Madrid, 26 de octubre de 2010Hotel Wellington

C O N F E R E N C I A

Infraestructuras Aeroportuarias

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Estimado amigo:

El Gobierno se ha decidido por fin a transferir el conjunto de actividades aeroportuarias gestionadas por AENA a una entidad mercantil de nueva creación. El proyecto de ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos, que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Se abre la puerta a la entrada de capital privado, cosa que contribuirá a mejorar la gestión de la red española de aeropuertos, sometiéndola a la lógica empresarial.

Se dará entrada a Comunidades Autónomas y corporaciones locales en los órganos de gestión aeroportuaria, como ya ocurre en otros países europeos como Alemania e Italia. El modelo es el resultado de la reiterada petición de varias Administraciones regionales y locales, que consideran sus aeropuertos como motor de desarrollo económico de sus regiones. Grandes empresas constructoras y las principales aerolíneas españolas han manifestado en numerosas ocasiones su interés en participar en la gestión de los grandes aeropuertos. El asunto no es baladí, si tenemos en cuenta que en 2010, 260 millones de pasajeros pasarán por nuestros aeropuertos.

Tras el éxito de las anteriores convocatorias y con el objetivo de analizar el nuevo modelo de gestión aeroportuaria definido por el Ministerio de Fomento y su pacto en el panorama actual del transporte aéreo, Unidad Editorial Conferencias y Formación ha reunido a los protagonistas y principales expertos del sector en “Infraestructuras Aeroportuarias”.

En la confianza de que este encuentro será de su interés, reciba un cordial saludo,

Prisca BoedoDirectora de ProgramasUNIDAD EDITORIAL CONFERENCIAS Y FORMACIÓN

Claves de la modernización del sistema aeroportuario: nuevo modelo de gestión y propiedad de AENA, nuevo régimen para el cálculo de las tasas, privatización de los servicios de control aéreo

Apertura de Honor:

D. Juan Lema DevesaPresidenteAENA

Patrocina:

El Gobierno privatizará hasta un 49% de los aeropuertos de AENA

El Ejecutivo está dispuesto a vender a inversores privados hasta el 49% del capital de AENA. El texto señala que la mayoría del capital social de AENA Aeropuertos, la nueva sociedad estatal que gestionará la red y que colgará de la actual Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, estará en manos estatales. Fomento trata así de animar a las empresas de infraestructuras como Abertis y Ferrovial, a invertir en AENA, tras su fría respuesta a lo anunciado por Blanco. El Gobierno espera recaudar alrededor de 2.000 millones de euros por la privatización.

Fuente: Expansion. 8 de julio de 2010

C_INFRAAEROP_www

Portal Colaborador:Asociaciones Colaboradoras: Publicaciones Colaboradoras:

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Transportista OficialPara Asistentes, Comité Organizador y Ponentes Invitados:

Para vuelos Nacionales, Europeos e Intercontinentales destino final el lugar donde se celebre el Evento y v.v. (OW y/o RT):

40% de descuento sobre tarifas completas en Turista 45% de descuento sobre tarifas completas en Business

Para vuelos operados por AIR NOSTRUM (IB-8000): 30% de descuento sobre tarifas completas Business y Turista

Cancelaciones Si usted no puede asistir, tiene la opción de que un sustituto venga en su lugar, comunicándonos sus datos al menos 24h antes de la Conferencia.

Para cancelar su asistencia envíenos un e-mail al menos 24h antes de la Conferencia a attclienteconferencias@unidadeditorial.es. En este caso será retenido un 10% en concepto de gastos administrativos.

En caso de no cancelar la inscripción o hacerlo en menos de 24h, no será reembolsado el importe de la conferencia.

Ventajas fiscales asociadas a esta ConferenciaLa cuota de inscripción de esta Conferencia constituye un gasto fiscalmente deducible tanto para empresas, Impuesto sobre Sociedades, como para profesionales, en el cálculo del rendimiento neto de actividades económicas, IRPF. Al mismo tiempo, puede beneficiarse de una deducción en la cuota íntegra de ambos impuestos, por el 5% de su importe.

Entre en www.conferenciasyformacion.comRegístrese como usuarioSeleccione la conferencia a la que desea asistir y pulse “inscríbase ahora”Indique el número de inscripciones y pulse “actualizar total” y a continuación “comprar”Compruebe que sus datos están correctos y pulse “enviar”Elija forma de pago: Tarjeta VISA TransferenciaRecibirá automáticamente confirmación de su inscripción vía e-mail

Cómo inscribirse

Descuento:

1.020 e+ 18% IVA*

si se inscribe antes del 30 de septiembre

de 2010Precio por inscrito:

1.200 e + 18% IVA* Oferta no acumulable

a otras promociones en vigor

Fecha y lugar de celebraciónMadrid, 26 de octubre de 2010

Hotel Wellingtonc/ Velázquez, 8. 28001 Madrid

Tel. 91 575 44 00

Tel. Unidad Editorial 902 99 62 00

Organiza:

Unidad Editorial Conferencias y FormaciónAvda. de San Luis, 25-27. 28033 Madrid Tel.: 902 99 62 00 • Fax: 91 443 69 95infoconferencias@unidadeditorial.es

Indique su asistencia a este evento para formalizar su reservaHoteles colaboradores

Hotel InterContinental MadridTeléfono de Reservas: 91 700 73 00 Consulte precio especial

Hotel NH AbascalTeléfono de Reservas: 91 441 00 15Consulte precio especial

Hotel Petit Palace EmbassyTeléfono de Reservas: 91 431 30 60Consulte precio especial

Dufry es una compañía mundial de retail para viajeros que cotiza en Zurich y Sâo Paulo con una amplia nacionalidad de accionistas incluyendo Suiza, Brasil, Estados Unidos y Reino Unido como los países más representativos.

Actualmente Dufry opera en alrededor de 1.100 tiendas en 40 países. Dufry está presente en los mercados de retail para viajeros más importantes con especial atención a los mercados emergentes, destinos turísticos y cualquier otro mercado con un importante potencial de crecimiento.

Más de 11.400 empleados trabajan para Dufry cuya organización está dividida en seis regiones: Europa, África, Eurasia, Centroamérica & Caribe, América del Sur y América del Norte para adaptar nuestra realidad a nuestros clientes. En particular su estructura y gestión nos permiten tener en consideración los aspectos locales y características de los diferentes países, ubicaciones y canales de retail para viajeros, en los que operamos.

El modelo comercial de Dufry es flexible y se adapta a los viajeros de todo el mundo independientemente de si están utilizando aeropuertos, cruceros, estaciones de ferrocarril, tiendas de aduanas, tiendas en el centro comercial de las ciudades y en los comercios de los puertos marítimos.

Al mismo tiempo Dufry ofrece a los viajeros la más completa oferta comercial incluyendo centros comerciales, tiendas libres de impuestos de productos en general, tiendas especializadas por producto, por marcas y el único y más exitoso concepto de tienda global para viajeros: Hudson News.

Dufry tiene estrechas relaciones con más de 1.500 de los proveedores más importantes y prósperos de todas las categorías de producto incluyendo tabaco, licores, perfumes y cosméticos, productos de confitería, electrónica, moda, joyas y relojes y mucho más.

Patrocina:

Madrid, 26 de octubre de 2010Hotel Wellington

C O N F E R E N C I A

Infraestructuras Aeroportuarias

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Estimado amigo:

El Gobierno se ha decidido por fin a transferir el conjunto de actividades aeroportuarias gestionadas por AENA a una entidad mercantil de nueva creación. El proyecto de ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos, que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Se abre la puerta a la entrada de capital privado, cosa que contribuirá a mejorar la gestión de la red española de aeropuertos, sometiéndola a la lógica empresarial.

Se dará entrada a Comunidades Autónomas y corporaciones locales en los órganos de gestión aeroportuaria, como ya ocurre en otros países europeos como Alemania e Italia. El modelo es el resultado de la reiterada petición de varias Administraciones regionales y locales, que consideran sus aeropuertos como motor de desarrollo económico de sus regiones. Grandes empresas constructoras y las principales aerolíneas españolas han manifestado en numerosas ocasiones su interés en participar en la gestión de los grandes aeropuertos. El asunto no es baladí, si tenemos en cuenta que en 2010, 260 millones de pasajeros pasarán por nuestros aeropuertos.

Tras el éxito de las anteriores convocatorias y con el objetivo de analizar el nuevo modelo de gestión aeroportuaria definido por el Ministerio de Fomento y su pacto en el panorama actual del transporte aéreo, Unidad Editorial Conferencias y Formación ha reunido a los protagonistas y principales expertos del sector en “Infraestructuras Aeroportuarias”.

En la confianza de que este encuentro será de su interés, reciba un cordial saludo,

Prisca BoedoDirectora de ProgramasUNIDAD EDITORIAL CONFERENCIAS Y FORMACIÓN

Claves de la modernización del sistema aeroportuario: nuevo modelo de gestión y propiedad de AENA, nuevo régimen para el cálculo de las tasas, privatización de los servicios de control aéreo

Apertura de Honor:

D. Juan Lema DevesaPresidenteAENA

Patrocina:

El Gobierno privatizará hasta un 49% de los aeropuertos de AENA

El Ejecutivo está dispuesto a vender a inversores privados hasta el 49% del capital de AENA. El texto señala que la mayoría del capital social de AENA Aeropuertos, la nueva sociedad estatal que gestionará la red y que colgará de la actual Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, estará en manos estatales. Fomento trata así de animar a las empresas de infraestructuras como Abertis y Ferrovial, a invertir en AENA, tras su fría respuesta a lo anunciado por Blanco. El Gobierno espera recaudar alrededor de 2.000 millones de euros por la privatización.

Fuente: Expansion. 8 de julio de 2010

C_INFRAAEROP_www

Portal Colaborador:Asociaciones Colaboradoras: Publicaciones Colaboradoras:

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Transportista OficialPara Asistentes, Comité Organizador y Ponentes Invitados:

Para vuelos Nacionales, Europeos e Intercontinentales destino final el lugar donde se celebre el Evento y v.v. (OW y/o RT):

40% de descuento sobre tarifas completas en Turista 45% de descuento sobre tarifas completas en Business

Para vuelos operados por AIR NOSTRUM (IB-8000): 30% de descuento sobre tarifas completas Business y Turista

Cancelaciones Si usted no puede asistir, tiene la opción de que un sustituto venga en su lugar, comunicándonos sus datos al menos 24h antes de la Conferencia.

Para cancelar su asistencia envíenos un e-mail al menos 24h antes de la Conferencia a attclienteconferencias@unidadeditorial.es. En este caso será retenido un 10% en concepto de gastos administrativos.

En caso de no cancelar la inscripción o hacerlo en menos de 24h, no será reembolsado el importe de la conferencia.

Ventajas fiscales asociadas a esta ConferenciaLa cuota de inscripción de esta Conferencia constituye un gasto fiscalmente deducible tanto para empresas, Impuesto sobre Sociedades, como para profesionales, en el cálculo del rendimiento neto de actividades económicas, IRPF. Al mismo tiempo, puede beneficiarse de una deducción en la cuota íntegra de ambos impuestos, por el 5% de su importe.

Entre en www.conferenciasyformacion.comRegístrese como usuarioSeleccione la conferencia a la que desea asistir y pulse “inscríbase ahora”Indique el número de inscripciones y pulse “actualizar total” y a continuación “comprar”Compruebe que sus datos están correctos y pulse “enviar”Elija forma de pago: Tarjeta VISA TransferenciaRecibirá automáticamente confirmación de su inscripción vía e-mail

Cómo inscribirse

Descuento:

1.020 e+ 18% IVA*

si se inscribe antes del 30 de septiembre

de 2010Precio por inscrito:

1.200 e + 18% IVA* Oferta no acumulable

a otras promociones en vigor

Fecha y lugar de celebraciónMadrid, 26 de octubre de 2010

Hotel Wellingtonc/ Velázquez, 8. 28001 Madrid

Tel. 91 575 44 00

Tel. Unidad Editorial 902 99 62 00

Organiza:

Unidad Editorial Conferencias y FormaciónAvda. de San Luis, 25-27. 28033 Madrid Tel.: 902 99 62 00 • Fax: 91 443 69 95infoconferencias@unidadeditorial.es

Indique su asistencia a este evento para formalizar su reservaHoteles colaboradores

Hotel InterContinental MadridTeléfono de Reservas: 91 700 73 00 Consulte precio especial

Hotel NH AbascalTeléfono de Reservas: 91 441 00 15Consulte precio especial

Hotel Petit Palace EmbassyTeléfono de Reservas: 91 431 30 60Consulte precio especial

Dufry es una compañía mundial de retail para viajeros que cotiza en Zurich y Sâo Paulo con una amplia nacionalidad de accionistas incluyendo Suiza, Brasil, Estados Unidos y Reino Unido como los países más representativos.

Actualmente Dufry opera en alrededor de 1.100 tiendas en 40 países. Dufry está presente en los mercados de retail para viajeros más importantes con especial atención a los mercados emergentes, destinos turísticos y cualquier otro mercado con un importante potencial de crecimiento.

Más de 11.400 empleados trabajan para Dufry cuya organización está dividida en seis regiones: Europa, África, Eurasia, Centroamérica & Caribe, América del Sur y América del Norte para adaptar nuestra realidad a nuestros clientes. En particular su estructura y gestión nos permiten tener en consideración los aspectos locales y características de los diferentes países, ubicaciones y canales de retail para viajeros, en los que operamos.

El modelo comercial de Dufry es flexible y se adapta a los viajeros de todo el mundo independientemente de si están utilizando aeropuertos, cruceros, estaciones de ferrocarril, tiendas de aduanas, tiendas en el centro comercial de las ciudades y en los comercios de los puertos marítimos.

Al mismo tiempo Dufry ofrece a los viajeros la más completa oferta comercial incluyendo centros comerciales, tiendas libres de impuestos de productos en general, tiendas especializadas por producto, por marcas y el único y más exitoso concepto de tienda global para viajeros: Hudson News.

Dufry tiene estrechas relaciones con más de 1.500 de los proveedores más importantes y prósperos de todas las categorías de producto incluyendo tabaco, licores, perfumes y cosméticos, productos de confitería, electrónica, moda, joyas y relojes y mucho más.

Patrocina:

Madrid, 26 de octubre de 2010

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Agenda10.20 Café

10.45 Planificación de las infraestructuras aeroportuarias: revisión de las tasas

AENA es el mayor gestor aeroportuario del mundo con unos ingresos de 1.800 millones de pasajeros en sus 47 aeropuertos. Su problema es que tiene una deuda de 12.000 millones por las fuertes inversiones desde 2000. Cabe esperar que la nueva sociedad estatal se guíe por estrictos principios de rentabilidad, que minimice los riesgos de ineficiencia, y evite trasladarlos a las tasas aeroportuarias. El proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario no sólo modifica el modelo de gestión y propiedad de AENA, sino que también incluye un nuevo régimen para el cálculo de las tasas que pagan las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. El nuevo sistema propuesto se basa en principio en que se pague más por volar desde Madrid o Barcelona, que son los aeropuertos que más inversión han recibido por parte del Estado y los que más tráfico canalizan:

• La filosofía de las reformas de las tasas es pagar en función de lo que ha costado construir el aeropuerto.

• Las tasas también se incrementarán en aquellos aeropuertos cuya inversión por pasajero sea superior a la media.

• Por último, la norma también fija descuentos por operar en horas valle o en los aeropuertos que empleen el nuevo sistema de información Afis en lugar de los controladores tradicionales.

Revisión de los planes directores>> Planes de inversión en aeropuertos del Ministerio

de Fomento– ¿Cómo se están materializando esas inversiones?

¿Cuál es el nivel de ejecución?– Financiación de las inversiones

>> Impacto de las Low-Cost en las infraestructuras aeroportuarias

Financiación>> Cambios en las regulaciones económicas

de los aeropuertos>> Revisión de las tasas aeroportuarias: fijación de nivel

y estructura de las tasas– Regulación de ingresos aeronáuticos

y no aeronáuticos en España– Recuperación de las inversiones: procedencia

de los fondos para financiar las infraestructuras– ¿Cuáles serían las ventajas de establecer tarifas

variables?– ¿Qué diferencias hay entre tarifas públicas y

privadas? ¿Cómo pueden conjugarse ambas?

D. Javier Marín San Andrés Director de Aeropuertos EspañolesAENA

11.15 Coloquio y preguntas

REFORMA dE lAS TASAS: el futuro de las infraestructuras

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

11.25 Evolución de las competencias de las autonomías: ¿cómo participarán las autonomías en el nuevo sistema de gestión?

>> El papel de las CC. AA. en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

– ¿Cuáles son sus planes para mejorar la gestión de los aeropuertos?

– ¿Cómo se gestionarán los aeropuertos menos rentables?

– ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas aeroportuarias?

>> Análisis de los modelos más avanzados de las CC. AA.

– Características de los sistemas aeroportuarios regionales

– Aeropuertos y planificación territorial: planes de integración intermodal

>> Participación en sociedades de gestión con participación de los tres niveles de administración y el sector privado

– Necesidad de un funcionamiento eficaz y eficiente de las infraestructuras, y productividad de las mismas

>> Participación en los consejos territoriales para una gestión participativa de los aeropuertos

>> Repercusiones económico-sociales del aeropuerto: impacto económico de las infraestructuras sobre el territorio

D. José Ignacio EcheverríaConsejero de Transporte e InfraestructurasCOMUNIDAD DE MADRID

D. Mario FloresConsejero de Infraestructuras y TransporteGENERALITAT VALENCIANA

D. Gabriel Vicens Consejero de Medio Ambiente y MovilidadGOBIERNO DE LAS ISLAS BALEARES

D. Juan Ramón Hernández GómezConsejero de Obras Públicas y TransportesGOBIERNO DE CANARIAS

12.45 Coloquio y preguntas

13.00 ¿Qué papel jugarán los demás agentes participantes en la gestión aeroportuaria?

3 Aeropuertos privados 3 Aerolíneas 3 Cámaras de Comercio 3 Ayuntamientos

>> Análisis del modelo de gestión que se está diseñando:

– Comparativa con el modelo actual– Valoración de las posiciones de los diferentes

agentes implicados>> ¿Cuáles son las oportunidades que ofrece

el mercado aeroportuario en España?>> ¿Cómo se van a ver afectados? >> Los aeropuertos privados tienen una integración

territorial muy clara, ¿de qué autoridad pasan a depender?

– ¿Qué problemática les afecta como aeropuertos privados?

>> ¿Cuáles son sus planes para mejorar y conseguir una mejora de la calidad y de la eficacia en los costes?

– ¿Cómo esperan que repercuta en la mejora de la eficacia para el pasajero?

>> La participación de los socios privados en el nuevo modelo de gestión:

– Contribución como socios industriales

D. Juan García Salas Director GeneralAEROPUERTO DE CASTELLÓN

D. Manuel López Colmenarejo PresidenteACETA

D. Arturo FernándezPresidenteCÁMARA DE COMERCIO DE MADRID

D. Jordi W. CarnesPrimer Teniente Alcalde de Hacienda y Promoción EconómicaAYUNTAMIENTO DE BARCELONA

15.00 Almuerzo

16.30 Gestión comercial del aeropuerto: ¿cómo mejorar la explotación del lado tierra?

>> Modelos para rentabilizar los aeropuertos– Gestión de los aeropuertos como empresas

rentables. ¿Cómo maximizar los ingresos comerciales?

– Ingresos aeroportuarios frente a no aeroportuarios

D. Mariano Sanz Pech Director de Espacios y Servicios ComercialesAENA

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

17.30 Coloquio y preguntas

17.45 Fórmulas de colaboración público-privada en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

>> Análisis de la situación actual: el papel de la iniciativa privada en navegación aérea y en gestión de aeropuertos

>> Hacia una nueva fórmula de gestión de la navegación aérea. La Ley 9/2010 y su desarrollo

>> El papel del socio privado en el futuro modelo de gestión aeroportuaria y su función en un modelo parcialmente descentralizado

>> Mecanismos de introducción del capital privado. Del concurso público a la salida a cotización

>> Contenido mínimo del pacto de accionistas en el nuevo modelo

>> La patrimonialización del actual dominio público aeroportuario. Una gran oportunidad para la futura AENA y su financiación

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

18.15 Coloquio y preguntas

18.30 Fin de las jornadas

Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. En caso de producirse cambios en el programa, será por razones ajenas a la voluntad de la organización.

8.30 Recepción de los asistentes y entrega de la documentación

8.50 Saludo y bienvenida a cargo de:

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

Preside la jornada:

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

El Ejecutivo matendrá el control de los aeropuer-tos pese al rechazo de las Autonomías al modelo

El proyecto de Ley que prepara el ejecutivo, contempla la entrada de las Administraciones regionales en los consejos, pero la mayoría será del Estado. El Gobierno quiere atender, aunque sea parcialmente, la reivindicación de algunas autonomías para participar, junto a las cámaras de comercio, en las distintas filiales de AENA.

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

9.00 Apertura de Honor:

¿Cuáles son los criterios del Ministerio para el cambio en el modelo de gestión? Gestión de los aeropuertos de la red de AENA

3 Entrada del capital privadoEl proyecto de Ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Según el proyecto de Ley del Sistema Aeroportuario, esas filiales tendrán “las facultades necesarias para la administración, promoción y gestión” de la infraestructura. Además, recaudarán la mayoría de las tasas y tarifas que pagarán las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. Con este sistema, los aeropuertos grandes tendrán más independencia económica, pero seguirán contribuyendo financieramente al conjunto del sistema, ya que AENA Aeropuertos será la dueña de las acciones, del patrimonio y la que recibirá los dividendos de sus filiales.

>> ¿Cómo se concreta la participación de las CC. AA. y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos?

>> ¿Qué nivel de competencias se va a ceder? ¿Cómo se van a incorporar a la gestión las CC. AA.?

– Cesión o concesión de la gestión de determinados aeropuertos

– ¿Hasta dónde pueden llegar las competencias de los aeropuertos de las CC. AA.?

– ¿Cómo se realizará la separación de las funciones de operación del sistema de las funciones de regulación?

>> ¿Podrán participar los inversores privados en el consejo de administración?

>> Transparencia en la gestión independientemente del modelo

>> ¿Cómo se hará el traspaso? Plazos>> Descentralización: ¿cómo se garantizará la

sostenibilidad de los aeropuertos menos rentables?>> ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas

aeroportuarias?>> Reestructuración de AENA: creación de la nueva

sociedad AENA Aeropuertos:– ¿Quién va a participar?– Papel de AENA, operadores privados,

Comunidades Autónomas…– Estrategia de la nueva sociedad

>> ¿Cómo los aeropuertos públicos se van a transformar en aeropuertos público-privados?

– Participaciones– Control– Proceso de privatización– Plazos

>> El proyecto fija la constitución de sociedades filiales para la gestión individualizada de aquellos aeropuertos de especial complejidad y que sean viables económica y financieramente. ¿Cuáles son esos centros?

>> ¿Qué considera el proyecto que son “cuestiones estratégicas”, que serán aprobadas por mayoría cualificada en los consejos? ¿Qué se entiende por mayoría cualificada?

>> Integración de los aeropuertos privados

D. Juan Ignacio Lema Devesa PresidenteAENA

9.30 Coloquio y preguntas

9.40 Cambios en el modelo de gestión propiciados por la nueva ley de Navegación AéreaEl proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario es una parte de los profundos cambios que Fomento está aplicando al sistema aéreo español con el objetivo de flexibilizar y liberalizar su funcionamiento.La primera reforma se produjo en marzo cuando el Gobierno cambió el sistema de navegación aérea que devolvió a AENA la gestión del sistema. Además, la norma permite la entrada de operadores privados en la gestión de la torre de control de los aeropuertos, un proceso que el Gobierno tiene aún que regular y que hasta ahora estaba en manos del Estado.

>> Situación actual del control aéreo>> Privatización del control de torre en los aeropuertos

– ¿Qué requisitos deben cumplir los proveedores de servicios de control en las torres de los aeródromos?

>> ¿Cómo va a afectar a la navegación aérea la privatización de los aeropuertos y de la navegación aérea?

Dña. Carmen Librero Directora de Navegación AéreaAENA

10.10 Coloquio y preguntas

Madrid, 26 de octubre de 2010

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Agenda10.20 Café

10.45 Planificación de las infraestructuras aeroportuarias: revisión de las tasas

AENA es el mayor gestor aeroportuario del mundo con unos ingresos de 1.800 millones de pasajeros en sus 47 aeropuertos. Su problema es que tiene una deuda de 12.000 millones por las fuertes inversiones desde 2000. Cabe esperar que la nueva sociedad estatal se guíe por estrictos principios de rentabilidad, que minimice los riesgos de ineficiencia, y evite trasladarlos a las tasas aeroportuarias. El proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario no sólo modifica el modelo de gestión y propiedad de AENA, sino que también incluye un nuevo régimen para el cálculo de las tasas que pagan las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. El nuevo sistema propuesto se basa en principio en que se pague más por volar desde Madrid o Barcelona, que son los aeropuertos que más inversión han recibido por parte del Estado y los que más tráfico canalizan:

• La filosofía de las reformas de las tasas es pagar en función de lo que ha costado construir el aeropuerto.

• Las tasas también se incrementarán en aquellos aeropuertos cuya inversión por pasajero sea superior a la media.

• Por último, la norma también fija descuentos por operar en horas valle o en los aeropuertos que empleen el nuevo sistema de información Afis en lugar de los controladores tradicionales.

Revisión de los planes directores>> Planes de inversión en aeropuertos del Ministerio

de Fomento– ¿Cómo se están materializando esas inversiones?

¿Cuál es el nivel de ejecución?– Financiación de las inversiones

>> Impacto de las Low-Cost en las infraestructuras aeroportuarias

Financiación>> Cambios en las regulaciones económicas

de los aeropuertos>> Revisión de las tasas aeroportuarias: fijación de nivel

y estructura de las tasas– Regulación de ingresos aeronáuticos

y no aeronáuticos en España– Recuperación de las inversiones: procedencia

de los fondos para financiar las infraestructuras– ¿Cuáles serían las ventajas de establecer tarifas

variables?– ¿Qué diferencias hay entre tarifas públicas y

privadas? ¿Cómo pueden conjugarse ambas?

D. Javier Marín San Andrés Director de Aeropuertos EspañolesAENA

11.15 Coloquio y preguntas

REFORMA dE lAS TASAS: el futuro de las infraestructuras

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

11.25 Evolución de las competencias de las autonomías: ¿cómo participarán las autonomías en el nuevo sistema de gestión?

>> El papel de las CC. AA. en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

– ¿Cuáles son sus planes para mejorar la gestión de los aeropuertos?

– ¿Cómo se gestionarán los aeropuertos menos rentables?

– ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas aeroportuarias?

>> Análisis de los modelos más avanzados de las CC. AA.

– Características de los sistemas aeroportuarios regionales

– Aeropuertos y planificación territorial: planes de integración intermodal

>> Participación en sociedades de gestión con participación de los tres niveles de administración y el sector privado

– Necesidad de un funcionamiento eficaz y eficiente de las infraestructuras, y productividad de las mismas

>> Participación en los consejos territoriales para una gestión participativa de los aeropuertos

>> Repercusiones económico-sociales del aeropuerto: impacto económico de las infraestructuras sobre el territorio

D. José Ignacio EcheverríaConsejero de Transporte e InfraestructurasCOMUNIDAD DE MADRID

D. Mario FloresConsejero de Infraestructuras y TransporteGENERALITAT VALENCIANA

D. Gabriel Vicens Consejero de Medio Ambiente y MovilidadGOBIERNO DE LAS ISLAS BALEARES

D. Juan Ramón Hernández GómezConsejero de Obras Públicas y TransportesGOBIERNO DE CANARIAS

12.45 Coloquio y preguntas

13.00 ¿Qué papel jugarán los demás agentes participantes en la gestión aeroportuaria?

3 Aeropuertos privados 3 Aerolíneas 3 Cámaras de Comercio 3 Ayuntamientos

>> Análisis del modelo de gestión que se está diseñando:

– Comparativa con el modelo actual– Valoración de las posiciones de los diferentes

agentes implicados>> ¿Cuáles son las oportunidades que ofrece

el mercado aeroportuario en España?>> ¿Cómo se van a ver afectados? >> Los aeropuertos privados tienen una integración

territorial muy clara, ¿de qué autoridad pasan a depender?

– ¿Qué problemática les afecta como aeropuertos privados?

>> ¿Cuáles son sus planes para mejorar y conseguir una mejora de la calidad y de la eficacia en los costes?

– ¿Cómo esperan que repercuta en la mejora de la eficacia para el pasajero?

>> La participación de los socios privados en el nuevo modelo de gestión:

– Contribución como socios industriales

D. Juan García Salas Director GeneralAEROPUERTO DE CASTELLÓN

D. Manuel López Colmenarejo PresidenteACETA

D. Arturo FernándezPresidenteCÁMARA DE COMERCIO DE MADRID

D. Jordi W. CarnesPrimer Teniente Alcalde de Hacienda y Promoción EconómicaAYUNTAMIENTO DE BARCELONA

15.00 Almuerzo

16.30 Gestión comercial del aeropuerto: ¿cómo mejorar la explotación del lado tierra?

>> Modelos para rentabilizar los aeropuertos– Gestión de los aeropuertos como empresas

rentables. ¿Cómo maximizar los ingresos comerciales?

– Ingresos aeroportuarios frente a no aeroportuarios

D. Mariano Sanz Pech Director de Espacios y Servicios ComercialesAENA

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

17.30 Coloquio y preguntas

17.45 Fórmulas de colaboración público-privada en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

>> Análisis de la situación actual: el papel de la iniciativa privada en navegación aérea y en gestión de aeropuertos

>> Hacia una nueva fórmula de gestión de la navegación aérea. La Ley 9/2010 y su desarrollo

>> El papel del socio privado en el futuro modelo de gestión aeroportuaria y su función en un modelo parcialmente descentralizado

>> Mecanismos de introducción del capital privado. Del concurso público a la salida a cotización

>> Contenido mínimo del pacto de accionistas en el nuevo modelo

>> La patrimonialización del actual dominio público aeroportuario. Una gran oportunidad para la futura AENA y su financiación

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

18.15 Coloquio y preguntas

18.30 Fin de las jornadas

Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. En caso de producirse cambios en el programa, será por razones ajenas a la voluntad de la organización.

8.30 Recepción de los asistentes y entrega de la documentación

8.50 Saludo y bienvenida a cargo de:

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

Preside la jornada:

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

El Ejecutivo matendrá el control de los aeropuer-tos pese al rechazo de las Autonomías al modelo

El proyecto de Ley que prepara el ejecutivo, contempla la entrada de las Administraciones regionales en los consejos, pero la mayoría será del Estado. El Gobierno quiere atender, aunque sea parcialmente, la reivindicación de algunas autonomías para participar, junto a las cámaras de comercio, en las distintas filiales de AENA.

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

9.00 Apertura de Honor:

¿Cuáles son los criterios del Ministerio para el cambio en el modelo de gestión? Gestión de los aeropuertos de la red de AENA

3 Entrada del capital privadoEl proyecto de Ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Según el proyecto de Ley del Sistema Aeroportuario, esas filiales tendrán “las facultades necesarias para la administración, promoción y gestión” de la infraestructura. Además, recaudarán la mayoría de las tasas y tarifas que pagarán las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. Con este sistema, los aeropuertos grandes tendrán más independencia económica, pero seguirán contribuyendo financieramente al conjunto del sistema, ya que AENA Aeropuertos será la dueña de las acciones, del patrimonio y la que recibirá los dividendos de sus filiales.

>> ¿Cómo se concreta la participación de las CC. AA. y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos?

>> ¿Qué nivel de competencias se va a ceder? ¿Cómo se van a incorporar a la gestión las CC. AA.?

– Cesión o concesión de la gestión de determinados aeropuertos

– ¿Hasta dónde pueden llegar las competencias de los aeropuertos de las CC. AA.?

– ¿Cómo se realizará la separación de las funciones de operación del sistema de las funciones de regulación?

>> ¿Podrán participar los inversores privados en el consejo de administración?

>> Transparencia en la gestión independientemente del modelo

>> ¿Cómo se hará el traspaso? Plazos>> Descentralización: ¿cómo se garantizará la

sostenibilidad de los aeropuertos menos rentables?>> ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas

aeroportuarias?>> Reestructuración de AENA: creación de la nueva

sociedad AENA Aeropuertos:– ¿Quién va a participar?– Papel de AENA, operadores privados,

Comunidades Autónomas…– Estrategia de la nueva sociedad

>> ¿Cómo los aeropuertos públicos se van a transformar en aeropuertos público-privados?

– Participaciones– Control– Proceso de privatización– Plazos

>> El proyecto fija la constitución de sociedades filiales para la gestión individualizada de aquellos aeropuertos de especial complejidad y que sean viables económica y financieramente. ¿Cuáles son esos centros?

>> ¿Qué considera el proyecto que son “cuestiones estratégicas”, que serán aprobadas por mayoría cualificada en los consejos? ¿Qué se entiende por mayoría cualificada?

>> Integración de los aeropuertos privados

D. Juan Ignacio Lema Devesa PresidenteAENA

9.30 Coloquio y preguntas

9.40 Cambios en el modelo de gestión propiciados por la nueva ley de Navegación AéreaEl proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario es una parte de los profundos cambios que Fomento está aplicando al sistema aéreo español con el objetivo de flexibilizar y liberalizar su funcionamiento.La primera reforma se produjo en marzo cuando el Gobierno cambió el sistema de navegación aérea que devolvió a AENA la gestión del sistema. Además, la norma permite la entrada de operadores privados en la gestión de la torre de control de los aeropuertos, un proceso que el Gobierno tiene aún que regular y que hasta ahora estaba en manos del Estado.

>> Situación actual del control aéreo>> Privatización del control de torre en los aeropuertos

– ¿Qué requisitos deben cumplir los proveedores de servicios de control en las torres de los aeródromos?

>> ¿Cómo va a afectar a la navegación aérea la privatización de los aeropuertos y de la navegación aérea?

Dña. Carmen Librero Directora de Navegación AéreaAENA

10.10 Coloquio y preguntas

Madrid, 26 de octubre de 2010

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Agenda10.20 Café

10.45 Planificación de las infraestructuras aeroportuarias: revisión de las tasas

AENA es el mayor gestor aeroportuario del mundo con unos ingresos de 1.800 millones de pasajeros en sus 47 aeropuertos. Su problema es que tiene una deuda de 12.000 millones por las fuertes inversiones desde 2000. Cabe esperar que la nueva sociedad estatal se guíe por estrictos principios de rentabilidad, que minimice los riesgos de ineficiencia, y evite trasladarlos a las tasas aeroportuarias. El proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario no sólo modifica el modelo de gestión y propiedad de AENA, sino que también incluye un nuevo régimen para el cálculo de las tasas que pagan las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. El nuevo sistema propuesto se basa en principio en que se pague más por volar desde Madrid o Barcelona, que son los aeropuertos que más inversión han recibido por parte del Estado y los que más tráfico canalizan:

• La filosofía de las reformas de las tasas es pagar en función de lo que ha costado construir el aeropuerto.

• Las tasas también se incrementarán en aquellos aeropuertos cuya inversión por pasajero sea superior a la media.

• Por último, la norma también fija descuentos por operar en horas valle o en los aeropuertos que empleen el nuevo sistema de información Afis en lugar de los controladores tradicionales.

Revisión de los planes directores>> Planes de inversión en aeropuertos del Ministerio

de Fomento– ¿Cómo se están materializando esas inversiones?

¿Cuál es el nivel de ejecución?– Financiación de las inversiones

>> Impacto de las Low-Cost en las infraestructuras aeroportuarias

Financiación>> Cambios en las regulaciones económicas

de los aeropuertos>> Revisión de las tasas aeroportuarias: fijación de nivel

y estructura de las tasas– Regulación de ingresos aeronáuticos

y no aeronáuticos en España– Recuperación de las inversiones: procedencia

de los fondos para financiar las infraestructuras– ¿Cuáles serían las ventajas de establecer tarifas

variables?– ¿Qué diferencias hay entre tarifas públicas y

privadas? ¿Cómo pueden conjugarse ambas?

D. Javier Marín San Andrés Director de Aeropuertos EspañolesAENA

11.15 Coloquio y preguntas

REFORMA dE lAS TASAS: el futuro de las infraestructuras

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

11.25 Evolución de las competencias de las autonomías: ¿cómo participarán las autonomías en el nuevo sistema de gestión?

>> El papel de las CC. AA. en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

– ¿Cuáles son sus planes para mejorar la gestión de los aeropuertos?

– ¿Cómo se gestionarán los aeropuertos menos rentables?

– ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas aeroportuarias?

>> Análisis de los modelos más avanzados de las CC. AA.

– Características de los sistemas aeroportuarios regionales

– Aeropuertos y planificación territorial: planes de integración intermodal

>> Participación en sociedades de gestión con participación de los tres niveles de administración y el sector privado

– Necesidad de un funcionamiento eficaz y eficiente de las infraestructuras, y productividad de las mismas

>> Participación en los consejos territoriales para una gestión participativa de los aeropuertos

>> Repercusiones económico-sociales del aeropuerto: impacto económico de las infraestructuras sobre el territorio

D. José Ignacio EcheverríaConsejero de Transporte e InfraestructurasCOMUNIDAD DE MADRID

D. Mario FloresConsejero de Infraestructuras y TransporteGENERALITAT VALENCIANA

D. Gabriel Vicens Consejero de Medio Ambiente y MovilidadGOBIERNO DE LAS ISLAS BALEARES

D. Juan Ramón Hernández GómezConsejero de Obras Públicas y TransportesGOBIERNO DE CANARIAS

12.45 Coloquio y preguntas

13.00 ¿Qué papel jugarán los demás agentes participantes en la gestión aeroportuaria?

3 Aeropuertos privados 3 Aerolíneas 3 Cámaras de Comercio 3 Ayuntamientos

>> Análisis del modelo de gestión que se está diseñando:

– Comparativa con el modelo actual– Valoración de las posiciones de los diferentes

agentes implicados>> ¿Cuáles son las oportunidades que ofrece

el mercado aeroportuario en España?>> ¿Cómo se van a ver afectados? >> Los aeropuertos privados tienen una integración

territorial muy clara, ¿de qué autoridad pasan a depender?

– ¿Qué problemática les afecta como aeropuertos privados?

>> ¿Cuáles son sus planes para mejorar y conseguir una mejora de la calidad y de la eficacia en los costes?

– ¿Cómo esperan que repercuta en la mejora de la eficacia para el pasajero?

>> La participación de los socios privados en el nuevo modelo de gestión:

– Contribución como socios industriales

D. Juan García Salas Director GeneralAEROPUERTO DE CASTELLÓN

D. Manuel López Colmenarejo PresidenteACETA

D. Arturo FernándezPresidenteCÁMARA DE COMERCIO DE MADRID

D. Jordi W. CarnesPrimer Teniente Alcalde de Hacienda y Promoción EconómicaAYUNTAMIENTO DE BARCELONA

15.00 Almuerzo

16.30 Gestión comercial del aeropuerto: ¿cómo mejorar la explotación del lado tierra?

>> Modelos para rentabilizar los aeropuertos– Gestión de los aeropuertos como empresas

rentables. ¿Cómo maximizar los ingresos comerciales?

– Ingresos aeroportuarios frente a no aeroportuarios

D. Mariano Sanz Pech Director de Espacios y Servicios ComercialesAENA

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

17.30 Coloquio y preguntas

17.45 Fórmulas de colaboración público-privada en el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

>> Análisis de la situación actual: el papel de la iniciativa privada en navegación aérea y en gestión de aeropuertos

>> Hacia una nueva fórmula de gestión de la navegación aérea. La Ley 9/2010 y su desarrollo

>> El papel del socio privado en el futuro modelo de gestión aeroportuaria y su función en un modelo parcialmente descentralizado

>> Mecanismos de introducción del capital privado. Del concurso público a la salida a cotización

>> Contenido mínimo del pacto de accionistas en el nuevo modelo

>> La patrimonialización del actual dominio público aeroportuario. Una gran oportunidad para la futura AENA y su financiación

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

18.15 Coloquio y preguntas

18.30 Fin de las jornadas

Todos los ponentes han confirmado formalmente su asistencia. En caso de producirse cambios en el programa, será por razones ajenas a la voluntad de la organización.

8.30 Recepción de los asistentes y entrega de la documentación

8.50 Saludo y bienvenida a cargo de:

D. Julián DíazCEODUFRY GROUP

Preside la jornada:

D. Pablo MayorSocioALLEN & OVERY

El Ejecutivo matendrá el control de los aeropuer-tos pese al rechazo de las Autonomías al modelo

El proyecto de Ley que prepara el ejecutivo, contempla la entrada de las Administraciones regionales en los consejos, pero la mayoría será del Estado. El Gobierno quiere atender, aunque sea parcialmente, la reivindicación de algunas autonomías para participar, junto a las cámaras de comercio, en las distintas filiales de AENA.

Fuente: Expansión. 8 de julio de 2010

9.00 Apertura de Honor:

¿Cuáles son los criterios del Ministerio para el cambio en el modelo de gestión? Gestión de los aeropuertos de la red de AENA

3 Entrada del capital privadoEl proyecto de Ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Según el proyecto de Ley del Sistema Aeroportuario, esas filiales tendrán “las facultades necesarias para la administración, promoción y gestión” de la infraestructura. Además, recaudarán la mayoría de las tasas y tarifas que pagarán las aerolíneas por el uso de las infraestructuras. Con este sistema, los aeropuertos grandes tendrán más independencia económica, pero seguirán contribuyendo financieramente al conjunto del sistema, ya que AENA Aeropuertos será la dueña de las acciones, del patrimonio y la que recibirá los dividendos de sus filiales.

>> ¿Cómo se concreta la participación de las CC. AA. y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos?

>> ¿Qué nivel de competencias se va a ceder? ¿Cómo se van a incorporar a la gestión las CC. AA.?

– Cesión o concesión de la gestión de determinados aeropuertos

– ¿Hasta dónde pueden llegar las competencias de los aeropuertos de las CC. AA.?

– ¿Cómo se realizará la separación de las funciones de operación del sistema de las funciones de regulación?

>> ¿Podrán participar los inversores privados en el consejo de administración?

>> Transparencia en la gestión independientemente del modelo

>> ¿Cómo se hará el traspaso? Plazos>> Descentralización: ¿cómo se garantizará la

sostenibilidad de los aeropuertos menos rentables?>> ¿Cuáles son las posibilidades de flexibilizar las tasas

aeroportuarias?>> Reestructuración de AENA: creación de la nueva

sociedad AENA Aeropuertos:– ¿Quién va a participar?– Papel de AENA, operadores privados,

Comunidades Autónomas…– Estrategia de la nueva sociedad

>> ¿Cómo los aeropuertos públicos se van a transformar en aeropuertos público-privados?

– Participaciones– Control– Proceso de privatización– Plazos

>> El proyecto fija la constitución de sociedades filiales para la gestión individualizada de aquellos aeropuertos de especial complejidad y que sean viables económica y financieramente. ¿Cuáles son esos centros?

>> ¿Qué considera el proyecto que son “cuestiones estratégicas”, que serán aprobadas por mayoría cualificada en los consejos? ¿Qué se entiende por mayoría cualificada?

>> Integración de los aeropuertos privados

D. Juan Ignacio Lema Devesa PresidenteAENA

9.30 Coloquio y preguntas

9.40 Cambios en el modelo de gestión propiciados por la nueva ley de Navegación AéreaEl proyecto de Ley de modernización del sistema aeroportuario es una parte de los profundos cambios que Fomento está aplicando al sistema aéreo español con el objetivo de flexibilizar y liberalizar su funcionamiento.La primera reforma se produjo en marzo cuando el Gobierno cambió el sistema de navegación aérea que devolvió a AENA la gestión del sistema. Además, la norma permite la entrada de operadores privados en la gestión de la torre de control de los aeropuertos, un proceso que el Gobierno tiene aún que regular y que hasta ahora estaba en manos del Estado.

>> Situación actual del control aéreo>> Privatización del control de torre en los aeropuertos

– ¿Qué requisitos deben cumplir los proveedores de servicios de control en las torres de los aeródromos?

>> ¿Cómo va a afectar a la navegación aérea la privatización de los aeropuertos y de la navegación aérea?

Dña. Carmen Librero Directora de Navegación AéreaAENA

10.10 Coloquio y preguntas

Madrid, 26 de octubre de 2010Hotel Wellington

C O N F E R E N C I A

Infraestructuras Aeroportuarias

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Estimado amigo:

El Gobierno se ha decidido por fin a transferir el conjunto de actividades aeroportuarias gestionadas por AENA a una entidad mercantil de nueva creación. El proyecto de ley para modificar el funcionamiento de AENA supone separar la gestión de los aeropuertos, que quedará en manos de AENA Aeropuertos, del sistema de navegación. AENA Aeropuertos creará filiales para dirigir los principales centros. Se abre la puerta a la entrada de capital privado, cosa que contribuirá a mejorar la gestión de la red española de aeropuertos, sometiéndola a la lógica empresarial.

Se dará entrada a Comunidades Autónomas y corporaciones locales en los órganos de gestión aeroportuaria, como ya ocurre en otros países europeos como Alemania e Italia. El modelo es el resultado de la reiterada petición de varias Administraciones regionales y locales, que consideran sus aeropuertos como motor de desarrollo económico de sus regiones. Grandes empresas constructoras y las principales aerolíneas españolas han manifestado en numerosas ocasiones su interés en participar en la gestión de los grandes aeropuertos. El asunto no es baladí, si tenemos en cuenta que en 2010, 260 millones de pasajeros pasarán por nuestros aeropuertos.

Tras el éxito de las anteriores convocatorias y con el objetivo de analizar el nuevo modelo de gestión aeroportuaria definido por el Ministerio de Fomento y su pacto en el panorama actual del transporte aéreo, Unidad Editorial Conferencias y Formación ha reunido a los protagonistas y principales expertos del sector en “Infraestructuras Aeroportuarias”.

En la confianza de que este encuentro será de su interés, reciba un cordial saludo,

Prisca BoedoDirectora de ProgramasUNIDAD EDITORIAL CONFERENCIAS Y FORMACIÓN

Claves de la modernización del sistema aeroportuario: nuevo modelo de gestión y propiedad de AENA, nuevo régimen para el cálculo de las tasas, privatización de los servicios de control aéreo

Apertura de Honor:

D. Juan Lema DevesaPresidenteAENA

Patrocina:

El Gobierno privatizará hasta un 49% de los aeropuertos de AENA

El Ejecutivo está dispuesto a vender a inversores privados hasta el 49% del capital de AENA. El texto señala que la mayoría del capital social de AENA Aeropuertos, la nueva sociedad estatal que gestionará la red y que colgará de la actual Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, estará en manos estatales. Fomento trata así de animar a las empresas de infraestructuras como Abertis y Ferrovial, a invertir en AENA, tras su fría respuesta a lo anunciado por Blanco. El Gobierno espera recaudar alrededor de 2.000 millones de euros por la privatización.

Fuente: Expansion. 8 de julio de 2010

C_INFRAAEROP_www

Portal Colaborador:Asociaciones Colaboradoras: Publicaciones Colaboradoras:

CONFERENCIA

Infraestructuras Aeroportuarias

Transportista OficialPara Asistentes, Comité Organizador y Ponentes Invitados:

Para vuelos Nacionales, Europeos e Intercontinentales destino final el lugar donde se celebre el Evento y v.v. (OW y/o RT):

40% de descuento sobre tarifas completas en Turista 45% de descuento sobre tarifas completas en Business

Para vuelos operados por AIR NOSTRUM (IB-8000): 30% de descuento sobre tarifas completas Business y Turista

Cancelaciones Si usted no puede asistir, tiene la opción de que un sustituto venga en su lugar, comunicándonos sus datos al menos 24h antes de la Conferencia.

Para cancelar su asistencia envíenos un e-mail al menos 24h antes de la Conferencia a attclienteconferencias@unidadeditorial.es. En este caso será retenido un 10% en concepto de gastos administrativos.

En caso de no cancelar la inscripción o hacerlo en menos de 24h, no será reembolsado el importe de la conferencia.

Ventajas fiscales asociadas a esta ConferenciaLa cuota de inscripción de esta Conferencia constituye un gasto fiscalmente deducible tanto para empresas, Impuesto sobre Sociedades, como para profesionales, en el cálculo del rendimiento neto de actividades económicas, IRPF. Al mismo tiempo, puede beneficiarse de una deducción en la cuota íntegra de ambos impuestos, por el 5% de su importe.

Entre en www.conferenciasyformacion.comRegístrese como usuarioSeleccione la conferencia a la que desea asistir y pulse “inscríbase ahora”Indique el número de inscripciones y pulse “actualizar total” y a continuación “comprar”Compruebe que sus datos están correctos y pulse “enviar”Elija forma de pago: Tarjeta VISA TransferenciaRecibirá automáticamente confirmación de su inscripción vía e-mail

Cómo inscribirse

Descuento:

1.020 e+ 18% IVA*

si se inscribe antes del 30 de septiembre

de 2010Precio por inscrito:

1.200 e + 18% IVA* Oferta no acumulable

a otras promociones en vigor

Fecha y lugar de celebraciónMadrid, 26 de octubre de 2010

Hotel Wellingtonc/ Velázquez, 8. 28001 Madrid

Tel. 91 575 44 00

Tel. Unidad Editorial 902 99 62 00

Organiza:

Unidad Editorial Conferencias y FormaciónAvda. de San Luis, 25-27. 28033 Madrid Tel.: 902 99 62 00 • Fax: 91 443 69 95infoconferencias@unidadeditorial.es

Indique su asistencia a este evento para formalizar su reservaHoteles colaboradores

Hotel InterContinental MadridTeléfono de Reservas: 91 700 73 00 Consulte precio especial

Hotel NH AbascalTeléfono de Reservas: 91 441 00 15Consulte precio especial

Hotel Petit Palace EmbassyTeléfono de Reservas: 91 431 30 60Consulte precio especial

Dufry es una compañía mundial de retail para viajeros que cotiza en Zurich y Sâo Paulo con una amplia nacionalidad de accionistas incluyendo Suiza, Brasil, Estados Unidos y Reino Unido como los países más representativos.

Actualmente Dufry opera en alrededor de 1.100 tiendas en 40 países. Dufry está presente en los mercados de retail para viajeros más importantes con especial atención a los mercados emergentes, destinos turísticos y cualquier otro mercado con un importante potencial de crecimiento.

Más de 11.400 empleados trabajan para Dufry cuya organización está dividida en seis regiones: Europa, África, Eurasia, Centroamérica & Caribe, América del Sur y América del Norte para adaptar nuestra realidad a nuestros clientes. En particular su estructura y gestión nos permiten tener en consideración los aspectos locales y características de los diferentes países, ubicaciones y canales de retail para viajeros, en los que operamos.

El modelo comercial de Dufry es flexible y se adapta a los viajeros de todo el mundo independientemente de si están utilizando aeropuertos, cruceros, estaciones de ferrocarril, tiendas de aduanas, tiendas en el centro comercial de las ciudades y en los comercios de los puertos marítimos.

Al mismo tiempo Dufry ofrece a los viajeros la más completa oferta comercial incluyendo centros comerciales, tiendas libres de impuestos de productos en general, tiendas especializadas por producto, por marcas y el único y más exitoso concepto de tienda global para viajeros: Hudson News.

Dufry tiene estrechas relaciones con más de 1.500 de los proveedores más importantes y prósperos de todas las categorías de producto incluyendo tabaco, licores, perfumes y cosméticos, productos de confitería, electrónica, moda, joyas y relojes y mucho más.

Patrocina: