Capítulo 1 INTRODUCCIÓN

El índice de expansión poblacional en nuestra localidad y el incremento en la producción de productos para exportación, han logrado que la población de algunos lugares quieran tener mejores condiciones de vida, siendo afectadas por la falta de accesos y aperturas de nuevas vías que comuniquen sus viviendas y terrenos agrícolas con las zonas urbanas; a fin de dar una buena calidad de vida a las nuevas asociaciones que van apareciendo y buscar la integración y el desarrollo de la colectividad moqueguana en su totalidad.

La construcción de la carretera que une el Distrito de Samegua y el Centro Poblado de Los Angeles, busca integrar estas zonas (agrícolas) de nuestra ciudad.

En el presente informe se reúne información como reconocimientos de ruta y planos para poder plantear la apertura de este proyecto que traerá muchos beneficios tanto a los pobladores como a la ciudad misma ya que la construcción de esta carretera contribuye a la promoción social y económica de nuestra localidad, uniendo pueblos y generando puestos de trabajo; El posible proyecto presentado en este trabajo consta de tres partes esencialmente: levantamiento y trazo de la carretera, diseño de las curvas y tangentes según el reglamento “Manual de Diseño para Vías Pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC”, y diseño de secciones tipo y secciones transversales correspondientes a la carretera en estudio, lo cual se desarrollara en el transcurso del estudio y recolección de información.

Capítulo 2 RESUMEN EJECUTIVO

PLANOS

Capítulo 3 MEMORIA DESCRIPTIVA

• Sección 3.1 Descripción General del Proyecto

UBICACIÓNLa Carretera del Proyecto está ubicada al Sur del país, Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto, en el Distrito de Moquegua, entre los kilómetros 0 y 3 que interconectaran directamente Samegua – Los Ángeles.

INICIO DEL PROYECTO (0+ 000)Norte: 8100695Este: 298520

FIN DEL PROYECTO (2+300) Norte: 8100754Este: 297296

OROGRAFIA

CLIMATOLOGÍA

La zona de estudio está ubicada en una zona árida, presentando clima húmedo; muy lluvioso (con 18º C de promedio anual) semifrigido sin marcadas variaciones en el promedio anual de temperatura y con estación semi seca bien definida.

La información que se utiliza para el presente análisis es proporcionado por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).

• TEMPERATURA :Las temperaturas máximas anuales promedio están entre 32° y 30°, y la mínima entre 15° y 12°

• PRECIPITACIÓN: En el departamento es cálido, desértico y árido con escasas precipitaciones.Es una zona árida cuyo promedio de precipitación es de 15.9 mm/año

• HUMEDAD RELATIVA: En las partes bajas la humedad relativa es del 80%, en las intermedias varía entre 50 y 70%, mientras que en las partes altas entre 30 a 60%. Así, en la Estación Moquegua es de 60 %.Radiación Solar es alta en la Zona de Los Ángeles y en Samegua es de media a alta, generando un proceso de intercambio de energía, con tasas de evaporación y de evapotranspiración.

POBLACION

• Sección 3.2 Características Técnicas del Proyecto

3.2.1 Estudio Hidrológico de la Zona

El área de proyecto es una zona desértica por la que cuenta con pocos recursos fluviales destacando únicamente el canal de pasto grande y Rio Tumilaca.

La descarga media anual del río Tumilaca es de aprox. 1.56 m3/s, equivalente a un volumen medio anual de 49 261 414 m3

Río Tumilaca en la estación Chivaya: Descarga media anual 1.01 m3/s.

El río Tumilaca es torrentoso, su caudal varía notablemente a través del año. En la época de lluvias descarga hasta 10 m3/s, reduciéndose hasta casi secarse durante el estiaje.

HISTOGRAMA DE LLUVIA

DOCUMENTACION USADA:

3.2.2 Estudios de Tráfico y Diseño Geométrico

La ruta para diseñada esta es una trocha carrozable utilizada para el transporte de personal de puente samegua-los ángeles, con pendientes poco pronunciadas, y demás detalles que a continuación se mencionan.

TIPO DE VEHÍCULOS:

TIPO DE

VEHICULO

Vehiculos

Ligeros

Transporte

ColectivoCamiones

Semiremolques

y Remolques

Vehículos Ligeros: Auto. Station Wagon, Camionetas.

Transporte Colectivo: Rural Combi, Micro, Bus de 2 Ejes

Camiones: Camión de 3 Ejes, camión de 3 ejes.

Semiremolques y Remolques: Semi Trayler

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO:

La zona es transitada con un 1497 vehículos/día, ya que une Samegua –Los Ángeles directamente.

Se observa mayormente vehículos ligeros que se transportan por la carretera.

VELOCIDAD ACTUAL:

Por la geografía se deberá de mantener una velocidad de promedio es de 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h.aprox

VISIBILIDAD:

La visibilidad está de acuerdo a lo establecido en la sección 205 de la norma del .MTC, ya sea de esta de parada o adelantamiento

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar serán distribuirse lo más homogéneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografía dada

CLASIFICACION DE LA RUTA:

POR SU FUNCIÓN:

GENÉRICA

Red vial terciaria o local

DENOMINACIÓN EN EL PERU

Sistema vecinal

Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones Los Angeles - Samegua.

POR SU DEMANDA:

Carretera de segunda clase que son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 vehículos/día.

03.02.01.- IMDA:

Se contabilizo los vehículos de entrada y de salida de la presente ruta y se obtuvo un total de 1497 vehículos/día.

03.02.02.- TIPO DE VEHÍCULO:

Del conteo de vehículos se pudo obtener la siguiente tabla con las sumatorias de la cantidad de vehículos por unidad y en porcentaje.

TIPO DE VEHICULO

Vehículos Ligeros

Transporte Colectivo

CamionesSemirremolques

y RemolquesTOTAL

CANTIDAD1219 Und.

213 Und. 63 Und. 2 Und.1497 Und.

PORCENTAJE 81.4% 14.2% 4.2% 0.1% 100%

Según los porcentajes hay una clara altitud en los vehículos ligeros esto se debe a que es una red vial terciaria como ya mencionemos anteriormente:

Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

03.03.- POR SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS:

Datos obtenidos con el eclímetro en todos los tramos de la carretera:

OROGRAFIA

Los Ángeles - Samegua

Long. en metros Ángulos

DE AIZQUIER

DADERECHA

0 190 8 3

190 400 43 41

4007

702

51

9

770

910

41

35

910

1370

26

21

1370

1870

10

4

ángulos hacia arriba

ángulos hacia abajo

Para clasificar según su condición orográfica se procedió hacer un análisis en porcentajes de los tramos que contengan los tipos de carretera del cual se obtuvo el siguiente cuadro:

TIP

Lo %

O ngitud

169

03

7%

235

01

9%

383

04

4%

L. total

1870

100%

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%. Aquí contamos con el 37% del tramo aproximadamente 690 metros.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. Aquí contamos con el 19% del tramo aproximadamente 350 metros.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%. Aquí contamos con el 44% del tramo aproximadamente 830 metros.

Nota.- Este tipo de carretera cuenta con un mayor porcentaje en el tipo 3 ya se encuentra en una zona de quebradas ondas, lo que se ve reflejado en alto contenido de curvas y cambio de pendientes.

03.04.- RELACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN CON LA VELOCIDAD ACTUAL:

IMDA 1497

V/D

OROGRAFIA

1 37%

2 19%

3 100%

4

CLASIFICACION Segunda Clase

VELOCIDAD DE DISEÑO 60

Km/h

LONGITUD DE LA CURVA

180 m

3.2.3 Marco Geológico del Corredor

• Sección 3.3 Puntos Críticos• Sección 3.4 Conclusiones• Sección 3.5 Recomendaciones

Capítulo 4 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

Capítulo 5 RELACIÓN DE METRADOS DE OBRA