Infome Grupal de Sistemas de Inyeccion

SISTEMAS DE INYECCION

Objetivos:

Objetivo general:

Conocer la historia y el funcionamiento de cada uno de los sistemas de inyección y

como han evolucionado.

Objetivos específicos:

Analizar el funcionamiento de cada sistema de inyección

Analizar las ventajas y desventajas de cada sistema de inyección.

Marco teórico

Sistema de Inyección de Fuscaldo.

En 1940 Octtavio Fuscaldo incorporo un solenoide eléctrico como un medio para

controlar el flujo de combustible hacia el motor.

Este sistema fue probado en el modelo Alfa Romeo 6c2500 el motor tenía 6

inyectores accionados eléctricamente y fueron alimentados por un sistema de presión

semi-alta de circulación de la bomba de combustible. Este sistema de inyección fue el que

dio el paso a la innovación a los sistemas de inyección que siguieron después de él.

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Funcionamiento

El principio básico de funcionamiento es un tubo externo que contiene una valvula

muy pequeña de ligero accionamiento eléctrico. Este puede operar de dos maneras

diferentes.

1.- la válvula de inyección puede ser colocada en la rama del tubo de inducción,

inmediatamente antes de la válvula de entrada.

2.- un pequeño tubo puede ser conducido directamente a la pared del cilindro en

algún lugar de la cámara de combustión.

Cuando el inyector se coloca en un tubo de admisión, la válvula se abre durante la

carrera de admisión y el combustible se mezcla con el aire entrante, de ser admitido a través

de la válvula del cilindro. Si se utiliza el sistema de inyección directa, el inyección entrega

combustible durante la carrera de compresión. La presión de compresión contra la que se

inyecta el combustible es una buena parte inferior, y se utiliza de encendido por chispa.

Ventajas:

Este sistema incorpora un solenoide eléctrico para controlar el flujo del

combustible hacia el motor.

cantidad de combustible que admite el control de la cantidad de elevación de la

válvula.

su dosificación es precisa

Desventaja

sistema no es apto para el desarrollo y utilidad en diferente vehículos.


Figura 1. Diagrama sistema de inyección Fuscaldo

Fuente: http://maquinasdecombustion.blogspot.com/Editado por: Grupo

Sistema de Inyección Hilborn

En 1949 un automóvil llamado offenbauser, equipado con inyección de combustible, fue inscrito en la carrera de las 500 millas de indianapolis.el sistema de inyección fue creado por Stuart Hilborn.

Funcionamiento

Utilizaba inyección directa, en la cual el combustible inyectaba en el múltiple de admisión justamente delante de la válvula de admisión. Era como tener un sistema de inyección regulado para cada cilindro

Ventajas

El aumento de densidad de carga debido a la corta distancia de las válvulas de admisión.

Economiza el combustible hasta un 40% o 50%

gana un 10% a 30% en hp

.


Desventajas

Estos sistemas derivados de carreras no eran adecuados para uso en la calle todos

los días, al no tener disposiciones para la medición de velocidad baja o incluso de partida,

ya que su combustible inyecta en chorros en sus cañerías durante el arranque del motor con

el fin de empezar.

Figura 2. Sistema de inyección Hilborn

Fuente: http://es.mystockphoto.com/free-photos/fuel-injection

Editado por: Grupo

Sistema de Inyección Chevrolet Ramjet

Este sistema fue inventado por Rochester Ramjet y la Chevrolet utilizo este sistema

en 1957 y 1958 y Pontiac lo utilizo en el Bonneville en 1957.

Chevrolet presento el primer motor con inyección de combustible de producción en

masa en el Corvette, basándose básicamente en el diseño de Hilborn, era equipamiento de

serie en los motores de Corvette '57, pero. La nueva inyección de combustible en el '57

Chevy sustituido el carburador y el colector de admisión. El sistema de inyección de

combustible Chevy 1957 Ramjet consistió en el medidor de combustible, colector de

reunión y de metro aéreo. En lugar de combustible y el aire se mezclan en el carburador,

entonces forzado a través del colector de admisión para cada cilindro.


El suministro de aire se toma en forma separada a través de un colector. El

combustible se inyecta directamente y constantemente en cada orificio de admisión donde

los dos son mezcla.

Funcionamiento

Para el arranque, un solenoide conectado al circuito de arranque funciona para

desbancar la válvula de combustible. El aire se alimenta al metro aire y se dosifica más allá

de una válvula de mariposa, controlado por la posición del acelerador, en los pasos de

colector que se alimentan cada cilindro. Como el aire fluye a través del medidor de aire, se

transmite una señal al medidor de combustible, que determina la cantidad apropiada de

combustible para ser alimentado a los cilindros. El combustible se bombea a ocho

boquillas, cada uno en el pasaje colector justo por encima de la válvula de admisión. Allí, la

mezcla de combustible y aire y entrar en el cilindro cuando se abre la válvula de admisión

Ventajas

utiliza una bomba de alta presión, la cual movía el combustible del tanque a los

inyectores.

El combustible es rociado continuamente delante de la válvula de admisión.

Por medio de un diafragma de control principal monitoreaba la presión del múltiple

de admisión y la carga del motor.

Desventaja

Si existía un ligero cambio en la posición de la válvula operada por el pistón se

alteraba la cantidad de combustible lo desviaba hacia el depósito de la bomba y lejos de los

inyectores, lo cual modificaba la mezclaestequiometrica.


Figura 3. Sistema de inyección Ramjet

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica.

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Sistema Inyección Cadillac Bendix

Cadillac introdujo el primer sistema EFI de producción en masa en Septiembre de

1975. Era equipo estándar en el modelo Cadillac Seville de 1976. El sistema se desarrolló

por medio de un esfuerzo conjunto de Bendix, Bosch y la General Motrs(GM). Tenía un

gran parecido con el sistema D-Jetronic de Bosch. Por este tiempo se habían desarrollado

métodos sistematizados de localización de fallas como ayuda en el servicio y reparación de

la inyección de combustible.

Bendix patenta el sistema electrónico de combustible EFI, con el nombre de sistema

Electrojector. Y aunque nunca llegó a producirse en masa, es el antecesor de todos los

sistemas modernos de inyección de combustible.


Funcionamiento

El sistema tiene inyectores de computadora individuales que entregan el

combustible en forma intermitente. El modulo electrónico controla la inyección en relación

con la presión del múltiple, posición del obturador, velocidad del motor y temperatura del

aire y del enfriador. Las últimas versiones de este sistema incluían un detector de oxígeno

en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación de la medición del

combustible.

Ventajas

Desarrollado métodos sistematizados de localización de fallas como ayuda en el

servicio y reparación de la inyección de combustible.

Cadillac introdujo su sistema de inyección digital de combustible (EFI) en 1975.

Detector de oxígeno en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación

en medidor de combustible.

Desventaja

La invención básica no era para una pieza en particular de equipo, sino un sistema

completo que utilizaba boquillas de inyección de combustible que trabajaban por

medio de válvulas controladas por solenoide, en vez de utilizar la presión de

combustible contra la carga del resorte


Figura 4. Sistema de inyección Cadillac Bendix

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

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Sistema de Inyección GM

Se conoce como TBI al Sistema que inyecta el combustible en el cuerpo de

aceleración, utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de

aceleración.

El TBI es el sustituto del carburador. El sistema de inyección al cuerpo de

aceleración TBI de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los

motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI con un solo

inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer sistema TBI para motores V8

tenía dos unidades cada una con un solo inyector.


Funcionamiento

Por medio de un inyector electrónico, cerca de la válvula de entrada de cada cilindro,

logrando con esto un mejor resultado en fuerza; que el sistema TBI. Los inyectores

realizan el suministro una vez en cada revolución del motor, mezclando dos inyecciones de

combustible con el aire de admisión en cada ciclo de la combustión.

Ventajas

GM concluyeron que inyectando en los puertos de admisión en vez de la cámara de

combustión.

se determinó que al entrar la inyección directa en el puerto no sufría perdida

esencial de potencia.

Desventaja

Mientras que el uso de émbolos individuales para cada cilindro proporcionaba una

dosificación suficiente y exacta para los motores de avión, tendía a dar resultados muy

pobres en motores para automóvil que funcionaban en vacío y eran conducidos en la

ciudad, debido al modelo errático de distribución, que era inherente a este sistema de

porcentajes bajos de flujo de combustible.

Figura 5. Sistema de inyección GM

Fuente:http://automecanic.com/auto2002/fueltbi.com


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Diferencias entre cada uno de los sistemas de inyección

El sistema de inyección de Fuscaldo tiene una mezcal dosificada pero a su vez no están recomendable para la utilidad en todos los vehículos mientras que el sistema de inyección hilborn es mejor utilizado en lo vehículos ya que Economiza el combustible hasta un 40% o 50% y gana de 10 a 30 % de hp, pero como a medida avanza la tecnología ahora existe un nuevo sistema que permite por medio de un diafragma de control principal monitoreaba la presión del múltiple de admisión y la carga del motor y este es el sistema ramjet de Chevrolet , lo que hace que el sistema cadillac Bendix sea mejor que estos anteriores es Detector de oxígeno en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación en medidor de combustible y que invento el EFI pero en la actualidad el sistema de GM tiene . Los inyectores que realizan el suministro una vez en cada revolución del motor, mezclando dos inyecciones de combustible con el aire de admisión en cada ciclo de la combustión.

Conclusiones

se lograr analizar cada sistema de inyección y conocer más afondo sus

funcionamientos.

Se lograron analizar las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas

de inyección.

Bibliografía

http://automecanic.com/auto2002/fueltbi.com

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica.

http://es.mystockphoto.com/free-photos/fuel-injection

http://maquinasdecombustion.blogspot.com/

http://es.scribd.com/doc/50500942/historia-de-la-inyeccion-de-combustible#scribd

libro fuel injection paginas 58,59,60,61,62 ,/ editorial: Ediseli editores


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