Informe de Ejes Colineales

Mantenimiento de Equipo Pesado Nro. DD-107 Página 1 / 21

Tema : Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales

Fecha : : Grupo : Taller Nº :

Nota: Apellidos y Nombres:

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA

CURSO: SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

POWER SHIFT EJES COLINEALES

DOCENTE:

JULIO PUMA V.

INTEGRANTES:

ALVIS GONZALES, JONATHAN

CCAPA COAQUIRA, ALEXANDER

TOLEDO PANIBRA, DILSON

MAMANI LUQUE, JUAN CARLOS

HUAYNASI QUISPE, ALEXANDER

GRUPO:

“F”

AREQUIPA – 2014

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Fecha : : Grupo : Taller Nº :

Nota: Apellidos y Nombres:

I. OBJETIVOS

Al finalizar ésta experiencia en el taller, el participante estará en la capacidad de:

1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

2. Reconocer los componentes externos e internos de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales

3. Determinar las funciones de los componentes de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales

4. Realizar el recorrido de las fuerzas de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

5. Calcular las relaciones de transmisión de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

6. Describir el funcionamiento de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

7. Medir el desgaste de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales

8. Realizar pruebas y ajustes a una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

9. Utilizar el manual del fabricante de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales.

10. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.

11. Maximizar la racionalización de los recursos.

II. RECURSOS

A. HERRAMIENTAS :

- Carrito portaherramientas - Torquímetros. - Pie de Rey.

B. EQUIPOS:

- Módulo de Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales. - Pluma - Pato

C. MATERIALES

- 1 kg. de trapo industrial. - 0.5 plg. de lija fina. - ¼ l. de aceite de tranmisión

D. UTILAJE - Mesa de trabajo - Bandejas - Aceitera - Fajas - Tacos - Manuales.

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Fecha : Grupo : Taller Nº

III. INDICACIONES

NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:

Componentes de la Power Shift d ejes Colineales

Discos

Planetarios y Portaplanetarios

Solar





Corona

1. Carcasa de la Caja de Cambios

Reconocido : Si OBS : rotura en la parte de encaje de los pernos

Función : proteger a todo el sistema de engranajes de transmisión y los componentes internos de la power shift

2. Brida de entrada

Reconocido : Si OBS :

Función : soporte al eje de entrada, conexión entre el eje y la carcaza





3. Carcasa de los Engranajes de Transferencia


Función : Protección a los engranajes de transferencia para su correcto funcionamiento

4. Piñón de ataque


Función : Transferir el torque proveniente del motor para su respectivo cambio en la Power shift

5. Manifold de Lubricación

Reconocido : No OBS :

Función : Válvula encargada de la distribución del aceite a los diferentes paquetes de engranajes y su posterior cambio de velocidad

6. Rejilla Magnética


Función : Componente que se encargada de atraer partículas férricas que se encuentran divagando por el aceite de la Power Shift

7. Bomba de Transmisión


Función : Encargada de abastecer de aceite a todos los componentes de la transmisión, sin caídas de caudal

8. Filtro de Transmisión


Función : Encargada de retener partículas ajenas (externas) encontradas en el aceite de transmisión para su correcto funcionamiento





9. Válvulas de Secuencia


Función : Encargada de distribuir el aceite de transmisión en forma secuencial según corresponda a cada marcha

2. Realice el desarmado de la Caja de Cambios Power Shift de Ejes Colineales siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor:

3. Complete la siguiente tabla:

IT Pasos Generales de Desarmado Herramientas o Equipos

Imagen

1 Extraemos la tapa que protege el control de aceite (válvulas)

Dado N° 12

2 Despernado de toda la carcasa, luego con ayuda de eslingas y una grúa se procede a retirar la carcasa de la Power Shift

Dado N° 14 y 16 Eslingas Grúa

3 Posteriormente después de extraer la

carcasa, procedemos a extraer el eje de entrada

Manualmente, con mucha precaución





4 Procedemos a extraer los diferentes

paquetes compuestos de (pistón, platos y discos)


5 Se extrae cada paquete, como se observa extraemos el conjunto de discos, platos y resortes que conforman un paquete de engranajes


6 Extraemos el paquete de engranajes

integrado, compuesto de solares, planetarios, corona, estos componentes accionan a diferentes paquetes de engranajes.


7 Luego de extraer los distintos paquetes, se observa el paquete base, paquete fijo, este se encuentra colindante con los engranajes de salida.






4. Realice el reconocimientos de los componentes interiores y complete la siguientes tablas:

Nota: Si no puede determinar la función de un componente, no se detenga continúe con los siguientes pasos y luego regrese. 1. Válvula de Control de Presión


Función: Válvula encargada de controlar la presión de salida. Esta válvula está programada a cierta presión, la cual se abrirá cuando una presión supere dicha presión.

2. Válvula de Moduladora de Presión


Función :

3. Válvula de Presión Diferencial


Función : Válvula encargada de mantener una diferencia de presión constante, al cambio de una carga

4. Válvula de Control de Caudal


Función : Válvula encargada de controlar un caudal constate, o reprimir un cambio brusco del flujo de aceite, para el correcto funcionamiento

5. Válvula Selectora de Velocidades


Función : válvula que permite la salida de flujo de aceite a cierta velocidad, en esta válvula coincidan dos flujos de aceites provenientes de dos distintas tuberías sin que se produzcan interferencias entre ellas





6. Válvula Selectora de Sentido de Marcha


Función : Válvula que permite el flujo de aceite en un solo sentido, esta válvula está dispuesto a tener dos direcciones, accionado hidráulicamente o electrónicamente para fijar el sentido de la marcha

7. Válvula de Seguridad


Función: Esta válvula se encarga de cuidar al sistema debido que regula la sobrepresión que se pueda generar en el sistema. Está programada a cierta presión, si la presión del sistema sobrepasa este valor, dicha válvula entrara en funcionamiento, direccionando el flujo a tanque

8. Eje de Entrada


Función : Entrada de potencia y torque a la Power Shift, proveniente del motor

9. Eje de Salida


Función: Salida de torque y respectivo RPM, debido al enclavamiento en algún paquete de engranajes.

10. Cilindro 1 y Embrague Nº 1


Función :Compuesto por pistón, platos y discos, que en funcionamiento conjunto lograr enclavar a una determina velocidad de salida, en este caso es 1ra velocidad



Función: Compuesto por pistón, platos y discos, que en funcionamiento conjunto lograr enclavar a una determina velocidad de salida, en este caso es 2da velocidad.







Función : Compuesto por pistón, platos y discos, que en funcionamiento conjunto lograr enclavar a una determina velocidad de salida, en este caso es 3ra velocidad



Función: Compuesto por pistón, platos y discos, que en funcionamiento conjunto lograr enclavar a una determina un sentido de marcha, en este caso es de retroceso.



Función: Compuesto por pistón, platos y discos, que en funcionamiento conjunto lograr enclavar a una determina un sentido de marcha, en este caso es de avance.

15. Solar Nº 1


Función: Entrada del torque hacia el paquete respectivo, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar la velocidad de salida.

16. Solar Nº 2



17. Solar Nº 3







18. Solar Nº 4


Función: Entrada del torque hacia el paquete respectivo, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar el sentido de marcha de salida.

19. Solar Nº 5


Función: Entrada del torque hacia el paquete respectivo, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar la sentido de marcha de salida.

20. Planetarios Nº 1


Función: Transmitir el torque hacia la corona respectiva, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar la velocidad de salida.

21. Planetarios interiores Nº 1



22. Planetarios exteriores Nº 2





Función: Transmitir el torque hacia la corona respectiva, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar la velocidad de salida





24. Planetarios interiores Nº 4



25. Planetarios exteriores Nº 4





Función: Transmitir el torque hacia la corona respectiva, para el posible enclavamiento de los platos y discos generar el sentido de marcha de salida.

27. Portaplanetarios Nº 1 y 2


Función: Encargados de la sujeción de los planetarios y transferir el toque correctamente de los planetarios hacia la corona, por ende de la corona a los platos.

28. Portaplanetarios Nº 3, 4 y 5


Función: Encargados de la sujeción de los planetarios y transferir el toque correctamente de los planetarios hacia la corona, por ende de la corona a los platos.





29. Corona Nº 1


Función: Recibir el torque y potencia de los planetarios, en consecuencia el torque y la potencia son cedidas también hacia los platos para generar una velocidad.

30. Corona Nº 2



31. Corona Nº 3



32. Corona Nº 4


Función: Recibir el torque y potencia de los planetarios, en consecuencia el torque y la potencia son cedidas también hacia los platos para generar un sentido de marcha.

33. Corona Nº 5


Función: Recibir el torque y potencia de los planetarios, en consecuencia el torque y la potencia son cedidas también hacia los platos para generar un sentido de marcha.

34. Discos


Función: Componente móvil encargado de provocar la fricción en el paquete de engranajes,son instalados alternamente con los platos. Para provocar el enclavamiento del paquete y generar una velocidad de salida y un sentido de marcha





35. Platos


Función: Componente fijo liso, que se encarga de presionar a los discos en el paquete de engranajes, son instalados alternamente con los discos. Para provocar el enclavamiento del paquete de engranaje y generar una velocidad de salida y un sentido de marcha

36. Resortes de recuperación


Función: Componente que se encarga de desacoplar o evitar la fricción entre discos y platos

37. Pistones


Función: Componentes encargado de presionar o unir los discos con los platos, para que se realice el enclavado de paquete de engranajes.

5. Monte el eje de entrada y de salida, las coronas y lo portaplanetarios con los planetarios sin los alojamientos ni los embragues. Con la ayuda de las herramientas especial mantenga las coronas en su posición y detenga las correspondientes coronas. Luego observe y analice la caja de cambios power shift de manera experimental lo siguiente:

- Relación de transmisión.

- Sentido de giro a la entrada y salida.

- Recorrido de la fuerza.

- Relación de velocidades.

- Funcionamiento.





Complete la siguiente tabla:

Embragues Acoplados (coronas frenadas)

Sentido de Marcha Relaciones de Transmisión TIPO

Cambio (p.e. 2F) Entrada Salida

RPM entrad

a RPM

salida RT

R D M

3 y 1 Horario Horario 1 1 ¼ 1:1.25 X 2da

1 y 5 Horario Horario 1 ¾ 1:0.75 X 1ra

4 y 1 Horario Horario 1 2 1:2 X 3ra

3 Horario 1 - - - - - Neutro

2 y 3 Horario Antihorario 1 1 ½ 1:1.5 X 2da

5 y 2 Horario Antihorario 1 7/8 1:0.85 X 1ra

2 y 4 Horario Antihorario 1 2 ½ 1:2.5 X 3ra

RT : Relación de Transmisión D : Directa R : Reducción M : Multiplicación

6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento.

Nota:

• El recorrido de fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabezas de flecha.

• La relación de velocidades debe ser pintado de diferentes colores.

6.1. Embragues acoplados 3 y 1 Marcha: 2DA EN AVANCE

Recorrido de fuerzas





A. Relación de velocidades

Leyenda:

Eje de entrada color azul. Embragues color rojo. Coronas de color amarillo. Eje de salida color verde.

B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 1 y 3 (rojo) y trabando las coronas 1 y 3 (fijo-amarillo) ,transmitiendo al eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.





6.2. Embragues acoplados 1 y 5 Marcha: 1RA EN AVANCE


A. Relación de velocidades Leyenda:


.





B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 1 y 5 (rojo) y trabando las coronas 1 y 5 (fijo-amarillo), el paquete planetario 3 hace girar a la corana 3 y este al conjunto de planetarios 4 y 5, del paquete planetario 5 al eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.

6.3. Embragues acoplados 4 y 1 Marcha: 3RA EN AVANCE







Leyenda:


B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 1 y 4 (rojo) y trabando las coronas 1 y 4 (fijo-amarillo), el paquete planetario 3 hace girar a la corana 3 y este al conjunto de planetarios 4 y 5, del paquete planetario 4 al paquete planetario 5 y finalmente al eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.





6.4. Embragues acoplados sólo 3 Marcha: NEUTRO



B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 3 (rojo) y trabando solo la corona 3 (fijo-amarillo), el paquete planetario 3 hace girar a la corana 3 y este al conjunto de planetarios 4 y 5, quedando ahí la transmisión de giro por no estar bloqueados ningún otro embrague.





6.5. Embragues acoplados 2 y 3 Marcha: 2DA EN REVERSA

A. Recorrido de fuerzas

B. Relación de velocidades

Leyenda:






C. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 2 y 3 (rojo) y trabando las coronas 2 y 3 (fijo-amarillo) (paquete planetario 2 invierte el giro por no tener engranajes loco), finalmente transmitiendo al eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.

6.6. Embragues acoplados 5 y 2 Marcha: 1RA EN REVERSA







Leyenda:


B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 2 y 5 (rojo) y trabando las coronas 2 y 5 (fijo-amarillo), el planetario 3 hace girar a la corana 3 en sentido de reversa y este al conjunto de planetarios 4 y 5, del paquete planetario 5 hacia el eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.





6.7. Embragues acoplados 2 y 4 Marcha: 3RA EN REVERSA



Leyenda:






B. Funcionamiento

La transmisión de giro ingresa por el eje de entrada (motriz-azul) y este a los planetarios 1,2 y 3 formando un mismo conjunto, encontrándose acoplados los embragues 2 y 4 (rojo) y trabando las coronas 2 y 4 (fijo-amarillo), el paquete planetario 3 hace girar a la corana 3 en sentido de reversa y este al conjunto de planetarios 4 y 5, del paquete planetario 4 al paquete planetario 5 y este al eje de salida (conducido-verde) dando su salida al piñón.





7. Complete la siguiente tabla:

IT Engranaje Denominación N° de Dientes

1 Solar N° 1 ZS1 40





6 Corona N° 1 ZC1 80




1

Corona N° 5 ZC5 80

1

Planetario Nº 1 ZP1 20

1

Planetario interior Nº 2 ZPI2 26

1

Planetario exterior Nº 2 ZPE2 20

1


1

Planetario interior Nº 4 ZPI4 20

1

Planetario exterior Nº 4 ZPE4 20

1


1

Engranaje de Trasferencia motriz ZET1 32

1

Engranaje de transferencia

ZET2 38

2

Piñón de ataque ZPA 17

8. Para la casa: Determine las fórmulas de las relaciones de transmisión de cada velocidad en avance y retroceso y calcule cada relación de transmisión.

Nota: Adjunte todo en el anexo.





IV. DIFICULTADES HALLADAS

En el proceso de desmontaje de la carcasa no se encontró los cáncamos de los diámetros que

se requerían, para poder realizar el trabajo se recurrió a cáncamos de distancia de paso diferente, asegurando la carcasa con una eslinga por la parte inferior.

V. CONCLUSIONES

Algunos componentes presentan abolladuras en los filos, con un mecanizado o pulido esta

superficie se podrá eliminar y dar a estos componentes su reusabilidad. Los discos se dan fuera de servicio por presentar severa erosión, picaduras, desgaste en las superficies de contacto y estar fuera de las especificaciones de fabricante en cada uno de los embragues.

Los embragues 3 y 4 se encuentran fuera de servicio porque las medidas de desgaste se encuentran fuera de las especificaciones del fabricante, y por presentar erosión severa en las superficies de contacto de cada uno de los discos.

Los discos se dan fuera de servicio por presentar severa erosión, picaduras, desgaste en las

superficies de contacto y estar fuera de las especificaciones de fabricante en cada uno de los embragues.

Las alturas de los paquetes se encuentran sobre encima de las especificaciones del fabricante, será necesario el cambio de discos de embrague.

Presentan abolladuras en los filos de diámetro exterior, con un mecanizado o pulido esta

superficie se podrá eliminar y dar a estos componentes su reusabilidad. Se le aplico líquidos penetrantes para descartar fisuras o picadura en las superficies planas y las orejas guías, presentado solo picadura, con un mecanizado se dará solución y poder dar su reusabilidad.

VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar un mantenimiento periódico y programado a cada uno de los equipos

utilizados en el laboratorio como son: Pluma de izaje, montacargas, para mantener operativos los equipos y facilitar el trabajo simultaneo en varios grupos durante la realización de la práctica.

Se recomienda implementar los laboratorios con implementos de izaje, (cáncamos, etc) para realizar una correcta operación de desmontaje.

Para el desarmado usar herramientas adecuadas

Las herramientas se deben usar puntualmente par las que fue fabricado





VII. ANEXO (OPCIONAL)

Adjunte: 1. Determinación de fórmulas y cálculos de la relación de transmisión de cada marcha.

Marcha Formula (Engranajes involucrados)

Relación de transmisión Reducción Multiplicación Directa

1ra

1.45 X

2da

0.67 X

3ra

1.56 X

4ta

1.17 X

5ta

1 X

Retro

0.76 X

2. Una tabla de localización de averías o troubleshooting.

N° Componente averiado Componente

1

En el disco podemos observar el desgaste en toda su parte externa, lo cual este componente

debe ser reemplazado





2

Los dientes de este eje de entrada se encuentran en buenas condiciones, lo que significa que puede seguir siendo utilizado

3

Los dientes de este conjunto de planetarios se encuentran en buenas condiciones, lo que significa que puede seguir siendo utilizado

4

En este discos nos podemos dar cuenta que presenta algunas gritas, lo que dificulta el correcto funcionamiento, esta pieza debe ser reemplazada

5

El siguiente plato se encuentra en un estado regula a bien, este componente puede seguir siendo utilizado





6

Algunos resortes se encuentran defectuosos por lo tanto deben ser cambiados

7

Este disco cuenta con agujeros o picaduras lo que dificultan el buen funcionamiento, por ende deben ser reemplazados

8

Esta parte de la carcasa se encuentra quebrada, necesita una reparación o un

reacondicionamiento para poder fijar el perno adecuadamente.

• Usando los manuales de referencia del fabricante realice los siguientes procedimientos y registre la información.





• Identifique la nomenclatura de los platos del embrague y complete la tabla.

Referencia de la gráfica

Nombre

1 Superficie de reacción. 2 Oreja. 3 Ranura para el pin 4 Localización para el numero de parte 5 Diámetro interno 6 Diámetro externo 7 Alivio para la oreja 8 Nivel nominal 9 Chaflán 10 Nivel de ranura para el pin 11 Nivel dela oreja 12 Localización para radio de la oreja 13 Localización de radio y de 45º de chaflán de oreja

• 6.3. Identifique el número de parte de los platos de embrague y complete la siguiente

tabla

Outside Diameter Inside Diameter Nominal

Thickness Part Number Maximun Thickness difference

382.5mm

317.7mm 6.35mm 2P- 4472

OR- 5016 0.03mm





• 6.4. Identifique el material de los discos de embrague y realice una inspección de partes

usando la guía de reusabilidad adecuada (nota el nuevo número de parte de los discos de embrague es 1P-4110) complete las siguientes tablas.

Límites de Desgaste

Part Number Disc Thickness Minimum Thickness

1P- 4110 5.56 +0.08mm 5.36mm

Embrague #1

Discos Dentro de especificación

Si No 1 X 2 X 3 X

Embrague #2

Discos Dentro de especificación

Si No 1 4.90mm 2 4.85mm 3 X

Embrague #3

Discos Dentro de especificación Si No

1 4.95mm 2 4.91mm 3 5.29mm

Embrague #4


1 4.79mm 2 4.81mm 3 4.83mm

Embrague #5


1 4.90mm 2 X 3 4.94mm

Conclusiones: Indique que embragues deben cambiarse por haber sobrepasado el límite de desgaste mínimo Los embragues 3 y 4 se le da fuera de servicio por medidas de desgaste según especificaciones de fabricante, y por presentar erosión severa en las superficies de contacto de cada uno de los discos.





Adjunte fotografías de los discos de embrague e indique los puntos en donde se detectaron anomalías usando como referencia la guía de reusabilidad de componentes del fabricante y complete la siguiente tabla:

Embrague #1

Discos Reutilizar Si No

1 X 2 X 3 X

Embrague #2


1 X 2 X 3 X

Embrague #3


1 X 2 X 3 X

Embrague #4


1 X 2 X 3 X

Embrague #5


1 X 2 X 3 X

Conclusiones: Los discos se dan fuera de servicio por presentar severa erosión, picaduras, desgaste en las superficies de contacto y estar fuera de las especificaciones de fabricante en cada uno de los embragues. 6.5. Realce la inspección de los Platos de embrague usando líquidos penetrantes y el manual de reusabilidad del fabricante, adjunte fotografías de los resultados y complete la siguiente tabla.

Pistón de Embrague

Reutilizar Si No

1 X 2 X 3 X 4 X 5 X





Embrague #1

Platos Reutilizar Si No

1 X 2 X 3 X

Embrague #2


1 X 2 X 3 X

Embrague #3


1 X 2 X 3 X

Embrague #4


1 X 2 X 3 X

Embrague #5


1 X 2 X 3 X

Conclusiones: Presentan abolladuras en los filos de diámetro exterior, con un mecanizado o pulido esta superficie se podrá eliminar y dar a estos componentes su reusabilidad. Se le aplico líquidos penetrantes para descartar fisuras o picadura en las superficies planas y las orejas guías, presentado solo picadura, con un mecanizado se dará solución y poder dar su reusabilidad. Realice las siguientes mediciones y complete las siguientes tablas. Debe medir los 5 tag de cada plato pero solo registrar en la tabla el valor de la medición con mayor desgaste





Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 1 Diameter of the reaction pin Maximum width of the slot Maximum width of the radial indentation

12.70mm 12.95mm No presenta

Limite de desgaste para ranura de pines Paquete # 2 Diameter of the reaction

pin Maximum width of the slot Maximum width of the radial indentation










12.95mm 12.95mm No presenta Conclusiones: Se encuentran fuera de las mediad mínimas en tolerancias según especificaciones de fabricante por lo cual se daría fuera de servicio 6.6. Inspeccione la planitud de todos los platos de los embragues usando los procedimientos del manual de fabricante y complete la siguiente tabla





Platos Medida A Medida B Planitud

OK NO OK Plato 1 0.20mm 0.17mm X Plato 2 0.20mm 0.20mm X Plato 3 0.22mm 0.15mm X Plato 4 0.25mm 0.20mm X Plato 5 0.22mm 0.17mm X Plato 6 0.17mm 0.20mm X Plato 7 0.22mm 0.22mm X Plato 8 0.20mm 0.17mm X

Conclusiones: Se encuentran dentro de las tolerancias de fabricante, por lo cual se da la reusabilidad los componentes 6.7. Mida la altura del paquete de cada embrague y registre los datos en la siguiente tabla usando como referencia el manual de reusabilidad del fabricante

Clutch No. Medida actual New Nominal Stack Height

“Use Again” Minimum Stack

Height

New Pistón Thickness

1

29.50mm 29.39mm 28.12mm

2

29.48mm 29.39mm 28.12mm

3

17.60mm 17.48mm 16.71mm

4

17.65mm 17.48mm 16.97mm

5

17.49mm 17.48mm 16.97mm

Conclusiones: Las alturas de los paquetes se encuentran sobre encima de las especificaciones del fabricante, será necesario el cambio de discos de embrague.

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