“Implementación de un CMA en Santiago”

Lugar, requisitos y principales ventajas y desventajas.

IntegrantesLautaro Suárez Pedro Salgado

Francisco Fernández Francesca Anderlini

ProfesorHerman Schumacher

Introducción

Concepto “CMA”.

Autoridad Aeronáutica

“DGAC”.

Seguridad Operacional

FUENTE: DAN 145 – CENTROS DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO – WWW.DGAC.CL

Instalacion

es

•Se debe acomodar en el interior y de forma completa la/s aeronave/s a atender.

•Se requiere: Separación de zonas de trabajo, letreros de indicación, oficinas para personal administrativo, áreas de almacenamiento, de protección y de circulación.

Materiales

•Según la Lista de capacidad, se debe contar con las herramientas requeridas y debidamente calibradas, ya sea de forma permanente o provisoria, según sea la frecuencia de funcionamiento del CMA.

Almacenamiento de

datos

•Se requiere la conservación y actualización de las directivas de aeronavegabilidad, manuales de reparaciones, cartas de servicio, planos y programas de ajustes, boletines, entre otros.

•Cada operación debe estar respaldada por un sistema común de tarjetas, formulario o cartillas.

Personal

•Se requiere la tenencia de un registro claro y de fácil acceso, que contenga la información en cuanto a licencias, títulos y nivel de capacitación del personal a cargo del mantenimiento.

•Se debe estipular quienes serán el representante técnico y los jefes de secciones.

Requisitos de Implementación

FUENTE: DAN 145 – CENTROS DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO – WWW.DGAC.CL

Requisitos de Implementación

Calidad

•Se requiere la adopción de una política de calidad, la cual debe estar estipulada en el MPM.

•Se debe establecer la realización de auditorías, para supervisar el cumplimiento de estándares y la aplicación de medidas correctivas, para privilegiar la entrega de un servicio eficiente y seguro.

Control e

Inspección

•Se deben establecer instancias de control, que permitan aseverar la realización de buenas prácticas de mantenimiento.

•Toda operación debe ser debidamente vigilada por los supervisores correspondientes, previo a la emisión del documento de conformidad de mantenimiento.

Manual de

Procedimient

os

•Guía para uso y orientación del personal de mantenimiento.

•Debe contener, a lo menos, la siguiente información: Política de calidad, nombre y responsabilidad de los puestos gerenciales, descripción del proceso de documentación, capacidades del personal, de las instalaciones, lineamientos de control, procedimiento de notificación, entre otros aspectos.

FUENTE: DAN 145 – CENTROS DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO – WWW.DGAC.CL

Segmentación del Mercado Potencial

Análisis de Demanda Potencial

AEROPUERTO SCL; 3; 3%CURA-CAVI;

11; 9%

LOS AN-DES; 4; 3%

ME-LIPI-LLA;

5; 4%SANTA TERE-SA; 4;

3%

TOBALABA; 84; 72%

VITACURA; 2; 2%

LA VICTORIA DE CHACABUCO; 4; 3%

“Distribución de Aeronaves, según la localización de operaciones”

Análisis de Demanda PotencialBe

echc

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77

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20

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1

24

7

2

73

1 13

1 24 3 2 1 1 1 2 3

1

15

1 1 1 1 1 13

“Cantidad de aeronaves, por modelo”

Análisis de Competidores

Santa Rita

Santa Teresa

del Alm

endral

Curacaví

Melip

illa

Tobalaba SCL

La Vict

oria de Chaca

buco02468

10121416

1 1 1 1

15

5

2

“Cantidad de CMA, por emplazamiento”

4 Aeródromos, Domesticos, RM - Santiago

1 Int’l + 6 Dom

Zona Central

7 AD

Alternativas de Emplazamiento

Análisis Emplazamientos

Disponibilidad de terreno Lejanía de la demanda Cantidad de aeronaves en base Cantidad de CMA Cantidad de Escuelas de Vuelo, Clubes Aéreos, etc Condiciones de pista Servicio de combustible Servicio de aeródromos Valor terreno Accesos generales Meteorología

Variables a Considerar

FUENTE: EXTRACTO DEL AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION - AIP

AERÓDROMO

VARIABLE DE ANALISIS Curacaví Eulogio Sánchez La Victoria de Chacabuco

Santa Teresa del Almendral

Disponibilidad de Terreno Amplia Nula Amplia Amplia

Lejanía demanda [km] 58 0 48 68

Cantidad de Aeronaves Operando 11 84 4 4

Cantidad de CMA 1 15 2 1

Cantidad Escuelas de Vuelo, Clubes Aéreos, etc. 4 9+ 1 1

Condiciones de Pista

Condiciones generales Tierra, pista en condiciones aceptables

Asfalto en buenas condiciones

Tierra, pista en condiciones aceptables

Maicillo, pista en desnivel

Largo de pista [m] 800 x 18 1000 x 30 1000 x 20 800 x 18800 x 18

Servicio de Combustible AVIATION GAS 100/130

AVIATION GAS 100/130

AVIATION OIL 80/100/EE 100

NO TIENE AVIATION GAS 100/130

Servicios de Aeródromo

Torre de Control Diurna Sábado y Domingo

Diurna permanente

NO TIENE NO TIENE

Otros Servicios NO TIENE PAPIS2/S3/S4/S5REIL (luces

umbral pista)

NO TIENE NO TIENE

Accesos Generales

Tipo Carretera Avenida Carretera Camino de tierra

Valor Terreno UF/ Medio Alto Bajo Medio

Conectividad Buena Excelente Buena Deficiente

Meteorología Regular Buena Buena Regular

Conclusión

Curacaví

Disponibilidad de Terreno amplia

30-45 [min] de la demanda

Bajas barreras de entrada a otro

competidor

Costos de emplazamiento bajos

Buenos accesos terrestres

Migración de Escuelas

Servicios varios

ConclusiónIndicadores de Gestión

• Mejoramiento de las no conformidades

• Momento de la verdad.

• Observaciones por entrega

• Certificaciones al día por número de personas.

• Horas de desfase respecto del programa.

Mantto

Personal

Programa

Servicio

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