Máxima

Pendiente Máxima %

km: 46+000 al km: 47+720 lado izquierdo 1.120 km: 64+560 al km: 65+680 lado derecho 1.120 km: 75+920 al km: 77+120 lado derecho 1.200 km: 82+080 al km: 83+380 lado derecho 1.300 km: 86+000 al km: 87+180 lado izquierdo 1.720 km: 89+000 al km: 90+300 lado derecho 1.340 km: 92+180 al km: 93+340 lado derecho 1.160 km: 97+220 al km: 98+800 lado izquierdo 1.580

Ancho de carril: 3.50 m Derecho de vía: 40 m Grado de curvatura: 20° de curvatura máxima Pendiente máxima: 7.5% y Pendiente mínima: 0.52%

2. Recorrido, trazo y secciones El trazo del proyecto comprende del km 46+600 al km 98+800. Siempre adyacente al trazo del camino actual, que no se modificará.

El Proyecto del Tercer Carril de Ascenso para Rebase, en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco, se desarrollo en los ocho tramos siguientes:





3. Características, ubicación y distribución de la infraestructura carretera.

a) Ocho tramos con tres carriles de circulación II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

Estas obras se integran por oficinas, dormitorios, comedores, servicio médico,

talleres, almacenes, etc; Sin embargo, dado que el proyecto se ubica cercano a los Municipios de Balle de Bravo y Tejupilco y al poblado de Carboneras se prevé la renta de casas-habitación, predio, etc, en estas localidades. II.2.3 Ubicación del proyecto

La carretera se localiza al sur de Toluca y el propio Estado de México y los tramos

se ubican entre el km: 46+600 al km: 98+800. II.2.3.1 Superficie total requerida

• La superficie que se requiere en el proyecto, es de 6.5 ha dentro del derecho de vía de todo el camino que es de 40 ha.

• La superficie de construcción corresponde a 6.5 ha. • La superficie que se planea desmontar con respecto al área arbolada es de

2.1 ha.

Cuadro II.4. Superficie total En áreas naturales En áreas urbanas

Tramo Longitud

km Superficie

Total Superficie Porcentaje Superficie Porcentajekm: 46+000 al km: 47+720 lado izquierdo 1.120 0.728 0.728 100% 0 0



km: 64+560 al km: 65+680 lado derecho 1.120 0.728 0.728 100% 0 0



km: 86+000 al km: 87+180 lado izquierdo 1.720 1.118 1.118 100% 0 0



km: 97+220 al km: 98+800 lado izquierdo 1.580 1.027 1.027 100% 0 0

Nota: No se requieren y por lo tanto no se construirán caminos de acceso nuevos. II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La vía de acceso principal y única que se utilizará para la construcción de este proyecto es la carretera Toluca – Altamirano (Vía al Pacifico). II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos Requerimientos de energía.

En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función de imprevistos tales como, remoción de materiales o escombros extras, no contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros. Electricidad.

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 100 kva aproximadamente, los cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad. Combustible.

Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 3,500 lt, los cuales se adquirirán en la estación de gasolina más cercana al área del proyecto. Requerimientos de agua.

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla en dos usos principales, para la etapa de construcción y para consumo humano.

En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración

de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se contempla



un consumo total de 2,000 m3. Para el consumo humano se incluye agua potable, la cual será empleada

esencialmente para beber; este recurso será dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se transportará al área de trabajo por los propios miembros de la constructora.

II.3 Descripción de las obras y actividades. Descripción por fases La construcción de las terracerías, incluyendo la capa subrasante y de las obras de drenaje menor y complementarias, deberán regirse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, capítulo 002 y título 4.01.02, Capítulo 003, 004 y 005, y por las siguientes especificaciones: a) Desmonte: Definidas las secciones de la obra, se dará inicio a la construcción de

terracerías, realizando el desmonte y desenraíce de árboles y arbustos, los cuales se colocarán fuera de los ceros del terraplén y/o talud de corte, para su posterior manejo.

b) Despalmes: En las áreas de desplantes de los terraplenes, se desalojará la capa superficial del terreno natural que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de 30 cm y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 metros delante del frente de la construcción de las terrecerías.

c) Cortes: Se efectuarán los cortes empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo

de material existente. El producto del corte se empleará según lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico, y será para formar el cuerpo del terraplén de acuerdo a su calidad. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica de los taludes. De acuerdo al material y la recomendación para su empleo, la excavación se hará hasta la capa subrasante del proyecto. De la superficie descubierta se compactará una capa de 15 cm al 90%. La superficie quedará lo más uniforme posible, así mismo la excavación se efectuará de manera que se permita el drenaje natural. Una vez vaciados los cortes y con oportunidad se perfilarán las cunetas.

Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto, teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.003. (Ver anexo 2, Volúmenes de Corte y Terraplén).

d) Terraplenes. Se construirán con materiales producto de cortes y de préstamo, clasificados como compactables, a los que se les retirarán los tamaños mayores a 7.5 cm el equipo de construcción de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente, incluyendo el que se empleará para la compactación. Antes de iniciar su construcción se rellenarán los huecos producidos por el desenraíce. Si el



material de desplante se clasifica compactable, se calificará y se darán riegos de agua sobre la superficie para compactar desde un espesor de 15 cm hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo del material. Para la formación del terraplén el material se acarreará a la zona de construcción, se le aplicará el agua necesaria homogenizando su contenido mediante mezclado, se conformará de capas con espesor tal que al compactarse al 90% del peso volumétrico seco máximo se obtengan 30cm. En esta forma se efectuará la compactación de los terraplenes en todo lo ancho de la sección incluyendo las cuñas de sobre ancho. (Ver anexo 2, Volúmenes de Corte y Terraplén).

e) Capa subrasante. Donde la línea subrasante vaya más arriba de 30 cm de la superficie

actual del camino esta capa se construirá en dos partes empleando material de banco, el que se acarreará se incorporará el agua necesaria para compactar cada capa al 95%.

En todos los casos a esta capa se dará el bombeo indicado en las secciones de construcción. Los materiales pétreos cumplirán con las normas de calidad indicadas en el Libro 4, capítulo 4.01.01.009, inciso 002-C.05. Para dar por terminada la construcción de la terracería se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.005.

f) Obras Complementarias. Las obras complementarias de drenaje, cunetas, bordillos, canales y lavaderos que se requieran se construirán empleando concreto hidráulico con f ´c = 150 kg/cm2. Las cunetas tendrán espesor mínimo de 10cm, la longitud máxima de colado será de 6 metros y estas obras tendrán la sección tipo que indica el manual de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Para el concreto hidráulico se utilizarán materiales pétreos que indique la supervisión y se elaborarán el sitio y para esto se seguirán las anotaciones contenidas en el Capítulo 3.01.02.026 del Libro 3.

II.3.1 Programa general de trabajo

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo de los proyectos se ejecutarán de acuerdo al programa de trabajo indicado en el Cuadro No. II.5.



Cuadro No. II.5 Programa de trabajo para la construcción del trazo ferroviario, especificando la actividad proyectada y el tiempo para su ejecución para cada una de las obras.

Meses No. Actividad

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121 Desmonte

2 Despalme

3 Compactación Para desplante de terraplén

4 Construcción de obras de drenaje

5 Cortes

6 Formación de terraplenes

7 Compactación de la cama de los cortes

8 Construcción de capa subrasante

9 Construcción de capa de subalasto

10 Tendido de la vía

II.3.2 Selección del sitio o trayectorias

La localización del proyecto es adyacente a la carretera existente y los tramos se localizaron en aquellos lugares donde es necesario realizar maniobras de rebase y que los cortes y terraplenes sean los menores. II.3.2.1 Estudios de Campo Terracerías:

1. Una vez definida la localización de los ocho tramos se procedió a hacer el estudio topográfico con equipo convencional, trazando un eje paralelo al camino existente y referenciandolo, así como la nivelación y seccionamiento del mismo. Las obras de drenaje se trazaron y nivelaron. Se elaboró un informe fotográfico.

Estudio de Geotecnia.

2. Se realizó un estudio geotécnico mediante calas para detectar las condiciones del pavimento actual así como de los materiales de las zonas de corte, estudiando su posible utilización para la construcción de los terraplenes.

Estudio de Bancos de Préstamo.



3. Se localizaron y estudiaron bancos de materiales actualmente autorizados y en explotación para su utilización en los cuerpos de terraplenes, en la capa subrasante y en la base y súbase del pavimento. La carpeta asfáltica se construirá con mezcla asfáltica en caliente de una de las plantas de la localidad.

Es indispensable contar con información relativa a bancos de préstamo para terracerías y pavimentación para hacer intervenir el costo que representarán en la fase de construcción. Se hizo una investigación de campo para identificar los bancos en explotación cercanos a la línea del proyecto y/o localizar las zonas factibles de atacar para las diversas fases de construcción de la vía férrea. Se dibujaron croquis de su localización para medir los acarreos del proyecto, se obtuvieron las características mecánicas mediante pruebas índice de laboratorio.

Estudios de Impacto Ambiental

4. La elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, se desarrolló conforme al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Medio Ambiente en Materia del Impacto Ambiental, en su Artículo 6°, correspondiente en este caso a obras adyacentes a una carretera existente dentro de sus limites de Derecho de Vía.

Estudio Hidráulico

5. Las obras de drenaje menor existentes en los tramos donde se construirán los terceros carriles de rebase, en la evaluación de campo se observo que funcionan adecuadamente, requiriéndose en algunos casos realizar únicamente la limpieza de las mismas. El estudio hidráulico concluye que el gasto que escurre por dichas obras es el adecuado para las mismas.

Proyecto del Drenaje Menor.

6. Se proyectaron las obras necesarias utilizando las tablas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, anotándose la ubicación y tipo de obra en el perfil correspondiente.

Catálogo de conceptos, cantidades de obra y especificaciones de concurso.

7. Con las volumetrías obtenidas de los desarrollos de los proyectos anteriores se integró un catálogo de conceptos y cantidades de obra, estructurado de acuerdo a las normas de la Junta de Caminos del Estado de México. Para cada concepto se asignó una especificación general de la Junta de Caminos, no requiriéndose Especificaciones Particulares.

Exploración del Suelo y los Bancos.

8. El estudio consistió en: efectuar la exploración del suelo sobre la cual se alojará la línea del proyecto, identificar los materiales existentes y determinar su



compacidad. Durante el recorrido los suelos se clasificaron preliminarmente según las modificaciones propuestas al Sistema Unificado de Clasificación de suelos. Para conocer las características de los materiales con que se formarán las terracerías de las nuevas secciones de la vía, se efectuó la exploración mediante pozos a cielo abierto y calas a cada 500 metros con profundidad mínima de 1.00 metros; se abrieron con pico, pala, posteadora y cavadora. Donde el material resultó compactable, se determinó el peso volumétrico del lugar y se tomó muestra del material para efectuar en el laboratorio las pruebas de clasificación y calidad correspondientes.

Estudios de Laboratorio.

9. Las muestras de los materiales tomados de los pozos a cielo abierto, excavados cerca de la línea de trazo y en los bancos, se sometieron en el laboratorio a los siguientes ensayes:

a) En materiales de terreno natural. b) De Clasificación: granulometría por lavado y límites de plasticidad. c) De calidad: Compactación dinámica o estática y valor relativo de soporte

estándar, con determinación de saturación por expansión. II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas Conforme a los términos de referencia, y con apoyo en cartas del INEGI, amplificaciones a escala 1:10,000, se ubicaron los tramos susceptibles de construir el tercer carril de rebase que fueran factibles dentro de las especificaciones establecidas por el Instituto Mexicano del Transporte, en su Manual de Diseño Geométrico del Tercer carril de ascenso para carreteras mexicanas de dos carriles. II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad.

Derecho de vía propiedad del Gobierno del Estado de México a través de la Ley General de Vías de Comunicación que es de 40 ha.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

El derecho de vía del tramo donde se desarrollaran los proyectos del tercer carril de rebase, es de 20 m a cada lado del centro de la carretera.

De acuerdo a la información recabada por el Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática INEGI, el uso actual del suelo en el sitio del proyecto es de tipo agrícola y de ganadería.



II.3.2.5 Urbanización del área

La carretera existente pasa a través de un libramiento por el área urbana de la cabecera municipal de Temascaltepec. II.3.2.6 Área natural protegida. No se localizan Áreas Naturales Protegidas en el área del proyecto. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria No localizan áreas de atención prioritaria en el área del proyecto. II.3.3. Preparación del sitio y construcción. II.3.3.1 Preparación del sitio. En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, consistirá en su despalme para retirar la capa de material superficial y poder llevar a cabo la elevación de terraplenes y la realización de cortes y rellenos a fin de obtener el perfil deseado para la ampliación del tercer carril de rebase. Considerando que se debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades cabe recordar:

a) Las actividades se realizarán dentro del derecho de vía. b) Las obras requerirán de material que será obtenido de bancos de préstamo de

preferencia en explotación; no se permitirá el uso de banco de préstamo laterales.

En el Programa de trabajo, especificando la actividad proyectada y el tiempo para su ejecución, para cada una de las obras, aparece una estimación del tiempo requerido para las obras civiles que se desarrollarán.



II.3.3.2 Construcción Una vez que se cuente con el material, equipo y personal requerido, se procederá a llevar a cabo la construcción del tercer carril de rebase requiriendose de un tiempo aproximado de ocho meses. II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación La puesta en marcha de estos carriles de rebase se contempla a corto plazo, tan pronto como se termine la construcción de los mismos. II.3.4.2 Programa de mantenimiento Tratándose de infraestructura carretera el programa de mantenimiento consiste básicamente en el trabajo de conservación vial, señalamientos y obras de drenaje. II.4 Requerimiento de personal e insumos II.4.1 Requerimiento de personal

Para la realización de la obra será necesario contratar personal especializado para la supervisión, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora. Cuadro No. II.7 Personal a utilizar en la construcción de los Terceros Carriles de Rebase.

MES CATEGORIA Técnico Servicio Adtvo. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Jefe de Residentes 1 Residente de Obra 3 Jefe Administrativo 3 Inspector de Obra 6 Chofer 4 Almacenista 4 Peón especializado 14



MES CATEGORIA Técnico Servicio Adtvo. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Ayudante de terracerías 14 Operador de camión 38 Operador de tractocompactador 6

Operador de motoconformadora 4

Operador de compactadora 4

Operador de retroexcavadora 2

Operador de tractor de oruga 4

Operador de extendedora 2 Laboratoristas 6 Maestro albañil 12 Albañiles y fierreros 24 Electricista 1 Secretarias 1 3 Capturistas 15

TOTAL DE EMPLEADOS: 141 24 6

II.4.2 Insumos II.4.2.1. Recursos naturales renovables

Los únicos recursos naturales que serán empleados en cada etapa del proyecto, corresponden principalmente al material producto de la excavación del suelo y el agua para compactación y fabricación de mezclas con cemento Pórtland. II.4.2.1.1. Agua

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla para dos usos principales, en la etapa de construcción para la compactación de las terracerías, sub-base y base; para la elaboración de concretos para las estructuras y para consumo humano.

En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración

de concretos para las obras de construcción, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros.

Para el consumo humano se considera agua potable, la cual será empleada

esencialmente para beber; la cual será suministrada al personal que labora en las oficinas y en los diferentes frentes de trabajo en dispensadores portátiles, el líquido será proporcionado en garrafones por empresas expendedoras del producto purificado.



El traslado del agua cruda será a partir de pipas y su almacenamiento dependerá de las necesidades de construcción, recipientes o tambos serán los elementos para almacenar el agua cruda.

En la etapa de operación los requerimientos de agua serán mínimos.

II.4.2.2. Materiales y sustancias II.4.2.2.1. Materiales

Materiales y sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de la obra o actividad proyectada.

Cuadro II.8. Requerimientos de Materiales

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Despalme Excavadora, Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “A” Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B” Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación corte y adic. abajo subrasante Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador

Compactación de cama de cortes al 95% Motoconformadora y compactador

Formación y comp. terraplenes al 90% Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador

Formación y comp. terraplenes al 95% Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador

Formación y comp. subrasante al 95% Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador

Cuadro II.8. Requerimientos de Materiales

Insumos

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción Latas

Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores

Agua Adquirida en pipas, y agua potable en garrafones

Pipas de agua y vehículos repartidores

Otros materiales requeridos para la construcción son:



- Concreto hidráulico

- Acero para concreto hidráulico

- Alcantarillas tubulares de concreto

- Materiales asfálticos

Las obras de apoyo utilizadas, consistirán en la construcción de casetas prefabricadas para los siguientes usos:

a) Oficina.

b) Baños.

c) Primeros auxilios.

d) Bodega de materiales.

e) En el caso de que en la cercanía de las obras se consigan algunos inmuebles

en renta, no se instalarán casetas.

Considerando que el sitio de las obras está cercano al Municipio de Temascaltepec los trabajadores podrán hospedarse y alimentarse en esta población.

Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora, son los de proveedores de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales en las diversas etapas de la obra. II.4.2.2.2. Sustancias

Las sustancias que se usarán, serán simplemente diesel, gasolina y pinturas. Este proyecto no contempla el manejo de substancias peligrosas, tóxicas o explosivos en alguna etapa del proyecto.

II.4.2.3. Energía y combustibles II.4.2.3.1. Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 200 kva aproximadamente, los cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad. II.4.2.3.2. Combustible

Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 2,000 lt, los cuales se adquirirán de la estación o estaciones cercanas a Temascaltepec.



II.4.2.4. Maquinaria y equipo

En el Cuadro No. II.9, se enlista la maquinaria y el equipo de construcción que será empleado en la construcción de los Terceros Carriles de Rebase.

Cuadro II.9. Equipo y maquinaria a utilizar

Equipo Tipo de combustible Retroexcavadora Diesel Bailarinas Gasolina Tractores de oruga con hoja tapadora Diesel Cargador Frontal Diesel Camiones de volteo Diesel Motoconformadoras Diesel Vibrocompactadores Diesel Pipa de agua Diesel Vibradores de inmersión Diesel Petrolizadora Diesel Extendedora de concreto asfáltico Diesel Rodillos vibratorios, estáticos y autopropulsados Diesel

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones

Las cantidades de residuos se contempla como el material no apto para su reutilización en la obra civil, por tal motivo, el material producto de las actividades de despalme será depositado en un banco de tiro que apruebe la autoridad municipal; se considera que de existir generación de residuos, estos serán sólidos en su operación y de carácter doméstico; recomendándose la separación de la basura mediante vertederos con separaciones previstas para tal efecto.

Los materiales reciclables como el vidrio, papel, cartón y aluminio podrán venderse y los residuos no utilizables serán enviados a los tiraderos autorizados en el municipio de Matías Romero. II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son

características del o los tipos de proyecto

Al efectuarse los trabajos de excavación de la subestructura, se prevé la alteración del suelo, por las actividades de desmonte y despalme; de igual forma se verán perturbados los terrenos donde se conformarán las obras de terraplén. Por tal motivo, la realización de estas actividades provocará la tala de árboles, por lo que se deberá prever



medidas de restitución de la vegetación tomando en cuenta programas de forestación, reforestación y restitución de flora nativa, en las zonas afectadas, así como, considerar la siembra de dos piezas por cada una de las taladas. Las características de las especies seleccionadas, serán aquellas que permitan su siembra y conservación de acuerdo a las condiciones del medio natural.

Al llevarse a cabo, la excavación y el transporte de materiales, se generará la

emisión de polvos al ambiente, por lo cual, se debe prever, el humedecer los materiales de la zona de trabajo, así como cubrir con una malla o lona el transporte donde se trasladará el material.



III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

Cualquier proyecto requiere de espacios o extensiones de terreno para las instalaciones de las que consta dicha obra, ante lo cual debe verse la situación del uso de suelo, donde las normas y regulaciones vigentes deben ser las adecuadas para este caso, así como los diversos programas de planeación a nivel municipal, estatal y federal.

La construcción del El Proyecto del Tercer Carril de Ascenso para Rebase, en la

Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco, se desarrollo en los ocho tramos siguientes:



III.2 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN III.2.1. Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006

Sistema Nacional de Planeación Participativa

En un gobierno democrático, la planeación participativa es un imperativo. El gobierno no debe actuar sólo ante la coyuntura, sino con visión de largo plazo para evitar que las circunstancias inmediatas o los tiempos que marcan los ciclos de la administración pública terminen por imponer sus sugerencias.

Por ello, la presente administración, por medio del Sistema Nacional de Planeación

Participativa, impulsará un proceso de definición, concentración, seguimiento y evaluación de las políticas, y acciones del Poder Ejecutivo Federal, las actividades de todas las dependencias y entidades de la administración pública federal, además de integrar la opinión de la población, mediante mecanismos de participación ciudadana para la elaboración y evaluación de planes, y programas. En este sentido, ha sido de capital importancia la participación de la sociedad civil en la elaboración del Plan Nacional de Desarrollo y lo será para los programas sectoriales, regionales, institucionales y especiales que se pondrán en práctica en el periodo 2001-2006.

Mediante el Sistema Nacional de Planeación Participativa se fortalecerán los

vínculos de colaboración con los comités de planeación del desarrollo estatales y los comités de planeación municipales.



El Sistema Nacional de Planeación Participativa contempla tres grandes procesos:

a) La planeación estratégica

b) El seguimiento y control

c) El mejoramiento organizacional

d) Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006

El Plan Nacional de Desarrollo constituye el instrumento base de la planeación del Ejecutivo Federal con un horizonte de seis años (2001-2006), y presenta los principios de este gobierno y sus objetivos, y estrategias. Es el instrumento rector de toda la acción de administración pública federal y es presentado para su análisis y discusión al H. Congreso de la Unión.

El Plan Nacional de Desarrollo da origen a los programas sectoriales, especiales,

institucionales y regionales, que se constituyen en los mecanismos operativos para lograr el cumplimiento cabal de los objetivos y metas planteadas para el año 2006, y señalar los procesos, programas y proyectos a ser llevados a la práctica.

El Plan establece los objetivos que permitirán realizar los cambios medulares que

este gobierno impulsará: cambios que consoliden el avance democrático, que abatan la inseguridad y cancelen la impunidad, que permitan abatir la pobreza y lograr una mayor igualdad social; una reforma educativa que asegure oportunidades de educación integral y de calidad para todos los mexicanos; cambios que garanticen el crecimiento con estabilidad en la economía, que tengan como premisa fundamental ser incluyentes y justos; cambios que aseguren la transparencia y la rendición de cuentas en la tarea del gobierno, y que descentralicen las facultades y los recursos de la Federación.

Las estrategias contenidas en este Plan están encaminadas a facultar a los actores

sociales y económicos para que participen de manera activa en las reformas que se promoverán. Considera como palancas de cambio en el país la educación, el empleo, la democratización de la economía, el federalismo y el desarrollo regional.

Éste no es un plan detallado, sino una etapa de un proceso que permite vertebrar

las iniciativas ciudadanas, alcanzar objetivos concretos y encaminar al país hacia una visión de largo plazo. Por ello, este documento marca un rumbo, unos objetivos y unas estrategias claras, pero al mismo tiempo está abierto a las adecuaciones que los nuevos acontecimientos demanden para el bienestar del país, que se plantearán en los programas sectoriales, regionales, especiales e institucionales y en los programas operativos anuales.

Este Plan Nacional incorpora la visión, la misión, los objetivos, las estrategias y los

aspectos estructurales del desarrollo en el marco de las tres prioridades marcadas por los ciudadanos: desarrollo social y humano, crecimiento con calidad, orden y respeto.

El Plan Nacional de Desarrollo establece como condición fundamental un diálogo

abierto y permanente con los ciudadanos, con las agrupaciones políticas y sociales, con los otros poderes y ámbitos de gobierno, y con la sociedad en general.

La visión del México al que aspiramos



La visión de futuro de México en el año 2025 que la sociedad mexicana desea tener es la guía de todos los esfuerzos de este gobierno. Esta visión señala las principales características del país que queremos construir, características en las que la mayoría de los mexicanos está de acuerdo y que deben trascender el esfuerzo de este gobierno para afirmar un compromiso de largo plazo con la sociedad mexicana.

Se ha definido un periodo de 25 años como un lapso en el que este ideal pueda ser logrado; 25 años de esfuerzo para cristalizar un desarrollo nacional del que todos nos sintamos orgullosos. Para ello es necesario articular a toda la sociedad mexicana en la búsqueda y logro de un nuevo país.

La visión del México al que aspiramos en el año 2025 puede sintetizarse así: México

será una nación plenamente democrática con alta calidad de vida que habrá logrado reducir los desequilibrios sociales extremos y que ofrecerá a sus ciudadanos oportunidades de desarrollo humano integral y convivencia basadas en el respeto a la legalidad y en el ejercicio real de los derechos humanos. Será una nación dinámica, con liderazgo en el entorno mundial, con un crecimiento estable y competitivo y con un desarrollo incluyente y en equilibrio con el medio ambiente. Será una nación orgullosamente sustentada en sus raíces, pluriétnica y multicultural, con un profundo sentido de unidad nacional.

El país contará con una economía dinámica y competitiva basada en las políticas

económicas que propicien un crecimiento económico estable, continuo, tecnológicamente innovador y en armonía con el medio ambiente. Este crecimiento hará posible la inclusión del conjunto de la población en actividades económicas que le permitirán ganarse la vida con dignidad y tener acceso a niveles crecientes de poder adquisitivo.

Área de Crecimiento con Calidad

La propuesta de un crecimiento con calidad que se inscribe en este Plan reconoce

que la economía mexicana ha alcanzado en los últimos años una “nueva fortaleza” ante crisis internas y externas, y que ello constituye un gran activo para la administración pública federal y para su programa económico.

Aunque la nueva fortaleza macroeconómica es un activo para construir un verdadero

crecimiento con calidad, esta nueva capacidad para resistir a las crisis recurrentes externas e internas no resuelve las deficiencias estructurales de los últimos 30 años.

Por esto, hay consenso en que esta nueva fortaleza no podrá sustentarse sin una

decidida acción del gobierno que atienda más a fondo las deficiencias estructurales de competitividad, inclusión, desarrollo regional y uso responsable de recursos naturales. Éste es sin duda uno de los grandes retos del crecimiento con calidad para el futuro inmediato.

Para aprovechar cabalmente la nueva fortaleza, trascender la vulnerabilidad de la

economía y transitar hacia un verdadero crecimiento con calidad, el gobierno se ha propuesto cinco grandes objetivos que permitan vertebrar las estrategias reconocidas por el nuevo gobierno hasta el momento y permitan ordenar aquellas estrategias y acciones que plantee la sociedad a lo largo del sexenio:

a) Conducir responsablemente la marcha económica del país.

b) Elevar y extender la competitividad del país.



c) Asegurar el desarrollo incluyente.

d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado.

e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.

Corresponde al Ejecutivo Federal la conducción responsable de la economía, a fin de establecer condiciones que lleven al logro de mejores condiciones de vida para la población, mediante un entorno macroeconómico que promueva la estabilidad y la certidumbre, una mayor eficiencia en la operación de los mercados y un sistema financiero sólido y efectivo en la canalización del ahorro hacia el financiamiento del desarrollo.

Elevar y ampliar la competitividad del país es una condición necesaria para alcanzar

un crecimiento más dinámico y para garantizar que éste conduzca a un desarrollo incluyente. Corresponde al Estado promover las condiciones para la inserción competitiva de México en la economía global. En el marco de una nueva cultura laboral y empresarial, se propone una política de competitividad industrial capaz de crear las condiciones para extender la competitividad a todo el espectro social y regional, no plenamente aprovechado todavía, ofreciendo una disponibilidad oportuna y eficaz de infraestructura, una adecuada oferta de educación y de capacitación para el trabajo productivo, un mayor esfuerzo de desarrollo tecnológico y científico, y un marco de regulación más flexible.

Para mejorar la infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo)

se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión, para que la decisión de su uso dependa del costo relativo del servicio y no de las dificultades de interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones requeridas en la región Sur-Sureste para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de manera que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías cuando se presenten fenómenos climáticos adversos.

Para definir las estrategias necesarias para asegurar un desarrollo incluyente, es

preciso identificar los factores que han determinado estas condiciones de exclusión: falta de asistencia técnica, de financiamiento, de un marco legal adecuado y sencillo; ausencia de instituciones, mecanismos e instrumentos para otorgar crédito a las personas que pertenecen a grupos marginados, ausencia de fuentes alternas para financiar sus proyectos productivos, inexistencia de una banca social que permita el desarrollo de una cultura del ahorro popular; falta de atención adecuada y oportuna al desarrollo del sector agrícola y las comunidades del área rural, carencia de apoyos centrados en los grupos marginados; inadecuada distribución social y geográfica de infraestructura básica para el desarrollo.

El proceso de desarrollo económico del país debe ampliar las oportunidades de

participar en la actividad económica a quienes viven en condiciones de marginación. Asegurar el desarrollo incluyente debe traducirse en una reducción de la inequidad en la distribución del ingreso, en la disminución de la pobreza, en la creación de nuevos empleos y autoempleos, en mejores ingresos, mejor calidad de vida, más microempresas competitivas. En pocas palabras, es necesario democratizar la economía.

El desarrollo regional equilibrado tiene como propósito lograr un desarrollo

económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable, territorialmente ordenado y financieramente viable para cada una de las cinco regiones en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió a la República Mexicana.



El crecimiento con calidad sólo es posible si se considera responsablemente la necesaria interacción de los ámbitos económicos y social con el medio ambiente y los recursos naturales. Corresponde al Estado la creación de las condiciones para un desarrollo sustentable que asegure la calidad del medio ambiente y la disponibilidad de los recursos naturales en el largo plazo, sobre la base de una sólida cultura en favor del medio ambiente.

Es por esto, que el presente proyecto cumple con lo establecido por el PND 2001 –

2006 en cuanto a los objetivos de desarrollo, crecimiento con calidad y desarrollo sustentable para la Nación. III.2.2. Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio

El Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio es formulado por el Gobierno Federal y tiene por objetivo determinar:

1. La regionalización ecológica del territorio nacional y de las zonas sobre las que la nación ejerce soberanía y jurisdicción, a partir del diagnóstico de las características, disponibilidad y demanda de los recursos naturales, así como de las actividades productivas que en ellas se desarrollen, de la ubicación y situación de los asentamientos humanos existentes. 2. Los lineamientos y estrategias ecológicas para la preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, así como para la localización de actividades productivas y de los asentamientos humanos.

Este proyecto se inserta en el programa por las condiciones del subsistema natural del mismo, en donde se resumen las características de este ordenamiento territorial y cual es la situación ambiental que guarda esta área del proyecto. III.2.3. Programa Sectorial de Medio Ambiente 2001-2006

Ordenamiento Ecológico del Territorio

La problemática actual se aborda desde el marco jurídico a través de la LGEEPA y al desarrollo económico se integra por medio del Plan Nacional de Desarrollo, con una estrategia que busca armonizar los objetivos sociales y económicos con el manejo adecuado de los recursos naturales y la recuperación de las áreas deterioradas. Además de los documentos anteriores, se asocia con un gran número de leyes paralelas.

Por su parte, el Ordenamiento Ecológico del Territorio como instrumento de política

ambiental es una figura jurídica que se encuentra fuertemente vinculado con la planeación nacional del desarrollo. Tiene sus base jurídica en la LGEEPA que lo define como: “El instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos”.

Áreas Naturales Protegidas



El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal, estatal y municipal, que son los siguientes:

1. Reserva de la Biosfera

2. Parques Nacionales

3. Áreas de Protección de Recursos Naturales

4. Áreas de Protección de Flora y Fauna

5. Santuarios

6. Parques y Reservas Estatales

7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población

8. Parques Urbanos III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) A continuación se presentan los principales artículos de esta Ley que regulan el desarrollo del presente proyecto. Artículo 1.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su

desarrollo, salud y bienestar; V.- El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del

suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas;

Artículo 4.- La Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios ejercerán sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias prevista en esta Ley y en otros ordenamientos legales. III.3.2. Ley de Vías Generales de Comunicación A continuación se presentan los principales artículos de esta Ley que regulan el desarrollo del presente proyecto.



Artículo 2.- Son partes integrantes de las vías generales de comunicación: I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de

las mismas, y II.- Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas, y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.

Artículo 3.- Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal: I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de

comunicación. III.3.3. Ley General de Asentamientos Humanos Artículo 1.- Las disposiciones de esta Ley son de orden público e interés social y tienen por objeto: I.- Establecer la concurrencia de la Federación, de las entidades federativas y de los

municipios, para la ordenación y regulación de los asentamientos humanos en el territorio nacional;

II.- Fijar las normas básicas para planear y regular el ordenamiento territorial de los

asentamientos humanos y la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población;

III.- Definir los principios para determinar las provisiones, reservas, usos y destinos de

áreas y predios que regulen la propiedad en los centros de población, y IV.- Determinar las bases para la participación social en materia de asentamientos

humanos. Artículo 3.- El ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y el desarrollo urbano de los centros de población, tenderá a mejorar el nivel y calidad de vida de la población urbana y rural, mediante: I.- La vinculación del desarrollo regional y urbano con el bienestar social de la población; II.- El desarrollo socioeconómico sustentable del país, armonizando la interrelación de las

ciudades y el campo y distribuyendo equitativamente los beneficios y cargas del proceso de urbanización;

III.- La distribución equilibrada y sustentable de los centros de población y las actividades económicas en el territorio nacional; IV.- La adecuada interrelación socioeconómica de los centros de población;



V.- El desarrollo sustentable de las regiones del país; XIII.- La conservación y mejoramiento del ambiente en los asentamientos humanos. Artículo 6.- Las atribuciones que en materia de ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y de desarrollo urbano de los centros de población tiene el Estado, serán ejercidas de manera concurrente por la Federación, las entidades federativas y los municipios, en el ámbito de la competencia que les determina la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. Artículo 7.- Corresponde a la Federación, a través de la Secretaría de Desarrollo Social, las siguientes atribuciones: I.- Proyectar y coordinar la planeación del desarrollo regional con la participación que

corresponda a los gobiernos estatales y municipales; II.- Coordinar las acciones que el Ejecutivo Federal convenga con los gobiernos locales

para el desarrollo sustentable de las regiones del país; III.3.4. Ley General de Vida Silvestre A continuación se presenta el artículo de esta Ley con el que este proyecto se encuentra principalmente relacionado directamente. Artículo 18.- Los propietarios y legítimos poseedores de predios en donde se distribuye la vida silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente Ley; así mismo podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento. Los propietarios y legítimos poseedores de dichos predios, así como los terceros que realicen el aprovechamiento, serán responsables solidarios de los efectos negativos que éste pudiera tener para la conservación de la vida silvestre de su hábitat. III.3.5. Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

a) Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.

Artículo 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. Dado que la construcción de los terceros carriles de rebase en ocho tramos de la carretera Toluca – Altamirano se realizarán dentro del derecho de vía de la carretera existente la manifestación de impacto ambiental se presentará en la modalidad preventiva



III.3.6. Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Las NOM´s son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación:

• NOM-043-ECOL-1994. Establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

• NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan

combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

• NOM-081-ECOL-1994. Establece los l.m.p. de emisión de ruido de las

fuentes fijas y su método de medición.

• NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

• NOM-059-ECOL-1994 Determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. a) Dimensiones del proyecto.

El Proyecto del Tercer Carril de Ascenso para Rebase, en la Carretera: Toluca–Cd. Altamirano, tramo: Ent. a Valle de Bravo – Tejupilco, se desarrollo en los ocho tramos siguientes:



b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.

Se desarrollará el desmonte y despalme de las terracerías para la construcción de los terceros carriles de rebase. c) Sitios para la disposición de desechos.

Los desechos sólidos se dispondrán en el relleno sanitario que indiquen las autoridades municipales, correspondientes. d) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etc.).

Los factores sociales y económicos serán definidos en el presente capitulo. e) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación,

entre otros.

Los rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, flora, fauna y más, serán definidos en el presente capítulo. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1.1. Medio Físico. CLIMA



C (E) (W) semifrío húmedo con abundantes lluvias en verano.

A CW semicálido subhúmedo con lluvias en verano. TEMPERATURA

Temperatura Promedio: 10° C 22° C PRECIPITACIÓN

Precipitación anual total: 1200 mm. CUENCA HIDROLÓGICA

Cuenca Río Cutzamala. AGRICULTURA Y VEGETACIÓN

Bosque y Pastizal. FISIOGRAFIA

Subprovincia Mil cumbres y Subprovincia Depresión del Balsas. GEOLOGÍA

Era cenozoica, periodo cuaternario con roca ígnea extrusiva. Era mezozoica, periodo cuaternario con rocas sedimentarias. ALTITUD Y COORDENADAS GEOGRAFICAS

Tejupilco 18° 54’ latitud norte 100° 09’ longitud oeste a una altitud de 1330 m.s.n.m. Temascaltepec de González 19° 03’ latitud norte 100° 02’ longitud oeste a una altitud de 1740 m.s.n.m.



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. La etapa de preparación del terreno, en la que se realizarán el desmonte y despalme ocasionará la pérdida de cobertura vegetal, el ahuyentamiento de fauna, la erosión y pérdida de suelo, así como el asolve en las porciones ribereñas. En la construcción se prevé el ahuyentamiento de fauna y el estrés ocasionado por el ruido y las emisiones a la atmósfera que la maquinaria genera, así como por los polvos ocasionados por el desmonte y despalme. V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales. Aspectos generales. Las evaluaciones de impacto ambiental son metodologías que permiten ver el grado de un diagnóstico ambiental ante las alteraciones que puede generar la construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin detrimento en el uso de los recursos naturales requeridos para tales proyectos. La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación de una nación o comunidad que este involucrada en un proyecto, ya que en décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos ambientales. Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían llegado a límites máximo de aprovechamiento, con un elevado proceso de deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas perspectivas, se opto por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente. La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de procesos de



producción de la economía o de otras actividades que genera la humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada. En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto: preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra), construcción (elaboración de obras) y operación y mantenimiento (actividades futuras), tal proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados. Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases: La primera corresponde a la identificación de impactos ambientales a través de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado. En la segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos. La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente. La última fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto. Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter netamente de caminos), Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto. Criterios de clasificación. Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios: 1). Carácter de impacto. El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+). Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características ambientales o



socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad en el entorno del proyecto. El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social (elemento social). Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos generados son benéficos o positivos. 2). Grado de impacto. El grado de un impacto esta en función de la intensidad que ejerza la acción o actividad sobre un elemento natural y si este es capaz de responder parcial o totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Parcial Bajo (2), Intermedio (3), Relativamente Alto (4), Máximo o Alto (5), tanto para el efecto adverso como para el favorable. a). Impacto Bajo (valor 1) Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la magnitud de la alteración adversa o benéfica es en una escala es mínima, esto es, si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto, también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es baja. b). Impacto Relativamente Bajo (valor 2) Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva. c). Impacto Intermedio (valor 3). Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay



recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones originales. d). Impacto Relativamente Alto (valor 4). Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias. e). Impacto Alto (valor 5). El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado permanente y positivo para el ambiente. En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son: Intensidad del impacto: significativo o no significativo. Efecto espacial de impacto: local o regional. Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente. Mitigación de impactos. Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación. Un impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser mitigado que uno que sea de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. En este caso se señalan a los impactos adversos mitigables con el símbolo (/). V.2.3. Valoración cualitativa. El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las actividades del proyecto. En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de interacción, es decir, se determina de manera semicuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto.



Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices (Cuadro 5.1), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.

Cuadro V.1. Simbología para detectar los posibles impactos • Tipo de Impacto • Símbolo

Impacto Adverso Significativo A Impacto Adverso Poco Significativo a Impacto Benéfico Significativo B Impacto Benéfico Poco Significativo b Impacto Mitigable / En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos. En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada sector. Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero, cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea nulo. V.3 Impactos ambientales generados. V.3.1 Identificación de impactos. Para la identificación de los impactos ambientales se emplea la siguiente matriz, en la cual además se muestra de una manera cuantitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad de mitigarlo.



V.4. Selección y descripción de los impactos significativos. V.4.1. Evaluación de los impactos ambientales. La evaluación de los Impactos Ambientales se muestra en la siguiente matriz, en la cual se utiliza la escala 1 a 5 para evaluar la severidad de los impactos y presentar los resultados de manera cuantitativa.



V.5 Delimitación del área de influencia. El área de influencia de los impactos que afectan la región se considera a lo largo de los 52 Km. de largo del trazo que se proyecta y con una repercusión directa a 7 kilómetros de cada lado (radio medio en el que se mueven especies como el venado cola blanca - Odocoileus virginianus 1). Área que corresponde a 784 Km2 o 78,400 hectáreas.



VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN. Las medidas de mitigación para prevenir los posibles impactos se clasifican en: • Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un

impacto adverso en alguna etapa del proyecto. • De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el

impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra. • De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca

reestablecer las condiciones originales del medio impactado. • De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a

cambio del impacto adverso causado. • De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad

y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto.

VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE

MITIGACIÓN PROPUESTAS.

Los impactos que se logran detectar a través de la matriz de identificación, se agrupan de acuerdo las actividades a desarrollar, como son: Preparación del Sitio, Construcción, Obras Inducidas, Operación y Mantenimiento. Durante estas etapas se detectaron un total de 90 impactos adversos y 78 benéficos.

De los 90 impactos identificados como adversos, 37 son mitigables. Las medidas de mitigación de los impactos adversos mitigables causados durante estas etapas se pueden agrupar en preventivas y de reducción. VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN. Suelo

De acuerdo a los impactos referidos en las matrices de identificación y evaluación, se observa que el suelo sufrirá impactos adversos durante la etapa de preparación del sitio, ocasionados por el despalme y desmonte al área del proyecto, por lo que se alterarán los perfiles existentes. Los residuos sólidos (resultado de las actividades de desmonte y despalme), que no sean reutilizados, deberán ser conducidos al sitio indicado por las autoridades competentes.

Para evitar la erosión del suelo, se deberá regenerar la capa vegetal, convendrá preverse el tendido de la tierra vegetal, producto de la limpieza dentro del derecho de vía. Esto con el fin de soportar la reforestación y para mejorar el paisaje, proteger el subsuelo y dar apoyo a la protección y fomento de la flora del lugar.



Por otro lado se deberá colocar la capa vegetal en sitios de vigilancia continua a fin de evitar el pillaje y tráfico de la misma; y con ello fomentar las acciones de conservación y preservación de las especies faunísticas de la zona.

El material de despalme se transportará en vehículos automotores de reciente modelo y protegidos con mallas, lonas y barras de contención en la caja con la finalidad de evitar la dispersión de polvos y partículas hacia la atmósfera; así mismo, se considera el cumplimiento en la disposición de los materiales en los sitios autorizados, evitando la misma en barrancas. Agua.

La calidad del agua no se verá afectada de manera importante durante las etapas de preparación; debido a la remoción de materiales orgánicos, los cuales pueden ser transportados por el viento y depositados en los cuerpos de agua superficial cercanos al área del proyecto; provocando así la eutrofización de este cuerpo acuático. Por lo que se recomienda disponer adecuadamente de los materiales orgánicos. Aire.

Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, los niveles de ruido se verán incrementados de manera significativa, debido a la utilización de equipo y de maquinaria pesada para realizar las diversas actividades en cada una de las etapas.

En estas etapas debido a la utilización de la maquinaria para la remoción de las capas vegetales se incrementarán las partículas sólidas suspendidas y totales.

Por otro lado, la calidad del aire se verá modificada ya que la maquinaria y equipo utilizado es de combustión interna, por lo que emitirá ciertos porcentajes de partículas contaminantes, como monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, entre otros.

En este apartado se contemplan las siguientes medidas de mitigación:

Riegos frecuentes durante el día evitando, así que se levanten polvaredas.

Los vehículos utilizados para el transporte de los materiales de construcción hasta los sitios de disposición autorizados deberán de contar con servicio y mantenimiento.

Utilización de combustibles para vehículos automotores con baja concentración de plomo.

Para la eficiencia del equipo pesado se deberá cumplir con las siguientes

recomendaciones:

Afinación de motores cada seis meses.

Servicio de filtro de aire cada 200 horas.

Cambio de aceite cada 200 horas.

Tener cuidado con la disposición final de los aceites.

Cambio de filtro de combustible cada 100 horas.



Todos los camiones deberán contar con la verificación correspondiente; con el fin de no rebasar los limites máximos permisibles establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas.

La maquinaria de construcción no debe rebasar una antigüedad de 10 años.

La distribución de material vegetal y despalme será bajo las necesidades

identificadas en los estudios edafológicos y topográficos conforme a los volúmenes requeridos.

Riego de agua tres veces por día, a los terrenos y áreas afectadas por la

construcción.

Transporte del material extraído en vehículos tapados ya sea con lonas o mallas de contención de partículas finas durante el recorrido, además de preferencia se deberá circular en horas de tránsito vehicular no congestionado.

Vegetación.

En casi la mitad del tramo que se proyecta se afectarán zonas de vegetación arbolada, se prevé una gran afectación a la vegetación ribereña.

Es necesario compensar el desmonte que se pretende hacer restaurando otras áreas que han sufrido disturbios en su composición vegetal a lo largo del tiempo.

Así mismo, se deberá contar con programas de recuperación de flora nativa. Fauna.

La fauna no se verá grandemente afectada y estresada, mas de lo que actualmente produce la carretera existente Empleo.

Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto se requerirá de mano de obra, la cual se verá beneficiada significativamente en la economía local; debido a que el personal contratado radica en zonas aledañas al proyecto.

En este apartado no se contemplan medidas de mitigación puesto que los impactos son benéficos significativos.

Etapa de Operación y Mantenimiento. Suelo.

Para la orografía y geología no se propondrán medidas de mitigación; puesto que la conservación del sitio de la obra no ocasiona impacto alguno.

Se deberá de dar continuidad al programa de forestación y reforestación con la finalidad de evitar la pérdida del suelo por procesos erosivos hídricos y eólicos.



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN

DE ALTERNATIVAS

VII.1. CONCLUSIONES

Se puede concluir que los impactos que genera la construcción de los terceros

carriles de rebase en ocho tramos mencionados, serán més positivos que negativos; de

acuerdo al balance identificado en la Matriz de Leopold, correspondiente a la Evaluación

de Impactos; la construcción creará mejores condiciones de vida, beneficiará el transporte

comercial y será un impulso benéfico para la región sur del Estado de México y

principalmente para los habitantes y usuarios de la zona, dado que fomentará el

desarrollo económico y social en la región.

Se considerará terminada la obra, cuando en si misma se haya concluido y el área

utilizada para la instalación del campamento y zonas de trabajo sea restituida a las

condiciones prevalecientes previas a la iniciación de la misma.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL...

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