ILYA15ANS,LEPONTDEL’EUROPE(1/7) Jospininaugurele100...

Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

8 LUNDI 19 OCTOBRE 2015 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE

Orléans Vivre sa ville

938932

Il y a 15 ans, Orléansinaugurait le pont del’Europe. Si l’ouvragefait aujourd’hui (quasiment) l’unanimité, ilest sorti de terre dansla douleur. La Rep revient, toute la semaine,sur l’histoire de cetteconstruction monumentale, la dernièreréalisée à Orléans.

IL Y A 15 ANS, LE PONT DE L’EUROPE (1/7)

Jospin inaugure le 100e pont sur la Loire

Florent [email protected]

O rléans est entré dansl ’ a n 2 0 0 0 u n p e up l u s t a rd q u e l e sautres. C’était un jour denovembre, le 20, exactement. Le moment choisipar la ville pour inaugurerson quatrième pont, le100e construit sur la Loire.Une liaison attendue entrele nord de l’agglomération, à SaintJeandelaRuelle, et le sud, à SaintPryvéSaintMesmin. Etune petite révolution pourdes générations, habituéesà faire le tour de la ville,ou presque, pour rejoindrela rive sud.

5.300 tonnesM a s t o d o n t e d e

5.300 tonnes tant désirépar le maire JeanPierreSueur (PS), et dessiné parl’architecte Santiago Calatrava, le pont de l’Europea les honneurs du Premierministre, Lionel Jospin(PS), en cette fin novem

bre 2000. Un invité demarque qui franchit laLoire en bus, puis à pied,en fin de matinée, aprèsune arrivée en hélicoptère.Les tireurs d’élite du Raidsont déjà là depuis unmoment. Leurs collèguesde la police traditionnellequadrillent l’endroit pourcontenir la grogne sociale.

Et les ministres qui accompagnent leur chef ba

taillent pour ne pas êtreécrasés par la foule. Loquace, Lionel Jospin improvise un point presseavant de le suspendre,manu militari, pour unequestion sur la vache folle(nous sommes toujours en2000…). La traversée reprend, il signe quelquesautographes, puis dévoileune plaque. La seconde,côté sud, cette fois.

Dans son discours, lePremier ministre vient célébrer « une nouvelle modernité urbaine », symbolisée par le pont, donc, etpar le tramway, inauguréle même jour.

JeanPierre Sueur, lui, signe un discours en formede legs. Mais garde unpied dans le présent, pourrépondre aux critiques, etu n œ i l s u r l ’ a v e n i r .

« Construire un pont surla Loire n’est pas chose facile. Il suffit de choisir unsite pour qu’on vous explique que ce n’est pas lebon. […] Que sera la nouvelle urbanité du XXIe siècle ? À nous de concevoiret de multiplier aujourd’hui les concours d’urbanisme et d’architecture,ainsi que les dialogues citoyens, puisqu’il s’agit à la

fois d’art et de démocratie. »

L e l e n d e m a i n , d è s7 h e u re s, l e s vo i t u re ss’emparent du pont. La viede la ville reprend le dessus. ■

■ DEMAIN

Demain, le « papa » dupont de l’Europe.

JOUR J. Le 20 novembre 2000, le pont de l’Europe est inauguré. Le 21, les premières voitures l’empruntent, dès 7 heures. ARCHIVES

1994Le schéma directeur del’agglomérationorléanaise envisage laconstruction d’unquatrième pont se« raccrochant au nord dela porte de Blois (RN 152),au faubourg Madeleine età la tangentielle ouest. »

7 juin 1996Les élus de l’ancêtre de laLes élus de l’ancêtre de la7 juin 1996communautéd’agglomérationorléanaise actent leprincipe d’un « pont àl’ouest » del’agglomération.

Juillet 1998Le projet définitif estapprouvé en 1997 et lestravaux débutent enjuillet 1998.

20/11/2000Avec 4 mois de retard, lepont est inauguré.

■ ÉTAPEPAR ÉTAPE

Dernier jour pour le salon Terre naturelle

PARC DES EXPOSITIONS. Le rideau ne tombera que ce soir sur le salon Terre naturelle. Déjà, l’édition 2015 estun succès avec une fréquentation à la hausse. Cela n’a rien d’étonnant puisque le marché du bio en Franceconnaît une croissance annuelle de 10 %. Les 130 exposants présents au parc des expositions ont pu leconstater.Aujourd’hui, deux conférences sont organisées dans le hall 2 : « Un esprit serein dans un corps sain » à14 heures, puis « Confiance en soi, mieux être au quotidien autant sur le plan physique que psychique » à15 heures.Horaires : de 10 heures à 18 heures. Entrée : 5 euros pour les adultes. Gratuit jusqu’à 12 ans.

Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

10 MARDI 20 OCTOBRE 2015 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE


RESTAURANTS TRADITIONNELTRADITIONNELS

RESTAURANT GASTRONOMIQUE

TRAITEUR

Restaurateurs, si cette rubrique vous intéresse,contactez-nous au 02.38.79.44.83

06 84 45 79 59 - [email protected] - CLEMONT 18410

PATRICK AVEZARDArtisan , charcutier, traiteur

Vous propose toute une gammede produits de fabrication artisanale.Reception de A à Z, repas de chasse,

repas de famille, mariage, buffet,commandes spéciales de noël, etc …

Une nouvelle fois primé,DEUX MEDAILLES D’ARGENT

AU CHAMPIONNATDE FRANCE 2015

des meilleures terrinesforestieres de Longny

au Perche

938784

204, rue Jean-Zay - SAINT-JEAN-DE-BRAYE - Tél. 02 38 52 09 80

Le St Christophe

www.rest-saintchristophe.fr

M. et Mme Colas vous accueillentpour vos repas d'affaires, repas de familleou groupe, du mardi au dimanche midi.

Menus adaptés à votre budget

929907

La carte d’automneest arrivée

Du vendredi 2 octobre au samedi 24 octobreLe restaurant Côté Sud Loire vous propose :

Ses moules de BouchotLes jeudis soir, vendredis soir et samedi midi et soir*

31, rue du Général-de-Gaulle45650 SAINT-JEAN-LE-BLANC

Réservation au 02 38 66 45 76www.cotesudloire.com

*suivant arrivage 925518

923186

Centre routier - Pôle 45, rue des Châtaigniers 45770 SARANTél. 02 38 74 76 00 et suivez-nous sur Facebook !

PÔLE 45

AU RELAIS DU

BUFFET ENTRÉES / FROMAGES / DESSERTS ÀVOLONTÉPLATS CHAUDS GARNIS AU CHOIX AVEC BOISSONS

Menu complet 13,90€ - Menu tout buffet 12,30€

CIVET DE JEUNE SANGLIERVendredi 23 et samedi 24 octobre

764684

938404

« Cette œuvre amagnifié le paysage »


L e pont de l’Europe,c’est son (grand) bébé.Je a n P i e r re Su e u r,maire d’Orléans de 1989 à2001, et ancien patron del’agglomération, est àl’origine de la construction du 100e pont sur laLoire.

« Il a été contesté dès ledépart, se souvient le sénateur PS du Loiret. Iln’était jamais au bon endroit. Certains le voulaientplus sur la droite, d’autresplus sur la gauche. Maisnous l’avons fait là carc’était une manière d’avoirun franchissement duf l e u v e à l ’ o u e s t d el’agglo. »

Il fallait faire gagner du

temps aux automobilisteset désengorger le trafic.Mais l’ancien maire voulait aussi une œuvre quimarque son temps. « Unbel ouvrage architectural,

p o u r q u e l ’ œ u v r e d el’homme soit harmoniséeavec celle de la nature. Onavait le choix entre deuxprojets. Un avec l’arche,telle qu’on la connaît, unautre où elle se situait en

dessous du pont. Aprèsune journée de discussions, nous avons penchépour le projet le plus ambitieux. Nous avons eu raison, c’est une œuvre qui a

magnifié le paysage, il n’ya qu’à voir les milliers depersonnes qui le prennenten photo. »

Au panthéon de ses réal i s a t i o n s, Je a n P i e r reSueur ne fait pas de hié

rarchie, mais confie avoirun faible architecturalpour la médiathèque, et lepont de l’Europe. « Symbole d’une ville tournéevers le passé et l’avenir. »Et dont il a aussi choisi lenom.

Ce pont qui nemènera nulle partLes résistances ont pour

tant été grandes. « On medisait que ça allait porterpréjudice à la Loire, quece pont ne mènerait nullepart. Je constate doncqu’aujourd’hui, 20.000automobilistes vont nullepart, tous les jours… L’opposition voulait une 2 fois2 voies jusqu’au carrefourd’Auchan. Mais c’est uneidée des années 50. Il fauttoujours tenir bon devantles contestations, sinon onne fait rien… »

Un projet de cette ampleur seraitil faisableaujourd’hui ? « Bien sûr,on peut encore investir.De grands projets sonttoujours possibles… » ■

■ DEMAIN

Portrait d’un couple d’an-ciens riverains, amoureuxdu pont…

BÂTISSEUR. Jean-Pierre Sueur fut à l’origine du pont, lorsqu’il était maire d’Orléans et patron de l’agglo, dans les années 90. A.M.



Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

10 MERCREDI 21 OCTOBRE 2015 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE


Les Moret, amoureux fous du pont


S ur la table de la cuisin e, d o n t l a n a p p edessine la carte d’Orléans, des dizaines de coupures de presse et un grosalbum photos.

Chez JeanClaude etFrançoise Moret, 78 et76 ans, on vouerait presque un culte au pont del’Europe.

Pour bien comprendre, ilfaut revenir en arrière, à lafin des années 1990. Del e u r a p p a r t e m e n t , a u5e étage d’un immeuble dela rue Gambetta, les jeunes retraités ont alors unevue imprenable sur lechantier en cours.

« Nous étions les seulsdu quartier à aimer ce

projet, raconte Françoise,d’une voix douce, couvantd’un regard bienveillantles photos de l’ouvrage.On se faisait engueuler parnos voisins qui trouvaientl e s t r a v a u x g ê n a n t s ,bruyants, et le pont tropcher ! »

Amoureux de ce qu’on

a p p e l l e a l o r s l e p o n touest, le couple convertitrapidement toute la famille. « On emmenait nospetitsenfants sur le chantier, sourit JeanClaude.O n p a r l a i t a v e c l e souvriers, ils nous connaissaient… On voulait montrer aux enfants ce que

pouvait être une construction de cette ampleur, dud é b u t à l a f i n . E t i l souvraient de grands yeuxà chaque fois… »

Pe n d a n t d e u x a n s e tdemi, ils suivent l’évolution du chantier pas à pas.« On y allait la nuit, parfois tout était éclairé… Lescouleurs, les matériaux,

quel spectacle, s’extasieFrançoise. Ça peut paraître bizarre et nous nesommes peutêtre pascomme tout le monde,mais ce pont, c’était aussiune porte ouverte sur lanature, de l’autre côté dela rive. »

Comme beaucoup, lecouple a connu des épreu

ves, lui combattant en Algérie, elle, fille d’un papafait prisonnier pendant laSeconde Guerre mondiale.« Alors des gens qui bataillent pour un pont… »,souffle JeanClaude. Puisle ton s’adoucit. « Ce pont,c’ e s t a u s s i l a l i b e r t é ,l’ouverture vers les autres,deux villes qui se touchent… »

« C’est comme s’ilétait un peu à nous »Une passion qui résume

leur philosophie de vie.« On essaie de ne pas être,pardonnez l’expression,des “vieux cons”, souritmadame. De continuer àaller vers les gens… »

Les Moret ont changé dequartier depuis une dizaine d’années et vivent àplusieurs kilomètres dupont de l’Europe. « On nele voit plus chaque jour,mais c’est comme s’il étaitun peu “à nous”, et on estheureux à chaque foisqu’on peut l’emprunter. » ■

■ DEMAIN

Retour sur le chantier tita-nesque du pont de l’Euro-pe, qui a duré 27 mois.

PASSIONNÉS. Jean-Claude et Françoise Moret, 78 et 76 ans, vouent presque un culte au pont de l’Europe. PHOTO F.B.



TRAITEUR









au Perche

938784


Le St Christophe




929907







923186


PÔLE 45

AU RELAIS DU




764684

938404



Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE JEUDI 22 OCTOBRE 2015 11

Il y a 15 ans, le pont de l'Europe


ARCHITECTURE. L’arc, culminant à 25 mètres de haut et s’étalant sur plusieurs dizaines de mètres, a dû être attaché à 28 paires de câbles en acier (suspentes), espacées de quatre mètres chacune.

QUOTIDIEN. Une plateforme était installée en Loire pour permettre aux ouvriers de travailler.

Vingt-sept mois d’un chantier titanesque


J uillet 1998, vous voussouvenez ? Si, pourbeaucoup, cette daterenvoie à la Coupe dumonde de football, elle signe aussi, plus près denous à Orléans, le débutdes travaux du pont del’Europe. Un chantier titanesque et complexe.

D’abord parce que l’architecte, Santiago Calatrava, a dessiné un projetaussi esthétique que compliqué à réaliser.

Un pont de 470 mètresde long, reposant sur deuxtripodes, et surplombéd’un arc de 25 mètres, incliné vers l’ouest de 22°,tenu par 28 câbles d’acier.

Tout ça sur un sol trouéqui donnera du fil à retordre aux constructeurs, etentraînera un surcoût deplusieurs millions d’euros.L’exDirection départementale de l’équipementayant minimisé les travaux

de fondation.La construction métalli

que est finalement confiéeà l’entreprise belge VictorBuyck Steel. L’exécutiondes travaux généraux est àla charge de Chantiersmodernes.

Une piste de bétonUne piste de béton est

d’abord installée en Loirepour faciliter le travail desouvr iers. À l’automne1998, on débute les travaux de fondation qui dureront 6 mois et nécessiteront 17.000 m3 de béton,contre 4.000 prévus à l’origine. Les aménagementsliés aux appuis du pontont débuté à la même période, jusqu’à l’été 1999.C’est aussi à ce momentlà que démarre la phased’installation sur le site dutablier métallique, pourun an. Les travaux propresà l’ouvrage s’étaleront jusqu’au début de l’an 2000.La mise en service sera effective le 21 novembre,avec 3 mois de retard.

Entretemps, des fouillesarchéologiques ont permisde dater la première occupation humaine du site,au IXe siècle. De quoi relativiser un peu l’ampleurde l’entreprise. ■

DEMAIN

Portrait de l’architecte,Santiago Calatrava.CALENDRIER. Les travaux de fondations du tripode sud, en mai 1999. 17.000 m3 de béton ont été

nécessaires selon l’entreprise Chantier modernes, 4 fois plus que les 4.000 m3 prévus. ARCHIVES

PANNEAUX. L’ampleur du chantier a nécessité l’installation d’une signalisation spécifique.

17.000Il a fallu 17.000 mètrescubes de béton pourconstruire le pont.

122convois exceptionnelspour acheminer lespièces d’acier.

15tonnes de peintureutilisée sur l’ouvrage.

470,60La longueur totale dupont. La chausséecomprend une chaus-sée à 4 voies de3,50 m et 3 m, et2 pistes piétons-vélos,de 3,50 m de largeur.

65millions d’euros(341 millions de francsde l’époque), le coûtque représenteraitaujourd’hui le pont,voirie et éclairagecompris (avec l’infla-tion), 10 millions deplus que prévus.

27En mois, la duréetotale des travaux,contre 24 à l’origine.

■ EN CHIFFRES

Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

10 VENDREDI 23 OCTOBRE 2015 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE




TRAITEUR









au Perche

938784


Le St Christophe




929907







923186


PÔLE 45

AU RELAIS DU




764684

938404

Santiago Calatrava, génie controversé


L’ al lure du pont del’Europe n’a jamaislaissé personne indifférent. Cette singularité,on la doit à l’architecte espagnol Santiago Calatrava.

À la fin des années 1990,quand l’ancêtre de l’AgglOsélectionne l’un de sesprojets pour la réalisationdu pont ouest, elle choisitune valeur montante del’architecture mondiale.

L’homme, né en 1951 àValence, est déjà reconnu.On lui doit de nombreuxponts, dont celui de Séville, l’Alamillo, en 1992,ou la gare TGV desservantl ’ a é r o p o r t d e Sa t o l a s(aujourd’hui SaintExupéry), à Lyon, en 1994.

Architecte ingénieur et

designer urbain, SantiagoCalatrava verra ensuite sacarrière décoller. De TelAviv à Dublin, en passantpar Malmö, on s’arracheses dessins aériens, prenant souvent la formed’oiseaux préhistoriques.Il devient l’un des plus célèbres architectes du monde.

Star mondialede l’architecture

Mais s’i l est reconnupour son immense talent,il est aussi régulièrementsous le feu des critiques,car la plupart de ces projets voient leur budget initial s’envoler, eux aussi…

Dernier exemple en date,la magnifique gare construite sur l’ancien site duWorld Trade Center, à NewYork. Un projet pharaonique dont le coût a faits’arracher les cheveux desAméricains. Décidée en2004, pour 2 milliards dedollars, elle n’ouvrira entièrement que dans quelques semaines et auracoûté 4 milliards !Lui rejette la faute sur leconstructeur, mais sa ré

putation est faite.À Valence, sa ville natale,

un parti d’extrême gauchea créé un site internet uniquement pour critiquerses projets, accusés d’avoirplombé une partie descomptes publics. Santiago

Calatrava a d’ailleurs fermé son bureau en Espagne (comme à Paris) pourse concentrer sur Zurich,New York et Doha.

Parallèlement à cela, il areçu il y a quelques semaines le prix européen de

l’architecture, pour l’ensemble de son œuvre.

« Il est admiré…mais secrètement »« Auprès des profession

nels, il est regardé avecadmiration, mais secrète

ment, explique JeanPhilippe Hugron, journalisteau “Courrier de l’architecte”. C’est un peu honteuxde l’admirer. Dans un contexte de contraintes budgétaires, ses projets, dontles budgets explosent etqui subissent certainsdommages, sont vus d’unmauvais œil. Il a des tonnes de casseroles, maisquand les Américains l’ontchoisi, par exemple, ils lesavaient. Il fait partie des10 ou 20 architectes mondiaux, comme Jean Nouvel, capables de faire acc e p t e r d e s b u d g e t sénormes. »

Au milieu de ses dizainesd’œuvres aussi superbesque controversées, le pontde l’Europe, si beau soitil,ne restera pas commel’une des plus emblématiques. « De lui, en France,on connaît surtout la garede SaintExupéry à Lyon,ajoute JeanPhilippe Hugron. Le pont de l’Europeà Orléans, on en a entendu parler, pas plus. » ■

■ DEMAIN

Retour sur les polémi-ques créées par le pont.

DESSIN. Le concepteur du pont de l’Europe est l’un des architectes les plus célèbres au monde…et l’un des plus critiqués. DR



Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

10 SAMEDI 24 OCTOBRE 2015 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE


Le pont enjambe aussi les polémiques


A vant même de sortirde terre, le pont del’Europe déclenchaitdéjà les polémiques.

« Un pont qui ne sert àrien, ne mènera nulle partet portera préjudice à lanature environnante »pouvaiton entendre alors,dans la bouche des adversaires politiques de JeanPierre Sueur, maire PSd’Orléans, à l’initiative duprojet.

« Mon adversaire lors deslégislatives de 1997, Antoine Carré (UDFPR), avaitmême fait campagne surle thème “Non au pont”,se souvient l’actuel sénateur, et il avait gagné depeu… »

À la fin des années 1990,le socialiste est aussi attaqué sur sa gauche, par lecommuniste Michel Guérin, maire de Saran, quijuge le projet trop coûteux

e t l u i a u r a i t p r é f é r é« l’ouverture gratuite del’autoroute au trafic urbain ».

À la même période, lagrogne sociale s’ajoute aux

contestations politiques.Des salariés de l’entre

prise locale BaudinChâteauneuf, spécialisée dansla construction de structures de ponts, protestent

contre cet ouvrage dont laréalisation a été confiée àun groupe francobelge.Au son de « l’architecte estespagnol, le pont sera belge et les chômeurs français », ils manifestent auxportes de la mairie d’Orléans.

« Baudin était beaucoupplus cher que ses concurre n t s » , e x p l i q u e n t , àl’époque, les responsablesde l’intercommunalité orl é a n a i s e ( L a R e p’ d u14 mai 1998).

Une affairejuridicofinancière

Pourtant, c’est le surcoûtfinal du pont qui fera débat quelques années plustard. Le budget a été dépassé d’une dizaine demillions d’euros (*), en intégrant les dédommagements que l’AgglO et l’Étatont dû payer à certainesentreprises. Chantiers modernes, chargée des fondations, par exemple, a dûengager des frais supplémentaires pour couvrirdes dépenses imputables

à certains imprévus.Après plusieurs années

de procédure, le tribunaladministratif d’Orléans adonné partiellement raison aux entreprises, en2008, condamnant l’AgglO(et l’État, dont les servicesg é r a i e n t l a m a î t r i s ed’œuvre du pont) à leurverser plusieurs millionsd’euros.

Sur le coût final, JeanPierre Sueur se fait moinsdisert, expliquant que lebudget a été « dépassé,mais pas énormément ».

S’il fait quasiment l’unanimité aujourd’hui, lepont de l’Europe continued’agacer, en raison de problèmes de circulation oudes factures d’entretiennotamment.

Son dernier gros lifting,en 2012, a coûté 500.000 €hors taxe. ■

(*) Le coût du pont est estimé à65 millions d’euros, en 2015, soit341 millions de francs de l’époque.

■ DEMAIN

Dernier volet de notre sé-rie, consacré à l’avenir dusite, et de la tête nord dupont notamment.

AUJOURD’HUI. Les travaux d’entretien sont encore parfois pointés du doigt. ARCHIVES



Avenue Georges-Pompidou - INGRÉ - 02 38 70 54 54 www.leroymerlin-orleans.com

Pour vous remercier de votre Fidélité,nous vous offrons des week-ends exclusifs !

Dès 1.000 pointsBénéficiez de 5%

de remise supplémentaireau déclenchement de

votre remise Fidélité de 10 %*Les 24, 26, 31 octobre et 2 novembre 2015

9372

28

*Offre exclusivement valable Les 24, 26, 31 octobre et 2 novembre 2015, sur présentation de votre Carte Maison en cours de validité, dans votre magasin d’ORLEANS, contre échange de 1 000 points (remise fidélité de 10% suivie de 5% offerts, soit une remise totale effectivede 14.5%). Le bénéfice du déclenchement de la remise fidélité reste effectif pour tous vos passages en caisse de la journée. Offre non cumulable avec les autres remises Carte Maison. La remise des 5% supplémentaires ne s’applique pas aux promotions, prix quantités,liquidations ponctuelles de produits abimés ou défraichis, commandes en cours, services (pose, livraison, location, abonnement), outillages électroportatifs, nettoyeurs haute pression, nettoyeurs vapeurs, motorisés de jardin, librairie ou achats effectués en cour des matériaux.(1) Offre valable à partir de 500€ et jusqu’à 7500€ d’achats. (2) Offre valable à partir de 200€ et jusqu’à 4600€ d’achats. L’apport est obligatoire. Sous réserve d’acceptation par Banque Accord. Taux débiteurs fixes de 0%. Financements sans assurance. Le coût descrédits est pris en charge par votre magasin Leroy Merlin. Vous disposez d’un délai de rétractation de 14 jours pour renoncer à votre crédit. Banque Accord S.A. au capital de 29 003 200€ - Siège social : 40, avenue de Flandre 59170 Croix - RCS Lille Métropole 546 380197 - n° ORIAS : 07 023 261 - www.orias.fr - Correspondance : CS 60006 - 59895 Lille Cedex 9 - www.banque-accord.fr Leroy Merlin France agit en qualité de mandataire non exclusif en opérations de banque et en services de paiement et de courtier en assurance -n° ORIAS : 120 64 990 - www.orias.fr - Siège social : rue Chanzy 59260 Lezennes.

Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.Exemple en 10 fois sans frais : pour un achat de 500 €, apport de 50 € + 9 x 50 €. Montant du financement et montant total dû : 450 €. Coût total du crédit : 0 €. Crédit affecté sur 9 mois au TAEG fixe de 0%.

EXPLORONS VOS ENVIESLES PLUS INCROYABLES

Mo

nsi

eur

Jean

Pie

rre

Su

eur

/ Aya

nt

dro

it s

ueu

r.jp

@w

anad

oo

.fr

DIMANCHE 25 OCTOBRE 2015 7


Rep

*Offre non cumulable valable sur le prix TTC conseillé au 01/01/2015 des modèles de fauteuils et poufs de la gamme Stressless® du 16 octobre au 14 novembre 2015, dans les 9 coloris de cuir suivants : Batick Cream / Black /Burgundy / Brown et Paloma Sand / Chocolate / Light grey /Black / Tomato. **De la gamme Stressless® et Ekornes Collection valable du 16 octobre au 14 novembre 2015 dans les mêmes 9 coloris de cuir cités. Renseignez-vousauprès d’un revendeur Stressless® pour connaître le délai de votre commande. Matières visibles de nos fauteuils, canapés et poufs en cuir Paloma et Batick : cuir de vachette, tannage au chrome, fleur corrigée, pigmenté. Boiserieshêtre lamellé collé teintées, vernis à base d’eau / Finition chrome pour les pieds métal. RCS Pau 351 150 859. (1)Les innovateurs du confort. Création : Agence Freestyle

Depuis 1934Fabriqué en Norvège

THE INNOVATORS OF COMFORT™ (1)

PROFITEZ ÉGALEMENT D’OFFRES SPÉCIALES SUR LES CANAPÉS**

Offre valable sur toute la gamme de fauteuils dans 9 coloris de cuir

www.stressless.fr/PR

20%OFFERT*de votre fauteuil

C’EST MAINTENANT

OU JAMAIS!DU 16 OCTOBRE AU 14 NOVEMBRE

941028

Route de Paris - RN 20 - SARAN02 38 79 01 01

Tél. 01 76 21 82 00www.airwell-residential.fr

Votre expert climatisationet chauffage, depuis 60 ans

C L I M AT I S AT I O N & C H A U F FA G E

Une solutionpour chacun

de vosbesoinsCASSETTE

MURAL

GAINABLE

CHAUFFE-EAUTHERMODYNAMIQUEPAC SPLIT

941216


A l’Ouest, toujours rien de nouveau ?

Aurore [email protected]

L e pont de l’Europe,achevé et inauguré en2 0 0 0 . J e a n P i e r r eSueur terminait son second mandat de maired’Orléans et en briguaitun troisième. Pour aménager la « tête » du pont, ceno man’s land entre Orléans et SaintJeandelaRuelle, l’élu socialiste avaitenvisagé d’y dresser « unsignal » architectural, répondant au pont et marquant l’entrée de la ville.« Je ne dis pas que c’étaitle meilleur projet… »

Mais depuis, pas unepremière pierre n’a été pos é e s u r c e s 7 . 7 0 0 à9.000 m2 (hors voiries). Et

les difficultés de circulat i o n s e p o s e n t , e l l e ,aux heures de pointe, surce carrefour où transitent20.000 véhicules quotidiennement.

Le projet a été retardé à

plusieurs reprises. Par lestravaux pour le passage dela seconde ligne de tram,d’abord. Plusieurs étudesont été menées pour fluidifier le trafic. Sans qu’unprojet ne soit clairement

arrêté par les deux communes d’Orléans et SaintJeandelaRuelle, à la table des négociations avecl’AgglO. Car si le secteurest d’abord orléanais, lacommune voisine doit

aménager la friche TRW.L’an dernier, le Crédit

Mutuel voisin avait envisagé de déménager dansu n e t o u r v i t r é e d’ u n equinzaine d’étages au débouché du pont. Finalement, avançant des raisons de coût, la banque arenoncé. Sur le site de lamairie d’Orléans, on peuttoujours voir l’esquisse decette construction.

« Il n’y a pasd’atermoiements »« Ça fait plus de 10 ans

qu’on parle de cette affaire ! On nous parle d’ambition urbanistique, où eneston ? Il faut qu’on sortedes atermoiements dansce dossier ! », lançait Corinne LeveleuxTeixeira,conseillère municipaled’opposition PS, lors dudernier conseil. Sèchement reprise par OlivierCarré (Les Républicains) :« Il n’y a pas d’atermoiements, pour l’instant, il y ades fouilles. » De fait, desfouilles archéologiquesont été conduites cette année, en prévision d’unaménagement à venir. « Ily a quelques semaines,Orléans, SaintJeandelaRuel le et l ’AgglO sont

tombées d’accord. Aujourd’hui, on peut proposerles terrains », avait ajoutéle maire d’Orléans.

Il a détaillé encore sonpropos lors du conseild’agglomération, cette semaine : « Des emprisesont été définies. Il faudrarecalibrer, fermer, ouvrirdes voies. Un schéma surlequel des architectes peuvent commencer à travailler, dès lors que nousavons des promesses…L’endroit est assez emblématique. Sa vocation est àl’activité économique plusqu’à l’habitat », atil conf i r m é . C o m p l é t é p a rChristophe Chaillou, maire PS de SaintJeandelaRuelle : « C’est un projet àlong terme. À la pointe Renault, on veut réaliser unespace vert ; une Agora.L’idée est de l’ouvrir progressivement. »

Côté sud, la bretelle quidevait rejoindre l’A 71a p r è s c r é a t i o n d ’ u néchangeur au niveau deSaintPryvéSaintMesminn’a jamais vu le jour, endépit de la convention signée entre l’AgglO, l’État,la région CentreVal deLoire et Cofiroute. ■

FRICHE. Depuis quinze ans, la tête nord du pont de l’Europe ressemble à un terrain vague. ARCHIVE

Il y a 15 ans, Orléansinaugurait le pont del’Europe. Si l’ouvragefait aujourd’hui (quasiment) l’unanimité, ilest sorti de terre dansla douleur. La Rep’ revient, toute la semaine,sur l’histoire de cetteconstruction monumentale, la dernièreréalisée à Orléans.

151020_rc_pont-europe.pdfSans titre

ILYA15ANS,LEPONTDEL’EUROPE(1/7) Jospininaugurele100...

Documents

Transcript of ILYA15ANS,LEPONTDEL’EUROPE(1/7) Jospininaugurele100...