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Implementación de Medidas de
Eficiencia Energética
14-Oct-2018Por: Jorge Baudouin
Superintendente Senior
Naviera Transoceánica S.A.
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TEMARIO
1. Regulación Internacional
2. Fuentes de Energía
3. Medidas de Eficiencia Energética
4. Equipos nuevos
5. Conclusiones
1. Regulación Internacional
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Convenio Lastre
Organización
Marítima
Internacional
OMI
Convenio MARPOL Convenio SOLASConvenio STCW
Organización
Internacional
del Trabajo
OIT
Convenio MLC
NACIONES UNIDAS
Anexo VI, Cap. 4 - Eficiencia Energética
2. Fuentes de Energía
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2.1 Fuentes de Energía Renovables
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Energía Hidráulica Energía Solar
Energía Eólica Energía Oceánica
Energía Geotérmica Bioenergía
Ref: International Renewable Energy Agency (IRENA)
2.2 Fuentes de Energía no Renovables
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Petróleo y sus derivados
(IFO, Diesel, Gasolina, etc.)
Carbón
Gas Natural
Consumo de energía a nivel mundial entre el 2016 y 2040:
- Fuentes de Energía Renovables: 25%
- Fuentes de Energía No Renovables: 75%
Ref: U.S. Energy Information Administration (EIA)
Informe: International Energy Outlook 2016
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2.3 Equipos que consumen Combustible:
a) Motor Principal
b) Grupos Electrógenos
c) Caldera Auxiliar
d) Planta de Gas Inerte
e) Motores Diesel HPP
f) Incinerador
2.4 Equipos que consumen Energía:
a) Eléctrica: Motores Eléctricos
Iluminación
Calentadores Eléctricos
b) Térmica: Calentadores de Vapor
c) Hidráulica: Motores Hidráulicos
(Cabrestantes, Winches, Grúas,
Bombas de Carga, Bombas de Lastre)
2. Fuentes de Energía en los buques
3. Medidas de Eficiencia Energética
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3.1. Motor Principal: Consumo de Combustible
Procedimiento:
a) Toma de datos mensuales en condiciones similares:
- A la salida del Puerto de Carga.
- RPM normales de operación
- Viento y Corriente Marina
b) Iniciar el ciclo de datos a la
salida del dique, con el casco
limpio y la pintura del casco
en buen estado.
Terminar el ciclo al ingreso
del dique siguiente.
Medidas de Eficiencia Energética
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3.2 Optimización de la Velocidad
a) El capitán deberá coordinar con el operador comercial para operar la nave a la velocidad óptima, siempre y cuando sea posible.
- Puerto cerrado
- Muelles ocupados
- Falta de capacidad de
Recepción de la Carga
b) Velocidad óptima: Es la velocidad en la cual se consume el nivel mínimo de combustible por cada tonelada / milla.
c) Cuando se opere en la velocidad óptima, se deberá verificar y registrar la disminución del consumo de combustible.
d) Inconveniente: Esta velocidad es inferior a lo indicado en el contrato de los buques.
3. Medidas de Eficiencia Energética
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3.3 Mantenimiento del Casco:
Realizar una Inspección Submarina anual:
- Revisar el estado del casco y limpieza del casco si se requiere.
- Inspección y pulido de la hélice.
Adicionalmente, se deberá realizar la Inspección Submarina por:
- Disminución de la velocidad o
- Aumento del consumo de combustible.
3. Medidas de Eficiencia Energética
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3.4 Indicador EEOI (Indicador Operacional de Eficiencia Energética)
- Se ha incluido el cálculo en el Reporte de Viajes del buque.
- No se ha creado un nuevo formato, para no aumentar la carga
administrativa a bordo.
- El cálculo del indicador está basado en la Circular OMI 684.
3. Medidas de Eficiencia Energética
EEOI = Ton. CO2 / Ton. carga x Millas MarinasFC = Combustible consumido en el viaje (Ton.)CFj = Factor de Conversiónmi = Carga Transportada (Ton.)Di = Distancia en millas marinas
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3.5 Caldera Auxiliar: Consumo Mensual de Combustible
Procedimiento:
a) Toma de datos de preferencia en condiciones similares:
- Presiones de Arranque y Parada en automático a los valores
normales de operación.
- Consumo de vapor de los equipos de calefacción durante las
operación en puerto.
b) Iniciar el ciclo de datos al término del overhaul de la Caldera
hasta el siguiente overhaul.
3. Medidas de Eficiencia Energética
En los casos de cierre de puerto por mal tiempo, hay un mayor
consumo de vapor de calefacción de Productos Negros (Residual
6, P. Industrial 500).
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3.6 Grupos Electrógenos: Consumo Mensual de Combustible
Procedimiento:
a) Toma de datos de preferencia en condiciones similares:
- G/E con carga normal en operaciones (Kw).
- RPM, Frecuencia y Voltaje en condiciones normales de
operación en navegación.
b) Iniciar el ciclo de datos al término del overhaul del motor hasta
el siguiente overhaul del motor.
3. Medidas de Eficiencia Energética
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El EEOI es un indicador de la emisión de CO2 producida por el
combustible consumido en Navegación.
EEOI = Ton. CO2 / Ton. Carga x Milla Marina
El consumo de combustible en puerto es significativo.
TOTAL 19,557 10,234 9,323 52% 48%
Sería conveniente considerar un indicador de puerto, p.ej:
EEOIP = Ton. CO2 / Ton. Descargadas x Hora
Consumo de Combustible en Puerto
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.1 Optimizar el uso de los equipos auxiliares: Gas Inerte, Sistema
Hidráulico, Bombas de Lastre, haciéndolos funcionar solo
cuando sea necesario.
.2 Grupos Electrógenos: Optimizar su uso, dejando en servicio un
solo G/E, cuando las operaciones de la nave lo permitan.
.3 Material aislante de los Sistemas de Vapor y Combustible, en
buen estado, para minimizar la pérdida de calor.
.4 Utilizar lámparas ahorradoras o los nuevos diseños de
lámparas LED en los espacios de acomodación.
.5 Sistema Aire Acondicionado: Minimizar el porcentaje de carga
durante las noches y cuando sea aplicable.
.6 Evitar fugas en el Sistema de Aire Comprimido.
3.7 Buenas Prácticas
4. Equipos nuevos
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4.1 Economizador para Grupos Electrógenos
Fabricante: Alfa Laval - Aalborg
Modelo: XS-TC7A
Ventajas:
- Producción de Vapor (Gases de Escape
de los Grupos Electrógenos)
- Reducción significativa del consumo de
Combustible de la Caldera Auxiliar.
- Retorno de Inversión: 12 a 18 meses
Depende de la capacidad del equipo
Horas de trabajo de los G/Es.
Costo del combustible Alfa Laval - Aalborg
Waste heat recovery economizer
www.alfalaval.com
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4.1 Economizador para Grupos Electrógenos
www.alfalaval.com
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4.2 Equipos de Osmosis Inversa
Problema:
• 70% de horas en puerto y 30% navegando apróx.
• Producción de Agua Dulce en Puerto (Evaporadora con Vapor)
• Mayor consumo de vapor y de combustible en Caldera Auxiliar
Solución:
• Instalación equipo Osmosis Inversa
• Producción Agua Dulce: 18 Ton/día
• Menor consumo F.O. Caldera Aux.
• Retorno de Inversión: 24 meses
Depende de la capacidad del
equipo de osmosis
Costo del Combustible
www.pureaqua.com
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4.3 Proyecto de Conversión Remolcador a Gas Natural
Remolcador de Maniobras en puerto:
• Dos (2) Motores de Propulsión
• Consumo de combustible Diesel
• Sistema de Propulsión Azimutal.
Proyecto:
• Instalar un Kit de Conversión en los
Motores para uso de Gas Natural Licuado.
• Evaluación de la instalación del Tk. de GNL.
• Estudio de la logística para el suministro de GNL.
5. Conclusiones
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5.1 Realizar un Programa de Capacitación para el personal de a
bordo y de tierra sobre la Gestión de la Eficiencia Energética
en los buques.
5.2 Crear conciencia en el personal de a bordo y de tierra, para
llevar a cabo las Buenas Prácticas en los buques.
5.3 Durante la Gestión de la Eficiencia Energética no se debe
aumentar la carga administrativa a bordo.
La vigilancia debe hacerla el personal de tierra.
5.4 Estandarizar la toma de datos del consumo de combustible del
Motor Principal y equipos auxiliares.
5.5 Considerar el indicador de emisiones de CO2 originadas por el
combustible consumido en las operaciones de descarga en
puerto.
5.5 Evaluar la factibilidad de instalar nuevos equipos para mejorar
la eficiencia energética de los buques.
5. Conclusiones
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FIN