IMPACTO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA NAVAL MILITAR EN LA ... · naval militar (4,0) también es...

Introducción

L objeto de este artículo es analizar en detalle laimportancia que la actividad del subsector de laconstrucción naval militar tiene para la economíaespañola. Para ello se cuantifican las principalesvariables económicas del subsector: producciónefectiva, valor añadido bruto (PIB) y empleo.

A partir de esta información, se desarrolla unanálisis comparando la importancia económica delsubsector en relación con el sector de construcciónnaval, incluyendo militar y civil, y con el conjuntode la economía española.

El análisis se realiza determinando el impactoeconómico total que la actividad del subsector de

la construcción naval militar tiene en la economía española, considerando nosolo su efecto directo sobre el VAB(PIB) y el empleo nacional, sino tambiénel efecto indirecto que genera a través de su efecto de arrastre sobre otrossectores económicos interrelacionados, y el efecto inducido que se provoca enla economía por la variación registrada en el consumo al modificarse el núme-ro de empleos registrados en el sector.

Descripción del sector

El sector de la construcción naval da cabida a todas aquellas empresas quese dedican a la construcción y reparación de barcos, el desguace naval y la

IMPACTO ECONÓMICODE LA INDUSTRIA

NAVAL MILITAREN LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

2012] 361

Arturo GONZÁLEZ ROMERODirector general de la Fundación INNOVAMAR

construcción y reparación de embarcaciones de recreo y deporte. En concreto,engloba las actividades desglosadas en la tabla siguiente, según la definiciónestablecida en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE)de 1993 (Rev. 1):

Entre las actividades del sector de la construcción naval tiene cabida laconstrucción naval militar, que se define por la finalidad última de las embar-caciones y barcos construidos, empleados para la defensa nacional. En Espa-ña, la práctica totalidad de la actividad de construcción naval militar es desa-rrollada por una sola empresa, Navantia, como contratista principal de laArmada española.

Los datos económicos del sector

Como punto de partida del análisis de las principales macromagnitudes delsector, cabe presentar los datos correspondientes a la actividad de la construc-ción naval en su conjunto.

Según las estimaciones realizadas por la Fundación INNOVAMAR encolaboración con el CEET (1) en el estudio de Actualización del ImpactoEconómico del Sector del Mar, realizado sobre la base de un amplio trabajode campo previo y las estadísticas de Contabilidad Nacional, se concluye que

LA ARMADA Y LOS ÚLTIMOS CIEN AÑOS DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL MILITAR

362 [Agosto-septiembre

Tabla 1. El sector de la construcción naval en la Clasificación Nacional de Actividades Econó-micas (CNAE). (Elaboración propia).

CNAE. 93 Rev.1: Clasificación Nacional de Actividades Económicas. 1993 Rev. 1

Código

DDM3535135113511135112351235120

Título

Industria manufacturera.Fabricación de material de transporte.Fabricación de otro material de transporte.Construcción y reparación naval.Construcción y reparación de barcos (excepto recreo y deporte).Construcción y reparación de barcos.Desguace naval.Construcción y reparación de embarcaciones de recreo y deporte.Construcción y reparación de embarcaciones de recreo y deporte.

(1) INNOVAMAR y el Centro de Estudios Económicos de la Fundación Tomillo (CEET)han elaborado un estudio titulado Impacto Económico del Sector del Mar, que será publicadoen breve como documento núm. 1 de la serie Cuadernos del Mar, Fundación INNOVAMAR.

el sector de la construcción naval español facturó en 2009 más de 2.800 millo-nes de euros, generando 844 millones de valor añadido bruto. A ello se añadela actividad de su industria auxiliar, proveedora de los bienes y servicios nece-sarios para su actividad, que se cifra en 1.969 millones de euros adicionales.En términos de empleo, la construcción naval española da trabajo a un total de8.343 personas.

Más de la mitad de la facturación del sector de la construcción naval, un56,7 por 100, corresponde a las actividades de construcción naval militar. Enconcreto, según los datos presentados en el Informe Anual de la SEPI en 2009la construcción naval militar produjo un total de 1.594,5 millones de euros. Esmás, según dicho informe se sitúa en la posición número 11 del ranking depaíses con mayor cuota de mercado, en torno al 2 por 100.

Aún mayor es su importancia en términos de empleo, ya que según elInforme Gerencia del Sector Naval en 2009 ocupaba a 5.671 personas, lo querepresenta el 68 por 100 del empleo total del sector de la construcción navalespañol.

En cuanto al valor añadido bruto (VAB/PIB), proveedores y multiplicado-res del subsector de la construcción naval militar, cabe señalar que las cifraspresentadas en este artículo representan una primera aproximación a partir dela Contabilidad Nacional del INE y los estudios de impacto económico sobrela construcción naval y sobre el sector de náutica deportiva de INNOVA-MAR/CEET. Estas estimaciones permiten cifrar el valor añadido bruto gene-rado por el sector de la construcción naval militar en 440 millones de euros,un 52,1 por 100 del VAB/PIB total de la construcción naval española. Por su


2012] 363

Tabla 2. Los sectores de la construcción naval y la construcción naval militar en la economíaespañola.

Fuente: CEET a partir del Estudio de Actualización del Impacto Económico del Sector delMar, el Informe Anual de la SEPI 2010 y el Informe Gerencia del Sector Naval 2010.

Año 2009

Facturación (o cifrade negocios o pro-ducción efectiva)

Valor añadido

Proveedores

Empleo (núm. deocupados

Construcción Naval(Millones de euros)

Construcción NavalMilitar (M. de euros)

Construcción NavalMilitar/Construcción

Naval (en %)

2.813,0

844,0

1.969,0

8.343

1.594,5

440,0

1.154.5

5.671

56,7 %

52,1 %

58,6 %

68,0 %

parte, la actividad de los proveedores de la construcción naval militar se esti-ma en 1.154,5 millones de euros, el 58,6 por 100 de la producción de la indus-tria auxiliar a la construcción naval española.

Para ubicar el sector de la construcción naval militar en contexto, sepresenta la Tabla 3, donde se sintetizan las grandes cifras de los sectores queconforman el sector del mar en España. Como puede observarse, el VAB/PIBgenerado por la construcción naval representa en torno al 3,0 por 100 delVAB/PIB total del sector del mar, y de esto aproximadamente la mitad corres-ponde al sector de la construcción naval militar. La importancia de la cons-trucción naval es aún mayor en términos de empleo (del 8,7 por 100), y deeste el 68 por 100 corresponde al sector de la construcción naval militar.Además, se observa que el multiplicador del VAB de la construcción naval,esto es, su efecto arrastre sobre otras actividades incrementando su VAB, essuperior al promedio registrado por el sector del mar en su conjunto (4,7 fren-te a 2,54) y, luego lo veremos con detalle, el multiplicador de la construcciónnaval militar (4,0) también es superior a la media.



Tabla 3. Principales datos sectoriales del sector del mar. 2009.

Sectores

Total Sector del Mar 28.544

1.693

844

1.129

1.079

3.099

392

3.303

11.740

2.938

1.734

593

3.943

448

45

39

13

16

45

9

62

106

52

17

43

84

2,9 %

0,2 %

0,1 %

0,1 %

0,1 %

0,3 %

0,04 %

0,3 %

1,2 %

0,3 %

0,2 %

0,1 %

0,4 %

2,2 %

0,2 %

0,2 %

0,1 %

0,1 %

0,2 %

0,04 %

0,3 %

0,5 %

0,3 %

0,1 %

0,2 %

0,4 %

2,54

2,0

4,7

3,0

5,3

3,8

2,6

2,6

—

—

—

—

4,0

2,81

1,7

2,5

3,9

6,7

4,9

2,5

2,7

—

—

—

—

4,4

Pesca

Construcción Naval

Transporte Marítimo

Náutica de Recreo

Industria Auxiliar

Investigación Marina

Turismo Marítimo

Puertos

Comercio y Distribución

Seguros y Banca

Otras Actividades

Industria Auxiliar +Construcción Naval

VA

B (m

illonesde euros)

Em

pleo(m

iles de personas)

Peso en el VA

B

Peso en el Em

pleo

Multiplicador V

AB

MultiplicadoE

mpleo

Impacto económico del sector en la economía española

Presentadas las principales macromagnitudes del sector de la construcciónnaval militar en España, cabe considerar, con objeto de ofrecer una visión máscompleta de su relevancia e impacto total en el conjunto de la economía, elefecto de arrastre que produce en otros sectores de actividad con los quemantiene relaciones a través de sus compras y ventas.

El modelo input-output es el instrumento que permite conocer cuál es elimpacto económico de este sector en el conjunto de la economía, es decir,cómo la actividad económica derivada de la existencia de dicho sector tieneefectos sobre gran parte de los sectores económicos más allá de su propia acti-vidad, partiendo de su magnitud en términos de producción efectiva, VAB yempleo, y cómo se estructuran sus interrelaciones con el resto de sectores.

La metodología input-output no solo revela la importancia del sector, sinoque la ilustra desde el punto de vista de sus relaciones con el resto de sectoresque componen la economía. De esta forma, es posible identificar tres efectos:

— Directo: representa el incremento de producción, VAB y empleo que elpropio sector aporta al conjunto de la economía.

— Indirecto: incorpora los incrementos de VAB, producción y empleoderivados de las interrelaciones entre el sector de la construcciónnaval militar y el resto de la economía. El sector necesita de una seriede inputs para producir, que compra a otros sectores y estos a su vezcomprarán los inputs que necesiten y así sucesivamente. Igualmente,la producción del sector está orientada a satisfacer la demanda debienes y servicios de otros sectores, que dispondrán de nuevos inputs.La suma de todos estos efectos intersectoriales es el efecto indirecto.

— Inducido: el aumento de la producción y la riqueza genera un mayorempleo, lo que deriva en un aumento en las rentas del trabajo que setraduce en mayor consumo. Esto produce a su vez toda una nuevacadena de efectos como los descritos anteriormente.

Utilizando como herramienta la última tabla input-output española publi-cada por el Instituto Nacional de Estadística, convenientemente actualizada,se ha empleado la metodología input-output para estimar los distintos efectosque la actividad de la construcción naval militar tiene sobre la economía espa-ñola, de manera comparada con el impacto económico total del sector de laconstrucción naval. Los resultados obtenidos son los que se presentan en laTabla 4.

Como puede observarse, los 440 millones de euros que genera el sector dela construcción naval militar en términos de Valor Añadido Bruto (PIB)producen un efecto indirecto sobre la economía de prácticamente 1.200 millo-nes de euros a través de sus relaciones intersectoriales. De esta forma, su


2012] 365

impacto económico total asciende a 1.760 millones de euros de VAB, cifraque representa el 44,8 por 100 del efecto total de la construcción naval, ysupone un 0,18 por 100 del VAB total de la economía española.

En cuanto al empleo, a los 5.671 trabajadores del sector de la construcciónnaval militar propiamente dicho se añaden 5.853 empleos más en sectores declientes y proveedores, que se mantienen gracias al efecto arrastre de estesector. En total, el efecto sobre el empleo del sector de la construcción navalmilitar supera los 11.000 trabajadores, el 52,1 por 100 de los que se ocupan enel conjunto de la construcción naval, y un 0,05 por 100 de la población ocupa-da total en España.

Adicionalmente, a través de la metodología input-output, es posible obte-ner unos valores, llamados multiplicadores, que indican que un euro gastadoen el sector de la construcción naval militar se distribuye por toda la economíaa través de los sectores clientes y proveedores y se multiplica dando lugar a unresultado mayor al euro originalmente gastado.



Tabla 4. Impacto económico de los sectores de la construcción naval y la construcción navalmilitar en la economía española.

Fuente: CEET a partir del Estudio de Actualización del Impacto Económico del Sector delMar, el Informe anual de la SEPI 2010 y el Informe Gerencia del Sector Naval 2010.

Año 2009

Datos sectoriales

3.930

844

2.300

786

4,7

0,40 %

0,09 %

0,24 %

0,08 %

21.130

8.343

9.593

3.191

2,5

0,11 %

0,04 %

0,05 %

0,02 %

1.760

440

1.199

—

4,0

0,18 %

0,05 %

0,13 %

—

11.001

5.671

5.853

—

3,8

0,05 %

0,03 %

0,03 %

—

44,8 %

52,1 %

52,1 %

—

—

—

—

—

—

52,1 %

68,0 %

61,0 %

—

—

—

—

—

—

Efecto Total

Efecto Directo

Efecto Indirecto

Efecto Inducido

Multiplicador

Peso economía española

Efecto Total

Efecto Directo

Efecto Indirecto

Efecto Inducido

VAB(millonesde euros)

Empleos(núm.

ocupados)

VAB(millonesde euros)

Empleos(núm.

ocupados

VAB(en %)

Empleos(en %)

Construcción Naval Construcción NavalMilitar

Construcción NavalMilitar/Construcción

Naval

Tal y como reflejan los datos de la Tabla 4, el multiplicador del VAB en elsector de la construcción naval militar es 4,0, es decir, por cada euro de VABgenerado directamente en el sector se obtiene un impacto total en el conjuntode la economía por valor de cuatro euros. Este multiplicador es ligeramenteinferior al registrado para el conjunto de la construcción naval, 4,7.

Respecto al empleo, el multiplicador del empleo registrado en el sector dela construcción naval militar es del 3,8, superior al del conjunto de la cons-trucción naval, que es de 2,5, lo que pone de manifiesto su mayor efecto dearrastre sobre otros sectores en lo que respecta a esta variable económicafundamental para nuestro país.

Conclusiones

Tras el análisis realizado se hace patente que la construcción naval militarocupa un papel determinante en el sector de la construcción naval español y,en general, en el conjunto de su economía.

Su relevancia queda constatada, en primer lugar, por su aportación econó-mica en términos de facturación, que representa más del 56 por 100 de laproducción efectiva total del sector de la construcción naval.

Asimismo, es destacable su importancia en términos de empleo, puestoque se ocupan en el sector el 68 por 100 de los trabajadores de la construcciónnaval, un 0,03 por 100 de la población ocupada española. Además, su efectoarrastre sobre el empleo de sectores clientes y proveedores es muy importante,con un multiplicador de 3,8, superior al promedio del 2,5 registrado para elconjunto del sector de la construcción naval.

Además, más de la mitad del VAB generado por la construcción navalproviene de la actividad del subsector militar, un total de 440 millones deeuros, que representan el 0,05 por 100 del VAB (PIB) español agregado. Suimpacto directo en el VAB (PIB) conlleva un importante efecto arrastre enotros sectores, multiplicándose por cuatro el efecto total que produce en elconjunto de la economía, 1.760 millones de euros.


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Por cada euro generado en términos de VAB (PIB) por la construcciónnaval militar, se obtienen cuatro euros en el conjunto de la economía.

Por cada empleo creado en la construcción naval militar se obtienen3,8 empleos en el conjunto de la economía.

JOAQUINET, Ángel: Nuestros piratas.—(ISBN 978-84-7486-129-7). Edito-rial Noray. Barcelona 2012; 248 pp. Ilustraciones.

Los españoles somos muy dados a contemplar la viga en el ojo ajeno, peropoco propicios a asumirla en los propios. De aquí que de entrada Nuestrospiratas sea un libro valiente, e incluso arriesgado, pues en algunos aspectos—siguiendo el símil refranero— tira piedras sobre nuestro propio tejado.

Ciertamente existen numerosas obras sobre la realidad histórica del fenó-meno pirático, la mayor parte de ellas cargando tintas contra ingleses, france-ses y holandeses, que a veces, disfrazados de corsarios pero ejerciendo comoauténticos bucaneros o salteadores de mares y costas, dejaban su triste huellade sangre y fuego bajo el pabellón de la tibia y la calavera. Pero también conmanifiesta ingenuidad se ha querido transformar en injustificada mitificaciónal ladrón y al asesino con el romántico aventurero desfacedor de entuertos ovengador de oprimidos.

Ángel Joaquinet, en su afortunado estudio, no se deja llevar por corrientessensibleras, y en lenguaje distendido, en el que se advierte un sano sentidodel humor y su acostumbrado estilo ameno y directo con alusivos epígrafes,nos relata andanzas y avatares de aquellos compatriotas que por diversasrazones o conveniencias económicas y políticas ejercieron el poco digno,pero siempre lucrativo, oficio de la piratería y el corsarismo. Con descarnadaclaridad, el autor proclama que «España ha sido cuna de grandes piratas», y si

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se quiere descafeinar algo eltérmino «el corsarismo haconstituido una práctica devida cotidiana», pero Españafue también víctima de lacodicia y la destrucción por lamagnitud de su imperio y laabundancia de caudales quellegaban de América.

La simple enumeración delos epígrafes ya nos anticipauna idea de un atractivo itine-rario: «Cuando los señoresejercen de piratas, Los merce-narios marítimos, El mar esnuestro, El lago mediterráneo,El lago caribeño, Todos contraCastilla, Todos contra el Impe-rio, El siglo iluminado, Losúltimos piratas...». Todo unevidente y relajado muestrarioque encandila al lector desdelas primeras páginas.

Publicado dentro de lacolección «Nuestros mares» dela Editorial Noray, tan integra-da en la difusión de la culturamarítima, el libro cumple eldoble objetivo de ilustrar ydistraer, exponentes ambos deun meritorio empeño.

J. C. P.

DE CEBALLOS-ESCALERA Y GILA, Alfonso: El Almirantazgo Generalde España e Indias en la Edad Moderna.—Prólogo de Hugo O’Donnelly Duque de Estrada. Real Academia de la Mar. Madrid 2012. (ISBN: 974-84-938069-1-0); 580 páginas.

La institución del Almirantazgo hunde sus raíces en los reinos medievalesespañoles, donde las figuras de un Bonifaz o un Bocanegra escribieron pági-nas de gloria en el libro de nuestra historia. La recuperación del Almirantazgo

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por Felipe V en 1737 respondea la satisfacción de dos objeti-vos: la necesidad de constituirun solo gobierno de una únicaReal Armada, resultado de launión de las antiguas diversasescuadras, de sugestivas deno-minaciones: las de la Guardade la Carrera de Indias, delOcéano, de Barlovento, de laAvería, de Galeras de Cartage-na, de Sicilia o de Nápoles ode la Mar del Sur, que exigíanun mando técnico y una orga-nización únicos, necesariospara mantener unido a unimperio de dos mundos, y porotra parte, proporcionar unempleo prestigioso y acomo-dado a un miembro de la RealFamilia.

El 14 de marzo de 1737, elrey Felipe V expedía un realdecreto por el que nombraba asu cuarto hijo, el infante donFelipe, Almirante General deEspaña e Indias y de todasmis Fuerzas Marítimas, para que asistido por la Junta Superior de Marinagobernase la Real Armada, dirigiese y coordinase su gestión cotidiana, defi-niese una doctrina estratégica conjunta para todas las fuerzas navales y enca-bezase un única jurisdicción marítima, que abarcaba los ámbitos penal, civil ymercantil. Este primer Almirantazgo, en 1748 quedó vacante y en la prácticaextinguido cuando el infante almirante ocupó las coronas de los ducados deParma, Piacenza y Guastalla, pero constituyó un instrumento decisivo deconsolidación del poder naval de España, entre otras razones, y no la menosimportante de ellas, porque el hombre fuerte del mismo fue, ni más ni menos,el marqués de la Ensenada. Después de la supresión del primer Almirantazgo,la Real Armada siguió bajo el gobierno de don Zenón, y después de tres gran-des marinos: el baylío de San Juan don Julián de Arriaga, el marqués deGonzález de Castejón y el también baylío don Antonio Valdés. El 13 de enerode 1807, Carlos IV restableció el Almirantazgo General en la persona de donManuel Godoy, Príncipe de la Paz y duque de Alcudia. Godoy, independiente-mente del pavor que la mar le producía y de ser un político ambicioso y equi-

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2012] 371

vocado en tantas ocasiones, se preocupó grandemente de la alta magistraturade la que fue investido y mantuvo prácticamente inalterada la magnífica orga-nización de 1737; pero su caída en 1808, en vísperas de la Guerra de la Inde-pendencia, no permitió alcanzar los logros para los que esta institución sehabía constituido. Acabada la contienda y con la Real Armada desmanteladacasi por completo, Fernando VII nombró titular de esta alta magistratura a sutío, el estólido infante don Antonio María Pascual; el nuevo almirante, cuyamayor experiencia naval se ceñía a sus navegaciones fluviales en las falúas dedel Real Sitio Aranjuez, o a surcar las aguas del estanque del Buen Retiro,tuvo, al menos, el buen criterio de mantener la estructura del anterior Almiran-tazgo. Hay que decir que ni al almirante ni al Almirantazgo alcanzó responsa-bilidad alguna en la ignominiosa adquisición de la famosa y putrefacta escua-dra rusa, pues fue un negocio exclusivo del rey felón y su camarilla. Lamuerte de don Antonio María Pascual en abril de 1817 acabó con el Almiran-tazgo General de España e Indias, que había constituido la materialización deun anhelo de la Real Armada de contar con un organismo directivo que desa-rrollara una estrategia del poder naval español y una verdadera doctrina marí-tima (fue, sin duda, el primer Estado Mayor de la Armada), además de soste-nerla y fomentarla. Los dos primeros objetivos se alcanzaron ciertamente en1737, pero no en 1807 ni en 1814.

El autor, acreditado historiador militar, nos muestra en una obra más quenotable una institución surgida en parte al modo del Almirantazgo británico,poco conocida pero de enorme interés no solo por lo que fue, sino por lo quepudo ser. La obra que presentamos incluye unos apéndices biográficos detodos y cada uno de los componentes del Almirantazgo, ministros y oficiales,así como un ingente aporte documental.

J. R.

TAZÓN RUESCAS, Javier: Las rutas del Norte. Primeros viajes de Juan dela Cosa.—(ISBN 978-84-938563-4-2). Editorial Kattigara, Colección«Galerna», 2011; 212 pp. Encuadernación rústica con solapas.

La tradicional pesca de altura cántabra formó a muchos navegantes y origi-nó muchas rutas que Juan de la Cosa plasmó en líneas y dibujos sobre perga-mino, concentrando todos sus conocimientos en una imagen —a disposicióndel público en el Museo Naval de Madrid— del mundo conocido: el primermapamundi en el que aparece el continente americano. En la vida de Juan dela Cosa hay etapas que se difuminan entre las brumas de la historia y la leyen-da, como son los años de infancia y juventud. Imaginar esos años es el temade la presente novela. Esta obra es una combinación de aventuras marineras,historia, geografía y biografía. Pero ante todo es una novela que mezcla

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ficción con realidad. Todo elproceso de los descubrimien-tos no es sino el resultado deun conjunto de exploracionesprevias, de desconocidosprotagonistas que abren cami-no a otros que los aprovechany perfeccionan. Esta es unaidea que reside en la base dellibro.

De la Cosa no solo fuecartógrafo, sino que unió esacapacidad para el dibujo conla afición al mar. Descendientede navegantes y constructoresde barcos, este santoñésuniversal acompañó a Colón ya Ojeda en sus viajes transoce-ánicos. Pero antes de esosviajes que le dieron la fama,realizó otros acompañando alos balleneros cántabros porlas rutas gélidas y oscuras delGran Norte. El autor imaginay cuenta esos viajes, así comola educación del joven Juan, elescenario donde vive susprimeros años y la familia que lo rodea y acoge, así como las familias enemis-tadas con la suya —las luchas de poder— y los problemas que derivan de esasrivalidades.

Los navegantes cántabros y vizcaínos, así como los gallegos, han sido losque tradicionalmente han recorrido las rutas del Norte para la pesca, principal-mente, y el comercio con esas tierras nórdicas. El autor pone en boca delcartógrafo santoñés su participación en esos viajes. Imagina además la infan-cia, las luchas entre las familias eminentes en Santoña, ciudad natal del prota-gonista, la terrible muerte del padre, las actividades del abuelo, que se ocupade la formación del futuro cartógrafo y navegante. Todo ello, como aclara elautor en una nota final, está novelado como bien pudiera haber sucedido,mezclando personajes reales pero sin constancia de la relación directa con eljoven De la Cosa.

Conocemos a los marinos que le acompañan en los primeros tanteos en lamar: Chachu de Lequeitio, Bocanegra, Salvador Cachupín (pariente de suesposa Juana del Corral) Ojobreca, Pintalacola, etc. Nombres y sobrenombres

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curiosos y llamativos de personajes que le siguen y participan de sus aventu-ras en los mares del Norte. La navegación hacia Terranova, la caza de lasballenas, la descripción de los géiseres de Islandia, de los iglúes esquimales,de los acantilados de las tierras del otro lado del Mar Tenebroso…Y por otrolado, las intrigas políticas, con el fondo de la lucha por el poder entre los Tras-támara, y a menor nivel, la rivalidad de las grandes familias norteñas; todoello constituye parte de esta novela, lo que la hace atractiva y muy entreteni-da.

Contada a modo casi de lectura juvenil, con lenguaje llano y sencillo, sincomplicaciones ni digresiones demasiado técnicas, esta es una novela deaventuras y acción ante todo, pero con un marco histórico real y con persona-jes reales, a los que Tazón da vida y movimiento.

Javier Tazón Ruescas (Santander, 1953) es abogado y escritor, muy inte-resado en el mundo de la gastronomía, sobre el que versa su primer libro.Después ha llevado su atención a la historia, a los personajes que salieron deCantabria, lo que le ha llevado a la vida de Juan de la Cosa, sobre el que yapublicó El cartógrafo de la reina en 2010.

F. N.

VV. AA.: Túnez 1535. Halcones y halconeros en la diplomacia y la monar-quía española.—(ISBN: 978-84-936949-4-4). Editado por Ricardo Agui-rre García, mecenas de la obra, donado para su distribución a la Armadaespañola. Madrid, noviembre 2010; ilustraciones; 274 pp. y cinco desple-gables; 70 euros.

Esta espléndida obra, un lujo bibliográfico, ha sido promovida por elGremio de Halconeros del Reino de España —cuyo halconero mayor es Anto-nio de Castro García de Tejada—; bajo la dirección científica de AlfredoAlvar, del CSIC, y José I. Ruiz Rodríguez, de la UAH, ha podido ver la luzgracias al patrocinio de Euroconsulting 2002.

El hilo conductor del libro es la toma de Túnez por el emperador Carlos en1535, una gran gesta de la historia de España, conocida por las Jornadas deTúnez. Aquel año partió desde el puerto de Barcelona una gran escuadra,armada por el rey Carlos I de España, que embarcó al frente de ella con objetode liberar Túnez de la tiranía del corsario Barbarroja, quien apoyado por elimperio otomano había expulsado a Muley Alhacén, su legítimo rey. El resul-tado fue la anexión, como feudatario, de ese reino norteafricano a la monar-quía hispana

Las tropas imperiales desembarcaron y pusieron sitio a La Goleta, que esla llave de Túnez, pues guarda el puerto de esta ciudad. Una vez tomada esa

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fortaleza, el ejército marchósobre ella, que cayó el 21 dejulio, y Barbarroja huyó. Elrey de Túnez fue repuesto,reconociendo al emperadorcomo su libertador y benefac-tor, y en prueba de vasallaje secomprometió a enviar anual-mente al rey de España seiscaballos árabes y doce halco-nes berberiscos, conforme alas capitulaciones firmadasentre Carlos I y Muley Alha-cén en el campamento impe-rial, junto a Cartago, el día 6de agosto de 1535. Precisa-mente, con una magníficareproducción del original dedichas capitulaciones, en espa-ñol y árabe, se conforma elúltimo capítulo del libro, quese completa con cinco desple-gables sobre la serie de tapicesde La Empresa de Túnez delPatrimonio Nacional.

La Presentación de la obra corre a cargo de Miguel A. Moratinos, a lasazón exministro de Asuntos Exteriores. Los autores de la Introducción sonlos dos directores científicos, y el Exordio y primer capítulo los escribe Anto-nio de Castro, el verdadero artífice del libro, y versa sobre la cetrería históricay la importancia de esta en la diplomacia y la monarquía españolas.

Destacar los dos capítulos escritos por dos veteranos colaboradores denuestra REVISTA. Uno, el titulado Las galeras de la monarquía española.Elemento fundamental del poder naval durante el siglo XVI, cuyo autor es elcapitán de navío Pedro Fondevila, junto con Juan J. Sánchez Baena, de laUniversidad de Murcia. En él se habla de la gente de galeras, del sistema deboga, corullas, arrumbadas y artillería, aparejo, timoneras y carrozas, galerasbastardas y extraordinarias, ornatos y distintivos y las galeras en América.Este pormenorizado estudio de las galeras se completa con un léxico en el quese incluye una relación de términos propios de aquel mundo, y de cada uno deellos se traslada la acepción correspondiente al contexto de la frase en queaparece en el trabajo. La otra parte o capítulo a destacar es el que lleva portítulo Guerra y nobleza en la Jornada de Túnez, de Alfonso de Ceballos-Esca-lera, marqués de la Floresta, que trata sobre el sentido nobiliario de la campa-

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ña y recorre las trayectorias vitales de los capitanes del César. Entre ellos fuetestigo y protagonista Garcilaso de la Vega, que merece un capítulo aparteescrito por uno de sus descendientes, el marqués de Sierra Bullones, que nosofrece sus amplios conocimientos sobre el gran poeta, así como un repertoriode imágenes de sus pertenencias hasta ahora desconocido.

Los otros dos capítulos que completan el libro, y que no desmerecen de losya comentados, corren a cargo de los dos directores de la obra: La cristiandadeuropea en tiempos de Carlos V, por José I. Ruiz, catedrático de la Universi-dad de Alcalá, y Los mediterráneos de Carlos V y la Empresa de Túnez, acargo de Alfredo Alvar, del CSIC y académico correspondiente de la RealAcademia de la Historia.

Por último señalar que la UNESCO ha declarado el arte de la cetreríaPatrimonio Cultural Intangible de la Humanidad, y que esta magnífica obra,que hará las delicias de los bibliógrafos, se ha editado para conmemorar elXXXV aniversario de la proclamación de don Juan Carlos como rey de Espa-ña.

M. J. F.

O’DONNELL y DUQUE DE ESTRADA, Hugo, y 17 más: Historia Militarde España. Tomo III-I: Edad Moderna, Ultramar y la Marina.—Director dela obra: O’Donnel y Duque de Estrada, Hugo; (ISBN 978-84-8483-373-4).Ediciones Laberinto y Ministerio de Defensa. Patrocinado por la Funda-ción Ramón Areces. Madrid, 2012; 528 pp., profusión de ilustraciones enblanco y negro y a todo color; 34 euros.

Han pasado ya ocho años desde que la Comisión Española de HistoriaMilitar (CEHISMI) decidió elaborar una Historia Militar de España que inte-grase las investigaciones más actuales, difundiese sus contenidos y colocase lahistoriografía militar en el nivel que le corresponde en el mundo de hoy. Paralo cual contó y cuenta con la inestimable ayuda y colaboración de la RealAcademia de la Historia.

Aparece y reseñamos ahora el tercer volumen de la obra que, así como eltotal de la misma, dirige el académico don Hugo O’Donnell, duque de Tetuán,académico de número de la Real de la Historia y vicepresidente de la citadaCEHISMI.

Como los dos anteriores, en este volumen reconocidos especialistas anali-zan temática y cronológicamente los aspectos más relevantes y novedosos de«la componente naval» de la Edad Moderna durante el reinado de la Casa deAustria. Así, tras una Introducción del director, don Mario HernándezSánchez-Barba, se ocupa de las armadas descubridoras, y don Pablo E. Pérez-Mallaína de la hueste conquistadora, englobados en un apartado denominado

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Descubrimiento y Conquista.Sigue otro dedicado a laDefensa militar de los Reinosde Indias, en el que intervie-nen el propio director de laobra, doña Marina AlfonsoMola, don Carlos Martínez-Shaw y don Esteban MiraCaballos. En el dedicado aTeatros de Operaciones Nava-les, lo hacen el contralmirantedon Juan Ignacio González-Aller y doña Beatriz AlonsoAcero. Continúa un largoapartado que estudia Laguerra en el mar, con partici-pación de doña Carla R.Phillips, don José Luis CasadoSoto, el capitán de navío donJosé María Blanco Núñez, donPatrick Williams y el coronelmédico don Manuel GraciaRivas. Finaliza la obra con unnovedoso apartado, Gesta enel recuerdo, en el que donFernando Marías y don DavidGarcía Hernán tratan deimágenes y literatura deguerra en los siglos contem-plados.

Además de la buena noticia que supone la aparición de este esperado TomoIII-I, sabemos que el manuscrito del IV será dado a la imprenta en breve.

T. T. B. T.

DELGADO BAÑÓN, Luis: La goleta Providencia. La cruz de la conquista.—(ISBN: 978-84-7486-245-4). Editorial Noray 2012, 448 páginas.

El pasado diciembre Luis Delgado presentaba ante un expectante audito-rio, la vigésima entrega de su saga marítima española; La fragata Ligera, quecomo todos sus anteriores títulos mereció los elogios de la crítica y la satisfac-ción de sus lectores y adeptos, que siguen fielmente las peripecias de sus

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personajes y las aventuras odesventuras de los barcos enlos que navegan. La complica-da trama del siglo XIX siguesiendo su telón de fondo deacuerdo con los planteamien-tos del autor en orden a conti-nuidad y coherencia.

La goleta Providencia tieneun nuevo enfoque literario alcombinar la historia con laleyenda, sin que ello distorsio-ne su sentido esencial denarrador. Un nuevo relevogeneracional en la saga de losLeñanza, que asume su papelcon el mismo vigor y méritode sus antecesores; pero eneste planteamiento, Delgado,sin renunciar al contextohistórico, basa buena parte delrelato en la leyenda sin perderde vista la realidad de sucontenido histórico, porque lagoleta Providencia, no suponeun cambio temático radical,puesto que lo histórico sigueprimando sobre lo emocional.Pero esta aventura transcurre

por otros derroteros, con el mismo ritmo, la misma riqueza imaginativa y elmismo talante creativo, denominador común de todas sus obras.

La extensa obra marítima de Luis Delgado adquiere en esta su aventurapor nuevos derroteros una singular atracción, conscientemente afrontada, deinsospechados matices que el lector irá descubriendo desde la intriga y elmisterio, nuevos y sugestivos ingredientes en la narración.

Una vez más, la sinergia Delgado-Noray se muestra en este espléndido yemocionante libro, reafirmante de un magisterio fuera de toda duda, y desdeparámetros de atracción inéditos.

J. C. P.

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VILLANUEVA JIMÉNEZ, Jesús: El fuego de bronce.—(ISBN 978-84-92654-52-9). Editorial LibrosLibres, Madrid 2011; 711 páginas.

La funesta alianza concer-tada por Godoy en 1796 entreEspaña y la República france-sa desató la guerra con Ingla-terra. El 24 de julio de 1797,una poderosa escuadra inglesamandada por el entoncescontralmirante Horacio Nel-son, compuesta por cuatronavíos, tres fragatas, unabalandra y una lancha cañone-ra, trató de apoderarse deSanta Cruz de Tenerife paraadueñarse después de todo elarchipiélago, que se converti-ría así en un segundo y enor-me Gibraltar. La isla estabaguarnecida por fuerzas de arti-llería dispersas en diversasbaterías de costa y por cincomermados regimientos deInfantería que encuadrabanmilicias provinciales y elBatallón de Infantería deCanarias. Las tropas españo-las, a las que se incorporaronnumerosos voluntarios isleñossin formación militar, estabanal mando del capitán general de Canarias, don Antonio Gutiérrez González-Varona, ya viejo, pero que organizó con decisión la defensa. En la media-noche, en una operación mal planificada, quizás por pura soberbia, puespoco antes había tenido lugar el desastroso combate de San Vicente quehizo crecerse más de la cuenta a los marinos ingleses, los botes de la escua-dra británica intentaron desembarcar una fuerza de más de mil hombres enel muelle y calas próximas al castillo de San Cristóbal, siendo barridos porel fuego de las baterías de la plaza, que hundieron numerosos botes ycausaron muchas bajas. El propio Nelson puso pie en el muelle, pero fueinmediatamente evacuado al ser herido por metralla en el brazo derecho,que le hubo de ser amputado. La fuerza que logró desembarcar pudo llegar,diezmada en los combates callejeros, al convento de Santo Domingo, capi-

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tulando al día siguiente, reembarcando y abandonando los buques británi-cos las aguas españolas.

La novela histórica que presentamos narra con rigor y amenidad este nota-ble y demasiado poco conocido éxito de las armas españolas, intercalando elautor tramas de ficción en las que narra las andanzas de tres amigos, doscampesinos canarios y un soldado madrileño, que se enamoran de dos mucha-chas de La Laguna y de una aguadora de Santa Cruz. Una posadera de buenver, un pobre tullido enamorado y un malvado cejijunto completan el cuadro.Las historias de amistad, amor y guerra se suceden durante la gloriosa jornaday en los días inmediatamente anteriores y posteriores. El estilo literario de estenuevo «episodio nacional» es bastante simple y sin mayores pretensiones.Pero el autor, que no es Galdós, ni creo que lo pretenda, consigue engancharal lector con su libro, y eso, en un «tocho» de más de setecientas páginas,tiene su mérito.

J. R.

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IMPACTO ECONÓMICO DE LA INDUSTRIA NAVAL MILITAR EN LA ... · naval militar (4,0) también es...

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