I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO -...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO “AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO

RANCHO NUEVO-LA LOMITA DEL KM 0+000 AL KM 7+000”

1

RESUMEN EJECUTIVO

I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

I.1. Información general del proyecto

El proyecto de construcción se ejecutará sobre el mismo trazo de un camino rural revestido, el

cual inicia en el entronque con la carretera federal No. 85 México-Nuevo Laredo, en el km

250+200. Dicho camino alimentador se ubica en el municipio de Chapulhuacán, y proviene

desde los límites con la comunidad de Rancho Nuevo, al otro lado del río Moctezuma. Dicha

comunidad será la beneficiada por el proyecto en cuestión; no obstante pertenece al municipio

de Pisa Flores. Ambos municipios se localizan en el estado de Hidalgo, en la región conocida

como la Huasteca Hidalguense, al norte del estado.

El camino al que se refiere el proyecto permitirá mejorar el enlace entre las comunidades de

Rancho Nuevo y La Lomita y su comunicación con la carretera federal No. 85, que actualmente

se comunican mediante un camino de terracería que, de acuerdo con el Atlas de Carreteras

2008 para el estado de Hidalgo, se trata de un camino de terracería. Sin embargo, como se

puede constatar en la evidencia fotográfica incluida en el Anexo 10, el estado actual del camino

y su revestimiento, aunado a las condiciones climáticas, no permiten que esta situación

prevalezca y, debido a la falta de mantenimiento regular, se enrarezca su condición inicial.

El proyecto consistirá en la ampliación y modernización de 7 km del mencionado camino y

llegará hasta la comunidad de Rancho Nuevo, perteneciente al municipio de Pisaflores.

Durante la planeación del proyecto se tiene contemplado ampliar el ancho de vía que

actualmente se tiene, el cual es de un promedio de 4.00 m de ancho de la corona, y llevarlo

hasta un máximo de 7.00 m, para configurar un camino tipo “C”.

En estas condiciones, el camino permitirá el flujo en ambos sentidos en el tramo referido y a

una velocidad máxima de 40 km/h.

El proyecto geométrico de la ampliación y modernización del camino Rancho Nuevo-La Lomita,

ha sido realizado con base en las normas constructivas de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.



2

Tabla 1. Características generales del camino actual y el camino del proyecto.

CONCEPTO CAMINO ACTUAL CAMINO MODERNIZADO

Tipo E C

Longitud del tramo 7 km 7 km

Ancho de calzada (prom) 4 m 7 m

Ancho de corona (prom) 4 m 7 m

Ancho de promedio entre línea de ceros

6 m 10 m

Derecho de vía 20 m a cada lado a partir del eje del camino

20 m a cada lado a partir del eje del camino

Tipo de pavimento Terracería/Revestimiento Carpeta asfáltica

Velocidad máxima de proyecto

30 km/h 40 km/h

Ancho de cuneta N/A 0.30 m

Pendiente máxima N/A 8%

Tipo de terreno Montañoso Montañoso

TDPA 100 500

I.1.1. Naturaleza del proyecto

Actualmente, se cuenta con un camino vecinal recubirerto que permite que la comunidad de

Rancho Nuevo se enlace con la carretera nacional No. 85. El ancho de corona del camino

vecinal tiene en promedio 4.00 m, y su longitud es de 7 km.

Este camino fue construido, según versiones de los pobladores, con recursos municipales hace

aproximadamente cinco años. No obstante, a pesar de que la intención fue la de comunicar a la

comunidad de Rancho Nuevo, dicho camino no obedece a las normas y recomendaciones que

emite la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este tipo de infraestructura.

El camino recubierto posee una superficie de rodamiento muy accidentada y rugosa, derivada

del desgaste por la intemperización del terreno, principalmente por un drenaje inadecuado y

geología muy rígida. Estas condiciones, hacen excesivamente caro el mantenimiento correctivo

del camino en las condiciones actuales y justifica su ampliación y modernización.



3

Este camino soporta el tránsito diario de la comunidad mediante el alquiler de transporte en

camionetas tipo pick-up, las cuales son muy útiles ya que los vehículos pequeños corren el

riesgo de averiarse eventualmente principalmente en el sistema de suspensión debido a las

condiciones geológicas del sitio.

La demanda de las comunidades por contar con un camino en mejores condiciones de tránsito

permitirá que los mismos pobladores puedan desplazarse en otro tipo de vehículos, acortando

tiempos de traslado y reduciendo gastos excesivos de transportación, por citar algunos entre

otros beneficios a corto, mediano y largo plazo.

La ampliación y modernización del camino Rancho Nuevo-La Lomita obedece a la demanda de

los pobladores y a la iniciativa presidencial que con el Programa Nacional de infraestructura

2007-2012, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tiene como finalidad

construir y modernizar carreteras y caminos rurales. Dentro de la red carretera, el camino rural

y alimentador constituye un activo de gran importancia regional y local, ya que a través de ellos

es posible la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el

medio rural, el acceso de amplios grupos de población a la salud y educación como

satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, así como a mayores oportunidades de

empleo y desarrollo general.

Particularmente, el proyecto en cuestión permitirá que las comunidades beneficiadas tengan un

mejor acceso a las vías de comunicación principales de la región, y permitirá reducir tiempos de

traslado de sus centros de origen, así como también se permitirá el movimiento de mercancías

desde y hacia los mismos lugares, mejorando directa e indirectamente la calidad de vida de sus

habitantes, al mismo tiempo que se incrementa la posibilidad de recibir una mayor afluencia del

turismo nacional e internacional.



4

I.1.2. Tipo de pavimento

El pavimento de la zona del Camino consistirá de pavimento tipo flexible, diseñado con el

método del Instituto de Ingeniería de la UNAM y el método AASHTO.

El resultado del diseño para ambos métodos consiste de carpeta asfáltica de 5 cm de

espesor, base hidráulica de 20 cm de espesor. Esta estructura apoyada sobre una subrasante

de 20 cm.

I.1.3. Ubicación del proyecto.

El proyecto se ubicará en el municipio de Chapulhuacán, localizado al noroeste del territorio del

estado de Hidalgo, el cual colinda al norte con el estado de San Luis Potosí y los municipios de

de Pisaflores, al Sur con el Municipio de Tlahuiltepa, al Oeste con los Municipio de Pisaflores y

La Misión, al Este con el Municipio de Tepehuacán de Guerrero.

Figura 1.Ubicación del área del proyecto en el contexto regional.



5

El sitio donde se llevará a cabo el proyecto corresponde a un camino de terracería existente,

que actualmente comunica a la comunidad de Rancho Nuevo con la carretera nacional No. 85,

el cual tiene una extensión de 7 km y ancho de corona promedio de 4.00 m. El poblado de

Rancho Nuevo, se ubica sobre el bordo del Río Moctezuma.

Figura 2. Aspecto y vista general de la localización del sitio del proyecto.

Las coordenadas en Unidades Transversales de Mercator (UTM) extremas del sitio del

proyecto son como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 2. Coordenadas UTM extremas del sitio del proyecto.

Coordenadas UTM

Zona 14

Este Norte

INICIO 509,905.59 2,343,772.81

FIN 508,928.94 2,344,484.34

a) Superficie total del trazo.

El proyecto tiene una longitud total de 7.00 km, un ancho de corona de 7.00 m, con un ancho

de derecho de vía de 20.00 m a cada lado medido desde la línea media del camino. En total, el

proyecto contempla una superficie de 13-00-00 ha que incluye el derecho de vía hacia ambos

lados del camino.



6

Superficie del

SAR

Superficie del

trazo

% respecto

al SAR

648-00-00 13-00-00 2.00 %

Tabla 3. Superficie del trazo respecto al SAR.

I.1.1. Programa general de trabajo

La ampliación y modernización del proyecto, está prevista para una duración de 24 meses. A

continuación se detalla la duración de cada actividad.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO “AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RANCHO NUEVO-LA LOMITA DEL KM 0+000 AL KM 7+000”

7

ACTIVIDAD/mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

PREPARACIÓN DEL SITIO

Desmonte y Despalme

Colocación de explosivos y detonación

CONSTRUCCIÓN

Excavaciones, compactaciones y nivelaciones

Cortes

Obras de drenaje pluvial

Conformación de cunetas

Rellenos y conformación del camino

Colocación de la capa subrasante, subbase y base

hidráulica

Pavimentación

Señalización

Reforestación en los bordes del camino con especies

vegetales nativas

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO “AMPLIACIÓN Y

MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RANCHO NUEVO-LA LOMITA DEL KM 0+000 AL KM 7+000”

8

I.2. Uso del suelo .

A pesar de que en el SAR la superficie conservada en condiciones naturales es de más

del 50%, sobre el trazo del proyecto que, como se ha comentado, ya ha sido impactado

previamente por el camino revestido, la mayoría de los individuos encontrados

corresponden a especies de sucesión secundaria o asociadas a sitios con perturbación

previa.

Cabe mencionar que en los terrenos donde se tiene proyectada la ampliación del camino

el uso actual del suelo es principalmente de pastizal, por lo cual no será necesario

promover el cambio de uso del suelo.

I.3. Requerimiento de personal e insumos.

1. Personal

La ampliación y modernización del camino Rancho Nuevo-La Lomita tendrá una duración

de dos años, de 2011 a 2013. Los recursos humanos requeridos se han estimado por

frente de trabajo con base en la experiencia obtenida en proyectos de carácter similar. El

estimado incorpora una plantilla básica de personal para laborar jornadas de 8 horas en

un turno diario sobre las principales actividades programadas. Se prevé que en la etapa

de mayor demanda de personal durante la construcción, se alcance una plantilla de

alrededor de 65 trabajadores.

Tabla 4. Tipo de empleo que se generará durante el proyecto.

Etapa Tipo de

mano de

obra

Tipo de empleo Disponibilida

d regional Permanent

e

Tempora

l

Extraordinari

o

Preparación

del sitio

No

calificada

0 12 3 Suficiente

Calificad

a

0 5 0 Suficiente

Construcción No

calificada

0 40 5 Suficiente

Calificad 0 15 5 Suficiente



9

a

Operación y

mantenimient

o

No

calificada

10 0 0 Suficiente

Calificad

a

2 0 0 Suficiente

El personal no especializado requerido para la construcción de la obra se contratará de

forma local, esto significa que se generará empleo temporal en la zona durante el tiempo

que dure la obra. Es importante mencionar que en el caso del personal especializado la

mayoría ya se encontrará laborando con la empresa contratista.

2. Materiales y sustancias

Materiales

A continuación se especifican las cantidades a emplear.

Material Etapa Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Cemento Construcción Proveedores Camión 160 m3

Concreto hidráulico Construcción Proveedores Camión 430 m3

Concreto ciclópeo Construcción Proveedores Camión 120 m3

Alcantarillas tubulares de concreto de 105 cm diámetro

Construcción Proveedores Camión 70 m

Emulsiones asfálticas, de rompimiento lento, de tipo catiónico

Pavimentación Proveedores Pipa 46,100 L

Materiales triturados para la carpeta asfáltica

Pavimentación En sitio N/A 2,000 m3

Cemento asfáltico modificado Pavimentación Proveedores Camión 326,500 kg

Señalamientos verticales Señalización Proveedores Camión 350 pzas.

Sustancias

Entre las sustancias que se utilizarán para la ejecución del proyecto de ampliación y

modernización se encuentran las siguientes:

Material Etapa Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Pintura convencional color blanco

Construcción Proveedores Camioneta 6,500 L

Pintura convencional color Construcción Proveedores Camioneta 13,000 L



10

amarillo

En cuanto a sustancias peligrosas, durante la etapa de construcción se tendrán que

utilizar explosivos de baja densidad para lograr la fracturación de la roca calcárea parental

y facilitar su remoción durante la apertura del camino, por tal motivo se describe el manejo

de los mismos conforme a la tabla indicada en el Apéndice IV de la guía de elaboración

del presente documento.

I.4. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones.

Se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán

almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas

circundantes al predio. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico,

papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a

empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en

sitios autorizados por la autoridad municipal.

Residuos generados.

Material de despalme. El material producto de despalmes se puede utilizar para el

arropamiento de taludes y/o cortes, el material producto de los cortes se empleara en la

formación de terraplenes.

Material producto de los cortes. Parte de este material se empleara en la formación del

cuerpo de terraplén; el material sobrante se extenderá y acamellonará aguas abajo del

camino de modo que altere lo mínimo la imagen de la zona, o se depositará en el lugar

que indique la supervisión.

Residuos sólidos (basura). Estos residuos derivados de tambos impregnados con grasas

y aceites provenientes del mantenimiento de la maquinaria y equipo, unidades metálicas,

guantes, papel, residuos de asfalto, resto de tuberías, varilla, cemento, residuos orgánicos

como restos de comida, bolsas de papel y de plástico se colectaran y se llevaran para su

disposición final en los tiraderos oficiales de las comunidades más cercanas.



11

Residuos fecales. Al igual que en el punto anterior, la disposición de este tipo de residuos

se recolectaran por la empresa proveedora de la renta de letrinas portátiles y se

depositaran en los sitios autorizados.

Polvos durante las excavaciones. Este tipo de residuos se generan durante los trabajos

de despalme, excavación y compactación de los materiales para la formación de las

terracerías. Estos residuos no se pueden evitar y se mitigaran haciendo riegos frecuentes

durante el desarrollo de los trabajos.

Emisión de gases de la maquinaria de construcción. Toda la maquinaria de construcción

genera humos que son producto de la combustión de los combustibles, estas emisiones

no se pueden evitar pero si se pueden controlar manteniendo los motores en buen estado

mecánico. En todo caso si se trata de motores de combustión interna (ciclo Otto de

gasolina), deberán apegarse a lo que indica el Art. 13 de la Ley Federal de Protección al

ambiente, en el caso de motores que operen con diesel (Ciclo Diesel) deberán apegarse a

lo que indica el Art. 14 de la misma Ley.

Ruidos. Durante la etapa de la construcción será cuando se emitirán ruidos de mayor

intensidad, ya que se utilizará maquinaria pesada de construcción.

I.5. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características

del o los tipos de proyecto.

Formalmente se reconoce que el impacto ambiental es la transformación, modificación o

alteración de cualquiera de los componentes del ambiente en sus componentes abiótico,

biótico, cultural y humano, como resultado del desarrollo de un proyecto en sus diversas

etapas. La información sobre los impactos ambientales potenciales de una acción

propuesta forma la base técnica para comparaciones de alternativas, estando inclusive

involucrada la no acción.



12

En este proceso, se deben considerar todos los efectos significativos asociados al

proyecto no solamente los de carácter negativo, sino inclusive los positivos, ambos tipos

de impactos, deben recibir atención. De forma genérica se reconoce que el término de

"impacto ambiental" se ha interpretado en el sentido negativo, pero ha de reconocerse

que muchas acciones tienen también efectos positivos significativos que deben definirse y

discutirse claramente (generación de empleos, beneficios sociales, reducción de

contaminación, entre otros).

Es claro que, independientemente del valor que se le dé a las afectaciones ambientales

provocadas por las actividades del proyecto, las más significativas consisten en:

a) Migración de especies animales por el uso de explosivos, debido a que éstas

serán ahuyentadas de sus nichos actuales y deberán establecerse en otros

distintos, lo cual acarreará movimientos masivos de animales hacia las zonas

boscosas del lugar.

b) Modificación a la geología y edafología del sitio, al romper con la continuidad de la

capa edáfica por el movimiento de la capa vegetal de la tierra y geológica al existir

movimiento de los materiales pétreos originales del sitio.

c) Las comunidades de Rancho Nuevo y La Lomita tendrán un mayor movimiento de

mercancías desde y hacia sus comunidades, lo cual será un factor importante para

eliminar o disminuir el rezago económico en que se encuentran dichas

comunidades así como minimizar en el mediano plazo el grado de marginación en

que sus habitantes viven. Uno de los recursos que más necesitan es agua potable

y actualmente conseguirla resulta muy caro debido a los costos que genera su

transportación.

Flora y fauna

En el sitio del proyecto no se encontraron especies vegetales clasificadas con alguna

categoría de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001.

En el caso de la fauna, se encontraron cuatro especies que de acuerdo con la misma

norma se encuentran clasificados con alguna categoría especial de protección. El Zorzal

pinto resultó ser una especie endémica.



13

I.5.1. Medio Socioeconómico

Con base a los indicadores del CONAPO 2005, respecto del grado de marginación

municipal y estatal, las principales localidades donde se desarrollará el presente proyecto

corresponden a localidades de carácter rural, con un grado de marginación Alto y Muy

Alto correspondiéndoles las claves 130180081 para la Lomita y la clave 130180089 para

Rancho Nuevo, correspondientes al municipio de Chapulhuacán del estado de Hidalgo.

Conviene mencionar, que de la población total estimada para el municipio (20 577

habitantes), este se compone de 101 localidades, de las cuales, 26 son de muy alta

marginación, representando el 25.7% del municipio, 56 localidades son de alta

marginación, que en su conjunto representan en 55.4% del municipio, dos localidades son

de marginación media y solo una presenta baja marginación.

Los datos anteriores muestran que cerca del 80% de la población total del municipio (16

400 habitantes) se localiza en comunidades de muy alta y alta marginación, lo que ubica a

este municipio con un grado de rezago medio por lo que se convierte en prioridad

desarrollar la infraestructura productiva en el municipio, que permita mejorar tanto la

comunicación, como el intercambio de mercancías que permita a los habitantes de este y

otros municipios de la entidad mejorar su ingreso y calidad de vida.


14

Mun

Nombre del

municipio

Clave de la

localidad Nombre de la localidad

Grado de

marginación

Población

total Estatus Ámbito

018 Chapulhuacán 130180079 La Loma Alto 539 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180080 La Loma Bajo 39 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180019 La Loma Muy alto 60 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180081 La Lomita Alto 45 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180065 La Mesa Alto 380 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180098 La Mesa del Coyol Baja Rural

018 Chapulhuacán 130180029 La Piedra Alto 171 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180100 La Reforma de Palo Semita Alto 397 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180038 La Sierrita Muy alto 56 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180071 Las Campanas Muy alto 51 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180093 Las Carpas 7 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180013 Las Ciruelas Alto 76 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180111 Las Minas Alto 208 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180085 Las Pozas 6 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180119 Los Jobos 4 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180020 Miahuatla Alto 262 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180112 Naranjos 12 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180021 Neblinas Alto 541 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180113 Nuevo Coyolar Alto 24 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180023 Ojo de Agua Alto 143 Activa Rural


15

Mun

Nombre del

municipio

Clave de la

localidad Nombre de la localidad

Grado de

marginación

Población

total Estatus Ámbito

018 Chapulhuacán 130180032 Rancho Nuevo Alto 61 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180089 Rancho Nuevo Muy alto 46 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180099 Rancho Nuevo (Puerto del Gallo) Muy alto 17 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180115 San Cristóbal Muy alto 19 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180034 San Rafael Alto 724 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180035 Santa Ana de Allende Alto 1,499 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180036 Santa María de Álamos Alto 484 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180037 Saucillo (Saucillo Agua Nueva) Alto 324 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180053 Sayula 6 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180040 Soledad del Coyol Alto 473 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180110 Soledad del Ocote (La Loma) 18 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180043 Tenango Alto 359 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180044 Tetlalpan Alto 427 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180045 Tocapa Muy alto 157 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180051 Yobicó 8 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180048 Zacate Grande Alto 480 Activa Rural

018 Chapulhuacán 130180060 Zimapanito Muy alto 20 Activa Rural

Tabla 5. Grado de marginación de las localidades presentes en el municipio de Chapulhuacán, Hidalgo.



16

I.5.2. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

Los componentes vegetales originales aún presentes en el SAR y la pérdida de la

biodiversidad local asociados a los cambios en la estructura de la vegetación se

consideran como componentes ambientales no muy relevantes y críticos. La disminución

de la captación de agua limpia hacia arroyos. Los daños que pudiera provocar la

modernización del camino La Lomita-Rancho Nuevo son mínimos ya que la estructura de

la vegetación original tendrá afectaciones mínimas, fundamentalmente en los

componentes de vegetación de borde que se localiza en las orillas del camino y que en

algunos casos se compone de algunas especies que se mantienen como remanentes de

la vegetación nativa.

Sin embargo, como se menciona en la sección correspondiente a las medidas de

mitigación, es necesario realizar trabajos para el rescate y mantenimiento de los

ejemplares de las especies que estando en la condición de ser afectados, puedan

mantenerse en un vivero construido ex profeso y en el caso de los árboles que puedan

ser derribados implementar el o los programas de reforestación que coadyuven a acelerar

los procesos de restauración natural de la vegetación. Al mismo tiempo se recomienda

estabilizar los bordes del camino con recubrimientos de suelo fértil, todo lo anterior con la

finalidad de permitir la permanencia y buen estado de funcionamiento de la vegetación en

el área y de los programas de reforestación que se implementen.

Uno de los principales problemas, si no el principal que se presenta en el Sistema

Ambiental Regional es el social, ya que con la modernización del camino La Lomita-

Rancho Nuevo, se podrían llevar mejoras al nivel y calidad de vida de los pobladores de

estas y otras localidades que se encuentren bajo su influencia, lo que redundaría en

mejores oportunidades de desarrollo comunitario.



17

Los incendios forestales corresponde a un factor potencial derivado de la modernización

del camino, aunque la posibilidad de generación de incendios sean naturales o

provocados se considera bajo, dado que la modernización de este camino, tendrá como

receptores a las comunidades de las localidades mencionadas y los usos que se espera

de esta vía de comunicación se piensa pueden ser aquellos relacionados con el traslado

de materias primas y productos generados en la zona.

Los diversos componentes de los ecosistemas considerados con alguna etapa del

proceso de modernización de este camino, se analizaron considerando los siguientes

criterios:

Fragilidad. Tomando como base el tipo de suelo, la zona del SAR presenta una

fragilidad que va de media a baja, ya que presenta diversos grados de alteración de las

formaciones vegetales producto de los desmontes y actividades agropecuarias, por lo que

se considera que este sistema se encuentra afectado por las dichas actividades humanas,

que sin embargo al desarrollarse en condiciones escasa comunicación con otras áreas

alejadas, favorece que los ecosistemas presenten cierta tendencia de recuperación.

Vulnerabilidad. El ecosistema con características de originalidad no presenta cierto nivel

de vulnerabilidad, debido principalmente a que la modernización del camino no tiene

contemplado la afectación a sus propiedades funcionales, en parte porque dicho camino

ya existe y solo se modernizará.

Importancia en la estructura. La estructura del ecosistema es muy importante, sin

embargo debido a que ya existe un camino, la estructura del sistema no se verá alterada,

ni deteriorada.



18

Función del sistema. El sistema presenta una buena funcionalidad, ya que el equilibrio

ambiental no se ha alterado, ni se prevé alterarlo de forma significativa, este porque el

camino La Lomita-Rancho Nuevo ya existe y solo se modernizará. Con respecto a la flora

y la fauna, estas presentan organismos que se encuentren en algún estatus de

conservación según la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo no se prevé que estos

componentes sufran graves deterioros en su composición o en su estructura poblacional.

En el caso de presentarse alguna afectación sobre alguno de los componentes naturales

se contemplan en la propuesta de medidas de mitigación su atención. En el contexto

social, los componentes culturales, religiosos y económicos, se piensa puedan tener un

impacto de carácter positivo, al facilitar la comunicación y los intercambios entre

comunidades se mejorarían de forma significativa como resultado de la operación del

proyecto.

I.5.3. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de

funcionamiento regional.

Suelo.

Uno de los componentes que mayor afectación presentará por la construcción de la obra

será el suelo, ya que se afectará la estabilidad de las laderas, al realizar los cortes, de tal

forma que si no se atiende, se pueden ocasionar problema de erosión en la zona.

Se considera en este escenario que la problemática que cause la construcción del camino

tendrá mayormente efectos de carácter local principalmente en lo que se refiere a

componentes de carácter natural como las laderas aledañas al sitio del proyecto o de la

vegetación que será removida de la corona del camino. Por ello es importante que si no

se prevén estos efectos, la consecuencia sería que con el tiempo esta superficie afectada

se podría ir sumando más y más generando problemas de erosión al igual que de la

inestabilidad de laderas que podría provocar deslizamientos principalmente durante los

periodos de lluvias.

ELEMENTOS AFECTADOS DESCRIPCIÓN



19

Formación del suelo Eliminación de diferentes componentes

formadores del suelo

Perdida de microorganismos edáficos Remoción y recubrimiento de suelo

orgánico incide sustancialmente en la

pérdida de microorganismos.

Humedad del suelo La remoción y recubrimiento del suelo

favorece la evaporación del agua de suelo,

disminuyendo con ello la humedad.

Fijación de nutrientes (nitrógeno, fósforo,

etc.)

La remoción del suelo provoca la

eliminación de microorganismos y en

consecuencia la fijación de los elementos

esenciales.

Control de la erosión Con las obras contempladas por el

proyecto, se tiene contemplado controlar la

potencial erosión del tramo del proyecto.

Erosión hídrica Las áreas que delimitan con el proyecto

quedaran sujetas a un mayor escurrimiento

de afluentes de agua y por lo tanto a la

erosión

Erosión eólica Durante la construcción del proyecto el

suelo removido quedara expuesto y sujeto

a un proceso de liberación de partículas

por efecto del tránsito local de vehículos.

Agua.

En la caracterización de este componente, se utilizaron descriptores como su naturaleza,

su localización y su ubicación tanto superficial como subterránea, de esta forma el agua

podría ser impactada fundamentalmente por acciones derivadas o relacionadas con las

actividades del proyecto, como la descarga de compuestos contaminantes como gasolina,

aceite, etc.



20

En términos generales no se prevé que el agua pueda ser afectada en sus propiedades

fisicoquímicas por actividades desarrolladas en la implementación del proyecto, como

descargas de residuos sólidos generados en las diferentes etapas de preparación del

sitio, construcción, operación y mantenimiento y el abandono en virtud de que no existen

corrientes superficiales en el trazo del proyecto.


Escorrentías superficiales Efecto en el flujo laminar de agua en el

tramo del proyecto.

Flujo de agua hacia mantos freáticos Se modifica la tasa de escurrimientos en el

tramo del proyecto

Tasas de infiltración La construcción altera los procesos de

escurrimientos en tramo del proyecto.

Tasa de evaporación El suelo no retiene humedad y

cambios los procesos de temperatura,

modificando las tasas de evaporación,

siendo estas más altas.



21

Aire.

El aire en general puede ser afectado por la operación de la maquinaria involucrada en las

operaciones que se lleven a cabo para la construcción de la carretera, del uso de

explosivos en el área de trazo del camino, al ensanchar el mismo, así como por las

emisiones de los vehículos que circulen en la carretera una vez que esta se encuentre en

operación.


Generación de partículas suspendidas La operación de diversos vehículos

durante el desarrollo del proyecto originara

partículas suspendidas

Generación de ruido Este será propiciado por la diversa

maquinaria que opere en el desarrollo del

proyecto y del uso de explosivos en los

tramos donde se utilizaran para ensanchar

el camino.

Generación de residuos pétreos Se originaran en las actividades de

despalme y movimiento de tierras.

Biodiversidad.

La modernización y construcción de la carretera contribuye a la perdida de vegetación

aunque esta es marginal a pequeña escala por realizarse dentro del derecho de vía,

conlleva la eliminación de algunos individuos de especies presentes en el bosque

mesófilo, pero se considera que el nivel de afectación no será suficiente para provocar un

efecto en cadena que ocasione pérdidas de hábitat que repercutan en aspectos de

estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en comunidades

y ecosistemas, los posibles impactos sobre este componente serían:


Desplazamiento de individuos Eliminación de individuos de especies de

plantas en las áreas de ensanchamiento

del camino

Perdida de la cubierta vegetal Producto de las actividades de despalme

en áreas especificas del trazo del camino



22

Alteración de los procesos reproductivos Disminución de los eventos de polinización

en las áreas de despalme en las áreas

especificas de ensanchamiento del camino

Modificación de asociaciones Cambio en los patrones de dominancia de

especies secundarias en los márgenes del

trazo del proyecto

Presencia de vegetación secundaria Incremento de especies secundarias por la

modificación del suelo.

Desplazamiento de la fauna Temporalmente en áreas que delimitan

con el proyecto quedaran sujetas a un

movimiento de tierra, eliminación de

individuos de vegetación y presencia de

ruido

Medio Socioeconómico.

Los impactos al medio socioeconómico de las obras de mejoramiento del camino La

Lomita-Rancho Nuevo, así como las complementarias pueden considerarse de carácter

positivo dado que en su desarrollo, se brindarán oportunidades de empleo y una vez que

este en operación mejorará aspectos como calidad de vida, comunicación entre otros.

Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos:

Usos del territorio.

Estéticos y de interés humano.

Calidad de Vida.



23

I.5.4. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos.

El proceso de desarrollo y ejecución de esta obra conlleva aspectos tanto positivos como

negativos, sin embargo, en el proceso de planeación del mismo fue necesario revisar las

alternativas costo-beneficio que permitieran magnificar hasta donde sean posibles los

efectos positivos y reducir al máximo los negativos.

Las fuentes de cambio que se prevén son las diferentes actividades involucradas. Se

identificaron trece actividades; dos corresponden a la etapa de preparación del sitio,

nueve a la fase de construcción y dos a la etapa de operación y mantenimiento. Se

considera que la ejecución de estas actividades desencadenara los cambios y los

impactos. Por lo tanto son precisamente estas actividades las fuentes de cambio y

perturbaciones y efectos.

A continuación se describe cada una de las etapas que conlleva la identificación,

evaluación y descripción de los impactos ambientales que puede producir el proyecto

ETAPA ACTIVIDAD ACCIÓN GENERADA

Preparación del sitio. Desmonte Remoción de la vegetación por

medio de tractores o motosierras para

despejar la vía de construcción.

Despalme Remoción de la capa vegetal de

suelo por medio de tractores.

Uso de explosivos Ampliación del ancho del camino,

Modificación de Taludes, Afectación al

suelo, Afectación a la fauna

Construcción Excavación en

cortes

Remoción del material por los

cortes del terreno

Obras de drenaje Construcción de las obras de

drenaje menores y encauzamiento

superficial



24

ETAPA ACTIVIDAD ACCIÓN GENERADA

Construcción de

terraplenes

Formación de terraplenes

mediante el apisonamiento

mecánico del terreno.

Construcción del

pavimento

Apisonamiento mecánico del

terreno en el área del proyecto y

formación de las capas inferiores

del pavimento (base y sub-base)

y Aplicación del pavimento y el

riego de sello final.

Movimiento de

tierras y materiales

Traslado de la tierra y materiales

dentro del derecho de vía.

Disposición de

residuos

Manejo de los residuos domésticos y

de construcción

Bancos de tiro Deposito de material pétreo de

desperdicio.

Operación de

maquinaria y

equipo

Operación y maniobras del equipo y

maquinaria

Operación y

mantenimiento

Circulación

vehicular

Uso del camino por autotransporte

Mantenimiento

preventivo y

correctivo

Actividades de mantenimiento y

supervisión de los componentes

del camino.



25

I.6. Impactos ambientales generados.

La etapa donde se detecta pueden darse con mayor efecto adverso estos impactos son

en las actividades de desmonte y despalme de la etapa de preparación de sitio, a estas

acciones se suma el efecto del uso de explosivos que si bien no está contemplado su uso

en el área, los efectos de su empleo se sumarían como efecto adverso a los componentes

de fauna e indirectamente a la flora del área de trazo del proyecto.

Resaltan también los impactos de carácter positivo, en particular de aquellos vinculado

con el mejoramiento de la economía y de la calidad de vida de los habitantes de las

comunidades involucradas, que en la actualidad enfrentan condiciones de desarrollo

precarias y su índice de pobreza esta en los niveles más bajos.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR

COMPONENTE AMBIENTAL

Para la formulación de la estrategia de mitigación se tomó como base el juicio de un

equipo interdisciplinario, con referencia en la prospección para la caracterización de los

elementos de los subsistemas físico – natural, biótico, perceptual y socioeconómico,

adicionalmente, se consideraron los lineamientos establecidos en la Normatividad

Ambiental Mexicana que incluye las leyes generales, sus reglamentos y las Normas

Oficiales Mexicanas.

En las fichas que se presentan a continuación se parte del factor ambiental que será

impactado y sobre el cual actuará cada una de las medidas formuladas.



26

a) Factor Ambiental: Aire

Componente Visibilidad, Calidad y Confort sonoro.

Etapas Preparación del sitio, Construcción y Operación

Acciones

Desmonte, despalme, Trazo, Utilización de Vehículos y Maquinaria,

Generación y Manejo de Residuos, Cimentación, Estructura,

Mantenimiento de Caminos.

Descripción de las medidas aplicables

PREVENTIVAS:

Todo el equipo fijo que utilice motores de combustión interna y que será utilizado para

alguna actividad en particular, y que se pueda considerar como una fuente de

contaminación al ambiente, deberá cumplir con las normas siguientes: NOM-043-

SEMARNAT-1993 y NOM-085-SEMARNAT-1994, las cuales regulan los niveles máximos

permitidos de emisiones a la atmósfera.

Los niveles de ruido ocasionados por los vehículos automotores, deberán cumplir con los

parámetros establecidos en la NOM-080-SEMARNAT-1994.

Para mitigar los efectos del ruido sobre el personal operario, se exigirá a la empresa

constructora garantice el suministro y uso del equipo de protección personal adecuado.

DE MITIGACIÓN:

Las actividades que involucren el uso de maquinaria y equipo, cuyas emisiones de ruido

sean superiores a los límites establecidos en la normatividad ambiental mexicana, deberán

desarrollarse en estricto horario diurno.



27

b) Factor Ambiental: Hidrología superficial y subterránea

Componente Calidad, Drenaje, Recarga

Etapas Preparación de sitio, Construcción

Acciones Eliminación de cubierta vegetal, Taludes, Terraplenes


PREVENTIVAS:

Se prohíbe el vertido de los residuos (aceites, combustibles, y demás derivados de petróleo, entre

otros) al suelo y éstos deberán ser gestionados de acuerdo con la normatividad ambiental aplicable.

Toda la maquinaria y equipo que se utilice para este proyecto deberá estar en buenas condiciones

mecánicas, con el fin de evitar fugas de lubricantes y combustibles evitando la posible

contaminación a cuerpos de agua, por escurrimiento, entre otros. Se deberán tomar todas las

precauciones para evitar la contaminación del suelo cuando se realicen reparaciones y suministro

de combustible de vehículos en los sitios de la obra, de esta manera se evitará modificar la calidad

del agua que logre infiltrarse. El mantenimiento preventivo se debe de realizar en los talleres

apropiados para tal fin. Considerando que el uso de equipos propios para esta actividad requieren

del abastecimiento de combustibles en el sitio, se deberá contar con el equipo apropiado que evite

el derrame accidental al suelo y por ende posibles afectaciones a la hidrología superficial y

subterránea; el transporte de combustibles y aceites deberá realizarse en recipientes apropiados al

tipo de producto a utilizar. Se instalarán letrinas sanitarias portátiles para el personal que labora en

la construcción del encajonamiento del arroyo San Javier, mediante un contrato con una compañía

especializada, que a su vez remitirá los desechos a la planta de tratamiento de aguas residuales.

DE MITIGACIÓN.

Crear mejores condiciones para el restablecimiento de la vegetación.

Los aportes de materia vegetal y terrígeno hacia los taludes se deberá, minimizar mediante una

cuadrilla de operarios que mantendrán limpia el área de trabajo, a efecto de minimizar la afectación

al suelo y el potencial escurrimiento hacia el manto freático.

El derribo de los arboles se limitará exclusivamente a las áreas estrictamente necesarias para la

ampliación del camino, el resto del área deberá de conservar su cubierta vegetal conservarán.

DE RESTAURACIÓN.

Contar con un programa emergente en caso de que existan derrames accidentales de hidrocarburos

al suelo. En caso de que se lleguen a presentar evidencias claras de erosión hídrica en cualquiera

de sus formas se deberá atender de forma inmediata, haciendo uso de las técnicas de conservación

más adecuadas.



28

c) Factor Ambiental: Suelo

Componente Propiedades físicas, químicas, contaminación

Etapas Preparación del sitio, Construcción, Operación

Acciones Generación y Manejo de Residuos, Colocación de cinta asfáltica, Mantenimiento del camino, Uso de Vehículos, maquinaria y equipo


PREVENTIVAS: Toda la maquinaria y equipo que se utilice para este proyecto deberá estar en buenas condiciones mecánicas, con el fin de evitar fugas de lubricantes y combustibles evitando la posible contaminación al cuerpo de agua. Se deberán tomar todas las precauciones para evitar la contaminación del suelo, en caso de que sea indispensable y estrictamente necesario realizar reparaciones y suministro de combustible de vehículos en los sitios de la obra, de esta manera se evitará modificar la calidad del suelo y agua al precipitarse e infiltrar el vertido en el suelo. El mantenimiento preventivo se debe de realizar en los talleres apropiados para tal fin. Los residuos sólidos de tipo doméstico que se generen durante las diferentes etapas del proyecto se depositarán en contenedores seguros que eviten su dispersión en campo, y se remitirán al servicio municipal de limpia. Se prohíbe el vertido de los residuos (aceites, diesel, entre otros) al terreno y en los taludes, se establece el compromiso de estos deberán ser gestionados de acuerdo con la normativa aplicable. Evitar el paso de los vehículos fuera de los caminos ya establecidos y considerados en la ampliación y modernización. DE MITIGACIÓN: En caso de que exista algún derrame, actuar de manera inmediata para levantar o recuperar combustibles del suelo y así evitar la contaminación del mismo y en consecuencia, su posible infiltración al manto freático. Evitar la acumulación de residuos sólidos por tiempo prolongado en un mismo lugar.

RESTAURACIÓN: Una vez que se haya concluido la obra, se realizará una evaluación del entorno, en el caso de que presente alteración más allá de la superficie se deberá remover el suelo a fin de evitar la compactación y distribuir ramas u otros materiales que eviten el escurrimiento superficial y aseguren el restablecimiento de la cubierta vegetal, y para el caso de la hidrología superficial, realizar análisis para que con base en ellos determinar cual será la medida más adecuada para la restauración.



29

d) Factor Ambiental: Vegetación

Componente Árboles, Arbustos y especies bajo protección

Etapas Preparación de sitio, Construcción, Operación

Acciones Eliminación de cubierta vegetal, uso de explosivos


PREVENTIVAS: Queda prohibido afectar cualquier tipo de vegetación y hábitat de zonas con naturalidad alta, vegetación densa y vegetación arbórea, arbustiva y herbácea, en tanto no se realicen las evaluaciones correspondientes de las poblaciones de las especies sujetas a protección con base a la NOM-059-SEMARNAT-2001. No se permite el uso de fuego ni de agroquímicos que pudieran ocasionar mayores impactos al ecosistema en ninguna etapa del proyecto. Todo el personal que labore en la obra deberá recibir y acatar indicaciones de no cortar, colectar o dañar ningún ejemplar de flora o fauna silvestre. No deberán ejecutarse trabajos fuera de la superficie autorizada, lo anterior con la finalidad de prevenir mayores modificaciones ambiéntales. MITIGACIÓN Sobre el área del trazo y una vez que se efectúen las evaluaciones correspondientes, se deberá reforestar con especies nativas para mantener el microclima y ofrecer espacios habitables para la avifauna. Se deberá considerar la implementación de un vivero para propagar las especies que serán utilizadas en la reforestación.

RESTAURACIÓN:

En caso de que no exista regeneración natural en el predio en un período de 3 años, se deberá realizar plantación con las especies nativas para asegurar el restablecimiento de la vegetación.



30

e) Factor Ambiental: Fauna

Componente Fauna nativa (Aves, Mamíferos, Reptiles, Anfibios), Especies bajo

protección, Abundancia y distribución

Etapas Preparación de sitio, Construcción y Operación

Acciones

Desmonte, Utilización de Vehículos, Uso de explosivos, Generación y

Manejo de Residuos, Limpieza de la Zona de Influencia, Plagas, Manejo

de Residuos


PREVENTIVAS: Hacer uso únicamente de los caminos existentes y no desarrollar caminos alternos durante la operación del proyecto. Todo el personal que labore en el proyecto deberá recibir y acatar indicaciones de no atrapar, azuzar, cazar o dañar ningún ejemplar de fauna silvestre o acuática. Así como evitar cualquier afectación derivada de las actividades del personal, sobre las poblaciones de flora y fauna silvestre o acuática, y especialmente sobre aquellas que se encuentran bajo estatus de protección, de acuerdo al listado establecido en la NOM-059-SEMARNAT-2001, en particular, se deberán realizar las evaluaciones correspondientes de las poblaciones potencialmente afectables, para definir el tipo de medida de mitigación aplicable. En caso de que se hallaren ejemplares de fauna durante las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, deberá realizarse ahuyentamiento en vez de la captura para permitir el libre desplazamiento de las especies. No deberán ejecutarse trabajos de remoción o que pudieran afectar al hábitat de la fauna en áreas fuera de la superficie del proyecto. MITIGACIÓN: Respetar toda aquella zona que muestre evidencia clara de ser refugio de fauna silvestre. De ser posible, en el caso de aves, deberán reubicarse sus nidos. RESTAURACIÓN. Las medidas de restauración deberá estar vinculada con el componente flora y las acciones encaminadas a la restitución de la vegetación y cuerpos de agua por constituir su hábitat.



31

f) Factor Ambiental: Paisaje

Componente Calidad estética y Fragilidad visual

Etapas Preparación de sitio, Construcción, Operación

Acciones Desmonte, Despalme, Uso de explosivos


Las alteraciones que se registrarán en paisaje, están asociadas a la obstrucción visual con

elementos, hechos que pueden llevar hacia la monotonía escénica, estos impactos son

considerados como permanentes, sin posibilidades de mitigación con respecto a la naturalidad, sin

embargo la afectación en sus demás componentes se consideran de intensidad moderada,

reversibles y temporales.

Un caso particular es lo referente al uso de explosivos, estos no están permitidos por los criterios

ecológicos de la unidad de gestión ambiental donde se ubica el proyecto, en este sentido el

promovente deberá justificar su empleo y solicitar la autorización de la autoridad que maneja el

programa de ordenamiento ecológico en el estado. Además de tramitar su autorización que

establece la Ley Federal de Armas de Fuego y Explosivos



32

III. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII. 1. Pronostico del escenario

Se proporciona un pronóstico del escenario ambiental producto de la ejecución del

proyecto, considerando además la incorporación de las medidas de mitigación y los

impactos residuales después de las mismas. Además, se toma en cuenta la dinámica

local, la fragilidad del sistema de acuerdo al diagnóstico ambiental, con sus procesos de

cambio.

Los cuatro componentes ambientales que mayormente resultarán afectados por el

proyecto de Ampliación y modernización del Camino La Lomita-Rancho Nuevo son: El

suelo, la flora, la fauna y el Paisaje, estos componentes se encuentran íntimamente

relacionados y de no aplicarse las medidas de mitigación propuestas se corre el riesgo de

afectar de forma significativa la calidad de los ecosistemas del área, por ello es necesario

considerar la intensidad, permanencia y reversibilidad como las variables que influyen en

los efectos del proyecto.

El mayor efecto sobre la vegetación en el área de estudio, se relaciona con la fragilidad de

los ecosistemas asociados como son el Bosque mesófilo de montaña y los remanentes de

otros bosques asociados, por ello deberá de ponerse un cuidado extremo en la cantidad

de vegetación en espacio que pueda ser afectada como resultado de la implementación y

desarrollo del proyecto, la cantidad de individuos forestales que sean removidos, deberán

de justificarse plenamente para definir la extensión de la medida de mitigación aplicable y

su programa de vigilancia.



33

IV. CONCLUSIONES

La evaluación de impacto ambiental señala que los impactos negativos más importantes

son los que afectan los componentes físicos y biológicos del área. Los impactos más altos

se asocian a los factores de bienestar social principalmente. Estos efectos en algún caso

son de carácter temporal, como el aumento del material particulado a la atmosfera o el

ruido. Otros pueden convertirse en impactos permanentes como los vinculados a la

dinámica de los componentes biológicos, en particular de las especies endémicas o de las

que se encuentran en alguna categoría de protección de acuerdo al marco normativo

vigente.

Como se puede observar los mayores impactos negativos identificados se relacionan con

cuatro componentes ambientales, todos ellos fuertemente interrelacionados Suelo, Flora,

Fauna y Paisaje, algunos de ellos con mayor significancia que otros. Considerando que

los ecosistemas donde se realizará el proyecto no se ubican en un área natural protegida,

pero si se considera de a cuerdo a la CONABIO como zona prioritaria de conservación, se

deben de efectuar las acciones de manera que sus efectos en el entorno sean lo menos

agresivas y con ello se reduzcan los impactos previstos.

Los efectos benéficos están relacionados con la utilidad de la obra y los efectos asociados

a su operación, estos se reflejan en una mejora en los aspectos económicos, de calidad

de vida y de servicios así como en la posibilidad de que otros componentes asociados de

forma indirecta en las inmediaciones del área sean beneficiados de una operación

adecuada.

En conclusión, se considera que el proyecto Ampliación y Modernización del Camino

Rancho Nuevo-La Lomita del km 0+000 al 7+000, es viable y puede adecuarse al entorno,

ya que se respeta el trazo original del camino inicial y sus impactos no incremental el

deterioro del sitio ni disminuyen el valor ambiental del entorno regional.

I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO -...

Documents

Transcript of I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO -...