MOTORES ESPECIALES

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEDEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICAINFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALESTEMA: RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES MECNICOS Y ELCTRICOS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA.

INTEGRANTES: Arias Andrs Len Jaime Sisalema Daro Zambrano DavidOBJETIVOS:OBJETIVO GENERAL:Reconocer todos componentes mecnico y elctricos de un motor fuera de borda OBJETIVOS ESPECFICOS: Reconocer los sistemas de un motor fuera de borda. Identificar los tiempos de un motor fuera de borda. Identificar el comportamiento de los lubricantes y su mezcla con el combustible. Reconocer el estado y la ubicacin de los componentes de un motor fuera de borda. Verificar la funcin de cada sistema en el motor fuera de borda.MARCO TERICOMOTOR FUERA DE BORDA

Ilustracin 1.- Motor fuera de borda YAMAHAUn motor fuera borda, tambin llamado motor fuera bordo, motor fuera de borda o motor fuera de bordo, es un motor de explosin que se instala en la parte exterior de una embarcacin y que, provisto de una hlice, permite la impulsin y direccin de esta misma.Los motores fuera borda se componen de un motor, situado en la parte superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de propulsin que se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se disean para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de pequeo tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin. Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de drenaje o para evitar obstculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es remolcado. Otra caracterstica es su facilidad para desmontarse de la embarcacin, facilitando su transporte para por ejemplo, guardarlo o su reparacin.MOTOR DE DOS TIEMPOS

Ilustracin 2.- Motor de 2 TiemposEl motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

Ilustracin 3.- Motor de CiclosEl motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustibleLubricacinEl aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depsito.CARBURADOREl carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Ilustracin 4.- Carburador

Principio de operacin del carburadorEI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.SISTEMA MAGNETOEste genera corriente elctrica a travs de un magneto. El encendido se produce por contactos mecnicos que conectan corrientes de varios amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto. Para la puesta en marcha del motor en frio, este es mucho ms seguro que el encendido por batera, con un funcionamiento impecable a todas las velocidades y duracin ilimitada, es muy utilizado en motores de bajo potencia de hasta 40 CV aproximadamente.

Ilustracin 5.- Sistema MagnetoCDIEl CDI (Ignicin por Descarga de Condensador) es un circuito electrnico que se encarga de dar la seal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la buja. O sea se encarga de dar el encendido al motor para que este funcione.La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior.La sigla CDI significa Ignicin por Descarga Capacitiva. Como su nombre lo indica utiliza un capacitor que se carga con un voltaje determinado y se descarga sobre la bobina de alta en el momento que lo requiera el motor. El encendido sin sensor consta de una bobina de alimentacin, un CDI (caja negra) y una bobina de alta. Al girar el volante magntico la bobina de alimentacin genera corriente alterna que enva al CDI.El CDI carga el capacitor con los semiciclos positivos de la corriente alterna y lo descarga con los negativos, en consecuencia cada ciclo completo de corriente alterna se traduce en un disparo de chispa en la buja.Los volantes que trabajan con este sistema constan de 4 imanes y generan 2 sinusoides por vuelta, as que por esta causa los sistemas de encendidos sin sensor producen 2 chispas por vuelta, una en PMS y otra en PMI.Para lograr la puesta a punto correcta se combina el corte de chaveta del volante, la posicin y polaridad de los imanes, la posicin de la bobina de alimentacin con los grados de avance que requiera el motor. Debido a las caractersticas de este CDI son siempre de punto fijo por lo que se los utiliza para motores de 2 tiempos y de bajas cilindradas que no requieren de una curva de avance compleja.

Ilustracin 6.- Circuito CDIComposicinEsta es la explicacin fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamao algo ms grande que una caja de fsforos y un cable va al sensor del imn que rota en el volante del motor o cable va a masa, otro cable va a la corriente (normalmente unos 9-13 voltios).Adentro tiene condensadores y resistencias ms un interruptor de silicona (solidstate) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta.La bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud.CDI PUNTO FIJO SIN SENSORLos componentes bsicos para un encendido son: VOLANTE MAGNETICO (BOB. DE BAJA + BOB. LUCES) CDI BOBINA DE IGNICION (ALTA)Ilustracin 7.- RotorIlustracin 8.- Estator

Ilustracin 9.- Sistema CDI

Ilustracin 10.- Bobina

Las diferencias principales de estas bobinas radican en: La platinera debe conducir la corriente que pasa por la bobina, por lo tanto debe tener alambre de mayor seccin (ms grueso). (alta corriente baja tensin) La electrnica debe generar una tensin adecuada para cargar un capacitor, por lo tanto debe tener muchas vueltas de un alambre ms fino. (baja corriente alta tensin) Dado que ya hemos presentado los componentes, veamos cmo se conectan entre si, para obtener el fin buscado, la chispa para producir la combustin de la mezcla y as generar el movimiento.ACEITE PARA MOTORES FUERA DE BORDA TC-W3Caractersticas:Aceite de alto ndice de viscosidad formulado con aditivos detergentes y antiherrumbrantes especiales que traen consigo una mejora en la lubricidad y capacidad de limpieza. Viene prediluido con solvente lo que garantiza una mezcla lubricante / combustible homognea, an en climas fros, obtenindose una mxima potencia del motor. Evita la formacin de depsitos de carbn en las bujas, en las lumbreras de escape y el atascamiento de los anillos. Excede los requerimientos del nivel de calidad TC-W3 de la NMMA (National Marine Manufacturers Association). Cumple con los requerimientos de la norma venezolana COVENIN 936-2 y posee el sello de calidad NORVEN. Usos:En la lubricacin de los ms modernos motores de dos tiempos, fuera de borda, enfriados por agua, fabricados a partir de 1.997, tales como: Mercury/Mariner/Force, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Nissan, Kawasaki, Honda, Johnson, Evinrude, etc. Consultar el manual del fabricante para determinar la proporcin de mezcla con el combustible.

Ilustracin 11.- Aceite para motores fuera de borda tc-w3CASTROL SUPER TTUn auto mezclar aceite de 2 tiempos formulado para mayor duracin del motor, fcil puesta en marcha y el funcionamiento interno del motor ms limpios.

Ilustracin 12.- Aceite Castrol Super TT

BUJA NGKCmo descifrar el cdigo NGKLa combinacin alfanumrica que se puede ver en todas las bujas NGK no indica slo el modelo, sino que se trata de una frmula lgica que contiene informacin detallada importante para el funcionamiento de las bujas.Esta frmula ha permitido a NGK estandarizar toda su gama y facilitar informacin sobre las caractersticas especficas de cada buja.A su vez, este sistema facilita el manejo y la seleccin correcta de bujas NGK tanto en relacin con los equipos originales en los fabricantes de vehculos como a la hora de la distribucin, en los talleres y para los clientes.Smbolos de diseo Bujas de encendidoAqu est especificada la etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos smbolos especiales.

Tabla 1.- Smbolos de diseo Bujas de encendido

Smbolos de diseo Bujas de encendidoAqu est especificada la etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos smbolos especiales

Tabla 2.- Smbolos de diseo Bujas de encendidoDENSO X20EPR-U9En el rea de los scooters con una capacidad relativamente baja y altas revoluciones, altas demandas se hacen de las bujas. Sobrecalentamiento con el riesgo de que se pegue o se ensucie de la buja son problemas frecuentes con la eleccin incorrecta dela buja.Las bujas estn disponibles con diferentesvalores trmicos(declarado como una figura en el cdigo de tipo y diferente de un fabricante a otro),materiales(por ejemplo, cobre, plata, platino), as como en ciertostamaos de unidades estndar(que se diferencian en trminos de longitud, dimetro y el hilo). Suprimidos interferencias bujas son una buena idea con la que no interfiere con seales de tomas de las bujas: las frecuencias de radio de los telfonos mviles, radios, etc no se ven afectados. No se recomienda con encendidos dbiles, sin embargo.

Las bujas frasson adecuados para cilindros de carrera y el uso a larga distancia. En este contexto, la salida de sonido trmica de calor a la cabeza del cilindro tiene lugar, existe un riesgo de holln, sin embargo.Bujas ms calientesse utilizan en el deporte y cilindros estndar. El llegar a su temperatura de funcionamiento rpidamente, pero tambin se puede sobrecalentar.

La mayora de las bujas de encendido del scooter tiene un M14x1.25 SW 20,8 hilo y son o hilo largo (19 mm) o de hilos de corta (12,7 mm). Tenga en cuenta: poner un tapn de rosca chispa de largo en una cabeza de rosca de la botella corto daar el pistn. Slo la chispa de archivo de alta calidad tapones deBosch, DensoyNGKen nuestra gama de productos. BOSCH es un fabricante alemn, mientras que NGK y Denso son japoneses.

Conclusin:el intercambio regular / sustitucin es obligatoria. Los enchufes de chispa de repuesto pertenecen en cada compartimiento de equipaje.SIP TPP: solicitar un cable de encendido nuevo y nuevo conector de la buja, al mismo tiempo. Toda la informacin necesaria sobre las bujas con una descripcin del valor trmico, la chispa de las denominaciones de enchufe, la resistencia a la interferencia y la comparacin de los fabricantes est disponible tanto en www.sip-scootershop.com y como descarga en PDF. Otros tipos de bujas de encendido tambin se proporcionan aqu.

Tapones de cobre de la chispason las bujas ms populares en el mercado y son una herramienta til en la vida de cada da moto. Temperatura de operacin rpida, rendimiento constante, la reaccin ptima durante el cambio de las condiciones de conduccin, por ejemplo la ciudad de conduccin, y por ltimo pero no menos importante, el ahorro de combustible es su ventaja. El ncleo de cobre del electrodo medio conduce bien el calor y protege contra la sobrecarga trmica.

De nquel-cromo-molibdeno protege al ncleo de cobre contra la corrosin y garantiza la proteccin de alto nivel contra el desgaste y la erosin de chispa.

MATERIALES Motor fuera de borda Juego de llaves Franela Guaipe Mandil Zapatos punta de acero Recipientes JeringuillasINSUMOS Gasolina Sper y Extra Aceite para motor de dos tiemposANLISIS DE RESULTADOSCOMPONENTECONEXIONUBICACIN ELEMENTO ELECTRICO O MECANICO IMAGEN

Bloque de cilindros

CulataParte central del motorMecnico: Aloja al tren alternativo.

CulataBloque de cilindrosParte izquierda del motorMecnico: Bujas de encendido

Volante de Inercia o Polea de ArranqueCiguealParte Superior del MotorMecnico: Conectado con el cigeal del motor

BujaCulataEn el interior del cilindro.Elctrico: Salto de chispa elctrica

CarburadorLumbrera de admisionParte derecha del motorMecnico: Cuba de nivel constante

CDIBuja y masParte Superior Izquierda del MotorElctrico: Generador de la chispa elctrica

CUESTIONARIO:1. Describa el funcionamiento del carburador. El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la puesta en marcha cuando el motor esta frio. El combustible viene del depsito a travs de un conducto y su entrada al carburador es regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la cuba, el combustible pasa a travs el surtidor hacia el difusor. El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la puesta en marcha cuando el motor esta frio. La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el difusor desde aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla se regula, mediante la vlvula de mariposa conectada al acelerador. 2. Cules son las caractersticas de los lubricantes para motores de 2T y 4T? Caractersticas del lubricante para motores de 2 tiemposSu contenido de solvente ayuda a garantizar una mezcla lubricante / combustible homognea, an en climas fros, con lo que se puede obtener una mxima potencia til del motor. Contiene aditivos detergentes y antiherrumbrantes con lo cual reduce la formacin de depsitos en la cmara de combustin y da mxima proteccin a todas las piezas; tambin reduce al mnimo los depsitos en las bujas. Cumple con los requisitos del nivel API TC, JASO FB, la norma venezolana COVENIN 936-2 y cuenta con el sello de calidad NORVEN.Caractersticas del lubricante para motores de 4 tiemposSer altamente biodegradable.Mayor fluidez para alcanzar rpidamente los puntos ms aljanos de la bomba de aceite.Permanencia de la pelcula protectora para los arranques en fro.Mayor poder anti-espumante para no generar peligrosos vacos en el caudal del aceite.Buena conductibilidad del calor para refrigerar y refrigerarse.Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos residuales.Alto poder de sellado para aprovechar mejor la potencia generada por los gases inflamados.Reducir la formacin de depsitos duros3. Realice la codificacin de la siguiente buja. CODIGOSIGNIFICADO

CDIAMETRO DE LA ROSCA 10mm

7GRADO TERMICO

HLONGITUD DE LA ROSCA 12,7mm

SCARACTERISITICAS CONSTRUCTIVAS: Tipo estndar

AGALGA: Sin Junta

CONCLUSIONES El sistema magneto cumple tambin la funcin de volante de inercia en el motor fuera de borda YAMAHA. La mezcla ideal utilizada para poner en funcionamiento el motor fuera de borda fue de 50 a 1 ya que es la especificacin del fabricante del lubricante. Los sistemas del motor se encontraban en optimo estado ya que en el funcionamiento no presento ningn tipo de avera. El motor fuera de borda cumple sus ciclos de trabajo el 360 de giro del cigeal lo cual es la diferencia principal de un motor de 4 tiempos. El sistema CDI se diferencia del sistema de encendido tradicional por que suprime el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.RECOMENDACIONES Para el arranque del motor fuera de borda se recomienda envolver bien la cuerda de arranque para no tener accidentes que podran ocasionar graves lesiones. Para la mezcla de combustible y lubricante se recomienda a que sea la adecuada es decir de 50 a 1 dependiendo de lo que especifica el fabricante del lubricante. Para la realizacin de la prctica se recomienda traer todos los equipos y herramientas con la finalidad de realizar la practica apropiadamente.BIBLIOGRAFIAEnlaces: http://www.damistore.it/catalogos/Husqvarna-XP-2T-mezcla-de-aceite-semisint-tico-2-tiempos-motor-de-3-litros-1065 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos