Aerobatallas: IFNI Y EL SAHARA

Batallas areas de todos los tiempos y pases. Partes le las guerras que han protagonizado las diversas Fuerzas Areas. Desde los biplanos de la 1 Guerra Mundial a los modernos cazas de hoy. Un relato en imgenes de la guerra en el cielo.

viernes, 28 de marzo de 2014

IFNI Y EL SAHARA

En 1957, Espaa llev a cabo decididas acciones para la defensa de sus territorios del frica Occidental, en las que el poder areo tuvo singular influencia. Aos ms tarde, la retrocesin de Ifni a Marruecos y la retirada del Sahara marcaron el final de la presencia espaola en la regin.

El territorio de Ifni comprenda una estrecha franja costera de unos 1.800 km2 de extensin, rodeada de altas montaas que se aproximan al mar formando un semicrculo. En la costa, muy abrupta, predominan los acantilados, y no existen puertos ni abrigos naturales para las embarcaciones. Ifni era desde muy antiguo un enclave espaol en la costa marroqu, exiguamente poblado por tribus de razabereber, los baamaranes, dedicados al pastoreo nmada y a la pesca.

Una formacin de Hispano Aviacin HA 1112M1L (C-4K) del Ala de cazabombardeo n 7, con base en el aerdromo de El Copero, en Sevilla. Estos aviones llevaban un motor Rolls-Royce 500/45 Merlin, dos caones de 20 mm y ocho cohetes Oerlikon de 80 mm.

En 1476, una expedicin procedente de Lanzarote desembarc en el territorio y construy una fortaleza cuyo objetivo consista en proteger las costas de las islas Canarias de posibles incursiones musulmanas.

La pequea guarnicin, bautizada Santa Cruz de Mar Pequea, fue incapaz de resistir en 1526 a un ataque de los indgenas y result aniquilada.

A consecuencia del Tratado de Tetun, que puso fin a la guerra de 1859-60 entre Espaa y Marruecos, el territorio pas a soberana espaola. En 1912, cuando el Magreb fue dividido en dos zonas de protectorado, el enclave continu perteneciendo a Espaa pese a estar en zona francesa. En 1956, Espaa reconoci la independencia del Reino de Marruecos bajo la monarqua alauita de Muhammad V, pero en el acuerdo de Rabat no se recoga nada acerca del futuro de Ifni.

Los nicos aviones de procedencia norteamericana utilizados en las operaciones de los aos cincuenta fueron T-6D o SNJ-5 comprados directamente a la Aronavale francesa, ya que EE UU prohibi que Espaa utilizara los aparatos que le haba cedido. En la foto vemmos un T-6D perteneciente al Escuadrn 463.

A partir de esa fecha se sucedieron una serie de incidentes provocados por bandas irregulares pertenecientes al Ejrcito de Liberacin (EdL) controlado por el Istiqlal independentista; dicha organizacin militar, al menos en teora, haba sidoabsorbidapor el EjrcitoReal, creado tras la declaracin de independencia. A finales de noviembre de 1957, el gobierno espaol, alarmado por la creciente tensin y los informes de la inteligencia militar que aseguraban una pronta agresin, reforz el dispositivo defensivo en la zona.

Por aquella poca, el Ejrcito del Aire tena estacionados en la zona area de Canarias trimotores CASA 352 (Junkers Ju 52/3 m) pertenecientes al Ala 36 de Transporte, bimotores de reconocimiento/bombardeo Casa 2111 B/D (Heinkel He 111), encuadrados en la Agrupacin 29, y un determinado nmero de Douglas DC 3 del Ala 35, a disposicin del capitn general. En total la fuerza ascenda a unos 60 o 70 aparatos.

CASA 352A similar a los empleados en la contienda de frica. Construido bajo licencia del venerable Junkers Ju-52

Un ejemplar fotografiado en Texas en 1978 por Paul Cicci, de un CASA C-2111F, construidos bajo licencia a partir del He 111H-16 alemn.

La Aviacin militar espaola atravesaba en aquellos momentos una etapa de transicin. Haba comenzado la ayuda norteamericana, que cristaliz en reactores de entrenamiento T-33, cazas F-86F,helicpteros Hiller Raven y Sikorsky S-55, bimotores DC 3 y C-119 (posteriormente devueltos) y algunos otrso tipos. Adems la reanudacin de las relaciones comerciales con los pases europeos trajo consigo el poder contar con motores Rolls-Royce Merlin para los He 111 y HA 1112 (Me 109), e incluso se adquirieron unos cuantos T-6 D (o SNJ-5) armados procedentes de la Arme de lAir. Se haban acabado los das de penuria consiguientes al aislamiento y los pilotos comenzaban a experimentar el gran cambio que supona volar en los modernos aparatos en lugar de hacerlo en los viejos aviones de origen alemn.

Lacampaade Ifni

En la madrugada del 22 al 23 de noviembre de 1957, los rebeldes cortaron las lneas telegrficas en todo el territorio, con lo que las guarniciones, los puestos fronterizos y la capital quedaron aislados. Las tropas de la guarnicin, compuestas por unos 1.500 espaoles y 500 indgenas, estaban predominantemente situadas, segn una antigua norma espaola, en los alrededores de la capital, Sidi Ifni.

A las 6.00 horas, una partida de 30 guerrilleros asalt sin xito un polvorn situado en la zona sur de la capital. Simultneamente otros contingentes atacaron las guarniciones, poblaciones y zocos del interior. Todas las posiciones resistieron los ataques, excepto Tabel Ut, cuyos defensores, un grupo de guardias civiles y unos cuantos policas indgenas, fueron hechos prisioneros y trasladados a Gulimin, en la zona marroqu.

El HE 200 Saeta sustituy a partir de 1971 a los CASA 2111

A las 9.30 se organiz la defensa de la capital, cuyo aeropuerto sufri algunos daos, y durante el da se rechazaron nuevos ataques, contando ya con la ayuda de los CASA 352 y CASA 2111 del Ala 36 y de la Agrupacin 29, que llegaron de inmediato para bombardear las posiciones de los sitiadores y llevar a cabo el suministro de los sitiados.

Los C-4K "Buchn" del Escuadrn 71 constituyeron, junto con los Texan, la espina dorsal de la aviacin tctica espaola durante los primeros periodos de tensin en Ifni y el Sahara.

Las misiones de bombardeo yametrallamientorevistieron especial dureza, ya que laconfiguracin montaosa del terreno, cubierto por vegetacin de monte bajo, posibilitaba que el enemigo se camuflara casi con total impunidad. Adems, para que los bombardeos y los servicios de avituallamiento se efectuaran con la mayor precisin posible, al objeto de que losproyectilesno alcanzaran a las tropas espaolas y que los suministros no cayesen en manos de los guerrilleros del EdL, deban realizarse vuelos rasantes, en ocasiones a cotas inferiores a las posiciones de los guerrilleros, que se atrincheraban en las alturas cercanas a las guarniciones. Con frecuencia, los aparatos espaoles sufrieron diversos impactos, pero por fortuna para los pilotos, los marroques no disponan de material antiareo pesado o medio.

El protectorado espaol de Ifni se extenda por un territorio montaoso y agreste que descenda hasta el Atlntico formando una costa abrupta y acantilada. En la capital Sidi Ifni, se hallaban el nico puerto de mar y tambin el nico aeropuerto y base militar.

Tambin se efectuaron misiones de reconocimiento fotogrfico, que en principio permitieron que el mando conociera la situacin real de las fuerzas en el territorio, para ms tarde planificar las operaciones para liberar las guarniciones sitiadas.

Dichas operaciones comenzaron el 1 de diciembre, para lo cual se organizaron tres columnas; la primera deba liberar los puestos de Tiugsa y Zoco del TZenin, la segunda Aarba el Mesti y la tercera TZelata y Tiliuin.

Ese mismo da tuvo lugar la liberacin de Aarba el Mesti, y al da siguiente la del importante nudo de comunicaciones de TZelata de Sbuia, con lo que la zona quedaba limpia de rebeldes. Por otra parte, ya se observaba un descenso en el espritu combativo de estos, muy alto en los primeros momentos; en ello influy la ininterrumpida accin de la aviacin, que desbarat sus principales elementos tcticos, la libertad de movimientos y la sorpresa, obligndoles a realizar sus principales operaciones durante la noche.

Los CASA 352 y CASA 2111 apoyaron a las columnas durante el desarrollo de las operaciones; siguiendo instrucciones del mando, los primeros tambin efectuaron misiones de lanzamiento de paracaidistas, que deban actuar en coordinacin con las tropas de tierra en los avances por el territorio.

Asimismo, durante el transcurso de la crisis, el Mando Areo de Canarias hubo de organizar un puente areo a la capital del territorio, ya que la escasez de medios martimos y la difcil configuracin de la costa impedan el aprovisionamiento por mar. A travs del transporte areo llegaron a Ifni armas, municiones y vveres para las tropas,ascomo correo, medicinas,alimentos, etc., para la poblacin civil. Tambin por va area se transportaron a la capital cemento, alambres, herramientas y todo lo necesario para la construccin de un eficaz anillo defensivo alrededor de la ciudad. Sin duda, la operacin de auxilio ms importante consisti en la liberacin del puesto de Tiliuin, cercado por un fuerte contingente del EdL muy superior en nmero, accin que se llev a cabo el 29 de noviembre mediante el lanzamiento de dos secciones de paracaidistas sobre el fortn.

Fuente del mapa Wikipedia.

Este lanzamiento fue precedido por un intenso bombardeo, a cargo de cinco CASA 2111, de los alrededores del aerdromo. A continuacin, otros cinco CASA 352, que transportaban a las fuerzas paracaidistas, efectuaron el lanzamiento a tan solo 200 m de altitud, la mitad de distancia establecida como mnima, por lo que la totalidad de los hombres cayeron dentro de la posicin y del permetro defensivo. Mientras se realizaba esta operacin, los CASA 2111 ametrallaban las posiciones guerrilleras para evitar cualquier posible reaccin de los sitiadores. Poco despus un CASA 352, que volaba a solo 60 m de altitud, lanz sobre las defensas espaolas el segundo escaln de desembarco, consistente en seis empaques fijados aparacadas que contenanlanza-granadas, morteros y municiones, as como vveres para las tropas de refuerzo.

Entre las numerosas ancdotas que se produjeron, merece destacarse el aprovisionamiento por aire de un lote de alpargatas para la columna de la Legin, que tena dificultades para avanzar debido a que careca de calzado adecuado adaptado a la naturaleza del terreno.

El 4 de diciembre, secciones de tiradores de Ifni, paracaidistas del Ejrcito de Tierra y soldados de Infantera liberaron la posicin de Tiliuin, el da 7 ocuparon Tiugsa y Zoco del T,Zenin.

A partir de este momento, las fuerzas espaolas se concentraron en torno a la capital, que por entonces ya dispona de un fuerte permetro defensivo. Laaviacincomenz entonces a efectuar servicios de reconocimiento y patrulla, y gracias a sus informes se iniciaron los preparativos para lasoperacionesde limpieza, que llevaron a cabo columnas motorizadas apoyadas en todo momento por una cobertura area. Estas acciones se prolongaron durante bastante tiempo, debido en gran parte a las dificultades que presentaba el terreno y a las tcticas de guerrilla (golpes de mano y emboscadas) que empleaba el EdL, que eluda cualquier enfrentamiento abierto con el Ejrcito espaol.

Primera crisis del Sahara

El territorio colonial espaol del Sahara Occidental comprenda unos 300.000 km2 de desierto y una poblacin aproximada de 35.000 habitantes, en su mayora pastores nmadas de cultura, costumbres y lengua totalmentediferentesa las del pueblo marroqu. Marruecos nunca tuvo autoridad sobre la zona niexistieronhasta1958 pretensiones sobre esta rea desrtica y escasamente poblada. En 1955 empezaron a detectarse movimientos independentistas organizados por infiltrados marroques, que provocaban atentados, sabotajes y pequeos asaltos a los puestos espaoles, acciones que desembocaron en la sublevacin de 1957.

La escasez de medios de transporte oblig a la utilizacin de todos los recursos disponibles. Para trasladar al 1er Escuadrn de Paracaidistas del EdA se recurri a los Bristol 170 Freighter de la compaa Aviaco

A primeros de diciembre, los guerrilleros saharauis, aliados con elementos del Ejrcito de Liberacin marroqu, atacaron un convoy cerca de El Aain, pero tras un corto combate, los asaltantes fueron rechazados. A finales de ese mismo mes, un destacamento de la Legin que realizaba una misin deexploracinlocaliz por sorpresa a una partida marroqu, a la que caus ms de veinte bajas, adems de capturar una gran cantidad de armamento y municiones.

Las comunicaciones con las pequeas poblaciones del interior, como ocurriera en Sidi Ifni, haban quedado interrumpidas desde noviembre, y solo se realizaban enlaces areos

entre Villa Bens, el Aain y Villa Cisneros.

El 10 de enero de 1958, Ifni y el Sahara se convirtieron, mediante decreto, en "provincias espaolas", por lo que entre los saharauis espaolistas se nombraron procuradores en Cortes y consejeros nacionales del Movimiento.

Mientras tanto, se realizaba la concentracin de medios necesarios para proceder a las operaciones de limpieza del amplio y difcil territorio desrtico.

Durante el periodo de tensin en el Sahara, el Ejrcito del Aire espaol fue incorporando en la medida de sus posibilidades nuevos tipos de aviones a los ya desplegados en la zona. En la fotografa, un helicptero Sikorsky S-55 del Escuadrn 56

Douglas DC-3 del Ala 35 y Bristol 170 Freighter de la compaa Aviaco empezaron a trasladar por va area al territorio tropas paracaidistas, entre ellas el Primer Escuadrn de Paracaidistas del Ejercito del Aire, primero desde la Pennsula y luego desde las islas Canarias.

La imposibilidad de utilizar el reciente material de procedencia estadounidense, por expresa prohibicin de los americanos, oblig a recurrir a medios improvisados, como aviones civiles o material relativamente obsoleto, adems de la ayuda francesa. Se utilizaron transportes Nord "Noratlas" y Douglas DC-3 para el lanzamiento deparacadassobre Smara (10 de febrero de 1958), la Hagunia (18 de febrero) y el Aain (tambin el da 18).

En 1958, durante la primera crisis del Sahara, la carencia de material oblig a la utilizacin de aviones civiles o militares anticuados, y se hizo necesaria la cooperacin de ciertos elementos de la Arme de LAir francesa. En la foto vemos un transporte francs Nord Noratlas de los utilizados en las operaciones de febrero de 1958.

Traslado desde la Pennsula

Para prestar apoyo areo a las columnas motorizadas en preparacin, fue necesario enviar desde la sevillana basa de Tablada, monomotores Hispano HA 1112 M1L (Me 109G con motores Rolls-Royce Merlin) y entrenadores North American T-6D. Como estos aviones no alcanzaban la suficiente autonoma para un vuelo directo hasta el Sahara, fue necesario adaptarles depsitos auxiliares (que se fabricaron en un tiempo increble, y ms tarde se probaron e instalaron en la Maestranza Area de la Regin Area del Estrecho) y efectuar una escala en Ifni, para continuar desde all, despus de haber repostado, el peligroso y agotador viaje hasta El Aain. En la primera etapa del vuelo, Sevilla-Ifni, cualquiercircunstanciaadversa (viento, condiciones meteorolgicas difciles, etc.) poda haber convertido la operacin en undesastre, pero nohaba otra posibilidad, y, al final hubo suerte y se alcnz el objetivo. Cuando tomaron tierra en Sidi Ifni, los "Buchones" apodo con el que se designaban a estos aviones) solo disponan de unos pocos litros de combustible. Este vuelo se realiz el 6 de febrero, fecha en que partieron de Tablada los aviones del Escuadrn 71, junto con 12 T-6.

La crisis del Sahara de 1975 desemboc en la definitiva retirada espaola del Sahara. Durante la crisis, el Ejrcito del Aire despleg la flor y nata de su arsenal, incluso los cazas F-4C Phantom y los Mirage IIIE. En la foto superior, un helicptero Alouette III del SAR.

Los efectivos destinados a la operacin se cifraban en 100 aviones; a los anteriormente citados, haba que aadir los del Ala 36 (que dispona adems de algunos C4K, denominacin militar del HA 1112), los Grumman HU-16 Albatros de reconocimiento martimo y algunos aviones de enlace (Cessna O-1, Aisa I-11).

Antes del inicio de las operaciones se efectu una intensa campaa de preparacin mediante numerosas misiones de interdiccin detrs de las invisibles "lneas enemigas". Se procedi al bombardeo de los pasos de Uad Draa, a fin de impedir el apoyo logstico de los guerrilleros, y se desarrollaron operaciones de hostigamiento a las concentraciones de hombres y material en Tan-Tan, Smara, Sidi Ahmed Laarosi y Tafudart. Al mismo tiempo, se incrementaron las acciones de reconocimiento armado visual y fotogrfico sobre Saguia el Hamra y Uad Draa, as como sobre los puestos evacuados y la zona de Ifni. Por las mismas fechas, la Infantera de Marina efectu undesembarcoen el litoral del Aain, cuya cabeza de playa cont con el apoyo areo de los HA 1112 y T-6 Texan.

Despus de que los paracaidistas tomaran Smara, reforzada ms tarde por fuerzas de Caballera (carros M-24), cuatro agrupaciones de combate, denominadas A,B,G y V, partieron de la zona Daora-El Aain y restablecieron la normalidad en el norte del territorio, despus de limpiar la zona de Saguia el Hamra, operaci en la que contaron con una fuerte cobertura area.

En las operaciones saharianas de 1975, adems del moderno material de que dispona el Ejercito del Aire, se tuvo que recurrir nuevamente a los vetustos derivados del He-111. El ejemplar de la foto fue a parar al Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid.

En las acciones de ataque se distinguieron especialmente los "Buchones" y Texan, que lanzaron cohetes Oerlikon de 80 mm sobre las cuevas de la zona montaosa donde se refugiaban losguerrilleros, contanta precisin que en ocasiones llegaron a introducir los proyectiles en la oquedades naturales. Estas acciones realizadas en vuelo rasante, a menudo a ms baja cota que las elevaciones ocupadas por los rebeldes, hicieron que los aviones recibieran numerosos impactos de las armas automticas marroques.

En Edchera y el espoln de Aureiegt se desarrollaron acciones del mismo tipo. Las posiciones al sudeste del lago Tennuaca, un importante foco deresistencia, fueron batidas intensamente por el fuego deametralladora, can y cohetes de los T-6 y HA 1112; estos ataques obligaron a los guerrilleros a desalojar su posiciones, con lo que se facilit el avance de las columnas.

El 20 de febrero se inici la segunda fase de la campaa, que se caracteriz por largas marchas a travs del desiertoparaconverger en la zona de Aausert, base de las partidas guerrilleras del sur. En esta operacin se ocuparon Bir Enzaran y la propia Aausert, con lo que se consigui el control del Sahara.

En esta fase, y a raz de un acuerdo entre Francia y Espaa, se desarroll una intensa cooperacin entre los ejrcitos de ambos pases; los franceses operaban desde Mauritania, territorio bajo su administracin que tambin haba sufrido ataques de la guerrilla. Las tropas francesas fueron lanzadas desde aviones Nord Noratlas con apoyo de T-6D y T-28 de la Arme de LAir.

Sin embargo, a partir de entonces la pacificacin del territorio sahariano no sera completa, a pesar de la operacin "Ecouvillon" amplia campaa de interdiccin en la que la aviacin francesa arras prcticamente la zona. Estas acciones, desarrolladas durante 1959, contaron con la complicidad de Marruecos, pas que obtuvo a cambio de su colaboracin la provincia de Tarfaya; de esta manera el reino alauita extenda sus pretensiones al Sahara occidental y Mauritania, segn declar al respecto el propio gobierno marroqu en un "libro blanco".

Segunda crisis del Sahara

Las consecuencias del desgaste que sufri la aviacin militarespaola en las campaas de Ifni y del desierto del Sahara fueron significativas. Las dursismas condiciones meteorolgicas de aquel teatro de operaciones afectaron en gran manera a algunos tipos de aviones en especial a los HA 1112 de fabricacin espaola. El desgaste producido durante las duras misiones de apoyo en vuelo bajo y por parejas permanentes sobre las columnas en marcha, el escaso escaln tcnico en tierra, donde los especialistas del Ejrcito del Aire derrocharon esfuerzos, imaginacin y dotes de excelente preparacin, unidos a las extremas condiciones climticas (fuerte salinidad del aire, temperaturas de 45C o superiores durante el da que descendan a bajo cero por la noche), provocaron la corrosin de los poco protegidos cazabombarderos, que de regreso a la Pennsula hubieron de ser dados de baja, a pesar del esfuerzo de los tcnicos de Hispano, sin embargo, los CASA 2111 y 352, que estuvieron sometidos a las mismas condiciones, resistieron perfectamente.

Durante los aos sesenta se produjo un hecho que alter an ms si cabe la situacin: el descubrimiento de unos ricos yacimientos de fosfatos en Bu Craa, aument las apetencias marroques sobre esta rea. A pesar de las medidas polticas tomadas por los sucesivos gobiernos espaoles, en 1973 naci el Frente Polisario (Frente Popularparala Liberacin de Saguia El Hamra y Ro de oro) que inici la lucha armada contra la ocupacin espaola y lacontinaa da dehoy contra Marruecos.

Durante todos esos aos la aviacin espaola utiliz en las misiones sobre el desierto diversos tipos de aviones y helicpteros. En 1965, el Ala 36 se convirti en el Ala Mixta n 46, en la que se encuadraban los escuadrones 461 (aviones de transporte CASA 352), T-6D, T-6G y SNJ-5). A partir de 1971, a raz de las nuevas incorporaciones de material y las subsiguientesreestructuracionesen la organizacin del Ejrcito del Aire, el escuadrn 461 recibi transportes DC-3 y el 462 los nuevos C-10B, versin HS 200D del reactor espaol Saeta. El Escuadrn 463 conserv sus T-6, C-6 en el Ejrcito del Aire.

CASA C-212 Aviocar (foto Daniel Guerra)

En noviembre de 1975, cuando se produjo la segunda crisis del Sahara, el Ejrcito del Aire todava dispona en Canarias de las mismas unidades, con la adicin de algunos bimotores de transporte T-12 (CASA 212 Aviocar). El da 6 de ese mes, 350.000marroquesefectuaronuna espectacular marcha a pie, conocida como la "Marcha verde", para llamar la atencin mundial sobre susreivindicaciones sobre la colonia espaola, a pesar de que Espaa ya haba comunicado a los dirigentes saharauis su intencin de abandonar el territorio; los acontecimientos generaron fuerte tensin en el seno de las fuerzas armadas espaolas, que incluan elementos areos de las FAMET (Fuerzas Aeromviles del Ejrcito de Tierra) con helicpteros Bell UH-1B y UH-1H.

Poco despus, la retirada espaola, que se hizo efectiva pese al sentir del Ejrcito, dej a la poblacin saharaui en manos de la administracin y el Ejrcito Real marroques; este ltimo desencaden una intensa campaa de bombardeo e interdiccin sobre los campos de refugiados y guerrilleros del Frente Polisario, as como una ofensiva terrestre sobre Amgalla. La guerra del Sahara haba comenzado.

La zona a da de hoy

Publicado por

Rafael GG

en21:33

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Etiquetas:frica,aviones antiguos,Espaa en frica,IFNI Y EL SAHARA,Marruecos

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