INFORME DE PRÁCTICA EMPRESARIAL

INFORME DE PRÁCTICA EMPRESARIAL

FUNCIÓN:

RESIDENTE DE OBRA

EMPRESA P&D INGENIEROS CIVILES

NOMBRE ESTUDIANTE: JOSE ALFREDO CASTRO MEJIA

INGENIERÍA CIVIL

ASESOR: OSCAR EGIDIO RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

SEDE MEDELLÍN

MODALIDAD DE GRADO PRÁCTICA EMPRESARIAL

08 DE FEBRERO DEL 2021

Informe Final de Práctica Empresarial

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1. TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 5

1. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 7

1.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 7

2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS O INGENIERILES PARA EL DESARROLLO DE LA

PRÁCTICA ..................................................................................................................................... 8

2.1. Información general de la obra......................................................................................... 8

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA PRÁCTICA

EMPRESARIAL ........................................................................................................................... 15

4. FORTALEZAS DEMOSTRADAS EN LA PRÁCTICA EMPRESARIAL ........................ 20

5. LIMITACIONES O DEBILIDADES EN LA PRÁCTICA EMPRESARIAL ..................... 21

6. APORTES RELEVANTES DE APRENDIZAJE COMO FUTUROS PROFESIONALES

DE LA INGENIERÍA ................................................................................................................... 22

7. PROPUESTA ACADÉMICA PARA LOS FUTUROS PRACTICANTES O PARA LOS

PROFESIONALES ....................................................................................................................... 23

8. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 24

9. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 25

1. ANEXOS ............................................................................................................................... 26

Registro Fotográficos ................................................................................................................ 26


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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Organigrama. .................................................................................................................. 6

Figura 2. Localización general del municipio. ............................................................................ 12

Figura 3. Vía San Diego-Los Sauces. .......................................................................................... 13

Figura 4. Entrega de material. ..................................................................................................... 16

Figura 5. Excavaciones varias sin clasificar. ............................................................................... 17

Figura 6. Suministro e instalación de Acero de refuerzo. ............................................................ 18

Figura 7. Suministro e instalación de concreto. ........................................................................... 19

Figura 8. Renivelacion y compactación. ...................................................................................... 26

Figura 9. excavación y relleno de material. ................................................................................. 27

Figura 10. Presenta Amarre de malla de refuerzo. ...................................................................... 28

Figura 11. Fundación de la placa huella. ..................................................................................... 29

Figura 12. Marcación de la huella. .............................................................................................. 30

Figura 13. Vigas riostras .............................................................................................................. 31

Figura 14. Instalación de Acero de refuerzo para cunetas. .......................................................... 32

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Localización de vías a intervenir en proyección Zona 18N ........................................... 10


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INTRODUCCIÓN

Este trabajo se deriva a partir de la realización de mis prácticas profesionales en la organización

P&D Ingenieros civiles. La empresa se encuentra ubicada en la ciudad de Medellín, barrio laureles

calle 33 # 39-11 desde esta oficina se controla y se coordinan la ejecución de las obras. La empresa

se dedica al diseño, construcción y mantenimiento de todo tipo de obras civiles públicas y privadas,

cuenta con el personal capacitado y calificado para ejecutar las obras que tienen a su cargo.

Dentro de esta organización el cargo al que fui asignado fue practicante: residente de obra,

como se puede evidenciar en la figura 1. Como practicante residente de obra las actividades

asignadas se centraban en supervisión de la obra la cual es la aplicación de la placa huella,

suministro y verificación de instalación del concreto y del acero de refuerzo, también el suministro

de los materiales, actualizar el cronograma de ejecución de la obra entre otras actividades.

Las prácticas profesionales son un excelente espacio ya que enriquecen y sustentan los

conocimientos obtenidos a lo largo de toda la carrera profesional y aclara, complementa y

encamina hacia enfoques adecuados acordes al perfil de cada estudiante.


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Figura 1. Organigrama. Elaborado por: P & D Ingenieros civiles


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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Presentar la práctica empresarial realizada en la empresa P&D Ingenieros Civiles, la cual fue

elegida como modalidad para obtener el título de ingeniero civil de la Universidad Cooperativa de

Colombia.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir actividades realizadas en el campo de aplicación en la empresa P&D Ingenieros

Civiles.

Poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos en el periodo académico.

Brindar apoyo a los procesos constructivos en calidad de residente de obra.

Generar informes mensuales de obra.


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2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS O INGENIERILES PARA EL DESARROLLO DE LA

PRÁCTICA

2.1. Información general de la obra.

La necesidad que sustenta la aplicación de la Placa huella es la difícil intercomunicación

terrestre de la población rural, debido a las precarias condiciones de las vías en su transitabilidad

y condiciones estructurales, esto genera afectaciones en los estados económicos y sociales de las

comunidades involucradas.

Para dar solución a esta problemática, se recurren a los lineamientos descritos y establecidos

por el Ministerio de Transporte y el INVIAS como entidad adscrita a esta cartera, para la

construcción de proyectos viales en la red terciaria del país, la cual está compuesta por aquellas

vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus Corregimientos o estas entre sí. La

implementación de la Placa huella se selecciona como un proyecto eficiente para las labores de

mejoramiento vial y fricción superficial en vías con afirmado.

En condiciones de diseño, la Placa huella se implementa en el mejoramiento de vías terciarias

afectadas en su superficie, con continuas suspensiones del tránsito vehicular, en tramos con

pendientes longitudinales iguales o mayores al 10%, la implementación del proyecto de Placa

huella se justifica en el direccionamiento de las aguas superficiales, además del mejoramiento en

las condiciones de transitabilidad y estabilidad. Para la determinación de las especificaciones de


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la Placa huella se deben determinar aspectos esenciales como lo es el Estudio de suelos con

especificaciones de resistencia dado por ensayos de CBR y estudios de hidrología basados en datos

de precipitación máxima y la determinación de la intensidad de diseño para la especificación de

obras de drenaje.

Para el diseño de la placa huella se utiliza la Guía de diseño de Pavimentos con Placa – Huella,

redactada por el Instituto Nacional de vías (INVIAS) y el Ministerio de Transporte. Allí se

establecen las condiciones de tránsito, hidrológicas, hidráulicas y estructurales en las cuales se

diseñan los proyectos de placa huella. Igualmente, se considera La Guía de Diseño de Pavimentos

con Placa-Huella (Resolución INVIAS 04401 del 17 de octubre de 2017), en donde se denotan

condiciones de diseño y de construcción para la implementación correcta de los proyectos de Placa

– huella para vías terciarias.

Este proyecto tiene como finalidad diseñar el pavimento con Placa-Huella de las vías del

municipio de Liborina (Antioquia), específicamente en las vías rurales terciarias relacionadas en

la tabla 1.


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Tabla 1. Localización de vías a intervenir en proyección Zona 18N

Tramo de Intervención

Coordenada Inicial

Coordenada Final

Vía San Diego -Los Sauces

Tramo 1

415990,278

744556,448

415952,197

744084,194

Vía Liborina a San Diego

(Código 62AN14-1) - el Morro

412051, 2182

739212,3914

411958,666

738817,454

.

A continuación, se presentará un pre-diseño de pavimento con placa-huella con base a la

información y documentación suministrada, la estructura de pavimento con Placa -Huella se basó

en estudios realizados en zona rural del Municipio de Liborina - Departamento de Antioquia.

La Placa-huella en concreto es un sistema de pavimentación para vías de bajos volúmenes de

tránsito, en el cual se pavimentan únicamente las huellas por donde circulan las ruedas de los

vehículos, la separación entre las franjas de concreto se rellena con piedra pegada, un material con

las características de concreto ciclópeo, rocas distribuidas adecuadamente y pegadas con concreto,

dependiendo del ancho de la vía se construyen cunetas y bordillos en concreto para proveer la vía

de un sistema de drenaje superficial.


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El pavimento con Placa-Huella se diseñará por La Guía de Diseño de Pavimentos con Placa

Huella (Resolución INVIAS 04401 del 17 de octubre de 2017), autorizado por el Instituto Nacional

de Vías (INVIAS), el cual se puede obtener en su página oficial.

Alcance y objetivo del estudio

Alcance del estudio

El estudio comprende la revisión de la topografía, del estudio de suelo y diseño hidrológico

presentado en la zona a diseñar para el mejoramiento mediante la construcción de pavimento con

placa-huella en las vías rurales del municipio de Liborina, específicamente en la vía Liborina - El

Oro Tramo 1 y la vía Liborina - El Oro Tramo 2, realizando los respectivos trazados geométricos

y determinación de alternativas para la estructura de pavimento con placa-huella a construir.

Objetivos

Objetivo general

Definir la alternativa de estructura de pavimento con Placa-Huella para la vía en estudio con

base en las solicitaciones del tráfico, los resultados del estudio de suelo y costo beneficio.


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Objetivo específico

Analizar el estudio de suelo suministrado por el ingeniero geotecnista para determinar las

alternativas de solución para la estructura de pavimento con Placa-Huella.

Hacer la revisión de la topografía del sector y el diseño geométrico de la vía en estudio

dadas las características existentes para el diseño final de la estructura de pavimento con

Placa-Huella.

Localización y descripción general del proyecto

Localización

En La Figura 1 y 2, se presenta la localización general y la ubicación de intervención en el

municipio de Liborina, en el departamento de Antioquia.

Figura 2. Localización general del municipio. Autor: Fuente propia


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Figura 3. Vía San Diego-Los Sauces. (Fuente: Elaboración propia)

Descripción general

Liborina es un municipio de Colombia, localizado en la subregión Occidente del departamento

de Antioquia. Limita por el norte con los municipios de Liborina, San Andrés de Cuerquia y San

José de la Montaña; por el este con los municipios de San José de la Montaña y Belmira, por el

sur con el municipio de Santa Fe de Antioquia y Olaya, y por el oeste con el municipio de Buriticá.

Su cabecera dista 92 kilómetros vía Sopetrán y 83 kilómetros vía Santa Fe de Antioquia (sólo

vehículos pequeños y motocicletas), de la ciudad de Medellín, capital del departamento de

Antioquia. Tiene una extensión de 217 km2. Se comunica por carretera con los municipios de

Liborina, San José de la Montaña, Belmira, Olaya y Buriticá.


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Liborina se fundó el 7 de marzo de 1832, el 25 de septiembre del mismo año se realizaron los

trámites para la creación de la parroquia y su escisión de Sacaojal. Fue erigido municipio en el año

de 1833, cuando el entonces gobernador de Antioquia Juan de Dios Aranzazu, ordenó la creación

del municipio en los terrenos del actual Liborina, para honrar la memoria del expresidente de

Colombia Liborio Mejía, héroe de la independencia de estas tierras.

La principal fuente hídrica es la quebrada Juan García que recorre el municipio en dirección

NE-SO. Liborina será uno de los municipios en cuya jurisdicción se desarrollará el proyecto

hidroeléctrico Hidroituango, previsto para el año 2020. El embalse anegará parte de sus tierras en

el margen derecho del río Cauca.

Longitud

Las vías a intervenir en conjunto tienen una longitud de 1.000 m aproximadamente, con todo el

tramo con una superficie de rodadura suelo natural y/o afirmado con alto grado deterioro.

Ejecución de la obra


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Se da inicio a la obra en el mes de AGOSTO del 2020, para ejecutar esta obra la empresa P&D

INGENIEROS CIVILES S.A.S suscribió un contrato con el CONSORCIO PH VIAS DE

OCCIDENTE 2020 consorcio ganador de la licitación donde se adjudicó el contrato L.P. N° 002

DEL 16 DE AGOSTO DE 2020 cuyo objeto es “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE

VIAS TERCIARIAS CON PLACA HUELLA EN MUNICIPIOS DEL OCCIDENTE DEL

DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LA PRÁCTICA

EMPRESARIAL

En el desarrollo de la etapa de práctica tuve la responsabilidad de ser el residente de la obra y

mis funciones o actividades realizadas están en marcadas a continuación.

Controlar la entrada y salida de los colaboradores bajo mi cargo, incluido el personal

operativo asignado al proyecto. Es una operación que realizaba a diario en la mañana

y en la tarde, para garantizar el cumplimiento de la jornada de trabajo del personal y

esto se hacía mediante el diligenciamiento del formato de control de asistencia y

ausentismo.

Supervisar la entrega adecuada y oportuna del material requerido a los operarios,

según su plan de trabajo, garantizando el control del material del proyecto.


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Figura 4. Entrega de material. (Fuente: Elaboración propia)

Realizar recorrido de obra. Básicamente es estar pendiente del transcurso de la obra y

llevar un registro de avance de obra y control de calidad técnica y productiva, esto se

hizo mediante un diligenciamiento del formato de calidad técnica y registrando a diario

la productividad.


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En el recorrido en la obra podemos observar parte del trabajo en las figuras 6, 7 y 8 en donde se

evidencia las excavaciones, Suministro e instalación de Acero de refuerzo y Suministro e

instalación de concreto.

Figura 5. Excavaciones varias sin clasificar. (Fuente: Elaboración propia)


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Figura 6. Suministro e instalación de Acero de refuerzo. (Fuente: Elaboración propia)


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Figura 7. Suministro e instalación de concreto. (Fuente: Elaboración propia)

Garantizar que el plan de Seguridad y Salud en el trabajo y Medio Ambiente se lleve

a cabo de manera oportuna y adecuada en el proyecto. Es de vital importancia dar a

conocer los riesgos y peligros en el trabajo y con ello elevar la conciencia para la


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prevención de posibles accidentes laborales u ambientales, por ello se presentaba

especial cuidado con que los empleados diariamente portaran adecuadamente todos sus

elementos de protección personal. También cuando se requería se hacía entrega de los

residuos de construcción y demolición a la empresa encargada de estos residuos para

que ellos la dispusieran de manera adecuada.

Actualizar el cronograma de ejecución de obra según la hoja de ruta. Se realizaba la

visita diaria de obra para validar que el plan de trabajo se estaba llevando a cabo y así

se obtenía un consolidado semanalmente y de acuerdo a la agenda de productividad

verificar el cumplimiento con los tiempos de ejecución establecidos y tener los

argumentos que justifican desfases o atrasos con respecto al proyecto.

Supervisar permanentemente la calidad técnica del montaje del proyecto. Se realizaba

recorridos de obra diarios para verificar los estándares de calidad de las instalaciones,

el diseño y especificaciones. También se revisaba que las correcciones de obra

requeridas se ejecutaran como se asignó.

4. FORTALEZAS DEMOSTRADAS EN LA PRÁCTICA EMPRESARIAL


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· En mis prácticas demostré un gran compromiso, lo cual es muy importante en las obras de

construcción, pues siempre se presentan imprevistos, que pueden llegar a atrasar algunas

actividades si no se presta solución inmediatamente, por lo que la disposición es bastante apreciada

· Los conocimientos adquiridos en las materias de la línea de construcción, suelos e hidrología

fueron de gran utilidad puesto que permitieron la correcta descripción de las observaciones

realizadas en obra y así mismo la identificación de irregularidades y su corrección.

· La habilidad en el aprendizaje de algunos de los softwares que se utilizaron durante el proyecto

facilitó y aceleró algunos procedimientos en el desarrollo de las obras, por lo que fue una fortaleza

importante

5. LIMITACIONES O DEBILIDADES EN LA PRÁCTICA EMPRESARIAL

Hay algunas debilidades que se presentaron durante la práctica, sin embargo, estas se interpretan

como una oportunidad para mejorar e identificar oportunidades.

· Inicialmente la redacción de documentos técnicos generó algunas dificultades pues hacía falta

algunos conocimientos literarios y técnicas para transmitir algunas ideas y descripciones. Sin


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embargo, la práctica hace que se desarrollen estas habilidades y por supuesto la retroalimentación

y observaciones de los superiores.

6. APORTES RELEVANTES DE APRENDIZAJE COMO FUTUROS

PROFESIONALES DE LA INGENIERÍA

El aprendizaje integrador comprende diferentes ámbitos: conexión de habilidades y

conocimientos múltiples; aplicación teórica-práctica en entornos variados; pluralidad y

pensamiento crítico; comprensión de problemas socio-ambientales; desarrollo de competencias y

necesidades de aprendizaje.

El acercamiento a una obra es de gran importancia para el aspirante a ingeniero, puesto que se

puede tener conocimiento cercano de cómo son las interacciones entre los diferentes colaboradores

de la obra y así mismo cómo se delegan y exigen las responsabilidades de cada uno.

· Hay gran cantidad de conocimiento que no puede ser ganado en el aula y el observar los

procedimientos de forma presencial cubre el despeje de muchas dudas prácticas, pues es muy

importante llevar a la práctica y ver cómo se llevan procesos tales como la construcción de las

formaletas y su posterior llenado, así como el proceso de vibrado que es esencial para que el

concreto pueda cumplir con la resistencia de sus especificaciones evitando vacíos.


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7. PROPUESTA ACADÉMICA PARA LOS FUTUROS PRACTICANTES O PARA LOS

PROFESIONALES

Las necesidades de nuestra sociedad son cada vez más específicas y concretas, lo que

significa que la formación profesional debe estar encaminada en el mismo sentido. El

vínculo universidad-comunidad se establece en el compromiso social de la primera en

satisfacer la demanda de personas preparadas y capaces de enfrentar los problemas sociales

que afectan a la segunda. En este sentido las universidades han cambiado su mirada hacia

la profesionalización de sus carreras y han establecido la importancia de formar personas

no sólo con el conocimiento adecuado para entender la realidad social sino también,

capaces de enfrentarla y modificarla, para ello la importancia de formar a partir de la

práctica


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8. CONCLUSIONES

- Puedo concluir que mi etapa de practica en la empresa P&D ingenieros civiles S.A.S fue muy

satisfactorio se adquirieron muchos conocimientos del día a día en una obra, se aprendió sobre el

manejo del personal en obra, se aprendió a realizar una programación de obra y hacerle el

seguimiento, se profundizaron los conocimientos sobre planificación y estructuración de recursos

para los proyecto.

- En general se profundizaron los conocimientos adquiridos en la universidad y se adquirieron

conocimientos nuevos que serán muy útiles para mi desarrollo profesional.

- La labor desarrollada en las prácticas fue de gran aporte ya que este fue un mayor reto al mundo

laboral ya que las responsabilidades fueron mayores.

- Al participar en este proyecto permitió desarrollar y enriquecer los conocimientos al respecto, en

las diferentes etapas de la obra.

-Mediante la construcción de un pavimento tipo placa huella para vías rurales, se puede dar una

gran solución a problemas de movilidad que muchas veces presentan las zonas rurales del país,

principalmente de las regiones ubicadas en sistemas montañosos.

- Antes de iniciar un proyecto de estas dimensiones se debe tener claridad de que permisos son

necesarios para poder iniciar con la ejecución de las obras; permisos de tipo ambiental o jurídicos,


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ya que, al no contar oportunamente con ellos, se puede ver afectada la obra en cuanto a retrasos en

los plazos.

9. BIBLIOGRAFÍA

Asociación de municipios del Urabá Antioqueño – ASOMURA. (2017). Diseño para placa huella

municipio de Liborina.

García Amaya, D., Morales Luna, A. (2019). APOYO A LA INTERVENTORÍA DEL

CONTRATO DE OBRA: “MEJORAMIENTO DE VÍA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN

DE PLACA HUELLA EN LA VEREDA SAN LUIS DE OCOA MUNICIPIO DE

VILLAVICENCIO”. (PDF)

Contreras Gonzalez, F. A., & Muñoz Hernandez, J. C. (s.f.). Diseño y construcción de placa

huella.

https://repository.udistrital.edu.co/bitstream/handle/11349/4974/ContrerasGonzalezFelixAndr

%E9s2015Anexo..pdf;jsessionid=D089EE7D81F8910BBA725B51419A1153?sequence=2


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ANEXOS

Registro Fotográficos

A continuación, anexo al informe de práctica empresarial, imágenes de la construcción de las

placas huellas de la vía Liborina

A continuación, se presenta la Renivelacion y compactación para la placa huella.

Figura 8. Renivelacion y compactación. (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta excavación y relleno de material.

Figura 9. excavación y relleno de material. (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta el Amarre de malla de refuerzo.

Figura 10. Presenta Amarre de malla de refuerzo. (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta la fundación de la placa huella.

Figura 11. Fundación de la placa huella. (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta la marcación de la huella.

Figura 12. Marcación de la huella. (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta las vigas riostras.

Figura 13. Vigas riostras (Fuente: Elaboración propia)


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A continuación, se presenta la instalación de Acero de refuerzo para cunetas.

Figura 14. Instalación de Acero de refuerzo para cunetas. (Fuente: Elaboración propia)

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