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LÍDER EN PROTECCIÓNDE EQUIPOS DIESEL

Y A GASOLINA

FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓNDE FILTROS PARA ACEITE DE FLUJO COMPLETO

Editorial 1Mantenimiento de los Filtros para Aire 2Prueba de eficiencia: Sellos del filtro y la Carcaza 5Hágalo Usted Mismo 6

Uno de los sistemas de operación esenciales en la vida y desempeño del motor es el sistema de admisión de aire. En este sistema los filtros instalados y mantenidos acertadamente brindan condiciones optimas de protección y alto desempeño del motor. Este boletín técnico se lo hemos dedicado al tema de la durabilidad, la instalación y las buenas prácticas del mantenimiento de las unidades filtrantes en los sistemas de admisión de aire.

Complementan nuestro boletín prácticas recomendables para el uso y mantenimiento de los filtros para aire y nuestra nueva sección de hágalo usted mismo, herramientas prácticas que nos permiten en nuestros centros de lubricación, talleres especializados o cambiaderos contar con medios de diagnóstico para evaluar y tomar acciones correctivas frente al uso de las unidades filtrantes en los equipos.

Mantenemos nuestro compromiso de brindar cada vez mejores servicios ampliando nuestro portafolio de productos, por ello seguimos ofreciendo nuevas referencias y aplicaciones que incluimos en este boletín.

Porque entendemos que nuestro cliente, es nuestra razón de ser, nos comprometemos a brindarle cada vez un mejor servicio a todo nivel buscando un cliente satisfecho y bien informado.

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Los motores modernos requieren de grandes cantidades de aire para desarrollar combustiones de alto rendimiento. Un motor mediano requiere en promedio de 30 litros de aire cada segundo para un consumo de 10.000 litros de aire por cada litro de combustible consumido.Para tomar este aire los vehículos disponen de tomas de aire al exterior o al interior del motor.

Frecuentemente un sistema de admisión de aire en los vehículos pesados se encuentra al exterior, mientras es normal encontrar la toma del aire debajo del capot en los vehículos livianos.

Uno de los contaminantes mas perjudiciales para la vida de un motor es el polvo, su alto contenido de sílice, que es un material altamente abrasivo, es capaz de desgastar prematuramente los cilindros, camisas, anillos, casquetes, y demás componentes en movimiento de un motor, por tal razón es necesario disponer de filtros para atrapar estos contaminantes y evitar que lleguen a las cámaras de combustión y se incorporen al aceite de lubricación.

En un vehículo pesado el sistema de entrada del aire atraviesa un difusor que evita la entrada de contaminantes de gran tamaño, cambiando el curso del aire y disminuyendo su velocidad; para caer finalmente en la base de la carcaza, donde deben periódicamente retirarse a través de un expulsor de caucho o con el mantenimiento de las unidades filtrantes, a fín de preservar la vida útil del filtro del aire.

La hermeticidad de los conductos del sistema de admisión del aire al múltiple, la localización de los tubos de salida de gases de escape y la localización de los sistemas de admisión son de gran importancia para evitar que los contaminantes de polvo, hollín, agua, etc, no penetren en las cámaras de combustión y en casos críticos ó en otros no menos críticos taponen prematuramente la unidad filtrante,

La protección de los equipos diesel y a gasolina dependen en gran medida de la pureza del aire que utiliza en la compresión y explosión en las cámaras de combustión.

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Para una mejor utilización de los filtros para aire compruebe la eficiencia de los sellos del filtro y la carcaza:

Un filtro de aire eficiente debe permitir hacer sello hermético entre la pared expuesta al fluido sin filtrar y la pared expuesta al fluido filtrado, el simple hecho de encontrar polvo en las superficies del filtro en las zonas expuestas al aire filtrado, indica un deficiente sello hermético de la unidad.

Cuando su vehículo presente problemas de rendimiento, puede ser que esté descompensada la mezcla de aire-combustible por taponamiento de la unidad filtrante de aire lo que indica la necesidad de un mantenimiento o cambio del filtro de aire, lo cual indica la necesidad de un mantenimiento o cambio del filtro de aire. Para efectos de hacer mantenimiento al filtro de aire siga las siguientes instrucciones:

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Apague el vehículo, esto evitará que el contaminante que ha atrapado la unidad y se encuentra presente en la carcaza y el filtro se vaya hacia el motor en la succión normal del motor

Retire la tapa de la carcaza del filtro para aire. Es importante aflojar las tuercas, tornillos o ganchos de sujeción en cruz, evitando deformar el filtro o la carcaza en la operación de apretar o aflojar la carcaza

Extraiga la unidad filtrante principal o externa

Verifique la eficiencia de los sellos del filtro de aire en la carcaza. Pase la yema de los dedos al interior de la unidad filtrante si la unidad filtra de afuera hacia adentro. Si al contacto con la yema de sus dedos encuentra polvo , evalúe las siguientes causas:

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La unidad filtrante no permite el sello hermético, se encuentra deformada o abollada, no guarda paralelismo, se encuentra rota o averiada, ó el medio filtrante esta roto

La carcaza, tapa o base no permite sello hermético, se encuentra deformada, rota o averiada.

La tapa de la carcaza no posee arandela de sello o ésta se encuentra en mal estado y existe paso de polvo por la mariposa de sujeción.

La unidad ha sido instalada en una posición que no permite hacer sello hermético.

Las especificaciones de la unidad no permiten hacer sello hermético. El filtro queda suelto dentro de la carcaza y el contaminante pasa directamente a las cámaras de combustión.

Si observa o palpa polvo en la manguera de admisión de aire al múltiple revise el ajuste de las abrazaderas de seguridad y el estado de las mangueras de admisión

Verifique que las superficies de sello de la carcaza se encuentren lisas, libre de óxido, corrosión o escorias.

Pase la yema de sus dedos limpios por las paredes del exterior de la unidad filtrante; Si existe evidencia de polvo, adicional a las anteriores evalúe las siguientes causas:

La tapa de la carcaza no posee empaque de sello o este se encuentra en mal estado y existe paso de polvo.

Los tornillos o la brida ha sido apretada de manera inadecuada, se encuentran en mal estado o carecen de algunos de estos medios de sujeción

EL SELLO DEL EMPAQUE DE LA CARCAZA

LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN O LAS BRIDAS

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LOS SELLOS DE LOS FILTROS

LA HERMETICIDAD DE LA CARCAZA

LA INSTALACIÓN DE LAS UNIDADES FILTRANTES

LOS SELLOS DE LA MANGUERA DE ADMISIÓN

ESTADO DE LA CARCAZA

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Observe que no exista polvo al exterior de la unidad filtrante si el sentido de flujo del aire es de adentro hacia afuera.

Sin lugar a dudas, la mejor manera de hacer cambio o mantenimiento a las unidades filtrantes de aire es mediante el control de la restricción al paso del aire. Los vehículos diesel poseen diferentes testigos que avisan cuando se debe hacer el mantenimiento o cambio del filtro de aire. Algunos hacen funcionar una luz de advertencia en el tablero del vehículo, otros poseen indicadores mecánicos de restricción y otros controles indicadores digitales de funcionamiento automático que marcan la restricción del aire en la admisión.

Asegurese que el indicador vuelva a su posición normal oprimiendo el botón de restablecimiento después de cambiar el elemento filtrante,

Si su vehículo no posee un indicador de restricción y es un motor diesel de aspiración natural, puede instalar un vacuómetro o manómetro de agua en el centro del múltiple de admisión o en la tubería de entrada del aire a una distancia no mayor de 15 centímetros (6 pulgadas).

Si la restricción es mayor a 508 mm (20 pulgadas) de agua o 38 milímetros (1.5 pulgadas) de mercurio realice el mantenimiento al filtro de aire. Mida la restricción con el motor sin carga y a temperatura normal.

Cuando un indicador mecánico de restricción lleva su franja a la parte superior y esta no baja

después de parar el motor

Cuando el testigo luminoso se

enciende

Cuando el control indicador automático actúa es hora de hacer mantenimiento

En un motor diesel turbo cargado el vacuómetro debe instalarse al tubo de entrada del aire a una distancia no mayor de dos veces el diámetro del tubo corriente arriba del turbo cargador y en la sección recta.

Si la restricción es mayor a 635 mm (25 pulgadas) de agua o 46 milímetros (1.8 pulgadas) de mercurio realice el mantenimiento al filtro de aire. Mida la restricción a las revoluciones por minuto gobernadas.

La comprobación de la restricción al aire y en vehículos con filtro de aire en baño de aceite debe hacerse cuando la contaminación acumule una altura de aproximadamente 13 milímetros en el recipiente del aceite.

el mantenimiento

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El Filtro para Aire se debe cambiar aproximadamente cada 2 cambios de Aceite; aunque es conveniente hacer periódicamente un chequeo del estado de la unidad.

Para hacerle mantenimiento al filtro (limpiarlo), se debe tener en cuenta lo siguiente:

En el mantenimiento del filtro evite concentrar el flujo de aire en un punto, esto puede ocasionar ruptura del medio filtrante.

Evite golpear la unidad, esto ocasiona que pierda su hermeticidad y deje de filtrar.

No utilice más de la presión recomendada, puede llegar a perforar el medio filtrante e inutilizar la unidad.

Utilice una línea de aire sin humedad y que tenga una presión no superior a las 35 libras.

Aplique el aire en el sentido contrario al flujo de operación y a lo largo de los pliegues.

Dirija el flujo del aire recorriendo cada uno de los pliegues del filtro de arriba hacia abajo hasta completar el ciclo de limpieza

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Si luego de limpiar la unidad, el vehículo muestra signos de falla en su rendimiento cambie la unidad filtrante o realice mantenimiento al vehículo según sea el caso.

Use aire seco libre de aceite y humedad

Para ello disponga de una instalación; clavija, cable duplex, plafón y bombillo.

Compruebe que el mantenimiento de la unidadfiltrante ha sido efectivo.............

Por ningún motivo use filtros que permitan el paso de luz directa, ellos son en alto grado causantes del desgaste

prematuro de su motor.

El uso de un filtro inapropiado significa servicios de reparación más frecuentes y períodos de paralización excesivos

Conecte la instalación y coloque la unidad filtrante sobre la luz. El paso de luz no debe ser directo.

Es importante que el sitio donde se pruebe tenga las condiciones de oscuridad necesaria para apreciar el paso de luz.

Si encuentra paso de luz directa, deseche la unidad pues ésta dejó de hacer su función de filtro.

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Visite nuestra página WEB http://www.partmo.com - Email: filtros partmo.com@

Calle 61 No. 17-22 Apartado Aéreo 1167 Bucaramanga - Colombia

Conmutador: 6443775 Fax: 6448207 Ventas: 6448203Atención al Cliente: 01 800 09 78203´; 01 800 01 14772

TIPO: : AIRE PRINCIPALDIÁMETRO Ext.: 175 mm

ALTURA : 150 mmAPLICACIÓN:FORD :Explorer V64.0 Lt.; V8 5.0 Lt.MERCURY: Mounteer

DIÁMETRO Int. : 82 mm

V64.0 Lt.; V8 5.0

TIPO: : AIRE PRINCIPALLARGO : 203 mmANCHO: : ALTURA : 30 mmAPLICACIÓN:CHEVROLET: Corza GL 1.4i; GLI Wind

160 mm

TIPO: : AIRE PRINCIPAL

FORD :Explorer 2.3i, 4.0; Ranger XI, STX 4.0, 2.3, 3.0 V6i

DIÁMETRO Ext.: 200 mmDIÁMETRO Int. : 164 mmALTURA : 210 mmAPLICACIÓN:

TIPO: : AIRE PRINCIPALLARGO : 245 mmANCHO: : 211ALTURA : 41 mmAPLICACIÓN:DAEWOO: ESPERO 1.5; Dohc 2.0 Mpi; PRINCE 2.0 Mpi; CIELO; RACER

mm

TIPO: : AIRE PRINCIPALLARGO : 246 mmANCHO: : 148ALTURA : 47 mmAPLICACIÓN:HYUNDAY : EXCEL GS; EXCEL 1.5GSI mod. 93 en adelante; ELANTRA 1.5

mm

TIPO: : AIRE PRINCIPALLARGO : 274 mmANCHO: : 185ALTURA : 57 mmAPLICACIÓN:VOLKSWAGEN: POLO diesel y a gasolina

mm

TIPO: : AIRE PRINCIPALDIÁMETRO Ext: 276 mm

ALTURA : 394 mmAPLICACIÓN:ISUZU : Buses 7.2 CHR Mod. 2000; Camiones EVR, FRR, FSR

DIÁMETRO Int : 166 mm ; 23.8mm

TIPO: : AIRE PRINCIPALDIÁMETRO Ext: 230,5 mm

ALTURA : 287 mmAPLICACIÓN:

DIÁMETRO Int : 136,5 mm

CHEVROLET: Busetas NPR mod. 2000 en adelante, mot. ISUZU

TIPO: : AIRE PRINCIPALDIÁMETRO Ext: 232 mm

ALTURA : 287 mmAPLICACIÓN:MITSUBSHI : CANTER turbo mod 97-98

DIÁMETRO Int : 118 mm