+$+<#g%Ø4&1$#�MMCuaderno didáctico Nº 71

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Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.

3

Ibiza-Córdoba ’99

Una nueva generación del Ibiza-Córdoba apa-rece en el mercado con un aire renovado a nivelde estética exterior y diseño interior, todo ellocon la incorporación de nuevos equipos quehacen de este modelo un vehículo atractivo ymoderno.

La seguridad sigue siendo un punto en el quese presta una gran atención, y en estos mode-los se han introducido los airbags frontales degrandes dimensiones, airbags laterales, mejo-ras de la estructura de la carrocería y finalmentela incorporación por primera vez en la Marca delos cinturones pirotécnicos de activacióneléctrica .

Las motorizaciones están integradas en unaextensa gama que abarca un amplio abanico declientes.

Cuenta con seis motorizaciones de gasolinaentre los 37 kW del motor 1.0 L. y los 115 kWdel motor 1.8 L. 20VT.

Además de 3 motorizaciones diesel que ofre-cen desde los 50 kW del motor 1.9 L SDi hastalos 81 kW del 1.9 L. TDi.

Como equipos eléctricos de nuevo diseñose encuentran el cuadro de instrumentos conelectrónica incorporada, la gestión de accesoal habitáculo que gobierna el cierre centrali-zado de accionamiento eléctrico, la alarma y laluz interior y además también se puede montaren el techo abrible eléctrico y los elevalunaselectrónicos.

Es remarcable el panel de instrumentos total-mente nuevo, en el cual se incorporan equiposde audio y climatización, interconectados entreellos a través de sus unidades de control.

Para facilitar la reparación de posibles averíasse ha aumentado el número de equipos conautodiagnóstico , además de montar una insta-lación eléctrica descentralizada.

ÍNDICE

IBIZA - CÓRDOBA’99 ................................. 4-5

GRUPO MOTOPROPULSOR................... 6-12

TREN DE RODAJE ...................................... 13

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....14-16

PANEL DE INSTRUMENTOS .......................17

SISTEMA DE RETENCIÓN DELOS OCUPANTES.................................. 18-22

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.......... 23

INSTALACIÓN ELÉCTRICADESCENTRALIZADA ............................. 24-25

CUADRO DE INSTRUMENTOS............. 26-29

UBICACIÓN DE LAS UNIDADESDE CONTROL.............................................. 30

ELEVALUNAS.............................................. 31

RADIOCASETE ........................................... 32

TECHO ABRIBLE ........................................ 33

GESTIÓN DE ACCESOAL HABITÁCULO.................................... 34-35

CIERRE CENTRALIZADO...................... 36-37

ALARMA ANTIRROBO ........................... 38-41

LUZ INTERIOR ....................................... 42-43

ESQUEMA ELÉCTRICO DE LAGESTIÓN DE ACCESO.......................... 44-45

CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN............... 46

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El diseño exterior ofrece un frontal agresivo siguiendo la nueva imagen SEAT. La parte posterior se ha diseñado con un aire moderno, de rasgos redondeados y ubicando la matrícula en el paragolpes. Además como detalle especialmente característico se ha situado la sigla S de forma que actúa de maneta de apertura del portón o tapa del maletero (excepto el Vario).En el interior, el montaje de un panel de instrumentos de diseño completamente nuevo ofrece una línea moderna donde se busca por encima de todo una buena accesibilidad a todos los mandos y a ofrecer la mayor visibilidad posible de los datos informativos, a través del cuadro de instrumentos y de un display de grandes dimensiones en la consola central (según acabados).

El diseño La carrocería

Las motorizaciones

La carrocería se ha reforzado para mejorar aún más el comportamiento en colisiones frontales, laterales y posteriores. Además también se ha aumentado la rigidez dinámica, a la vez que con todas estas medidas se han reducido los costes de reparación y consecuentemente las primas de los seguros (según países).Para la seguridad de los ocupantes, se ha dotado al vehículo de airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales y cinturones con pretensor de activación eléctrica.

Las motorizaciones que monta abarcan potencias entre 37 kW del motor 1.0 L. hasta los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT.Todos los motores ofrecen buenas prestaciones, bajos consumos y un diseño mecánico junto a gestiones electrónicas de última generación para obtener un reducido nivel de contaminación.

IBIZA-CÓRDOBA ’99

5

El equipo eléctrico cuenta con una instalación descentralizada ya experimentada en otros modelos de la Marca. Como equipos distinguidos cabe destacar la gestión de acceso al habitáculo, un display en la consola central utilizado por la radio, el equipo de climatización y el ordenador de a bordo, y un cuadro de instrumentos que controla posibles averías indicándolas de forma acústica y óptica.Por otro lado también puede equipar elevalunas electrónicos y techo abrible eléctrico.

El tren de rodajePara el tren de rodaje se apuesta por el que tan buenos resultados ha dado hasta estos momentos, introduciendo modificaciones para mejorar el confort, sin perder de vista en ningún momento la seguridad y el comportamiento del vehículo.

El equipo eléctrico

La climatizaciónLa climatización se ofrece por primera vez con un sistema de aire acondicionado regulado electrónicamente denominado autoclima o un sistema de calefacción motorizada accionada mediante los pulsadores existentes en la consola central.

D71-01

6

1.8 L 20VT (115 kW)* Este motor será introducido enun futuro cumplirá la fase IV.

Cambio manual 02J

1.9 L. TDi (66 kW)

1.9 L. TDi (81 kW)

1.0 L. (37 kW)

1.4 L. (44kW) 1.4 L. 16V (55 kW)* Este motor será introducido enun futuro y cumplirá la fase IV.

1.6 L. (55 kW)

1.4 L. 16V (74 kW)* Este motor será introducido enun futuro y cumplirá la fase IV.

Cambio manual 085

GRUPO MOTOPROPULSOR

7

COMBINACIÓN DE MOTORES Y CAMBIOS

El nuevo Ibiza-Córdoba ’99 tiene desde un ini-cio una amplísima gama de motores combina-dos con unas cajas de cambios sobradamenteprobadas.

MOTORESDentro de la oferta de motores, se monta el ya

conocido en el Ibiza-Córdoba, 1.6 L. de la fami-lia 111, con gestión electrónica Magneti Marelli1AV.

Otras motorizaciones ya conocidas por sumontaje en el Toledo ’99 son:

- Motor 1.6 L. de la familia 113 con gestiónelectrónica Simos 2.

- Motor 1.9 L.TDi de 66 kW de la familia 188con la incorporación de un medidor de masa deaire con detección de las corrientes de reflujo,turbocompresor de geometría variable y unnuevo catalizador para cumplir la fase D3.

- Motor 1.9 L. TDi de 81 kW de la familia 188.

Nota: Para mayor información sobre estosmotores consulte el Cuaderno Didáctico nº 60“Nuevo Toledo ’99”.

Finalmente el lanzamiento de estos modelosaporta nuevas motorizaciones, como son:

- Motor 1.0 L. y 1.4 L. de la familia 111 conmando suave de válvulas (MSV).

- Motor 1.9 L. SDi de la familia 188.Las características de estas motorizaciones

están indicadas en las páginas siguientes.

CAMBIOS DE MARCHALos distintos cambios montados en el Ibiza-

Córdoba ’99 son todos conocidos por su montajeen el propio Ibiza-Cordoba y en el Toledo ’99.

Las cambios de marcha que pueden equipar-se son:

- Cambio manual 085.- Cambio manual 02K.- Cambio manual 02J con nuevo ajuste del

mecanismo de accionamiento del cambio.- Cambio automático 01M, con la utilización

de la línea CAN-Bus del grupo motopropulsor- tren de rodaje para su gestión electrónica.

1.9 L. SDi (50 kW)

Cambio manual 02K

1.6 L (74 kW)* En un futuro este motorcumplirá la fase IV.

Cambio automático 01M

D71-02

8

GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES QUE RESPETAN EL MEDIO AMBIENTE

Como consecuencia de la creciente sensibili-dad respecto a la contaminación, los motoresse diseñan para que tengan un bajo índice decontaminación y que a la vez mantengan lasprestaciones y reduzcan los consumos.

Por ello y con la aparición del Ibiza-Cór-doba ’99 se introducen motores que cumplen lanorma sobre emisiones de gases de escape,fase D4.

Esta fase conlleva un cambio en la gestiónelectrónica, así como en algunos aspectos de laparte mecánica.

Con el Ibiza-Córdoba ’99 convivirán motoresde gasolina que cumplan la fase II y la fase D4.

Los motores diesel cumplen la fase II y la D3.La siguiente tabla indica la norma que cumple

cada una de las motorizaciones.

Motores Letras dis-tintivas

Normativa de gases de escape

Fase II D3 D4 Fase IV

1.0 L MSV (37 kW) ALD X

ANV X

1.4 L MSV (44 kW) AKK X

ANW X

1.4 L 16V MSV (55 kW) APE X

1.4 L 16V MSV (74 kW) AQQ X

1.6 L (55 kW) ALM X

1.6 L (74 kW) AEH

XAuto

X

APF X

1.8 L 20VT (115 kW) AQX X

1.9 L SDi (50 kW) AGP X

AQM X

1.9 L TDi (66 kW) AGR X

ALH X

1.9 L TDi (81 kW) ASK X

Nota: Los motores que cumplen la fase IV no se montarán desde el lanzamiento; aparecerán másadelante.

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D71-03

MOTOR 1.9 L. SDi Este motor tiene dos letras distintivas diferen-

tes, AGP y AQM. Pertenece a la familia EA188igual que los motores TDi.

Las principales características que le diferen-cian son:

- Válvula de recirculación de gases de escapede dos etapas.

- Mariposa de gases con electroválvula parasu control V60.

- Transmisor de temperatura del aire de admi-sión G72 en el filtro de aire.

- No monta la mariposa de parada suave delmotor, como los TDi, en el colector de admisión.

- El motor con letras distintivas AQM incorporaun catalizador de distintas características, quepermite una depuración más rápida de losgases de escape y así cumplir la fase D3.

Nota: Para mayor información consulte elCuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”.

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE DOS ETAPAS

Esta válvula tiene dos posiciones de apertura,consiguiéndose un control más preciso de losgases de escape a recircular.

La apertura de la válvula se efectúa por laacción de la depresión sobre la cápsula devacío.

Al deformarse la membrana, arrastra la vál-vula de cierre permitiendo así una mayor omenor cantidad de gases recirculados.

La cabeza de la válvula de cierre es cónica,con dos ángulos de conicidad.

La primera etapa de apertura se producecuando la diferencia de presión entre los doslados de la membrana es de 360 mbares. Enestas condiciones el muelle A es comprimido yla válvula de recirculación de gases de escapese abre 1,5 mm.

La segunda etapa se produce cuando la dife-rencia de presión alcanza los 620 mbares; eneste caso se comprimen los muelles A y B, laválvula se abre al máximo, 7,0 mm.

D71-04

Muelle A

Muelle B

Toma de vacío

colector deadmisión

Membrana

Válvula de cierre

Del colector de escape

10

D71-05

D71-06

Par

(N

m)

Po

ten

cia

(kW

)

Régimen (1 min.)

Motor 1.4 LMotor 1.0 L

MOTORES 1.0 L Y 1.4 LSe trata de una nueva generación de motores

de la familia EA111. Sus principales caracterís-ticas son:

MECÁNICA- Accionamiento de las válvulas por balancín

con rodillo.- Bomba de aceite accionada directamente

por el cigüeñal.- Retén del cigüeñal con transmisor de

régimen.- Árbol de levas apoyado en la culata y abri-

dado por la tapa de culata.- Precatalizador en el colector de escape en

los motores que cumplen la fase D4.

GESTIÓN ELECTRÓNICAMontan la gestión Motronic ME7.5.10. Esta

gestión es aplicable tanto para los motores quecumplen la fase II como la D4.

Las principales características son:- Transmisor de régimen en el retén del

cigüeñal.- Transmisor hall para arranque rápido.- Encendido estático, con chispa pérdida.- Acelerador electrónico (EGAS).Y exclusivamente para la fase D4:- Doble sonda lambda, la primera de ellas de

regulación continua.

Nota: Para más información sobre estas moto-rizaciones diríjase a los Cuadernos didácticosnº 59 “Motor 1.4 L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic7.5.10: motores 1.0 L. y 1.4 L.”

GRUPO MOTOPROPULSOR

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D71-07

Trasmisor de posición del acelerador

Unidad de mando de la mariposa

Unidad de control del motor

ACELERADOR ELECTRÓNICO(EGAS)

El acelerador electrónico contribuye al cumpli-miento de las exigencias requeridas por las nor-mativas de emisiones de gases de escape sinperder el nivel de seguridad ni de confort.

Con el EGAS desaparece el cable mecánicode accionamiento entre el acelerador y la mari-posa de gases. En su lugar se montan dospotenciómetros, que indican a la unidad de con-trol del motor la posición instantánea del pedalacelerador.

Con esta señal la unidad del motor sitúa lamariposa en la posición más adecuada en cadamomento.

Este sistema se monta inicialmente en todos losmotores, exceptuando los 1.6 L. ALM y AEH.

El acelerador electrónico aporta las siguientesventajas:

- Compensa los efectos producidos sobre elmotor por las medidas electrónicas para unrápido calentamiento de los catalizadores.

- Facilita y hace más efectivos los sistemas deseguridad ASR, MSR como elemento reguladorpara las intervenciones sobre el motor.

- Mejora la aceleración dosificada a bajasvelocidades.

- Minimiza los efectos de los cambios decarga y del regulador de velocidad.

12

AJUSTE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO 02J

El accionamiento del cambio presenta lassiguientes novedades:

- conexión rápida de los cables con meca-nismo de bloqueo.

- codo de bloqueo del eje de selección.Para realizar el ajuste del accionamiento es

necesaria la utilización del nuevo útil T10027.Durante el ajuste el cambio debe estar en

punto muerto; en la conexión de los cables conel eje de selección, se deben contraer los mue-lles y roscar el mecanismo de seguridad hastaque quede bloqueado.

Posteriormente debe presionarse el eje de selec-ción hacia abajo y fijarse con el codo de bloqueo.

Finalmente la palanca de cambios se sitúa enpunto muerto y se introduce el útil T10027 entreel orificio A y B.

En esta posición debe desenroscarse elmecanismo de bloqueo del cable y el muellehará presión bloqueando el cable; finalmente selibera el eje de selección girando el codo debloqueo y se saca el útil liberando la palanca.

D71-08

Mecanismo de bloqueo del cable

Útil T10027

Eje de selección

Codo de bloqueo

A

B

GRUPO MOTOPROPULSOR

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TREN DE RODAJE

D71-09

Discos delanteros

Motorizaciones

239x20 1.0 L.1.4 L.

1.6 L. (55kW)1.9 L. SDi

256x20 1.9 L. TDi(66kW)1.6 L. (74 kW)

280x22 1.9 L. TDi(81kW)1.8 20VT (115kW

Frenostraseros

Motorizaciones

Tambor200x40

1.0 L.1.4 L.

1.6 L. (55kW)1.9 L. SDi

1.9 L. TDi(66kW)1.6 L. (74 kW)

Disco232x9

1.9 L. TDi(81kW)1.8 20VT (115kW

Rodamiento con doshileras de bolas

Rodamiento axial

Silenbloc

Muelle

EJE DELANTERO Y TRASEROSe mantiene el mismo diseño que los monta-

dos hasta este momento; únicamente se hanintroducido algunas modificaciones con la finali-dad de obtener un mayor confort, pero sin dis-minuir el nivel de seguridad.

La suspensión ha sufrido cambios que per-miten filtrar vibraciones y obtener un aumentodel confort. Para ello en la parte superior delamortiguador se monta un silenbloc de cauchoy un cojinete axial.

El silenbloc de caucho desacopla el conjuntomuelle (tipo banana) amortiguador de la carro-cería y así permite la reducción de las vibracio-nes transmitidas.

El cojinete facilita el movimiento giratorio delconjunto muelle amortiguador al ser forzado porlos giros de la dirección, de esta forma el amor-tiguador sufre menos y se aumenta el confort enla conducción del vehículo.

El eje trasero monta rodamientos con doshileras de bolas iguales a los del Toledo ’99 endiseño y proceso de desmontaje o montaje.

El sistema de frenos está equipado con elABS Mark 20 IE, que puede incorporar las fun-ciones EBV, EDS, ESBS, MSR, además de unanueva función denominada ASR.

El ASR (regulación del antideslizamiento de latracción) evita el resbalamiento en aceleraciónde las ruedas motrices, para cualquier gama develocidad y carga, actuando sobre el par motor.

El ASR puede desconectarse mediante unpulsador ubicado en la consola central. Estafunción se monta como opción inicialmente enlos motores 1.9 L. TDi de 81 kW.

Notas: Para mayor información diríjase a losCuadernos didácticos nº 37, “ABS/EDS Mark20”,n.º 50, “Arosa”, nº 60, “Nuevo Toledo ’99” y eln.º 74, “Mark 20 ABS-ESP”.

14

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

D71-10

Las carrocerías del Ibiza-Córdoba ’99 ademásde un nuevo diseño externo han mejorado aúnmás en el comportamiento frente a impactosfrontales, laterales y vuelco, aumentando ade-más la rígidez dinámica del vehículo.

Para obtener estos resultados se han introdu-cido piezas nuevas y otras han sido modificadasrespecto al modelo anterior.

CARROCERÍA IBIZASi tomamos como base el Ibiza 4 puertas, las

modificaciones introducidas son:

ZONA ANTERIORHa sufrido modificaciones en los conjuntos de

los largueros y los pasarruedas.También han sido modificados los alojamien-

tos de los amortiguadores y las cazoletas desuspensión anterior.

ZONA CENTRALHan sido modificadas la mayor parte de las

cha-pas con responsabilidad estructural en lazona com-prendida por el pilar A, montante yarmazón posterior.

En la parte inferior de la carrocería también se hanmodificado e incrementado las piezas en la zona delnudo formado por el pilar B, el estribo y el piso.

En el piso se han reforzado las traviesas delasiento. Todas estas medidas mejoran la res-puesta en el caso de un impacto lateral.

En la carrocería del Ibiza 2p, además detodas las piezas modificadas en el 4 puertas,también se ha modificado la zona del armazónposterior, aumentando en refuerzos el pilar C.

ZONA POSTERIORSe ha aumentado el grosor de la chapa del panel

posterior así como reforzado los largueros traseros,la traviesa posterior y los pasarruedas traseros.

15

D71-11

CARROCERÍA CÓRDOBA VARIOLos cambios estructurales de la carrocería

también afectan al Córdoba Vario, aplicándoselas mismas modificaciones que el resto demodelos de la gama y diferenciándose por lossiguientes puntos:

ZONA CENTRAL Además de las modificaciones en los pilares A

y B también ha sido reforzado el flanco posterior

interno, el montante D y el larguero del techoposterior interior.

ZONA POSTERIOREn la zona posterior de la carrocería han sido

modificadas la zona del piso posterior, lospasarruedas y el revestimiento posterior

16

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

D71-12

CARROCERÍA CÓRDOBALas modificaciones introducidas en la carroce-

ría del Córdoba son las mismas que se han indi-cado en el Ibiza 4 puertas, aunque ademáscuenta con las siguientes diferencias:

ZONA CENTRALEn la carrocería del Córdoba 2p , además de

todas las piezas modificadas en el 4 puertas,también se ha modificado la zona del armazónposterior reforzando la prolongación del flancointerior.

ZONA POSTERIORSe incluyen todas las modificaciones del Ibiza

4 puertas y además se montan piezas adiciona-les de refuerzo en ambos lados de la carro-cería, en la prolongación del pasarruedas y dellarguero.

En el lado derecho también se ha reforzado elpiso trasero.

17

El diseño del panel de instrumentos es total-mente nuevo con un aire más moderno y com-pacto.

Está sujeto a la carrocería mediante 4 tornillosdistribuidos entre el soporte de la columna dedirección y el soporte del airbag. Además dedos uniones atornilladas en cada lateral y unaunión sobre el túnel central en la zona de la con-sola central.

La guantera del acompañante y el cuadro deinstrumentos son piezas independientes ator-nilladas.

La tapa del airbag del acompañante formaparte del propio panel.

Existen dos tipos de consola central inferiorunida al panel mediante dos pasadores y atorni-llada al túnel central.

La consola de mayores dimensiones montauna prolongación hasta la parte posterior de lapalanca de frenos y unida a la carrocería en esepunto mediante dos tornillos.

El montaje de cada una de las consolasdepende del acabado del vehículo.

En definitiva, el nuevo diseño del panel de ins-trumentos permite un fácil desmontaje y mon-taje de cualquiera de las piezas que lo forman.

D71-13

PANEL DE INSTRUMENTOS

Panel de instrumentos

Tapa del airbag

Guantera del acompañante

Consola central

Consola central

Cuadro de instrumentos

Soporte de la columnade direccíon Soporte del airbag

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SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

AirbagsMonta airbags de grandes dimensiones para el conductor y el acompañante con unas capacidades de 65 y 120 litros respectivamente.El airbag del conductor va atornillado al volante mediante tres tornillos tipo torx, los cuales quedan en el volante al soltar el airbag.El airbag del acompañante va atornillado a un soporte especial a su vez atornillado a la carrocería.

Testigo de controlEl testigo de control ubicado en el cuadro de instrumentos informa del estado de los distintos componentes del sistema, así como si alguno de los airbags o cinturones de seguridad está desactivado.

Unidad de controlLa unidad de control gobierna la activación de los airbags, los cinturones y emite la señal de colisión hacia la unidad de gestión de acceso al habitáculo y al relé de colisión de la bomba de combustibleLa unidad del airbag puede activar hasta 6 veces los cinturones pirotécnicos sin necesidad de ser sustituida.

Airbag lateralEl airbag lateral está compuesto por una bolsa con una capacidad de 12 litros y situado en el lado exterior de los asientos delanteros.El diseño es idéntico al montado en el Toledo ’99.

Los cinturones de seguridad con pretensor para las plazas delanteras se montan de dos tipos, con pretensor de activación mecánica, de igual diseño que los montados en el Ibiza-Córdoba anterior y con pretensor de activación eléctrica al equipar airbag lateral.

Cinturones de seguridad

19

D71-14

IMPACTO LATERALIMPACTO FRONTAL IMPACTO OBLICUO

20

SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

D71-15Mecanismo bobinador

Recipiente captadorde bolas

Carga pirotécnica

Tubo colector con bolas

CINTURONES DE SEGURIDADEn los vehículos que equipan airbag lateral

se introducen los cinturones con pretensor deactivación eléctrica en las plazas delanteras.

Estos cinturones forman un conjunto compactode pequeñas dimensiones, el cual engloba el me-canismo bobinador, la carga pirotécnica, un tubocolector con bolas y el recipiente captador de bo-las.

CONDICIONES DE ACTIVACIÓNLos cinturones eléctricos son activados a par-

tir de la señal emitida por la unidad de controldel airbag.

Las condiciones de activación son las siguien-tes:

COLISIONES FRONTALES:Los dos cinturones se activan de manera

simultánea siempre que se activen con los air-bags frontales.

Es posible la activación de los cinturones sinque exista activación de los airbags frontales enun impacto de mediana intensidad.

En este caso la unidad de control del airbagpermite 6 activaciones de los cinturones sinbloquearse, únicamente deben sustituirse loscinturónes.

COLISIONES LATERALES:En colisiones laterales sólo se activa el cintu-

rón del lado del impacto. Esta activación se pro-duce aproximadamente unos 7 milisegundosdespués de la activación del airbag.

En ningún caso se puede activar el cinturónsin la activación del airbag lateral.

COLISIONES OBLICUASEn una colisión oblicua grave se produce

siempre la activación de los cinturones eléctri-cos, junto al airbag frontal y lateral.

21

FUNCIONAMIENTOAl superarse el umbral de disparo para los cin-

turones, la unidad del airbag envía una señaleléctrica que hace detonar la carga pirotécnica.

El gas generado a alta presión empuja unémbolo a través del colector, el cual desplazalas bolas.

D71-16

Émbolo

Colector

Mecanismo bobinador

D71-17

Gas a presión

Colector

Recipiente captador de bolas

Mecanismo bobinador

Al pasar por el colector las bolas hacen girarel mecanismo bobinador retrayendo la cinta y latensan sobre el ocupante de la plaza delantera.

Finalmente las bolas se almacenan en el reci-piente captador.

Después de una activación del pretensor debesustituirse el cinturón. Es posible determinarque ha sido accionado el cinturón mediante elVAG 1551 en la función “02”.

Nota: al tratarse de material con carga pirotéc-nica, para su desguace al igual que el airbag de-ben marcarse y devolverse al fabricante para sudeshecho (utilizar las cajas preparadas para sutransporte).

22

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AUTODIAGNOSISMantiene las mismas funciones que las explicadas en el Cuaderno Didáctico nº 66 “Airbag frontal

y lateral”, siendo significativos los valores referentes a los cinturones de seguridad eléctricos.

FUNCIÓN “10” ADAPTACIÓNEstá función permite la activación o desactivación de cada uno de los airbags o cinturones de

seguridad por separado.La adaptación sólo es posible en las unidades de control que gobiernan el airbag frontal, lateral y

los cinturones de seguridad.Dentro de la función de adaptación son posibles las siguientes acciones:

Nº de canal Componente Bloqueo Desbloqueo

01 Airbag del acompañante

00001 00000

02 Airbag del conductor

03 Airbag lateral del lado del acompañante

04 Airbag lateral del lado del conductor

05 Tensor del cinturón del acompañante

06 Tensor del cinturón del conductor

Nota: Cada vez que se realiza la operación de desactivar un airbag o cinturón de seguridad, debenrellenarse las hojas conforme se realiza esta operación.

SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

FUNCIÓN “01” VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROLDentro de esta función se pueden observar todos los datos de identificación de la unidad de con-

trol del airbag.

Identificación Tipo de airbag equipado

Airbag VW3 Frontal

Airbag VW3 SG Frontal, lateral y cinturones eléctricos

Identificación

23

El corte de alimentación de combustible seactiva cuando se produce una colisión con acti-vación del airbag.

El sistema se ha diseñado intercalando elrelé de colisión (posición 4 en el portarrelés)en la línea de excitación entre la unidad de con-trol del motor y el relé de la bomba de combusti-ble (posición 9 en el portarrelés).

En condiciones de funcionamiento normal elrelé de colisión mantiene cerrados sus contac-tos y la unidad del motor excita directamente elrelé de bomba.

Cuando se produce un impacto grave la uni-dad del airbag activa los airbags correspondien-tes y emite la señal de colisión, que llega entreotros componentes al relé de colisión del sis-tema de combustible.

Al recibir esta señal, el relé abre sus contactosy elimina la señal de excitación hacia el relé dela bomba provocando el corte de la alimenta-ción de combustible.

Para activar de nuevo el sistema es necesariodesconectar y conectar el encendido.

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

12

0

D71-18

Unidad de control del motor

Unidad de control del airbag

Llave de contacto (15)

Relé de colisión Relé de bomba

Bomba de combustible

24

La caja de fusibles principal está ubicadasobre la batería y protege todo el equipoeléctrico.

El portarrelés está ubicado en el soporte detrás del

Una estación de acoplamiento situada detrás del portarrelés es-tablece la conexión de los distintos mazos de la instalación, median-te conectores codificados por color y forma.

INSTALACIÓN ELECTRICA DESCENTRALIZADA

25

D71-19

El portabusibles está delante del portarelés yprotege los distintos circuitos de corriente,cuenta con 32 fusibles.

El conector para el diagnóstico está situado sobrela caja portafusibles.

Una estación de acoplamiento en los pilaresB establece la conexión entre los componentesinternos de las puertas posteriores y la instala-ción eléctrica del interior del vehículo.

La estación de acoplamiento en el pilar A izquier-do establece la conexión hacia la puerta; en el ladoderecho la estación acoplamiento va montada en

el guarnecido ubicado debajo de laguantera del acompañante.

26

ABS

rpmx1000 k

D71-20

Portón maletero abierto

Inmovilizador

EGAS

Módulo inmovilizador

Display de km recorridos

Testigo luminoso de combustible

Testigo luminoso del líquido refrigerante

Función ASR

El nuevo diseño del cuadro de instrumentosofrece una mayor información respecto al ante-rior. Entre las nuevas indicaciones destacan, laseñal de portón abierto, inmovilizador, fun-ción ASR y EPC ; este último está relacionadocon los motores de gasolina que montan acele-rador electrónico.Además el módulo del inmo-vilizador electrónico está ubicado en el propiocuadro.

El pulsador/interruptor de tres posiciones ubi-cado debajo de la pantalla de recorrido se utilizapara introducir los minutos/horas, reponer elkilometraje parcial, borrar los intervalos de ser-vicio y realizar el arranque de emergencia.

Existen dos variantes de cuadro de instrumentos:

Una con display de km recorridos, reloj digital eindicador de temperatura y cambio automático, yotra donde desaparece el reloj y en el indicadorcentral se monta el testigo de freno de manoaccionado o cambio automático.

El indicador de temperatura puede ser susti-tuido independientemente del cuadro.

El cuadro cuenta con una electrónica que veri-fica la señal emitida desde distintos sistemas. Apartir de estos datos gobierna los indicadores.

INDICACIÓN DE ADVERTENCIAEn el caso de existir algún problema en los

sistemas controlados, el cuadro genera adver-tencias de forma óptica y acústica.

CUADRO DE INSTRUMENTOS

27

El cuadro de instrumentos informa de los erro-res que se puedan producir en su electrónica encuanto a la memoria (EEPROM) o fallo de indi-cación de la pantalla de recorrido.

Estos errores son indicados con las siglas“DEF”, lo cual indica la necesidad de sustituir elcuadro.

Si aparece “FAIL”, el problema es que seintroduce tres veces un código del inmovilizadorerróneo.

En tal caso, para desbloquear la unidad debeseguirse el proceso indicado en el Manual deReparaciones correspondiente.

6040

200

1/1

80180

200

220240

140km/h120

160

57

100

21/

FAIL

D71-21

Causa del avisoTipo

A B C D

Cinturones de seguridad no abrochados X

Nivel bajo de líquido de frenos X

Avería en el EBV X

Nivel bajo del líquido refrigerante X

Temperatura alta del líquido refrigerante X

Falta de presión de aceite X

Desgaste de las pastillas de freno X

Reserva del nivel de combustible X

Nivel bajo del agua del limpiaparabrisas y faros X

Intervalos de servicio pendiente X

Olvido de luces encendidas (sin señal s) X

Llave de contacto no codificada (inmovilizador) X

Existen cuatro tipos de aviso:Tipo A: suena un pitido de forma continua y el

testigo parpadea durante un tiempo de 6segundos.

Tipo B: suena un pitido 3 veces y el testigoparpadea de forma intermitente.

Este tipo de advertencia es indicada medianteun testigo de color rojo e indica una avería grave.

Tipo C: suena un pitido una sola vez y el tes-tigo luce permanentemente.

Tipo D: suena un pitido 2 veces con una fre-cuencia de 0,5 segundos, repitiendo estasecuencia durante 1 minuto.

28

INMOVILIZADOREstá ubicado en el interior del cuadro de ins-

trumentos y pertenece a la segunda generaciónde inmovilizadores; tiene como característicaprincipal la utilización de un código variable,(kriptocódigo).

Este sistema cuenta con una transmisión dedatos bidireccional, entre la llave y el móduloinmovilizador.

La secuencia de trabajo de este inmovilizadores la siguiente:

Al conectar el encendido (15), la llave emiteun código fijo al módulo para que éste deter-mine que está autorizada. A partir de este punto

se produce un intercambio de códigos y cálcu-los que permiten determinar al módulo si esposible o no el arranque del motor.

En caso afirmativo, envía un código a la uni-dad de control del motor para que ésta permitaque el motor siga en marcha; en caso contrario,la unidad para el motor.

Con este sistema el código transmitido entre lallave y el módulo, cada vez que se pone el con-tacto, es aleatorio, lo que supone un aumento enla seguridad antirrobo del vehículo al no serposible la determinación del código utilizado.

rpmx1000 k

D71-22

Módulo inmovilizador

Llave de contacto

Conector de diagnóstico

Unidad de control del motor

CUADRO DE INSTRUMENTOS

1

6040

20

20

1/1

80180

200

220240

140km/h120

160

012057

100

D71-23

ARRANQUE DE EMERGENCIAEl cuadro de instrumentos permite el arranque

del motor en el caso de fallo del inmovilizador,mediante el proceso de arranque de emergen-cia, el cual es posible realizarlo con el equipolector de averías o bien desde el propio cuadrode instrumentos.

Estos procesos vienen especificados en elManual de Reparaciones.

29

AUTODIAGNOSISEl acceso al autodiagnóstico se realiza mediante el código dirección “17 - Cuadro de instrumen-

tos”. Dentro de este código se verifica el cuadro y el inmovilizador.Las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico que se realiza en el Toledo ’99 son

las siguientes:

FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” GRUPO 023

Nº de grupo

CAMPOS DE INDICACIÓN

023 1 2 3 4

Lectura del código de la llave con

éxito

Inmovilizador de la llave correcto

Código de la llave reconocido

libre

FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN”La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del cuadro. Existen los

siguientes canales de adaptación:

/HHU�HO�EORTXH�GH�YDORUHV�GH�PHGLFLyQ�������

��������������������������������������������������������������������

CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD

03 Indicador de consumo Corrección de la señal de consumo

09 Distancia de recorrido total Introducción de los valores de km al sustituir elcuadro de instrumentos

21 Llaves de contacto Adaptación de las llaves de contacto

30 Indicador nivel de combustible Ajuste de la posición de la aguja del indicador delnivel de combustible

35 Indicador de presión de aceite Ajuste de las revoluciones del aviso de la presiónde aceite insuficiente

40 Kilómetros desde el anterior servicio de OIL Adaptación del kilometraje (indicación km x 100).

41 Días desde el anterior servicio de INSP Adaptación del número de días

43 Kilómetros de referencia para el servicio de OIL Adaptación del kilometraje máximo de referencia(indicación km x 1000)

44 Días de referencia para el servicio INSP Adaptación del número de días de referenciamáximo

Nota: El proceso de adaptación viene indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”.

30

1

7

43rpmx1000

0

2

6

5

P

ABS

006

921 0

100

200

8060

40

01 2

11/

140160

111011.0

km/h

220240

180

200

120

km

EPC

D71-24

Radiocasete

Autoclima / calefacción motorizada

Gestión de acceso al habitáculo

ABS

Cuadro de instrumentos

Motor

Cambio

Airbag

Aire acondicionado

Elevalunas electrónico

Techo abrible

UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL

31

12

0

D71-25

Conmutador del elevalunas(conductor y acompañante)

Conmutador de la cerradura(conductor y acompañante)

Llave de contacto (15)

Unidad de control del elevalunas

Unidad de control del techo abribleInterruptor de con-tacto de las puertas

ELEVALUNAS ELECTRÓNICOSCuentan con una electrónica de control en el

propio motor del elevalunas formando un únicoconjunto.

Este sistema permite realizar las siguientesfunciones:

- Cierre de confort mediante la llave desde elbombín de la cerradura al mantenerla en laposición de bloqueo.

- Apertura de confort mediante la llave almantenerla en posición de desbloqueo.

- Subida y bajada desde los conmutadores.- “One touch” , los cristales suben o bajan

hasta el final, sólo desde la puerta del con-ductor.

- Antiaprisionamiento.

SUBIDA Y BAJADALa activación de los elevalunas es posible en

los siguientes casos:

- Encendido conectado.- Durante 10 minutos después de desconectar

el encendido, siempre y cuando se mantenganlas puertas cerradas.

CIERRE Y APERTURA DE CONFORTEsta función debe realizarse desde la ce-

rradura de la puerta del conductor o del acom-pañante.

Durante esta acción no actúa el antiaprisio-namiento.

ANTIAPRISIONAMIENTOEsta función tiene como misión detener el

cristal al detectar una obstrucción. Para ello laelectrónica cuenta con un sensor junto al motordel elevalunas que verifica el régimen de giro.

ELEVALUNAS

En el Ibiza-Córdoba’99 se pueden encontrartres sistemas de elevalunas.

- Elevalunas manuales.- Elevalunas eléctricos.

- Elevalunas electrónicos con función antiaprisionamiento (sólo para vehículos con dos puertas). La activación de los elevalunas se realiza

mediante conmutadores ubicados en el apoya-

mediante conmutadores ubicados en el apoya-brazos de las cuatro puertas. El lado del con-ductor dispone del conmutador para el cristaldel acompañante.

Los conmutadores de los elevalunas traserostambién están ubicados en la consola centralcon el interruptor de bloqueo.

32

El Ibiza-Córdoba ’99 monta como hasta ahora,los radiocasetes de dimensiones normalizadasy además una nueva gama de radiocasetes dedimensiones y configuración propias del modelo.

La unidad del radiocasete está ubicada en laparte central del panel de instrumentos, pordetrás de la unidad de manejo e indicación, através de la cual se activa manualmente la radioy mediante su display se indica el funciona-miento de la misma.

Las medidas propias del radiocasete así comola configuración descentralizada para su funcio-namiento no son adaptables a otros modelos,por lo cual no se hace necesario el código deseguridad.

Existen dos tipos MID y HIGH, distinguién-dose por la aportación de más funciones en elcaso del radiocasete HIGH.

El funcionamiento y las prestaciones son simila-res a las de los radiocasetes Brisa y Aura delToledo ’99.

Cuentan con 3 bandas RDS que permiten lapresintonía de 6 emisoras en cada banda.

Además, como novedad y a través del sis-tema RDS, el radiocasete utiliza el código a par-tir del cual actualiza la hora del reloj y la fechade forma automática.

Seleccionando el pulsador “PROG” se puedenactivar y desactivar distintas funciones comoson:

- Cambio de señal horaria de forma automá-tica o manual.

- Señal acústica al seleccionar alguna función.- Modificación volumen inicial.- Modificación volumen según velocidad.- Volumen deseado para la conexión con el

teléfono.El radiocasete indica a través del display de la

unidad de manejo e indicación los datos refe-rentes a la radio, climatización y ordenador de abordo; además cuentan con un completo sis-tema de autodiagnóstico.

Desde los pulsadores de la unidad de manejose pueden gobernar el propio radiocasete y laclimatización.

Los datos del ordenador de a bordo son indica-dos en la zona superior izquierda del display;lasseñales de consumo y velocidad proceden delcuadro de instrumentos.

Nota: Para más información diríjase al Cua-derno Didáctico nº 70 “Equipo de audio del Tole-do ’99”.

D71-26

Datos del ordenador de a bordo

Reloj

Información radio

Radiocasete

Unidad de manejo e indicación

RADIOCASETE

33

12

0

D71-27

Acción de cierre Unidad de controldel elevalunas

* Con elevalunaselectrónicos

Señal “15”

Selector de posición

Unidad de controldel techo

Motor eléctrico

TECHO ABRIBLE

El Ibiza-Córdoba ‘99 equipa un techo abriblede accionamiento eléctrico.

Mecánicamente es similar al techo abrible yaconocido en otros modelos.

El accionamiento eléctrico está formado porun motor con la unidad de control incorporada yun selector ubicado por detrás de la luz interior.

El selector giratorio permite situar el techo enposiciones intermedias. En el caso de la aper-tura longitudinal existen 10 posiciones mientrasque en el caso de la elevación del techo permite4 posiciones.

FUNCIONES ASUMIDASLa unidad de control del techo asume las

siguientes funciones:- Apertura longitudinal del techo.- Elevación del techo.- Sistema de antiaprisionamiento.

- Cierre de confort.

EXCITACIÓNLa unidad de control sólo actúa si recibe la

señal positiva “ 15”; al desconectar el encendidoel techo ya no actúa.

La señal para la activación del cierre de confortla recibe desde el conmutador de la puerta delconductor F59 y del acompañante F114 o desdelas unidades de los elevalunas electrónicos.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn caso de avería de alguno de los compo-

nentes eléctricos no existe función sustitutiva.Para llevar el techo a posición cerrada, hay unallave de emergencia ubicada en el revestimientoque tapa el motor eléctrico.

34

12

0

F59 Conmutador de cerradura del conductor

F114 Conmutador de cerradura del acompañante

F2,3,10,11 Interruptores de contacto delas puertas

J234 Unidad de control del airbag

E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo

F120 Interruptor de contacto del capó

F218 Interruptor de contacto del portón

G170 Transmisor de ultrasonidos

Emisor de radiofrecuencia

E183 Pulsador de desconexión del transmisorde ultrasonidos

Conmutador de encendido señal “S”y “15”

J379 Unidad de gestión deacceso al habitáculo

GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO

35

La gestión de acceso al habitáculo es gober-nada por una unidad de control ubicada detrásdel cuadro de instrumentos.

Esta unidad gobierna el funcionamiento delcierre centralizado, la alarma antirrobo y la luzinterior.

Todos los modelos disponen de mando a dis-tancia montando la antena receptora a la dere-cha del cuadro de instrumentos.

Existen dos configuraciones del sistema degestión de acceso, diferenciándose en la incor-poración de la alarma y el transmisor de ultraso-nidos.

FUNCIONES ASUMIDAS

· CIERRE CENTRALIZADO- Bloqueo.- Desbloqueo individual y global.- Programación de los mandos a distancia

(procedimiento idéntico al utilizado en el Ibiza-Córdoba’99).

· ALARMA ANTIRROBO- Activación.- Desactivación.- Aviso de intento de robo.

· LUZ INTERIOR- Encendido.- Apagado.

· CICLO DE VERIFICACIÓNVerifica los componentes de la gestión de ac-

ceso al habitáculo. El proceso de verificaciónes similar al utilizado en la alarma antirrobo enel Ibiza-Córdoba ’99 y viene especificado en elManual de Reparaciones.

D71-28

F220 Actuador de la puertadel conductor

F221 Actuador de lapuerta del acompa-ñante

F222 Actuador de la puertatrasera izquierda

F223 Actuador dela puerta traseraderecha

F219 Actuador de la tapade combustible

F217 Actuador del portóndel maletero

M Intermitentes

H8 Bocina adicionalde la alarma

K133 Testigo luminoso

W luz interior

36

12

0

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE S- Evita la activación del cierre desde el mando a dis-tancia.- Sin S, se bloquea automáticamente el cierre des-pués de 30 segundos del desbloqueo sin abrir nin-guna puerta.

CONMUTADORES DE CERRADURASe utilizan para:- Bloqueo.- Desbloqueo individual.- Desbloqueo global.Para más información de su diseño consultar la pág. 10 del Didáctico nº 29.

UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG - Desbloquea el cierre cuando se produce la activa-ción de los airbags frontales o laterales y los cinturo-nes de seguridad.

PULSADOR PARA BLOQUEO Y DESBLOQUEO Activa el bloqueo y desbloqueo global siempre que elvehículo no esté bloqueado desde el exterior.Más información en la pág. 8 del Didáctico nº 56.

EMISOR Se aplica para el:- Bloqueo.- Desbloqueo global.- Programación de llaves.Más información en la pág. 19 del Didáctico nº 46.

INTERRUPTORES DE CONTACTO DE LAS PUERTASIndican a la unidad la acción de apertura o cierre dealguna de las puertas

Unidad de gestión deacceso al habitáculo

CIERRE CENTRALIZADO

37

La principal novedad aportada por el cierre cen-tralizado del Ibiza-Córdoba ’99 es el acciona-miento eléctrico de los cierres de las puertasmediante motores eléctricos .El sistema también cuenta con un pulsador debloqueo/desbloqueo en el apoyabrazos del ladodel conductor, para el bloqueo y desbloqueoglobal del cierre centralizado.

BLOQUEO:Cada vez que se activa el bloqueo se accionanlos motores de las puertas, tapa combustible ymaletero.El bloqueo se ejecuta desde los siguientes pun-tos:- Mediante la llave en sentido de bloqueo encualquier bombín de las puertas delanteras.- Con el mando a distancia presionando el pul-sador de bloqueo, esta acción es indicadamediante los intermitentes, si existe la señal Sel mando a distancia no actúa.- Pulsador de bloqueo / desbloqueo: bloqueatodas las puertas. - Después de 30 segundos de desbloquear laspuertas, sin señal S y sin abrir ninguna de laspuertas.

DESBLOQUEO INDIVIDUAL Y GLOBALLa unidad de gestión de acceso controla el des-bloqueo según los siguientes procedimientos:

DESBLOQUEO INDIVIDUAL- Con la llave desde el bombín de las puertasdelanteras en el sentido de desbloqueo menosde 1 segundo.

DESBLOQUEO GLOBAL- Con la llave desde el bombín de las puertasdelanteras manteniéndola en el sentido de des-bloqueo más de 1 segundo.- Con el mando a distancia, al presionar el pul-sador de desbloqueo, siempre que no exista laseñal S. Esta acción es indicada mediante losintermitentes.- Desde el pulsador de bloqueo / desbloqueo.- Cuando la unidad del airbag envía la señal decolisión .

MOTORES DE ACCIONAMIENTOProvocan el bloqueo y desbloqueo delas puertas, tapa combustible y male-tero.La unidad limita los sucesivos blo-queos y desbloqueos, inhabilitandodurante unos segundos la acción deapertura o cierre por seguridad de losmotores.

INTERMITENTESLucen al recibir la señal de bloqueo o desbloqueo desde el mando a distancia.

D71-29

38

ALARMA ANTIRROBO

12

0

TRANSMISOR DE ULTRASONIDOSDetecta movimiento en el interior del habi-táculo e informa a la unidad de gestión deacceso al habitáculo.

INTERRUPTOR DEL CAPÓDetecta si se abre el capó.Para más información consulte la pág. 9 delDidáctico nº 30.

MANDO A DISTANCIAActiva y desactiva la alarma según el pulsadorpresionado.

CONMUTADORES DE LA CERRADURA DELCONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTEActivan y desactivan la alarma según se realizala acción de bloqueo y desbloqueo.

INTERRUPTORES DE LAS PUERTASDetectan la apertura de la puerta y envían unaseñal a la unidad de control del cierre.Para mayor información de su diseño consulte lapág. 9 del Didáctico nº 30.

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “S” Y “15 ”- Evita la activación de la alarma desde el mandoa distancia.- Se dispara la alarma al detectarse la señal de “15 ”

INTERRUPTOR DEL MALETERODetecta si se abre el portón.Para más información consulte la pág. 9 delDidáctico nº 30.

INTERRUPTOR DE HABILITACIÓN DELTRANSMISOR DE ULTRASONIDOSPermite la activación o desactivación voluntariadel sensor volumétrico.

UNIDAD DE GESTIÓN DEACCESO AL HABITÁCULO

39

D71-30

BOCINAActúa durante 30 segundos de forma conti-nua al dispararse la alarma (según país).

INTERMITENTES- Lucen durante 30 segundos con una frecuencia de 1 se-gundo al ser disparada la alarma.- Indican la activación o desactivación de la alarma con lamisma frecuencia que en el bloqueo y desbloqueo del cierre.

TESTIGO DE CONTROLIndica que la alarma está activada y también que se haproducido un intento de robo.Las indicaciones se determinan por las distintas frecuen-cias en que luce el led.

ACTIVACIÓNLa alarma es activada por los siguientesmedios:- Desde el mando a distancia, al presionar elpulsador de bloqueo y siempre que no exista laseñal S.- Con la llave en el bombín de la cerradura delas puertas delanteras al girarla en el sentido debloqueo. En todos los casos la alarma queda activadaautomáticamente y es indicado mediante undestello de los intermitentes.

DESACTIVACIÓN La alarma se desactiva de las siguientes for-mas:- Mediante el mando a distancia, al presionarel pulsador de desbloqueo y siempre que noexista la señal S.- Con la llave en el bombín de la cerradura delas puertas delanteras:a) al girarla en el sentido de desbloqueo.b) al girarla dos veces en el sentido de bloqueo.En este caso el vehículo queda cerrado y laalarma desactivada.La acción de desactivación es indicadamediante dos destellos de los intermitentes.

AVISO DE INTENTO DE ROBOEl disparo de la alarma se produce a partir de laseñal de apertura de alguna de las puertas,capó, tapa de maletero o señal de 15.El transmisor de ultrasonidos necesita 30segundos para la adaptación de las señales. Apartir de ese momento al detectar cualquiermovimiento en el interior del habitáculo envía laseñal para el disparo de la alarma a la unidadde gestión de acceso y ésta dispara la alarma.

Nota: Para mayor información sobre el funcio-namiento consulte el Cuaderno Didáctico nº 30“Alarma antirrobo”.

40

U

N

N

S

D71-32

Diafragma

Onda sonora

ALARMA ANTIRROBO

TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS G170

Está ubicado en el revestimiento del techojunto al montante B del lado del conductor.

Su misión es registrar los posibles movimien-tos que se produzcan en el interior del habitá-culo cuando la alarma esté conectada.

El transmisor está formado por dos compo-nentes, emisor y receptor, la señal de los cualeses controlada por la placa electrónica ubicadaen el propio transmisor.

La placa electrónica es alimentada con posi-tivo de batería (30) y masa (31) a través de launidad de gestión de acceso al habitáculo.

APLICACIÓN DE LA SEÑALEl transmisor se comunica con la unidad de

gestión de acceso mediante una señal cua-drada, para que pueda determinar la señal dedisparo.

FUNCIÓN SUSTITUTIVAEn el caso de avería, el control volumétrico

del habitáculo no puede realizarse.

D71-31

Emisor

Receptor

EMISOREl emisor es el encargado de generar un eco

que abarque todo el habitáculo.El emisor trabaja como un altavoz de dia-

fragma; para ello se excita una bobina oscila-dora con una tensión alterna, la cual genera uncampo magnético y en consecuencia la bobinaoscila a la frecuencia de la tensión.

Debido a que la bobina está en contacto conel diafragma, éste también oscila. Las oscilacio-nes del diafragma mueven el aire y generan unaonda sonora de 40 kHz de frecuencia (no audi-ble para el oído humano).

41

PULSADOR DE DESCONEXIÓN DEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS

Está ubicado en la parte inferior del pilar B dellado del conductor. Su misión es desconectar laprotección volumétrica del habitáculo cuando laalarma está conectada.

El pulsador está formado por dos leds y uninterruptor.

El pulsador es alimentado mediante positivode batería (30) y mediante señal de masadesde la unidad de gestión de acceso.

Uno de los leds es utilizado como luz de ilumi-nación del pulsador, y el otro led indica eltiempo de espera para la desactivación deltransmisor.

Al presionar el pulsador, envía una señal denegativo al transmisor de ultrasonidos y a lapropia unidad de gestión. En este caso el trans-misor queda desconectado.

Al extraer la llave se dispone de 30 segundos(indicados por el led del pulsador) para presio-nar el pulsador y en tal caso desactivar el trans-misor, la alarma sigue activada.

APLICACIÓN DE LA SEÑALLa señal es utilizada para desconectar el trans-

misor de ultrasonido e indicar la desconexión delmismo a la unidad de gestión.

FUNCIÓN SUSTITUTIVANo existe función sustitutiva. Si el pulsador

queda siempre abierto, el control volumétrico nofuncionará, y en caso contrario el control volu-métrico no puede desconectarse.

RECEPTORLas ondas generadas por el emisor rebotan

en el interior del habitáculo generando un eco,el cual es recogido por el receptor.

Las ondas reflejadas someten al diafragma aoscilaciones y a su vez genera en la bobina unatensión alterna con la misma frecuencia que lasoscilaciones.

Si se produce una alteración de la frecuenciaemitida por el emisor, debido a la introducciónde un objeto o persona, el receptor capta esanueva frecuencia y la electrónica del transmisorenvía la señal a la unidad de gestión de accesopara que dispare la alarma.

U

N

N

S

D71-33

Imán permanente

Onda sonora

D71-34

Unidad de gestión de accesoal habitáculo

Alimentación de batería

Pulsador de desconexión

Transmisor de ultrasonidos

42

12

0

Emisor del mando a distanciaAl activar el desbloqueo la luz interior se activa dela misma forma que al activar el bloqueo se apagala luz.

Interruptores de las puertasIndica a la unidad si alguna puerta está abierta.

Conmutadores de las puertas delanterasEnciende la luz interior al activar el desbloqueo yapaga la luz al activar el bloqueo

Conmutador de encendido señal “S” y “15”- Enciende la luz interior al desaparecer la señal.- Al conectar el encendido, con todas las puertascerradas, se apaga progresivamente la luz interior.

AirbagEnvía una señal al producirse una colisión queenciende la luz interior.

LUZ INTERIOR

43

D71-35

LUZ INTERIOR

UNIDAD DE GESTIÓNDEL ACCESO AL HABITÁCULO

La luz interior puede encenderse o apagarse encualquier momento desde el conmutador ubi-cado en el propio plafón de la luz interior.Este conmutador cuenta con tres posiciones:- encendido permanente de la luz.- apagado permanente de la luz.- encendido y apagado bajo el control de la uni-dad de gestión de acceso al habitáculo.

ENCENDIDOEl encendido de la luz interior puede realizarsepor tiempo limitado o permanente hasta que esapagada por la unidad de gestión debido a lafunción de protección de batería.La conexión de la luz por tiempo limitado dura30 segundos, y las señales que la activan sonlas siguientes:- Al desbloquear mediante la llave.- Al desbloquear mediante el mando a distancia.- Al extraer la llave del conmutador de encen-dido (señal “S”).

POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAGLa luz se enciende de forma permanente,cuando la unidad de gestión recibe la señal decolisión. La luz no se apaga hasta que se des-conecte y conecte de nuevo el encendido.

APAGADOEl apagado, al estar la luz encendida por tiempolimitado, se produce por la finalización de los30 segundos o por interrupción del tiempo enlos siguientes casos:- Con bloqueo mediante la llave o el mando adistancia.- Con señal de contacto (15) y las puertas cerra-das.- Al cerrar la última puerta si la señal S está acti-vada.- Al cerrar la última puerta sin señal S pero conel cierre en bloqueo.

PROTECCIÓN DE LA BATERÍALa unidad de gestión de acceso apaga la luzinterior al cabo de 10 minutos de ser encendidas.

44

ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO

M

S8

M18

2

H8

1

2 2

M51 1

M6

P5

S1

P6

P4 P10 P9 S20

6 4

2 2

M191 1

M7

2 2

M81 1

F2

P3,P11

S2S13

P8

P12

5

1 3

S19

J379S11

E1502 4

G1703

10 32

30

15

2721 10

2 1 4

2W

E1833

1K133

2 1

F112 2 2

1 1

F3

1

F102

1

S17 S16

1 3 1 3 2

F223F592

F1142 1

26

A

A

A

M

45

M M M M

2

1

S7

2 2

2

1R47 J234

15

S5 S22

2 2

P1

S4S23

P2

2

1

F2221

F219F220F2211 1

F2171

39

30

15

F120 F218

M M M M M

D71-36

CODIFICACIÓN DE COLORESSeñal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.

LEYENDA E183 Pulsador de desconexión del transmisor de ultrasonidosE150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo.F2 Interruptor de contacto de la puerta del

conductor.F3 Interruptor de contacto de la puerta del

acompañante.F10 Interruptor de contacto de la puerta

trasera izquierda.F11 Interruptor de contacto de la puerta

trasera derecha.F59 Conmutador de la cerradura del

conductor.F114 Conmutador de la cerradura del

acompañante.F120 Interruptor de contacto del capó.F217 Actuador del portón del maletero.F218 Interruptor de contacto del porton. F219 Actuador de la tapa de combustible.F220 Actuador de la puerta del conductor.F221 Actuador de la puerta del

acompañante.F222 Actuador de la puerta trasera izquierda.F223 Actuador de la puerta trasera derecha.G170 Transmisor de ultrasonidos.H8 Bocina adicional de la alarma.J234 Unidad de control del airbag.J379 Unidad de gestión de acceso al habi-

táculo.K133 Testigo luminoso.M5 Intermitente delantero izquierdo.M6 Intermitente trasero izquierdo.M7 Intermitente delantero derecho.M8 Intermitente trasero derecho.M18 Intermitente lateral izquierdo.M19 Intermitente lateral derecho.R47 Antena para el mando a distancia.W Luz interior.

46

D71-37Equipo con mando electrónico Equipo de accionamiento manual

CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN

Existen cuatro variantes posibles para la ade-cuación climática del habitáculo, dos sistemas deaccionamiento manual como son la calefacción /ventilación y el aire acondicionado y dos sistemasde mando electrónico, el autoclima y la calefac-ción motorizada.

Las trampillas de distribución de aire sonaccionadas de forma manual mediante un sis-tema de cables bowden.

Como principal novedad, los equipos demando electrónico informan de los parámetrosde funcionamiento a través de un display degrandes dimensiones ubicado en la consolacentral.

Nota: Para más información consúltese elCuaderno didáctico nº 72 “Climatización en elIbiza-Cordoba ’99”.

CAS71cd