Informe 2_ Inspeccion en El Vehículo

7/25/2019 Informe 2_ Inspeccion en El Vehculo

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADASESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO EXT. LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICACARRERA INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ I

INFORME N 1

SISTEMA DE EMBRAGUEINSPECCIN EN EL VEHCULO

ELABORADO POR EDWIN RAMOS REINOSO


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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Verificar el tipo de accionamiento del sistema de embrague y su

correcto funcionamiento en 5 e!"culo motori#ados$

1.!. OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir las partes de las cuales est% conformado cada tipo de

accionamiento del sistema de embrague$

Inestigar mediante fuentes bibliogr%ficas las pruebas &ue se deben

reali#ar en un e!"culo para erificar si el sistema de embrague

funciona correctamente$

Identificar la forma de calibrar el pedal de embrague en cada tipo de

accionamiento$

!. MARCO TERICO

!.1. TIPOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

!.1.1. A""#$%&'#(%)$ M("*%#"$.

El moimiento del pedal del embrague se transmite al co'inete de

embrague usando un cable de acero fle(ible$ )a forma de !acer

muc!o f%cil el accionamiento del sistema es mediante el principio

f"sico del bra#o de palanca$


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*ig$+$ Accionamiento mec%nico del sistema de embrague

!.1.1.1. V(%)&+&, - D(,(%)&+&,.

, Este tipo de accionamiento no re&uiere de mantenimiento$

, Si el recorrido desde el pedal a la !or&uilla re&uiere arias

curas cerradas el cable fle(ible tendr% m%s desgastes y

dure#a de accionamiento$

, En este sistema se puede calibrar f%cilmente la posici-n del

pedal del embrague$

!.1.!. A""#$%&'#(%)$ H#/0*2#"$.

En este sistema se utili#a una tuber"a. el sistema funciona por

medio del moimiento de unos /mbolos situados dentro de 0cilindros. dic!o moimiento se efect1a a tra/s de un l"&uido

incompresible$


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*ig$0$ Accionamiento !idr%ulico del sistema de embrague

!.1.!.1. P&0)(,.

C#2#%/0$ ('#,$0 2ambi/n denominado bomba en este sepuede encontrar un reserorio de l"&uido el di%metro del

embolo de este cilindro es mayor &ue el del receptor$

C#2#%/0$ 0("(3)$0 2ambi/n denominado bomb"n este es el

&ue act1a directamente sobre el co'inete de embrague. eldi%metro de su embolo es menor &ue el del cilindro emisor este

principio es el &ue permite &ue el accionamiento de este

sistema sea muc!o m%s f%cil$

!.1.!.!. F%"#$%&'#(%)$.

3uando presionamos el pedal de embrague. este act1a

directamente sobre el cilindro emisor. despla#ando su /mbolo./ste a su e# e'erce una presi-n sobre el l"&uido. &ue despla#a

al /mbolo del cilindro receptor$ El cilindro receptor 4o

bomb"n. se comunica con el co'inete de embrague 4en la

mayor"a de los casos. por medio de una !or&uilla$


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!.1.!.4. V(%)&+&, - D(,(%)&+&,.

, En este tipo de accionamiento solo en algunos e!"culos se

puede regular la posici-n del pedal de embrague$

, Se debe reisar peri-dicamente el niel de l"&uido en el

reserorio$

, En caso de fuga el sistema &ueda inoperable$

!.!. PRUEBAS PARA VERIFICAR EL CORRECTO

FUNCIONAMIETNO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.

!.!.1. I%,3(""#5% (% (2 V(67"2$.

!.!.1.1. P0$82('&, /( /(,&"$32&'#(%)$.

Si el embrague no puede ser desacoplado el cambio de

marc!as se entorpece y causa &ue los engranes produ#can

cru'idos$

*ig$6$ 3ru'ido por problemas de desacoplamiento


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!.!.1.!. P0$82('&, /( 0(,8&2&'#(%)$.

Significa &ue el disco resbala entre el olante y el plato

opresor. esto prooca &ue el par del motor no se transmita

completamente a la transmisi-n$

*ig$7$ 8roblema de resbalamiento$

!.!.1.4. P0$82('&, /( )0(3#/&"#5%.

Este problema se presenta cuando el embrague no se acopla

correctamente lo &ue prooca salidas bruscas del e!"culoantes de &ue el embrague se acople completamente$

*ig$5$ 8roblemas de trepidaci-n$

4. E9UIPOS Y HERRAMIENTAS


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4.1. E9UIPO

8rensa !idr%ulica$

Autom-il 3!erolet Optra

3amioneta 3!erolet )u D,ma(

Autom-il 9yundai Elantra

Autom-il 3!erolet 3orsa

S:V 3!erolet 3aptia

S:3 3!erolet Vitara

4.!. HERRAMIENTAS

;uego de dados con palanca de fuer#a$

)laes mi(tas$

)laes Allen$

:. DESARROLLO


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:.1. IDENTIFICACIN DEL TIPO DE ACCIONAMIENTO

; :bicamos cada e!"culo en la fosa o en el eleador dependiendo deltama


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Motor

transersa

l

en lugar

donde el

cable se

conecta con

la palanca de

accionamient

o$

3!erolet Optra Delantera

Motor

transersa

l$

9idr%ulic

o con

reserorio

compartid

o con el

sistema de

frenos

En el pedal

del embrague.

e(actamente

en el lugar

donde se

conecta la

arilla con el

cilindro

emisor$

>. ANLISIS DE RESULTADOS

>.1. CHEVROLET CORSA ?IND.

P0$82('&, /( /(,&"$32&'#(%)$ No tuo problema dedesacoplamiento$

P0$82('&, /( 0(,8&2&'#(%)$No resbalo el embrague al reali#ar laprueba$

S$%#/$, &%$0'&2(,No e(isten sonidos anormales$

E,)&/$ /(2 ('80&=( >ueno

>.!. CHEVROLET CAPTIVA.


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S$%#/$, &%$0'&2(, 3uando se acciona el pedal del embrague sepuede notar un sonido e(tra


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E,)&/$ /(2 ('80&=( >ueno

>.ueno

>.>. CHEVROLET OPTRA.




E,)&/$ /(2 ('80&=( >ueno

@. CONCLUSIONES


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; El accionamiento mec%nico se reali#a mediante cable. mientras &ue el!idr%ulico es mediante l"&uido de frenos$

; 8ara erificar el correcto funcionamiento del embrague se debenreali#ar pruebas est%ticas como la de intentar colocar reersa en la ca'a

de cambios sin presionar el embrague !asta &ue se produ#can ruidos en

los engrana'es luego presionar el pedal !asta & estos desapare#can y

din%micas como arrancar el e!"culo el mismo debe moerse con

suaidad$

; E(isten e!"culos con a'uste manual de la posici-n del pedal delembrague otros cuentan con embragues autorregulables$

. RECOMENDACIONES

; Verificar el condicionamiento de peso m%(imo para utili#ar el eleadorde dos columnas en caso de no estar seguros del peso del e!"culo

utili#ar la fosa$

; 8ara reali#ar las pruebas din%micas tomar todas las precaucionesnecesarias para eitar accidentes con peatones$

. BIBLIOGRAFA

; 2oyota. 4n$d$$Embrague, transeje y transmisin manual$ ?t! ed$ 2eam$

1. ANEXOS


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Ane(o +$ *otograf"as de los diferentes tipos

de accionamiento y regulaci-n$

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