I Y OFTIilZACIOlf

DE LA TIBA EH

DE C A GENERAL

TESIS DOCTORAL

AUTOR JESÚS PANADERO PASTRANA

DIRECTOR JOSÉ I. DE RAMÓN

Sí'gn. C - _ ~ """ E T S I N

R E S U M E N

En la presente tesis se aborda de forma general el -

problema de la carga y estiba de buques. Para la resolución

del mismo se ha desarrollado un procedimiento informático -

que tras explorar todas las alternativas de carga, asigna -

cada mercancia al espacio del buque que más conviene para -

su mejor explotación.

• Como complemento, el procedimiento desarrollado estu

dia y resuelve el problema del lastrado, y analiza la nece­

sidad y|o conveniencia de tomar combustible en cada puerto.

Para el tratamiento informático de las mercancías se.

ha creado un fichero con las características de casi 1.200

tipos de carga diferentes.

A B S T R A C T

The present thesis deals in a general way with the -

problem of loading and stowage of cargo on ships. To solve

the problem a computerised procedure has been developed -

which considers all the loading options and assigns to each

commodity the place on board most appropriate to make the -

best use of the ship.

In addition, the procedure developed considers and -

solves the problem of ballasting and analyzes the need and|

or desirability of refuelling át every port.

For the computerising of ihe commodities a file has

been made with the characteristics of almost 1,200 different

commodities.

11

AGRADECIMIENTO

A:

- D. José Ignacio de Ramón Martínez, Director de esta Tesis

cuya ayuda y orientación profesional al autor arrancan de

antiguo y no se han circunscrito a los estrictos límites

del presente trabajo.

- D. Antonio Crucelaegui Corvinos por su decisiva colaboración

en el planteamiento y desarrollo de los aspectos informáti­

cos de esta tesis.

- D. Javier Olavarria del Campo (q.e.p.d.), alumno primero y

compañero después, por su ayuda en la elaboración del Fi­

chero General de Mercancías.

- La señorita M^ de los Angeles Domínguez por la paciente y

cuidad^ mecanografía del texto.

El Autor

13.1

asisisa

0.- Introducción

0.1. Tratamiento actual del problema de la determinación

de la carga y estiba en diferentes tipos de buques

0.2. Objeto de la tesis

0.3. Estructura de tesis

Capitulo I. Las Mercancías

1.1. Generalidades

1.2. Clasificación de las mercancías

1.3. Propiedades de las mercancías de interés desde el

punto de vista de su almacenamiento y transporte

1.4. Características de conservación derivadas de la na

turaleza y propiedades de las mercancías

1.5. Características de las mercancías líquidas

1.6. Características de las mercancías a montón y a granel

1.7- Características de la madera como mercancía

1.8. Características de las mercancías én sacos

1.9. Características de las mercancías rodantes y en ba­

rriles

1.10. Características de las mercancías en cajones

1.11. Características de las mercancías en fardos y en -

bultos

1.12. Características de las mercancías metálicas proce­

dentes de colada, forja, laminado o extrusión

1.13. Características de las mercancías pesadas y volumi­

nosas

1.14. Características del transporte de mercancías en uni

dades de carga

1.15. Características del transporte de la carga frigori­

zada

IV

1.16. Características del transporte de mercancías peli­

grosas.

1.17. Codificación de envases y embalajes de uso habi­

tual en el transporte marítimo

Capítulo II. El Buque

2.1. Generalidades

2.2. Condiciones derivadas de la geometría de los espa­

cios de carga

2.3. Condiciones derivadas de la capacidad de carga del

buque

2.4. Condiciones necesarias para la buena navegación y

seguridad del buque

2.5. Condiciones derivadas del escantillonado y resis­

tencia estructural del buque

2.6. Tiempo de permanencia de un buque en un puerto

2.7. Combustible necesario para navegar de un puerto a

otro

Capítulo III. El Puerto

3.1. Generalidades

3.2. Factores determinantes de la permanencia de un bu­

que en puerto

Capítulo IV. Simulación y Optimización de la Carga y Estiba

4.1. Generalidades

4.2. Paramétrización de la estiba

4.3. Relación entre el número de un espacio de carga y

la matriz M (B,E,C)

4.4. Asignación de cargas a los espacios definidos ma-

tricialmente

V

4.5. Tratamiento de cargas subdivisibles o que ocupan

varios espacios

4.6. Tiempos de operación

4.7- Problemática del lastrado

4.8. Cuando "hacer consumo"

4.9. Resistencia longitudinal del buque

4.10. Organización y tipo de ficheros

4.11. Ordinogramas lógicos

4.12. Listados de algunos programas y subrutinas

Ejemplo de Aplicación

1. Datos y Limitaciones Operativas del Buque Galeona

2. Tabla de Compartimentos del Buque Galeona

3. Tabla-matriz de Espacios del Buque Galeona

4. Datos de Rutas y Puertos

5. Relación de Cargas comprometidas y opcionales en la

Ruta

6. Relación de Cargas admitidas y localización a Bordo

7. Planos de Codificación de Estiba en cada Puerto

8. Relación de Cargas rechazadas y asignadas a otro Buque

9. Resumen Operativo de la Situación

10. Relación de Cargas removidas en los Puertos de la Ruta

Conclusiones

Bibliografia

Apéndice

0.- INTRODUCCIÓN

0.1. Tratamiento actual del problema de la determinación de

la carga y estiba en diferentes tipos de buques

Cuando un buque, de cualquier tipo de los que actual­

mente están en operación, toca en un puerto, se plantea siem­

pre el problema de determinar que cargas deben ser dispuestas

en cada una de sus bodegas, entrepuentes y tanques, y cual de

be ser la secuencia de carga y descarga del mismo; todo ello

teniendo en cuenta la ruta que va a seguir el buque y sus con

dicionamientos de estabilidad y trimado, y de resistencia lo­

cal y longitudinal.

Para exponer con la mayor claridad posible el trata­

miento que se esta dando actualmente al citado problema, se

van a considerar por separado los buques de carga general,

los buques de carga a granel y petroleros, y los buques por-

tacontenedores.

0.1.1. Buques de Carga General

En la operación de buques de carga general, es habitual

utilizar como elemento de apoyo, un plano denominado de Estiba

o de Codificación de Estiba. En dicho plano se representan las

superficies de carga del buque, (planes de bodega, cubiertas

y tapas de escotillas) fraccionadas en rectángulos y trapecios,

que están dotados de un código para su identificación, y de -

una cifra representativa del volumen de carga que puede depo­

sitarse sobre ellos.

La disposición de la carga en el buque se va decidien­

do mediante la asignación de cada uno de los lotes a transpor

tar, a uno o varios de los subespacios citados, teniendo en

cuenta, naturalmente, las características de las mercancías,

las posibles incompatabilidades entre ellas, sus lugares de

origen y destino, etc.

Una vez establecida una disposición para la carga, se

comprueba si la misma da o no lugar a escoras permanentes o

a trimados excesivos, y si la estabilidad del buque se en­

cuentra dentro de límites aceptables.

Si la disposición de carga propuesta incumple alguna

de las condicionamientos antes citados, se procede a introdu

cir cambios en la misma, y se vuelve a comprobar la situación

del buque con la nueva disposición de carga. Naturalmente el

proceso se repite hasta encontrar una solución satisfactoria.

A la vista de lo expuesto puede decirse que el proce­

dimiento actual para la determinación de la carga y estiba

en buques de carga general adolece de los siguientes defec­

tos:

19. El problema se plantea y acomete puerto a puerto, en lu­

gar de hacerlo considerando globalmente la incidencia que

sobre los procesos de carga, descarga y estiba van a te­

ner las mercancías anunciadas y/o comprometidas en los su

cesivos puertos que va a tocar el buque.

La omisión de este planteamiento origina serios inconve­

nientes en la explotación del buque, ya que se producen

innumerables remociones de mercancías que tienen que ser

sacadas del buque, depositadas transitoriamente en mue­

lles de puertos a los que no van, destinadas, y vueltas

a cargar en el mismo buque, con objeto de permitir la car­

ga o descarga de otras mercancías, que tienen su origen o

destino en ese puerto.

Elproblema de la remoción innecesaria de las mercancías

acarrea:

a) Un incremento en el tiempo de estancia del buque en

puerto, y consiguientemente una disminución en la ca­

pacidad anual de transporte del mismo,(expresado en

toneladas/año, o en toneladasx milla navegada/año), que

. se traduce en definitiva en una reducción en los ingre­

sos anuales que proporciona.

b) Un incremento en los gastos de explotación del buque

por aumento de la dedicación de mano de obra y medios

necesarios para la carga y estiba de las mercancias.

29. La disposición de mercancias a bordo se hace sin optimi­

zar los tiempos de carga y descarga del buque; es decir

sin interrelacionar los regímenes de carga y estiba de

las mercancías que pasan por cada escotilla de forma que

el tiempo de la operación global sea mínimo.

32. En ocasiones sucede que la disposición de carga elegida

obliga a llevar algunos tanques de lastre, o a cargar

combustible en exceso con objeto de llevar.el buque a -

condiciones de estabilidad y trimado aceptables.

Esto se traduce en que durante la navegación una fracción

de la potencia propulsora, y por tanto del combustible que

se consume para generarla, se emplea en transportar un pe­

so inútil, cosa que en muchas ocasiones podría haber sido

evitada con una mejor disposición de la carga.

49. Desde el punto de vista profesional, en la situación actual

ocurre que:

- Si la disposición de carga propuesta no cumple los con­

dicionamientos de estabilidad, trimado y resistencia, se

debe volver atrás y ensayar otra posible disposición ya

que no se dispone de un procedimiento que resuelva el -

problema por si mismo o indique la dirección en la que

está la solución. Esto supone una ocupación tediosa y mo

lesta para el personal encargado del asunto.

- Será muy improbable que la solución de carga elegida

esté en la zona del óptimo ya que no habrá sido obtenj

da combinando y ensayando las distintas posibilidades

existentes.

0.1.2. Buques de Carga a Granel y Petroleros

Los buques graneleros y de carga líquida pueden estar

en situaciones muy diferentes, dependientes de los espacios

de carga y de lastre que se utilicen o se mantengan vacios.

Del conjunto de situaciones imaginables, hay muchas que son

inadmisibles, ya que en las mismas se producen solicitaciones

excesivas en algunas zonas de las estructuras de los buques,

siendo este problema especialmente delicado en los buques de

gran porte.

Para evitar las consecuencias tan desastrosas que se

pueden originar, es preciso asegurarse que tanto en las si­

tuaciones inicial y final de navegación, como en las situa­

ciones transitorias por las que se pasa durante la carga, des

carga, lastrado etc., no se generan esfuerzos inadmisibles en

ningún punto de la estructura. Para ello, bien se han diseña­

do y construido unos equipos específicos, o bien se han desa­

rrollado unos programas para ordenadores convencionales en

los que se procesan los datos correspondientes a las cuantías

y situaciones de los pesos variables, (carga, lastre, combus­

tible, etc.) cuyos efectos sobre el buque se quieraa conocer. Co­

mo respuestas o salida de dichos medios de cálculo, se obtie­

nen las curvas de momentos flectores y esfuerzos cortantes co

rrespondientes a la situación de carga propuesta, junto con

las señales o mensajes de aviso adecuados en el caso de que

los valores admisibles para dichas magnitudes sean sobrepasa -

dos en algunos puntos de la eslora del buque.

En estos sistemas se suelen aprovechan los datos de

los pesos que se les suministran, para hacer, asimismo, el

estudio de estabilidad del buque, en la situación supuesta.

Sobre la situación actual del problema de la carga y

estiba en estos tipos de buques caben los siguientes comen­

tarios:

12. Dado que en cada espacio de carga, (bodega o tanque), se

dispone un producto único, cuyo ritmo de carga y descarga

es prácticamente el mismo para todas las bodegas o tanques

y depende de los medios del puerto o del propio buque, el

problema de la carga y estiba queda reducido, exclusivamen

te, a calcular la estabilidad y a analizar y valorar las

solicitaciones que se producen sobre cada sección de la es_

tructura del buque, tanto en el estado inicial como en los

estados intermedios y final de carga.

22. Los medios empleados en la resolución del problema, (cal­

culadores especificos o programas de cálculo en ordenado­

res convencionales) solamente indican al operador si el -

estado de carga propuesto por él es o no peligroso para

la estructura y estabilidad del buque. Por eso en el caso

de que el estado de carga ensayado no resulte admisible

para la seguridad del buque, el operador deberá volver

atrás e imaginar y proponer otro nuevo estado, que se­

rá analizado en el equipo simulador de carga, y asi suce­

sivamente hasta que el estado de carga propuesto resulte

admisible.

Es decir,los.medios citados proporcionan la información

necesaria para que el oficial responsable acepte o recha­

ce un estado de carga concreto, pero no han sido concebá

dos para explorar las distintas posibilidades existentes

y proponer al operador la composición o composiciones de

aquella o aquellas situaciones de carga que mas convienen

para la buena explotación del buque.

0.1.3. Buques Portacontenedores

La explotación racional de los modernos y rápidos bu­

ques portacontenedores, precisa que los contenedores aloja­

dos en las celdas de sus bodegas sufran una remoción mínima,

y que las operaciones de carga y descarga de los mismos se

realicen con prontitud. Como ayuda para la consecución de e£

tos fines han surgido programas de cálculo con los que se de­

termina la situación a bordo y las secuencias de carga y des­

carga de los contenedores, teniendo en cuenta sus pesos, orí­

genes y destinos, etc.

Analizando el estado actual de la determinación de la

carga y estiba de este tipo de buques debe decirse que:

12. El problema está mucho mejor planteado y resuelto que pa­

ra los otros tipos de buques antes analizados.

29. Los programas de cálculo desarrollados para buques porta-

contenedores no son utilizables o extensibles para otros

tipos de buques, puesto que el buque portacontenedores es

un caso particular, demasiado sencillo en lo relativo a su

carga y estiba, ya que:

- Las cargas tienen una geometría paralelepipédíca cuyas

dimensiones obedecen solamente a dos tipos standar -

(contenedores de 20' y 40').

- La disposición de contenedores a bordo no tiene proble­

mas de incompatibilidades, y solo debe tenerse en cuen­

ta si se trata de contenedores frigoríficos o no.

- El tiempo de carga y estiba o descarga de cada contene­

dor es una magnitud fácilmente determinable, que es in­

dependiente de su carga, y que varía muy poco de una a

otra posición del buque.

0.1.4. Resumen del estado actual del problema

En el presente apartado se ha expuesto el estado actual

del problema de la determinación de la carga y estiba en dife­

rentes tipos de buques. Haciendo un breve resumen de la situa­

ción puede decirse:

12. Los procedimientos empleados actualmente solo tratan aspe£

tos parciales de un problema único y mas general, consis­

tente en determinar la forma mas conveniente para la carga

y estiba de las mercancías en los buques.

22. No existe un procedimiento general que permita optimizar

la distribución de la carga en un buqué de cualquier tipo

de los existentes en la actualidad.

0.2. Objeto de la tesis

El objeto de la presente tesis es establecer un procedí

miento que.permita optimizar la distribución de la carga en un

buque de cualquier tipo..

Con objeto de no introducir merma alguna en la exten­

sión y alcance del problema, el procedimiento será concebido

de forma que resuelva y optimice la distribución de la carga

en un buque de carga general, en el que concurren mercancías

de muy distinta naturaleza, por enteneder que es este el caso

mas complicado que puede presentarse, y que del mismo puede -

derivarse a cualquiera de los otros sin mas que introducir -

las simplificaciones oportunas.

Por consiguiente, atendiendo a la naturaleza, cantida­

des y condicionantes de las mercancías a transportar, y a sus

orígenes y destinos, el procedimiento determinará la disposi­

ción de las mismas a bordo que resulta mas conveniente para la

explotación económica del buque, teniendo en cuenta las limita

ciones impuestas por la estabilidad y resistencia estructural

del mismo.

0.3. Estructura de la tesis

En el problema que aqui se analiza concurren numerosos

conceptos que pueden ser agrupados en torno a las tres catego

rías siguientes:

,BUOUE

MERCANCÍAS • PUERTOS

Por ello, se dedicará un capítulo a cada una de las ci­

tadas categorías, consideradas de forma independiente, y en un

cuarto capítulo, que constituye el verdadero cuerpo de la te­

sis, se tratará la interrelación entre las mismas.

0.3.1- Mercancías

Este capítulo constará de:

- Una clasificación de las mercancías en grupos homogéneos de£

de el punto de vista de su transporte.

- Un análisis de las propiedades de las mercancías que son de

interés para su almacenamiento y transporte.

- El establecimiento de aquellas características necesarias pa

ra la conservación de las mercancías, que se derivan de su

naturaleza y propiedades.

- Una exposición detallada del tratamiento que da a los dis­

tintos tipos o grupos de mercancías, (incluyendo las peli­

grosas), en su carga y estiba en buques.

- Para la finalización de este capítulo se elaborará un Fiche­

ro de Mercancías en el que se recogerán los datos necesarios

para el tratamiento informático de mas de 1000 tipos diferen

tes de mercancías. Este fichero será incluido como Anexo I

de la presente tesis.

0.3.2. Buque

El capítulo relativo al buque constará de un análisis

de los condicionamientos de carga y estiba del mismo, deri­

vados de:

- La geometría de los espacios de carga

- La capacidad de carga del buque

- La necesidad de que el buque esté en situación buena y segu­

ra para la navegación

- Las limitaciones impuestas por el escantillonado y la resis­

tencia estructural del buque

- La conveniencia de minimizar el tiempo de permanencia del -

buque en el puerto.

0.3.3. Puerto

En este capítulo, muy breve, se hará mención de los fa£

tores determinantes del tiempo de permanencia de un buque en

un puerto.

0.3.4. Simulación y optimización de la carga y estiba

Como ya se ha indicado constituye el verdadero núcleo

de la tesis, y constará de:

a) Una exposición de los procedimientos desarrollados para si­

mular y optimizar la carga y estiba de un buque de carga -

general, que toca varios puertos de una ruta. Dichos proce­

dimientos son:

- Parametrízación de la estiba

- Relación entre el número de un espacio de carga y la ma­

triz M (B, E, C)

- Asignación de cargas a los espacios definidos matricial-

mente

- Tratamiento de cargas subdivisibles o que ocupan varios

espacios

- Tiempos de operación

10

- Problemática del lastrado/condiciones de carga

- Cuando "hacer consumo"

- cálculo aproximado de la resistencia longitudinal

b) La organización y el tipo de los ficheros utilizados en

la aplicación informática denominada "CARTIBA", desarro­

llada para resolver el problema de la simulación y opti-

mización de la carga y estiba.

c) Los ordinogramas lógicos correspondientes a:

- El programa CARTIBA

- La subrutina DESPLA

- La subrutina DESCAR (J)

- La subrutina TCC (J)

- La subrutina (FUEL (J)

- La subrutina LASTRE

- La subrutina XZ (I)

- La subrutina LIMPIO

d) Los listados de algunos programas y subrutinas

e) Un ejemplo de aplicación del procedimiento "CARTIBA" al

buque GALEONA de la Cia. Trasatlántica Española S.A.

11

Capítulo I: LAS MERCANCÍAS

1.1. Generalidades

Los buques mercantes, con excepción de los de pasaje,

son proyectados y construidos para transportar bienes mate­

riales de un puerto a otro. Estos bienes materiales, llama­

dos comunmente mercancías, conforman la carga útil del bu­

que, es decir la que produce ingresos al armador, y consti­

tuyen en gran medida la razón de su existencia.

Por todo ello, se considera de gran interés el conocí

miento de las mercancias y de sus características o exigen­

cias de transporte, carga y descarga, ya que a partir de

ellas se pueden introducir notables mejoras en la explota­

ción de los buques en servicio, o en los proyectos de aque­

llos otros que vayan a ser diseñados y construidos para aná­

logos fines.

En conexión con el concepto de mercancía aparecen inm£

diatamente los de envase y embalaje, elementos destinados a

permitir la conservación e integridad de los productos, du­

rante su transporte, carga, descarga y almacenamiento. Las

características de envases y embalajes complementan e inclu­

so priman a veces sobre las de las mercancias a la hora de

decidir el procedimiento de transporte, carga, y descarga mas

adecuado.

1.2. Clasificación de las mercancías

Para los fines que aquí se persiguen puede utilizarse

la clasificación que se expone en el esquema de la Fig. 1.1

la cual es acorde con la nomenclatura y práctica habitual

en el transporte marítimo.

12

MERCANCÍAS

I DE MASA

II GENERALES

III DE REGIMEI4 ESPECIAL

LJCXXXXXXZl 10 11 12 13

Fig. 1.1

Las mercancías de.masa se caracterizan por ser trans­

portadas en grandes cantidades, por lo cual un solo concep­

to, lote o envió de las mismas ocupa por completo una o va­

rias bodegas o tanques de carga, e incluso en ocasiones to­

do el buque. La necesidad de transportar estas mercancías

ha propiciado la construcción de buques especiales para tal

fin, como son los buques-tanques, mineraleros y graneleros,

transportes de gases licuados o productos químicos, etc, do­

tados de equipos adecuados, (bombas, descargadores neumáti­

cos, etc.), para efectuar con rapidez la operación de desear

ga.

Las mercancías generales pueden ser de muy distinta na

turaleza y atendiendo a su forma de presentación se clasifi­

can en los grupos o apartados señalados en el esquema de la

Fig.1.1. Aunque con frecuencia mercancías generales asignables

a diferentes grupos se transportan simultáneamente en un mis­

mo buque, e incluso en una misma bodega, algunos grupos de -

mercancías generales han dado lugar, también, a la creación y

13

y evolución de ciertos tipos especiales de buques para su -

transporte. Entre ellos pueden citarse los buques portacon-

tenedores puros, los roll-on, roll-off, los buques para car­

gas pesadas, los madereros, etc.

Hay, por último, determinadas mercancías citadas en el

esquema como de régimen especial, cuyo almacenamiento y —

transporte requieren la observación y cumplimiento de deter­

minadas reglas y requisitos, bien para evitar su deterioro,

bien para evitar situaciones de peligro que pueden darse co­

mo consecuencia de su presencia.

1.3- Propiedades de las mercancías de interés desde el punto

de vista de su almacenamiento y transporte

1.3.1. Densidad, volumen específico y factor de estiba

Densidad de un elemento es la masa del mismo contenida

en la unidad de volumen. El volumen específico es un concep­

to recíproco del de densidad, ya que se trata del volumen -

que ocupa la unidad de masa del elemento. El factor de esti­

ba es, como se verá mas adelante, una extensión del concepto

de volumen específico en el que se consideran conjuntamente

con cada mercancía su embalaje y complementos de estiba.

a) Mercancías líquidas

La densidad de una mercancía líquida se establece y calcu­

la de acuerdo con la definición anterior, con la única par

ticularidad de que siempre hay que hacer referencia a la

temperatura a la que se ha medido .0 estimado la misma. Se

expresa, generalmente,en t/m a 202C.

b) Mercancías a montón y a granel

Estas mercancías están constituidas por un conjunto de par

tículas de diferente forma y tamaño entre las cuales hay

unos espacios vacíos. Además, cada partícula está formada

por una agrupación de la materia que la constituye, gene-

14

raímente surcada por una red de poros y capilares que la

atraviesan. Por todo ello en este tipo de mercancías ca­

be establecer valores de densidad para:

- la sustancia que constituye la mercancía

- las partículas que la integran

- el conjunto o montón que forma en cada caso

Para interrelacionar estos tres valores se definen los si­

guientes conceptos:

- Porosidad es la razón entre el volumen de los poros y ca

pilares de una partícula y el volumen total de la misma.

La porosidad de una mercancía permite relacionar la den-",

sidadde la sustancia con la densidad de las partículas,

y es un indicativo del volumen de agua que puede absorber

la mercancía en el caso de que la misma entre en contacto

con ese elemento.

- Esponjosidad es la razón entre el volumen de los espacios

vacíos entre partículas y el volumen total del montón que

forma la mercancía. La esponjosidad permite relacionar -

la densidad de las partículas con la densidad de la mer­

cancía como conjunto a granel, y es un indicativo de la

permeabilidad de la mercancía.

Evidentemente la densidad real media de las mercancías a

granel y a montón dependerá, en cada caso, del grado de hu

medad y de la compactación que haya sufrido el volumen de

mercancías.

c) Mercancías generales

En el manejo de las mercancías generales en lugar del con­

cepto de densidad se usa el de volumen específico, que se

define como el volumen ocupado por la unidad de masa de la

mercancía.

15

Porotrolado, en el transporte y almacenamiento de es­

tas mercancías se utiliza el concepto de "bulto" con objeto

de designar a la unidad de envase o embalaje elegida para el

envió, guarda o conservación de la mercancía, en el caso con­

creto que se este considerando.

Cuando se trata de bultos, se acostumbra a manejar los

siguientes valores:

- Volumen real del bulto Vr, es el delimitado por la superfi­

cie del envase o embalaje que encierra al mismo.

- Volumen máximo del bulto Vm, es el correspondiente al para­

lelepípedo circunscrito al bulto.

El volumen real y el volumen máximo de un bulto se interre-

lacionan mediante el coeficiente de forma del mismo.

Vr = Kf . Vr

- Volumen de la pila de mercancías Vp, es el integrado por

el conjunto de bultos que la conforman, y por los espacios

libres que quedan entre los mismos.

El volumen de una pila se relaciona con la suma de los volu

menes de los bultos que la integran mediante el coeficiente

de apilado:

Vp = Kap . V m

El coeficiente de apilado de una mercancía es función de la

forma y dimensiones de los bultos que la integran y del mo­

do de apilado de los mismos.

Para las mercancías en embalajes rectangulares, (cajones,

fardos, etc.), y las rodantes y en barriles que se esti­

ban en filas uniformes, el coeficiente de apilado es igual

al producto de los coeficientes lineales de apilado, en -

longitud, anchura y altura; es decir:

Kap = K 1 • K/2 • K Y"

16

Debe aclararse que se llaman coeficientes lineales de api­

lado a las relaciones entre las dimensiones lineales de -

una pila y la suma correspondiente de las dimensiones li­

neales de los bultos que la integran.

Llamando: L, B, H a las dimensiones lineales de la pila

1, b, h a las dimensiones lineales de un bulto

i , j , y a los espacios libres entre bultos

se tiene:

K^ - — — , K^ - — — , K^ -

Factor de estiba Fe, de una mercancía en una bodega es el

volumen de bodega ocupado, por todos los conceptos, por -

la unidad de masa de dicha mercancía estibada en la misma.

El factor de estiba de una mercancía en una bodega se re­

laciona con la suma de los volúmenes de los bultos dispue^

tos en la misma, mediante el coeficiente de apilado en bo­

dega. .

c^ Ve Fe =

de donde

M

V5 = Kap b .

Fe = Kap b .

Vm

Vm

M

Tanto el volumen especifico como el factor de estiba se ex-3

presan en m /t, si bien durante mucho tiempo se ha utiliza­do también para dichos menesteres el sistema inglés, expre-

3 sándose dichos conceptos en pies /ton.l.

17

1,3.2. Viscosidad

Viscosidad dinámica //, de un fluido es la fuerza que se

opone al ínovimiento de dos capas paralelas del mismo, de super

ficie unidad, que distan entre si la unidad de longitud y que

se mueven, una respecto de la otra, con velocidad unitaria.

En el sistema internacional se mide en Pascal.seg., y en el

sistema C.G.S. en poises.

La viscosidad cinemática P , es la razón entre la vis-2

cosidad dinámica y la densidad del fluido. Se expresa en m /seg

en el sistema internacional, y en stokes en el sistema C.G.S.

Debe aclararse, sin embargo, que en la práctica se uti­

lizan unidades o escalas de viscosidad, como (2E, SSR N2 I,

etc.), cuyo significado es la razón entre el tiempo que tarda

en pasar por un conducto u orificio una cierta cantidad del

fluido en cuestión, y el tiempo que tarda en pasar por él la

misma cantidad del fluido patrón, (generalmente agua destila­

da); todo ello, naturalmente, en unas determinadas condicio­

nes de temperatura.

El conocimiento de la viscosidad de los líquidos que

se transportan en buques es imprescindible para determinar:

- El régimen de descarga de los mismos, la potencia de las -

bombas para tal fin, y la necesidad o no de calentarlos pa

ra su bombeo.

- Su adherencia, a los mamparos y refuerzos de los tanques, y

las necesidades de limpieza de los mismos después de su -

transporte.

18

1.3.3. Presión

Es la fuerza ejercida sobre la unidad de superficie.

Se mide en Pascal.

Las mercancías líquidas ejercen una presión hidrostá-

tica sobre los fondos y paredes, (costados y mamparos), de

los tanques. Ahora bien, en los espacios libres que se dejan

en los tanques para permitir las expansiones por dilatación

de los líquidos, se acumulan vapores de los mismos en la -

cantidad que corresponde a la presión de vapor a la tempera­

tura a la que se encuentren. Los valores de la presión de va

por de cada mercancía líquida a diferentes temperaturas de­

ben ser tenidos en cuenta para escantillonar adecuadamente -

los tanques, en el caso de que se pretenda una situación her

mética de los mismos, o para prever la disposición de válvu­

las de presión/vacio adecuadas. En este último caso debe con

siderarse, ademas, la posible naturaleza explosiva, contami­

nante, etc. de los vapores que se dejen escapar.

1.3.4. Incoherencia

Incoherencia de una mercancía es su capacidad para des

plazarse por acción de la gravedad o de influencias mecáni­

cas de cualquier índole. Se valora por medio de las siguien­

tes magnitudes:

- ángulo de talud natural

- resistencia al cizallamiento

- tamaño y peso de las partículas

Ángulo de talud natural Q¿ es el formado por la super

ficie libre de la mercancía y elplano de base, y es función

de la clase de mercancía, del % de humedad, (Fig.1.2), y de

la frecuencia de vibración (Fig.1.3).

19

a"

35

30

25

20

'/

0,1 o/i w,::

/ '

^ > 4

^ ^

6

'3

W n M 16 18 20 22 W%

Hclación entro el talud natural y la humedad do mcrcancias: ; —aiiJcar crudo; í—avena; 3—trigo; <—cebndu; •!—centeno; í —luiilnu

F i g . 1.2

30

W

10

K

Á'?Hz L^^*—(

¿/ -

•< '' > c

30 60 SO 120 t e 30 60 90 lio t C

Talud natural do mijo on función do la frccuoncia y la dura­ción de la vibraciónA^tron el caso do oscilaciones:

o—verticales; b—horizontales

F i g . 1.3

2D

Si al escorar el buque, el ángulo formado con la hori­

zontal por el plano de la superficie libre de la carga no su

pera el valor del ángulo de talud natural (V., la carga permane

cera en reposo. Si por el contrario dicho ángulo es superado,

se producirá un corrimiento de la masa a granel o a montón y

un desplazamiento del c. de g. de la misma, que originará un

par escorante en el mismo sentido en el que ya lo está el bu­

que.

La resistencia al cizallamiento 2 de una mercancía es

la consecuencia de la fuerza de cohesión c entre partículas,

de la fuerza de compresión G ^ y del ángulo de rozamiento in­

terno P .

2 = C +0-"- tgv^

La fuerza de cohesión C depende, a su vez, del enganche

mecánico entre partículas y de las fuerzas de atracción de la

película de líquido que pueda formarse entre ellas. C aumenta

cuando lo hace la humedad relativa hasta que esta alcanza un

cierto valor llamado humedad crítica, para el cual la fuerza

de cohesión entre partículas disminuye súbitamente.

En la Fig,1.4se representa la variación de o( en función

de W para la pirita, y en la Fig.l.5se indica como la presen­

cia de humedad entre partículas da lugar a la formación de -

unos anillos de líquido entre partículas cuya tensión superfi­

cial refuerza la cohesión entre las mismas (situaciones a) y

b)). Cuando se llega a la situación c) en que el líquido lle­

na por completo los espacios entre partículas desaparecen las

fuerzas de tensión superficial y la cohesión disminuye nota­

blemente.

21

V5

35

.'O

—y • ^

/ l

\ \ \

1 — \

i 2 3 if 5 6W%

Gráfico de función oiitre el talud natural de pirita y la humedad, sc(;ún los datos

do P. O. Potrov

F i g . 1 . 4

. Modo do Iluiiar con aguu los espacios uiilro lus partículas do mercancías:

a -mniíBuito de liquido; b—unión de manguitos de liquido ;e—modo de llenar con agua todo el espacio

Fig.1.5

Los dicho hasta ahora sobre la incoherencia de una mer­

cancía ha estado orientado a definir su comportamiento ante

los movimientos del buque en el campo gravitatorio. Sin embar

go, no debe olvidarse que la incoherencia de un producto con­

vierte al mismo en foco productor de polvo durante su manipu­

lación, carga y descarga, o durante una hipotética ventilación

del lugar donde se encuentre estibado. Esta circunstancia pue­

de hacer a la mercancía incompatible para ser transportada con

otras,

22

1.3.5. Apelmazamiento, congelación y aglomeración

Se llama apelmazamiento de una mercancía a la pérdida

de la incoherencia de la misma, originándose un aumento de

la cohesión de sus partículas y una pérdida parcial o total

de su porosidad y de su esponjosidad. Como consecuencia del

apelmazamiento el producto alcanza su grado máximo de densi­

dad.

La capacidad de apelmazamiento de una mercancía depen­

de de:

- su granulometría

- la altura y tiempo de apilado

- el grado de humedad

- la posibilidad de que se originen procesos químicos

de humedad y/o impurezas.

La congelación de una mercancía consiste en la trans­

formación de la misma en una masa sólida, como consecuencia

de las bajas temperaturas. Depende de:

- su granulometría, en el caso de mercancías a montón

y a granel

- su porosidad

- el grado de humedad

La aglomeración consiste en la aglutinación de partícu­

las de mercancías bajo la influencia de la temperatura.

1.3.6. Higroscopia

Se denominan sustancias higroscópicas a aquellas que

contienen humedad en grado variable, ya que pueden absorber­

la o desprenderla.

El contenido de humedad W, de una mercancía se expresa

bien como relación entre la masa del líquido y la masa de la

materia seca, o bien como relación entre la masa del líquido

y la masa total (materia seca más líquido). Para cada mercan-

23

cía se ha fijado un valor patrón del contenido de humedad,

que se conoce como humedad acondicionada.

Cuando una mercancía se encuentra a la misma tempera­

tura del medio ambiente, y la presión parcial del vapor del

líquido en la superficie de la mercancía es igual a la pre­

sión parcial del vapor en el aire, se dice que el contenido

de humedad está equilibrado, y se designa por We. La presión

de vapor es por tanto el parámetro adecuado para conocer si

se producirá equilibrio de humedad entre mercancías y ambien

te, o si por el contrario habrá transferencia de humedad en

un sentido o en otro. Sin embargo en la práctica se prefiere

manejar para tal propósito los puntos de roció de las mercan­

cías y del aire ambiental que se determinan utilizando los -

diagramas de equilibrio de la humedad. Como ejemplo de los -

mismos para la madera, y para la harina de trigo se presen­

tan seguidamente las Figs.1.6 y 1.7..

Dada la temperatura y el contenido de humedad de una

mercancía se puede determinar en su diagrama de equilibrio

el punto de roció que le corresponde. De análoga manera, y

en el mismo diagrama, se puede determinar el punto de roció

de aire ambiente una vez conocidas la humedad relativa y la

temperatura de bulbo seco medidas para el mismo.

Determinados ambos puntos de rocío debe tenerse en cuen

ta que la humedad pasará de la mercancía al ambiente si el

punto de rocío de la primera es más alto que el que correspon

de al segundo, y reciprocamente. A la vista de ello se deter­

minará si conviene o no ventilar una bodega.

24

31

28

24 22

20

15

10

20" 40° Punto de roc i ó

60° 80° 100»

Qo 20° 40° 60° 80° 100°

Temperatura ^F

120»

120°

140»

\

s

140°

160°F 100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

O 160°

DIAGRAMA DE EQUILIBRIO DE LA HUMEDAD PARA MADERA

Fig . 1.6

20 18

16

14

-o ™ 1 0

20° 40° 60°

Punto de roc i ó 80° 100°

00' 20° 40° 60» 80» 100°

Temperatura 5F

120° 140°

" ^

" I

-^=^ ^ • * ' * * .

N -

120°

160»F 100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

O

* í

140° 160°

DIAGRAMA DE EQUILIBRIO DE LA HUMEDAD PARA HARINA DE TRIGO

Fig. 1.7

25

1.3.7- Intercambio de calor

Los procesos de intercambio de calor están gobernados

por diferentes leyes y ecuaciones físicas. Atendiendo al ca­

so de las mercancías en una bodega, deben considerarse las

siguientes:

a) Transmisión de calor entre mercancías y medio ambiente

Teniendo en cuenta la presencia, en general, de mercancías,

envases, embalajes, casco del buque, y medio ambiente, (at

mósfera de la bodega, y agua y aire bañando la superficie

exterior del casco), debe utilizarse la fórmula de la tran£

misión de calor por conducción y convección combinadas.

q = A . ü . AT

S = calor intercambiado por unidad de tiempo

A = área en la que tiene lugar el intercambio de calor

AT = diferencia de temperaturas entre el foco caliente y

el frió..

U = coeficiente total de transmisión de calor

U =. l/h 2 ^ ^23/^23 W ^ 3 4 ^ -- l/ (n-l)n

donde:

AX. • = espesor de cada material

K.. = conductividad térmica del material

h-• = coeficiente de película

26

b) Variación de temperatura de la masa de mercancías

El calor recibido o cedido por las mercancías al medio

ambiente producirá en ellas una variación de temperatu­

ra tal que:

q = V . />. c . AT

donde:

V = volumen de las mercancías

P = densidad de las mercancías

c = calor específico de las mercancías

AT = variación de temperatura

Combinando ambas leyes resulta que se puede definir un

nuevo coeficiente "a" al que se llama conductividad de tempe­

ratura, y que representa la rapidez con que se calienta o en­

fria la masa de mercancías en la bodega.

a = —— (m^/h)

1.3.8. Procesos biológicos

Durante el almacenamiento y transporte de ciertas mer­

cancías se pueden producir algunos de los siguientes proce­

sos biológicos.

a) Respiración

Las frutas, legumbres y semillas absorben Op, y despren­

den COp, HpO y calor. El proceso se acelera con la hume­

dad y la temperatura, en el caso de que el oxígeno presen

te sea insuficiente se produce una respiración anaerobia

en la que dichas mercancías, toman el 0^ de los hidratos

de carbono y dresprenden COp, acetaldehido y calor, origi­

nándose un deterioro de las mercancías.

27

Es preciso controlar la humedad y temperatura de dichas

cargas y eliminar los productos de desecho originados -

por la respiración de las mismas. Para ello se efectúa

una ventilación de las bodegas.

b) Germinación

Si la humedad es alta y la temperatura es adecuada, los

cereales y algunas legumbres pueden germinar durante el

transporte, para evitar lo cual debe acudirse a su venti

lación y control de la humedad.

c) Maduración

Para el transporte de frutas debe tenerse en cuenta el -

proceso de maduración de las mismas, que depende de la

presencia del oxígeno, temperatura ambiental, etc.

d) Pudrición y fermentación

En mercancías de origen animal y vegetal pueden darse pro

cesos de pudrición y fermentación por la acción de micro­

organismos en condiciones de humedad y temperatura adecúa

das.

1.3.9. Peligrosidad de las mercancías

Puede tener su origen en las siguientes causas:

- Explosividad

- Inflamabilidad

- Autocalentamiento y combustión expontánea

- Oxidación

- Venenosidad

- Infecciosidad

- Radioactividad

- Corrosión

- Otras

28

Seguidamente se describen someramente cada una de ellas.

a) Explosividad

Es la facultad de algunas sustancias que por su naturale­

za o estado pueden producir ondas de presión y temperatu­

ra capaces de originar daños en sus alrededores.

La explosividad puede ser-:

- Fisica

Se da en el caso de los gases comprimidos y licuados.

- Química

reacciones exotérmicas

generación de gran cantidad de gases y vapores

gran velocidad de reacción

capacidad de autopropagación

Se caracteriza por <

Los explosivos quími

Combustibles, cuya transmisión energética a

capas próximas se produce en forma de calor

X eos se c las i f ican en Detonantes, en los que la propagación energé­

t i c a u otras capas t iene lugar por ondas de

presión

b) Inflamabilidad

Es la capacidad de algunas sustancias para dar lugar a una combustión autoextensible .

- Mezcla de sustancia inflamable-sustancia oxi­dante en proporciones adecuadas

.- Fuente energética que eleve la temperatura de Condiciones necesarias^ ^^ x^^2.o\e. hasta el valor adecuado

- Generación de calor suficiente para mantener la combustión

29

b.l)-Gases inflamables

El comportamiento de los mismos se expresa mediante

las zonas de inflamación, que se definen por los por­

centajes mínimo y máximo de concentración del gas en

aire para que la mezcla sea inflamable.

b.2) Líquidos inflamables

La inflamabilidad de un líquido .se define mediante la

temperatura a la cual el mismo genera vapores en can-

tidas adecuada para que se forme una mezcla inflamable.

- Temperatura de inflamación

Es la temperatura mínima a la que el líquido emite va pores que pueden inflamarse en presencia de una fuen­

te energética exterior de corta duración.

- Temperatura de combustión

Es la temperatura a la que la combustión de los va­

pores generados por el líquido permanece estable.

- Temperatura de autoinflamación:

Es la temperatura a la que se inicia la combustión

estable de una sustancia como consecuencia de su -

propia temperatura y sin que haya habido una fuente

energética exterior.-

Para mejor comprensión del proceso de inflamación de una -

sustancia se utilizan diagramas como los de las Fig. 1-8 y

1.9.

30

''in,es

Esquemas del proceso de inílaniaciÓD calorífica: o—gráfico lie temi.craiura de la mezcla combustible; b—gráfico ¿e desprendimiento del caJorJ y de emisión téimica

Figs. 1.8 y 1.9

Caso 12. Calentamiento hasta t<t (temperatura de oxida­

ción)

La temperatura se estabiliza en t, cesando el in­

tercambio de calor.

Caso 22, Calentamiento hasta t-'o

Al llegar a t comienza la oxidación que produce

un desprendimiento de calor en la mezcla, y un

aumento más rápido de la temperatura.

Al llegar a t-, (temperatura ambiente), la mezcla

comienza a emitir calor al exterior y se frena -

la rapidez de crecimiento de la temperatura que

se estabiliza en el valor tp para el que la ge­

neración térmica es igual a la emisión al exte­

rior.

31

Caso 32. Calentamiento hasta t- :

A partir de t comienza la oxidación y el creci­

miento rápido de la temperatura.

Al llegar a t- , aunque cesa la aportación de

calor exterior, sucede que el proceso de oxida­

ción continua generando calor que no se desprende

en su totalidad, por lo que sigue creciendo la -

temperatura, hasta llegar a t- en que la situa­

ción energética de la mezcla permite que esta en­

tre en combustión.

Si bien t- es la temperatura real de autoinfla-

mación, t- se toma como indicadora de dicho in-es proceso, y el tiempo que transcurre desde la pri­

mera hasta la segunda se llama periodo de induc­

ción .

c) Autocalentamiento y combustión expontánea

Se denomina autocalentamiento a la elevación de la tempera­

tura de las mercancías como consecuencia de los procesos -

químicos y bioquímicos que tiene lugar en su interior.

Como consecuencia del autocalentamiento:

- empeora la calidad de las mercancías

- disminuye su cantidad, si hay volatilizaciones

- pueden llegar a producirse combustiones espontáneas

Atendiendo a esta característica, las mercancías se clasi­

fican en:

Autoinflamables: se inflaman espontáneamente por el calor

de procesos físicos, químicos o biológi­

cos a temperaturas inferiores a lOOec.

32

Fácilmente inflamables: pueden inflamarse fácilmente a

temperaturas ordinarias y arder

bajo influencia de fuentes de

inflamación de escasa energía.

Combustible: pueden encenderse y arder por la acción de

fuentes de inflamación potentes.

d) Oxidación

En sentido estricto se denominan sustancias oxidantes a

aquellas que ceden oxígeno, si bien en sentido amplio la

oxidación es una reducción del hidrógeno o una ganancia

de electrones a cargo de dichas sustancias.

Las sustancias oxidantes pueden provocar la inflamación

expontánea de materiales orgánicos si estos se. encuentran

en estado muy fraccionado o mullido.

e) Venenosidad

Se denominan sustancias venenosas o tóxicas a aquellas que

producen una acción nociva sobre el organismo humano si se

incorporan al mismo por:

- inhalación

- ingestión

- paso a través de la epidermis

Para definir el grado de peligrosidad de una sustancia ve­

nenosa se utilizan los siguientes parámetros.

Concentración límite admisible, CLA.:

Es la concentración máxima de gas, vapor o polvo que puede

soportar un hombre sin consecuencias para su organismo, si

la recibe durante 8 horas diarias varios años consecutivos.

Umbral inferior de acción, lim. :

Es la concentración mínima que provoca una acción sobre el

organismo.

33

Umbral soportable de acción, lim,^: ac

Es la concentración que un hombre puede soportar durante 1 minuto sin que le cause daño aparente.

Límite superior de acción, LC^-Q:

Es la concentración que provoca la muerte del 50% de los

seres que la reciben.

La relación entre dichos parámetros suele ser, en general:

CLA ' 0,2/0,5 lim- " 6,6 . 10~^lim^^ "^ 13 . lO"" LC^„ ir ac j\j

La peligrosidad de las sustancias venenosas durante su -

transporte depende fundamentalmente de la posibilidad de

que se formen en el aire concentraciones altas de gases o

vapores si se produce la rotura del envase.

f) Infecciosidad

Se denomina asi a la facultad de los microorganismos para

producir daños sobre los seres vivos.

g) Radioactividad

La radiación de una sustancia puede ser de naturaleza, Qc¿ ,

, ó neutrónica.

La unidad de radiación es el Roentgen (r)

Se llama equivalente biológico de irradiación (rep), a la

cantidad de energía de cualquier tipo absorbida por los te

jidos, produciéndose en ellos una acción biológica equiva­

lente a Ir de rayos x ó )f.

La actividad de los isótopos se mide en curios, 1 curio =

3,7'10"''° des/seg.

índice de Transporte de una mercancía radiactiva es su do

sis de irradiación a 1 m. de la superficie del embalaje.

(3. IS

34

h) Corrosión

Sustancias corrosivas son aquellas que en su estado natural

pueden producir lesiones sobre los tejidos vivos, o daños

sobre otras mercancías o sobre el propio buque.

1.4. Características de conservación derivadas de la naturale­

za y propiedades de las mercancías

Analizando lo expuesto en el apartado 1.3, resulta que

para la buena conservación de una mercancía durante su trans­

porte, debe tenerse en cuenta, en primer lugar que la misma

puede generar o emitir ciertos elementos o productos que de­

ben ser eliminados,o cuando menos controlados, para evitar -

daños en la propia mercancía o en otras anexas, y en segundo

lugar que la conservación de la mercancía puede precisar de

un control ambiental adecuado.

Las características de conservación de las mercancías

mas importantes son las siguientes:

a) Una mercancía puede producir:

- Riesgos derivados de su carácter peligroso

- Humedad

- Olor

- Polvo

- Gases

b) Una mercancía puede precisar:

- Humedad

- Ambiente seco

- Ser protegida contra olores

- Ser protegida del polvo

- Temperatura controlada

- Ventilación, superficial o profunda

- Limpieza previa a su carga

35

En consecuencia en un Fichero General de Mercancías deb£

rán preverse los campos adecuados para reseñar en ellos las

citadas Características de Conservación, y teniendo en cuenta

el objetivo de efectuar un tratamiento informático del proble

ma en el registro correspondiente a cada mercancía se reser

varán las siguientes 13 posiciones:

CARACTERÍSTICAS DE CONSERVACIÓN

PRODUCE PRECISA

PC

ü M • J W O,

ce w

< Q W S D X

O

o > o cu

<

Q <£ D

X

o o w

m

PC

o o H O K O,

O > o a.

O PC

cu

PC

2 O O

a, s u E-1

VENTIL,

a cu

O-, :=> w

o s

>

CU

CU

Con respecto a la información correspondiente a las Ca­

racterísticas de Conservación debe aclararse lo siguiente:

1°. Una misma mercancía puede tener diferentes exigencias de

conservación si es transportada o almacenada en envases

diferentes.

Por tanto, para cada combinación mercancía-envase será

preciso cumplimentar un registro diferente, en el que se

indicarán las Características de Conservación que le co­

rresponden.

36

29. Al elaborar el plan de carga y estiba del buque las Carac­

terísticas de Conservación de cada mercancía serán funda­

mentales para establecer las posibles incompatibilidades

de diferentes mercancías en una misma bodega o entrepuente.

1.5- Características de las mercancías líquidas

Para su transporte sin envasar, es preciso conocer las

siguientes propiedades de las mercancías líquidas:

- densidad y coeficiente de dilatación a diferentes temperatu

ras

- viscosidad a diferentes temperaturas

- temperatura de solidificación

- temperatura de inflamación

- presión de vapor a diferentes temperaturas

- corrosividad

- toxicidad

Como es sabido, los buques de carga general no están pre

parados, en un elevado porcentaje, para transportar mercancías

líquidas sin envasar. Solamente aquellos buques rápidos con -

formas de proa muy finas suelen disponer de tanques de carga

en la zona que corresponde a la bodega de proa, ya que la.geo­

metría de este espacio resulta, generalmente, inadecuada para

alojar en él carga seca en bultos o paquetes.

Por otro lado, el tráfico marítimo de mercancías líqui­

das sin envasar está constituido por cinco grandes grupos:

- Crudos petrolíferos

- Productos derivados del petróleo

- Gases licuados

- Productos químicos

- Aceites vegetales, grasas animales, melazas y productos ali­

menticios .

37

Los cuatro primeros grupos de mercancías líquidas son

transportados en buques tanques especiales. Solo las mercan­

cías del quinto grupo son adecuadas para ser transportadas

en los tanques de los buques de carga general.

En definitiva, el tráfico de mercancías líquidas sin -

envasar en buques de carga general es muy restringido en can

tidad y especies.

Seguidamente se recogen aquí algunas características a

tener en cuenta en el transporte de las mercancías líquidas

sin envasar.

a) Aceites vegetales

Su procedencia puede ser muy distinta tanto en lo relati­

vo a la especie vegetal, como a la parte de la planta, -

(raices, hojas, semillas, etc.) a partir de la cual son

generados.

Su destino puede ser la alimentación, la cosmética, ó apli.

caciones industriales como elaboración de lacas, pinturas,

industria siderúrgica, etc.

b) Grasas animales

Son sustancias combustibles que tienen muy variadas apli­

caciones .

En la tabla I, se recogen las características de algunos

aceites vegetales y grasas animales:

38

Constantes de aceites vegetales y animales a la temperatura de 60° Fah = 15° C.

Aceites

Algodón »

Ballena Cacahuet Castor Coco Colza China Esperma Foca Girasol Kapok (Miraguano) Lardo Linaza Manitas Manteca Níger Oliva Palma Sábalo (Menhaden) Sebo Soja Sésamo

Gravedad específica

0*923 aproximadamente

0'920 a 0'93I 0*915 » 0'920 0'960 » 0'970 0'925 » 0*931 0'913 » 0'916 0'936 » 0'940 0'880 » 0'884 0'924 » 0'929 0'918 » 0'922 0'915 aproximadamente 0'967 a 0'980 0'932 aproximadamente 0'912 a 0'914 0'912 0'924 » 0'928 0'915 » 0'919 0'920 » 0'926 0'927 0'911 » 0'915 0'926 aproximadamente 0'923 »

Punto de solidificación

53 34 a 30 20 »

0 » 60 » 20 » 37'5 32 26'5

53

5 a 32 » 25 »

23 » 75 » 25

50

26 2

70 24

17 50 42

30 105

muy variable 10 a 11

Pies cúbicos por ton.

38'9 38'8 39'2 37'4 38'8 39'3 38'3 40'8 .'í8'8 39'1 39'0 37'0 38'5 39'4 39'4 38'8 39'2 38'9 38'7 39'4 38'8 38'9

TABLA I

Los tanques para el transporte de aceites vegetales y gra­

sas animales deben tener una buena estanqueidad y estar

aislados de todos los sistemas de a bordo, estando exen­

tos de pinturas metálicas o bituminosas.

39

c) Melazas

Son productos residuales de la industria azucarera, de

densidad superior a la del agua (1.25), y muy viscosos,

precisando ser calentados a 32ec para su trasiego.

Su carácter corrosivo se ve incrementado al ponerse en

contacto con el agua. Los tanques que han transportado

melaza deben lavarse con agua salada en primer lugar, y

seguidamente con agua dulce, secándolos finalmente.

d) Caucho líquido

Como este producto se coagula en contacto con el aire, -

se suele transportar mezclado con algún anticoagulante como

amoniaco o creosota.

Los tanques deben prepararse dándoles una capa de parafi-

na derretida. Para su descarga no se debe calentar a mas

de 392c si lleva amoniaco como aditivo, o a mas de 492C

si el aditivo es la creosota.

Los tanques de carga líquida de los buques de carga gene­

ral deben lavarse y desgasificarse antes de cargar en

ellos cualquier producto distinto del último transportado.

El lavado se hace mediante mangueras de agua fria a 6 Kg/cm'

precisándose 6 minutos por cada 1(

desgasificación se hace con vapor,

2 precisándose 6 minutos por cada 100 m de superficie. La -

1.6. Características de las mercancías a montón y a granel

El tráfico marítimo de mercancías a montón está consti

tuido por los siguientes grupos fundamentales:

- Carbones minerales de distinto tipo y procedencia

- Menas de minerales, y sus concentrados

- Fertilizantes

- Materiales de construcción

- Productos de procedencia vegetal

40

En cuanto al tra'fico de graneles está integrado por -

los siguientes grupos:

- Cereales o gramineas, (trigo, cebada, etc.)

- Leguminosas, (guisantes, judia, lenteja, etc.)

- Oleáceas (girasol, lino, cáñamo, sisamo, ricino, jenabe,

colza y semillas de algodón).

Para llevar a cabo un adecuado transporte de las mer­

cancías a montón y a granel deben tomarse en consideración

las siguientes propiedades de las mismas:

- Densidad, porosidad y esponjosidad, y su incidencia en el

"encogimiento" del montón.

- Composición granulométrica y ángulo de talud natural

Atendiendo a su granulometría, los materiales se denominan

como se indica en la tabla II.

DENOMINACIÓN

DE LA CLASE

De pedazos gruesos

De pedazos medios

De pedazos menudos

DIMENSIONES DE PEDAZOS TÍPICOS, MM.

160

60-160

10-60

DENOMINACIÓN

DE LA CLASE

De grano grueso

De grano menudo

Pulverulentos

Pulverizados

DIMENSIONES DE PEDAZOS TÍPICOS, MH.

2-10

0,5-2

0,05-0,5

Menos de 0,05

TABLA II

La granulometría de algunas mercancías varía notablemente

como consecuencia del proceso de transporte, ya que durante

el mismo sufren un desmenuzamiento considerable.

- La naturaleza higroscópica y los cambios de humedad que tie­

nen lugar en estas mercancías, asi como la posibilidad de

apelmazamiento, aglomeración, congelación o dilución.

41

- El coeficiente de rozamiento y el carácter abrasivo de es­

tos materiales con relación a los medios de carga y desear

ga.

En el transporte de granos, ademas de las unidades del

sistema métrico decimal se utilizan algunas otras de carácter

especial que se citan a continuación:

a) Unidades Imperiales de Gran Bretaña

1 last = 10 quarters

1 load = 5 quarters

1 quarter = 8 bushels = 1.2837 c.f.

1 bushel = 8 galones

1 galón = 4.546 litros

b) Unidades Winchester de U.S.A.

1 bushel U.S.A. = 1.2445 c.f. = 0.9694 Imperial bushel

Generalmente se aceptan los siguientes pesos por unidad de

capacidad:

1 quarter de.trigo 496 Ibs.

1 quarter de cebada 400 Ibs.

1 quarter de centeno 480 Ibs.

1 quarter de lino 424 Ibs.

1 quarter de avena 320 Ibs.

c) Unidades en los puertos del Mar Negro

1 chetwert = 5-775 bushels imperiales

1 chetwert = lo poods

El transporte marítimo de las mercancías a amontón y a

granel se hace, en su gran mayoría, mediante buques especia­

les que en terminología anglosajona se vienen llamando bulk-

carriers, OBO's, etc., cuya configuración y equipamiento es­

tán orientados a dar respuesta satisfactoria a los problemas

específicos que plantea el transporte de este tipo de mercan­

cías. Sobre ellos no se hará ninguna consideración en estas

42

páginas por quedar fuera de la finalidad del presente traba­

jo. Queda, sin embargo, en la actualidad un cierto volumen de

estas mercancías a montón o a granel que son transportadas en

buques de carga general llamados polivalentes o multipropósi-

to, que cuando van a realizar tal actividad transforman ade­

cuadamente sus bodegas para cumplir con lo exigido por los re_

glamentos internacionales y por la buena práctica del trans­

porte a montón o agranel. Todo lo que se dice a continuación

sobre el transporte de este tipo de mercancías está orientado

a su realización en buques de carga general.

19. Las bodegas que vayan a ser destinadas al transporte de

mercancías a montón o a granel deberán ser preparadas con

los mamparos longitudinales, alimentadores, etc, que exi­

ge el Reglamento Internacional de Carga de Grano.

Esto implica, necesariamente, un tiempo de preparación an­

tes de la carga.

Hay algunos buques, como los tipo Santa Fe ó Cartago, pro­

yectados y construidos en España, cuyas bodegas pueden ad­

quirir la configuración propia de un carguero o de un gra-

nelero sin mas que mover las pontonas y entrepuentes dis­

puestos en las mismas.

Las disposiciones contenidas en los reglamentos naciona­

les o internacionales de carga de grano están orientados

a asegurar la estabilidad y trimado de los buques.

25. Debe tenerse muy en cuenta no sobrepasar los límites de

resistencia local o longitudinal durante el proceso de -

carga y durante la navegación.

35. tiene gran importancia el contenido de humedad de la car­

ga ya que:

- en el caso del grano, si esta húmedo o verde puede ca­

lentarse y producir sudor

43

- en el caso de los minerales, si la humedad es muy alta

puede llegar a sobrepasar el valor crítico y disminuir

bruscamente las fuerzas de cohesión.

Deben tenerse presentes, en cualquier caso, las parti­

cularidades de las siguientes cargas:

a) Hulla

Durante su transporte puede producirse un proceso de calen­

tamiento y de generación de gases, por lo cual debe medirse

periódicamente la temperatura de la carga y ventilar las -

bodegas.

Si la temperatura llega a sobrepasar los 609C, se debe ce­

sar la ventilación con aire de las bodegas y suministrar

a las mismas COp. Si el proceso no se detiene puede ser -

necesario incluso inundar con agua que se achica por el -

sistema de sentinas.

b) Abonos minerales y sales

Son sustancias altamente higroscópicas, solubles, corrosi­

vas y con gran capacidad de apelmazamiento.

Son oxidantes fuertes, y algunas pueden dar lugar a mezclas

explosivas con materiales orgánicos.

c) Materiales de construcción

Su granulometría puede ser muy diversa, y consiguientemen­

te también lo son los problemas derivados de su compacta-

ción y retención de agua.

44

1.7. Carac te r í s t i cas de la madera como mercancía

La madera es transportada bajo diversas formas y denomi­naciones que pueden agruparse de la manera s iguiente :

r Rollos <

Madera; Madera a se r rada ^

A r t í c u l o s de maderas

Troncos, r o l l o s y r o l l i z o s : Troncos de á rbol descor tezados .

Longitud 3 m. . Diámetro 7 cm.

P i t - p r o p s Adames de mina ó Apeas : Troncos de árbol descor tezados y co r to s

1 m. Longitud 3 m.

Támaras : Rollos cortos para la industria papelera 1 m Longitud 2 m..- 12 cm. Diámetro superior 25 cm.

Deals , Anchura = 9" ó 10" (Tablas) Espesor 2"

Battens Anchura = 6" ó 7" , ., , „ „ ,_,,.,, ^ : „ .,, Longitud 2,7 m. (Tablillas) Espesor 4"

Anchura cualesquiera Boards : _ „,,

Espesor 2"

Ends : 1,5 m Longitud 2,7 m"! "

Firewoods : Longitud 1, 5 m.

Molduras : Longitud 2,7 m.

Traviesas

., , , Se fabrica en dimensiones muy variadas Madera contra- ^ , . ^ . , „ , „ „ 3 , Se dispone en fajos de0,la0,2m y '' P ' ^ 100 a 200 Kg..

Se almacena y transporta en paquetes de 15/20 fajos

Duelas de barril

Juegos de tablas para cajones

45

Las medidas que se emplean en el transporte de las made­

ras son diversas y complicadas.

En Gran Bretaña se emplea el Standard, del que hay va­

rias definiciones.

En U.S.A. se emplea el Board Feet o Pie Lineal.

En Francia, Italia, Bélgica, etc. se emplea el Stere

o Esterea equivalente al Metro Cúbico.

Seguidamente se incluyen unas tablas con las definicio­

nes y equivalencias entre las citadas unidades.

Composición de varios «standards» y otras unidades de medida de las maderas

Unidades Pie Pulcada?

Standard Petrogrado

» » » » » » » » » »

Crislianía Irlanda y Londres. Quebec Dramer

12Ü 120 120 100 120

1 1/2X 11 X 12 1 1 / 4 X 9 X I I 3 X 9 X 12 2 1/2 X 11 X 12 2 1 / 2 X 6 1 / 2 X 9

Dromthein de madera aserrada

» »

Wyburg » »

» » » »

» » » » »

escuadrada redonda ... aserrada .. escuadrada redonda ..

Pie?

l ineales

= 1.980 = 1.237 = 3.240 = 2.750 = 1.462 = 2.376 = 2.160 = 1.728 = 2.160 = 1.963 = 1.560

Pieí cúbico*

= 165 == 103 = 270 = 292 = 122 = 198 = 180 = 144 = 180 =- 163 = 130

Una tabla (dea!) standard de Petrogrado Un ciento de tablas («Hundred deals») Una pila de madera («Stack of wood»)

Un atado de madera («A Cord of wood») Una braza (fathom) de madera

Una carga (load) de madera Una carga (load) de madera troceada ...

1 pieza 6' X 3 " X 11". 120 tablas (deals). 108 pies cúbicos = 1 fathom

1/2 standard Petrogrado. nie<: cñhirn»; ^ ' 674 m^

216 128 pies cúbicos = 3,624 m^.

pies cúbicos = Petrogrado standard.

40 pies cúbicos. 50 pies cúbicos.

TABLA I I I

46

Medidas de la madera en Estados Unidos de América

En los Estados Unidos de Norteamérica la unidad de medida en uso es la

Mille (millar), equivalente a 1.000 pies lineales de manera de 1" de grueso.

1 pie l i n e a l (board feet) = 1 pie cuadrado con 1 pulgada de grueso. I cuadrado = 100 pies lineales. 1 millar = 1.000 pies lineales — 83,5 pies cúbicos: un

poco más de la mitad del Standard Pe-trogrado.

Medidas del sistema métrico

Un estéreo o metro cúbico = 35,315 pies cúbicos » » » » » = 0,276 coras. » » » » » . . . . . . = 0,163 fathoms. » » » . » » ......-— 423,77 pies lineales.

0,0283178 estéreos = 1 pie cúbico. 0.624 » ... = 1 cord. 1 tonelada métrica = 0,9842 toneladas inglesas. 1 » » = 1,1023 » americanas.

TABLA IV

Como la madera es una mercancía de baja densidad, los

buques la cargan en sus bodegas y sobre cubierta para aprove­

char debidamente sus posibilidades de carga.

En el transporte marítimo de la madera surgen siempre

dos problemas como son la carga y estiba de la madera en las

bodegas, y la determinación de la carga sobre cubierta.

a) Carga y estiba en bodegas

Las maderas mas pesadas y de mayores dimensiones se dispo­

nen en la zona baja de las bodegas centrales, mientras que

las mas ligeras y pequeñas se sitúan en las bodegas extre­

mas .

Los deals, battens y boards se colocan de canto, y los hue­

cos se rellenas con maderas cortas como son los ends y fire-

woods.

47

Para cada bodega del buque se confecciona un plano de es­

tiba como el indicado en la fig. 1.10.

f39 arul

SD-2}5-•liSíi

njo 50-m • -Hli

negro 5S-71S' •ilS

im 12 rojo 25-as 25-m 19'125

• m •116 •ISIS

TWAk. moro

3S-fS0-S«l

negro SHSD' -315 ¡MIS-•11114

\HTT7

JWÁ ? azul is-ioD-ni 63-nS-l¡!í

HUÍ negro

F32 azul 3S

ie-iSH25 -iil3 1B-I2S' '298

32 negro

•ifS-Sil

75^ mil 15-2UÍ

19'75'5120 rsi negro

r2í rojo

7S-IS0-256 B3-m-SB5

HTlli 63'175' -Sil

verde

IWAl 7S'27S-Sn rojo 15'175'776

imii negro

25-100' '1311 IS'IIS -'lili IWA « negro

25.I1S'tlO ML 5 azul 75'275'233

JWA 13 azul 25'125'2131

10' 150'1)BB 16 • Í2i = ltí2 IC'100'3252

7HAS azul

SO-115-'209

25-225' HO

F 51 negro 31-JS-1611 IS' IS'SeZO 25'1S'2711

HR9 rojo 3S' 150--9SS 25-150-832 MU B azul 32-n5- 3IS 31'ISO'1023

MR 5 verde

MR 7 ae^ro

MR1 rojo

63-175-1136 25'125'1611

MRB azut

50'133-631 50'125-1031

16'l50-10lk 1B-125'H32 22-150-1250 22,125-1052 22'100'IOli

36-115'1723

MP5 verde

50-200-ii72 50'150'2233

MR 3 negro 50-225 = SU S0'n5-27i7

babor Parle de proa estribor

Fig. 1.10

Bodega

Código em

Ulms

7WA

HIT

F

ML rwA

MR

Húmero

del

lote

12 3 2 6 7

•« 32 26 51 3! 5 5 íi 6 13 S 6 7 ,? « 6 3

37 £ji total

depraa

Metros cúbicos

32,7 Olí 51.867 3S.BÍ0 19.155 9.611

¡13.917 líi.Die 19,056 37.376 7¿,7J7 23.160 17,7 Slt 76.621 96,710 6,760 Ul.Hil 53.261 60.736 • SÍ.5S3

101,312 93.no 97.177 11, BIS

1227.33i

b) Carga sobre cubierta

La madera aserrada se coloca hasta el nivel de la regla,

inicialmente de canto, y por último de plano.

Los pit-props y las támaras se disponen de través del bu­

que.

Los rollos se disponen en la parte superior longitudinal­

mente.

Para que la integridad de las mercancías se mantenga, a lo

largo de la borda del buque, y cada 3 m. se disponen verti

cálmente unos montantes cuya altura debe superar en 1,2 m.

la altura de la carga.

48

El trincado se hace mediante cables de cuero, cadenas, ar­

gollas y tensores.

La cantidad de madera sobre cubierta se calcula para.que

la estabilidad del buque no baje de los límites admisi­

bles. Debe tenerse en cuenta que por mojadura y congela­

ción la carga sobre cubierta puede aumentar entre un 10

y un 20%.

1.8. Características de las mercancías en sacos

Los sacos son un medio de embalaje muy utilizado para

aquellas mercancías que no requieren protección contra da­

ños mecánicos.

Se utilizan los siguientes tipos de sacos:

de yute de tejido <de lino

|de Kenaf

de estera o costales Sacos <

de papel < Icelulosa-Kraf t iKraft impregnados

de plástico

Las dimensiones y peso de las mercancías en sacos va­

rían según:

Longitud: 60/100 cm.

Anchura: 40/70 cm.

Altura: 15/40 cm.

jen saco de papel 40/50 Kg.

^^^°- jen saco de tejido 40/150 Kg.

En la estiba a bordo de las mercancías en sacos se de­

ben tener presentes las siguientes circunstancias:

49

15. Los sacos se estiban, generalmente, disponiendo su dimen­

sión mayor en el sentido de proa-popa. Las pilas se van

constituyendo por el procedimiento denominado "a escalón".

Si la mercancía es ligera y no requiere ventilación se -

mejora el factor de estiba apilando a medio saco (Fig.1.11)

Si se requiere ventilación para la mercancía el apilado

debe hacerse sacó sobre saco (fig.1.12), disponiéndose

a veces los conductos de aire venecianos (Fig.1.13).

2°

32

rr-':JT7r.

F-ig. 1 . 1 1

F i g . 1 . 1 2

Fig. 110, Tendido de los conductos de aire en las mercancios: J—verticales; í—transversales; J—longitudinales

F i g . 1.13

50

1.9. Características de las mercancías rodantes y en barriles

Se distinguen los siguientes tipos de envases y embala­

jes rodantes:

Mercancías rodantes y <J en barriles

„.^ _ -, . con bandas corrugadas Bidones metálicos ¿ ^., ^ --

|con perfiles de refuerzo

¡^ de l l enado , cónicos B a r r i l e s de madera' ' ,^ ^ comeos

de t a r a seca ¿ . , , , . L I c i l i n d r i c o s

Tambores<,

Rollos <

Jmétalicos de madera contrachapada

fcon p ro tecc ión de madera jenvuel tos en papel de embalaje

Las mercancías rodantes y los ba r r i l e s se estiban con su eje parale lo al plano diametral del buque, y según sea su forma geométrica pueden disponerse del s iguiente modo:

Mercancías c i l i n d r i c a s

B a r r i l e s cónicos

fen f i l a s c i l i n d r i c a s : un bu l to sobre o t r o I"a t r e s " : un b u l t o sobre o t r o s dos

'a c inco" : un bu l to sobre o t r o s cua t ro

En el caso de es t iba "a t r e s " o "a cinco" la a l tu ra de la p i la es menor que e l producto del número de f i l a s por la a l tu ra de un bul to .

Fig. 1.14

51

Para ambos casos se tiene:

H = D + (n^ - 1) .

con n, = número de tongadas.

En general la distancia h entre centros de tongadas su­

cesivas sera:

h = d - 1/4 (D +(3)^ d - 1/4 (d ^pj

ya que evidentamente d +/3(-, = D + /3

En la expresión anterior d es el diámetro del elemen­

to rodante para el que se produce el contacto con los que es­

tán apilados junto a él.

Si se trata de un elemento cilindrico d = D

Pero si se trata de. un barril cónico, se puede aceptar

que la superficie del mismo es generada por la revolución de

la siguiente parábola:

/ 2y = D - D-d

(1/2)'

Fig. 1.15

•^ En la disposición de barriles " a cin-• co", las secciones transversales máxi­

mas de los mismos distarán 1+i 2

(Ver fig. 1.15), con lo que el barril de la tongada superior tendrá una su­perficie generada por la revolución de la parábola.

2y = D— D-d (1/2)2

, 1+i .2 (x — )

El contacto se producirá cuando coincidan los diámetros

de dos barriles adyacentes en altura, o sea cuando:

D-d 2 ^ D-d D -

(1/2)' x^ = D -

(1/2) 2 ( C -

1+1 .2

52

de donde:

D -

\ =

D-d

(1/2)'

1+i

(l±i)2 . D - 1/4 (D - d) . Kt

1.10. Características de las mercancías en cajones

La estructura de los cajones y los materiales que se em

plean para la construcción de los mismos dependen de la masa

y naturaleza de las mercancías que se van a embalar en ellos.

Sin ánimo de que sea exhaustiva se puede admitir la siguiente

clasificación de cajones:

de tablas

de rejilla o listonados

de madera contrachapada

de cartón ondulada o cajas

de cartón denso

de materias plásticas

Cajones <

Las mercancías se disponen en el interior de los cajo­

nes bien libremente, como en el caso de las frutas, o bien en

su envase de consumo, que puede ser una lata, botella, caja,

bolsa, cartucho, etc.

En la estiba de los cajones debe tenerse en cuenta lo

siguiente:

12. Los cajones deben descansar siempre sobre una superficie

plana, que puede ser el plan de bodega o entrepuente, el

plano superior de una tongada, o la superficie constitui­

da por material de relleno.

22. Los cajones pesados y voluminosos se dispondrán en la -

parte inferior de la bodega mientras que los pequeños y

ligeros se estibarán sobre los grandes.

53

32. Si la longitud de los cajones es doble que su anchura, se

colocará una tongada con la longitud según la eslora, y -

la siguiente con la longitud según la manga.

42. Es conveniente estibar los cajones de cartón ondulado co

IDO la mamposteria de ladrillo; es decir, de manera que

cada uno descanse sobre dos.

52. El factor de estiba de las mercancias en cajones depen­

derá de la relación existente entre las dimensiones de

los mismos y las dimensiones de la bodega.

1.11. Características de las mercancías en fardos y en bul­

tos

Numerosos materiales de fibra natural y artificial y -

sus derivados se transportan formando fardos o bultos. Deben

distinguirse los siguientes conceptos:

- Fardos: son paralelepípedos de aristas planas o convexas

formado por prensado de la mercancía, recubiertos

de arpillera, lona o lienzo, y apretados con cin­

tas metálicas, alambres o cuerdas.

- Pacas ó balas: son fardos sin recubrimiento.

- Bultos: contienen material no prensado.

En el transporte de las mercancías en fardos y en bul­

tos debe tenerse presente:

12. El carácter higroscópico de algunas mercancías en fardos.

22. La posibilidad de autocalentamiento y autoinflamación de

algunos materiales en fardos.

54

1.12. Características de las mercancías metálicas procedentes

de colada, forja, laminado o extrusión

Estas mercancías se presentan bajo las siguientes for­

mas y denominaciones:

Lingote de hierro: es un trozo de hierro en bruto, de dife­

rentes formas y dimensiones. Es quebradizo

• ' • • y se embarca a granel. Puede proceder de -

lingotera de arena o de lingotera metáli­

ca.

Lingote de acero: es un producto bruto de colada Siemens o

Besemer.

Tocho : es un trozo de hierro o acero forjado en

prisma cuyas dimensiones transversales es-

tan comprendidas entre 13 x 13 cm. y 55 x

21 cm.

Palanquilla : es un tocho de dimensiones inferiores a

las señaladas.

Llantón •. : es un producto semielaborado que se utili­

za para la fabricación de chapa fina y ho­

jalata.

Chapas y láminas: son elementos de hierro o acero de gran -

superficie y reducido espesor.

Barras : bajo esta denominación están comprendidos

todos los porductos de hierro y acero, la­

minados b forjados en barras redondas cua

dradas, rectangulares poligonales, en T,

en I, en L, en U, en media caña, etc.

Railes. : son barras especiales para ferrocarriles.

Tubos : los hay de muy distinto diámetro y espesor,

55

Flejes : son tiras de chapa de acero que no llega

a 4 mm. de espesor, ni a 2 cm. de altura.

Fermachine : es el hilo de hierro o acero de diámetro

inferior a 10 mm. que se utiliza para fa­

bricar clavos y trefilería.

Acero galvanizado: es el que ha recibido un baño de cinc.

El hierro y el acero conformado en la mayoría de las -

formas citadas anteriormente se estiba sin embalaje en el -

sentido de proa a popa del buque, separándose las capas suce­

sivas de material mediante juntas de madera.

Las bobinas de chapa fina se estiban con su eje en sen­

tido vertical.

Los flejes y el fermachine son productos embalados.

1.13- Características de las mercancías pesadas y voluminosas

Las mercancías pesadas y/o voluminosas que con mayor -

frecuencia se transportan en buques son:

- Máquinas herramientas

- Equipos industriales

- Automóviles y camiones

a) Características de peso y volumen de mercancías embaladas.

Peso: varía desde 0,5/1 Tons. hasta 100/120 Tons,

Volumen: varía desde 5/10 m hasta 150/200 m

Volumen específico: suele estar entre 5 y 10 m /t

El elevado volumen específico de estas mercancías hace que

si se transportan solas no se puede aprovechar todo el to­

nelaje de carga útil del buque.

Las máquinas y equipos más ligeros se embalan en cajones

de jaula lo que impide formar apilados de gran altura, asi

como colocar sobre ellas otras mercancías de menor volumen

específico.

56

Las máquinas y equipos mas pesados y/o mas caros se emba­

lan en cajones de madera rígidos, reforzados, a veces, -

con angulares de acero, que disponen de medios de suje­

ción interna adecuados. Para evitar condensaciones inte­

riores los cajones suelen tener aberturas protegidas con -

telas metálicas, y llevan en su interior un absorbedor

químico de humedad.

b) Características de las mercancías sin embalar

Al impedir que se utilicen las bodegas y entrepuentes en

toda su altura, el tonelaje de carga útil del buque sola­

mente se aprovecha en un 20/30%.

Las mercancías pesadas y voluminosas se estiban de modo

que se apoyen sobre el mayor número posible de varengas

o baos.

1.14. Características del transporte de mercancías en unida­

des de carga

La necesidad de mejorar los tiempos de carga y descar­

ga de mercancías, y de facilitar su transferencia entre medios

de transporte y almacenamiento ha dado lugar a la aparición -

de las llamadas unidades de carga, entre las que destacan fun­

damentalmente :

- las bandejas, paletas o pallets

- los contenedores

a) Bandejas, paletas o pallets

En el tráfico internacional se utilizan bandejas cuya su­

perficie de carga es un rectángulo de 1200 x 1600 mm. ó

1200 X 1800 mm. Estas bandejas tienen una capacidad de -

carga de hasta 2 t, y pueden soportar sobre ellas una car

ga de hasta 8 t, es decir, cuatro tongadas.

57

Como ventajas de este sistema deben citarse:

- aumento de la velocidad de carga y descarga

- mejora de la integridad de las mercancías

- las bandejas constituyen conductos de aire que facilitan

la conservación de las mercancías.

Como inconvenientes del sistema se consideran:

- menor aprovechamiento del tonelaje útil del buque

- dificultad de compactar las pilas de mercancías en bode­

gas.

b) Contenedores

Por las razones antes citadas se ha desarrollado enorme­

mente el tráfico de contenedores cuyas dimensiones norma­

lizadas son 20' X 8' X 8' y 40' x 8' x 8', con capacidades

de carga de 20 t y 30 t respectivamente.

Como ventajas de este sistema deben citarse:

- ahorro en los embalajes de las mercancías

- protección de las mercancías contra el hurto y el deterioro

- aumento de la velocidad de carga y descarga

- simplificación de las operaciones de comprobación y carga

Como inconveniente del sistema se consideran:

- costo elevado de los contenedores

- perdida de espacio de carga en los buques, y transporte

de un peso inútil

- disminución del rendimiento como consecuencia del retor­

no de contenedores vacios

- necesidad de medios especiales para la elevación y carga

58

1.15- Características del transporte de la carga frigorizada

Las cargas frigorizadas se clasifican en tres grupos:

- cargas congeladas

- cargas refrigeradas

- cargas con temperatura controlada

a) Productos congelados

-Se transportan como.tales, carnes,, aves, pescados, produc­

tos derivados, etc.

Temperatura de transporte <: - 82c

Humedad relativa = 95/100%

b) Productos refrigerados

Generalmente lo son las frutas y verduras frescas.

Temperatura de transporte -<i lec

Humedad relativa = 85/90%

c) Productos con temperatura controlada

Se transportan asi productos alimenticios secos y conser­

vas .

Temperatura de transporte -<L 82c

Humedad relativa = 60/65%

59

1.16. Características del transporte de mercancías peligrosas

a) Clasificación

Las mercancías peligrosas se dividen en las siguientes cla­

ses :

Clase 1 - Explosivos

Clase 2 - Gases comprimidos, licuados o disueltos a pr£

sión

Clase 3 - Líquidos inflamables

Clase 4a) - Sólidos inflamables

Clase 4b) - Sólidos inflamables y otras sustancias sucep-

tibles de experimentar combustión espontánea

Clase 4c) - Sólidos inflamables y otras sustancias que en

contacto con el agua desprenden gases infla­

mables

Clase 5a) - Sustancias oxidantes

Clase 5b) - Peróxidos orgánicos

Clase 6a) - Sustancias venenosas (tóxicas)

Clase 6b) - Sustancias infecciosas

Clase 7 - Sustancias radiactivas

Clase 8 - Sustancias corrosivas

Clase 9 - Sustancias peligrosas varias, es decir, cua­

lesquiera otras sustancias que de acuerdo

con lo que la experiencia haya demostrado o

pueda demostrar, sean de índole lo bastante

peligrosa como para aplicarles las disposi­

ciones del código de Mercancías Peligrosas.

Si una mercancía posee propiedades que permitirían su in­

clusión en mas de una clase, será considerada como perten£

cíente a la clase mas peligrosa de entre aquellas que le -

podrían corresponder.

60

b) Definiciones

Definiciones de expresiones relativas a segregación

Símbolos 1) Bulto de referencia

2) Bullo incompatible .

3) Cubierta resistente a los líquidos y al fuego

NOTA: L^s líneas verticales representan mamparos transversales estancos que separan bodegas.

A distancia de:

Eficazmente segregado de manera que las sustan­cias incompatibles no puedan reaccionar peligrosa­mente unas con otras en caso de accidente, pero pu-diendo transportarse en la misma bodega o en el mismo compartimiento, o en cubierta, a condición de establecer una separación fiorizonial mínima de 3 metros (10 piesl a cualquier altura del espacio de que se trate.

Zona de - estiba -prohibida

Zona de - estiba -prohibida

Separado de:

En bodegas distintas, cuando se estibe bajo cubier­ta. Si hay una cubiena intermedia resistente al fue­go y a los líquidos, se podrá aceptar como equiva­lente a este tipo de segregación una separación vertical, es decir, la estiba efectuada en comparti­mientos distintos. En caso de estiba «en cubierta», la prescripción de este tif>o de segregación quiere decir lo mismo que <a distancia de».

•4 1-

^

m

Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de:

Significa una separación vertical u hori­zontal. Si las cubiertas no son resistentes al fuego y a los líquidos sólo será acepta­ble la separación longitudinal, es decir, por todo un compartimiento intermedio. En caso de estiba <en cubierta», la prescrip­ción de este tipo de segregación quiere decir una separación por la correspondien­te distancia.

NOTA: Una u otra de las dos cubiertas debe ser resistente al fuego y a los líquidos.

61

Separado longitudinalmente por todo un comparlimienio interme­dio o toda una bodega interme­dia de:

La separación vertical sola no satisface esta prescripción. En caso de estiba «en cubiena», la prescripción de este tipo de segregación quiere decir una separación por la correspon­diente distancia.

En cubiena:

No debe ser interpretado como estiba en un compartimiento de entrepuente de abrigo.

Seguidamente se incluye un cuadro en el que se plasman los

condicionamientos que deben t e n e r s e en cuenta cuando en un mismo buque van a ser transportadas mercancias peligrosas

de grupos diferentes.

62

Cuadro de segregación

Este cuadro indica tas prescripciones generales para la segregacxin de todas las sustancias y todos los artículos de una clase en relación con todos los de otras, pero como las propiedades de sus­tancias o artículos de una misma clase pueden ser muy diferentes, en todos y cada uno de los ca­sos se consultarán la ficha correspondiente a la sustancia o el artículo de que se trate y la Intro­ducción a la correspondiente clase, en las que se hallarán las prescripciones de estiba y de segre­gación aplicables.

1.1 12 3.1 1.5 1.2 1.3 1.4 2.1 2.3 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 7 8

Explosivos

Explosivos - '

Explosivos

Explosivos

Gases inflamables

Gases no inflamables

Líquidos inflamables •

L/quidos inflamables

Sólidos inflamables Sustancias que pueden experi­mentar combustión espontánea Sustancias peligrosas en contacto con el agua Sustancias comburentes

Peróxidos orgánicos

Sustancias venenosas

Sustancias radiactivas

Sustancias corrosivas

Sustancias peligrosas varias

1.1 1.5

1.2

1.3

1.4

2.1

2.2 2.3 3.1 3.2

3.3

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

6.1

7

8

9 No hay recomendación general: consúltese la ficha que en cada caso corresponda.

Las cifras que aparecen en el cuadro remiten a las expresiones definidas en la subsección 1 5.8, con esta corres­pondencia: 1. A distancia de 2. Separado de 3. Separado por todo un companimiento o toda una bodega de 4. Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de X No hay recomendación general; consúltese la ficha que en cada caso corresponda. * Véase la subsección 5.4 de la Introducción a la Clase 1 para la separación de mercancías de la Clase 1 perte­

necientes a grupos de compatibilidad distintos.

63

Para poder efectuar un proceso informático adecuado de

los condicionantes y estiba de estas mercancías, se propone

crear un Fichero de Mercancías Peligrosas, que contenga todos

los detalles relativps al transporte de las mismas.

Como registro tipo de dicho fichero se propone el si­

guiente:

en C3

EXPLOSIVO

GASES

LIO. INFLAMABLES SOL.. INFLAMABLES

COMBUSTIÓN ESPONTANEA

CON AGUA GASES INFLAMABLES

SUSTANCIAS OXIDANTES

PERÓXIDOS ORGÁNICOS

SUBSTANCIAS VENENOSAS

SUBSTANCIAS INFECCIOSAS SUBSTANCIAS RADIOACTIVAS

CORROSIVOS VARIOS

1— 3> oo m O m

:s m

"D m 1—

33 O C/3 1>

PUNTO DE INFLAMACIÓN

PUNTO DE EBULLICIÓN t—1 3>

3> m f/5 1

EFECTIVAMENTE CERRADO

HERMÉTICAMENTE CERRADO . m CD

<-/> < _ m m

PROHIBIDO

EN CUBIERTA BAJO CUBIERTA

LEJOS DE ESPACIOS HABITABLES LEJOS DE PRODUCTOS ALIMENTICIOS

LEJOS DEL CALOR

PROTEJER DEL SOL

PROTEJER CHOQUES LEJOS DE ÁCIDOS

LEJOS DE ÁLCALIS

PROTEJER FRICCIÓN

m

CD 3>

64

1.17. Codificación de envases y embalajes de uso habitual en

el transporte marítimo

En la presente tesis se han considerado las siguientes

modalidades de envase/embalaje o forma de transporte, para -

las mercancías:

CÓDIGO ENVASE/EMBALAJE O FORMA DE TRANSPORTE

1 GRANEL LIQUIDO

2 GRANEL SOLIDO

3 BIDONES

4 " BARRILES

5 BOCOYES

6 PIPAS

7 BOTAS

8 TERCEROLAS

9 CUARTEROLAS

10 CUÑETES

11 TONELES

12 BARRICAS

13 TABALES

14 TAMBORES

15 CUÑETES

16 FARDOS

17 FUNDAS

18 GARRAFONES

19 DAMAJUANAS

20 CAJAS

21 JAULAS

22 CANASTAS

23 CESTAS

24 SERAS

25 SACOS

26 FARDOS

65

CÓDIGO EN

27

28

29

30

31

•32

33 -

VASE/EMBALAJE 0 FORMA DE TRANSPORTE

BALAS

PACAS

FUNDAS

ATADOS

CONTENEDORES

SUELTOS

BANDEJAS 0 PALLETS

66

CAPITULO I I : EL BUQUE

2.1. Generalidades

En el presente capítulo se trata de analizar y exponer

todos aquellos condicionamientos sobre el plan de carga de un

buque, que se derivan de la propia naturaleza y configuración

del mismo.

Dichos condicionamientos están orientados hacia la con­

secución de:

- la seguridad de las personas

- la seguridad e' integridad del buque

- la conservación de las mercancías

- el mejor aprovechamiento de sus espacios y de su capacidad

de carga

- la mayor rapidez en el proceso de descarga, carga y estiba

de las mercancías.

2.2. Condiciones derivadas de la geometría de los espacios de

carga

Llamando:

L, • , B, •, H, • a las dimensiones mínimas de la bodega j

V, • al volumen de la bodega' j

M•. a la masa de la mercancía i en la bodega j

^PÍ -i 1 factor de estiba de la mercancía i en la bodega j v^ -L J

Cía 1

1-, b•, h. a las dimensiones de un bulto de la mercan-

Ai' f i'íi ^ -'-° espacios libres entre bultos de la mer

cancía i.

Se ha de cumplir:

67

2.2.1. Limitación impuesta por el volumen de bodegas del buque

m m n

t r i "b^ ^ ^ TTi ' " ^ • "-0

2.2.2. Limitación impuesta por el volumen de cada bodega o es­

pacio de carga

n

^bi ^ ^fz{ eij • ' ij

2.2.3. Limitación derivada de las dimensiones de las mercan-

cias y de la bodega o espacio de carga

»bj 'id • "i * ''•ij - 1> i i

siendo p.: , Q-¡-; > • . el número de bultos en eslora, -

manga y puntal respectivamente, de la mercancía i en

la bodega j.

2.3. Condiciones derivadas de la capacidad de carga del buque

La capacidad de carga de un buque está limitada por el

desplazamiento correspondiente al disco de máxima carga, mar­

cado en su costado.

La situación de dicho disco habrá sido determinada de

manera que se satisfagan los requerimientos de:

- Francobordo

- Estabilidad

- Escantillonado

(^óWüi^o

^osc<t.

<^ldu&xc¿£)j y> d&r/fech>

<^¡/íií&r^

(^ÍJUSlCÉLdc£^

c&ZLuSdU¿o //a-r/o . dcaw¿s^ e¿¿

(2¿¿ue. ^¿^¡cauí/e.

(2ruji£tuoh&^ (^. 0Qtjuccuuü^ dk2^/wu^ífima^)

7

,

J}S6U'aü¡uf cQi-^'y?^ ?'

Cor<fCL qpmraP &L ^xítcao /,'B fcf 0 (/ i ' ^

ÚUiJe, ú^/s^ fíiA. /buuL^s fif^<i2

' Syi7<52. {ttfij<ff=i7-Qd2o / f¿±

6^:ioeJlcÚ2,i^/h-

^<isrl£ci<¿c2tiit'eem>

f&skiéMdhí^ (Jfaju,oirerje£,

(Si&ído /(U¿jc£o "HK : T'W/

Orc&aOJüSXL C d3s,C k3 .= . . ii'3^^

^3jcdo MjeJóMu/f/'coiázutoíí - ^"^ ' k6o2/

m£^u£i(/ñ) /kui^oi'TQríel^^ - *<'M = 2^'7T

Ccú?.Gricñ& & ^ 2 ^ - - ^G>-- r'/3V /-•// írU krn - - íl"^,^ (on - l\ ri - i^L^ /•K^o-'

^tit<M£uJKiiJuhrliciic>Úreí- ^^^'^ V ^ \/ í •

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Tpr -- To, - C^^^\i) 4 l # - / ^'J''^^ 7

© ¿f--- f)l9 -AT^ c'3//

69

Para analizar y aceptar o rechazar una situación de car

ga de un buque se valoran todos los coneptos que integran el

desplazamiento del mismo en esa situación. Como ejemplo de -

ello puede verse el Cuadro I del presente capítulo. Resumien­

do los conceptos que en él aparecen resulta que:

Rosca y varios + Combustible + Lastre + Carga útil = Desplazamiento

Considerando el grupo Rosca y varios como prácticamen­

te constante resulta que la capacidad de carga del buque, -

(Carga útil), está limitada por el Desplazamiento a Plena -

Carga del mismo y por los pesos de Combustible y Lastre in­

corporados en dicha situación.

2.4. Condiciones necesarias para la buena navegación y seguri­

dad del buque

2.4.1. Calados mínimos según MARPOL.

- Calado mínimo en la maestra T = 2 + 0,02 L m pp

- Trimado ' AT = Tpp - T p ^ ^ 0,015 Lpp

- Inmersión plena de la hélice

2.4.2. Criterios de estabilidad fijados por la Administración

a) Áreas bajo la curva de brazos de palanca

- Área comprendida entre 09 y 302 :r 0,055 m x radian

- Área comprendida entre 02 y 402 ó © , ^ 0,090 m x radian

- Área comprendida entre 302 y 402 0 0^^0,030 m x radian

Q = ángulo de escora para el que comienza a sumergirse

la primera abertura no estanca.

70

b) Brazo de palanca máximo

Se dará para un ángulo Umax ^ 2 5 - , siendo preferible que

Qmax-:^302.

c) Brazo de palanca para*Q^ 305

^ ^ 9 ^ 3 0 2 ^ °'2 m.

2.4.3. Escora permanente máxima en aguas tranquilas

El buque no podrá tener una escora permanente en aguas

tranquilas superior a ie/22 según los casos, como consecuen­

cia de una distribución asimétrica de las cargas, combusti­

bles y lastres.

2.5- Condiciones derivadas del escantillonado y resistencia

estructural del buque

2.5.1. Resistencia longitudinal

A tal respecto puede seguirse, por ejemplo, lo estable­

cido en sus Reglas por el Lloyd's Register of Shipping.

a) Simbolos

L = Eslora del buque, en metros (pies)

L = Distancia, en metros (pies), desde la cara de proa

de la roda hasta la cara de popa del codaste o has­

ta el eje de la mecha del timón, caso de no existir

aquél. En buques con dispos iciones anormales la eslora

L se considerará especialmente.

B = Manga del buque, en metros (pies)

D = Puntal del buque, en metros (pies)

C. = Coeficiente de bloque fuera de miembros, que no debe

tomarse menor de 0,50. El coeficiente de bloque se

determinará empleando la eslora L.

71

4 2 2 I = Momento de inercia, en cm (pulg pies ) de la cuader­

na maestra respecto.al eje neutro horizontal.

y = Distancia vertical, en metros (pies) desde el eje neu­

tro hasta el canto del bao al costado o hasta la cara

alta de la quilla, según sea apropiado.

( —) = Módulo resistente mínimo de la sección de la maestra, 'y'm 2 en cm (pulg. pie).

I 3 — = Módulo resistente proyectado de la maestra, en cm -

o (pulg /pie), a la cubierta o al fondo, según sea apro piado.

k = Factor del acero de alta tensión.

M = Momento flector sobre la .ola reglamentaria en tonelá-w metros (ton/pies).

M = Momento flector proyectado en aguas tranquilas, en

tonelámetros (ton/pies).

F = Esfuerzo cortante sobre la ola reglamentaria, en to­

neladas (tons . ) .

F = Refuerzo cortante proyectado en aguas tranquilas, en

toneladas (tons.).

V = Velocidad máxima de servicio en nudos, con el buque

en la condición de carga.

(yz - La resistencia a la flexión reglamentaria en aguas -2 2

tranquilas en Kg/mm (ton/pulg ). Q~' = La resistencia a la flexión sobre la ola reglamenta-

2 2 ria, en Kg/mm (ton/pulg ).

(p-z = La resistencia reglamentaria combinada (í7~ + Q^ y g^ 2 2 s w

Kg/mm (ton/pulg ).

72

b) Momentos flectores admisibles

b.l) Tipos de buques

Tipo 1

Buques para el transporte de cargas líquidas (p.ej.,

petroleros, mineral o petróleo y cargueros OBO, etc,

pero exluidos los cargueros de gas licuado).

Buques para el transporte de cargas secas a granel,

tales que la carga (a lo menos en una bodega o com­

partimento) es más densa de lo que corresponde a un

coeficiente de estiba de 1 m- /ton (36 pies-^/ton).

Tipo 2

Buques de carga general y varios.

Buques para el transporte de cargas secas a granel -

tales que la carga en cada bodega o compartimento es

menos densa de lo que corresponde a un coeficiente -

de estiba de 1 m^/ton. (36 pies'^/ton).

Cargueros de gases licuados.

b.2) Tensiones admisibles en cubierta y fondos

TIPO DEL

BUQUE

Tipo 1

Tipo 2

Ge

16,40 (10.41)

18,15 (11.53)

SERViaO DE ALTURA

Os

6,4 (4.06)

8,15 (5.18)

Ow

10,0 (6.35)

10,0 (6.35)

SER\naO EN AGUAS

ABRIGADAS

Os

11,4 (7.24)

13,15 (8.35)

ü w

5,0 (3.18)

5,0 (3.18)

VLAJES CORTOS

Os

8.4 (5.33)

10,15 (6.45)

Ow

8,0 . (5.08)

8.0 (5.08)

NOTA. Las unidades de resistencia, en kg/mm^ (tons/pulg^).

73

b.3. Momentos flectores sobre la ola y en aguas tranquilas

En la fase de proyecto del buque se habrá tenido en

cuenta el momento flector reglamentario en la ola M ,

cuyo valor en la maestra expresado en tonelámetros

es:

M,, =137; C L^ B (C, + 0,7) X 10"^ w w 1 b

El valor de C-, se obtiene entrando e interpolando, -

si es necesario, en la tabla siguiente:

ESLORA L

mts. 90 100 125 150

Más de 150

sin exceder

de 300

Más de 300

sin exceder

de 350

375

ítOO

pies

295 328

h\0 492

Más de 492 sin exceder

de 984

Más de 984 sin exceder

de 1148

1230

1312

FACTOR C

7,840

8,040

8,473

8,913

10,76

10,69

10,63

74

El momento flector en la ola correspondiente a otras

secciones del buque se calcula a partir del número -

de Froude, F = 0,164 V / 7 L en la siguiente ta­

bla:

SITUACIÓN

Cuaderna 0 (Pp.Pp)

2

5

8

10 (Mitad de L )

12 PP

16 18 20 (Pp.Pr.)

FACTOR

F ^ 0,20 n

0,00 0,\k

0,30

0,58 0,87

1,00 0,90

0,68

0,1*1'

0,20

0,00

F = 0,30 n

0,00

0,U

0,30

0,58

0,87

1,00

0,95

0,80

0,62

0,33

0,00

Las secciones del buque se habrán diseñado, y construi_

do de manera que sus módulos resistentes sean tales

que la resistencia a la flexión producida por la ola

reglamentaria G77 no exceda de los valores admisibles

en cubierta y fondos.

Ahora bien, el momento flector total se compone del

momento flector sobre la ola M,,, que se puede consi w —

derar definido e invariable para cada buque, y del

momento flector en aguas tranquilas M que depende

del estado de carga del buque.

Por tanto, en cada situación de carga se deberá ob­

tener la Curva de Momentos Electores en Aguas Tran­

quilas, y dividiendo el valor correspondiente a cada

sección entre el módulo resistente de la misma debe­

rá comprobarse si se sobrepasa o no la tensión admi

sible en la misma.

75

c) Esfuerzos cortantes admisibles

Análogamente a lo expuesto para momentos flectores el es­

fuerzo cortante tiene una componente debida a la situación

del buque en la ola F y otra debida a su estado de carga

en aguas tranquilas F .

El esfuerzo cortante sobre la ola F , en las diferentes -w

secciones del buque viene dado por:

F^ = e"°'°°35^ K^K2B L^ (Cj + 0,70) x lO"^ toneladas

donde:

K, = O en la cuaderna O

= 226 (6.3 u. ingl.) entre cuadernas 5 y 7

= 141 (3.93 u. ingl.) entre cuadernas 9 y 11

= 236 (6.58 u. ingl.) entre cuadernas 15 y 17

= O en la cuaderna 20

Los valores intermedios pueden determinarse por interpola­

ción .

Kp = 1,0 para condiciones de servicio de altura

=0,5 para condiciones de servicio en aguas

abrigadas

=0,8 para condiciones de servicio de viajes

cortos

Para cada situación de carga se deberá obtener la Curva de

Esfuerzos Cortantes en Aguas Tranquilas. Para cada sección

del buque se verificará si:

^ s < ^ — i — ^ " ^w toneladas 100 Ay

En esta expresión:

76

(a) t-, = el espesor combinado, en mm. (pulg.) del forro

de costado para ambas bandas del buque, en la

línea neutra. Se considerará especialmente la

inclusión en el espesor efectivo de cualquier

mamparo longitudinal parcial, dependiendo de

las disposiciones de la estructura.

4 2 2 (b) I, = el momento de inercia, en cm (pulg pies ), del

casco respecto a la línea neutra horizontal de -

material longitudinal por encima de la línea neu

tra en la sección considerada. 3 2

(c) Ay = el momento plano, en cm (pulg pies), del mate­

rial longitudinal por encima de la línea neutra

en la sección considerada.

2.5.2. Resistencia local

Se tendrá en cuenta la carga máxima (t/m ) que puede -

soportar cada bodega o entrepuente según el escantillonado

de la misma.

A falta de información mas precisa se podrá suponer:

a) Carga sobre la cubierta de una bodega o entrepuente:

P = 0,7 ^^^^ t/m^

b) Carga sobre cubierta superior

P = 0,0085 Lpp + 1,33 - ^ - 0,50 t/m^

c) Carga sobre tapas de escotilla

Lpp-^ 100 m. p ^ 1,75 t/m^

Lpp -^ 100 m. p = 0,75 + 0,01 Lpp

77

2.6. Tiempo de permanencia de un buque en un puerto

1. Planteamiento general

Llamando:

t al tiempo total de permanencia del buque en puerto

t , al tiempo dedicado a operaciones de carga y descarga

t^, al tiempo dedicado a operaciones auxiliares no compatibles oa

con la carga y descarga,

t al tiempo total en situación de espera

se tiene:

t.^ = t^j + t_^ + t^^ bp cd oa es

En el presente apartado será analizado únicar.ente t ^ ,

quedando t^^ y t^^ para ser tratados en el capitulo correspon-oa es diente a El Puerto.

2. Tiempo de carga y descarga del buque

A efectos de determinar la permanencia de un buque en -

un puerto, el tiempo de carga y descarga del mismo deberá ser

calculado de la siguiente manera:

a) En el caso de que se trabaje simultáneamente en la carga y

descarga de todas las bodegaS', t , será igual al tiempo em

pleado en la carga y descarga de aquella bodega para la -

que este proceso tenga una duración mayor.

b) Si por el contrario la carga y descarga se va efectuando

de forma sucesiva por bodegas o por grupos de ellas, t .

será igual a la suma de los tiempos empleados en la carga.-

y descarga de aquella serie de bodegas sucesivas para la -

que dicho proceso tiene una duración mayor.

78

c) En el tiempo de carga y descarga de una bodega se incluirá

siempre la duración de las maniobras para la apertura y

cierre de su escotilla.

3. cálculo del tiempo de carga y descarga de una bodega.

Como se ha dicho anteriormente el cálculo del tiempo de

carga y descarga de un buque queda reducido a la obtención -

del tiempo de carga y descarga de una bodega o de una serie

de ellas. Este cálculo.-puede hacerse, según proceda, por uno

de los dos procedimientos siguientes:

er 1 Procedimiento: Tratamiento global del problema

Llamando "plancha" a la cifra indicativa del régimen de

carga y descarga de una mercancía en tons/día o tons/hora,

se tiene:

Plancha = f (Tipo de Buque, Clase de Mercancía, Puerto)

El parámetro llamado Tipo de Buque depende a su vez de -

otros, como son:

Tipo de Buque = fq (N2 de Escotillas, Clases de Bodegas,

Factor de Irregularidad de las Bode­

gas.

Para la determinación del Tipo de Buque debe hacerse:

a) Asignación del indicativo de Clase a cada Bodega

CLASE DE BODEGA

I

II

III

IV

V

VI

DIMENSIONES DE LA ESCOTILLA (1 X b) m

9 x 6 (inin)

9 x 6 (min)

D e 5 x 4 a 8 x 6

D e 5 x 4 a 8 x 6

Hasta 4,5 x 4

Hasta 4,5 x 4

DISTANCIA DESDE LA BRAZOLA HASTA EL MAMPARO TRANSVERSAL 0 HASTA EL FORRO DE COSTADO (m)

Hasta 2

2, 3 y superior

Hasta 4

4, 5 y superior

Hasta 4

4, 5 y superior

79

b) cálculo del Factor de Irregularidad de las Bodegas

^ir.b V total de carga del buque

número de bod. x V bodega mayor

c) Determinación del Tipo de Buque

Se hace entrando en la tabla siguiente:

NO DE

ESCOTILLAS

1

2

3

4

5

6

ir.b

1

Hasta 0,8

De 0,85 a 1

Hasta 0,75

De 0,85 a 1

Hasta 0,65

De 0,7 a 0,85

De 0,9 a 1

Has£aro,-65

De 0,7 a 0,85

De 0,9 a 1

Hasta 0,6

De 0,65 a 0,8

De 0,85 a 1

CLASES DE SUS BODEGAS

1 - II III - IV

TIPO DE BUOUE

I

II

III

III

IV

IV

V

VI

V

VI

VII

VI

VII

VIII

I

III

II

II

III

III

IV

V

IV

V

VI

V

VI

VII

V - VI

I

I

I

I

II

II

III

III

III

IV

IV

IV

IV

V

En el caso de que el buque tenga bodegas de clases di­

ferentes y no pueda ser asignado a una de las columnas

de la tabla anterior, se hace una media ponderada de -

las clases de las bodegas teniendo en cuenta la capaci­

dad de las mismas.

80

d) Determinación de la Plancha

Teniendo en cuenta el Tipo de Buque, la Clase de Mer­

cancía a transportar y el Puerto se dispone de datos

sobre el régimen de carga y descarga, (Plancha), que

corresponde al caso.

Como ejemplo de lo dicho pueden citarse las:

"Normas de la elaboración de los buques en los puertos

marítimos y. los p.untos -portuarios" del Ministerio de

la Marina Mercante de la URSS.

e) Tiempo de carga y descarga

Será el resultado de dividir la carga a manipular entre

el valor de plancha al tiempo de carga y descarga co­

rrespondiente a la bodega, (o serie de ellas) para la

que este proceso tenga mayor duración se le deberá su­

mar el tiempo de apertura y cierre de la escotilla o

escotillas correspondientes.

22 Procedimiento: Tratamiento analítico del problema

En el caso de buques de carga general que hacen rutas más

o menos fijas se suele presentar al problema de tener que

abrir en cada puerto varias escotillas para extraer de -

sus bodegas y entrepuentes parte de la carga que transpor­

taban, y volver a situar en los espacios que quedaron li­

bres, cuya situación geométrica puede ser diversa, la car­

ga existente en el puerto en cuestión con destino a otros

puertos de la ruta.

Los tiempos a tener en cuenta en este caso son:

t. , tiempo de apertura/cierre de escotilla de cubierta su­

perior.

tgp> tiempo de apertura/cierre de escotilla de entrepuentes

81

t (E, , M , P,,), tiempo de izado de una carga del buque y

situación de la misma en el muelle;

Será función:

- Del entrepuente del que haya que extraer

la ya que dependiendo del mismo será dis­

tinta la distancia a recorrer.

- Del tipo de mercancía y del puerto, (me­

dios del mismo), en que se opere, ya que

ambas cosas determinarán el régimen de

toneladas/hora, y portante número total

de izadas, a realizar.

t' (E-, M , P),tiempo de izado de una carga del muelle y

situación de la misma en un entrepuente.

t-, tiempo de desplazamiento lateral de la carga hasta/des­

de la vertical de la escotilla desde/hasta su lugar de

estiba.

Sobre este procedimiento se volverá en el Capítulo IV, una

vez que se haya tratado la Parametrización de la Estiba.

2.7. Combustible necesario para navegar de un puerto a otro

El combustible del buque:

- Es uno de los sumandos que constituyen el desplazamiento del

mismo.

- Puede ser un factor determinante del tiempo de permanencia

de un buque en un puerto, si en el mismo no pueden simulta­

nearse las operaciones de carga/descarga con las de tomar

combustible o "hacer consumo".

Para poder decidir fundamentalmente si es preciso o no

"hacer consumo" -en un puerto deberá comenzarse por conocer el

combustible necesario para navegar hasta el punto siguiente,

cosa que dependerá de:

82

- la potencia que desarrolla la máquina principal

- el consumo especifico de la máquina principal

- la duración de la navegación

Las relaciones potencia-velocidad-desplazamiento-r.p.m,

del buque se habrán establecido de la manera siguiente:

12. Curvas potencia-velocidad para diferentes condiciones

Sin duda alguna se dispondrá de las curvas caracteristicas

del comportamiento de la carena del buque en servicio, (es

decir, incluyendo efectos debidos a rugosidad, viento, gui­

ñadas, estado de la mar, etc.), al menos en las situaciones

de:

- Plena carga con quilla a nivel

- Lastre con trimado a popa (Ver fig. 2.1.)

Para cualquier otro desplazamiento del buque puede hacerse

una-interpolación por la fórmula del Almirantazgo. - •

^ / 3 ^3 EHP =

^A

22. Curvas potencia-velocidad-r.p.m.

Como se ha dicho anteriormente, para cada desplazamiento se

puede tener:

EHP = f (V, A)

El coeficiente de estela se puede estimar como:

y = 0,5 Ó L - 0,05

y el coeficiente de succión como:

t = 0,6 V

EHP 83

POTENCIA DE SERVICIO

20000--

1 5000-

10000--

5000- -

17 18 19 20 21

F i g . 2 . 1

84

Con ello el empuje de la hélice será:

T = - ^ . 75 jg_ V (1-t) 0,5144

y los coeficientes de la hélice de diámetro D resultarán

T a (V.A) K^ = . 9,8 . 60'' = '•

^4 2 2 D n n

V (1-f ) b U , A ) J = . 0,5144 . 60 = -—

nD n

De donde es posible obtener:

a (V,A ) 2 í rp — ^ J

b (V^A)

cuya representación gráfica da lugar a una familia de cur­

vas- Krp = f-|(J) de dos parámetros (V,A), (Ver Fig. 2.2).

Pero por otra parte se conocen las curvas de funcionamien­

to de la hélice, de las que se extrae la relación Krp = fjíJ)

cuya representación gráfica se ha incluido también en la -

Fig. 2.2.

Los puntos de corte de la familia K^ = f^Cj) con Krp = f^íJ)

corresponden a las situaciones de equilibro entre potencias

demandadas y potencias generadas. De ellos se extraen los

parámetros K„ y J correspondientes a cada situación V A

con lo que:

12. Curva de revoluciones

^ '" ^ J . a (V,A) n =

K^ . b (V Z\)

KT 85

0.254-PLENA CARGA

0.20-

0,19

0.184-

0./7 +

0.16-

ai5-

B 2 midas

Z l

,i9

/IB

LASTRE

F i g . 2 . 2

A «

86

Sustituyendo J y K^ se obtiene n = n (V <A)

22. Curva de potencia

Entrando en las curvas de la hélice con los valores

obtenidos para J, se obtiene •?„ = f(J), y conocido

este rendimiento resulta: ^ ,

:?... EHP'(V A) BHP

es decir: BHP = BHP (V^A)

Ambas familias de curvas se representan en la Fig. 2.3.

A partir de dichas curvas se hará el siguiente razonamien­

to para determinar el consumo hasta el puerto siguiente:

12. Se admitirá que la navegación se hará, siempre que sea

posible, a la potencia de servicio BHP, que correspon­

derá, según los casos, al 85/90% de la potencia nomi­

nal o de placa de la máquina propulsora.

Por ello, si el desplazamiento es menor que el corres­

pondiente a plena carga esto se traducirá en un aumen­

to de la velocidad.

22, Entrando con BHP en la curva BHP (V A ) , correspondien

te al desplazamiento medio que va a tener el buque, se

obtendrá la velocidad media del mismo en la navegación

Antes de dar por buena dicha velocidad habrá que com­

probar si el.régimen de revoluciones esta o no dentro

de los limites impuestos por la casa fabricante de la

máquina propulsora.

39. Conocida la velocidad media de navegación se obtendrá

inmediatamente la duración de la misma entre puertos.

BHP

2 0000-

15000 -

10000

5000-

V(Nudos)

88

42. A partir de la potencia en servicio, de la duración de

la navegación y del consumo específico del motor, (que

para simplificar pueda suponerse constante), se deter­

mina el combustible mínimo necesario.

89

CAPITULO III. EL PUERTO

3-1. Generalidades

El puerto es una instalación diseñada y construida pa­

ra recibir y dar servicio a los buques y a las mercancías

que estos transportan.

Las condiciones principales que debe cumplir un puer­

to son:

13. Ser seguro para los buques

- Facilidad de entrada y salida

- Ayudas a la navegación con mal tiempo y con niebla

- Calado adecuado

- Facilidad de maniobra dentro del puerto

- Fondeo seguro

- Muelles suficientes, de longitud adecuada y en buenas

condiciones

- Medios de contra-incendios adecuados

25. Ser seguro y eficaz en la manipulación y cuidado de la

carga.

- Superficies de muelles y almacenes suficientes

- Equipo de puerto moderno y seguro

- Mano de obra experta y bien organizada

- Organización y materiales adecuados para proteger la

carga contra el mal tiempo, robo, deterioro, etc.

- Transportes internos adecuados y bien organizados para

evitar esperas

- Buenas vias de comunicación entre el puerto, la ciudad

y la zona de influencia del mismo

- Medios y servicios de comunicación modernos y eficaces

- Actividad coordinadora de los diferentes servicios

90

3^. Disponer de los servicios que normalmente requieren los

buques.

- Suministro de combustibles diversos

- Red comercial de aceites lubricantes

- Agua potable de buena calidad en contenido mineral e

higienizada

- Provisionistas de repuestos, pertrechos y viveres

- Talleres de mantenimiento y reparación

4S. Tarifas razonables por los servicios recibidos

- Practicaje

- Remolques

- Amarraje

- Estadias

- Tarifas de estibadores

- Tarifas por uso de grúas o medios de carga y descarga

- Tarifas de servicios sanitarios

- Precios de talleres, etc.

5^. Buena organización comercial en el puerto y en su zona

de influencia

- Tráfico de mercancias estable y con volumen de carga

abundante

- Servicios auxiliares, (consignación, despacho de adua­

nas, etc.), de calidad

Desde el punto de vista de la presente tesis, solamente

serán considerados de interés aquellos conceptos que puedan

incidir directamente sobre el tiempo de permanencia del buque

en el puerto.

91

3.2. Factores determinantes de la permanencia de un buque en

puerto

Como ya se ha indicado en el apartado 2.6 el tiempo to­

tal de permanencia de un buque en un puerto, t, , se compone

de:

- el tiempo dedicado a las operaciones de carga y descarga,

cd

- el tiempo dedicado a las operaciones auxiliares no compa­

tibles con la carga y descarga, t

- el tiempo total en situación de espera, t

Habiéndose analizado t , en el apartado 2.6. , se van

a hacer aqui algunas consideraciones sobre los otros dos com

ponentes del tiempo total de permanencia.

a) Tiempo dedicado a las operaciones auxiliares no compati­

bles con la carga y descarga, t

Entre estas operaciones deben destacarse:

- Tomar combustible o "Hacer consumo" cuando esta opera­

ción no puede hacerse mediante una petrolera que se -

abarloa al buque, y este ha de ser trasladado, una vez

finalizada la carga y descarga, hasta la estación de su

ministro correspondiente.

- Operaciones de desinfección, desinsectación y desratiza-

ción de las bodegas.

- Formalidades de despacho del buque o de la carga.

- Compensación de agujas y calibración del radiogonióme­

tro.

- Maniobra para traslado de muelle.

92

b) Tiempo total en situación de espera, t

Puede ser debido a:

- Tiempo fondeado en espera de amarradero libre

- Horas inactivas para la carga por haber entrado en puer­

to al final de la tarde y no comenzarse el trabajo hasta

la mañana siguiente.

- Régimen laboral del puerto en cuanto a festividades y

descansos.

93

Capitulo IV. SIMULACIÓN Y OPTIMIZACION DE LA CARGA Y ESTIBA

4.1. Generalidades

Tras haber expuesto a lo largo de los tres primeros ca­

pítulos los condicionantes que plantean las mercancías, el bu­

que y el puerto, se van a desarrollar en este cuarto capítulo

los procedimientos necesarios para la Simulación y Optimización

de la Carga y Estiba de un Buque. Dichos procedimientos son ri­

gurosamente nuevos en este campo, y constituyen la verdadera -

aportación de esta tesis a la resolución del citado problema.

4.2. Parametrización de la estiba

El proceso de definición de los espacios del buque que

van a servir de alojamiento a las diferentes cargas, ha sido

discretizado mediante una formulación matricial, generaliza-

ble a todo tipo de buques. A cada espacio de carga se le asig­

na un código que es un elemento de una matriz de 3 dimensiones

(Bodega, Entrepuente, Columna) M (B,E,C).

Cada dimensión de la matriz consta de tantos elementos

distintos como espacios de esa índole se consideran en el bu­

que. En concreto, el buque de referencia, el Galeona, dispone .

de 4 bodegas y 2 entrepuentes bajo cubierta principal, siendo

el número de columnas o espacios por entrepuente función del

grado de detalle con que se quiera tener el plano de codifica

ción de estiba. Para el presente estudio se establecieron 9

subdivisiones por entrepuente, realizándose todos los cálcu­

los con dicha parametrización

Como resultado de esta codificación el buque queda sub-

dividido en 4 bodegas (numeradas de proa a popa), cada una de

ellas en 4 entrepuentes* (numerados de línea de base a cta. -

(*) Nótese que por comodidad de expresión en los sucesivo se denominará entrepuente a cada

espacio de carga en sentido vertical; es decir, se hablará de entrepuente en general -

para referirse a lo que comunmente se llama bodega o plan de bodega, entrepuentes infe

rior y superior, y espacio sobre cubierta principal.

94

pral), con el entrepuente número 4 sobre la mencionada cta.,

para alojar contenedores y cargas sobre cta. Cada entrepuente,

a su vez, contiene 9 espacios capaces de soportar carga, nume­

rados de popa a proa y de babor.a estribor respectivamente, y

cuya modulación se ha hecho teniendo en cuenta la situación de

las escotillas. Asi, la columna cnetral (número 5) corresponde

al espacio rectangular de la escotilla del entrepuente, o a su

proyección en el caso del plan de bodega (en lo sucesivo llana

do entrepuente 1).

Las columnas 2, 4, 6 y 8 son los espacios contiguos a

la mencionada escotilla y las columnas 1, 3, 7. y 9 constitu­

yen las esquinas o espacios más alejados de la escotilla cen­

tral.

I I I I I 1 ^ • 4 ^ 7 ^ I I ^ I ^ I I I I I I I I I I 5 I ^ I « I I 2 j 5 j 8 j I I I I I I I I I „ I ^ I I I - I ^ 1 9 I I I I I

Fig. 4.1

Con esta parametrización matricial de los espacios de

carga, se puede abordar con gran sencillez la asignación de -

espacios no útiles a efectos de carga, o de espacios con un

tratamiento especial como los entrepuentes frigoríficos, los

tanques de sebo (de lastre limpio en caso necesario) o los -

espacios asignados para alojar contenedores sobre cubierta,

etc.

95

El fichero que contiene la matriz de espacios, o plano

de estiba del buque relaciona cada compartimento o espacio de­

finido por la matriz M (B, E, C), con el c. de g. del mismo,

con la superficie de su base, con su volumen útil de carga con

su resistencia local, con las dimensiones mínimas del espacio

a efectos de poder situar o no en él una determinada carga, y

con las condiciones de ventilación, temperatura y otras que

pudieran existir en el espacio. Además de estos valores, cada

registro del fichero incluye un código-BIT de proceso, que -

permite tener definidas permanentemente las características de

cada espacio, y sin embargo cancelar el mismo a los efectos de

carga cuando asi convenga. Como ejemplo de este proceder, se

puede observar en el plano de estiba del buque Galeona' que los

espacios 127, 129, 137, 139, 421, 423, 431, 433 y todos los 41Z,

44Z y 14Z figuran expresamente como no utilizables a efectos -

de carga (rayados), en unos casos por tratarse de zonas de fi-

nos de proa/popa, cuya superficie de carga en m es muy peque­

ña por lo cual su volumen se ha considerado asimilado a los es

pacios contiguos, y en otros casos,como en los 41Z, por tratar

se de la zona de consumos de CAM, MAQ.

Por otra parte, los espacios 111, 112, 113 y 114 corre^

penden a los tanques de lastre limpio/sebo situados a proa,

cuyo tratamiento mediante programación resulta sumamente sen

cilio por tratarse de espacios tipo IIZ, en los cálculos ma-

triciales.

96

4.3- Relación entre el número de un espacio de carga y la

matriz M (B,E,C)

Con la parametrización descrita, a cada elemento matri-

cial de estiba M (B,E,C) corresponde el número del espacio N

dado por la fórmula:

N = (B - 1) X 36 + (E - 1) X 9 + C

cuya sencillez permite pasar de una formulación matricial en

la asignación de espacios a un número (N), sencillo de tratar

en las fórmulas de programación.

Asi, por ejemplo, cuando se conozca que la carga V150

esta alojada en el espacio definido por la matriz M (3,2,6),

es decir, bodega 3, entrepuente 2, columna 6, el centro de

gravedad de la misma en el buque será el del espacio N.

N = (3 - 1) X 36 + (2 - 1 ) X 9 + 6 = 87

al que corresponde un: c. de g. --—-?-XGU(87), YGU(87), ZGU(87)

corregido por la posición de c. de g. de la propia carga V150,

•XGC(V150), YGC(V150), ZGC(V150).

4.4. Asignación de cargas a los espacios definidos matricial-

mente

El propósito final del procedimiento es asignar a cada

espacio una carga/s de forma tal que el resultado de esa dis­

tribución, considerado en cada puerto y a lo largo de una ru­

ta, sea óptimo en términos económicos.

Para ello, en el fichero de cargas comprometidas/opcio­

nales de cada prueba a considerar, existe la opción de asig­

nar expresamente una colocación preferente de determinada car

ga a un espacio.

(sea, p. ej. la carga XlOl que debe ir alojada en el espacio 335)

97

o bien encaminar grupos de cargas hacia zonas preferentes -

(p.ej. las cargas iM003, ZOIO van a los espacios 2YZ (200 al

teclear en la pantalla), es decir que irán alojadas preferen

temente en la Bodega 2).

Caso de no utilizar esta opción interactiva y conversa­

cional con el usuario de la aplicación el programa posiciona-

rá iterativamente la ubicación de la totalidad de las cargas

no situadas previamente, con unos criterios selectivos, a sa­

ber:

- Las cargas recibidas en un puerto para otro inmediato en la

ruta se situarán, a ser posible, en los entrepuentes altos,

para favorecer la maniobra de carga/descarga y disminuir los

tiempos de operación.

- Se tratará de utilizar en cada puerto el mayor número de bode­

gas,'para hacer uso del mayor número de escotillas- abiertas

y de grúas y elementos de carga/descarga en servicio, al ob­

jeto de lograr un menor tiempo de operación.

- Las cargas mas pesadas se situarán eri los entrepuentes bajos

(planes de bodega).

- La distribución será alternativa y simétrica,' para minimizar

escoras y no sobrepasar las admisibles.

- Se minimizará el número y tiempo de las remociones necesa­

rias para colocar otras cargas en sus respectivas ubicacio.-

nes-

95

4.5- Tratamiento de cargas subdividisibles o que ocupan varios

espacios

En el conjunto de la carga anunciada para una ruta, al­

gunas mercancías tendrán la consideración de comprometidas en

firme, mientras que otras tendrán el carácter de opcionales.

La asignación de cargas a espacios se realizará atendiendo, en

primer lugar,a las comprometidas en firme, bien sea dirigién­

dolas a los espacios previamente seleccionados para ellas, o

bien asignándolas automáticamente a un espacio de los que con^

tituyen el plano de codificación de estiba.

Tanto las mercancías comprometidas como las opcionales,

podrán ser de tipo unitario o de tipo subdivisible. Las prime

ras se consideran y transportan siempre agrupadas, bien por­

que físicamente están contenidas en una unidad de envase o em

balaje, o bien por razones de seguridad, manipulación, etc.

Las mercancías subdivisibles carecen de cualquier tipo de li­

mitación en cuanto a fraccionamiento para su transporte.

Inicialmente el programa explora la posibilidad de si­

tuar cada mercancía en un solo espacio de carga. Para ello,

acude a la formación de una "pila" genérica de carga, cons­

truida a partir de las dimensiones extremas del envase unita

rio en el que va alojada. Los datos relativos a dicho envase

pueden ser los normales del mismo registrados en el fichero

de envases y embalajes, o bien los específicos de ese caso

si son conocidos por el usuario de la aplicación.

Esta pila, será función de cada espacio del buque, y

se forma dividiendo las dimensiones extremas mínimas del es­

pacio de carga entre las máximas correspondientes del envase,

con lo que se obtienen los números de bultos en sentido lon­

gitudinal, transversal y vertical que el espacio K considera

do, puede alojar para la carga en cuestión.

99

Asi, si en un momento dado se intenta que la carga N,

integrada por 100 bultos de dimensiones 2 x 1 x 1 m. se alo­

je en el espacio K = 58 que corresponde a la bodega 2, entr^

puente 3, columna 4, y cuyas dimensiones minimas son 17,5 m.

de largo, 5,5 m. de ancho y 2,8 m. de alto, la pila de bultos

de N que se podrá formar será de:

17,5/2 = 8 bultos a lo largo

5,5/1 - 5 bultos a lo ancho

2,8/1 = 2 bultos en altura

(siempre que no este limitada la carga de un bulto so­

bre otro)

Lo cual da un total de 8 x 5 x 2 = 80 bultos que pueden

ser alojados en el espacio K.

Si el espacio K fuese preferente para la ubicación de

la carga N, se dispondrán en el las 80 unidades quedando las

20 restantes para ser asignadas automáticamente en un espacio

próximo al K.

En general, cuando una carga subdivisible no puede coló

carse en un solo compartimento de los existentes en el plano

de codificación de la estiba, se subdivide su contenido y se

reparte su peso en distintos espacios mediante la formación -

de la pila descrita.

Para los casos de graneles y cargas líquidas, la asig­

nación automática efectúa un.cubicaje atendiendo al factor de

estiba de la carga si son graneles. Las cargas líquidas van -

encaminadas a los tanques dispuestos en la compartimentación

(espacios reservados).

100

4.6. Tiempos de operación

Aun cuando la aplicación que se describe, dada su com­

pleta medularidad, admite posteriores generalizaciones, hasta

el momento se han considerado como mas relevantes en la carga/

descarga los siguientes tiempos:

t. tiempo de apertura/cierre de escotillas de cubierta su­

perior.

t„„, tiempo de apertura/cierre de escotillas de entrepuentes

t (Ej , M , P,,). tiempo de izado de una carga del buque y si­

tuación de la misma en el muelle.

Será función:

- Del entrepuente del que haya que extraerla,

ya que dependiendo del mismo será distinta

la distancia a recorrer.

- Del tipo de mercancía y del puerto, (medios

del mismo), en que se opere, ya que ambas

cosas determinarán el régimen en toneladas/'

hora, y por tanto número total de izadas, a

realizar.

t'(E¿,Mgjo , P^) , tiempo de izado de una carga del muelle y si­tuación de la misma en un entrepuente.

t-, , tiempo de desplazamiento lateral de la carga hasta/desde

la vertical de la escotilla desde / hasta su lugar de es­

tiba.

Los tiempos de carga/descarga de las mercancías, van -

afectados por su localización abordo, por los medios disponi­

bles, propios o del puerto, para su traslado y manejo, y por

la necesidad de remover o no otras mercancías para su extrac­

ción/estiba.

lOJ

4.6.1. Tiempos de descarga de una mercancía determinada, siem­

pre que no haya necesidad de remover otras cargas pró­

ximas para su extracción

1. Para entrepuentes E = 1, 2, 3

t (columna par) = t-, + t izado (E- ,M ,P )• + t.p x No.escot.

t (col. impar) = 2 x t-, + t izado (E-,M ,P ) + t.^ x No.esc

t (colunma 5) = o + t izado (E .M^T^, P,,) + t.„ x No.escotill.

2. Para entrepuente E = 4 (sobre cta. pral.)

t (columnas 1-9) = O + t izado (E .M .P ) + O

En donde Ne escotillas debe entenderse como el número

de escotillas que quedan implicadas por la operación, y siem­

pre que en una operación anterior en el mismo puerto no se ha

yan tomado ya en consideración las mismas escotillas.

4.6.2. Tiempos de descarga removiendo cargas

1. Para entrepuentes E = 1, 2, 3

t (col. par) = t de la carga a extraer + t de la carga a r£

mover en la columna 5 del propio entrepuente

+ t de las cargas a remover en la columna

5 de entrepuentes superiores.

t (col. impar) = t de la carga a extraer + t de la carga en

columna par a remover (descarga y vuelta a

cargar) + t de la carga a remover en la co­

lumna 5 del propio entrepuente + t de las

cargas a remover en la columna 5 de entre­

puentes superiores.

t (colum. 5) = t de la carga a extraer + t de las cargas

a remover en la columna 5 de entrepuentes

superiores.

2. Para entrepuente E = 4 (sobre cta. pral.)

t (columnas 1 a 9) = t de la carga a descargar

102

4.7. Problemática del lastrado

Se ha procedido a desarrollar una herramienta general

para el análisis de las necesidades de lastre para cada condi

ción de carga de salida de puerto.

En primer lugar para el buque en cuestión se habrán fi­

jado unas condiciones aceptables de navegación, a saber:

Tpp :> Tpp mín.

Tpr >=' Tpr mín.

t -<1 t máx.

GM :>- GM mín.

Escora<CEs. máx.

A partir de la condición de carga establecida de los

consumos previstos y de las hidrostáticas del buque se obten

drán unos valores de Tpp, Tpr, t, GM y Escora que en caso de

no ser admisibles, precisarán corregirse mediante la adición

de lastre en el lugar oportuno, o bien mediante la altera­

ción de la distribución de carga analizada.

Si ha de procederse al lastrado se tendrá en cuenta:

12. El orden de lastrado se fija inicialmente atendiendo a

la influencia de mayor a menor de los momentos aproantes/

apopantes.

22. Mediante un proceso iterativo de análisis de resultados,

se altera esta primera ordenación hasta encontrar aquella

que.presenta menores condiciones de criticidad, (variación

de GM dentro de límites), en toda la gama analizada .

La secuencia final de lastrado resulto ser, para el buque

Galeona:

A PROA, tanques 30,31,32,33,34 y limpios 37,38,39,

40 por este orden

A POPA, tanques 35,36 por este orden

103

25. En todas las condiciones, se lastra en primer lugar el -

lastre segregado, si procede, y en última instancia, el

lastre limpio.

A tal efecto se denomina "lastre limpio" al que pueden

alojar los compartimentos 111,112,113 y 114 preparados

para el transporte de sebo. (Su lastrado requiere una -

operación previa de limpieza del tanque).

42. Los valores obtenidos con las hidrostáticas son isocarena,

55. No se calcula la estabilidad dinámica.

Para valorar el efecto económico que el transporte de

carga sin FLETE (lastre) supone en la vida útil del buque se

ha procedido a su cuantificación mediante un parámetro que en

primera aproximación, es el resultado de dividir el tonelaje

de lastre embarcado entre el desplazamiento a plena carga del

buque. Dicha penalización entra a formar parte del conjunto

de gastos en que se incurre en cada ruta analizada, al objeto

de optimizar el parámetro j .

í Ingresos - r^Gastos

Tiempo total (ruta)

4.8. Cuando "hacer consumo"

Es este un tema de particular importacia por las reper­

cusiones económicas que conlleva. Los factores que inciden en

su análisis son numerosos, y de por si fluctuantes, ya que -

los precios de los combustibles varian de un pais a otro e in

cluso entre puertos de un mismo pais. Las calidades de los -

productos ofertados son distintas existiendo factores comer­

ciales, financieros, técnicos (tipo de fuel más apropiado pa­

ra la máquina) e incluso de compromiso político (obligaciones

de la Compañía, contratos, vetos, precios con dumping, etc.)

todo lo cual ha sido ponderado a la hora de seleccionar un -

104

procedimiento de trabajo que aporte soluciones, y sea flexi­

ble y válido para una generalidad de casos, de forma que pue

da completarse y perfeccionarse en aquellos que deban reci­

bir un específico tratamiento.

En líneas generales, se ha procedido a instrumentar e

implantar en el conjunto de la aplicación un procedimiento -

que permita evaluar y decidir la necesidad y/o conveniencia

de "hacer consumo" en un determinado puerto.

El procedimiento consta de las siguientes etapas:

is. Actualización del fichero general de puertos con datos

de costes de utilización y de combustibles, potenciando

el apoyo de la base de datos de información al conjunto

de la aplicación.

25. Utilización de un algoritmo general para la selección au­

tomática y la decisión de hacer consumo que actúa por de­

fecto, y según el cual:

2.1. En el primer puerto de la ruta, y salvo indicación

en contra, (según se describe en el apartados), se

llenarán todos los tanques, con lo que el buque sa]

drá del primer puerto con el 100% de consumo.

2.2. Para los restantes puertos de la ruta.

2.2.1, Se calculará el consumo desde el puerto ante­

rior a velocidad de servicio (p. ej. 18 nudos

en el buque Galeona) y se corregirá dicho con

sumo en función de la velocidad real, median­

te 2 posibles actuaciones:

a) Considerando que el buque va a estar en si.

tuación de desplazamiento a plena carga y

va a navegar a una velocidad V- distinta

de la velocidad de servicio normal V .

105

Como:

Consumo = C. específico (CE) x BHP x Distancia

y /\2/3 „3 BHP --

V

CA

resulta que:

Consumo = . V , con 0 ^ = cte.

Luego el consumo en una navegación determinada

a una velocidad distinta de la de servicio,

y a plena carga, vendrá afectado por una -

Factor Corrector, FAC, cuyo valor puede es­

timarse en:

FAC = (V. / V_)^ J ^

b) Se puede hacer la corrección a partir de las

curvas BHP (V) para distintos desplazamien­

tos de salida de puerto. Esta forma de actuar

es mas rigurosa que la anterior, pues hace -

intervenir el desplazamiento y la velocidad

en el consumo, pero penaliza en el tiempo -

la obtención de resultados, ya que no se pue

de incorporar al programa hasta ser conocida

y aceptada la distribución de cargas de sali

da del puerto, lo que obliga a iterar en este

momento para valorar las decisiones sobre el

consumo. Con la opción a) puede conocerse de

antemano el conjunto de decisiones para la -

ruta con razonable aproximación.

2.2.2. Se evaluará cuanto combustible le queda al bu­

que, a partir del que tenia cuando salió del -

puerto anterior y de la estimación de consumo

realizada en el apartado anterior.

106

2.2.3. Análogamente se calculará el consumo mínimo

necesario hasta el puerto siguiente, y con un

margen de seguridad, se determinará si el com

bustible del punto 2.2.2 (es decir, el que -

resta), es o no suficiente para la travesía.

2.2.4. Se decidirán en consecuencia las toneladas de

combustible que deben incorporarse.

3^. Para cada puerto (incluyendo el primero) se puede introdu

cir por programa la posibilidad opcional de modificar a

voluntad la selección de combustible programada por defec

to, a fin de poder considerar de manera interactiva en el

ordenador otras implicaciones que alteren la filosofía ge

neral del tratamiento del consumo.

4^. A partir de la situación de consumos reflejada anterior­

mente, se calculan los pesos y e . de g. de los mismos, pa

ra interrelacionarlos con los de la carga en cada puerto,

y se corrigen las situaciones deficitarias de calados con

lastre o incluso modificando la selección de las cargas -

según el proceso general.

5-. Se incorpora a la programación de forma totalmente modular

los sucesivos factores de coste, y la diversificación de

los tipos de consumo, manteniendo la unidad y consisten­

cia de la aplicación.

4.9- Resistencia longitudinal del buque

4.9.1. Objeto

Consiste en determinar, cona proximación suficiente, si

el estado de carga del buque origina en alguna sección del mi^

mo momentos flectores o esfuerzos cortantes superiores a los -

admisibles.

107

Como el cálculo exacto de momentos flectores y esfuerzos

cortantes es demasiado largo y laborioso, se ha preferido ir a

un procedimiento aproximado en el que dichas mangnitudes son -

obtenidas para un estado de carga concreto, a partir de los v^

lores correspondientes a plena carga del buque, sin mas que in

troducir en los mismos las modificaciones que se derivan del -

embarque/desembarque de uno o varios pesos discretos.

4.9.2. Hipótesis

1. Validez del modelo buque-viga y de las h ipótes is de Navier para pequeñas deformaciones.

2. Cuantia del peso muy pequeño, (despreciable) , con relación al desplazamiento del buque.

3. Validez de la aproximación l inea l en las respuestas de la carena (uso de c a r a c t e r í s t i c a s h id ros tá t i cas constantes) .

4. En casos en que no se puedan sostener los supuestos 3. y 4. podría subdividirse el problema en.subcasos en los que s i -fueran aceptables t a l e s s implif icaciones.

5. Validez de los teoremas de Euler para pequeñas inc l inac io ­nes i socarenas .

4 . 9 . 3 . Datos necesarios

^ V ^ J = Semimanga de l a l í n e a de f l o t a c i ó n media, r e p r e s e n t a t i v a de

los.cambios de calado y as ien to que produzca e l peso c o n s i -derádo»

A p a r t i r de estas seminiangas se c a l c u l a r á n :

[^ ^ ~ j " d X — área de la flotación desde un extreno hasta una sección trans-

o versal de abscisa

= posición longitudinal del centro del área de la flotación (F).

<* - 2 1 - ^ Y(x-x) dx — momento principal de inercia longitudinal del área de la flo-

° tación entre un extremo y la sección de abscisa

: / -" -' - __y Y(x-X) dx = momento estático longitudinal del área.de la flotación respec-! " to a su centro, entre un extreno y la sección de abscisa

108

A = a ( L ) = área total de la flotación.

I = i (L) momento de inercia longitudinal id. id.

M = m (L) - O

4.9.4. Equilibrio mecánico

Las leyes de cargas, fuerzas cortantes y momentos flec­

tores del buque-viga se modifican en virtud del peso añadido

y de la alteración de empujes que requiere su equilibrio.

Se consideran positivos los empujes a popa de la sec­

ción de estudio.

0 = F. Cortante =__y O dx = a.h + m.^

LU= n. Flector = JÍ^<^(^ - x) dx = 0- (Jc m + X . a) h +

+ (i + xm).'Pj

f Fig. 4.2

Cuando el peso P caiga dentro del intervalo de integra­

ción M , es decir, d<^M , deberán tomarse:

(0 - P) en lugar de 0

[jU_- P {^- d)| en lugar de ÁC

lio

25 etapa

(P / / ) (d - x) K- ^ • ^ y? = —^ — ^ — = cambio de asiento que se origina al equi­

librar las cuñas de emersión-inmersión el par que produce el mover P desde F a su punto real de aplicación.

ó-, (x) = empuje paralelo = Y h dx

O2 ( ) = empuje de asiento = Y (x - x) V? dx

O (x) = empuje combinado = 0 - , + O 2

X

Fig. 4.4

109

4.9.5- Equilibrio hidrostático

A partir de una condición de carga O, se llega a otra 2,

con un modelo de dos etapas, pasando por una intermedia 1.

—^1 -^2 ^ 0 ^

1 etapa

h = (P/^) / A = cambio de calado paralelo necesario para equilibrar a P aplicado en F.

S'

-V f !

Fig. 4.3

111

4.9.6. Esquema funcional

1. Seleccionar un número de secciones N transversales de estu­

dio y definir su situación.

2. Dar las curvas de Fuerzas Cortantes y Momentos Flectores de

una condición de carga, (p. ej. plena carga quilla a nivel)

3. Definir el contorno de la flotación correspondiente, con la

precisión que se desee para integrar su área, y sus dos pri

meros momentos, longitudinales.

4. Calculas A (área), I (m. de inercia) y x (centro de la flo­

tación.

5- Calcular el cambio de calado paralelo y el ángulo de asien­

to.

6. Valorar las integrales ^. J} e i para las N secciones selec­

cionadas en 1.

7. Calcular las correcciones para la F. Cortante, í2> , y para

el M. Flector,¿C-, en cada una de las N secciones elegidas,

teniendo en cuenta la posición del peso P en relación con

tales secciones.

8. Modificar las curvas iniciales de F. Cortante y M. Flector

sumándoles los valores de las correcciones anteriores.

4.9.7. Casos espoc . 3 . 1 •

En el desrtrrr,-; lo anterior se ha tomado el peso P concen­

trado en su centro de gravedad. Cuando su extensión longitudi­

nal, 1, sea tal que no pueda aceptarse esta reducción, el efec

to de P en 0 y ¿U resultará diferente. Si la extensión 1 no es

muy grande, pueden seguir manteniéndose los valores 0 y/O- cal

Guiados,- ya'que suponen límites superiores de las correcciones

reales.

y— e. - y

Fig. 4.5

'iei^ "Tí'

i^é'

<.

Fig. 4.6

Cuando la extensión \_ sea muy grande, la inexactitud del

modelo adoptado sería inaceptable. En tal caso deberá subdivi-

dirse el peso total P en- elementos de menor longitud cuyo efec

to se pueda aproximar suficientemente con el modelo expuesto.

113

4.10. ORGANIZACIÓN Y.TIPO DE FICHEROS

M A E S T R O S

G E N E R A L E S

M A E S T R O S

DE UN B U Q U E ESPECIF fCOS DE UMA PQUEBA

RESULTADOS 114

C A R O A S Y F L 6 T K .

C A R C A S RSCHAZAOA'5

I PUTA ! < '

DATOS ECONÓMICOS y TIEMPOS oe OPERACIOKl

HIOROSTATICAS

CONSUMOS Y CURVAS P o r r - V .

R E S U M E N ECONÓMICO

CONDICIONES DE M&VE.GACION

COM P A R T Í MENTACION

y pesos

PLANO D£C0DIFICAC"= DE E S T I B A

PLANOS DE ESTIBA ( P U E R T O )

I N P U -

O U T P U T

115

4 . 1 1 . ORDINOGRAMAS LÓGICOS

PROGRAMA CURTIDA 116

¡I>

>

[L>

r N I C I A L I Z A C l O M OC V A R I A B L E S

C A L I D O S A o u l s i B L E S T p p , T p r

H l O R O S T A T I C A S

COUP&BTIUENTADO DEL BUOUE

C u R V i í I P o r - V B I . .

C O N S U M O • « P I C I P I C O • C E M

P U C L INICIAL. > CUU. 1

A r a K V I « l » L B (Mt eiracrg) A t t lST

PICHBRO D« O H O A

O R A B A C I O M R U T A

A STANDAR — » - P " H I - , , V í " ° )

1 - 1*1

S I T U A C I Ó N 1

J - J « (

T t A L l 0 1 S ITUACIÓN U I O I O A A PTC. I J I S A L I D A ( J - 1 )

D E t C A R a A CN J SI P«OCEOB

• " • D R . c a A < ^ - - ' ' B O O . O A ) T NEOIOS

SITUACIÓN I N I C I A l . ( J ) , P A S O *

CARGAS DSSPLAXADAS

A nin.

1 * ^ (CITUACIOH}

T Q A T A M I B M T O DE LA CASOA COMPROMETIDA

D I 3 P L A Y D E L

P I C H E R O B U T A S

• SLRCCIOM DB nUTA

T C C

117

T Ü A T A M I C N T O OB L^ CAROA O P C I O N & t . T C O

<

C O M P R O B A C I Ó N E S C O R A

etCHlIO INCLUSIÓN

C«L(CTIVA

Tnabiudo C*D ( I , J ) n níx.Tc^g

F L e T K / T O N . TRiHtPORTAO^ ( I , J )

> mac adcUnfr

PESO 0 1 LA CARCA

A > A 4> LAS1

VALOneS > UlOROSTATICAS , CALADOS, T R I M A O O , G M . ^

L A S T R a /.

ITER - ITatt-» 1

T c . O ( I . J ) , P L í T e l l , J ) COSTE OBL LASTRE

COHVSNIBNCIA OB XACSH 'CONSUMO*

I

A CALIDA, T T O T A L ( I , J ) » T C O M ( T C < 0 , T FU«L)

FLBTB ( I , J ) , CASTOS ( 1 , J )

118

T TOT PUQRTO ( 1 ) G &STO TOT ( 1 ) i ITOK. FLETE ( 1 )

<D

OROKN&CION OB CITUACIONBS K ( I )

INCLUSIÓN OB C R I T 6 R I 0 S l^eSTRICTIVOS

WO K - K - 1

S I T U A C I Ó N K ( 1 ) COMPATIBLE

OeSULTAOOS OB LA RUTA

ASION ACIÓN OB CABOAV ( J } PLAN Oa BOOBOAS TiaklPOS Oa OPBRACION n^M OB A B A C T B C I M I B M T O S

COVTBC^ B V T A O I A S

RBUACtOM o e CANOAS COMPBO — MBTIDAS , ACIOM&OAC A OTSO

F I N

( Ci^CCTUA LA OaSC^Ra^ KN EL PUNTO O OB TODAS LAS CABÚAS CON BSB D & S T I N O , VALO PAN DO TlSMPOS Da-0£.SCARQA )

INICIALIXACION Dft VARIASUBg

»• E S P A C I O K - «

DEJAR I L aSP&CIO LIBBE PARA posTCRiones CAPOAs > B I T F (K.O)*;

T I B M K t OB APtRTURA 0( IfCOTIlllS

K - K * 1

SUM&a t OB I2ADO ••' ' t oe OeSPLAZAM? LATERAL

SUMAR 2 • 0nPLA2. LATERAL 4- t D I IZADO

aMovau^"*"^ JPBRIORES.,»^

NO

• « ^ 8 1 SUMAR t DE OESCAROA YCABOA 0 1 LAS DESPLAZADAS

8 U B R U T I N A T C C ( 3 ) ( T R A T A M I E N T O DE UA C A Q Q A COMPBOMRTIOA EN EL PUNTO 3 )

120

I Kl I C l A UIZACION DK V ^ Q I & k L K B

CABOA N

LA CABOA ES OPCIONAL N - tt*i

3PAC10 K « ( B C ( N ) - I ) « 3 6 « ( E C I H ) - I ) " 9 •«(»( )

*- ASICNACIOKJ AUTOMÁTICA DB KSPACIO

TOMC(M) •= P C S O C ( M ) pi.ar>e(ii}« P L I T S ( N )

TONC(N}- PSSOC(N) • LAMC (N) Fl-iTIC (N)- FLBTaCN} • LAMC (M)

COas&CCIOH POR BULTOS OUK «eCTAN Nl l«LINC(H)-HT

eto^uB B I

A S I O N A C I O N K ENTREPU£NTfl

ALTOS

«« «# «# «~« «# « • •-«« 121 ( j ^ C C i O N a S DE LASTRADO PACA CONS&OUIR CUMPLIR REQUIS ITOS )

0

PROCESO OE LASTRADO ÍNOlVIOUALIZáOO

CUMPU6 ^~»»^ltO Tpp

~E LASTBAR A POPA oaoEN —•• 3e,35

L&STa&R A PBOA 0 R M N - ^ 3 i l , 3 3 , 3 7 , 31 ,30

LASTRAR TODOS LOS TANQUKS

tiBBQOR > 1

V A C l O ^ ^ S I

CALL L I M P I O

ACTIVAR VARIABLE

CONTROL DE PASO

C U M P L 6 ^ ^ B S C O R A ^ ^

SI

v ^ H O N G R R O H • < C R I T I ( 6 ) • •

LASTRAR 3C

LASTRAR 3 5

LASTRAR 3 4

LASTRAS 3 3

LASTRAli 3 3

LASTRAR 3 1

LASTRAR 3 0

MENSAJE DC ERROR

LASTRE IIECESARIO

CRITI ( 5 ) • «

U. ^ XZ ( 3 6 ) ^

. L

CALL

n n ^ >f2 ( 3 5 ) ^

I X2 (34) I

X2 (33) : /•

/ t Z (3-2)

H' XZ ( S I ) ^

bl XZ (30 ) ?

LASTRAR. A PROA

LASTRAR. A P O P A

€)

(LASTRADO oeuTANQUE I )

I N I C I A L I Z A C I O N

COORO&HAO&S O E U C O e a . OGl. LASTRE

XLAS,ZLAS

P E 6 0 OBU LASTQE DLAS

CORREOCIOM POR S . U S n E S S L A S

i N o i c A D O U o e L&sTa&oo B A L A S T ( I ) » •

©

I N I C I A . L I Z A C I O M DK V A R I A B u e S

A C C I O N E S OE LASTQADO OUE A F E C T A N A T A N Q U E S OE LASTRI

L l M P Í O

122

USTRAa37 X2 (37) <

CALL

LArríAB 3B XZ (38) <¡

USTRAD 39

CALL^

XZ (S9>

LASTRAS 40 X.2 (40)

N ^ R R O R « 1

©

V A R I A B l . e s C O M U N E S

OESf ! , X G Í , y o l , 2 G 1 o e R O S C A • C O N S U M O S

SUBRUTINA OESPLA C A L C U L O O E L OeSPLAZAMfP Y C E N T R O S OE GRAVEO

0 £ LA C A Q S A , ROSCA Y C O N S U M O S ( A S A L I Ó .

PUERTO SIN L A S T R E - PARA UNA S I T U A C I Ó N O A O A

I N C L U S I Ó N o e LAS CASGAS

C A Q Q A K

C A S G A R E . C H A Z A O A

O E S P m o e s p + p a s o c ( K )

MUMEQO OEL E S P A C I O EN Q U E VA LA CARGA

N = [ B O O E Q A C K ) - ) ) » 3 6 + [ e N T R e P T E . ( K ) - i ] • 9 • C O L U M N A ( K )

I N C I D E N C I A OE LA CARGA K K N C Q. G .

XSI - Xai • P E S O C ( K ) «xqu (M) YGI - YGI + PBisoC(K) «yau (N) KQ1 - KOI • P 1 8 0 C ( K ) • (26U CN)*ZQC(lO)

K - K + 1

S I

X G 1 - X Q 1 / OESP Y G 1 - y G I / OESP z a i - 2 G I / 0 6 8 P

T

123

SUBRUTINA F U E l . iD) C&UCULA PESOS Y C O & Q . Di ROSCA •*• COr4SUM0S BN LA S ITUACIÓN 0 £ SALIDA OEL PUERTO D , DECIDIENDO

*HACKt} C O N S U M O ' O N O , BH TON ( 5 0 ) C9US0A E L PE&O

s e HACE CONSUMO

(<00y Ms oi^iere) MCSTO&H CITUACION y eoirat COMMOATIVO*

CONSUIMO 0 OeSOB PTO. ANTERIOR J-1 TON (50) X (50) Z (50)

FAC» ( V j . , / V s ) '

FACTOR CORRECTOS DEL CONSOMO' = FAC i 1 F A C = 1

J< = ^ TON/DIA « F A C « O láMMnc'i* tí íuTtt MTtitríor)

STaMOAtt 3-1

"sKBVIClO • ^

C O N S U M O R E M A N E N T E ( R s e T o )

R E S T O « P E S O ( ROSCA-t-CONGUMOS PTO.3-1 )-f5

CONSUMO MÍNIMO HASTA PUERTO S I G U I E N T E

í UlU

Í'STAHOAQ * ' ' ^ C j . D j ( 5 AL SieulEIITE)

» SSBVlCiO • 2 A

do PRECISA HACER CONSUMO

PRECISA ' H A C E R CONSUMO*

C O S T E S

T O N ( 5 0 )

X. (50) 2 (50)

MOSTRAR SITUACIÓN Y COSTES COMPARATIVOS

IND ICAR TONBUAOAe

<E)

INTERPOLACIÓN VALORES X(SO) , Z ( S O )

TON (50) • RECTO

INDICAR TONELADAS

©

©

124

SUBRÜTINA RESI5 VALORES DE FUERZA. CORTANTE y MOM&NTO F L E C T O R PARA D I S T I N T A S CONDICIONES DE CAROA

INICIALIZACION DE V A R I A B L E S

LBVB9 D8 PZA. CORTANTE y MTO. FLECTOR AOUAS TRANQUILAS OE CONDICIÓN D& PARTIDA ( IH-ENA CARGA 1 0 0 % CONSUMO)

PE.SOS OBLAS CARGAS y >>ASTReS ( C O M P A R T I M E H T A C I O N ) ARCAS DE FLOTACIÓN B C V MOMKWTOS

L E £ R A' OE CUADERNA OB. TRABADO DE LA ABSCISA OE CALCULO ^

IMPReSIOlJ Da DATOS BÁSICOS

E> :N=I

LECTURA OE LA CONDICIÓN OE CARGA N

INTERPOLACIÓN DE Á R E A S Y M O M E N T O S ENTRE — CONO. OE PARTIDA Y CONO. N (FLOTACIÓN I N T E R M E D I A )

L - COMCAR 2 2

CONC&R- F A D

8 A L A S T ( I ) = I ) = » > ^ S I ESTA LASTRADO EL

TANQUK I (SEXSBeaADO) CALL EFECTO

125

£1

CYl_ (1) = *

NO

— ^ S l ESTA LikSTRAOO

E L T A N Q U E I (LIMPIO) CALL EPECTO

r « i + < NO

l - l - » l

S E HA OESCASfiADO P A R T £ OC LA CA1ZGA I

F Z A . C T E . y MTO. FLECTOR T O T A L E S

PCMAX ' PC

M F M A X - M F

IMPR&SIOM DE LA CONOICIOM N Y SUS F C ^ M F

<a W» H + 1

IMPRESIÓN OB V A L O R E S F C ^^^y^ , M F ^^^

r^

CALL E F E C T O

L-C0NCAR22

L-COMCAU 2 2

126

SUBRUTINA BPECTO EFECTO OE un P£SO PBi^UEÑO EN l-A PLEXION LONGITUOI KíAL OEL BUOUE

IWICIALIZACION DE VALORES

CAMBtO DE CAL&DO

CAMBIO OE ¿.SIENTO

L _ • P E S O

t = P E S O ( X G - X F )

' Ti

A FUER/IA CORTANTE J2Í r A l « H + m * ]f

A MTO. FLECTOR MP = -^ J5- [ ( m + X F * A l ) h + ( l + X F » m ) f )

0 = 0 - PESO

MF - M F - PESO ( ^ - X G )

127

4.12. LISTADOS DE ALGUNOS PROGRAMAS Y SUBRUTINAS

128

PROGRAMA CARTIBA PARA EL ESTUDIO DE COrJDl C IONES DE CARGA

CALL CONINI /» APERTURA DE FICHEROS •> / CALL CONCAR /•» PROGRAMA PRINCIPAL -»/ CALL CONFÍN /« CIERR£? DE FICHEROS -> / STOP • END

', u a t o s de l a s c a r g a s ca i cu iaao í> por progr í jma

129

C Datos de l a s c a r g a s c a l c u l a d o s por programa INTEQER*4 NBF( 150) . BCF(150 ) , ECF( I Í J O ) , CCF( 150)

CHARACTER*20 DEN0U(144) CHARACTER«2 VENTU(144) REAL*4 XGU(144) ,YGU(144) . ZGU(144) , SEU(144) .VOLU(144) ,

* RESU( 1 4 4 ) , XMINüí 144 ) , Y{1INU( 1 4 4 ) , * ZMINU(144)

INTEGER*4 T E M P U ( 1 4 4 ) , B ( 1 4 4 ) , E ( 1 4 4 ) , C ( 1 4 4 > , B I T U ( 1 4 4 ) , B I T F ( 1 4 4. 5) C FICHERO DE CARGAS

CHARACTER»20 DENOC(150) CHARACTER«4 C0DC(150) REAL*4 XMAXCdSO). YMAXCdSO), ZMAXCdSO). XGC(150), YGCdSO).

* Z G C d S O ) , PESOCdSO). VOLCd.r>0). SEASECd50) . TOr4Cd50), * FLETECdSO) INTEGER-»4 T1(150),F(150).BIT(150), EMB d 50 ). FLETE (150). FEC 1 (150),

* FEC2( 150), POdSO), PDdSO). BC(150), EC (150), CC (150). * LANCdSO)

C COMMON/UTIL/ DENOU, VENTU.

> XGU. YGU, ZGU. SBU, VOLU, RESU, Xr.INU, YMINU, ZMINU, * TEMPU, B. E, C, BITU, BITF

COflMON/CAGA/ NCAR, DENOC, CODC, » XMAXC, YMAXC, ZMAXC, XGC. YGC, ZGC PESOC, VOLCSBASEC, * TI, F. BIT, EMB, FLETE, FEC i, FEC2, PO, PD. BCECCC, » NBF, BCF, ECF, CCF, FLETEC, TONC, LANC

130

CtlEMBER ÑAME CDNINI

SUBRUTINA CONINI

SUBROUTINE CONINI CHARACTER DIS1»10. 0FILE1*10, 0FILE2í* 10, X Í*1I DIS2« 10, DIS3»12 REAL-»4 R0(50), VaL(50) INTEGER»2 NB IT< 50), .ITIPO( 50)

C CHARACTER»20 DENa(50)

n _ ^ _ ^ ^ „

C COMMON DE CARGAS Y ESPACIOS C Ü IV.ÍSERT' CARCOMO c —

LOGICAL EXIS C0MM0r4 /X/ T0N(50), XG(50), ZG<50). SLÍSO) COMMON /ITER/ITER/IMPl/IMPl/IMP2/lMP2/NDlGl/r4DISl/NDIS2/NDIS2/

* NDIS3/NDIS3 DATA DISl /'CARBA. COMP'/ /* COMPARTIMENTACION DATA DIS2 /'CARBA.ÚTIL'/ /* MATRIZ DE ESPACIOS DATA DIS3 /'CARBA.CARGAS'/ /» CARGAS DATA OFILEl /'L_CARTIBA1'/ DATA 0FILE2 /'L_CARTIBA2'/ ITER=1 IMP1=5 /« IMPRESORA PRIMERA •»/ IMP2=6 /* IMPRESORA SEGUNDA */. NDIS1=31 /* DISCO PARA LOS COMPARTIMENTOS V TANQUE NDIS2=32 /* DISCO PARA LOS ESPACIOS FÍSICOS (MATRI NDIS3=33 /* DISCO PARA LAS CARGAS NTAN=50 /•» NUMERO DE COMPARTIMENTOS Y TANQUES NCAR=150 /^ NUMERO MÁXIMO DE CARGAS POR DEFECTO NUTI=144 /« NUMERO DE ESPACIOS FÍSICOS (MATRIZ)

C SE HA PUESTO POR DEFECTO 50 POSIBLES r* - „ _

C APERTURA DE LAS IMPRESORAS C-.

0PEN(IMP1,FILE=0FILE1, STATUS='UNKNOWN',ERR=99) 0PEN(IMP2, FILE=0FILE2, STATUS='UNKNOWN', ERR=99 )

C G COMPARTIMENTOS TOTALES DEL BUQUE (DEFINICIÓN DE ESPACIOS) C SE DEFINEN LOS QUE INCLUYEN CONSUMOS, ROSCA, C LASTRES, V Í V E R E S Y LOS TANQUES DE SEBO (CARGA) C Y LAS BODEGAS Y ENTREPUENTES, A EFECTOS DE LLEVAR C UNA SOLA CARGA DE DENSIDAD DETERMINADA. C C PARA DEFINIR EL COMPARTIMENTADO DE LOS ESPACIOS C ÚTILES DE BODEGAS Y ENTREPUENTES, SE UTILIZA EL C FICHERO — > CARBA. ÚTIL

INQUIRE(FILE=DIS1, EXIST=EXIS) IF(EXIS) GOTO 2 WRITEdTER, 10)

10 FORMAT(' TECLEAR EL NUMERO DE COMPARTIMENTOS TOTALES DEL BUQUE' * ' INCLUYENDO MARGEN PARA POSTERIORES AUMENTOS -: » ' <EL VALOR POR DEFECTO ES 50)') READdTER, 12) NTAN IFíNTAN .EQ. O) NTAN=50

C SE HA PUESTO POR DEFECTO 50 POSIBLES 12 F0RMAT(I4)

131

0PEN(NDIS1, FILE=DIS1, STATUS='NEW ', ACCESS=^ 'DIKECT ', RECL=65 , ERR=9 ) DO 15 I = 1,NTAN WRITE(ITER,20) I

:-:C FORMATí ' V « ' DATOS DEL COMPARTIMENTO ',13, ' '/ * •• ' ' / )

WRITE(ITER,21) READ (ITER,22) DENO(I) WRITEdTER, 23) READ (ITER,24) XG(I) WRITEdTER, 25) READ {ITER,24) ZG(I) WRITEdTER. 27) READ dTER,24) RO(I) WRITEdTER. 2B> READ dTER.24) VOL ( I ) WRITEdTER, 29) READ dTER.24) SL(I) WRITEdTER, 31) READ (ITER, 12) NBIT(I) WRITE(NDIS1 d )

^ NBIT(I). DENOd). XGd >, ZGd), ITlPOd), ^ R0< I), VOLd), SL(I )

15 CONTINUÉ GOTO 3

í: 0PEN(NDIS1, FILE=DIS1, STATUS='OLD ', ACCESS='DIRECT'. RECL=65, ERR=9) C C LECTURA DEL FICHERO DO 66 1 = 1. NTAN

READ(NDIS1'I) ít NBIT(I). DENOd >, X G d ) , Z G d ) , ITIPOd), ^ ROÍ I), VOLd), S L d )

66 CONTINUÉ

C MODIFICACIONES

3 , WRITEdTER, 401) 4C'l FORMATí ' ALGÚN CAMBIO EN LA DEFINICIÓN DE COMPARTIMENTOS - (S/N)')

READ (ITER. 402) X 402 FORMATÍAl)

IF (X . NE. 'S' .AND. X . NE. 's') GOTO 5 WRITEÍITER, 403) READ (ITER, 12) J WRITEÍITER, 20) I WRITEÍ ITER, 921) DENOd) READ íITER, 22) DENOÍI) WRITEÍITER, 923) XGd ) READ (ITER, 24) XGÍI) WRITEdTER. 925) Z G d ) READ íITER, 24) ZGíI) WRITEdTER, 927) RO (I ) READ (ITER, 24) ROÍ I) WRITEÍITER, 928) VOLÍI) READ (ITER, 24) VOLd) WRITEdTER, 929 ) SL ( I ) READ í ITER, 2 4 ) S L Í I ) WRITEÍ ITER, 931 ) N B I T d ) READ (ITER, 12) N B I T í I ) ^ ". WRITEÍNDISI d ) -'

132

22. 220 'i 12 C?

21

•".'•ir

C-c

•» NBlTd )i DENOd ), XG( I), ZG(I ), ITlPOd ), R0( I ), VOLd ), S Ld )

GO TO 3

F0RMAT{A20> F0RMAT(A20) F0RMAT(A4) F0RÍÍAT(F9. 3) FORMATí ' DENOMINACIÓN :> ' FORMAK ' COORDENADA XG ;. ' FORNATí ' COORDENADA ZG :> ' FORMAK' DENSIDAD ;. ' FORMAK' VOLUMEN NETO TOTAL (M3)/PES0 (TOfO FORMAT( ' MTO. DE INERCIA <CSL-i*GAMMA > :• ' FORMATí ' BIT DE PROCESO (O, SE PROCESA —:• ' FORMATí' TECLEAR EL NUMERO DEL COMPARTIMENTO >' ) FORMATí' DENOMINACIÓN FORMATí' COORDENADA XG FORMAT<' COORDENADA ZG FORMAT(' DENSIDAD FORMAT( ' VOL. NETO (M3) / PESO (T0r4) FORMAT( ' MTO. DE INERCIA (CSL'SGAMMA) :• FORMATÍ' BIT DE PROCESO (OiSE PROCESA —;•

'/ /, A20) ', /. F9. 3) '/ /. F9. 3> '. /, F9. 3) '. /, F9. 3) ', /, F9. 3) '. /, 13)

IMPRESIÓN DE LA TABLA DE COMPARTIMENTACION

C-

336

C

C c

r

CONTINUÉ DO 51 1 = 1, NTAN TON(I)=R0(I)*VOL <I)

WRITEdMPl, 333) WRITE(IMP1,334) WRITEdMPl, 335) WRITEdMPl, 336) FORMATdHl, 'TABLA DE COMPARTIMENTOS DEL BUQUE GALEONA')

=========================================') FORMATdH FORMATdHO, 'CLAVE BIT ^ 'TIPO LIQ FORMATdH , '

DENOMINACIÓN XG RO VOLUMEN PESO INERCIA')

ZG

') WRITEdMPl, 337) d . N B I T d ) , DENOd), XG<I). ZGd ). ITIPOd),

#RO<I). VOLd), TON(I),SLd), 1=1, NTAN) FORMATdH , IX, 12, 4X, II, 2X. A20, IX, FIO. 3, 1 X, FIO. 3, IX, 4X. I1,4X,F6. 3, IX.

» F8. 1,2X, F8. 1, 2X, F7. 2) ee©

CONTINUÉ /» COMIENZA FICHERO DE CARGAS

INQUIRE(FILE=DIS3, EXIST=EXIS) IF(EXIS) GOTO 60

GRABACIÓN DE LOS DATOS WRITEdTER, 101) FORMAT(' TECLEAR EL NUMERO DE CARGAS TOTALES DE LA PRUEBA'/

* ' INCLUYENDO MARGEN PARA POSIBLES'/ * ' INCORPORACIONES POSTERIORES'// * ' VALOR POR DEFECTO — > 50 CARGAS') READdTER, 12) NCAR '\ IF(NCAR . EQ. O) NCAR=150

133

0PEN(N01S3, FILE=D1S3,STATUS-'NEW', ACCESS='DIRECT DO 102 I=1,NCAR

I

RECL=140, E«R=r9)

WRITE WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WR I TE READ WR I TE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITE READ WRITP READ WRITE READ WRlTt READ

106) 130)

ITER, 103) ITER, 105) ITER. 220) ITER. ITER, ITER, 107) ITER, 12 ) ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER. ITER, ITER, ITER, ITER, ITER. ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER,

DENOCd

CODCd

(I TI lOB) 12 ) F 109) 12 ) 110) 12 ) 111) 24)

112) 24) 113) 24) 114) 24)

115) 24)

116) 24)

117) 24)

118) 24)

119) 24)SBASEC(I 120)

(I

B I T d

E M B d

XMAXCd

YMAXCd

ZMAXC<I

XGC (I

YGC (I

ZGC (I

PESOC(I

VOLC (I

12) 121) 12)

122) 12)

PO (I

PD d

BC d ITER, 123) ITER, ITER, ITER. ITER, i VER, ITER, ITER. iTcn, ITER,

12) 124) 12)

125) 12)

126) 12)

127) 12)

EC ( I

ce (I

FLETEd

FECl (I

FEC2 (T

WRITE(NDIS3d) C O D C d ) , DENOCd), TI d ), F d >, EIT( I ). E'.E CI i. XMAXCd -, * VMAXC(I ), ZMAXC <I), XGC d <,VCC d ) . ZGC(I).PESOC d ) . « VOLCd),SBASECd), P : d >, HD< I ), BC ( I), EC í I ), CC f T v, •» FLETEd>.FECivi), FEC2d>

CONTTMIlfr GGTU 59 OPEN(NDIS3, F I L F = D I S 3 . S r A T U S = ' Q L D A C C E S G = ' D I R E C T ' , RECi_=140, ERR=9)

LECTURA DEL FICHERO DE CARGAS

; - . i i U L : . r \ i x - " •<- V.tJIM 1 IX X

134

L —

DO 61 1=1, NCAR READ ( N D I S 3 ' I )

• »

CODC( I ) , DENOC( I ) , TI ( I ) , Ff I ) . R I T d ) , EMB( I ) , XMA5<C( I ) . YMAXCd >, ZMAXC(I), XOC ( I ;, YGCÍI ) , ZGC (I ) , PESOC ( I >, VOLCd ) , SDASECd ) , P O ( I J . P D í U . BC ( I ) . EC { I ) , CC ( I ) , F L E T E d ) , F E C l d ) , F E C 2 d )

CONTINUÉ

MODIFICACIONES

WRITE( READ < IF (X WRITEI READ ( WRITEI

WRITE( WRITEI READ ( WRITE( WRITE( READ WRITE WRITE READ ( WRITEI WRITEI READ 1 WRITEI WRITEI READ 1 WRITEI WRITEI READ 1 WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE

ITER, ITER,

. re. ITER, ITER. ITER,

ITER, ITER, ITER. ITER. ITER. ITER, ITER. ITER, ITER, ITER. ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, ITER, :iTER, :iTER, [ITER. [ITER, CITER, [ITER, [ITER, (ITER, [ITER, [ITER. (ITER, (ITER, (ITER, (ITER, (ITER. (ITER. [ITER. (ITER, [ITER, [ITER, [ITER, [ITER, [ITER. [ITER. [ITER. [ITER. [ITER.

411 ) 402 3 'S

412: 121

103)

105] 220] 220 106 130 130 107 12 12

IOS 12 12-

109-12 12

110 12 12

111 24 24 112 24 24

113 24 24

114 24 24

115 24 24

116 24 24

117 24 24 lis 24 24

119

X ' . AND. X

I I

DENOC(I) 1 DENOC(I)

1 CODC (I) > C O D C d )

> TI d ) > TI (I)

\ F (I ) 1 F (I )

1 BIT d ) \ BIT d )

• EMB <I) > EMB (I>

> X M A X C d ) > X M A X C d )

> Y M A X C d ) > Y M A X C d )

) Z M A X C d ) > Z M A X C d )

> XGC (I) ) XGC (I)

> YGC (I) ) YGC (I)

) ZGC (I) > ZGC (I)

> PESOC(I) > PESOC(I)

> VOLC (I) > VOLC (I)

- NE. ' s ' > GOTO 4 2 0

135

WRITE READ WRITE WRITE READ WRITE'. WRITE READ WRITE< WRITEI READ ( WRITE( WRITE( READ ( WRITE WRITE READ WRITE* WRITE* READ WRITE WRITE READ WRITE WRITE READ <

ITER, t l T E R , [ ITER, ' I T E R . t l T E R . : i T E R , ' I T E R , ' I T E R , ITER. ITER, ITER, ITER, ITER,

^ITER, ITER, ITER, ITER, ITER,

^ITER, : i T E R , : i T E R , ^ITER, Í ITER, ' I T E R , ' I T E R . ITER,

2 4 ) S B A S E C ( I ) 2 4 ) S B A S E C ( 1 )

1 2 0 ) 12 ) 12 )

1 2 1 ) 12 ) 12 )

1 2 2 ) 12 ) 12 )

1 2 3 ) 12 ) 12 )

1 2 4 ) 12 ) 12 )

1 2 5 ) 12 ) 12 )

1 2 6 ) 12 ) 12 )

1 2 7 ) 12 ) 12 )

PO PO

PD PD

BC BC

EC EC

ce ce

< I ) ( I )

( I ) ( I )

( I ) ( I )

( I ) ( I )

( I ) ( I )

F L E T E ( I ) F L E T E ( I )

F E C l F E C l

FEC2 FEC2

( I ) ( I )

( I ) ( I )

WRITE(NDIS3'I) CODC(I), DENOC{I), TI( 1 ),F(I), BIT(I),EMB(I), * XMAXC(I). YMAXC( I ), ZMAXC < I). XGC (I >, YGC { I ). ZGCd), PESOC < I ), * VOLC(I), SBASEC<I). POd ).PD(I)-BC( I).EC(I),CC{ I ), » FLETE(I).FEC1{I).FEC2{I) GOTO 59

FORMATí' ALGÚN cambio en el fichero de cargas e (S/N) FORIiAT< ' TECLEAR el numero de la CARGA — > ')

• : > ' >

IMPRESIÓN DE LA TABLA DE CARGAS

WRITEdMPl. 415) FORMATdHl/ RELACIÓN DE CARGAS COMPROMETIDAS Y OPCIONALES EN'

LA RUTA > EUROPA - 1'/

'/ Num Cod. Denominación

max Xg Yg Zg Peso . Bodega Flete Fecl Fec2'/

T F B EMB Xmax Ymay. Z Vol S. base Or i . Des

') WRITEdMPl. 416) (I*

» CODC(I). DENOCd). T l d ) . F<I), EITd ), EMB ( I ), XMAXC ( I ) » YMAXC(I). ZMAXCd). XGC ( I). YGC d ). ZGC ( I ). PESOC { I ). » VOLC{I), SBASEC d),PO(I>, PD(I>. BC(I).EC d).CC CI). * FLETE(I),FECld). FEC2d). I = 1.NCAR) FORMATdS, IX, A4» IX. A20, IX. 312. 13. 3F5. 1, ÍX.F6. 1. IX. F5. 1. IX, F6. 1.

» 3F7. 1,3X. II, 4X. II, 2X. 312. 17.215) FORMAT(

Datos de la carga ', 13. /

136

2i.

FORMAT(' FORtiAT( ' FORMAT(' FORMAT{' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT( ' FORMAT(' FORMAT{' FORMAT(' FORMAT<' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT<' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT(' FORMAT{' FORMAT<'

' ) Denominación de la CARGA > Código de 4 cifras > Tipo de carga (O»comprómeti da 1»opcional) — > ' Código de fraccionamiento (Orcarga no fraccionab Bit de proceso (O, se procesa) — > ' Tipo de embalaje (3 cifras) — I ' Longitud máxima de la carga —Z> ' Anchura máxima de la carga — > ' Altura máxima de la carga :> ' Abscisa del CDG referida al extremo de la carga' Ordenada del CDG ref. a un-extremo de la carga ' Altura del CDG sobre la base — > PESO DE LA CARGA (TOTAL) > Volumen en metros cúbicos > Superficie de la base > ' Código del puerto de origen de la mercancia Código del puerto de destino-de la mercanci BODEGA preferente en que se desea situar •"-ENTREPUENTE preferente (O,-fondo 4, COLUMNA preferente de colocacior» de la carga FLETE, en PTS/Ton de carga — > Primera fecha de embarque posible de la mercancía') Ultima fecha de recepción posible de la mercancía')

la carga ' ) sobre cta. ) ')

FICHERO C<E ESPACIOS

INQUIRE<FILE=DIS2. EXIST=EXIS) IF(EXIS) GOTO 140

MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE FICHERO — > CARBA.ÚTIL

WRITEdTER. 141) FORMAT{' TECLEAR EL NUMERO DE ESPACIOS DE LA MATRIZ DE ESPACIOS'/

* ' (EL VALOR POR DEFECTO ES 144)') READdTER, 12) NUTI IF(NUTI .EQ. O) NUTI=144

SE HA PUESTO POR DEFECTO 144 POSIBLES OPEN(NDIS2, FILE=DIS2, STATUS='NEW'. ACCESS='DIRECT',RECL=140 ,ERR=9) DO 142 1=1, NUTI WRITEdTER, 143) I FORMAT( ' -'/

^ ' DATOS DEL ESPACIO ',13. ' '/ * ' '• ' - ' / )

WRITEdTER. 144) B I T U d READ (ITER

WRITEdTER READ (ITER, 220) WRITEdTER. 146) READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER. 150) READ (ITER, 24) WRITEdTER. 151)

12) 145)

12) 147) 12)

148) 12)

149) 24)

DENOU(I

B (I

E (I

C (I

XGU (I

YGU (I

137

160

-. «:

i /

24) 152) 24) 153) 24)

154) 24)

READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER READ (ITER WRITEdTER. 157) READ (ITER, 160) WRITEdTER, 158) READ (ITER, WRITEdTER, 159) READ (ITER, 24) WRITEdTER. 161) READ (ITER, WRITEdTER, 162) READ (ITER, 24) F0RMATÍA2) WRITE(NDIS2'I)

ZGU (I

SBU (1

VOLUd

R E S U d

VENTUd

12) TEMPUd

XMINUd

24) YMINUd

ZMINUd

BITUd ), D E N O U d ) , B d ) , E d > , C < I ) , XGU(I), Y G U d ) , ZGU(I), SBU(I),VOLU d ) , RESU(I)r V E N T U d ) , T E M P U d ) , XMINUd ), YMINU( I), ZMINUd )

CONTINUÉ GOTO 170 OPEN(NDIS2, FILE=DIS2, STATUS='OLD', ACCESS: 'DIRECT '. RECL=140, £RR=9>

LECTURA DEL FICHERO

DO 171 I=1.NUTI READ(NDIS2'I)

•a-

B I T U d ) , D E N O U d ) . B d ) , E d ), C d ), XGU(I), Y G U d ) ZGU(I), SBU d),VOLU d ) , RESU(I). V E N T U d ) , T E M P U d ) , XMINUd ), YMINU( I). ZMINUd)

CONTINUÉ

Formatos para el fichero de espacios (mcitriz de espacios)

1<:.4 FORMATí ' Teclear bit de proceso (O. se procesa) > 145 FORMATí' Denominación del espacio 146 FORMATí' Numero de la bodega (de 1 a 4) 147 FORMATí' Numero del entrepuente íde 1 a 4> 148 FORMATí' Numero de la columna íde 1 a 9) 149 FORMATÍ' X del c. d.g. 150 FORMATí' Y del c.d.g. 151 FORMAT(' Z del c. d. g. 1T2 FORMATí' Superficie de la base 153 FORMATí' Volumen del espacio en m.cúbicos 154 FORMATí' Resistencia en la base en Kg/cm2 155 FORMATí' Tiempo de carga en minutos hasta este espacio 15S FORMATí' Tiempo de la descarga para elí-mentos en el espac 157 FORMATí' Código de ventilación ÍSI/NO) en el espacio 15-? FORMATí' Temperatura (grados centigrados) lf9 FORMATí' Eslora minima del espacio lí'i FORMATí' Manga minima del espacio :f? FORMATí' Altura minima del espacio

lO

MODIFICACIONES

170 WRITEÍITER. 173) 173 FORMATí' ALGÚN CAMBIO EN LA DEFINICIÓN DE ESPACIOS (S/N)')

136

s ' ) GOTO 175 READdTER, 402) X IF (X . NE. 'S' . AND. X . NE. WRITEdTER, 430) READ (ITER, 12) I NN=1 /* QUITAR IF(NN .EQ. 1) GOTO 1111 /•» QUITAR WRITECITER, 431) I FORMATí ' DATOS DEL ESPACIO NUMERO —:> ' FORMAT(' TECLEAR el numero del ESPACIO

13)

Clin

W R I T E I W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ C O N T i r W R I T E W R I T E READ i W R I T E ( W R I T E ( READ 1 W R I T E W R I T E READ I F í N N W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E W R I T E READ W R I T E ( W R I T E ( READ ( W R I T E I W R I T E ( READ ( W R I T E ( W R I T E Í READ <

I T E R , 1 4 4 I T E R , 1 2

. I T E R , 1 2 t l T E R , 1 4 5 [ I T E R , 2 2 0 CITER, 2 2 0 [ I T E R , 1 4 6 [ I T E R , 1 2 [ I T E R , 1 2 [ I T E R , 1 4 7 [ I T E R , 1 2 [ I T E R , 1 2 [ I T E R , 1 4 8 [ I T E R , 1 2 [ I T E R , 1 2 vlUE / í [ I T E R , 1 4 9 . I T E R , 2 4

I T E R , 2 4 I T E R , 1 5 0

L I T E R , 2 4

I T E R , 2 4 [ I T E R , 1 5 1 [ I T E R . 2 4 ' [ I T E R , 2 4

. EQ. 1 ) ( [ I T E R , 1 5 2 [ I T E R , 2 4 [ I T E R , 2 4 [ I T E R , 1 5 3 [ I T E R , 2 4 ( I T E R , 2 4 [ I T E R , 1 5 4 [ I T E R , 2 4 [ I T E R . 2 4 [ I T E R , 1 5 7 [ I T E R , 1 6 0 [ I T E R . 1 6 0 1 [ I T E R . 1 5 8 ] [ I T E R . 12 ] [ I T E R , 121 [ I T E R , 1 5 9 1 : i T E R , 241

I T E R , 2 4 1 I T E R , 1 6 1 1 I T E R , 2 4 1 I T E R . 2 4 1 I T E R , 1 6 2 ] I T E R , 243 I T E R , 243

> D I T U ( 1 1 > B I T U ( 1 1

) D E N O U d ' > D E N O U d

) B ( I > B ( I

> E ( I > E ( I

> C d > C ( I t Q U I T A R

> XGU ( I • XGU < I

> Y G U ( I } Y G U ( I

1 Z G U d > Z G U d JOTO 1 1 1 2

1 S B U d ) S B U d

> V O L U ( I > V O L U ( I

• R E S U < I 1 R E S U d

• V E N T U d • V E N T U d

1 T E M P U d ) T E M P U d ,

1 X M I N U d l X M I N U d 1

Y M I N U C I 1 Y M I N U d 1

Z M I N U d l Z M I N U d 1

/ * Q U I T A R

139

12 CONTINUÉ /,* QUITAR WRITE(NDIS2'I)

» BITU(I), DENDU(I). D(I).E(n,C(I), XGU( I ), YGU( U , * ZGU(I). SBU(I), VOLUdJ.RESUd). » VENTUÍD.TEMPUd). XMINUÍl ), YMINU( I), ZMINUÍI ) GO TQ 170

c

175

IMPRESIÓN DE LA TABLA DE ESPACIOS

CONTINUÉ

SITÚA LAS COLUMNAS DE BABOR CON Y

(MATRIZ}

NEGATIVAS

DO 444 I=1,NUTI READ (NDIS2'I)

* BITU(I).DENOU{I>. B(I).E<n,C(I), XGU( I ). YGUÍ I ) , * ZGU (I). SBU (I). VOLU { n . RESU CU, * VENTU(I),TEMPU(I). XMINU(I>. YMINU( I). ZMINUd) IFíCd) .EQ. 1 .OR. C d ) .EQ. 4 . OR. C<n .EQ. 7) THEN

YGU(I> =-YGU(I> WRITE(NDIB2'I)

* BITUd). DENOUd). B d ) . E d > , C d ) . XGU( I ), YGUd >, * ZGU (I >, SBUd ). VOLU{ I J, RESU( I 'f. * VENTUd), TEMPUCI ), XMINUd >, YMINUí I), ZMINUd >

ENDIF 444 CONTINUÉ C C

DO 185 J=l, 4 I2=36*J 11=12-35 WRITEdMPl, 180) WRlTEdMPl, 181)

* d, BITUd). DENOUd). B{I),E<I).Cd). XGU( I ). YGUd ), * ZGUd ), SBU< I >. VOLUÍ I ). RESU< I ). * VENTUd)* TEMPUd), XMINUd), YMINU<I). ZMINUd). 1 = 11, 12)

lS-5 CONTINUÉ TABLA-MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE — > GALEONA

ORDENADA POR BODEGAS'/

/ y Num. BIT Denominación B E C XG YG ZG S.base VOL Kg/cm2 Vent' Temp. Xmin Ymin Zmin'/

1£C« FORMATdHl/

* * » /

ÍS^ FORMATdH . 2X. 13, 2X. 11. 2X. A20, 312, 2F8. 1.F5 1, 3F8 1, » 6X. A2. 4X, 12, 3F6. 1)

<V?5 RETURN 99 WRITE(ITER,996) •V=ib FORMATí' PROCESO CANCELADO POR ERROR EN APERTURA DE IMPRESORA")

GOTO 995 9 WRlTEdTER, 100) :C:;< FORMATC PROCESO CANCELADO POR ERROR EN LA APERTURA DEL FICHERO')

RETURN END

140

:i''EMBER ÑAME DESCAR SUBROUTINE D E S C A R ( J )

C E f e c t ú a l a d e s c a r g a en e l p u e r t o J de t o d a s l a s c a r g a s c o n e i e C d e s t i n o / a s i g n a n d o t i e m p o s en l a d e s c a r g a y e s t u d i a n d o p o s i b l e s C r e m o c i o n e s en l a m i s m a

C COMMON DE CARGAS Y ESPACIOS

9IMSERT CARCOMO

COMMON ZAPE/ L A P E ( 4 , 3 , 5 ) COMMON / T T / T D ( 5 ) , T C ( 5 )

C

c

DO 100 1=1,4 DO 100 M=4/l.-l /* Entrepte. » en sentido inverso pava no contar

/* 2 veces las aperturas de las escotillas DO 100 L=l, 9 K=(I-1)*36+(M-l)*9+L N=BITF(K,J) IF(N . EQ. O) GOTO 100 /* NO HAY CARGA EN EL ESPACIO IF(PD(N) . NE. J)GOTO 100 /* no hay descarga BITF(Kw J)=o /* deja el espacio libre

escoti Has

IF(M. EQ. 3 . AND. LAPE( 1, 3. J). EQ. O)

C C

ENDIF

escotillas entrepuentes

IF(M. EQ. 2 . AND. LAPE( I, 2, J). EQ. O )

THEN LAPE<I,3, J) = l TD(J)=^TD( J)+TAE

ENDIF

IF<M. EQ. 1 . AND. LAPEd, 1, J). EQ. O)

THEN LAPE(I,2, J) = l TD{J>=TD(J)+TAEE IF(LAPE{I. 3, J). EQ. 0> THEN

LAPEd. 3, J) = l TD(J>=TD(J)+TAE

ENDIF

C —-c c---c c c

THEN LAPEd, 1/ J) = l TD<J>=TD(J)+TAEE IFÍLAPECI. 2. J). EQ. O)

^ TD<J)=TD(J)+TAEE IF(LAPE<I. 3, J). EQ. O) THEN

LAPE< 1/3, J) = l TD(J>=TD<J)+TAE

ENDIF ENDIF

desplazamientos laterales en la descarga

La columna 5» solo izado, las columnas pares solo un desplazamiento las columnas impares. 2 desplazamientos

IF(M . EQ. 4> THEN / * l a s c a r g a s e s t á n s o b r e c u b i e r t a sup.

141

TD(J)=TD(J)+TIZ ELSE IF(L. EQ. 5) THEN

TD(J)=TD(J)+TIZ ELSE

/* incorporar aqui si tiene que remover IF(L. EQ. 2. OR. L. EQ. 4. OR. L. EQ. 6. OR. L. EQ. e> THEN

TD(J)=TD(J)+TDL+TIZ ELSE TD (J ) =TD { J > •^2*TDL+TI Z

ENDIF ENDIF

ENDIF

100 CONTINUÉ RETURN END

142

Cl'.e:MI3ER ÑAME CALADO SÜBROUTINE CALADO(NMOD.J)

C Calculo de la situación de salida de puerto J del buque para una C situación analizada/ con calados/ desp léizamiento/ trimatío, lastres C C DEVUELVE EN NMOD si se desean modificaciones — > NM0D=1 C Datos de las cargas calculados por programa ^ —————— —

C COfiMON DE CARGAS Y ESPACIOS

SIK'SERT CARCOMO COMMQN /L/ BALASK 11). CRITI<5), DLAS, XLAS, ZLAS. SLAS, ESCORA, ESMIN/ * TMAMIN/ TPRMIN/ TPPMIN, TRIMAX, GMMIN, DESMIN, NERROR, * TOTLPR. TOTLPP,DESPLA/ TOTLIM, * TMA, TPR,TPP,TRI/TRENE,PES0<50> COMMON /X/ T0N(50).XG(50)/ZG(50),SL<50) REAL*4 1(10)/ DELTA(10),LCBA(10). KBHÍIO), BMTdO) , BMLí 10). fíTí 10 ) /

* XFL(10) / MTI, KB COMMON /H/ T/DELTA/LCBA/KBH, BMT, BML, MT, XFL COMliON /RES/ TLAS(5),CARGA<5) COMMON /ITER/ITER/IMPl/IMPl/IMP2/IMP2/r4DISl/NDISl/NDIS2/NDIS2 DLAS=. O SLAB=. O DO 110 K=l/ 11

110 BALAST(K)=BLAN DO 111 K=l, 5

ííi CRITI(K)=BLAN / - • _ _

C Lastre disponible C •

C TOTLPR — > Total lastre disponible a proa C TOTLPP — > Total lastre disponible a popa C '• TOTLIM — > Total lastre disponible LIMPIO (tanques que no lleven SEBO)

T0TLPR=T0N(30)+T0N(31)+T0N<32)+T0N{33)+T0N{34) TOTLPP=TON(35)+TaN(36) TOTLIM=. O IF(PES0(46) . EQ. .0) T0TLlM=T0TLIM+TON{37) IF(PES0(47) . EQ. .0) TOTLlM=TOTLIM+TOr4(38) IF<PES0(48) . EQ. .0) T0TLlM=T0TLIM+TOr4<39) IF(PES0(49) . EQ. -O) TOTLlM=^TOTLIM+TON( 40) TRENE=. O

C • .

C Desplazamiento (sin lastre) e — ,

CALL DESPL(J/DESP, X G l / Y G l . KGl ) C c — c —

SDO=. O / * Se t o m a c o r r e c c i ó n p o r s . i . =0 en c^arai ITER=0 NERROR=0

120 CONTINUÉ /* VIENE DE LASTRE DESPLA=DESP+DLAS

C C HIDROSTATICAS r> _ ^ — — — — — — — — *ml • ' ^ — ^ —

CALL REGLA(DESPLA, TMA, XB/ XF, MTI / KE, BM)

C'/.fnEER N M I I L C A L A D O

143

c — C A r g u m e n t o s de v u e l t a : TM, XB, KD, B f l , f1TI< XF C C L o s v a l o r e s se d e b e n r e f e r i r a l a Ppopa C

XXG=.<XG1'»DESP) + ( X L A S * D L A S ) XXG=XXG/DESPLA

r» .^ u - - — — — — ——._______—— — ——— — — —,—.—.—_ C CENTROS DE CARENA Y FLOTACIÓN Q

C XB=(LPP/2. >-XB /* OJO C XF=(LPP/2. )-XF /•» OJO r* •-. —————— — _- — —

C CALADOS Y TRIMADO C

TRIMO=DESPLA* (XB-XXG) TRI=TRIf10/(MTI*100. ) T P P = T M A + ( X F * T R I / L P P ) TPR=TPP-TRI

C C C ESTABILIDAD c :

CSL=SLAS+SDO /•» Corrección por superficies libres CSL=CSL/DESPLA

C KG=(KG1*DESP) + (ZLAS»DLAS) KG=KG/DESPLA GM=KB+BM-KG-CSL IF<TPPMIN . L E . TPP .AND.

» TPRMIN . L E . TPR . AND. * TRIMAX . G E . T R I .AND. » GMli lN . L E . GM . AND. * ESCORA . L E . ESMAX) GOTO 125 / * NO HAY c r i t i r i d a d e s

C ••

C CALCULO DEL LASTRE ^ _ — ^ —__ — — — —— — ^ —,. — \- *~ — ——— —— ^ —^ —

ITER=ITER+1 IFdTER .LT. 25) GOTO 124 WRITE(IMP1,401)

•301 FORMAT( ' Mas de 25 iteraciones en esta condición') GOTO 125

C i?:^ IF(NERROR . GT. O) GOTO 125

CALL LASTRE /* Llamada a subrutina del lastre GOTO 120 /* Vuelve a recalcular hidrostaticas.etc

C ' ^ . . — — — _ . _ — . . — — — — — • - • „ — • —

C SOLUCIONES PARCIALES PARA CASOS CONCRETOS r « _ _ _ _ _ _ ^ _ _ _ — — — «-« — — — — — — ^ — — — — — ^ — — — — — — ^ ^ — — — — — — , _ — -_ — _ _ _ „ — _

125 CONTINUÉ T L A S ( J ) = D L A S

C C C ^ - — — — — — — — — — -«._ — _ — _ -._ — — — _,— C DETECCIÓN DE C R I T I C I D A D E S

!';E:riBER ÑAME CALADO

IF(TPR IF<TPP IF<TRI IF(GM IF(E£3C0RA IFíTRENE

LT. TPRhlN) CRIT1<1)=ASTER LT. GT. LT. GT. EQ.

TPPMIN) TRIMAX) GMMIN ) ESMAX ) 1. )

CRITI(2)=ASTER CRITI<3)=ASTER CRITI(4>=ASTER CRIT1{5)=ASTER CRITI{5)=ASTER

TOTAL CARGA Y LASTRE (TONELADAS)

TC TL

144

MOSTRAR POR PANTALLA LAS CONDICIONES POR SI SE DESEAN CORREGIR DATOS

DE NAVEGACIÓN

NMOD=0 /•» Por defecto# no mas mod i-f icac iones IF<M05T . EQ. O) THEN

WRITE( ITER, 130)- P. DESPLA, TMA, TPP. TPR, TRI, GM, BALAST, * CRITI.TC.TL

READ (ITER,131) A IF(A . EQ. 'S' . OR. A .EQ. 's' ) NM0D=1 /« VUELVE A SELECCIONAR

ENDIF /* LAS CARGAS

FORMAT(Al) FORMAT('

• » '

•a- ' « • '

• » '

* ' * « •

*

* » * •» » » * * * •» RETURN END

Desplazamiento Calado medio Calado a popa Calado a proa

GM ' LASTRES'/ ' 1 2 3 4 5 6

' '. 11(A2, IX)// ' CRITICIDADES : '/

' t ' GM

' Total carga . . ' Total lastre . . ' Quiere cambiar la

t

/ i

/ » 1 » i

t i

i i

7 8

/ / t

t /

/ /

/

13/ F6. 0/ F5. F5. F5. F5. F5.

9

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

2/ 2/ 2/ 2/ 2/

10

/ /

/ / / / /

5 i tuac ion <S

11 '/

/N) > ' )

i'.'z.niiL.n (M'Mit- t-At)t.v

145

l'.£MBER ÑAME BASEC SUBROUTIhE BASEC

Lectura e impresión de los valores básicos de partida

COMMON /L/ BALAST(ll), CRITI{5), DLAS, XLAS, ZLAS, SLAS,ESCORA, ESMIN. « TMAMIN, TPRMIN* TPPMIN, TRIMAX.GMMIN, DESMIN, NERROR, « TOTLPR. TOTLPP* DESPLA, TOTLIM. •» TMA. TPR, TPP, TRI, TRENE, PES0(50) COMMON /ITER/ITER/IMP1/IMP1/IMP2/IMP2/ND1S1/NDIS1/NDIS2/NDIS:-Í/

* r4DIS3/NDIS3

COMMON /BASE/ IBASE, NAUTO. NPUE, TAE, TAEE, TI Z, TDL. VS, CONS, AUTO, # D(4). V<4),P*(4>,CHC(4>

SELECCIÓN AUTOMÁTICA DE CORRECCIONES

WRITEdTER, 601) FORMAT< ' SI SE DESEA' CORRECCION AUTOMÁTICA DE CONDICIONES'/

* ' CRITICAS* TECLEAR UN O') READ(ITERi 208) NAUTO

CALADOS ADMISIBLES (VALORES POR DEFECTOS

TPRMIN=2. 68 TPPMIN=5.72 /•» 107. inmersión hélice TRIMAX=2. 25 GMMIN=. 70 IBASE=^28 /* {1007. consumos) ESMAX=5. /* escora máxima 5 grados WRITEdTER, 602) FORMATí' SI SE DESEAN VALORES STANDAR ADMISIBLES, V

* ' TECLEAR UN O') READdTER. 208) K IF(K .EQ. O) GOTO 210 WRITEdTER, 200) FORMAT(' Teclear CALADO MÍNIMO admisible a PROA (PERMANENTE)'/) READdTER, 201) TPRMIN F0RMAT(F9. 3) WRITEdTER, 203) FORMATí' Teclear CALADO minimo admisible a POPA (permanente)'/) READdTER, 201) TPPMIN WRITEdTER, 205) FORMAT(' Teclear TRIMADO MÁXIMO admisible'/) READdTER, 201) TRIMAX WRITEdTER, 209) FORMAT<' Teclear GM minimo admisible ') READdTER, 201) GMMIN WRITEdTER, 206) FORMAT(' Teclear SITUACIÓN DE ORIGEN (código de"compartimento" ') READdTER, 208) I BASE FORNATdS)

SI NO SE TECLEAN, TOMA LOS ESTÁNDAR SIGUIENTES IF(TFRMIN . EQ. -O) TPRMIN=0. IF(TFPMIN . EQ. .0) TPPMIN=0. IF(TRIMAX . EQ. .0) TRIMAX=.O CALADO MÍNIMO

146

TMAMIN=(TPRMIN+TPPMIN)/:

DESPLAZAMIENTO MÍNIMO

CALL JQINTl (9. T. DELTA , I'.., 1 . . 2, O. , 2, O. . ICC, 1. TMAMIN, DESflIN/

/* Manga de trazado BT=1'?. 2

RUTA ESTÁNDAR (Si existen varias, pasar variables a matrices subindicadas para cada ruta>

NPUE=4 VS=18. C0NS=2e. AUTO= 12000. PM=B243.

Z'* NO. de puertos /« Velocidad en servicio /•» TON de consumo diario /•» Autonomia, en millas /* TON de peso muerto

/"A

D(l)=10000. D(2)=5000. D (3) =4000. 0(4)=10000. Velocidades de servicio

Vil)=VS V{2)=VS V{3) = 15. V{4)=20. Precios del combustible en puerto(J> P$-{1)=5000. P*{2)=--6000. P* (3) =6500. P*{4)=5500. Coste de hacer CHC(1>=60000. CHC(2)=12000. CHC(3)=140000. CHC(4)=60000.

consumo en cada pto.

Distanc ia Distanc ÍBL

en en

mi 1 las millas

de pto. 1 2 3 4

al 2 3 4 1

/•> PTS/TON

TIEMPOS

TAE=10. TAEE=12. TIZ=6. TDL=3.

/í» Tiempo apertura escotilla cta. /•» Tiempo apertura escotilla entpte. /* Tiempo de izado y poner sobre muelli /•* Tiempo de desplazamiento lateral

IMPRESIÓN DE DATOS Y LIMITACIONES DE PROYECTOS

WRITEÍ IMPl, 170) LPP. BT, TPRMIN, TPPMIN, TRIMAX. G M M Í N . E S M A X » TMAMIN, DESMIN, VS, CONS, AUTO. PM. TAE, TAEE. FORMATdHl//

»' DATOS Y LIMITACIONES OPERATIVAS DEL BUQUE GALEONA'/

I IBASE, TIZ, TDL

Eslora entre perpendiculares Manga de trazado Calado minimo a PROA Calado minimo a POPA TRIMADO MÁXIMO ADMISIBLE GM minimo Escora máxima admitida (grados) Condición básica de pBvtiúa del buq.ue

— ' / •,F7 •,F7 , F7 , F7 , F7 . F7 . F7

..5 /

3/ 3/ 3// 3/ 3// 3/

'. 17//

CIVtriBER W\nt ÜASEC

147

Colado miniíiío en la maestra DESPLAZAMIENTO mínimo V en servicio (NUDOS) . . Consumo (Ton/dia) Autonomía (millas) PESO MUERTO (ton) Tiempos de operación (minutos)

' , F 7 . ' ,Fe. ' ,F8 . ' .re. ' /Fe. ' ,Fe.

3 / 3 / / 3 / 3 / 3 / 3 / /

T. 1/2 de apertura de escotilla de cta. . . . '.F5. 1/ T. 1/2 de apertura de escotilla entpte. . . . '/F5. 1/ T. 1/2 de izado y colocación sobre n>uelle . '/F5. 1/ T. 1/2 de desplazamiento lateral sobre entpte. ', F5. 1)

' / ' / /

WR lTEdMPl , 180) NPUE DO 50 1 = 1, NPUE W R l T E d f l P í , 181) I . I i D ( I ) . V ( I ), P * ( I > , CHC( I )

:• CONTINUÉ SO F O R M A T d H l / /

* ' RUTA EUROPA-1 Y DATOS DE LOS PUERTOS í '

»' Numero de puertos en la ruta — > ',I2/> LÍ FORMAT(

*' Identificación del puerto'# 13/ ' en fichero de puertos'. 13/ »' Distancia en millas al puerto siguiente . . . . . . '/FS.1/ •» ' Velocidad en servicio estimada hasta el pto. sig. . ',Fe. 1/ »' Precio del combustible (Pts/Ton) en este pto. . . . '.FB. 1/ * ' Costes adicionales de hacer consumo en el puerto . . '/FS. 1/) RETURN END

.» COMPILACIÓN •:»7 CARO :»7 CARBAI -:»7 CARB/*CAL •:»7 CARLAS "77 CARBA5E.. •.»7 CARBATCC" •>7 CARBATCO •»7 CARBADES 77 CARESUL •:»7 CARDES •.»7 CARFUEL -:»7 CARCALADO •:»7 CAREGLA >»7 CARBAF ;EG-•'_OAD CARBA. SEG .0 B_CARO -Q B_CARBAI .0 B_CARBACAL .0 B_CARBASE .0 B_CARBATCC ••* B_CARFUEL .0 B_CARBATCO -;» B_CARBADES '•> B_CARDES -> B_CARCALADO '•:» E_C ARLAS .Q B_CAREGLA .0 B_CARESUL .0- 3 CARBAF

T nui-i 1 M N J C L / C U

Y MONTAJE DEL -é>4V -64V -64V -64V -64V -64V -64V -64V -64V

-64V -¿)4V -64V -64V -64V

r rvLJori ^riH

PROGRAMA "'

-LIST • -LIST -DEBUG -DEBUG

-LIST -LIST --DEBUG -DEBUG

' -LIST -DEBUG -DEBUG -DEBUG

-LIST --LIST

- •

1

-ERRLIST -DEBUG -DEBUG

-ERRLIST -DEBUG -ERRLIST -ERRLIST -ERRLIST -DEBUG

»

\^f\t\ 1 i t/M

CARTIDA

-LIST

- w Lit. ^f'ty\jfs

148

(CONDICIONES DE CARGA )

.1 ;AVE ÍAP 3 f

O - T T Y A L L

. • • 5 "

149

EJEMPLO DE APLICACIÓN

150

1. DATOS Y LIMITACIONES OPERATIVAS DEL BUQUE GALEONA

151

1 o i bJ 1 _) 1 < 1 *»! Ul 1 D 1 O 1 D 1 O 1

1 -1 1 Ul 1 a 1

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152

2. TABLA DE COMPARTIMENTOS DEL BUQUE GALEONA

153

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1 o o d d d o ó d d ó ó o o ó ó ó o ó d o o o o o o o o o o o o o o o o o d o ó p d d ó o d d d o o o

!o'OOONtMN<í»<0'«no)(no-»<o(hNoeonií>vp)onr>i-oo-K»«*0'-'n»<»<oí>p)N»<o*o-o-rtíío

jo>ooo<v(MN»»<o»»p)09mo«»«oa>r»nfflNifi*nirtn(M<0'N-«»r»»"r)NNKnnN»«o»rsr»sno ijijiodtfrirür)d(h(>-^*«>'^'^"^'^*'^"0'*'*'^'0(>r'<**ooBi^-o*frri^N»<(óddcf-*CD^N n " n - rw-0 ^ 11^ n n •^ o N o « ) «r (M-o r> - m o-n N r>. N-o « »«• oo n n N N N-o

¡i: (x^ww-i w (Mo-<(V'<NNrW'''<'4''>-iNn«rm(M''<-i'->x

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l O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Ü O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O - O - O - O - O * ^ ^ ^ ^ , ^ , ,_«,-.,-i,H»-»v<* '-»»-*» "-*»-*» '-*' '-»' ' '-*' » * » ' » »*»*»-'* »-*»-<» »-«i ^ » i-«00000

l O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

ljioooo-orüino-rii'rr^o«i-*ruif)0-o-[uioc\i>r«r(MOinoonnio-oo--o«foor>i-ooo>or>.«í-ooni-oo moSüoíÍN(M-o*«t*otíjo>0'í-nrunr<iNO>oo-<r<ir>(M-«ooN-o«-<ooO'í->o»-r>.«NooO'>-o

iSoooSVa)toS»-'''''»'''''''^'^"<'<»0)'0-oo-ajN-oa)«rir>ir50BCONKa)ONNN><(«i-a)ir) — c o N N ^ - o o '•(¿ñdri(^-óddd>--''^o^''dddriwrádo^NddthdriÑÑdddddmriririri(h-¿ 1 «H *4 «-* "^

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i 3 o m o D o n o £ r ^ n - o - o o - 0 ' - ' ( D i o o D W « r - « o - D - i n o ( h . - " i ^ a ) t v m n i ^ ' « o - r ) - ' - ' - w a j O ( D o n - « - ' - r > i o ¡ IV r>; » «•" in *• «r o-' ri -<' «i d 0-' ri ai OD ( oi ni ni «r •*•' «r »< -o «r «t d ni r>-' -o d ei ch N ni OD O-' «Í- d r ri m N b d O-' * d d K n S m r í 5 n S n « » - n r j n i i io**n(ni«r«í'í-»ni«>-«f«»-«>-n)oo-N-o»- w o o o o c o m ^ n i ' ^ o o o

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3. TABLA-MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE GALEONA

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6. RELACIÓN DE CARGAS ADMITIDAS Y LOCALIZACION A BORDO

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8 . RELACIÓN DE CARGAS RECHAZADAS Y ASIGNADAS A OTRO BUQUE

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179

10. RELACIÓN DE CARGAS REMOVIDAS EN LOS PUERTOS DE LA RUTA

160

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181

CONCLUSIONES

La presente Tesis Doctoral presenta y desarrolla un pro­

cedimiento de simulación y optimización mediante el cual:

1. Para buques en servicio

1.1. Se exploran todas las alternativas de carga y estiba

de un buque de carga general en cada puerto de una de­

terminada ruta, y se proponen automáticamente las si­

tuaciones mas convenientes para obtener:

- Un tiempo mínimo de carga/descarga en cada puerto.

- Un número mínimo de cargas que han de ser removidas

para poder cargar/descargar otras.

- Un mayor flete a percibir, en aquellos casos en que

la demanda de transporte permita aceptar o rechazar,

algunas cargas.

- Una minimización del lastre necesario para'la navega­

ción en condiciones seguras.

El procedimiento tiene en cuenta los condicionamientos

impuestos por:

- Desplazamiento, estabilidad y trimado del buque.

- Resistencias local y longitudinal del buque.

- Incompatibilidades y características de conservación

de las mercancías.

- Tiempos de cargas/descarga de las distintas mercan­

cías en cada puerto.

- Necesidad de "hacer consumo" del buque.

182

1.2. Si asi conviene, se puede analizar y decidir la situ^

ción de carga y estiba en un solo puerto de un buque

"tramp".

1.3. Se puede resolver el problema de la carga y descarga

de buques portacontenedores, que a estos efectos son

buques de carga general simplificados.

1.4. Se puede efectuar el cálculo de resistencia longitudó

nal de buques tanque o granelerps.

1.5. En cualquiera de los casos en que se aplique, el pro­

cedimiento desarrollado sirve de gran ayuda al perso­

nal de mar (Primeros Oficiales de Cubierta) y al per­

sonal de tierra (Departamento de Tráfico) de las na­

vieras.

Para proyectos de buques

2.1. Se puede simular y valorar el grado de aprovechamien­

to que alcanzaran distintos'tipos de buques, proyecta

dos para navegar entre determinados puertos, de los -

que sé conoce:

- Su estadística de tráfico de mercancías

- Los medios de carga y descarga disponibles

2.2. Con este procedimiento se puede generar información -

para la valoración y mejora de las características del

buque relativas a:

- Disposición de bodegas y entrepuentes.

- Tamaños de escotillas.

- Medios de carga/descarga.

- Tanques de lastre y combustible.

Cuando el buque va a hacer ui a ruta determinada.

163

BIBLIOGRAFÍA

- C. GODINO . Teoría del Buque y sus Aplicaciones. Gustavo Gili S.A.

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- N.F. LAZAREV • . Cálculos de Explotación al Organizar los Trabajos de Carga y Descarga en los Puertos Marítimos Editorial MIR

- C.D. VETRENCO P.D. HOVAEV . Normalización Técnica del Trabajo en

en los Puertos Marítimos Editorial MIR

- R.E. THOMAS . STOWAGE. The Properties and.Stowage of Cargoes Brown, Son & Ferguson

APÉNDICE I

A-1

M E R C A N C Í A S

UI'.t.RO DESCRIPCIÓN

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

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ABACÁ ABACÁ ABACÁ

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1. 04 . 96

1. 04 1. 04 1. 11 1. 08 1.27 1. 17 . 87

1. 23 1. 31 2. 02 1. 70 1. 66 1.67 1.67 1. 67 1. 73 2. 23 1. 43 1. 62 1. 62

Descripción de las caracteristicas de conservaci on

—:> Mercanc ía p e l i g r o s a — > Ptoduce humedad — > Produce o l o r — > Produce p o l v o — > Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa prqtecion olor Precisa protección polvo Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

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M E R C A N C Í A S

iJ-'.f.-RO DESCRIPCIÓN

A-2

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

39 ;0 41 ^"2 43 ^4 45 Ab 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 oO 61 ¿2 ¿3 64 £5 66 67 68 69 70 71 V2 73 74 75 76

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ACEITE

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VEGETAL ALCANF. ALCANF. ALGODÓN ALUBIAS ALMENDRA ANÍS AZAFRÁN CACAHUETE CASTOR CASTOR CHINA COCO COCO COLZA COPRA ESENCIA ESENCIA GALENA GIRASOL LINO LINO LINO LINO

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27 24 73 53 53 44 73 65 26 7 72 27 62 17 79 40 55 8 7 45 13 79 67 65 34 55 85 7 7 58 33 36 67 79 77 65 4 55

T e s c r i p c i o n de l a s c a r a c t e r í s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n :

E —

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvc Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A-3

M F - R C A N C I A S

i.?':£RO DESCRIPCIÓN

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A

: 7 78 79

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ACÉTICO BÓRICO CARBONICC CÍTRICO CÍTRICO ESTEÁRICO FOSFÓRICO

MANTECA

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1. 2. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 2. 1. 2. 1. i. 1. 2. 1. 1.

73 1 62 7 6 5 5 6 73 55 14 36 68 7 5 5 0 25 25

7 O 92 85 0 4 45 26 2 36 15 77 64 77 29 63 7

Descripción de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 — > Precisa humedad 2 — > Precisa ambiente seco 3 —-> Precisa protecioh olor 4 — > Precisa protección polvo 5 — > Precisa temperatura constante 6 — > Precisa ventilación sup. 7 — > Precisa ventilación no sup. 8 — y Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

;.':'r~RO DESCRIPCIÓN

A-4

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A

::5 í-íó : í7 •i'iB

': i 9 i 20

:zi 122

'iVA 125 126 127 128 129 130 131 122 133 134 135 I 36 1 17 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152

ACHICORIA CRUDA TOSTADA

ACHIOTE COLORANTE ADOQUINES ADORMIDERA (semilla) AFRECHO AFRECHILLO AGAR-AGAR AGUARDIENTE

II

II

AGUARRÁS II

II

AGUAS MINERALES AJOS

M

AJOWAN ALABASTRO ALAMBRE ALUMINIO

COBRE NEGRO/GALVANI. ESPINOSO ENREJADO

ALBAYALDE ALBÍN ALBÚMINA ALCANFOR ALCAPARRAS

II

ALCOHOL DE MADERA PURO

ALFALFA ALFOMBRAS

II

II

ALGARROBA II

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

o 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

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0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0

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o 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

1 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

o 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0

25 17 20 2

25 25 25 25 4

le 20 4

14 20 20 21 24 25 25 15 20 i 5 -15 15 lO 2 17 3

20 25 4 4

26 27 15 20 25 2

1. 2. 1. .

2. 2. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2.

, 1. 2. i; 2. 2. 2. 4. 3. 5. 4. 1. 2.

66 13 76 56 02 7 44 15 8 97 7 7 6 7 47 26 74 24 26 5 0 04 65 2 73 38 6 O 5 0 14 2 0 85 0 25 9 46

Descripción de las caracteristicas de conservación

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A-5

M E R C A N C Í A S

Ur- .ERÜ D E S C R I P C I Ó N

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

í =3 ": 54 í 55 ; í 6 i 57 •i *:8

'; 59 160 ;tl •i ¿ 2 •;.c3

í í-4 l.£5 :¿(b : ¿7 íiB : .f-9 170 í 71 i 72 :Í73

í 74 í 75 176 :77 1 78 179 160 lei -iS2 193 184 185 186 1?7 1£8 189 1?0

ALGAS ALGODÓN

1

1

t

1

1

1

1

1

1

1

1

1

f

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

t

1

1

1

* 1

1

ALKANET

AFRICANO FREN. ANTILLA. AUSTRA.

S/PREN. BRASI. PREN. EGIPCIO ESPAÑOL USA USA M. PR. USA DENS. USA M. PR. USA M. PR. NUEVA Z. PREN. SIRIA SUDAN TURCO DESPERDICIOS (ra i z )

ALMACIGA (resina) ALMENDRAS MONDADAS

It

II

II

ALMIDÓN II

•1

SIN MONDAR • 1

ALMIZCLE ALOE 0 ACÍBAR ALPARGATAS ALPISTE ALQUITRÁN VEGETAL

II MINERAL ALTRAMUCES ALUBIAS

II

ALUMBRE II

1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 O O 0 0 0 0 0 1 1 o 0 0 0 O 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 1 1 0 0 1 1 0

o 0

o o 0

0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0

o 0 0 0

o 0

o o 0

o o o o o 0

o 0 0

o o o o o o o o o

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o o 0 0 0 0 0

o 0 o 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

o 0 0

o 0 0 0 0 0 1 1

o o 0 0

o 0

0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 .1 0 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0

o 0 1 1 1 1

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o 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0 0 0 0 0 0

o 1 0 0 0

o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0

o 0

25 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 ' 27 27 27 20 25 25 20 25 5

2 25 20 20 26 25

A 4

25 2

25 25 20 23

7. 2. 1. 3. 7. 1. 1. 4. 3. 3. 2. 2. 1. 3. 3. 2. 3. 5. 1. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 3. 1. 3. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.

0 98 77 5 0 47 79 0 77 45 45 23 58

e 1 83 41 23 38 88 04 O 68 12 13 03 54 14 0 64 0 41 6 4 7 7 7 47

Descripción de las características de conservación :

— j »

— > Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A-6

M P R C A N C l A S

Ur^cRO DESCRIPCIÓN

CARÁCTER I S U C A S CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA

191 :'=2 •i 9 3

i 94 i 95 196 •97 i98 Í99

roo •¿•:;i P.02 ?03 SO 4 205 S06 207 208 :Í":09

2 : Í 0

21 1 21 2 2i3 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 c;28

ALUMINA ALUMINIO MINERAL

LINGOTES POLVO

ALUMITA ÁMBAR

GRIS AMIANTO CRUDO

FIBRA MINERAL

AMONIACO (anhídrido) (sulfato)

ANILINA ACEITE SALES

•1 „ .

A N Í S (semilla) (aceite)

ANISADO ANNDTTO ANTIMONIO MINERAL

OXIDO REGULUS

ANTRACENO ACEITE AÑIL ARÁNDANOS ARCILLA

II

ARECA (nuez) ARENA PARA VIDRIO

M <t 11

ILMENITA ARENQUES CURADOS

HÚMEDOS SALADOS SECOS

ARCHIL ARGÓN AROS DE MADERA

0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 1 O 1 1 1 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Q 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0

0. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 o o 0 o 0 0 o 1 1 1 1

o o 0

1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0

p 0 o o o o 0 0 0 0 1 o 0

o 0 0 0 0 0 o o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 0 o o 0

o 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 o

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 o 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 1 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 o 0 o o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 o 0 1 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o o o 0 0

2 25 20 4 2

20 20 25 25 25 16 25 4 3

20 25 17 20 20 25 3

20. 2

20 20 2

25 25 2

25 2 4 4 4

20 3 16 15

1. 1. 1.

1. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 1. 2. 2. 3. 1. 1. 1.

1.

1. 2.

1.

1. 1. 1. 2. 1.

5.

53 14 14 47 74 04 14 63 54 O 2 93 36 65 2 4 4 6 77 56 14 4 56 9 47 42 48 67 56 7 37 17 35 31 54 17 O 94

d e s c r i p c i ó n de l a s c a r a c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

Mercanc ía p e l i g r o s a Produce humedad Produce o l o r P roduce p o l v o Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

^.•y:LHO DESCRIPCIÓN

A-7

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

'¿J3 ?.24 Í.35 ^116 Z J ? Í.38 7 29 ^AO 7A1 S:42 2-43 1.^4 ; Í 4 5 7:46 2 4 7 7 4 8 7-;9 T.?0

S?2 7.53 7 = 4 755 756 £57 758 759 760 761 762 763 764 765 766

ARPILLERA ARRACK

II

ARROPE ARROZ CON CASCARA

LIMPIO ARRURRUZ

II

ARSÉNICO

ARSENIATO DE CAL ASAFETIDA ASFALTO

II

ASTAS ATÚN EN CONSERVA

II

AVELLANAS PELADAS

AVENA II

AZAFRÁN AZÚCAR MORENO AFR.

BLANCO AUST. REMOLACHA BLANCO CUBA

" II , II

•' II 11

GRANULADO EGIP. BLANCO EGIPTO

AZUFRE II

II

AZULEJOS It

AZUL ULTRAMAR BACALAO SALADO FRESCO

SECO

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 1 1 1 o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 1 1

o o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0

o 0 0 0 0 0

o o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 o 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

o 1 0 0 0 0 1 0

o o 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

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0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 o 0 0 0

o 0 o 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 o 0 0 o 0 o 0 0

0 0 0 0 1 1 0 0 0

o 0 o o 0 0 o 0 0 0 0

o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 o 0

o 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 i 0 0 0 0 0 0 o 0

0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 o 1 1

27 4

20 4

25 25 20

. 25 10 20 20 25 1 4'

25 4

17 25 25 2

25 20 . .25 25 25 25 20 5 4

25 2

25 4 2

20 20 2

26

1 2 1 1 1. 1. 2 1

1. 1 1. 1. 2 1 1 3. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 1. 1. i. 1. 1.

1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.

7 06 83 80 38 31 0 5 92 67 0 4 0 33 54 6 5 21 82 7 85 03 17 26 77 2.9 4 53 7 35 99 22 55 0 5 7 62 43

iescripcion de las características de conservación :

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A - 8

M E P C A N C l A S

<.'-ÍRO DESCRIPCIÓN

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 C O D F . E S T I B A

;:f.7

7 ¿9 7.70 7~í 7.72. 7'3 7 7 o,

:'-.?5

7.1b

7-"8

;:7 9 r.eo

ÍS4

;;f7

268 rP9 290 i? I

293 294

295 S96 297 298 SÍ99 300 ::-;ci 302 303 304

BACALAO SALADO FRESCO SECO

BADANA I I

BAGAZO -BALATA BALDOSAS BARRO

• • 11

V I T R I F I C A D A S ASFALTADAS

' 1 11

MARMOL BALSAMO CANADÁ

COPAIBA • 1 1 1 - -

BAMBÚ ( c a n a s ) BANANAS

I I

REFRIGERADAS BARNICES

f l

1)

BAR I L L A BARITA BATATA BAUXITA

I I

BELLADOr^ BENCINA

I I

B E N J U Í BENZOL BERMELLÓN BETUNES BICARBOtvlATO SÓDICO

I t

i r

BIDÓN VACIO 18 L

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 p 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 4

2 7 1 5 2 5 2 5

2 2 1 2 1

2 2 1 2 1

3 1 0 2 0 3 0 1 5 3 2 3 2

4 2 0 1 4

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2 2 5 2 5

3 1

2 0 1 4 2 0

4 1 0 2 5

4 3

2 . 1 . 5 . 6 . 1 . 1 . 1 . 2 . 1 . 1 . 2 . 1 . 1 . 1 . 1 . 1 . 3 . 3 . 4 . 1 . 1 . 1

2

1 . 2 1 1 . 1 . 1 . 1 . 1 . 1 . 1 . 1 . 1 .

0 2 9 8 1 7 4 2 8 3 3 4 7 0 2 7 4 7 0 0 4 5 6 4 5 5 8 9 0 5 0 5 0 6 7 6 2 4 8 9 7 6 1 0 9 3 0 8 6 2 7 2 2 6 4 5 7 2 7 7 6 5 1 5 3 8 1 5

- e s c r i p c i o n de l a s c a r á c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

— > M e r c a n c í a p e l i g r o s a — > P r o d u c e h u m e d a d — > P r o d u c e o l o r —3> P r o d u c e p o l v o — > P r o d u c e g a s

1 — : -\ 3 — : 4 — : 5 — : 6 — : 7 — : 8 — :

Precisa humedad Precisa ambiente ?eco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

1r.

A-9

M E R C A N C l A S

l.':'.:.RO DEGCfUPClON

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

305 :-;o6 307 ::-:c-8 :-:c9 :v-.o :•: 11 312 ?.'i3 . 314 3-. 5 3í6 3 1 7 318 319 320 7:IÍ 1 3:r2 3=.3 3r;4 3;: 5 3S.6 3;:7 328 329 330 331 332 333 334 335 326

•JIrOw

339 340 341 342

BIÜON VACIO 36 L 180 L 270 L

BICROMATOS BISMUTO BISUTERÍA BLANCO DE ESPAÑA BLENDA BLONDAS BOINAS BOMBILLAS ELÉCTRICAS BONIATOS BÓRAX

II

BOTELLAS VACIAS "

BOTONES BREA

II

BRIQUETAS CARBÓN B U J Í A S ESTEÁRICAS BULBOS CABELLO HUMANO

II

CABLES DE PLOMO HIERRO

ELÉCTRICOS CACAHUETE PELADO

" 11

" II

CACAO CAFE CRUDO AUSTRALIA

BRASIL CEILAN COLOMBIA C. RICA GUATEMALA GUINEA

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O O 0 O 0 0 0 0 0 0 O 0

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o 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o o o 1 1 1 1 1 1 1

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 0 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 i 1 0 0 0 1 1 1 1 1 i 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

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3 3

25 25 20 25

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25 25 21 20 2 4

20 20 •20 27 15 15 15 2

25 2

25 3

25 25 25 25 25 25

2. 8. 15. 1.

5. 1.

5. 6. 6. 2. 1. 1. 3. 2. 1. 1. 1.

1. 2. 1. 1 1.

i. 1. 3 1 1 1 2 1 1 1 1

14 4 1 38 87 94 03 62 7 0 75 O 53 2 85 26 4 38 31 97 71 3 98 77 14 49 77 62 85 26 98 7 74 0 7 8 77 92

D e s c r i p c i ó n de l a s c a r á c t e r i s t i c a s de c o n s e r s ' a c i o n

D

— : >

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvO Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previ-a

M E R C A N C l A S

\J-:.ZRO D E S C R I P C I Ó N

A - 1 0

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

:-)43 3 - 4 3'=i5 3-'-6 3 ^ 7 3>i8 3-^9 i ' ^ 0 3Í,-1 3.!: 2 3 = 3 3 ? 4 3.':-5 3^6 3 = 7 3 Í 8 3 ^ 9 3 . i 0 3 c 1 3 ¿ 2 3.Í.3 3 i 4 3é/5 3 6 6 2-.£7 : ;¿8 3:1,9 3 7 0 3 7 1 3 7 2 3 7 3 3 7 4 3 7 5 3 7 6 3 7 7 3 7 8 3 7 9 3 3 0

CAFE I I

I I

CAL H

I I

CRUDO J A V A V E N E Z U E L A

TOSTADO ( o x i d o ) ( c l o r u r o > ( b o r a t o )

C A L A M I N A CALZADO CANELA EN P O L V O

I I

l (

EN RAMA ( s e m i l i a )

CÁNAMO Á F R I C A I I

11

I I

I I

11

I I

A U S T R A L I A F I L I P I N A S I N D I A M E D I T E R R Á N E O N. Z E L A N D A R U S I A

CANAS CANA

I I

DULCE O R D I N A R I A

C A O L Í N I I

11

CAPARROSA CAPAZOS CAPULLOS DE S E D A CARBÓN A N T R A C I T A

I I

11

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

H U L L A E S P . E S C . DUR. L A N . NEW. U S A J A P .

L I G N I T O V 'EGETAL

CARBURO DE C A L C I O

0 0 0 0 0 O 0 O 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0

o 0 0

o o 0 0 0 0 0 0 1

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1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0

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1 1 o 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 0 0 0 0 0 0 0 o 0 o 0 0 o o 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 o o 0 0 0 0 0 0 0

2 5 2 5 2 5 2 5

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2 2 5

3 3

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1 4

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2 . 3 . 3 . 4 . 1 . 1 . 1 . 1 . 3 . 6 . 1 . 1 . 1 . 1 . i . 1 . 1 . 1 . 1 . 3 . 1 .

0 7 6 8 3 2 8 6 2 4 6 2 7 5 8 3 9 6 9 8 5 4 2 6 5 4 5 4 0 7 0 8 3 2 6 9 6 5 3 1 2 2 3 5 3 9 6 9 3 3 2 7 3 1 3 2 6 Í28 3 6 2 7 4 1 1 2 1 4

: e s c r i p c i Q n de l a s c a r á c t e r i s t i c a - 5 d e c o n s e r v a c i ó n

M e r c a n c í a p e l i g r o s a P r o d u c e h u m e d a d P r o d u c e o l o r P r o d u c e p o l v o P r o d u c e g a s

1 — : •

2 ~ 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 —

Precisa humedad Precisa ambiente seco Pi-ecisa protecion olor Precisa protección polvo' Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

-X»-

M E R C A N C Í A S

•<."••--.Hü DESCfilPClON

A - 1 1

C A R A C T E R Í S T I C A S CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

:-".5i 7 52 353 784 255 ?S6 357 3S8 7S9 :-. ?o 7?1 ~r2 :-93 3r4 Ir 5 3 '6 3 "7 3r8 3? 9 ¿00 ^Ol Í.02 403 <04 -;05 406 407 408 C.09 410 41 1 4-i2 4 13 ':i4 415 416 417 418

CARNARINA CARNE REFRIGERADA

CONGELADA SALADA EN

CARRILES CARTÓN CASIA CASEÍNA CASCOS CASTAÑAS

II

CATECU II

CAUCHO DE n

it

II

11

11

II

II

11

II

CAVIAR II

CEBADA 11

CEBOLLAS II

CELULOIDE CELULOSA CEMENTO CENTENO

II

CERA II

CERASITA

i CONSERVA

: ÁFRICA • 1

II

BRASIL INDIA (fragmentado) (desperd icios) (LÁTEX)

•1

(neumatic o)

0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0

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o o o o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

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0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0

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0 i 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

o 0 0

o 0

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o 0 0 0 0 1 0 0 0 0

o 0

25 2? 25 4

20 32 26 20 25 25 25 4

20 25 20 25 27 20 26 20 25 14 1

32 20 10 2

25 21 25 20 26 25 2

25 25 20 4

1. 3. 2. 1. 1.

1. 4. 1. 3. 1. 2. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 3. 1. 1. 4. 1. 1. 1. 1. 2. 2. í. 2. 1, 1, 1. 1. 1 1

85 33 55 4 54 42 47 56 93 15 85 4 53 77 45 06 2 2 93 15 96 47 0 0 46 4 55 7 29 47 2 83 . 0 , 4 . 55 , 82 . 5 . 92

7escripcian de las características de conservación

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza pre\'ia

M E R C A N C Í A S

U-'-IRO DESCRIPCIÓN

A-12

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

' • • ; 9

•¿20 ^•¿ 1 a r 2

'^r.G ---:4 j . r -5 - •26 ¿1:7 - 2 8 •^29 - J O £ 3 1 M 3 2

'i'¿3 <l.y.A - 3 5 •^•;;6

^••27 •¿38 ';:39 - ^ . 0 - í v l -•- .2 c<\3

M .:;4

•5 4 5 • : ; -6 • Í 4 7 .^:48 •^-.49 •¿50 ^ ' T l ¿ v 2 i : r 3 •¿r-4 • Í 5 5 ^z6

CEREZAS C E R I L L A S CERVEZA

I t

CIGARROS

C I G A R R I L L O S C INCONA C I N A R R I O C I R U E L A S CLAVO

M

I t

CLAVAZÓN I I

CLORURO DE C A L POTASA

COBALTO ^ COBRE

I I

( p i r i t a d e ) ( l i n g o t e s ) ( s u l f a t o ) ( a l a m b r e )

COCA

C O C H I N I L L A COCOS CON CASCARA

I I

" S I N ' " " II I I

" RALLADOS " ( f i b r a ) " I I

COKE " DE PETRÓLEO

COLA COMÚN COLA DE PESCADO C O L O F O N I A COLZA ( a c e i t e )

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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1. 3 . 3 . 1.

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1. 1. 2 . 1. 3 . 4 . 2 . 3 . 2 . 2 . 5 . 2 . 2 . 3 . 2 . 1. 1.

6 7 4 7 4 8 6 7 0 8 0 8 5 1 5 4 5 3 5 2 5 6 5 9 3 2 7 1 4 0 7 9 1 8 8 3 1 5 1 8 8 3 1 4 2 1 3 5 4 6 7 7 3

Descripción de las caracteristicas de conservación

. rv -

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce p o 1vo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección pol-vo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

U":I;RO DESCRIPCIÓN

A-13

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COC- F. E S T I B A

••v7

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-7^2 vt.3 -'64 -.f.5 -'66 ^£7 •f 8

C/0 ^71 -5 7 2 -73 --4 A-.75 476 >i77 4 78 j 77

-:?0 .•rsi

-sr;2 -83 Ü-S4 4S-5 '•86 •;:S7 458 • 89 •rO

••?2

-93 ':-Y4

COMINOS (semilla) 11 (grano)

CONFETI (papel) CONCHAS (lauri)

11

II

II

II

II

(madrepora) ( " ) (ostras) (per 1ificadas) (carey)

CONGOLEO CONFITERÍA CONSERVAS (carne)

II

II

II

II

II

II

II

COÑAC II

•1

M

(EXTRACTO) (pescado)

•1

(vegetales ) (vegetales)

COPAIBA II

COPAL COPRA

ti

II

II

II

II

II

<austra1iana) II

II

(fi 1 i p ina) (ind ia ) (seca )

II

COQUILLA CORAL CORCHO

H

II

II

ti

' (cor te za) (granulado ) (prensado) (med i o-pren. ) (rec ortes)

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3. 2. 5. 1. 1. 1. 1. 1. 4. 2. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2 2. 1. 2. 8. 7. 5. 9. 5.

54 02 56 55 65 32 85 3 25 5 0 53 6

42 6 5 5 5 0 57 8 55 26 8 63 52 54 26 2 72 8 56 35 5 56 5 92

Lescripcion de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvc Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M F R C A N C l A S

'-.•r-TRÜ DEÜCRIPCION

A - 1 4

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A

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CORCHO (serrín) (tapones)

CORDELERÍA (can.) (coc. ) (esp. )

COROZO

CORRESPONDENCIA CORTEZAS DE PINO

ROBLE CORINDÓN CORREAS DE CUERO CRÉMOR TÁRTARO CREOSOTA

CRIN DE CABALLO " VEGETAL

CRISTALES VENTANAS ORDINARIOS GRANDES

CUBEBA CUCIULLERIA CUERNOS CUEROS SECOS

" I I

" - SALADOS " 11

EN ADOBE CHAMPAGNE CHATARRA CHICLE

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CHICHARRONES CHOCOLATE CHUFAS DANAJUANA DÁTILES HÚMEDOS

" PRENSADOS

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25 25 15 15 15 25 25 25 25 25 -15 4 4 14 1

27 27 21 21 21 25 20 25 32 27 30 -4

32 20 2

25 20 25 20 25 32 20 22

5. 9. 2. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 1. 3. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 5. 4. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 3. 1. 1.

1 9 34 69 9 92 7 0 7 2 0 73 7 77 0 4 54 27 23 48 26 0 54 24 25 22 62 07 53 4 27 55 53 O 83 4 2 27

Tescripcion de las características de conservacion

C

I;-

M e r c a n c í a p e l i g r o s a P r o d u c e humedad- --P r o d u c e o l o r P r o d u c e p o l v o P r o d u c e gas

I 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad

Precisa ambiente seco

Precisa protecion olor

Precisa protección polvo'

Precisa temperatura constante

Precisa ventilación sup.

Precisa ventilación no sup.

Precisa limpieza previa

. M E f í C A N C l A S

i.':'.-rRO DEE3CR1PCI0N

A-15

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E J 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

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DÁTILES SECOS DESINCRUSTANTES DESINFECTANTES

DEXTRINA

DOLOMITAS DROGAS

II

DUHLAS CASTAÑO Y ROBLE 11

ELEFANTES (colmillos) EMBUTIDOS EMPAQUETADURAS ENCURTIDOS

II

ENEA (prensada) (sin prensar )

ENEBRO ENREJADOS ESCOBAS ESCORIAS TRONAS ESMERIL

ESPARTO (español) " (arge1ia )

(tunez) ESPATO FLUOR ESPERMA BALLENA ESPINO (alambre) ESPONJAS ESTAÑO (lingote)

(laminas) ESTEARINA ESTERAS ESTIRADOS (madera) ESTOPA

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2 . 2 . 1. 1. 4 . 5 . 2 . 2 . 6 .

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.er,cripcion de las características de conserví»c ion

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Pi oü'uce gas

1 2

4 5

6 7

Precisa humedad P.ecisa ambiente secc Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Piecisa temperatura cnr.itaute Precisa ventilación sup. :'-r í-isa ventilación no sup . PT-ecisa limpieía previa

n L R C A N C I A S

«.••'.-.RO D E S C R I P C I Ó N

A - 1 6

CARACTERÍST ICAS CONSERVA:./••••:

A B c r- r i .: j 4 5 6 7 e CÜL< F. E S T I C A

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( c u r l i p í <G T I L i n a ) ( m a l t a ) '.fT.i 1 <Tbr ) ( q u s L r . ) ( r e g a l . )

FÉCULA ( m a i z ) " I I

( A R R O Z ) ( p a t a t a s )

FELDESPATO FEi-: MACHINE FEKRüMANGANESD F I B R A ( c o c o )

( a m i a n t o ) FlT'.r^S F i r i L T R O S F L E J E S FORRAJE ( U S A ) FOSFATO ( á f r i c a )

I I

FÓSFOROS F R I J O L E S FRUTAS SECAS

A L M Í B A R FUNDAS DE P A J A F U E L - O I L G A L A C T I T A GALANGA

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• e s c r i p c i o n de l a s c a r a c t e r í s t i c a s d e c o n s é v v í i c i o n

M e r c a n c í a p e l i g r o s a P r o d u c e h u m e d a d P r o d u c e o l o r P r o d u c e p o l v o P r o d u c e g a s

1 2

5 6

8 — :

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-FviiCisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M F R C A N C l A S

IRO DEGCRIPCION

A-17

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA

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GARJ3ANZ0S GASAS GASOLINA GELATINA

II

GENCIANA GINEPRA GLICERINA

GLUCOSA II

GLUTEN GOMA (arábiga)

(copal) ( kaur i ) (laca) (masticable) ( 1 i qu ida)

GRAFITO II

GRANATE GRANITO (bloques)

(trozos) GRANOS (arroz ce)

(arroz se ) (avena) ( " ) (cebada)

" ••

(c enteno ) " ti

(mai z) " ••

(trigo) " ti

GRASAS GUANO

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1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.

57 9 6 0 97 47 7 19 25 25 23 33 47 45 45 82 75 8 8 32 38 53 53 68 38 31 85 85 55 7 55 41 25 47 47 25 85 17

"escripcion de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produc e p olvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

.T'-IRQ DESCRIPCIOM

A-18

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. EST IBA

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GUANO GUINDILLAS GUISANTES

II

GUTAGAMBA GUTAPERCHA

II

HABAS HABICHUELAS HARINAS (cereal)

(pescado) HEMATITA HECES (de vino) HENO HENEQUÉN HERRADURAS

ti

HIERROS (lingote) (barra ) (chapa ) (rail) (llanta) (recorte ) (limadura)

" (galvanizado) HIGOS SECOS

•• II

HILADOS HILO HIPOSULFITO HOJALATA HUESOS (canilla)

(polvo) (calcinados)

HUEVOS ENTEROS " (yema liquida)

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20 17

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2. 3. 3.

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Descripción de las caracteristicas de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad - ; Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente ^eco Precisa protecion olor Precisa protección polvo' Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

'.l't.RO DESCRIPCIÓN

A-19

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F.ESTIBA

i. i: 5 686 t?7 6£8 i-. 19

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713 7 14 7:5 716 717 718 719 720 721

HUEVOS (en polvo) " (clara liquida)

HUEVAS DE PESCADO ILMENITA INCIENSO ÍNDIGO (pasta) ÍNDIGO (polvo) INTESTINOS SALADOS

SECOS JABÓN COMÚN

FINO JABONCILLO (polvo) JAMONES JARABES . JELATONO JENJIBRE

II

JIBIAS JUNCOS KAINITA

II

KAOLÍN

KAUR I. KEROSENO

KOLA LACA LACRE

ti

LADRILLOS ( a r c i l l a ) ( c o r c h o ) ( r e f r a c t a r i o s )

LANA PRENSADA ARGENTINA AUSTRALIANA

POCO PRENS. ARGENT.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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17 17 4 2

20 4

20 4 4

20 20 4

20 4

20 20 25 20 30 25 2 2 . 4

25 25 20 14 4

25 25 20 25 2 2 ^

27 27 27

2. 1. 1. .

3. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 4. 4. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2.

4.

1.

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2 0 44 79 81 7 74 44 54 59 21 81 25 85 91

D e s c r i p c i ó n de l a s c a r a c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

D --

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3

5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seca Precisa protecion olor Precisa protección polvo* Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

U-.£RO DESCRIPCIÓN

A - 2 0

C A R A C T E R Í S T I C A S CON5ERVACIOr4

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

: r3 72 A 7? 5 716 'rll 778 7c:9 7.70 731 732 733 734 735 736 7 37 738 739 7iO 7^.\ 7-Í2 7.: 3 7-^4 745 746 7-^7 7 48 749 750 7 51 752 753 7 54 755 756 7Í7 758 759 760

LANA POCO PRENS. AUST ESP

SIN PRENSAR LECHE CONDENSADA

EN POLVO flALTEADA

LAPISLÁZULI LAPIZPLOMO

II

LEGUMBRES LEJÍA LENTEJAS LEVADURA LIBROS LICORES

• t

II

LIGNITO LIMONES LINAZA LINO

II

n

LINÓLEO LITARGIRIO LONA

II

LOSETAS LÚPULO

II

MADERA (abedul) (abeto)

" (álamo ve) (álamo se) (alcornoque) (alerce) (ambpina) (arce)

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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27 27 27 20 20 20 20 10^ 20" 25 20 25 20 20 20 4

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21 4

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27 15 10 27 15 21 25 27 32 32 32 32 32 32 32 32

3. 3. 5. 1. 2. 2.

1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 1. 3. 2. 1. 1. 1. 1. 5. 7. 1. 1. 1. 2. 4. 2. 1. 1,

4 67 94 28 98 62 85 38 32 7 47 41 85 47 77 95 69 41 4 72 7 61 2 0 , 41 33 41 2 1 . 0 , 8 7 38 63 25 0 47 . 5

[ d e s c r i p c i ó n de l a s c a r á c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

M e r c a n c í a p e l i g r o s a P r o d u c e humedad P r o d u c e o 1 o r P r o d u c e p o l v o P r o d u c e g a s

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa p r o t e c c i ó n p o l v o ' Precisa temperatura constante Precisa v e n t i l a c i ó n sup. P r e c i s a v e n t i l a c i ó n no s u p . P r e c i s a l i m p i e z a p r e v i a

M E R C A N C l A S

L':Í=:RO DESCRIPCIÓN

A-21

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 3 6 7 8 COC' F. E S T I B A

7 i l r i . 2 74,3 • í-4 7¿5 7 ¿.-6 7¿,7 768 7-f.9 770 771 : 72 773 7 74 775 776 777 778 779 790 7S1 782 7S3 784 7S5 -786 7S7 788 789 7?0 7=>1 7>?2 7'?3 7 94 795 796 797 798

MADbRA (boj) caoba) '* castaño) cedro) c ipres) ébano) fresno) haya) mad era ne gra) madera roja) madera seca) ínogal ) iokume ) olmo) 1 ima ) palosanto ) pino amarillo) pino blan co) ^pino esc. ) 'pino gal ) ip ino noruego) 'pino oreg on ) p ino tea) que brach) :rob le ) !roble blanco) íroble rojo) !rob 1 e ing 1 es ) 's imoroco) 'teca ) tejo)

MADREPERLA MAGNESIO (oxido) MAGNESITA

II

MAÍZ II

MALTA

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

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•-0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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—-.— 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 Ocí.

3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2

3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 2 0 2 0 2 5

2 2 5 2 5

1. 1. 1. 2 , 2 .

1. 1. 1. 1.

1. 3 . 1. 1.

2 . 2 . 1. í . 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.

1. 1. 2 .

0 5 8 2 6 7 1 2 5 8 5 3 3 4 1 8 7 O S 3 5 2 1 3 3 5 8 2 7 7 0 1 5 5 6 8 7 6 7 7 9 5 0 3 2 2 2 7 0 5 2 7 3 O 8 2 4 5 2 5 4 7 4

Descripción de las carácter isticas de conservación

D

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

MT. R C A N C l A S

••.•:'-.nO DESCRIPCIÓN

A-22

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

7-"9 t:;:o eo i Í ,C2 8 0 3 c(:-4 •?;::• 5 £ : -6 Kr'.l

í c e SC'9 •?:0 S i ] S i 2 S I 3 5 - .4 S ; 5

MANGANESO MANTECA

t i

MANTEQUILLA I I

MANZANAS I I

MAQUINARIA A G R Í C O L A M A R F I L ( c o l m i l l o s )

" < d e s p e r d i c i o s ) MARGAR ItslA MARMOL ( b l o q u e s )

( p l a n c h a s ) ( t r o z o s )

MATE MEJORANA MELAZA

Si 6 ^\1 :E18 S:9 S20 S21 822

"8:24 825 826 827 828 829 e::-:o 831 832 833 834 835 836

MELÓN MICA

MIEL II

MINERAL

(desperdicios)

a 1umin i o ) ant imoni o )

) II

asbesto ) c inabrio ) cobalto) cobre) c or indon ) cromo ) esp. al. ) es taño ) galena )

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0

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1 0 G 0 0 0 0

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o o 1 1 í 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

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o 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1

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0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0

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0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 2 0

4 2 0 1 0 2 0 2 5 2 0 3 0

4 2 0 3 2 2 0 2 5 1 2 2 7

1 4

2 1 2 0 2 5 2 5

4 2 0 2 5 2 5 2 0

2 5 2 5

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2 2 5

2 2 5

1. 1. 1. 1. 2 . 1. 1.

1. 2 .

0 . 1. 6 . 0 . 1. 2 . 1. 2 . 3 . 1. 1. 1. 0 . 0 . 0 . 1. 0 . 0 . 0 . 1. 0 . 0 . 0 . 0 . 0 .

5 6 2 e 5 6 6 8 5 5 0 0 8 2 9 2 0 4 5 5 3 7 3 7 i 7 7 5 5 2 6 7 0 4 3 2 1 7 1 4 5 6 5 6 5 1 8 5 5 9 5 3 4 8 2 1 4 3 4 3 3 8 3 7 4 5

:<escripcion de las carácter i sticas de conservación

•H — j Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce p o 1vo Produc e gas

1 2

4 5 6 —T / 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante ^vQZi%^ ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

'.'¡'URO DESCRIPCIÓN

A-23

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. EST IBA

£:;7 EoB £39 G40 S-1 642 £43 £•^4 £45 £^•6 £47 £^.8 £-9 £:0 £31 S.r2 £53 í .r4 £55 £56 £57 S5S £59 £60 Sil •£.¿2 £63 £64 £65 £66 £67 £68 £69 £70 £7 1 £72 £73 S?4

MINERAL (granate) (hierro) (kainita) ( " ) (magnetita) (manganeso) ( " ) (niquel) ( " ) ( p lata > ( " ) (umb er) (uranio)

" (volfram). (zinc)

MINIO MIRAGUANO MIROBOLANO MISTELA MIRRA MOJAMA MOSTAZA

II

MUEBLES (desarmados) (armad os)

MUELAS (afilar) MUSGO NÁCAR NAFTA NAFTALINA (bolas)

" (escamas) NAIPES NARANJAS NEGRO DE HUMO NEUMÁTICOS NÍQUEL (lingotes) NITRATO POTÁSICO

•> II

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o .0 0 0 0 0 0 0 i 1 í 0 0 1 0 0 1 í

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0 í 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0

1 1 1 í 1 I 1 1 1 1 i 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 o 0 0 0 0 0 0 0 o o 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

25 2

25 2 2 2

25 2 4

25 2

25 25 25 25 10 27 25 4

20 20 25 25 20 32 20 27 20 20

^ 4 •

20 21 20 32 32 2

25

0. 0. 1. 1. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. o. 4. 2. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 4. 1. 9. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 3. 2. 0. 1. 2.

53 58 1 1 02 45 50 59 56 69 71 62 53 51 53 59 71 1 02 7 74 47 73 47 83 52 62 99 3 64 33 62 47 47 4 97 32 08 O

"escripcion de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produc e olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo' Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

>

M t. R C A N C I A S

'.'r'.eRO DESCRIPCIÓN

A-24

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A

?75 £76 S77 878 t:79 "i SO í.Sl £S2 >?;?3 Í34 S£5 •r£6 ;f;s7 S.?8

SB9 ?;ÍO

C.91

:f,?2 S"3 f. ? 4 £?5 S?6 •r,97

r.=-Q

r¿=?9

"00 •^•oi

í-02 -03 ' "C'4 905 9i:<6 907 908 909 910 911 912

NITRATO SÓDICO ti

NITRO NUECE

II

M

t<

l(

OCRES

• •

-BENZOL C 1^

PELADAS DE PALMA

MOSCADAS VÓMICAS

OLEÍNAS OPIO ORÉGANO ORUJO ORUJO OSTRA! OVEJA;

DE ACEITUNA DE UVA 3 3 (refrigeradas)

OVILLOS (algodón) OXIDO PAJA

DE HIERRO (forra je)

PAJA FII'ÍA TRENZADA II " RIZADA

PALMISTE PALOS PALOS PAPEL PAPEL

II

II

II

II

w

M

II

M

II

TINTÓREOS DE JABÓN PRENSA ORDINARIO DESPERDICIOS DE ARROZ DE BARBA DE ESTRAZA DE FUMAR DE LIJA PINTADO HIGIÉNICO CARTAS

PARAPINA

II

•

1 1 1 0 0 0 0 1

o 0

c o 0 0 0

o 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0

i 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0

0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 i •5

1 0 0 0 0 1 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 o o 1 0 0 o 0 o o 0 o o 0 0 o 0 0 o o

0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 o 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0

2 25 14 25 25 25 25 25 25

A 20 26 4 4

20 29 20 12 26 27 27 2 2 2 15 •27 27 20 20 26 20 20 15 20 20 20 4

25

0. 1. 1. 3. 2. 2. 0. 1. 1. 1. 2. 6. 1. 1. 1.

3. 1. 4. 6. 5. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 4. 2. 2. 2. 1.

91 0 41 42 38 06 72 85 38 82 72 53 6 87 21 26 4 41 93 O 1 56 51 54 55 46 ^ 33 5 2 26 0 5 O 5 02 06 48

Descripción de las caracteristicas de conservación

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce O I O T

Produce polvo Pi'oduce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

U:'.£RO DESCRIPCIÓN

A-25

C A R A C T E R Í S T I C A S C O N S E R V A C I Ó N

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 C O D F . E S T I B A

^ 1 3 •Vi 4

V : 7 •"• 1 8

•V 1 9 -20 ^'7:1

="::4 ^7:5 ñT6 ='I7 =VZ8 •^•29 9 3 0 ?:J1 " 3 2 9: :3 9?4 9 3 5 S-36 9 3 7

" ~ 3 8 9 3 9 9^-0 9 4 1 9 4 2 9 4 3 944 9 4 5 9 ^ 6 947 9 4 8 9 ¿9 9 5 0

PASAS PASTA MADERA QUÍMICA

SECA HÚMEDA

PARA SOPA LIMPIAMETALES

PASTELERÍA PATATAS

PAVOS CONGELADOS PELETERÍA

ti

( p e l l i z a s ) ( r e t a l e s )

PELO ( c a b a l l o ) ( c a b r a ) ( c e r d o ) ( c o n e j o ) ( v a c u n o ) ( c r i n v e g e t a 1 )

PERDI(?ONES PERFUMERÍA PESCADO (salazón)

" <•

(seco) (curado)

" (conserva) PETRÓLEO

II

PEZUÑAS PIEDRAS AFILAR

ESMERIL " 11

MOLINO PÓMEZ

PIELES BECERRO

" • —

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 o 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

— 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1

o 0

o 0 1 1 0 0 1 1 1 1 0 i 1 1 0 0 0 0 0 1 1

— 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0 0 0 0 0 0 0

— 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0

o 0

o 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0

— 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0

o 0 0 0 0 0 1 1

— 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 í 1 1

o 0

o 0 0

o o 0 1 1 1 í 1 0

o 0 0

o 0 0 0 1 1

— 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0

o 0 0 0 0 0 1 1

— 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

— 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

— 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1

o 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

— 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

. 2 0 2 7 2 7 2 7 2 0 2 0 2 0

4 2 5

2 2

2 7 2 0 2 0 2 0 2 7 2 7 2 7 2 7 2 7 2 7 2 0 2 0 2 0

4 2 6 2 0 2 0 2 0

4 2 5 • 2 0

2 2 5

2 2 5

4 2 0

1. 1. 2 . 1. 3 . 1. 1. 2 . 1. 1.

• O

3 . 3 . 5 . 4 . 2 . 1. 5 . 1. 4 . 0 . 2 . 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2 . 1 . 0 . 0 . 0 . 3 . 1 . 2 .

4 4 4 8 0 6 0 2 1 2 7 9 0 6 8 5 6 3 2 6 7 4 2 3 3 8 2 4 5 4 5 7 0 9 8 5 9 2 4 2 2 6 6 6 4 4 4 7 7 2 1 7 5 9 0 6 2 5 6 7 1 5 2 6 9 2 6 9

Lescripcion de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce po 1vo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C Í A S

U-'Í;RO DESCRIPCIÓN

A-26

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

'rl ?.r2 ?.r3 Í54 V.1 5 =^16 9.";'7 =^T8

•?9 rtO 9 . 1 =•¿2 9t3 = ÍA 9¿.-5 ^A-6 r-i 7 -^h.8 9¿9 9/0 •V 7 1 97 2 y 73 974 975 976 977 978 979 9S0 9il 9o2 993 9)?-4 9£5 986 967 938

PIELES BECERRO CABALLO

" ti

CABRA CONEJO FOCA KANGURO OVEJA VACUNO

" II

ZARIGÜEYA COCODRILO

PIMIENTA PIMENTÓN

PINTURAS (a Ibag. ) ( " )

PINAS CONSERVA REFRIGERADAS

PIÑONES PELADOS ÍNTEGROS

PIRITAS PITA PIZARRAS T E J A D O S

EN PLANCHA SUELTAS

PLÁTANOS REFRIGERADOS

PLOMBAGINA PLOMO

CONCENTRADO LINGOTES PLANCHAS

II 11

TUBOS PLUMAS ORDINARIAS P0RCELAr4A POTASA CAUSTICA

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O O 0 1 1 i O 0 0 0 O 0 0

o 0 0

o o o o o 0

o o o 0

o

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q 0 0 0 0 0 0

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

o 0 0 0 0 0

o 0

o o 0 1 1 0 0

o 0 0 0

o 0 o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 o o o 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0 o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 o 0 0 o o 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 o 0 0

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i 1 0

o 0 1 1 1 1 1 1 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

0 0

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o í 0 0 0 0 0

o 0 1 í 0 o o 0 0

o 0

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1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o o 0

27 27 32 27 27 20 27 27 27 32 20 20 25 25 14 14 20 20 22 25 25 2

27 20 20 2 15 32 4 2 2 2

20 15 16 27 21 14

4. 4. 5. 3. 6. 2. 2. 3. 4. 5. 6. 6. 2.

0. o. 1. 1. 2. 1. o. 0. 2. 0. O. 0. 3. 4. 1. 0. 0. 0. 0. O. 0. 2. 2. 0.

96 24 24 58 97 69 26 1 26 24 8 0 2 0 56 S5 14 62 06 92 06 7 83 7 71 7 05 0 37 35 37 3 59 5 38 2 13 81

Descripción de las carácteristicas de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce p o 1vo Produce gas

1 2 3 4 r* 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Freci%3 protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza p r e v i a

M E R C A N C l A S

i.'t'd'RO DESCRIPCIÓN

A-27

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA

= 59 <??0 ??! •=~2

'•f-3 'T 94

9^5 >V?6 9v7 '98 9-9

:ÍOCO i OC'l •i OC?

: oc-a • 004 i 005 2 2'06 i 007 < 008 i 009 1 010 ÍOll :oi2 1013 roi4 !0-: 5 1016 1017 lOiS 1019 1050 1021 1 022 Í023 1024 1025 1026

POTASA CARNALITA II „

PULPA MADERA REMOLACHA REMOLACHA SECA ALBARICOQUE

QUEBRACHO (tronco) " (extracto)

QUESOS QUINA QUILLAY RABA RAPIA RAÍZ CKINA

' CURCUNA GENCIANA JENGIBRE

' REGALIZ ' RUBIA ' RUIBARBO ' SERPENTARIA

MANIOC RAILES RAMIO RAYÓN REGALIZ REMOLACHA REGINA RETORTAS RON

II

ROTEN SACOS V A C Í O S PRENSADOS

SIN PR. SAGÚ

(harina) SAL COMÚN

'

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ó 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 G

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G G 0 G G 0 0 G G G G 0 G G 0 0 G 0 G 0 G 0 0 G G G G G

1 1 G 0 0 G 1 1 G 1 1 G G G 0 0 0 0 G G G G G 1 1 1 1 0 G 0 0 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 G G 0 0 1 0 G 0 G 0 O 0 0 0 G G 0 G G G 1 0 0 G 0 G G 0 G G i 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 G 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 1 G G 0 0 0 G 0 1 1 G 0 1 1

0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 G 0 0 0 G G G 0 0 G G 0 0 0 0 G G G G 0 1 G 0 G G G G 0 0 G 0 0 0 G

0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 G G 0 0 0 G 0 G G G G G G G G 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 G 0

2 25 27 25 25 20 32 25 20 27 2

25 27 25 25 27

27 27 27

27 27 25 12 32 12 20 27 27 27 25 25 2

25

1. 08 1. 3 1. 6 6. 62 4. 25 1. 55 2. 0 1. 07 1. 96 3. 95 2. 54 1. 0 4. 24 2. 77 2. G5 3. 7 3. 47 2. 4 2. 15 3. 0 3. 7 2. 47 0. 4 1. 92 4. 8 2. 7 3. 75 1. 77 1. 48 2. 0 1. 83 4. 27 1. 47 2. 83 1. 55 1. 7 1. 07 1. 17

JGscripcion de las características de conservación

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo' Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C Í A S

L; '£RO DESCRIPCIÓN

A-26

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A

Í0I7

'i 018 1 029 3 030

í 021 • 0:I2 í 023 : 0:14

•í 035 1 036 : 017 • 038 •' '•••OO

•i 0 4 0 iO-il

:o^2 •-. r-c^ : 044 : 045 •j C 4 6

iO'^7

í 048 1049 1 050 Í051 r!352 Í003 1054 1 055 í 056 1057 1058 1059 ; OóO 1 0¿ 1 1 0c2 1 Oi-3

10c 4

SAL-M

II

AMÓNICA FPSON

II

SALPETRE II

SALCHICHÓN SALVADO SANGRE SECA SÁNDALO (madera)

II

SARDINAS EN ACEITE II

SEGÓ II

SALADAS

SECANTE SEDA

II

" II

CRUDA FLOJA EN PIEZAS (capul los)

SEMILLAS (adormidera) II

II

II

11

II

II

II

II

II

II

II

II

(algodón ) (alpiste) (apio) (a zafran ) (cánamo) (cardam) (cartam) (castor) (clavo) (colza) (c omino) (c oqu i 1) (jeng ibre) (g irasol ) (h ino JO ) (1inaza ) (lino)

0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0_Q 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 1 1

o 0 0 0 0 0 0

o 0 0

o 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0

o 0

o 0 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

o 0

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0 0 0 0 0 0 0 0

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1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 0 1 1 1 1 1 1

1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

o 0 0 0

o 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4

10 2

25 20 25 25 27 2

20 13 4

20 17 27 27 20 20 27 25 25 25 25 25 2

20 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

2. 1. 1. 0. 1. 2. 3. 1. 3. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 3. 2. 3. 6. 2. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 2. I. 1. 3. 1. 1. 2. 2. 1. 2.

0 7 57 9 6 0 4 0 0 8 5 3 3 9 6 2 41 8 3 7 8 3 0 6 7 3 3 0 8 0 9 6 7 15 6 0 6 6 54 0 5 5 7 2 6 & 8 7 3 2 7 2 5 3 0

Tescripcion de las caracteristicas de conservación

Mercancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

M E R C A N C l A S

;.;'.-:RO DESCRIPCIÓN

A - 2 9

CARACTERÍSTICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . ESTIBA

•; C i-5 i 0 ¿ 6 -; 0 6 7 -. 0 ¿ 8 i 0 ¿ 7 : 070 : o? 1 : 072 V073 : 074 i 07 5 •.•:7 6 1077 1 078 :.079 :oc:o lOSl 10í;2 ] OS3 Í0Í4 1 OS 5 :0S6 ioe7 1 0S8 10S9 T090 1091 i <J92

J093 1094 i C<95 1 0?6 1 097 • 098 Í099 1 í 00 i 101 1 102

SEMILLA ti

II

11

It

II

II

II

II

II

SEMITIN SÉMOLA SEN

II

S {lino) (mijo) (mosta za ) (p ino ) (s esamo) (tomilio) (ricino) (trébol) (va in i 11 a) (y erba)

SERPENTINAS SERRÍN

M

SIDRA II

(mad er-a ) { c ore ho )

SILICATO DE SOSA SISAL SODA (carbonato sódico) SOJA

II

SORGO II

SULFATO II

11

-AMÓNICO CÚPRICO SOD. Y POTÁSICO

SUPERFOSFATOS TABACO

n

II

II

II

11

TAGUA

(afr ica ) " - 1 " • :.

(turqu ia)

TALCO MINERAL . .

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0

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.. 0 0

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1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1

o 0 1 1 1

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o o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0

o 0 0

2 25 25 25 25 25 25 25 20 25 25 25 27 25 20 25 25 4

20 4

27 4 2

25 2

25 25 4 4

25 27 5

26 4

20 27 27 25 -

1. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 3. 5. 2. 4. 5. 1. 1. 1. 3. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 4. 3. 4. 2. 4. 1. 1.

6 4 3 4 05 7 06 76 2 5 77 26 56 2 73 4 56 0 8 94 9 6 3 3 12 3 2 7 46 41 55 9 3 3 5 76 1 1 6 2 3 6 4 3 6 3 5 2 5 7 7 4 2

Descripción de las caracteristicas de conservación

Mercancia peligrosa Produce- humedad .: Produce olor Produce po1vo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad -Precisa ambiente seco" :•••"--Precisa protecion o ior Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A-30

M E R C A N C Í A S

t.'í'-lRO DESCRIPCIÓN

C A R A C T E R Í S T I C A S CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA

1 ;C3 •i ; 0 4 '1 105 :• i 0 6 1 ; 07 í i 0 8

: 109 i \ i 0

mi 1 : : 2 : i\3 i: 14 í í • 5 1 1 1 6 1 1 1 7 : 1 1 8 1 1 19

1 11-0 1 í.-1 1 122 1 Í;3 11;24 1 125 i 126 1 1 27 Ti 28 1 129 1 i 30 1131 11 32 « i C/3

1 134 1135 • 1 3 6 1 137 1 1 38 1 í 39 1 1 •iO

TALCO (polvo) tamar indo TAN1NO TAPIOCA (harina)

(pedazos) (perlada) (semilla)

TÁRTARO TASAJO TE" (a-frica) TE (ceilan) TE (china) TE (japón) TE (java) TEJAS

II

TEJIDOS (algodón) (hilo) (lana) (seda) (yute)

TIERRAS INDUSTRIALES REFRACTARIAS

TINTAS TIZA TOCINO SALADO

II

TOMATES FRESCOS TORALES COBRE TORNILLOS HIERRO TRAPOS VIEJOS TRAVIESAS FFCC

METÁLICAS TRÉBOL (semilla) TRICO

II

TRIPAS TUBOS MANNESMAN

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0. 0 O 0 0 0 0 O 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

o 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .0 0

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o 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o o 0 0 0 0 0 G G G 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 í 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 i 1 1 1 0

o 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0

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0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

o 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0

o o 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 I 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

20 4 4 4 4 4 4 4 4

20 20 20 20 20 2

21 20 20 20 20 26 2

. 2 20 25 4

20 22 32 20 27 32 32 25 2

25 4

32

1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 1. 1. 2. 2. 3. 2.

0. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 0. 0. 4. 1. O. 1. 1, 1. 1, 2

5 21 48 56 96 79 79 2 77 62 81 97 54 5 6 8 0 83 O 83 54 82 15 4 2 0 85 04 2 8 95 5 . 71 77 25 . 5 . 76 . 2

D e s c r i p c i ó n de l a s c a r a c t e r í s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

r r,

Mercanc í a p e l i g r o s a P roduce humedad Produce o l o r P roduce p o l v o Produce g a s

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo-Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa

A-31

M E R C A N C Í A S

t.';';-rRO DEBCRIPCION

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

11.41 i 1 42 1 '.A3 1144 í 145 1 1 LÍA

1 1 -' 7 1 148 1 j 4 9

llíO : 1 !;• 1

i 1^2 11.^3 1 1 54 . 1 1 í 5 : 1 56 i 1 5 7

1 : 58 1 159 1 160 1 161 1 162 I 163 3 1 ó 4

1165

n¿6 1 167 1 168 1169 1170 1 171 1172 1173 1174 117 5 1 1 76 1177 1178

TUBOS P. AGUA/GAS It

TURTO DE SEMILLA ALGODÓN

II

CACAHUETE (tort. lino)

TURRÓN (mazapán) UMBER URALITA URANIO UREA UVA VERDE

" REFRIGERADA VACA DE MAR VAINILLA VALONIA

II

VASELINA II

VELAS

VERDIGRIS VEZA VIDRIO (botellas)

(p laño ) (común) (azogado)

VINAGRE 11

VINOS EflBOTELLADOS ESPUMOSOS

II

VINOS VIRUTAS WHISKY

II

WOLFRAM YEROS

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 I 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0

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o 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

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o 0 0 0 0 0 0 0

o 0

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0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G 0 0 0 0 0 0 1 0 í 0 0 0

0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0

o 0 0 0 0 1 1 1

o 0 0 1 0 1

0 0 1 1 1 1 1 1

o 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1

o 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0

30 32 25 2

25 25 25 20 2

32 25 20 4

20 27 20 2

25 20 4

20 4

25 22 20 20 20 5

19 20 20 18 4

26 4

20 25 25

1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 0. 4. 2. 2. 4. 1. 2. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 3. 1. 1. 0. 1.

14 14 3 8 7 51 51 13 5 17 0 49 9 8 6 6 6 0 5 6 54 76 5 7 6 6 6 7 6 2 6 2 7 4 4 7 8 8 8 0 0 8 3 73 9 8 9 6 7 7 4 8 47

r - e s c r i p c i o n de l a s c a r a c t e r í s t i c a s de c o n s e r v a c i ó n

— ^ >

C — Z *

Mercancía peligrosa Produce humedad Produce olor PToduce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 8

Precisa humedad

Precisa ambiente seco

Precisa protecion olor

Precisa protección polvo'

Precisa temperatura constante

Precisa ventilación sup.

Precisa ventilación no sup.

Precisa limpieza previa

A-32

M E R C A N C Í A S

U--.E:RO DESCRIPCIÓN

CARACTERÍST ICAS CONSERVACIÓN

A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A

i

i

'l

1 i •5

1 i 4

; i i ; ;

•. 7 9 : ¿ 0 l £ l •; Sí2

•i S 4 1 o 5 •í-.a : S7 -.88 ; i 9 1 - 0 i ñ l i - -

YESO YUCA YUTE (fibra)

" (butts) (retazos)

" (desperdicios) YERBA MATE ZARA(?ATONA ZARZAPARRILLA ZINC (rollos y plano)

(polvo) (oxido)

ZUMAQUE ZAPATOS Y BOTAS

0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1

o o o

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

o 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

o 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 1

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 5 2 5 2 7 2 7 2 7 2 7 2 7 2 5

4 10 .

4 2 5 2 0

1. 2 . 1 . 1. 1. 4 . 9 . 1. 4 . 0 . 0 . 1. 1. 2 .

2 7 4 4 8 7 6 7 6 6 7 9 9 8 7 8 1 6 6 5 9 9 2 8 5 4

•Descripción de las car ac ter i st i cas de consers'-ac i on

D E

(•le.rcancia peligrosa Produce humedad Produce olor Produce polvo Produce gas

1 2 3 4 5 6 7 S

Prec i sa humedad Precisa ambiente seco Precisa protecion olor Precisa protección polvo Precisa temperatura constante Precisa ventilación sup. Precisa ventilación no sup. Precisa limpieza previa