IMPLEMENTACION DE UNA MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO

PROMPEXGerencia de Servicios de información y

Comercio Electrónico

LOGISTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL (LCI)“Es el sistema o proceso de planificar, ejecutar y supervisar el flujo y almacenamiento eficiente, teniendo en cuenta la relación costo/eficacia de las materias primas, las existencias que se están utilizando en el proceso de fabricación, los productos acabados y la información conexa desde el punto de origen hasta el punto de consumo, incluyen los movimientos de entradas y salidas; externas e internas".

PRIORIZACION DE LAS FUNCIONES EMPRESARIALES

1. La producción de los bienes a ser comercializados2. La exportación de bienes e insumos intermedios3. La importación de bienes para uso o consumo

directo o como insumos industriales

Estas funciones se realizan mediante las funciones del sistema de LCI:

1. La producción orientada a la exportación2. La comercialización internacional3. La distribución física internacional

TRANSPORTE MARITIMOVENTAJAS

Capacidad: Mayor que otros transportes

Competitividad: Economías de escala (fletes mas bajos)

Flexibilidad de los tipos de carga: diversidad de productos

Continuidad de las operaciones: Buque trabaja las 24 horas al día

DESVENTAJAS

Accesibilidad: Facilidad de disposición de servicios

Costo del embalaje: Manipuleo en el puerto

LentoFrecuencia de los servicios:

Tiempo de la cargaCongestión portuaria

FACTORES QUE AFECTAN LOS FLETES MARITIMO

Ruta

Productos

Valor comercial: Las tarifas dependen del valor comercial (FOB oFAS), del volumen.

Relación Peso – Volumen

Tipo de embalaje

Factor de estiba

Unitarización de carga

Recargos: Característica de la carga, derechos portuarios, factores de ajuste (CAF, BAF, THC), reembolsos y devoluciones.

TRANSPORTE AEREO

VENTAJAS

o Rapidezo Manipuleo de cargao Mayor cobertura que el

seafreighto Cubre lugares de difícil

accesoo Más seguroo Mayores frecuencias

DESVENTAJAS

o Es más caroo Capacidad de bodegao Susceptible a condiciones

climáticas

FACTORES QUE AFECTAN LOS FLETES AEREOS

Tarifa por volumen

Tarifas preferenciales (promover su movimiento comercial)

Tarifas sectoriales

Combinaciones de tarifas

Tarifas de carga unitarizada

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONALEs el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de producción o manufactura en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino, requiere una ejecución secuencial denominada CADENA DE DFI, con una duración total llamada TIEMPO DE TRANSITO, que implica costos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento de la orden JUSTO A TIEMPO. (JAT).

PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO

Con la Naviera:

o Flete

o Recargos: THC, BAF, CAF, B/L emission, special equipment, etc

Con el agente general:

o Venta de B/L

o Precintos

o Transmisión de documentos vía electrónica

Con el Agente Marítimo:

o B/L trasnmitial Fee

o Visto Bueno

o Gremioso Venta de B/L *

PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO

Con el Almacéno Traccióno Gastos administrativoso Manipuleo de cargao Servicio de llenado de contenedoro Movilización para aforoo Cuadrilla para aforoo Montacargaso Consumo de energía eléctrica (reefer)o Servicio extraordinario (horario)o Gate ino Gate out, entre otros

PRINCIPALES COSTOS DE EXPORTACION MARITIMO

ENAPUo Uso de muelleo Manipuleo

Agente de Aduanaso Comisión del agente

Transporte Internoo Flete

Seguros

Matriz de costos y tiempos

“Es una cuadro que resume la operación de exportación o importación, especificando los costos en los que se incurre y los tiempos que demoran en ocurrir dichas operaciones”.

“Es conocida en la administración como Costeo ABC”

PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION

I. EL PRIMER PASO CONSISTE EN LA ESPECIFICACION DE LA EXPORTACION

1. Identificación del producto:Nombre del productoTipo de operaciónPartida arancelariaValor agregado (Se expresa el grado de elaboración del producto)

2. Características de la cargaNaturaleza: Perecible, frágil, peligrosa, oxidante, etc.Tipo de carga: general, convencional (unitarizada o no)Peso Bruto/peso netoCubicajeEmbalajeUnitarizaciónNúmero de unidades de carga

PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION

3. Condiciones de ventaNúmero de embarquesValor total del embarquePrecio EXWPrecio DDPTérmino de ventaPlazo de entrega y fecha de embarque

4. Lugares de pasoPaís del exportadorLugar de producciónLugar de embarque internacionalLugar de ruptura de carga e interfase

PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION

Lugar de desembarque internacionalLugar de entregaPaís del importador

II. EL SEGUNDO PASO CONSISTE EN LA DEFINICION DE LOS COMPONENTES DEL COSTO

n Directos (embalaje, marcado, documentación, unitarización)n Indirectos (capital, , personal, administración)

III. EL TERCER PASO CONSISTE EN LA ESTIMACION DEL TIEMPO DEL TRANSITO.

MEDIDA DE COMPARACION EN BASE A UN BENCHMARKING CON LA COMPETENCIA

MATRIZ: PAIS EXPORTADOR

TOTAL COSTOS / TIEMPOS

TOTAL INDIRECTOS

Capital (inventarios)

Administrativo

INDIRECTOS

TOTAL COSTO DIRECTO

Transporte

Seguro

Transporte

Maniouleo

Unitarización

Documentación

Marcado

Embalaje

DIRECTOS

TIEMPOCOMPLETOPARCIALTIEMPOCOMPLETOPARCIAL

FERROVIARIOCARRETEROCOMPONENTES DEL COSTO

MATRIZ: TRANSITO INTERNACIONAL

TOTAL COSTOS / TIEMPOS

TOTAL COSTOS INDIRECTOS

Capital (inventarios)

INDIRECTOS

TOTAL COSTOS DIRECTOS

Agentes

Manipuleo (desembarque)

Almacenaje

Seguro

Transporte

Manipuleo (Embarque)

DIRECTOS

TIEMPOSARRENDADONO CONF.CONF.TIEMPOTOTALPARCIAL

REGULAR

MARITIMOAEREOCOMPONENTES DEL COSTO

MATRIZ: PAIS IMPORTADOR

TOTAL COSTOS / TIEMPOS

TOTAL INDIRECTOS

Capital (inventarios)

Administrativo

INDIRECTOS

TOTAL COSTO DIRECTO

AduaneroBancario

Agentes

Documentación

Desunitarización

Manipuleo (local importador)

Seguro

Transporte

Almacenaje

Manipuleo (desembarque)

DIRECTOS

TIEMPOCOMPLETOPARCIALTIEMPOCOMPLETOPARCIAL

FERROVIARIOCARRETEROCOMPONENTES DEL COSTO