7/30/2019 Informe Del Sistema de Carga

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S.E.C.A.P - C.M.I

TECNOLOGIA EN AUTOMECANICA.

MODULO ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL.

TEMA:

INFORME DE TALLER DEL SISTEMA DE CARGA.

ESTUDIANTE.

FREDY COYAGO.

FECHA: SABADO 09 DE OCTUBRE DE 2010.

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INTRODUCCION:

El desmontaje y montaje del alternador, permitir conocer sus partes y su funcionamiento en

un marca practico, con lo cual se podr tener una base firme para el desmontaje de futuros

alternadores, en esta prctica se podr aplicar tambin los conocimientos en el manejo del

multimetro, debido a que se necesitara hacer algunas mediciones de resistencia y continuidad.

OBJETIVOS:

1. Desmontar alternador del automvil, con la herramienta adecuada, para sudesmontaje

2.

Desarmar el alternador, para conocer sus partes y su funcionamiento.3. Medir con el multmetro, para comprobar el correcto funcionamiento del rotor y

estator.

4. Realizar, reparaciones o correcciones con el fin de que el alternador funcione.

DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DEL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ATERNADOR.

DESMONTAJE.

Desconectar la batera. Sacar al correa de arrastre de los accesorios. Desenchufar los conectores elctricos que van al alternador. Aflojar los tornillos de fijacin del alternador y sacarlos. Sacar el alternador.

DESARMADO DEL ALTERMADOR:

El proceso de desarmado del alternador tan solo implica un manera ordenada, con elalternador desarmado , las partes son las siguientes:

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REACONDICIONAMIENTO DEL ALTERNADOR RETIRADO.

Las operaciones de desarmado y ensamblado no presentan ninguna dificultada. Hay que prestar atencin, en todo caso, a los puntos siguientes durante la

inspeccin mecnica.

Estado de las escobillas.

Observar el grado de desgaste de las escobillas, su posicin y la presin queejercen los resortes en la escobillas.

Debido al desgaste de las escobillas, los resortes se extienden, con lo cual sepierde presin, de ah que se da un dbil contacto con el colector.

Para reacondicionar las escobillas se sold nuevos cables en el porta escobillas.

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Estado del colector, que se limpio con lija y luego con un trapo mojado congasolina (no utilizar nunca telas de esmeril).

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Estado de los rodamientos, que no requieren ningn mantenimiento especial, alser de engrase.

Estado del rotor, en este se hizo una comprobacin de resistencia con elmultimetro.

Al comprobar con el multimetro, todos los terminales dieron una medida de 3,como se puede apreciar en las graficas.

en caso de que las medidas de las resistencias fuera diferentes, esto quiere decirque alguna bobina esta en corto.

En caso de que no marcara nada el multimetro, esto no indica que la bobina estabierto

Se debe de comprobar continuidad para constatar que las bobinas estnconectadas a masa.

Estado del rotor. Se comprob que exista continuidad entre los anillos colectores. En caso de que no existiera continuidad, significa que el circuito est abierto, y se debe

de reemplazar.

No debe de existir continuidad entre el colector y el eje del rotor.

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Puente rectificador. Para comprobar el rectificador se toma una lectura, luego se invierten las puntas del

multimetro y se toma otra medida, debe dar una lectura de diferente al invertir de

lado las puntas del multimetro.

Un rectificador se encuentra bien cuando las medidas son un alta y una baja (cuandose cambia de lado las puntas del multimetro)

La medida fue la misma en todos los diodos, en caso de que no sea as se debe decambiar le rectificador.

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El armado del alternador se lo realizo contrario al proceso de desarmado.

RECOMENDACIONES

Todas las partes deben lavarse con gasolina. Para la armada debe de ponerse lubricante (grasa) en los apoyos tanto delantero

con posterior.

De debe de tener muy en cuenta todos los recorridos del los alambres, queninguno haga contacto con otros, pudindose producir un corto circuito.

Realizar siempre las mediciones con las herramientas adecuadas.

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