Impacto medioambiental de los entornos comerciales: de ...€¦ · Centro comercial Xanadú....

Distribución y Consumo 31 Enero-Marzo 2013

Impacto medioambiental de losentornos comerciales: de Gran Víaa Xanadú*

ROGER SÁNCHEZ DEL RÍO

Arquitecto. Master Urban System Planning. Doctor en Ciencias Ambientales

■ RESUMEN

Se expone en este artículo la definición de

un modelo de producción de impactos me-

dioambientales en las distintas modalida-

des de entornos comerciales –clásicos y

nuevos- tomando como muestra los entor-

nos de Gran Vía y Xanadú, como ejemplos

representativos de tales entornos.

PALABRAS CLAVE: entornos comercia-

les, impactos ambientales, zonas comer-

ciales, centros comerciales, agua y suelo,

biodiversidad, calidad del aire, transporte

y movilidad urbana.

Se expone en este artículo la de-finición de un modelo de pro-ducción de impactos medioam-bientales en las distintas mo-

dalidades de entornos comerciales –clási-cos y nuevos– tomando como muestra losentornos de Gran Vía y Xanadú, comoejemplos representativos de tales entor-nos.

¿Son los entornos comerciales clásicosubicados en las áreas centrales de la ciu-dad los que menos impacto ambientalproducen o son, por el contrario, los nue-vos entornos comerciales situados en laperiferia y con un modo de acceso genera-

lizado, a través del vehículo propio, losque más impactos ambientales ocasio-nan?

¿Existe alguna posibilidad para medirtales diferencias de forma objetiva o hayque conformarse y soportar la carga deesta duda, aduciendo una incapacidad pa-ra evidenciar empíricamente la magnitudde tales impactos medioambientales?

Responder a estas preguntas con rigory objetividad constituye el objetivo princi-pal de este trabajo de investigación. Deli-mitando las dimensiones que mejor repre-sentan el fenómeno medioambiental. De-finiendo los indicadores más precisos pa-

Gran Vía. Madrid. Centro comercial Xanadú. Arroyomolinos. Madrid

ra cuantificar tales dimensiones y referen-ciando los niveles de impacto potencialresultantes sobre la superficie bruta al-quilable (SBA), como variable que mejordefine el atractivo de los entornos comer-ciales con independencia de su modali-dad o naturaleza.

De modo más detallado, el contenidode este artículo se inicia con una descrip-ción de los dos entornos comerciales con-siderados –Gran Vía y Xanadú–, para lamedición empírica de sus impactos me-dioambientales asociados. Una descrip-ción vinculada con los distintos aspectosmorfológicos, funcionales y de oferta co-mercial de ambos entornos comerciales.

Seguidamente se definen las cuatro di-mensiones medioambientales contem-pladas para la definición de los impactosambientales sobre los dos entornos co-merciales considerados. La medición delos distintos impactos potenciales se ha-ce a través de diez indicadores, que per-miten cuantificar la magnitud de tales im-pactos y, de ese modo, calibrar el modelode producción de impactos medioambien-tales por parte de dichos entornos comer-ciales.

Aunque en el trabajo original se inclu-yen también las posibles medidas correc-toras en ambos entornos comerciales pa-ra tratar de eliminar o corregir, en la medi-da de lo posible, la aparición de tales im-pactos ambientales, no se ha considera-do apropiado su inclusión en este artículopara evitar alargar innecesariamente sucontenido y, así, acotar la nitidez de lasconclusiones aportadas.

ENTORNOS

COMERCIALES DE REFERENCIA

A la hora de caracterizar dos entornos co-merciales donde poder referir los impac-tos medioambientales más característi-cos, se ha optado por elegir la Gran Vía yel centro comercial Xanadú como repre-sentante el primero de un entorno comer-cial clásico y el segundo como ejemplomuy significado de un nuevo entorno co-mercial. Lo anterior, con base en una se-rie de razones que seguidamente se ex-ponen:

– Son dos entornos comerciales ubica-dos en las antípodas de la trama ur-

bana: uno en el mismo centro de laciudad y el otro alejado del continuometropolitano, aunque ambos exhi-ben una misma componente territo-rial al estar los dos ubicados en la Co-munidad de Madrid.

– Los dos entornos comerciales pro-puestos exhiben además una estruc-tura lineal característica, aunque enel caso de Xanadú ésta se desdoblapara optimizar su recorrido comercialcaracterístico.

– En ambos casos se trata de entornoscomerciales con áreas de influenciaque sobrepasan el ámbito de la Co-munidad de Madrid y que, además,su inclusión en zonas de afluencia tu-rística les permite no tener limitaciónhoraria en sus aperturas a lo largo detodo el año.

– Ambos entornos comparten un núme-ro aproximado de locales de negocio–alrededor de 215– y de grandes su-perficies comerciales coincidentesen muchos casos, así como una ofer-ta terciaria altamente variada dondeel comercio convive con las activida-des de ocio y esparcimiento.

– Tanto uno como otro son referenciasobligadas del resto de los entornoscomerciales –nuevos y clásicos– a lahora de fijar campañas de promociónel primero, o en sus relaciones con laAdministración local competente enel caso de Gran Vía, dada su depen-dencia intrínseca para gestionar suszonas comunes de acuerdo con laspolíticas municipales.

En este contexto, la definición, medi-ción y posterior valoración de los impac-tos medioambientales asociados podránservir de referencia para todos los entor-nos comerciales con independencia desu casuística y nivel de configuración ur-bana.

El entorno comercial

clásico de la Gran Vía

El entorno comercial clásico de la GranVía se vincula con la calle del mismo nom-

Impacto medioambiental de los entornos comerciales: de Gran Vía a Xanadú


bre, que comienza en la calle de Alcalá ytermina en la Plaza de España. Es un im-portante recorrido urbano desde su cons-trucción a principios del siglo XX, con trestramos característicos asociados concentros de focalidad como son la Red deSan Luis, la Plaza de Callao y la Plaza deEspaña, en su lado más septentrional.

Desde mediados del siglo XIX se veníapensando en la apertura de una nueva ca-lle que comunicara el noroeste y el centrode la ciudad, facilitando el tránsito por elentramado de callejuelas que conforma-ban el centro histórico de la ciudad y, así,poder conectar con el ensanche proyecta-do por Carlos María de Castro.

En 1862, después de la reforma de laPuerta del Sol, realizada cinco años an-tes, y la ulterior prolongación de la callePreciados hasta la Plaza de Callao, elAyuntamiento de Madrid elaboró un pri-mer proyecto que tomaba dicha plaza co-mo referencia de un nuevo eje viario quefinalmente no llegó a realizarse. Añosmás tarde, en 1899, los arquitectos mu-nicipales José López Sallaberry y Francis-co A. Octavio Palaciosto desvelaron suproyecto de reforma de prolongación de lacalle Preciados y enlace de la Plaza delCallao con la calle de Alcalá, que fue elque finalmente fue ejecutado.

El proyecto proponía la realización de laobra en tres tramos, con una longitud to-tal de 1.316 m y un ancho de 25 m a ex-cepción del segundo tramo que tendría35 m. Un proyecto que suponía la comuni-cación directa entre los barrios de Argüe-lles y de Salamanca, la descongestión dela Puerta del Sol, la desaparición de va-rias calles estrechas y antihigiénicas, asícomo un enlace entre las estaciones fe-rroviarias de Atocha y Príncipe Pío.

El nuevo entorno comercial de Xanadú

En mayo de 2003 se inaugura en el térmi-no municipal de Arroyomolinos, situadoen el borde oriental metropolitano de Ma-drid, el centro comercial de Xanadú, queexhibe como atractivo adicional y diferen-ciador de otros nuevos entornos comer-

ciales una pista de esquí cubierta de másde 400 m de longitud, la más grande deEuropa, y 18.000 m2 de superficie.

Ocupa una extensión de 95 hectáreas ycontiene una amplia oferta de comercios,servicios, ocio y restauración, además deladitivo de la aludida pista de nieve. Lamodalidad de acceso más generalizadaes a través del propio vehículo. Cuentacon una oferta de más de 8.000 plazasde aparcamiento gratuitas, aunque tam-bién se puede acceder en autobús desdela estación de Príncipe Pío, con varias lí-neas regulares que hacen este trayectode 20 Km hasta el centro comercial.

El concepto original de incluir un par-que de nieve con pistas de esquí cubier-tas en la oferta típica de un centro comer-cial –comercios, servicios y restaura-ción–, a modo de elemento diferenciador,fue contemplado como parte esencial deeste ambicioso proyecto.

El entorno comercial de Xanadú ha co-sechado numerosos premios de diseño,entre los que destaca el Premio al CentroComercial más Innovador de Europa, otor-gado en 2004 por parte de ICSC –Interna-tional Council of Shopping Centres–. El

proyecto corrió a cargo de la arquitectaDebra Warner, mientras que el equipo dediseño y de construcción estuvo com-puesto por Chapman Taylor España, arqui-tectos de Madrid, y por dos firmas de di-seño medioambiental norteamericanas.

LA OFERTA COMERCIAL

La exposición de la oferta comercial y deservicios de los dos entornos comercia-les de referencia se hace de acuerdo conun trabajo de campo en el caso de GranVía y con la información facilitada por elcentro comercial de Xanadú, posterior-mente verificada de modo puntual, reali-zado todo ello de acuerdo con las siguien-tes consideraciones:

– Sólo se ha considerado para el cálcu-lo de la oferta la vinculada con loca-les de negocio situados en las plan-tas bajas de las edificaciones y, portanto, con entrada directa desde lasaceras.

– La contabilización de la oferta en am-bos casos se ha correspondido concada enseña comercial con indepen-



dencia de su superficie, a excepciónde las grandes superficies comercia-les que no se han contabilizado conesta oferta global de locales de nego-cio.

– Dentro de la casuística de ocupaciónde los distintos locales de negocio sehan contemplado once opciones dife-rentes, tal como se muestra en elcuadro 1.

– El subsector denominado equipa-miento médico-cultural se asocia conactividades de ocio y esparcimientoen los dos casos –cines, teatros y sa-las de espectáculos–, y de modo ex-cepcional con una clínica médica ubi-cada en el entorno comercial de GranVía.

– Además del número total de estable-cimientos se han calculado dos tiposde porcentajes. Uno hace referenciaal total de los locales reseñados y elotro al total de los comercios/servi-cios según la categoría que se trate.

– Por último se hace referencia al indi-cador denominado como IEC –Índicede Especialización Comercial, que de-nota la proporción entre comercio es-pecializado y equipamiento de la per-sona en relación con la totalidad de laoferta exclusivamente comercial. UnIEC por encima del 70% indica unaelevada área de influencia del entor-no comercial en cuestión. Un IEC pordebajo del 50% implica un entornocon un ámbito local de influencia nor-malmente asociado con entornos co-merciales más reducidos.

Gran Vía

La oferta global del entorno comercial deGran Vía es de 216 locales de negocio,sin contar las grandes superficies comer-ciales –FNAC y El Corte Inglés ubicadasen el mismo. La mayor proporción de es-tablecimientos corresponde a los servi-cios con el 47,2% del total, seguido porlos comercios (43,1%) y las entidades ad-ministrativas (3,2%). En la fecha del tra-bajo de campo existían 14 locales de ne-



Nº SECTOR DE ACTIVIDAD Nº % % IEC

1 Alimentación, bebidas y tabaco 3 1,4

2 Equipamiento de la persona 45 20,8

3 Equipamiento hogar 2 0,9

4 Salud e higiene 10 4,6

5 Comercio especializado 33 15,3 43,1 83,9

6 Bancos, seguros y gestorías 22 10,2

7 Hoteles, bares y restaurantes 52 24,1

8 Otros servicios 17 7,9

9 Equipamiento médico-cultural 11 5,1 47,2

0 Sin actividad 14 6,5 6,5

EA Entidades administrativas 7 3,2 3,2

TOTALES 216 100,0 100,0

CUADRO 1

Oferta comercial total Gran Vía

FUENTE: Trabajo de campo y elaboración propia.

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gocio vacíos o sin actividad (6,5%), una ci-fra ésta por debajo del 10% que como má-ximo suelen exhibir los entornos comer-ciales más visitados.

La oferta comercial está algo por deba-jo de los servicios liderados por los hote-les, bares y restaurantes, aunque en elconjunto comercial la oferta de equipa-miento de la persona y comercio especia-lizado (IEC) supone casi el 84%, una cifraésta que se vincula con los entornos co-merciales con mayor grado de atracción.

Xanadú

La oferta global del entorno comercial deXanadú es de 217 locales de negocio, sincontar como en el caso anterior la gransuperficie comercial –El Corte Inglés, quese ubica en su interior–. La mayor propor-ción de establecimientos corresponde alos comercios con el 64,5% del total, se-guidos por los servicios (31,8%). Las enti-dades administrativas y los bancos, segu-ros y gestorías no tienen representaciónen su oferta comercial y en la fecha deltrabajo de campo existían ocho localesde negocio vacíos o sin actividad (3,7%),una cifra por debajo del 6,5% exhibido porel entorno de Gran Vía y en cualquier casomenor del 10% que, como máximo, sue-len tener los entornos comerciales –nue-vos y clásicos– más visitados.

En el conjunto de la oferta comercial, laoferta de equipamiento de la persona yde comercio especializado (IEC) suponecasi el 81,4%, una cifra ligeramente pordebajo de la de Gran Vía (83,9%), pero enambos casos por encima del 70% ligadocon los entornos comerciales más atracti-vos y, por tanto, con mayores áreas deatracción.

DIMENSIONES MEDIOAMBIENTALES

Con base en la experiencia demostradaen otros entornos comerciales para deno-tar la evaluación del impacto ambiental(Eia) y la evaluación ambiental estratégi-ca (Eae), se han contemplado cuatro di-



Nº SECTOR DE ACTIVIDAD Nº % % IEC

1 Alimentación, bebidas y tabaco 0 0,0

2 Equipamiento de la persona 84 38,7

3 Equipamiento hogar 9 4,1

4 Salud e higiene 17 7,8

5 Comercio especializado 30 13,8 64,5 81,4

6 Bancos, seguros y gestorías 0 0,0

7 Hoteles, bares y restaurantes 41 18,9

8 Otros servicios 12 5,5

9 Equipamiento médico-cultural 16 7,4 31,8

0 Sin actividad 8 3,7 3,7

EA Entidades administrativas 0 0,0 0,0

TOTALES 217 100,0 100,0

CUADRO 2

Oferta comercial total Xanadú

FUENTE: Trabajo de campo y elaboración propia.

mensiones medioambientales básicasen esta investigación:

– Agua y suelo.– Biodiversidad.– Calidad del aire.– Transporte y movilidad.Cada una de estas cuatro grandes di-

mensiones medioambientales se vinculacon dos o más indicadores con mayor po-tencialidad de ser cuantificados, a partirde los datos asociados con los dos entor-nos comerciales contemplados. Dos en-tornos comerciales que pueden ser consi-derados como auténticos referentes tan-to de los nuevos como de los entornos co-merciales clásicos o tradicionales.

Agua y suelo

El objetivo de esta dimensión es la medi-ción de los consumos requeridos de sue-lo y agua, por parte de los dos entornoscomerciales contemplados, y así cuantifi-car su impacto potencial sobre estos doselementos.

El primer indicador –consumo de aguapor m2 de oferta– mide el consumo deagua asociado con dichos entornos co-merciales. Un consumo similar en sus es-tablecimientos, pero muy distinto en el

caso de Xanadú a la hora de contemplarsus zonas comunes o zonas de aparca-miento.

El segundo indicador seleccionado hasido la superficie ocupada por m2 de ofer-ta terciaria en los dos entornos comercia-les considerados. Mide la totalidad de lasuperficie ocupada por las zonas comer-ciales, las zonas comunes y, en el casode Xanadú, por sus zonas de aparcamien-to. Un menor nivel de ocupación en el ca-so de la Gran Vía, como corresponde a suubicación más intensiva en la trama cen-tral de la ciudad, y un modelo más exten-sivo en Xanadú, tal como normalmenteacontece en los nuevos entornos comer-ciales, que se vinculan con ubicacionesmás alejadas del continuo urbano.

Biodiversidad

El objetivo de esta dimensión es la medi-ción del nivel de impacto causado sobrela biodiversidad –flora y fauna–, y que bá-sicamente se ha vinculado con indicado-res que cuantifican el nivel de ruido y dearbolado, en los dos entornos comercia-les de referencia.

El primer indicador asociado con estadimensión ha sido el nivel de ruido causa-

do por el tráfico rodado asociado por m2

de oferta existente en ambos entornoscomerciales, de acuerdo con las conside-raciones que se exponen en el siguienteapartado de este mismo capítulo.

El segundo de los indicadores vincula-do con esta segunda dimensión es la su-perficie de arbolado/m2 oferta, que midela superficie de arbolado de ambos entor-nos comerciales como elemento soportede una fauna muy específica, amén desus componentes de flora asociados.

Calidad del aire

El objetivo de esta dimensión es la medi-ción de los impactos causados por el trá-fico rodado y nivel de congestión asocia-do. Es por ello que los cuatro indicadoresseleccionados se vinculan en mayor omenor grado con el nivel de CO

2produci-

do por el tráfico rodado de ambos entor-nos comerciales.

Cuando se habla de tráfico rodado pro-ductor de partículas de CO

2en el aire, se

hace referencia al tráfico rodado presenteen cada entorno con independencia deque su objetivo sea realizar compras oproveerse de servicios en dicho entornocomercial.

Se han contemplado cuatro distintosindicadores –emisión de gramos de CO

2

por m2 de oferta, grado de difusión de CO2

por habitante, nivel de contaminación at-mosférica y el potencial de dispersión at-mosférica– a la hora de caracterizar estadimensión medioambiental.

Transporte y movilidad

El objetivo de esta dimensión es la medi-ción de los impactos ambientales produ-cidos como consecuencia de la disponibi-lidad del transporte público en los dos en-tornos comerciales –Gran Vía y Xanadú–considerados.

El primer indicador –índice de eficienciaambiental de la movilidad– mide la pro-porción de los medios de transporte –an-dando y en metro– limpios, que no produ-



cen vertido de CO2

en la atmósfera, utili-zados para acceder a los distintos entor-nos comerciales considerados.

El segundo indicador –índice de la po-tencialidad acceso al transporte colecti-vo– mide la proporción de las modalida-des de transporte colectivo sobre el totalen los distintos entornos comerciales. Loanterior, sobre la base de que cualquiermodo de transporte colectivo suponesiempre un menor gasto de energía y, así,un nivel menor de impacto ambiental.

MEDICIONES Y VALORACIONES

Definidas las cuatro grandes dimensio-nes medioambientales sobre las que arti-cular la medición de los impactos medio-ambientales potenciales por parte de losdos entornos comerciales tomados comoreferencia en esta investigación, se pro-cede a la medición de los diez indicado-res denotados en el apartado anterior.

Las mediciones han pretendido, en to-do caso, utilizar las fuentes directas exis-tentes cuando éstas han existido y hanestado disponibles para su utilización.También se ha recurrido a fuentes secun-darias y alternativas y, en último lugar, a la

elaboración de índices propios como al-ternativa para superar la falta de datosmás precisos.

◆ Superficie de suelo ocupada por m2 de

oferta terciaria

El número de locales de negocio asocia-do con cada entorno era conocido en fun-

ción del trabajo de campo realizado enGran Vía y por la información existente enXanadú. Asimismo, las grandes superfi-cies comerciales han sido fácilmente de-tectadas como establecimientos de másde 3.000 m2 de superficie bruta alquila-ble (SBA).

En el caso de Gran Vía, el único suman-do posible son las zonas comunes, enten-



SBA LOCALES SBA GSC SBA TOTAL ZONAS COMUNES COMERCIAL APARCAMIENTOS OCUPACIÓN OCUPACIÓN

M2 M2 M2 M2 M2 SUELO M2 SUELO M2 SUELO M2 COMERCIO

Gran Vía 20.951,21 30.667,66 51.618,87 48.926,20 74.168,93 0,00 74.168,93 1,44

Xanadú 67.677,00 62.198,00 129.875,00 28.641,00 79.258,00 225.590,10 304.848,10 2,35

FUENTE: Dirección General del Catastro y elaboración propia.

CUADRO 3

Ocupación por m2 comercio

didas éstas como la superficie de calle yaceras a lo largo de todo su recorrido vialy sin que existan zonas de aparcamiento,como parte anexa a este entorno comer-cial de naturaleza lineal.

En el caso de Xanadú, la determina-ción de la superficie total ocupada (m2)exige la suma también de las zonas deaparcamiento como parte anexa a esteentorno comercial, tal como se indica enel cuadro 3.

Por otro lado, al estar desarrollado esteentorno comercial en dos alturas, la su-perficie comercial entendida como resul-tado de sumar la SBA total y las zonas co-munes se ha dividido entre dos para ex-presar la ocupación real de suelo que pre-cisamente coincide con su parte construi-da sobre la parcela registrada.

◆ Consumo de agua por m2 de oferta

Para la cuantificación de este indicadorincluido dentro de la dimensión de agua ysuelo se parte de tres mediciones de su-perficie ya denotadas para el indicadoranterior y que se vinculan con la SBA to-tal, zonas comunes y superficie de las zo-nas de aparcamiento.

Para cada una de estas zonas genéri-

cas se ha asignado un estándar de con-sumo de litros de agua por unidad de su-perficie, de acuerdo con las determinacio-nes del Canal de Isabel II en Madrid.

– Establecimientos comerciales:8,64 l/m2/día.

– Zonas comunes: 8,64 l/m2/día.– Zonas de aparcamiento: 18 l/ha/día.Obviamente se ha contemplado el mis-

mo estándar para todos los locales de ne-gocio, con independencia de su situaciónen Gran Vía o en Xanadú. Sin embargo, el

estándar de consumo de agua de las zo-nas comunes se ha diferenciado porcuanto las de Xanadú están cerradas ylas de Gran Vía están al aire libre y, portanto, con un menor nivel de serviciosasociado.

De este modo, mientras que para Xana-dú se ha mantenido el estándar de consu-mo de agua de los locales de negocio pa-ra sus zonas comunes, en Gran Vía se leha asignado el estándar de las zonas deaparcamiento por cuanto representan



SBA TOTAL SBA CONSUMO ZONAS COMUNES ZC CONSUMO APARCAMIENTOS APARCAMIENTOS CONSUMO AGUA CONSUMO AGUA

M2 LITROS AGUA/DÍA M2 LITROS AGUA/DÍA M2 SUELO LITROS AGUA/DÍA LITROS AGUA/DÍA LITROS/M2 OFERTA

Gran Vía 51.618,87 445.987,02 48.926,20 88,07 0,00 0,00 446.075,09 8,64

Xanadú 129.875,00 1.122.120,00 28.641,00 247.458,24 225.590,10 406,06 1.369.984,30 10,55

FUENTE: Canal de Isabel II y elaboración propia.

CUADRO 4

Consumo de agua por m2 de comercio

consumos similares asociados con la lim-pieza vial y el mantenimiento de las zonasde arbolado.

◆ Nivel de ruido causado por el tráfico

rodado por m2 de oferta

Para cuantificar el nivel de ruido causa-do por el tráfico rodado por m2 de oferta,indicador incluido dentro de la dimen-

sión de biodiversidad, se han analizadolos datos del Ayuntamiento de Madridasociados con la intensidad media dia-ria (IMD) del tráfico rodado en Gran Vía ycon su velocidad media asociada en elaño 2009.

Los niveles de ruido de Xanadú se hanrelacionado con el tráfico rodado de lacarretera de Madrid a Badajoz, que es laprincipal vía de acceso a este entorno co-

mercial. La IMD considerada ha sido ladel tramo incluido entre la Avenida dePortugal–Móstoles Oeste y el enlace conla M-600 en Navalcarnero Sur.

Además de los datos anteriores, la ca-racterización del ruido, medido éste endecibelios de intensidad, exigía toda unaserie de datos como los que seguidamen-te se exponen:

– Número motocicletas/hora de día yde noche.

– Número coches/hora de día de noche.– Número autobuses/camiones/hora

de día y de noche.– Velocidad media de coches de día y

de noche.– Velocidad media de camiones/auto-

buses de día y de noche.– Tipo de superficie en la zona de roda-

dura.– Altura de la zona de rodadura en rela-

ción con la zona comercial.– Distancia del eje de la vía con la zona

comercial.Con los datos anteriores para ambos

entornos comerciales y de acuerdo con laversión del año 2002 del Método Holan-dés de Cálculo del Ruido se determinaronlos niveles de decibelios de día y de no-che como se indica en el cuadro 5.



IMH IMH IMH % VEHÍCULOS VELOCIDAD VELOCIDAD DISTANCIA RUÍDO Db RUÍDO

BUS/PESADOS TAXIS/LIGEROS MOTOS DIURNOS MEDIA DÍA MEDIA NOCHE MEDIA VIARIO LDN-DB M2 COMERCIO

Gran Vía 812 5.506 2.433 80 11,31 50,00 20,00 73-66 1,41

Xanadú 403 2.164 0 90 100-90 90-80 100 63-53 0,49

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid, Método Holandés de Cálculo del Ruido y elaboración propia.

CUADRO 5

Nivel de ruido por m2 de comercio

◆ Superficie de arbolado/m2 oferta

Para cuantificar la superficie de arbola-do/m2 oferta, indicador incluido tambiéndentro de la dimensión de biodiversidad,se consideró que en Gran Vía las zonasreceptoras potenciales de arbolado se ci-ñen a sus zonas comunes, mientras queen Xanadú éstas se relacionan con su zo-na de aparcamiento.

Seguidamente se establecieron distin-tos estándares de ocupación del arbola-do para cada entorno comercial. En GranVía se estimó un árbol por cada 5 m detrazado viario, con una superficie afecta-da de 5 m2 por árbol y para cada lado dela acera. En Xanadú se consideró comozona ajardinada un 10% del total de la zo-na de aparcamiento, estando un 50% dela misma ocupada por árboles.

◆ Emisión de gramos de CO2

por m2 de

oferta

Para delimitar la emisión de gramos deCO

2por m2 de oferta, se contemplaron

las IMD asociadas con los recorridos deambos entornos comerciales, tal comofueron ya expuestas para la medición delindicador de ruido.

De este modo, las IMD del entornoGran Vía proceden del Ayuntamiento deMadrid y de sus mediciones del tráficorodado en este eje viario, mientras quelas IMD asignadas a Xanadú se vinculancon el tráfico rodado de la A5, que es laprincipal vía de acceso a este entornocomercial, en los tramos comprendidosentre la Avenida de Portugal-MóstolesOeste y el enlace con la M-600 en Naval-carnero Sur, incrementado con el tráficorodado real de sus usuarios –17.607,8vehículos diarios, aunque en este casoligado sólo con el recorrido (9,75 Km.)del anillo viario perimetral dentro de laparcela.

Conocidos los recorridos viarios poten-ciales de producción de emisiones y lasIMD asociadas, se procedió a cuantificarla producción de partículas de CO

2por

parte de los vehículos incluidos en la con-tabilidad de las IMD anteriores. A este



ZONAS COMUNES APARCAMIENTOS ZONAS COMUNES APARCAMIENTOS SBA TOTAL ARBOLADO

M2 M2 ZPA M2 ZPA M2 M2 M2 COMERCIO

Gran Vía 48.926 0 3.166 0 51.618,87 0,06

Xanadú 0 225.590 0 11.280 129.875,00 1,74

FUENTE: Elaboración propia.

CUADRO 6

Superficie de arbolado por m2 de comercio

respecto se aplicaron las emisiones me-dias producidas –136,73 g CO

2/km– se-

gún los datos facilitados por la ComisiónEuropea.

◆ Grado de difusión de CO2

por habitante

Para delimitar el grado de difusión de CO2

por habitante se parte de los datos de po-blación residente –aquella que vive en unradio de 50 m– y población visitante -aquella que acude al entorno comercialsin residir en el entorno más próximo deambos entornos comerciales.

Se consideran las mismas emisiones,expresadas en g/CO

2, para cada entorno

comercial, pero expresándolas en estecaso en función del total de población po-tencialmente afectable.

En el caso de Gran Vía se han analiza-ron los datos procedentes de aforos rea-lizados en distintos cruces de este reco-rrido, en fechas sucesivas que fueronpreviamente normalizadas para 2009,para que coincidiesen con las IMAD aso-ciadas con el tráfico rodado. El índice uti-lizado fue el número de turistas que visi-tan Madrid y su incremento anual asocia-do. Dentro de este contexto se ha consi-derado una población visitante que, uni-da con la población residente, totaliza168.883 habitantes como se expone enel cuadro 8.

En Xanadú se consideró como pobla-ción visitante la vinculada con las cifrasanuales de usuarios de este entorno co-mercial, según los datos de la propia di-rección del centro, dividida entre los 360días anuales en que abren sus puertas alpúblico, para conocer su valor diario. Asi-



IMD IMD IMD DISTANCIA RECORRIDOS EMISIÓN CO2

EMISIÓN CO2

BUS/PESADOS TAXIS/LIGEROS MOTOS KM COCHE (KM) GRAMOS M2 COMERCIO

Gran Vía 19.488 132.148 58.396 1,32 264.225 36.128.326 699,91

Xanadú 1 9.661 51.940 0 9,75 694.805 95.002.935 731,00

Xanadú 2 1.761 17.608 0 2,63 55.519 7.591.250 58,00

750.323 102.594.186 789,95

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid, Comisión Europea y elaboración propia.

CUADRO 7

Emisión de CO2

por m2 de comercio

POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN EMISIÓN CO2 DIFUSIÓN CO2

RESIDENTE VISITANTE TOTAL AFECTADA MILÍGRAMOS HABITANTES/MG.

Gran Vía 9.262 159.621 168.883 36.128 4,67

Xanadú 1.847 41.251 43.098 102.594 0,42

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid y elaboración propia.

CUADRO 8

Difusión de CO2

por habitante

mismo se consideró como población resi-dente a la que reside en las cuatro sec-ciones censales localizadas en Arroyomo-linos, por encima de la carretera A4 queda acceso a dicho entorno comercial.

◆ Nivel de contaminación atmosférica

El indicador nivel de contaminación at-mosférica mide la concentración de CO

2,

expresada en mg por litro de espacio at-mosférico asociado. Para ello se procedióen primer lugar a delimitar la distinta su-perficie afectada en cada caso. En GranVía, la superficie afectada se hizo coinci-dir con sus zonas comunes –conjunto for-mado por las aceras y la zona de rodadu-ra– y en Xanadú con la zona de aparca-miento que rodea el centro. En ambos ca-sos se trata de sus zonas abiertas, noconstruidas, que son las únicas poten-cialmente contaminables.

Para medir el volumen de aire poten-cialmente contaminable se consideró enGran Vía el volumen incluido en un espa-cio geométrico que tiene como base lasuperficie de su zona común y como altu-ra la de sus edificaciones asociadas–ocho plantas como media con una alturade 3,5 m/planta–. Un volumen resultantede más de 1,3 millones de m3, que seríaequivalente a más de 1,3 x 103 litros.

En el caso de Xanadú, la ausencia deun espacio medible comparable conGran Vía, habida cuenta de su carácterabierto, coadyuvó la consideración deuna hipótesis basada en medir el gradode concentración de CO

2en un espacio

tridimensional que tuviera la misma altu-ra que el entorno anterior, aunque con-templando dos bases diferenciadas. Lazona de aparcamiento en Xanadú y la zo-na común antes aludida –conjunto for-mado por aceras y zona de rodadura, enel caso de Gran Vía.

De este modo, la medición de la con-centración de CO

2existente en ambos en-

tornos se hace mediante un volumen queexhibe una altura idéntica, la de Gran Vía,pero con una base diferenciada que sevincula con las áreas abiertas de ambosentornos comerciales.



APARCAMIENTO ZONA COMÚN SUPERFICIE VOLUMEN EMISIÓN CO2

CONCENTRACIÓN

m2 m2 AFECTADA (m2) RESULTANTE (m3) GRAMOS MG./LITRO

Gran Vía 0,00 48.926 48.926 1.369.934 36.128.326 26,37

Xanadú 225.590 0,00 225.590 6.316.523 102.594.186 16,24


CUADRO 9

Grado de concentración de CO2

◆ Potencial de dispersión atmosférica

El indicador potencial de dispersión at-mosférica mide la capacidad de dispersarlas partículas de CO

2producidas, en fun-

ción con los indicadores climáticos aso-ciados con ambos entornos comerciales.

Cinco han sido las variables climáticasque se han analizado para llegar a cuanti-ficar este indicador ligado con la dimen-sión de factores climáticos a través delos datos existentes en la Comunidad deMadrid.

Datos referentes a la presión atmosfé-rica, temperatura media, vientos domi-nantes, régimen de lluvias o la altura hanconstituido la base para obtener el índiceo indicador apuntado. Para ello, los datosvinculados con estas cinco variables sehan determinado asumiendo que el entor-no Gran Vía podría afectarse con los da-tos de la Estación Meteorológica de Reti-ro, mientras que los de Xanadú podríanserlo con la Estación Meteorológica deCuatro Vientos.

Como puede observarse en los datoscontenidos en el cuadro 10, las diferen-cias entre los datos de ambas estacionesmeteorológicas, y así con los entornos dereferencia, son muy limitadas a excepciónde los sentidos de los vientos dominan-tes, dada la naturaleza de los espacios li-bres de estos entornos.

En Gran Vía, el espacio libre se relacio-na con un volumen de 28 m de alto y unaplanta no lineal de 48.926 m2 de superfi-cie cuyo trazado, salvo en el tramo quediscurre entre la Plaza de Callao y la Plazade España, no está vinculado con los sen-tidos dominantes de viento en Madrid.

En Xanadú, la ausencia total de barre-ras físicas en sus espacios abiertos haceque su potencial de dispersión atmosféri-ca no quede limitado por el sentido de losvientos dominantes, que coincide con elde Gran Vía.

De esta manera se ha asignado el valormáximo a Xanadú, limitando este valor aun tercio en el caso de Gran Vía, habida

cuenta de que sólo uno de sus tres tra-mos –el comprendido entre la Plaza delCallao y la Plaza de España–, su trazadoexhibe la misma dirección NW de los vien-tos dominantes, mientras que los otrosdos tramos viarios presentan trazadosajenos a la ya aludida dirección dominan-te del viento en el territorio de la Comuni-dad de Madrid.



PRESIÓN TEMPERATURA VIENTOS LLUVIAS ALTURA POTENCIAL

ATMOSFÉRICA MEDIA DOMINANTES mm ANUALES DISPERSIÓN

Gran Vía 937,31 14,70 NW-NE 557,30 649,25 0,84

Xanadú 935,22 14,70 NW-NE 559,40 620,00 1,16

FUENTE: Instituto Estadística Comunidad de Madrid y elaboración propia.

CUADRO 10

Factores climáticos

PRESIÓN TEMPERATURA VIENTOS LLUVIAS ALTURA SUMA POTENCIAL

ATMOSFÉRICA MEDIA DOMINANTES MM. ANUALES PONDERADA DISPERSIÓN

- = + + +

Gran Vía 100,11 100,00 50,00 99,81 102,30 252,00 0,84

Xanadú 99,89 100,00 150,00 100,19 97,70 348,00 1,16

936,26 14,70 0,67 558,35 634,63 300,00

FUENTE: Instituto Estadística Comunidad de Madrid y elaboración propia.

CUADRO 11

Potencial de dispersión atmosférica

◆ Índice eficiencia ambiental de la

movilidad

El objetivo de este indicador, incluido den-tro de la dimensión transporte y movili-dad, es la medición del porcentaje de via-jes que tiene como destino los entornoscomerciales de Gran Vía y Xanadú que noutilizan medios con emisión potencial deCO

2a la atmósfera. Se calcula detrayen-

do del total de viajes aquellos realizadosen autobuses o en vehículo privado. Deese modo, sólo los viajes realizados an-dando o en metro se incluirían en este in-dicador de eficiencia ambiental de la mo-vilidad, según los datos que se exponenen el cuadro 12.

El cálculo del porcentaje de la pobla-ción que accede andando al entorno co-mercial se ha calculado como porcentajeentre la población residente y la visitante,asumiéndose que la población residenteaccede andando a su entorno comercialde referencia. El porcentaje de accesoasociado con los autobuses se hizo pro-porcionalmente al número de líneas exis-tentes –35 y 10, con parada en los res-pectivos entornos comerciales.

Para calcular el porcentaje de viajesque se realizan en vehículo propio en elentorno comercial de Gran Vía, se deter-minó en primer lugar las plazas de apar-camiento existentes vinculadas con losdistintos estacionamientos públicos mu-nicipales ubicados en un radio máximo de50 m de distancia en relación con la GranVía. Seguidamente se aplicó la misma ra-tio que en Xanadú para determina el nú-mero de viajes por plazas de aparcamien-to –5,2 desplazamientos en coche por nú-mero de plazas.

De ese modo se determinó que sólo un9,93% de la población accede en coche aGran Vía, donde el porcentaje de accesoen metro se calculó como el resto resul-tante de sustraer los otros medios detransporte. En el caso de Xanadú, habidacuenta de la inexistencia de metro, el por-centaje de población que accede en co-che se hizo detrayendo los vinculados conlos otros dos medios de transporte, auto-bús y andando.



ANDANDO AUTOBUSES METRO COCHE PROPIO EFICIENCIA MA

% % % % % MOVILIDAD

Gran Vía 5,80 35,00 49,27 9,93 55,07

Xanadú 4,48 10,00 0,00 85,52 4,48

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid, gerencia de Xanadú y elaboración propia.

CUADRO 12

Índice eficiencia medioambiental de la movilidad

APARCAMIENTOS Nº DE PLAZAS

Mostenses 326

Luna Tudescos 525

Vázquez de Mella 107

Plaza del Rey 158

Sevilla 672

Carmen 440

Plaza España 826

Total 3.054

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid. Área de Movilidad y Transporte.

CUADRO 13

Capacidad de los aparcamientos situados en los alrededores de Gran Vía

También este índice de eficiencia am-biental de la movilidad puede ligarse conla población/m2 SBA de ambos entornoscomerciales, a través de los datos conte-nidos en el cuadro 14.

De esta manera, mientras que en GranVía 93.008 personas acceden de modoeficiente o, lo que es lo mismo, 1,80 per-sonas/m2 SBA, en Xanadú este númerose reduce hasta 1.930, con 0,01 perso-nas/m2 SBA.

Estos ratios son los mismos que seaplican para conocer la población/m2

SBA ligada con cada entorno comercial,que son 3,27 y 0,33, respectivamente,por lo que la población que accede de mo-do eficiente supone un 55,07% y un4,48% en cada uno de los dos entornoscontemplados.

◆ Índice potencialidad acceso al

transporte colectivo

El objetivo de este indicador, incluido den-tro de la dimensión transporte y movili-dad, es cuantificar el porcentaje de viajescon destino a los entornos comercialesconsiderados que utilizan medios colecti-vos de transporte, es decir, metro y/o au-tobuses.

Se calcula este indicador a partir de losmismos datos ya utilizados para el cálcu-lo del indicador anterior, ver el cuadro 15,aunque ahora se suman sólo los porcen-tajes vinculados con el metro y los auto-buses, al ser éstos los dos únicos me-dios de transporte colectivo considera-dos.

Como antes, al no tener el entorno co-mercial de Xanadú líneas de metro aso-ciadas su IPATC es may bajo en relacióncon la magnitud exhibida por Gran Vía,que muestra un valor de 84,27 sobre unmáximo posible de 100.

Este indicador, como el anterior, no tieneuna naturaleza intrínsecamente medioam-biental, aunque sí una estrecha relacióncon la potencialidad de que tales impactosse produzcan, conformen sus valoracionesasociadas más bajas y, al contrario, cuan-do tales valoraciones se acercan a 100,que es el valor máximo posible para am-



POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN EFICIENCIA MA EFICIENCIA MA EFICIENCIA MA

RESIDENTE VISITANTE TOTAL AFECTADA % MOVILIDAD Nº PERSONAS M2 COMERCIO

Gran Vía 9.262 159.621 168.883 55,07 93.008 1,80

Xanadú 1.847 41.251 43.098 4,48 1.930 0,01


CUADRO 14

Eficiencia medioambiental por m2 de comercio

ANDANDO AUTOBUSES METRO COCHE PROPIO IPTAC

% % % % % MOVILIDAD

Gran Vía 5,80 35,00 49,27 9,93 84,27

Xanadú 4,48 10,00 0,00 85,52 10,00

FUENTE: Ayuntamiento de Madrid, gerencia de Xanadú y elaboración propia.

CUADRO 15

Índice Potencialidad Acceso Transporte Colectivo (IPATC)

bos indicadores relacionados con la di-mensión transporte y movilidad.

También, este índice de potencialidadacceso al transporte colectivo se puedevincular como en el indicador anterior, conla población/m2 SBA de ambos entornoscomerciales, como se expone en los da-tos contenidos en el cuadro 16.

De esta manera, mientras que en GranVía 142.317 personas acceden en medios colectivos de transporte –2,76personas/m2 SBA–, en el entorno de Xa-nadú este número se reduce hasta4.310 –0,03 personas/m2 SBA.

Estas ratios son las mismos que seaplican para conocer la población/m2

SBA ligada con cada entorno comercial,3,27 y 0,33 respectivamente, por lo quela población que accede en medios colec-tivos de transporte es un 84,27% en GranVía y sólo un 10% en el entorno comercialde Xanadú.

RESUMEN Y CONCLUSIONES

En el cuadro 17 se expone una visión glo-bal de los impactos causados por los dosentornos comerciales seleccionados,Gran Vía y Xanadú, en relación con losdiez indicadores considerados –eje deabscisas, de acuerdo con lo expuesto en



POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN IPATC IPATC IPATC

RESIDENTE VISITANTE TOTAL AFECTADA % MOVILIDAD Nº PERSONAS M2 COMERCIO

Gran Vía 9.262 159.621 168.883 84,27 142.317 2,76

Xanadú 1.847 41.251 43.098 10,00 4.310 0,03


CUADRO 16

IPATC por m2 de comercio


CUADRO 17

Resumen impactos ambientales

el capítulo anterior–. Dentro de este con-texto se pone de manifiesto que cada en-torno comercial exhibe los impactos am-bientales más elevados en un mismo nú-mero de indicadores –cinco en total.

También es preciso destacar para me-jor entender el cuadro 17 que el valormás elevado no siempre conlleva los im-pactos ambientales más altos, tal comose indica en el cuadro 18 para cada indi-cador considerado.

De acuerdo con todo lo anterior seconstata toda una serie de aspectos enrelación con la producción de impactosmedioambientales por parte de los entor-nos tomados como referencia.

◆ Xanadú ocupa más suelo y consume

más agua que Gran Vía

De acuerdo con la primera dimensión me-dioambiental que ha sido considerada,agua y suelo, el entorno comercial de Xa-nadú, como claro representante de losnuevos entornos comerciales, es el quegenera los impactos más significados:consume más suelo y más agua por m2

de superficie comercial.– Xanadú: suelo = 2,35 m2/m2 SBA

agua = 10,55 l/m2 SBA.– Gran Vía: suelo = 1,44 m2/m2 SBA

agua = 8,64 l/m2 SBA.

◆ Xanadú genera más gramos de CO2

que

Gran Vía

Para medir la emisión de gramos de CO2

por m2 de oferta, indicador este ligadocon la dimensión calidad del aire, se hanconsiderado las intensidades medias dia-rias (IMD) del tráfico rodado relacionadocon ambos entornos comerciales.

– Gran Vía: 699,91 g CO2/m2 SBA.

– Xanadú: 789,95 g CO2/m2 SBA.

◆ Xanadú exhibe una movilidad

medioambiental menos eficiente y una

menor capacidad de transporte

colectivo que Gran Vía

En estos dos indicadores de la dimensiónmedioambiental del transporte y la movili-

dad se mide la eficiencia ambiental de lamovilidad como el número de viajes an-dando o en metro, y la capacidad deltransporte colectivo como el número deviajes realizados en metro y/o autobuses.

– Gran Vía: 1,80 personas eficienciaMA/m2 SBA.

– Xanadú: 0,01 personas eficienciaMA/m2 SBA.

– Gran Vía: 2,76 transporte colecti-vo/m2 SBA.

– Xanadú: 0,03 transporte colecti-vo/m2 SBA.

Sin embargo, si se contemplan loscinco indicadores restantes, la magni-tud de los impactos ambientales produ-cidos invierte el orden de prelación en-

tre los entornos comerciales considera-dos.

◆ Gran Vía genera más ruidos y tiene

menos superficie arbolada

De acuerdo con la segunda dimensión me-dioambiental considerada, ligada con labiodiversidad, es el entorno comercial clá-sico (ECC) Gran Vía el que genera los im-pactos más significados –produce más rui-do y tiene una menor superficie arbolada–,a la biodiversidad del medio ambiente.

– Gran Vía: 1,40 Db/m2 SBA 0,06 m2 SA/m2 SBA.

– Xanadú: 0,49 Db/m2 SBA 1,74 m2 SA/m2 SBA.



INDICADOR SENTIDO DEL INDICADOR SENTIDO DEL IMPACTO

1 MAYOR superficie ocupada + mayor impacto ambiental

2 MAYOR consumo de agua + mayor impacto ambiental

3 MAYOR nivel de ruido tráfico rodado + mayor impacto ambiental

4 MAYOR superficie de arbolado – MENOR impacto ambiental

5 MAYOR emisión de gramos de CO2

+ mayor impacto ambiental

6 MAYOR grado de difusión de CO2

habitante + mayor impacto ambiental

7 MAYOR nivel de contaminación atmosférica + mayor impacto ambiental

8 MAYOR potencial de dispersión atmosférica – MENOR impacto ambiental

9 MAYOR eficiencia ambiental de la movilidad – MENOR impacto ambiental

10 MAYOR potencialidad transporte colectivo – MENOR impacto ambiental

CUADRO 18

◆ Gran Vía exhibe una mayor difusión de

CO2

por habitante

En relación con el segundo de los indica-dores elegidos, grado de difusión de CO

2

por habitante, para medir la calidad del ai-re, su cálculo parte de los datos de pobla-ción –tanto residente como visitante– delos dos entornos comerciales, en los quese pone de manifiesto la mayor poblaciónque discurre por Gran Vía –168.883 vs.43.098 en Xanadú– y, como consecuen-cia, la mayor potencialidad de difusión deCO

2por habitante.

– Gran Vía: 467,45 hab/g CO2.

– Xanadú: 42,01 hab/g CO2.

◆ Gran Vía exhibe un mayor nivel de

contaminación atmosférica y un menor

potencial de dispersión

El indicador nivel de contaminación at-mosférica, delimitado como miligramospor litro sobre el volumen de impacto in-mediato, exhibe un mayor nivel en GranVía que en su homónimo de Xanadú que,por su carácter aislado dentro de una tra-ma urbana escasamente consolidada, ex-hibe más capacidad para dispersar losgases nocivos producidos.

– Gran Vía: 26,37 mg CO2

/litrodispersión potencial = 0,8431,40 mg CO

2/litro.

– Xanadú: 16,24 mg CO2

/LITROdispersión potencial = 1,1614,00 mg CO

2/litro.

Los datos anteriores ponen de mani-fiesto la evidencia empírica de una situa-ción que no necesariamente es inmuta-ble, sin por ello alterar la naturaleza intrín-seca de uno y otro entorno comercial. Esobvio que, al menos teóricamente, se po-dría desarrollar un nuevo entorno comer-cial en el mismo centro de la ciudad y unentorno clásico en las afueras del conti-nuo urbano, aunque en estos casos ca-bría preguntarse si seguirían siendo váli-dos los supuestos conceptuales ligadoscon ambos entornos comerciales.

De cualquier modo, siempre existe laposibilidad de reducir el valor de los im-pactos ambientales producidos, tanto

en los dos entornos de referencia –GranVía y Xanadú– como en su generalidad,sin que ello signifique una modificaciónsubstancial de las características intrín-secas de cada modalidad de entorno co-mercial.

◆ Xanadú podría disminuir su nivel de

impactos ambientales…

Disminuyendo el porcentaje de sususuarios que se desplazan a este entor-

no comercial utilizando su propio vehícu-lo y/o incentivando el uso de vehículosmenos contaminantes –híbridos o eléc-tricos.

◆ Y Gran Vía podría disminuir también su

nivel de impactos ambientales…

Disminuyendo el porcentaje de vehícu-los que fluyen por su zona de rodadura yque en un alto porcentaje no acuden acomprar a este entorno comercial. No se



trataría de peatonalizar ni de eliminar eltráfico rodado de este entorno, sino derestringirlo desincentivando el flujo deltráfico de vehículos privados de paso pa-ra así disminuir la producción de CO

2en

este entorno comercial.

◆ Todos los nuevos entornos comerciales

(NEC) podrían limitar su nivel potencial

de impactos medioambientales con las

siguientes acciones

– Incentivar la utilización de vehículoshíbridos o eléctricos.

– Potenciar el uso de bicicletas comomedio alternativo de acceso.

– Incorporar el centro a las redes detransporte colectivo más cercanas.

– Utilizar energía solar para el autoa-bastecimiento del entorno comer-cial.

– Mejorar la oferta de arbolado y devegetación en las zonas de aparca-miento.

– Potenciar ubicaciones menos aleja-das del continuo urbano consolida-do.

◆ Todos los entornos comerciales

clásicos (ECC) podrían limitar su nivel

potencial de impactos

medioambientales con las siguientes

acciones

– Mejorar la oferta urbana de arboladoy de vegetación.

– Potenciar el uso de bicicletas en ca-rriles independientes.

– Limitar el crecimiento indiscrimina-do de su actividad comercial.

– Intensificar en altura el nivel de laoferta comercial a pie de calle.

– Hacer más fáciles y atractivos los re-corridos de naturaleza peatonal.

– Limitar el volumen del tráfico rodadode paso en su eje viario principal.

En cualquier caso, queda abierto uncamino para seguir investigando y, en sucaso, para ratificar o modificar algunasde las evidencias y conclusiones inclui-das en este trabajo que, en todo mo-mento, ha pretendido aportar la máxima

objetividad a la hora de contestar la pre-gunta inicial que da sentido a todo estetrabajo de investigación:

¿Son los entornos comerciales clási-cos ubicados en las áreas centrales dela ciudad los que menos impacto am-biental producen o son, por el contrario,los nuevos entornos comerciales situa-dos en la periferia y con un modo de ac-ceso generalizado, a través del vehículopropio, los que más impactos ambienta-les ocasionan?

Una pregunta a menudo contestadacon excesiva rotundidad y de modo sim-plificado, aunque sin la cobertura de unamínima evidencia empírica y descontex-tualizada de un espacio sociotemporalconcreto, donde el desarrollo tecnológi-

co seguirá siendo un factor determinan-te a la hora de estudiar el impacto me-dioambiental. ■

Una opción más extensiva de este artí-culo se puede encontrar en http://www.rsdconsultores.com/opinion_editorial.php

Nota

(*) El presente artículo supone un extrac-

to de los aspectos más significados inclui-

dos en la tesis doctoral presentada por el

autor en el IUCA –Instituto Universitario

de Ciencias Ambientales–, con la califica-

ción de sobresaliente cum laude.

Una versión más amplia de este artícu-

lo se puede encontrar en http://www.rsd-

consultores.com/opinion_editorial.php



BIBLIOGRAFÍA

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