Informe Final Ampliación de la Línea 3 del Metrobús al sur...

Informe Final Ampliación de la Línea 3 del Metrobús al sur entre la Estación Etiopía y Circuito Interior

Av. Río Churubusco

Estudio de Transporte Público de Pasajeros Ampliación Línea 3 de Metrobús 1

Índice

Introducción ............................................................................................................................. 2 1 Descripción del corredor ................................................................................................... 2

1.1 Alcaldía que toca el corredor ..................................................................................................................... 4 1.2 Población beneficiada ................................................................................................................................ 4 1.3 Usos de suelo en Alcaldía Benito Juárez ..................................................................................................... 4

2 Metodología ..................................................................................................................... 5 3 Inventario de servicios y estaciones maestras ................................................................... 5

3.1 Inventario de rutas actuales en el corredor ................................................................................................ 5 3.2 Estación maestra ....................................................................................................................................... 6

4 Oferta del Servicio ............................................................................................................. 7

4.1 Parque vehicular en operación ................................................................................................................... 7 4.2 Frecuencia e intervalo de paso y horario de servicio ................................................................................... 8 4.3 Velocidades y tiempos de recorrido ........................................................................................................... 8 4.4 Demanda del servicio ................................................................................................................................ 9 4.5 Volumen de pasajeros en la sección crítica durante la HMD en transporte de superficie ........................... 10

5 Indicadores de desempeño .............................................................................................. 11 6 Afluencia a estaciones del Metro de la Línea 3 del Metro (tramo sur) ............................. 12 7 Datos operativos de la L3 del Metrobús en HMD ............................................................. 14 8 Encuesta Origen - Destino ............................................................................................... 16 9 Etiopía-Río Churubusco ................................................................................................... 19 10 Demanda ........................................................................................................................ 21 11 Conclusiones ................................................................................................................... 21


Introducción El Gobierno de la Ciudad de México, a través de Metrobús y en seguimiento al programa de implementación de corredores de transporte tipo BRT, ha llevado a cabo los estudios de oferta y demanda de transporte público de pasajeros para la ampliación de la Línea 3 de Metrobús, sobre la Av. Cuauhtémoc, de Etiopía a Circuito Interior. La importancia de este corredor, permitirá a los usuarios de la Línea 3 del Metrobús la posibilidad de continuar su viaje hacia el Río Churubusco sin la necesidad de realizar transbordos. Funcionará como una alternativa para el usuario de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro por su cercanía con: Metro Zapata y Coyoacán Se realizaron levantamientos y análisis de información de campo en las rutas de transporte público de pasajeros con influencia en el corredor. Se identificaron y analizaron 2 servicios de la Ruta 1, de transporte público que inciden en el área de estudio.

1 Descripción del corredor El corredor Etiopía - Churubusco (ampliación de Línea 3) se encuentra al sur poniente de la ciudad de México. Inicia en el Eje 4 Sur Xola, frente a la estación del metro Etiopía, donde termina la Línea 3 del Metrobús Tenayuca-Etiopía. Termina en la Av. Río Churubusco, su trazo únicamente toca la Alcaldía Benito Juárez de la Ciudad de México. La Figura 1 muestra el trazo del corredor. La longitud de la ampliación del corredor es de 4.2 kilómetros por sentido. La Figura 1 muestra la ubicación del corredor y las principales líneas de Metro y Metrobús cercanas a su zona de influencia.

Figura 1


Trazo del corredor Etiopía - Churubusco El trazo preliminar de la línea propuesta cruza por avenidas importantes como son; el Eje 5 Sur Eugenia, Eje 6 Sur Ángel Urraza, Avenida División del Norte, Eje 7 Sur Félix Cuevas, Eje 8 Sur Avenida Popocatépetl, Circuito Interior Río Churubusco. La ampliación de la Línea 3 del Metrobús favorecerá la movilidad en la ciudad, principalmente de la parte norte en el municipio de Tlalnepantla y las Alcaldías Azcapotzalco y Gustavo A. Madero hacia Benito Juárez y Coyoacán, La Figura 2 muestra el trazo propuesto.

Figura 2 Corredor Etiopía - Churubusco como extensión de la Línea 3 del Metrobús Es importante resaltar que el trazo propuesto es complementario a los servicios de transporte público de pasajeros como: Metro y Rutas del servicio concesionado.

Figura 3 Conectividad del Corredor Etiopía - Insurgentes y Etiopía - Churubusco con el Sistema de Transporte Colectivo Metro


1.1 Alcaldía que toca el corredor La Alcaldía Benito Juárez es en donde se originan o tienen destino la mayor parte de los viajes que se generan en el corredor, y se señalan algunos de los aspectos socioeconómicos y territoriales más importantes: La Alcaldía Benito Juárez, tiene un área de 26.63 km2. Colinda al norte con la Alcaldía Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo; al sur con las Alcaldías Coyoacán y Tlalpan; al oriente con Iztacalco e Iztapalapa y al poniente con la Alcaldía Álvaro Obregón.

Figura 4 Ubicación del corredor en la alcaldía Benito Juárez

1.2 Población beneficiada De acuerdo con el último conteo de Población y Vivienda que ha realizado el INEGI, la Ciudad de México tiene una población de 8.9 millones de habitantes, de los cuales casi el 5% reside en la alcaldía Benito Juárez con 417 mil habitantes. Por otra parte, esta la Línea tendrá conexión con estaciones de las Líneas 1, 8, 9, 12 y B del Metro y con las Líneas 2 y 4 de Metrobús, en donde de acuerdo con datos de SEMOVI, este proyecto beneficiaría a una población de usuarios de aproximadamente 95,000, que se transportan en esas Líneas.

1.3 Usos de suelo en Alcaldía Benito Juárez Alcaldía Benito Juárez


La alcaldía Benito Juárez, tiene una proporción de 32% de su superficie utilizada con fines mixtos, el 28% de la superficie total es de viviendas, el 27% lo ocupan todas las vialidades que se encuentran dentro de la alcaldía y 1% el área de espacios abiertos. La Figura 8 muestra el tipo de suelo de la alcaldía y su distribución.

2 Metodología

La metodología empleada para alcanzar los objetivos del estudio de oferta y demanda de transporte público de pasajeros en el corredor Etiopía - Churubusco agrupa las actividades del estudio en 5 etapas diferentes:

1. Preparación de los estudios de campo 2. Planeación y Ejecución de los estudios de campo, captura y procesamiento de la información 3. Generación de los indicadores de oferta, demanda y de operación 4. Construcción del modelo de transporte 5. Captación de pasajeros en el nuevo tramo

3 Inventario de servicios y estaciones maestras

Las actividades que se realizaron para identificar la cantidad de rutas que tienen influencia en los viajes de los usuarios dentro del corredor Etiopía - Churubusco, son las siguientes:

1. Inventarios de los servicios actuales sobre el corredor 2. Estaciones maestras en día hábil 3. Estudio de ascenso y descenso y tiempos de recorrido 4. Registro de Despacho en bases o cierres de circuito 5. Encuestas de Origen - Destino 6. Encuestas de Preferencias Declaradas

3.1 Inventario de rutas actuales en el corredor Se establecieron 7 puntos de observación. En cada uno se realizó un registro de las rutas, organización o empresa y tipo de vehículo, para todas las unidades de transporte público que pasaron en estos puntos en ambos sentidos, por un periodo de 6 horas.

Cuadro 1 Ubicación de los puntos de verificación e inventario de rutas en el corredor

Punto Calle principal Calle de referencia

1 Eje 1 Av. Cuauhtémoc Calle Pedro Romero

2 Av. Universidad Calle San Lorenzo

3 Av. Universidad Calle Rodríguez Saro

4 Av. Universidad Metro Viveros

5 Av. Universidad Calle Oxtopulco

6 Eje 10 Sur Calle Joaquín Gallo

7 Eje 1 Poniente Municipio libre


A partir de estas observaciones se integró la relación de organizaciones y/o empresas y ramales que prestan servicio en la zona de influencia. Se identificaron 37 ramales que circulan en la cuenca de transporte en estudio. Todos los servicios pertenecen a organizaciones de la Ciudad de México, por lo que, se verificaron los recorridos de los servicios identificados a través de un análisis cartográfico. Se estableció el grado de relevancia que tiene cada ruta. De los 37 ramales identificados 14 con presencia significativa en la zona del corredor Etiopía - Churubusco. Ver Cuadro 4.

Cuadro 2 Lista de servicios operados por cada organización

Figura 5 Red de rutas y ramales Significativas en la zona de influencia

3.2 Estación maestra


A partir de la revisión de los recorridos de las rutas y ramales seleccionados como significativos, se define una estación maestra en la Avenida Cuauhtémoc cercana al cruce con el Eje 6 Sur para el levantamiento de información, en un periodo de las 6:00 a las 22:00 horas en un día hábil. La Figura 11 muestra su ubicación.

Figura 6 Ubicación de la estación maestra a lo largo del corredor Etiopía - Churubusco

4 Oferta del Servicio Para conocer el tamaño del parque vehicular en operación de los 14 servicios significativos, se llevó a cabo el estudio de frecuencia de despacho en bases y terminales, además de registrar la hora de llegada y salida de cada unidad, tipo de unidad (ej. microbús o autobús) y su placa o número económico.

4.1 Parque vehicular en operación Los 14 servicios significativos cuentan con un parque vehicular en operación de 506 unidades, de las cuales el 23% son unidades tipo combi o van, el 0.4% microbús, 65% unidades tipo bóxer y el restante 11% son unidades tipo autobús. Los microbuses con capacidad para 40 pasajeros están totalmente depreciadas con una antigüedad mayor a los 22 años. Los autobús convencionales son de modelo más reciente y tienen capacidad para 90 pasajeros, las unidades tipo Van tienen una capacidad de 12 a 15 pasajeros, mientras que los camiones tipo bóxer transportan 60 pasajeros. Producción de servicio (km recorridos) Las 506 unidades que en promedio prestan servicio en la zona de afluencia Etiopía a Churubusco sobre Av. Cuauhtémoc, producen 17,129 veh-km al día en los 14 servicios. Situación que probablemente se deba al elevado número de unidades que operan en la subred y tiempos de terminal. El Cuadro 6 presenta la distancia recorrida al día en términos de los kilómetros producidos por organización, se observa una gran discrepancia ya que la ruta Trolebús oferta sólo 221 km de recorrido al día. Entre los ramales que más ofertan servicio, en términos de kilómetros recorridos, destaca el que operan conjuntamente las Rutas 1 y 66 con más de 13 mil kilómetros recorridos al día.


4.2 Frecuencia e intervalo de paso y horario de servicio El estudio de frecuencia de despacho de unidades en base nos permite conocer indicadores sobre la forma como se está operando el corredor en la actualidad. En el Cuadro 7 se aprecia la frecuencia por servicio. En particular, la ruta 1 en su servicio Politécnico - CU, tiene el mayor promedio de frecuencia por hora, con 12 salidas cada 60 minutos.

Cuadro 3 Frecuencia por hora por sentido

4.3 Velocidades y tiempos de recorrido De los estudios de ascenso y descenso en los servicios significativos, se obtuvieron las velocidades de operación para todo el día y el periodo de máxima demanda. Así se tiene que, a lo largo de un día hábil la velocidad de operación promedio es de 13.0 km/h, mientras que, para la hora de máxima demanda, el valor


se incrementa ligeramente, alcanzando los 13.3 km/h. La velocidad comercial promedio es de 11.5 km/h en la hora de máxima demanda y 11 km/h durante todo el día.

La Figura 12 muestra gráficamente las velocidades de operación al día, en la hora de máxima demanda (08:00 a 09:00 h) y en los diferentes tramos de la subred.

Figura 7 Velocidad de operación y comercial en HMD

4.4 Demanda del servicio Demanda de servicio al día La demanda total al día en los 14 servicios analizados es de 76,156 con base en los resultados del estudio de ascenso-descenso, considerando 16 horas de estudio: 06:00 - 22:00 h. La Ruta 1 es la que tiene mayor demanda en su servicio Politécnico - CU con un 47.5% del total del día, es decir, transporta 36,178 pasajeros diariamente.


Figura 8 Volumen de pasajeros en transporte de superficie al día

Figura 9 Volumen de pasajeros en transporte de superficie en HMD Demanda de servicio en la zona de influencia Conviene destacar que el servicio que atiende a la mayor parte de los usuarios en la zona de influencia, es Politécnico - CU de la Ruta 1, que atiende al día a 11,235 pasajeros.

4.5 Volumen de pasajeros en la sección crítica durante la HMD en transporte de superficie Pasajeros observados en día hábil A través del estudio de frecuencia de paso y carga en la estación maestra se obtuvo la variación horaria de carga (pasajeros), así como la frecuencia de paso de las unidades en el corredor. En día hábil se identificaron dos periodos de máxima demanda, el primero por la mañana de 07:00 a 08:00 horas y el segundo por la tarde noche, de 19:00 a 20:00 horas. Los volúmenes que resultaron en la estación maestra, localizada entre la Av. Cuauhtémoc y el Eje 6 Sur, se obtuvo el aforo para los 2 servicios de la Ruta 1. El volumen más alto se presenta entre las 19:00 - 20:00 horas, con 841 pasajeros, y con una participación del 9.2% en la demanda del día.


El perfil de carga de la estación maestra muestra que, sumando los valores de ambos sentidos, los valores de las 07:00, las 13:00 y las 15:00 horas son muy parecidos y son del orden de los 600 a 700 pasajeros por hora. Asimismo, la hora valle es muy marcada y se presenta entre las 10:00 y las 12:00 h. Por su parte, la hora de mayor demanda se presenta entre las 19:00 y las 20:00 h. La Figura 18 presenta la variación horaria de la demanda a lo largo del día, por sentido.

Figura 10 Variación horaria de la demanda en la estación maestra, Av. Cuauhtémoc y Eje 6 Sur Direccionalidad de los viajes En la Figura 19, se observa un comportamiento pendular en los viajes ya que, durante la mañana los mayores flujos de pasajeros se presentan en sentido sur - norte y por la tarde lo hacen en sentido contrario.

Figura 11 Direccionalidad de los viajes en la estación maestra

5 Indicadores de desempeño 5.1 Distancia media recorrida por el usuario e índice de rotación La distancia media recorrida por el usuario en este tramo de su viaje es de 3.4 km durante el día. Por otra parte, se observa que la rotación de pasajeros por unidad es de 0.69 para los servicios estudiados. Este índice de rotación se debe a la longitud de los derroteros y a la longitud del viaje del usuario, ver cuadro 12.


5.2 Índice pasajero kilómetro (IPK) Es un indicador de rentabilidad. El valor de este indicador para la Ruta 1, en sus dos servicios (CU-Politécnico y Obrero Mundial – CU), es de 3.1 y 4.8 respectivamente. 5.3 Ocupación promedio de la unidad La ocupación promedio de las unidades a lo largo del día es de 8.2 y 15.7 durante todo el día y de 9.6 y 20.1 en la hora de máxima demanda.

6 Afluencia a estaciones del Metro de la Línea 3 del Metro (tramo sur) 6.1 Demanda al día en 9 estaciones de la Línea 3 del STC Metro Se llevó a cabo un Aforo para determinar el volumen de pasajeros cada hora en las 9 estaciones ubicadas dentro de la zona de influencia:

1. Etiopía 2. Eugenia 3. División del Norte 4. Zapata 5. Coyoacán 6. Viveros 7. Miguel Ángel de Quevedo 8. Copilco 9. Universidad

Se contabilizaron entradas y salidas en cada estación del Metro, en un periodo de 16 horas (06:00 - 22:00 h) y por hora para conocer los flujos de usuarios. Las entradas totales durante las 16 horas de estudio en el tramo de Etiopía a Universidad son de 434,397 personas, mientras que las salidas son 495,384 usuarios. De las 18:00-19:00h se presenta la mayor proporción de entradas durante el día, registrando el 9% de la demanda diaria, es decir, 39,182 usuarios ingresan a alguna de las 9 estaciones del Metro estudiadas.


Figura 12 Variación horaria de la demanda en estaciones de la Línea 3 del Metro Por su parte, el Cuadro 17 nos presenta los pasajeros abordo observados en cada tramo interestación. Así mismo, podemos apreciar que la estación Universidad, con 93,020 ingresos en el sentido sur - norte, es la que tiene el mayor número de entradas diarias. En el sentido norte - sur la estación con mayor entradas fue Zapata, con 54,147 accesos.

Cuadro 4 Entradas, salidas y abordo en cada una de las estaciones de Metro aforadas al día La Figura 23 y el Cuadro 18 muestran las entradas en ambos sentidos para todo el día para cada una de las estaciones del Metro estudiadas, observándose que la estación Zapata por sí sola, concentra al 24% de los pasajeros en el tramo estudiado.

Cuadro 5 Entradas en 9 estaciones del Metro L3

SUR-NTE (Hacia Indios Verdes)

Universidad CopilcoM.A. de

QuevedoViveros Coyoacán Zapata

División del Norte

Eugenia Etiopía

Entradas 93,020 54,486 33,950 22,006 25,572 52,766 11,065 14,207 20,954

Salidas 2,571 4,867 2,904 7,711 56,013 7,941 8,184 19,617

Abordo 93,020 144,935 174,018 193,120 210,981 207,734 210,858 216,881 218,218

NTE-SUR (Hacia Universidad)

Universidad CopilcoM.A. de

QuevedoViveros Coyoacán Zapata

División del Norte

Eugenia Etiopía

Entradas 8,377 4,341 3,116 5,729 54,147 8,064 8,183 14,414

Salidas 89,973 60,576 43,112 23,666 32,470 74,271 18,408 20,902 22,198

Abordo 89,973 142,172 180,943 201,493 228,234 248,358 258,702 271,421 279,205

Etiopía 35,368 8.1%Eugenia 22,390 5.2%División del Norte 19,129 4.4%Zapata 106,913 24.6%Coyoacán 31,301 7.2%Viveros 25,122 5.8%M. A. de Quevedo 38,291 8.8%Copilco 62,863 14.5%Universidad 93,020 21.4%

Total 434,397 100.0%


Figura 3 Entradas a estaciones del metro al día

7 Datos operativos de la L3 del Metrobús en HMD En la Línea 3 del Metrobús, se llevó a cabo un estudio de ascenso - descenso en su recorrido actual (Etiopía a Tenayuca) que cuenta con una longitud de aproximadamente 16 kilómetros. El estudio se realizó en unidades articuladas de 18 metros de largo y capacidad para 160 pasajeros.

Fuente: https://www.metrobus.cdmx.gob.mx/dependencia/acerca-de/flota El trazo actual de la línea 3 del Metrobús cuenta con 31 paradas, una cada 513 m, en promedio. La Figura 25 muestra el trazo de la Línea 3 y la red en funcionamiento del Metrobús. Se determinaron las cargas abordo, obteniendo en la hora pico (18:00 y las 19:00 h), desplazando 3,840 usuarios en sentido sur - norte y 2,955 en sentido norte – sur frecuencia de 15 unidades por hora con intervalos de paso de 4 min. en ambos sentidos. En la HMD, la estación que presenta la mayor afluencia es la terminal Etiopia con 585 pasajeros sentido sur – norte, mientras que en sentido contrario es la estación Hidalgo con una afluencia de 450 pasajeros. Así mismo, se tiene que en la hora pico la sección critica se presenta en sentido sur - norte entre las estaciones Mina y Guerrero con cargas del orden de los 1,770 pasajeros y ocupaciones de la unidad de 118 pasajeros lo que arroja un aprovechamiento de la capacidad del 82%. Por su parte, en sentido norte - sur, la sección con mayor carga se presenta entre las estaciones Hospital la Raza y Circuito 2 con cargas de 1,365 pasajeros.


Figura 14 Red de la Línea 3 del Metrobús

Figura 15 Diagrama de cargas de la Línea 3 de Metrobús para la HMD.


Figura 16 Perfil de carga sentido norte - sur para la HMD

Figura 17 Perfil de carga sentido sur - norte para la HMD

8 Encuesta Origen - Destino 8.1 Resultados de la Encuesta Origen - Destino (Estadística descriptiva) Para conocer el origen y destino de los viajes del corredor se levantó una muestra de 3,873 encuestas en los 20 puntos de mayor afluencia de usuarios que utilizan el transporte de superficie, de Metro, y Metrobús. El 64% de las encuesta se aplicaron en entradas y salidas de las estaciones de la Línea 3 del Metro, desde Etiopía a Copilco, mientras que el remanente 36% se aplicó en el transporte de superficie. El Cuadro 22 refiere la forma como se distribuyó la muestra por ubicación mientras que la Figura 29 ilustra la cantidad de encuestas por estación del Metro y ramal de transporte de superficie.

Para recabar los datos relativos al origen y destino del viaje, así como sus principales características se utilizó un formato como el que se muestra en la Figura 30, el cual se compone de los siguientes apartados:

» Información de control. Datos generales del levantamiento como fecha, punto de ubicación, ruta, sentido de circulación, sexo y edad del entrevistado y hora de su aplicación.

» Origen - Destino. Se obtiene la ubicación del inicio y fin del viaje y el motivo que lo genera.

Ruta:

Dirección

Nor

te -

Sur

Tenayuca - Etiopía Plaza de la Transparencia

Polígono de Carga

285

450

585615

660

765

840 855

915

990

1125

1185

1260 1260

1365

1080 10801050

1005

795765

1020 1020

915870 855 870

810

690

540

00

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Pasajeros

Abordo

0 1545

0 1545

15

210

1560

15 3075

30

105

330

3060 60

210

30

195

0

210

105135

15

75120

165

540

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Pasajeros

Ascensos DescensosAbordo

Ruta:

Dirección

Sur -

Nor

te

Etiopía Plaza de la Transparencia - Tenayuca

Polígono de Carga

585

690

780810

1020

1260

14701500

1530

1755 1770

15751530

1440

13801410

13651335 1320

13501380

1350

1440

16801650

1545

1395

1305

1005

780

00

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Pasajeros

Abordo

030 45

1545 60

135

6030

315

60

240

90150

90120

9030

9060

15

90

15

210

45

165 15090

300

225

780

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Pasajeros

Ascensos Descensos Abordo


» Información del viaje. En este apartado se identifica la cadena de viajes por modo, tiempo y costo.

» Apartado socioeconómico. La última sección consta de preguntas de carácter socioeconómico. A continuación, se presentan los principales resultados de la encuesta. Género y edad del entrevistado Se entrevistaron personas mayores de 18 años, obteniendo: hombres 50.6% y 49.4% mujeres, aunque un 2.1% es menor de edad. La edad promedio de la muestra es de 36.4 años. Motivo del viaje El Cuadro 24 indica la distribución de motivos en los viajes.

Cuadro 6 Motivo del viaje Ocupación Así mismo en el cuadro siguiente se muestra la ocupación de los entrevistados:

Cuadro 7 Ocupación del entrevistado Cadena de viaje En el Cuadro 26 se muestran la cadena de viajes generados de la encuesta:

Cuadro 8 Cadena de viajes

No. Motivo de viaje %

1 Casa - Trabajo 58.6%2 Casa - Escuela 11.8%3 Casa - Otro 5.2%4 Casa - Visita 4.9%5 Trabajo - Trabajo 4.3%6 Casa - Médico 2.6%7 Casa - Recreación 2.3%

1 Empleado 67.9%

2 Estudiante 15.9%

3 Otro 7.6%

4 Ama de casa 5.2%

5 Comerciante 3.4%

Ocupación

No. Cadena de Viaje % Costo Tiempo (h)

1 Caminata - Metro - Colectivo - Caminata 49.3% 23.7$ 1.792 Caminata - Metro - Caminata 18.0% 5.0$ 0.923 Caminata - Colectivo - Caminata 7.8% 7.0$ 0.844 Caminata - Metrobus - Caminata 5.7% 6.0$ 0.985 Caminata - Metro - Metrobus - Caminata 3.1% 11.0$ 1.296 Caminata - Metro - Otro - Caminata 2.9% 19.1$ 1.247 Caminata - Metrobus - Colectivo - Caminata 1.7% 13.4$ 1.378 Caminata - Metro - Metrobus - Otro - Caminata 1.4% 19.4$ 1.709 Caminata - Metro - Colectivo - Otro - Caminata 0.5% 21.0$ 1.51

10 Caminata - Metrobus - Otro 0.2% 27.3$ 1.5611 Otras combinaciones 9.3%

100.0% 15.1$ 1.30


Frecuencia del viaje En el Cuadro 27 presenta la frecuencia de viajes de los usuarios.

Cuadro 9 Frecuencia de viaje Tiempo de espera El Cuadro 28 muestra rangos de tiempos que el usuario espera una unidad:

Cuadro 10 Tiempo de espera de la unidad de transporte público Tenencia y uso del automóvil Únicamente el 9.5% de los usuarios del transporte público reporta tener acceso a un automóvil particular y utilizar en promedio 3 veces por semana.

Cuadro 11 Disposición y frecuencia de uso de automóvil Nivel de ingresos de los usuarios En el cuadro 30 se tienen los niveles de ingreso mensual de los usuarios:

Cuadro 12

417 10.8%249 6.4%237 6.1%139 3.6%

1,545 39.9%835 21.6%

66 1.7%385 9.9%

7

Veces por semana realiza Viaje

123456

Ocasional

985 25.4%1,579 40.8%

166 4.3%735 19.0%216 5.6%192 5.0%

de 0 a 3 minutosde 3 a 6 minutosde 6 a 9 minutosde 9 a 12 minutosde 12 a 15 minutosmás de 15 minutos

Tiempo que espera el transporte

1 Si 9.5%2 No 90.5%

3.0

Cuenta con automovil

Veces que utiliza el automóvil a la semana

0 Sin Ingresos 20.2%1 menos a $3,000 8.7%2 entre $3,000 y $6,000 28.2%3 entre $6,001 y $9,000 25.8%4 entre $9,001 y $12,000 10.8%5 entre $12,001 y $15,000 3.5%6 entre $15,001 y $18,000 1.5%7 más de $18,000 1.1%

Ingreso mensual


Nivel de ingresos de los usuarios

9 Etiopía-Río Churubusco La propuesta considera una extensión de 4 kilómetros a partir de la estación Etiopía. Se consideran 7 estaciones adicionales. El Cuadro 35 muestra el listado de las estaciones nuevas para este escenario.

Consecutivo Estación 1 Etiopía 2 Luz Saviñón 3 Eugenia 4 División del Norte 5 Miguel Laurent 6 Zapata 7 Popocatépetl 8 Hospital Xoco

Cuadro 13 Estaciones adicionales en la Línea 3 del Metrobús La longitud total del proyecto es de 20.50 Kilómetros por sentido de circulación. Considerando las estaciones nuevas, el proyecto tendría un total de 38 estaciones, desde Tenayuca hasta Hospital Xoco. El trazo se muestra en la Figura 42.

Figura 18 Trazo y estaciones del corredor En la Figura 43, se observa el traslape de las rutas actuales y el trazo de la propuesta.


Figura 19 Traslape actual de rutas de la zona de influencia Con el objetivo de maximizar la captación del trazo propuesto, se realiza un proceso de reestructuración, el cual contempla eliminar la Ruta R1-1, para evitar una competencia directa con el proyecto. En el Cuadro 36, se integra el listado de las rutas consideradas para la asignación de este escenario, se muestran la longitud actual y la longitud con la reestructura, así como también el proceso realizado. En la Figura 44, se presenta el traslape de las rutas reestructuradas.

Clave Ruta Longitud del Servicio x sentido (km) - Actual

Longitud del Servicio x sentido (km) -Reestructura Proceso Reestructura

R1-1 10.06 0.00 Se Elimina R1-2 23.55 23.55 Sin cambio

Cuadro 14 Reestructuración de rutas


Figura 20 Traslape de rutas con reestructura

10 Demanda El cálculo preliminar de la demanda en la ampliación de la Línea 3 de Metrobús, se divide en los siguientes factores:

1) Demanda calculada • Pasajeros aportados al corredor por el transporte de superficie actual • Demanda atendida por Metrobús como servicio alterno al Metro. • Demanda de pasajeros que actualmente usan la línea 3 de Metrobús y continuarían su recorrido con

la ampliación a Circuito Interior. 2) Incremento histórico de la demanda en los primeros meses de operación (24% en el primer año).

A continuación se tiene el cálculo de la demanda:

N° Ampliación Línea 3: Etiopía a Zapata

Pasajeros estimados al día

1 Demanda calculada 10,568

2 Incremento de demanda primeros meses 2,537

Total 13,105 Cuadro 15 Demanda

11 Conclusiones Con la ampliación de la Línea 3 de Metrobús y el ordenamiento del servicio de transporte público se tendrá una mejor movilidad en la zona del trazo de la ampliación y su área de influencia, además de obtener los siguientes beneficios: Beneficios a los usuarios de de transporte público de pasajeros:

• Reducción de tiempos de espera al mejorar la frecuencia de paso. • Mayor calidad de transporte para los usuarios (autobuses menos llenos) • Información en tiempo real de autobuses, estaciones, contingencia. • Mejor servicio y mayor seguridad. • Conexión segura con el CETRAM ZAPATA, y las líneas 3 y 12 del Sistema de Transporte Colectivo

Metro. • Sistema de Peaje y Control de Acceso

o Validación y control de acceso. o Transmisión de datos al sistema central.


o Sistema central de datos. o Atención a usuarios. o Venta y recarga de tarjeta. o Colocación de comunicación para monitoreo de fallas. o Incremento del nivel de satisfacción de los usuarios. o

El ordenamiento del servicio de transporte público tiene asociados beneficios que impactan no solo en los usuarios sino en todo el entorno y en la zona por la cual Metrobús tiene colindancia. Dichos beneficios asociados son los siguientes:

• Aumento de la seguridad:

o Seguridad vial: Al regular y controlar el servicio del transporte público, se optimizan las vialidades por el uso de una cantidad menor de vehículos automotores.

o Disminución de la incidencia delictiva: Metrobús brinda mayor seguridad a los usuarios al brindar un modo de transporte en el cual las unidades y estaciones cuentan con video vigilancia enlazada al Centro Informativo de Transporte Inteligente de Metrobús, el cual tiene contacto directo con el C5 de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México. Adicionalmente, las estaciones se encuentran vigiladas por personal de la Policía Auxiliar, y por patrullas asignadas a vigilar las líneas de Metrobús. De ésta forma y al mejorar las banquetas e iluminación por las obras inducidas en el corredor, hay mayor seguridad tanto para los usuarios de Metrobús, como para las colonias vecinas.

De acuerdo a lo anterior, la población beneficiada por el proyecto es principalmente la de las colonias con las que la línea de Metrobús tiene colindancia, los cuales se pueden observar en la siguiente imagen:

Figura 21. Colonias beneficiadas con datos del Censo de Población y Vivienda 2010 de INEGI

Informe Final Ampliación de la Línea 3 del Metrobús al sur...

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