Informe de Señalizacion Pch Cm1

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS:

LOMA CABUYAL – PRESA CHESPÍ Y SANTA SOFÌA (YUNGUILLA) – CASA DE MAQUINAS CHESPÍ

PRESENTADO POR:

ESTUDIOS DE SEÑALIZACION DEFINITIVOS TRAMO3: PRESA CHESPÍ – CASA DE MAQUINAS 1

RICHARD HIDALGO VÁSCONEZ

Cía. Ltda.

Calle Luxemburgo N34 –140 y Holanda Quito – Ecuador

Telf: (593-2) 2443-259 Telefax: (593-2) 2264-374

E-mail: [email protected] www.rhvconsultores.com

Quito, 22 de Mayo del 2010.

ORIGINAL

RICHARD HIDALGO VASCONEZ CIA. LTDA. CONSULTORIA TECNICA

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA VÍA: PRESA CHESPÍ-CASA DE MAQUINAS1 (5.560 KM)

I N D I C E

1.1. ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 1

1.2. INTRODUCCION ...................................................................................................................................... 1

1.3. OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 1

1.4. METODOLOGIA ....................................................................................................................................... 2

1.5. SEÑALIZACIÓN VIAL .............................................................................................................................. 2

1.5.1. Generalidades de los Dispositivos para la Regulación del Transito ............. 2

1.5.1.1. Función ......................................................................................................... 2

1.5.1.2. Visibilidad ..................................................................................................... 3

1.5.1.3. Uso ................................................................................................................ 3

1.5.1.4. Conservación ............................................................................................... 3

1.5.1.5. Tamaño de Las Señales ............................................................................. 3

1.5.1.6. Colocación de las Señales ......................................................................... 3

1.5.2. Señalización Vertical y Horizontal ..................................................................... 5

1.5.2.1. Señalización Vertical .................................................................................. 5

1.5.2.2. Señalización Horizontal .............................................................................. 8

1.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................ 9

ANEXOS

ANEXO No 1.- Especificaciones de Rubros

ANEXO No 2.-: Inventario de Señales y Guarda caminos

ANEXO No 3.- Planos de Señalización



Estudio de Señalización 1

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1.1. ANTECEDENTES Debido a varios cambios en las rutas del contrato de Estudios de Ingeniería Definitivos para la construcción de las Vías Loma Cabuyal- Presa Chespí y Santa Sofía (Yunguilla) se ha considerado también los estudios parciales del Tramo Presa Chespí Casa de Maquinas 1 el mismo que debía servir para enlazar la Presa Chespí y la Casa de Maquinas pero por cambios en el proyecto hidroeléctrico la Casa de Maquinas ha sufrido varios cambios en su ubicación. De manera tal este tramo fue descartado y se acordó con Hidroequinoccio realizar los diseños definitivos hasta la abscisa 5+560 conformando los estudios definitivos está el diseño de Señalización que es motivo del presente documento 1.2. INTRODUCCION Este tramo de este estudio es el comprendido entre la Presa Chespí y la Casa de Maquinas1, de 5.560 kilómetros de longitud, se compone de una rehabilitación de camino existente, que atraviesa una zona montañosa a ondulada. En este tramo la señalización es nula por lo tanto es necesario el estudio de señalización integral de esta ruta. Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán efectivos, cumpliendo características de localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo, otra característica es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y legible, también los dispositivos tienen que cumplir características de acuerdo a los requerimientos que el tránsito vehicular y cumplir lo solicitado en las Normas y Reglamentos de transito de nuestro país. 1.3. OBJETIVOS

El objetivo primordial de la seguridad vial es la de permitir una circulación segura. El diseño está dirigido a la implantación de diversos dispositivos de control de tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes. Por tanto se necesita efectuar el estudio que refleje las causas por las que ocurren los accidentes y desarrollar métodos eficaces que mejoren la seguridad en las vías.




1.4. METODOLOGIA El estudio de señalización se ha centrado en todos estos factores a fin de mitigarlos y lo que es más importante introducir en el usuario la observación de estas señales que tienden a reducir el porcentaje de accidentes que se producirán en esta carretera. Al iniciar se procedió a la recopilación de información disponible, como planos geométricos definitivos de la vía y reglamentación vigente El estudio tomará en cuenta los procedimientos, especificaciones y técnicas que se presentan en los documentos: “Reglamento técnico de Señalización Vial parte 1.-Descripción y Uso de Dispositivos elementales de Control de Transito RTE INEN 2004, Reglamento técnico de Señalización Vial parte 2 Señalización Horizontal RTE INEN 2004, la Ley de Transito y el Manual de Señalización vial del MOP cumpliendo todas las especificaciones requeridas Anexo 1 :Especificaciones de Rubros Se continúo con una inspección al trazado con los planos de diseño geométrico, datos topográficos e identificando las referencias que existen en el sitio, para identificar los sitos que pueden llevar a conflictos de circulación del tránsito (curvas pronunciadas, intersecciones, quebradas, taludes pronunciados, poblados, cursos de agua, haciendas). Con la información de campo se procedió a la redacción de este informe y simultáneamente a la elaboración de planos de ubicación de señales y de especificaciones de dispositivos. Principalmente estudiando aspectos como la velocidad, evaluación del adelantamiento de vehículos sin contar con las debidas precauciones, esta es una causa común de los accidentes de tránsito, ya que la realizan en zonas de poca visibilidad y dada la impericia de los conductores, terminan en accidentes fatales con la consecuente pérdida de vidas humanas. Esta accidentalidad puede ser disminuida drásticamente con la utilización de señalización vertical adecuada y ubicada en sitios estratégicos de la vía. Otra variable estudiada, que por las condiciones de la vía se analizo fueron el trazado que es muy irregular y las condiciones de terreno de la vía que por atravesar zonas con suelos deleznables se prevé existan obstáculos en la ruta. Otro análisis que se realizo fue el del tipo de usuarios que tendrá este tramo 1.5. SEÑALIZACIÓN VIAL

1.5.1. Generalidades de los Dispositivos para la Regulación del Transito 1.5.1.1. Función La función primordial de los dispositivos que sirven para la regulación del tránsito es el indicar a los conductores las precauciones que deben conocer, las limitaciones y características del tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias, según las condiciones específicas de la vía. Éstas deben ser de fácil interpretación, suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigüedades




1.5.1.2. Visibilidad

Los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados para garantizar la visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color, tanto en el día como en la noche.

Reflectividad De La Señales

La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que reflejen las luces de los vehículos, sin deslumbrar al conductor para esto se utiliza láminas reflectivas utilizadas para el efecto, que tienen diverso grado de luminosidad, a saber lámina filtro, lámina grado de ingeniería, diamante, etc. 1.5.1.3. Uso

Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del tránsito, es de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización, además de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de los usuarios. Los dispositivos para la regulación del tránsito, y en especial las señales verticales, no deberán ir acompañados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la señal, convirtiéndose en distractor e incrementando el riesgo de accidentes. 1.5.1.4. Conservación

Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición, limpias y legibles, en un sitio que asegure su permanencia para el tiempo de operación de la vía. Las campañas de conservación incluirán el cambio de los dispositivos en mal estado, el retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados (debido a que han cesado las condiciones que obligaron a su instalación) y un mantenimiento rutinario de lavado.

1.5.1.5. Tamaño de Las Señales

Las dimensiones de las señales se indican en los planos y han sido determinados en base al manual de señalización y a la velocidad de diseño de la vía

1.5.1.6. Colocación de las Señales

Ubicación lateral

Estas se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al usuario.




En carreteras, se debe procurar que el dispositivo este en un sitio fuera del alcance de impactos y desprendimiento, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento según la norma, deberá estar comprendida entre 2.00 m y 4.00 m. pero por las condiciones de la mesa de la vía en este caso se recomienda que esta deberá estar comprendida entre 1,60 m y 3,60 m Ubicación longitudinal

En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de señales verticales en un solo poste.

Ubicación de las señales a lo largo de la vía

Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a las siguientes distancias: En zona urbana de 60 m a 80 m En zona rural de acuerdo a la velocidad de operación del proyecto de la siguiente manera:

Cuadro No 1.

Velocidad de Diseño Distancia

mínima

40 45

50 60

60 75

70 90

FUENTE: MOP 2003

Para el caso de este trazado ya que las velocidades de diseño son de 25 km para los tramos montañoso y de 35 km/h para los tramos planos se recomienda la colocación del dispositivo de señalización a 40 m en zonas planas y de 30 m en zonas montañosas Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se presente el riesgo, o para cumplir con la reglamentación estipulada en la señal, teniendo buen cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de que el conductor pueda entender claramente el significado y reaccionar favorablemente al mandato.

Las señales informativas que por razón de su función llevan mensajes escritos, se ubicarán: Antes de una intersección o de un cruzamiento a las distancias de anticipación y, En el sitio mismo de la intersección o sitio de decisión. En el caso de colocarse una de las dos señales previas se preferirá la de decisión. Las señales informativas de ruta y confirmación se colocarán después de una intersección o cruzamiento, a distancias no menores de 20 m antes de los PC y PT, ni 20 m., antes de los ET (punto de cambio de espiral a tangente) y TE. (punto de cambio de tangente a espiral) Las




señales de información general se colocarán antes del servicio indicado en ellas o frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado. 1.5.2. Señalización Vertical y Horizontal

1.5.2.1. Señalización Vertical

El proyecto en estudio se desarrolla por una topografía accidentada montañosa y ondulada, con características geométricas muy irregulares, y con una gran cantidad de curvas y contra curvas que no aseguran un tráfico fluido y condiciones de visibilidad favorables para rebasamiento y parada, acordes con la velocidad de circulación apegadas a las normas del MOP y que corresponden a camino vecinal tipo VII. Por las características anotadas y con el diseño de la señalización vertical adecuada, la vía permite una circulación segura, siempre que el usuario respete las señales que están ubicadas a lo largo de la carretera y sobre placas verticales, colocadas en las bermas o espaldones, que tienen por misión: advertir, regular o informar a los usuarios de la vía, con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la propia vía o de la circulación. Clasificación:

Está constituida por todas aquellas señales en placas, postes, pórticos o estructuras usadas para este fin. Esta se divide en tres grupos:

• PREVENTIVAS

• REGLAMENTARIAS

• INFORMATIVAS

Preventivas

Estas señales indican a los usuarios de la vía, la proximidad y la naturaleza de un peligro difícil de ser percibido a tiempo, Se identifican por el código P seguido por un número, deberán ser de forma cuadrada de 75 cm de lado y serán colocadas con la diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrán un fondo amarillo, figuras y bordes negros.

Reglamentarias

Notifican a los usuarios sobre las limitaciones, restricciones y prohibiciones que existen en la carretera pudiendo ser prohibitivas u obligatorias. Estas señales se identifican por el código general R seguido por un número, deberán tener forma circular de 75 cm de diámetro, con fondo blanco, figuras negras y orla con borde rojo, con excepción de la señal “PARE” que es octogonal con fondo rojo y letras blancas y la de “CEDA EL PASO” que será triangular y de borde rojo.

Informativas

Dan información sobre la ruta, sitios de interés y servicios que se tienen a los lados de la vía. Estas señales se identifican con el código general I seguidas de un número de identificación La mayoría de las señales informativas son rectangulares.

Las señales de información se clasifican en:




a) Señales para identificar carreteras b) Señales de dirección y distancias c) Señales de localización y d) Señales de kilometraje.

Las señales para identificación de carreteras, en forma de escudo, se ubican junto con las de dirección y distancia, son rectangulares, sus dimensiones en este tramo no se considero su utilización.

Las señales de localización son de forma rectangular y están diseñadas igual que las anteriores, en fondo verde con leyenda y símbolos blancos, se ubican inmediatamente antes de las poblaciones. Las señales de kilometraje tienen la forma y dimensiones establecidas en el plano de detalles y serán colocados cada km. Las instrucciones con relación a su ubicación los establecerá el Fiscalizador a fin de dar continuidad desde el origen. Inventario de Señalización Existente en el Proyecto

En este tramo de igual forma que en los anteriores no existen dispositivos de señalización vial, por tanto la carencia de seguridades implica un diseño total de la señalización. Análisis del Tráfico y Uso de la como Factor de Incidencia en la Seguridad Vial.

Debido a que no existe información de tráfico disponible para este proyecto, y por ser la continuación del tramo Loma Cabuyal - Presa Chespí, se asumió las mismas hipótesis de tráfico utilizadas en este tramo y se tiene que en la etapa final del proyecto (años 10 a 20), el siguiente tráfico:

Cuadro No 2.

Tipo de Vehículo Sentido TPDA

2005

Liviano (auto, jeep, camioneta) 2 sentidos 20

Buses 2 sentidos 4

Camiones 2 y 3 ejes y remolques cargados 1 sentido 23

Camiones 2 y 3 ejes y remolques vacíos 1 sentido 23 FUENTE: EQUIPO CONSULTOR

De lo que se puede observar el trafico que soportara la vía es ligero, y aun menor ya que se estima que por este tramo el trafico se reduzca debido a que no se utilizara para movilización del proyecto hidroeléctrico, además no se identificaron sitios de mayor concentración poblacional a lo largo del trazado de la vía, las actividades que se desarrollan en las áreas adyacentes son el turismo y la agricultura aunque estas son mínimas de igual forma se considero para la seguridad de la vía la utilización de señales Reglamentarias de Límites de velocidad R4-1 y R4-1a en los tramos donde existen estas actividades, el diseño y la ubicación y colocación de estos dispositivos se indica en el Anexo 2: Inventario de señales y en el Anexo 3 :

Planos de Señalización Análisis de la Geometría como Factor de Incidencia en la Seguridad Vial.

Igual que el primer tramo este se desarrolla en una zona montañosa y ondulada, su diseño se efectuó respetando las Normas vigentes, y genero una gran cantidad de curvas horizontales




entre pronunciadas y abiertas, para mejorar la seguridad del usuario, reduciendo la peligrosidad de las características geométricas, se ha establecido en el diseño la colocación de Señalización Vertical que incluyen 8 Señales Preventivas tipo P1-1 de Curvas Cerradas, 19 dispositivos P1-2 Curvas Abiertas, 5 señales de curva y contra curvas abiertas P1-4 y 10 señales de Curva y contra curvas cerradas P1-3 abiertas, 12 dispositivos de curvas tipo U P1-6, y 3 dispositivos de intersecciones y bifurcaciones, además de 1 dispositivo P1-5 que indica camino Sinuoso, y dispositivos informativos de entronque y ubicación. El trazado de la vía por ser la continuación del tramo 1, tiene pendientes longitudinales que se acercan a las máximas permitidas para advertir estas características de la vía se requiere el uso de señales preventivas tales como señales P5-3 Ascenso Pronunciado y P5-2 Descenso pronunciado, sumando 8 dispositivos. El diseño de esta vía también requiere cortes considerables y al realizar estos taludes se prevé que existan desprendimientos mínimos, pero periódicos de material, a la vía, por esto se ha considerado en el diseño incluir señalización que indique este inconveniente, para esto se requiere la colocación de dispositivos con la leyenda de derrumbes P5-6 que alrededor de la vía suman 11 dispositivos de este tipo Barreras de Seguridad.

Por las condiciones de la vía esta atraviesa una zona muy escarpada, haciendo que la colocación de guardavías sea muy importante. Básicamente una barrera tiene por finalidad reducir la gravedad de los accidentes producidos por usuarios que pierden el control de sus vehículos y abandonan su pista o calzada. Existen dos familias de barreras de contención, las barreras metálicas y las barreras de hormigón, en ambas familias se han desarrollado una gran variedad de modelos, los que son probados y ensayados por sus fabricantes. La barrera de seguridad metálica es el sistema de contención vial más utilizado en el mundo y corresponde a la unión de tres elementos metálicos: poste, barrera y separador. En este proyecto se ha adoptado la barrera de seguridad de borde denominada en nuestro País: Guarda Caminos Tipo Viga Metálica. La construcción de las barreras se regirá en lo pertinente a la Sección 829, numeral 829-3 de las Especificaciones Generales del MOP 2003. En el Anexo 2 Planos Señalización y Seguridad Vial, se detalla la ubicación de las barreras y el detalle respetivo. Estos dispositivos considerados (guarda caminos) abarcan una longitud total de 1603 metros lineales, para que en el caso de existir un accidente el vehículo accidentado no pierda la pista, con consecuencias más graves para los ocupantes del vehículo Estudio de Velocidades

Por las condiciones Geométricas de la vía este análisis es fundamental, ya que permite analizar el límite de velocidad al que deben circular los vehículos de acuerdo a la velocidad de diseño, para el caso del proyecto en estudio, corresponde a 25km/hora en zona la zona montañosa y de 35 km/hora en la zona ondulada La máxima velocidad, tiene influencia decisiva en la seguridad de la circulación, por lo que es imprescindible que su implantación responda a criterios claros y uniformes, para la colocación se tomaron en consideración los siguientes criterios: a) Limitación general de la velocidad




b) Limitación por causa del diseño geométrico Considerando estos aspectos el diseño advierte la colocación de señalización reglamentaria que restringe la velocidad que según la norma y en este es la tipo R4-1 y R4-1 Adelantamiento de Vehículos

En el trazado de la vía existen lugares que por la existencia cambios de dirección pronunciados y por la imposibilidad de visibilidad de otros vehículos aproximándose no permiten el adelantamiento y se ha determinado la colocación de señales reglamentarias tipo R2-11 Prohibido Rebasar (4 dispositivos) en los tramos proclives a accidentes de transito 1.5.2.2. Señalización Horizontal

Las marcas viales son líneas o figuras geométricas aplicadas sobre el pavimento o en el bordillo de la vía, con el objeto de satisfacer las siguientes funciones:

• Delimitar carriles de circulación • Separar sentidos de circulación • Indicar el borde de la calzada • Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de los vehículos • Reglamentar la circulación, especialmente el rebasamiento y el estacionamiento. • Completar o precisar el significado de señales verticales. • Recordar una señal vertical. • Anunciar, guiar y orientar a los usuarios. • Proporcionar información o prevenir al conductor

En consecuencia el objeto de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación. Sin embargo las marcas horizontales para cumplir sus funciones deben estar sujetadas a labores de mantenimiento permanentemente, especialmente cuando los volúmenes de tráfico son altos, para este tramo específico se deberá llevar una estadística con información relacionada con gradiente longitudinal, alineación horizontal, presencia de elementos abrasivos, humedad y precipitaciones de la zona, información que permitirá levantar, un archivo relacionado con la durabilidad del material utilizado. De acuerdo a normas prácticas, la señalización horizontal se deberá aplicar en vías asfaltadas o con capa de rodadura rígida y en buenas condiciones. Su aplicación conduce al incremento de la capacidad de la vía y a mejorar la visibilidad tanto de la superficie de rodadura como del medio circundante a la vía, especialmente en tiempo nocturno. Los efectos de la demarcación en la superficie de rodadura se reflejan en la tensión emocional del conductor, influyendo en la decisión de aplicar la velocidad y escoger la trayectoria de




circulación adecuada debiendo ser funcional en toda condición atmosférica así como en la noche, por lo que debe cumplir con condiciones óptimas de reflectorización. La mayor influencia en el régimen de circulación demuestra una demarcación horizontal 1:1 (igual longitud de línea y de salto) y menor influencia causa la 1:3. La disminución de longitud tanto de la línea demarcada como del salto lleva a la disminución de la velocidad. Diseño de la Señalización Horizontal

Bajo estos conceptos se ha concebido una línea segmentada que regula la velocidad en la aproximación y salida de sectores peligrosos, mediante la relación entre segmentos y brechas en lugares peligrosos, con el fin de disminuir la velocidad se puede ampliar la frecuencia de su longitud común como de su relación. En el proyecto se ha diseñado un sistema de demarcación del pavimento constituido por varios tipos de líneas pintadas en color blanco. La señalización horizontal propuesta comprende los siguientes tipos de marcas sobre el pavimento: Líneas centrales.- Se empleará una línea segmentada, para separar el tránsito que circula en direcciones opuestas, las líneas serán pintadas de color amarillo, tienen un ancho de 15 cm., los segmentos tendrán una longitud de 4.5 m, con espaciamiento de 7.5 m, Se empleará las líneas blancas continuas en el eje, para indicarle al usuario que en éstos tramos no puede efectuar el rebasamiento, debido a que no se cumple con la distancia de visibilidad mínima, considerando además la utilización de líneas continuas en las proximidades de los centros poblados para controlar el flujo de tránsito. Líneas de espaldón.- Está constituida por una línea continua con un ancho de 10 cm, de color blanco, localizada a lo largo del proyecto a una distancia de 3.50 m. a cada lado del eje y sirve para delimitar el carril de circulación y el espaldón o banquina, éste último que se utiliza de emergencia para el estacionamiento provisional de vehículos en caso de desperfectos mecánicos, consiguiéndose de esta manera que no exista obstáculos y obstrucción de la vía , facilitando la circulación vehicular. 1.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El objetivo de este informe es que sirva para la colocación de todos los dispositivos de señalización para que la vía cumpla con todos los estándares de seguridad y calidad, señalados en las normas del país. Este estudio se desarrolla a continuación del Tramo 1 Loma- Cabuyal- Presa Chespí por lo tanto todas las condiciones de diseño fueron idénticas, este tramo abarca 5+560 km de un via clase MOP tipo VII




La señalización para este tipo de vía es de suma importancia por las características de la ruta y se exige el estricto cumplimiento de los planos de detalle, especificaciones presentadas y de los materiales indicados. La ubicación y Especificaciones técnicas de los dispositivos se adjuntan en los Anexos Correspondientes Se recomienda que en la etapa de construcción y colocación de la señalización vertical y horizontal siempre este presente la fiscalización para definir los mejores sitios para la ubicación de dispositivos y evitar la posterior reubicación de los mismos Se recomienda para la etapa de construcción y operación Campañas de seguridad ocupacional y vial para los trabajadores y para las poblaciones que deberán ser consideradas en el estudio Ambiental. Técnico Responsable:

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Ing. Miguel Recalde T. Especialista Señalización RHV CONSULTORES Edificio Atlantic Business Center Of. 201 Teléfono: (593 2) 2237904



Estudio de Señalización

ANEXOS




ANEXO No 1.-

Especificaciones de Rubros




ANEXO No 2.- Inventario de Señales y Guarda caminos




ANEXO No 3.- Planos de Señalización

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