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INFORME FINAL

CONVENIO DE ASOCIACIÓN 001 DE 2014

AUNAR ESFUERZOS PARA LA REALIZACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS DE OFERTA Y DEMANDA DE NECESIDADES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

PÚBLICO MIXTO TERRESTRE AUTOMOTOR EN EL MUNICIPIO DE NEMOCÓN (CUNDINAMARCA), DE ACUERDO CON LA METODOLOGÍA ESTABLECIDA POR

EL MINISTERIO DE TRANSPORTES PARA TALES EFECTOS.

Enero de 2015

INFORME FINAL Convenio de Asociación 001 de 2014

REALIZACIÓN DE ESTUDIOS PREVIOS DE OFERTA Y DEMANDA DE NECESIDADES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO TERRESTRE AUTOMOTOR EN EL MUNICIPIO DE NEMOCÓN (CUNDINAMARCA)

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LUIS FELIPE CASTRO GOMEZ Alcalde Municipal

EQUIPO DE TRABAJO ASOMOVILIDAD LIBARDO ARISTIZÁBAL ARIAS – Director Ejecutivo ASOMOVILIDAD

Ing. SONIA ASTRID ROJAS VILLATE – Directora del Estudio LEÓN DARÍO MONTOYA PIEDRAHÍTA – Coordinador Jurídico

LEONARDO GÓMEZ MARÍN – Coordinador Operativo YENNY ZORAIDA TORRES – Auxiliar Administrativa

Grupo de Aforadores y Encuestadores



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INTRODUCCIÓN

La actividad Transportadora comprende un conjunto de operaciones tendientes a

ejecutar el traslado de personas o cosas, separadas o conjuntamente, de un lugar a

otro. En esta actividad se configura la prestación de un servicio ya que la persona o

cosa objeto del transporte adquiere un valor agregado por su nueva ubicación.

A medida que los municipios crecieron en población y en superficie urbanizada, los

ciudadanos requirieron, entre otras cosas, de la existencia de sistemas de transporte

urbano que garantizaran la movilidad adecuada para la interacción de las nuevas

comunidades que resultaron del proceso de expansión urbana. Por tanto se ha

generalizado que el desarrollo de los municipios va ligado íntimamente al

mejoramiento de los aspectos sociales, la diversidad de empleo en las múltiples

actividades productivas y la evolución en los sistemas de transporte.

En el servicio de Transporte público intervienen tres actores principales: Los

usuarios, las empresas prestadoras del servicio, y el Estado representado por el

Municipio. Los usuarios, necesitan el servicio para desarrollar diferentes actividades

en un destino; la empresa privada y el Estado, contribuyen para garantizar el servicio

bajo condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad de forma equitativa.

La extensión del área urbana, el crecimiento demográfico y la carencia de transporte

público son factores que afectan directa y negativamente las actividades habituales

de los residentes del municipio, puesto que deben emplear gran parte de su tiempo

en los diferentes y prolongados desplazamientos que realizan diariamente; este



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fenómeno está sirviendo como freno al crecimiento espacial y el desarrollo de las

diferentes actividades.

El presente estudio técnico, se desarrolló con el objetivo de determinar las

necesidades y demandas insatisfechas de movilización de pasajeros en el servicio

público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro para el municipio de

Nemocón en el departamento de Cundinamarca y al mismo tiempo brindándole

herramientas de decisión necesarias al gobierno municipal para posibilitar las

disposiciones relacionadas con el transporte municipal para la implementación de

este servicio según lo estipulado en el decreto 4125 de 2008 “por el cual se

reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto en

Motocarro” y la resolución 0478 de 2010 “Por la cual se establece la metodología

para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio

público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte

terrestre automotor mixto en motocarro”

Bajo una acertada planificación operativa de este servicio, los pobladores disfrutaran

de un transporte público cómodo, rápido, seguro y económico, con frecuencias y

horarios que se ajusten a las condiciones de demanda, dando un cubrimiento

considerable del área del municipio; basado en un minucioso y detallado análisis de

toda la información recopilada.

La estructura capitular o cuerpo del presente estudio técnico está dividida en siete

capítulos, comenzando por los aspectos generales y básicos del municipio para

poder hacer un buen diagnóstico, seguido de lo pertinente a toma de información,

procesamiento y generación de resultados, caracterización de la oferta y demanda,



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planteamientos, y, finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones

para implementar y satisfacer los requerimientos en el transporte de pasajeros del

municipio.

Es preciso anotar que lo que tiene que ver con los aspectos generales referentes al

Municipio, se tomó como base información suministrada por la alcaldía.

Como se trata de determinar las necesidades de movilización de personas, el

municipio de Nemocón como autoridad competente dentro de su jurisdicción, realiza

el presente estudio técnico de movilización para tener el soporte y poder decidir

sobre las solicitudes que se presenten para el otorgamiento de esta clase de

servicios, para lo cual se tiene en cuenta lo normado en el decreto 4125 de 2008

“por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor

Mixto en Motocarro” y la resolución 0478 de 2010 “Por la cual se establece la

metodología para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de

movilización del servicio público de transporte terrestre automotor mixto y servicio

público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro”, en lo que tiene que

ver con el procedimiento para determinar las necesidades de movilización en esta

modalidad de transporte.



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1. ASPECTOS GENERALES

En el Municipio de Nemocón se viene palpando la necesidad de ordenar y controlar

como enmarcan las normas nacionales el sistema transporte municipal.

Por lo anteriormente mencionado, se propuso mejorar este aspecto realizando todo

lo concerniente al trámite e implementación de la modalidad del Servicio Público de

Transporte Terrestre Automotor Mixto en Motocarro, al igual que siguiendo lo

normado poner en marcha la regulación y control de este tipo de transporte, con el

único fin de favorecer a todos los habitantes y visitantes del Municipio de Nemocón.

Es así, que se comienza a ordenar el transporte en el Municipio, contratando la

ejecución de los estudios técnicos para determinar las necesidades y demandas

insatisfechas de movilización para implementar la utilización de vehículos

Motocarros para el transporte de las veredas al Casco urbano, con lo que se

pretende tener el soporte para continuar con el proceso de ordenamiento, regulación

y control del sistema como lo enmarca el decreto reglamentario 4125 de 2008.

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Nemocón por su organización espacial, la producción agrícola, su proximidad con

otros municipios, sus atractivos turísticos, lo convierten en un polo generador de

viajes, buena parte de los cuales se halla representado por viajes dentro del territorio

municipal.



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El sistema vial del municipio se estructura a partir del casco urbano, a partir de la

cual se conecta la red vial rural que comunica la totalidad de las veredas. Dicha red

se encuentra en regulares condiciones debido al mantenimiento, sin embargo el

desplazamiento de personas se hace en forma poco segura y costosa.

Al municipio como representante del estado le corresponde supervisar y organizar

directamente la prestación del servicio público de transporte dentro de su

jurisdicción, y definir los niveles tarifarios teniendo en cuenta estudios de oferta –

demanda; por ser este esencial en toda comunidad para el desarrollo de sus

actividades socioeconómicas. Por tal motivo se hace necesario adelantar el estudio

de factibilidad técnico – económico para determinar la demanda existente y potencial

para adoptar las medidas conducentes a satisfacer las necesidades básicas de

movilización en el territorio municipal y garantizar del mismo modo la eficiencia en

condiciones de oportunidad, calidad y seguridad para los usuarios.

A través de este estudio se busca establecer la demanda potencial (número de

posibles usuarios que captaría un servicio de transporte) y las necesidades

insatisfechas de transporte, así como identificar las acciones a seguir y sus posibles

consecuencias, basadas en las condiciones legales, económicas, sociales y técnicas

para el establecimiento de un sistema de transporte público dentro del área del

Municipio de Nemocón.



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1.2. GENERALIDADES

Figura 1. Panorámica municipio de Nemocón

Fuente: Internet

A continuación se hará una semblanza de los principales aspectos municipales

como:

1.2.1. Reseña Histórica.



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El municipio de Nemocón es un poblado de origen precolombino. En la época de la

Conquista de América, el conquistador Gonzalo Jiménez de Quesada se encontraba

explorando la hoya y las cabeceras del Río Grande de La Magdalena, en

cumplimiento de la misión encomendada por Don Pedro Fernández de Lugo,

Gobernador de Santa Marta. En el sitio de Tora tiene conocimento que remontando

la cordillera está la tierra de la abundancia y de la sal. Allí llega y encuentra tierras

apacibles, sus moradores son los Chibchas, pueblo trabajador y pacífico, que ha

forjado una cultura política, social y religiosa, sobre las bases del cultivo de maíz, la

explotación de las salinas y el culto a sus dioses.

No es posible fijar fecha sobre la fundación de esta población, que en 1537

encuentran los primeros expedicionarios españoles. Se puede decir que la sal fue el

incentivo y la razón de ser de esta población. Etimológicamente, Nemocón significa

“Lamento o Rugido de Guerrero” era el sitio en donde los Zipas venían a lanzar sus

gemidos y a entonar sus himnos de tristeza en la forma ritual. Al llegar Jiménez de

Quesada a Nemocón, valle de sal, - puerta de la sabana- afrontó una batalla ofrecida

por las huestes del Zipa, bajo el mando del gran Zaquezazipa, antiguo capitán de

Nemequene. Pero las armas de los conquistadores los vencieron. Gonzalo Jiménez

de Quesada nostálgico del recuerdo de sus nativos suelos llamará la valle

conquistado “Valle de los Alcázares” : Zipaquirá, Cajicá, Chía, hasta llegar al sitio de

la fundación de la sede de su Gobierno. El Desarrollo de la Historia de Nemocón Se

han señalado algunos aspectos del descubrimiento y conquista, es indudable que

los primeros doctrineros fueron los religiosos francis- canos. Documentalmente se

hallan perdidos cien años largos de su historia, pues no aparecen archivos entre

1537- 1645.



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El primer encomendero de Nemocón fue Don Juan de Olmos. El primer libro

parroquial encontrado es de 1645 cuya carátula dice. “Libro a donde se asienta los

que se bautizan, casan y entierran. Pertenece al cacique de la parcialidad de

Tasgata. Hisose siendo ministro provincial N.M.R.P. Fray Gregorio Guiral Zaves y

doctrinero el P. Joan Calvo de Artieda. Año 1649...” Vemos que la parroquia estaba

dividida en dos parcialidades indígenas: Tasgata y Nemocón cada una gobernada

por un cacique y atendida espiritualmente por el mismo cura.

Realizado el descubrimiento y el sometimiento de los pueblos conquistados, a los

representantes de la corona española, la población indígena de Nemocón continúo

en su lugar habitual, alrededor de sus salinas y la población entró dentro de nuevas

formas y procesos: sometido a un nuevo régimen, asimilación de una nueva religión,

costumbre y lengua. Los españoles quisieron hacia 1560, pasar Nemocón a un sitio

más estratégico y protegido, y escogieron el lugar donde se forma el río Checua con

las quebradas y vertientes que bajan de las serranías de Tausa. Pero esta fundación

a más de cuatro kilómetros de donde se levantaba la población indígena, trajo sus

dificultades y una avenida de las quebradas arruinó la incipiente población, que

según crónicas y leyendas no duró 60 años. La destrucción de la incipiente

fundación hizo que se trasladaran a 200 metros abajo donde se encontraba la

población indígena. Por el año de 1665 se construyó una enorme casona de

arquitectura y características propias de la época que se conoció como “Casa del

Encomendero”. Alrededor de esta casa se fue construyendo y trazando la población.

Se construyó la primera iglesia, haciendo esquina con la referida casa, el cementerio

contiguo a la iglesia y se delimitó la plaza y, se trazaron las calles. La famosa casa



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colonial ha sido, Casa de la Encomienda, Cabildo, Casa de Gobierno, Cuartel y

Colegio durante sus tres siglos largos de existencia.

1.2.2. Localización General.

Figura 2. Localización de Nemocón

Fuente: Internet

1.3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS Y LIMÍTROFES

Descripción Física: Se encuentra localizado en la provincia de sabana centro del

departamento de Cundinamarca y pertenece a la cuenca alta del río Bogotá. El



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relieve pertenece a la Sabana de Bogotá, en su mayoría plano con algunas

inclinaciones moderadas y se encuentran algunos accidentes orográficos así:

Cuchilla del Santuario, Cuchilla El Perico, Alto Monte Carmelo y Cerro verde. Se

encuentran dos sectores propensos a la erosión por fenómenos geográficos,

climatológicos y atmosféricos, incrementándose el grado de erosión por nuevos

asentamientos dedicados a los chircales en las veredas de Patio Bonito, Cerro

Verde, Checua y Moguá. El municipio se encuentra localizado en la Provincia de

Sabana Centro del Departamento de Cundinamarca.

El municipio de Nemocón tiene determinantes geográficas y ambientales

importantes que corresponden a su ubicación en el norte de la Cordillera Andina,

hace parte del altiplano Cundi-boyacense. Su cabecera municipal está localizada a

los 5° 04’ 09” de latitud norte y 73° 52’ 48” de longitud oeste. La mayor parte del

territorio es de clima frío. La precipitación media anual 629.7 mm. y un número

promedio mensual de días con precipitación de 153 al año. El periodo más lluvioso

va de septiembre a diciembre y el más seco de Diciembre a marzo.

Límites del municipio:

Limita por el norte con el Municipio de Tausa, oriente con el Municipio de Suesca,

Sur con el los Municipios de Gachancipá y Zipaquirá y Occidente con el Municipio de

Cogua, y los ríos Neusa y Checua

Extensión total: Nemocón ocupa una extensión de 9.811,19 Has Km2

Extensión área urbana: Área Urbana : 61.19 Has. Km2

Extensión área rural: Área Rural : 9.750 Has. Km2



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Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): La altura sobre

el nivel del mar es de 2.585 m

Temperatura media: 12,8 °C.

Distancia de referencia: Dista aproximadamente a 65 kilómetros del distrito capital.

1.4. ECOLOGIA

Cuencas Hidrográficas:

Nemocón pertenece a la Cuenca mayor del Río Bogotá, Cuenca Río Tibito. Presenta

dos Subcuencas: Río Checua, cubriendo el municipio de 8.334 has correspondientes

al 85% del total del Municipio. Río Neusa cubriendo 311 has correspondientes al

30% del total del Municipio.

La hidrografía estudia las propiedades, la circulación y distribución del agua en la

superficie de la tierra y en subsuelo. El agua hace parte de todos los procesos

vitales en la producción y extracción de muchos materiales y es el recurso sobre el

cual se sustentan todos los ecosistemas.

El páramo de Guerrero y Guargua conforma un estrella hidrográfica de importancia

para la economía de los municipios como Nemocón, Zipaquirá, Tausa, etc., de este

páramo se derivan acueductos regionales tan importante como Sucuneta que en la

actualidad presta sus servicios a Nemocón. Se encuentra también el acueducto

regional de Zipaquirá-Cogua-Nemocón que capta las aguas del Río Neusa. Todas

esas aguas son captadas de la subcuenca del embalse de Neusa.



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Ríos:

El Checua y el Neusa son los principales ríos que bañan el municipio. La utilización

de las aguas del Río Checua es para riego de cultivos y praderas, consumo en

flores, avicultura y animales. El río Neusa, consumo humano, animales, riego y

flores.

Ecosistemas:

Ecosistemas Ambientales Estratégicos

Se identifican como ecosistemas estratégicas los cerros que circundan la sabana, en

especial las áreas de bosques naturales de sucesión secundaria, las márgenes y

fuentes hídricas y el eje hidráulico compuesto por el Río Checua.

A mediados del siglo, la zona rural de Nemocón contaba con grandes extensiones

de bosques nativo, representado en tuno, tiraba, arrayán, cedro, nogal, rastrojo,

cucharo, ciro, quiche, cardil, romero, helecho, hayuelo, salvia, rodano y matas de

monte. Actualmente, ha disminuido o desaparecido estas especies nativas, debido

principalmente a la tala de árboles y a la erosión presentada en algunos sectores de

las veredas.

Esto ha dado lugar a la aparición de bosques plantados cuyas especies son el pino,

el eucalipto y las acacias, utilizados para las cercas vivas, comercialización y

procesos de reforestación.



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También el río se constituye regionalmente en recurso de importancia, en la medida

que provee de aguas para riego en algunos casos y en otros se constituye en fuente

de agua potable.

Los cerros que circundan la sabana en el área municipal representan para este

zonas de amortiguación y reserva de los recursos naturales renovables en los cuales

se regulan los procesos hidrográficos y se recepcionan los impactos causados por la

actividad industrial circundante más allá de las fronteras municipales, siendo para la

comunidad rural las cuencas fuentes de abastecimiento de agua, por lo tanto, su

protección se hace prioritaria.

El paisaje en el costado oriental presenta una potencialidad hacia el desarrollo del

ecoturismo que puede generar recursos a las comunidades del sector.

Usos de Ecosistemas:

El Municipio de Nemocón está formado por una zona plana y otra de ladera. Las

tierras altas son ambientalmente estratégicas ya que alcanzan a tener en algunos

casos vegetación nativa, éstas son reguladoras del recurso agua. A medida que se

acerca a las zonas planas, se incrementa el déficit hídrico.

En las zonas de ladera, se cultiva principalmente maíz, arveja y cebada, además

cultivos de trigo, papa, haba y hortalizas a menor escala. En la zona de piedemonte

se observa básicamente cultivos de flores y ganadería. En las fincas ganaderas se

hace un uso intensivo de agroquímicos y maquinaria agrícola. La floricultura en



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estas zonas hace un gran aprovechamiento del recurso agua captándola de pozos

profundos.

La ganadería de menor escala que se observa en las zonas de ladera como

consecuencia del sobrepastoreo genera erosión y problemas de compactación y

baja fertilidad del suelo. Este tipo de ganadería junto con los cultivos de arveja y

papa se han ido extendiendo amenazando con sobrepasar la frontera agrícola

reduciendo de esta forma las zonas protectoras de especies nativas y agua.

En el área de Chircales donde se hace una extracción intensiva de materia prima

(arcilla) en asocio con las características climáticas de la zona han ocasionado que

se cause un gran proceso erosivo. La Corporación mediante el Proyecto Checua

llevo a cabo obras de control de erosión, revegetación y mitigación de la escorrentía

pero por falta de un ordenamiento en las explotaciones, una asistencia técnica

adecuada y un seguimiento, se continuó causando impacto en áreas en proceso de

recuperación.

La problemática fundamental se encuentra en el mal uso de alternativas

tecnológicas, el manejo del suelo y la minería a tala, así como las quemas y

deforestaciones lo cual genera escasez de agua e incrementan el deterioro de los

recursos naturales del municipio.

La Fauna y la Flora:

El establecimiento de un ecosistema involucra la fauna asociada a la vegetación y al



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paisaje. Nemocón por la fertilidad de los suelos, su riqueza hídrica, presenta el

siguiente panorama analítico.

Recomendaciones para la recuperación de la fauna:

Se deben plantar cercas vivas como arcas de protección y conservación, árboles

frutales, flores melíferas y desarrollar una agricultura organizada con el fin de atraer

especies.

Los reptiles (lagartijas) y anfibios (ranas y sapos) se beneficiaran con agua y

pantanos no contaminados o con paisaje rústico de mucha diversidad.

Los procesos de recuperación benefician no solo a estas especies, sino a mucha

fauna y flora que regresarían o se adaptarían a las nuevas condiciones. Para

mamíferos nativos sería necesario zonas grandes de recuperación. Muchas

especies fueron extinguidas en su totalidad. Al establecerse zonas de reserva debe

prohibirse totalmente la caza.

1.5. ECONOMIA

Existen muy pocas empresas de avanzada tecnología en la elaboración de ladrillo, la

mayoría son pequeños chircales en los cuales se necesita de manera urgente

aplicar y desarrollar tecnologías ecológicas de explotación, procesamiento y

comercialización, de tal manera que se puedan superar los actuales niveles de

pobreza de la población que depende de esta actividad. Una alternativa es la



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asociación de estos pequeños productores para lograr abrir mercados de

comercialización y que logren ser más competitivos.

En este momento se está realizando el plan parcial para la delimitación y

normalización de la zona urbana de esta Vereda, la cual reglamenta la explotación

de arcilla a cierto margen de distancia del centro poblado, de igual manera se va a

realizar el Plan de manejo ambiental para esta zona, en colaboración con la

Secretaría Departamental de Desarrollo económico.

En coordinación con la Secretaría de Minas del Departamento la posibilidad de

ayudar a estos pequeños productores para que cumplan con todos los requisitos

exigidos por el ente ambiental y el ministerio del medio ambiente, puesto que según

la normatividad nacional el plazo límite para esta reglamentación es hasta diciembre

del año 2004.

Los cultivos de flores son considerados así mismo como industria empresarial y

ocupan gran parte de la mano de obra del Municipio.

Adicionalmente hay dos explotaciones de caolín (Sumicol) extraen la materia prima

para luego ser procesada en las plantas de Madrid y Sopó para la elaboración de

losa y baldosín, como también explotación de arena de peña por una empresa

llamada Arenas Nemocón Ltda. Ubicada en la vereda de La Puerta.

La explotación de sal en Nemocón es de gran importancia ya que por lo menos

ocupa el tercer lugar en producción de sal y la segunda en sal gema, en la



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actualidad es explotada por IFI – Concesión salinas, cabe anotar que el municipio

recibe regalías por dicha explotación.

1.6. VIAS DE COMUNICACIÓN

Terrestres:

Vías Nacionales (Vía Regional Principal).

1. Vía Zipaquirá - Briceño. Esta vía forma parte del proyecto Briceño, Zipaquirá, 14

Ubaté, Chiquinquirá y Barbosa liderado por Invías.

2. Sistema Ferroviario.

s Departamentales (Vía Regional Secundaria).

1. Zipaquirá - Nemocón

2. Nemocón - Suesca

3. Tocancipá - Nemocón

4. Nemocón - Tausa.

1. Nemocón, Susatá, Checua, Cerro Verde, Patio Bonito, vías de las Veredas

Perico, Mogua, Susatá, Checua, La Puerta, Agua Clara, Oratorio, Casablanca,

Astorga, Cerro Verde y Patio Bonito.

1.7. SISTEMA VIAL AL INTERIOR DEL MUNICIPIO

La malla vial en el sector urbano, se encuentra pavimentada en gran parte, pero

debido al alto grado de circulación de tráfico pesado se presenta un deterioro

constante en su estructura, es por esto que se hace necesaria la construcción de la



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vía alterna cuya principal función es la evacuación del tránsito pesado y de carga

que se genera en la vía principal regional y que atraviesa el casco urbano municipal.

El sistema vial como la estructura del Pueblo se determinan fuertemente por los

cerros y la línea férrea, por lo cual dicha malla se desarrolla en forma lineal,

conformada por la carrera 6, convirtiéndose en el eje más importante de la

organización vial; sobre la cual desembocan las vías secundarias y se distribuye el

sistema de transporte urbano y regional.

En la actualidad se encuentra adoquinado el perímetro total del parque principal

calle 4 entre carreras 4 y 6, calle 3 vía Parque de las Siete Leyendas y se encuentra

en ejecución la calle 2 entre carreras 1 y 3. Al igual se está trabajando para la

circulación peatonal del municipio, tal como se observa en la obra que está

ejecución consistente en la construcción del sendero peatonal del Tramo Colegio

Departamental La Plazuela.

SECTOR RURAL:

Nemocón cuenta con un amplio sistema de anillos viales, que comunica con todas

las veredas del municipio y a los que la administración Municipal, hace

mantenimientos periódicos y repetitivos, por lo que el estado general es

relativamente bueno.

INFORME FINAL CONVENIO DE ASOCIACIÓN 001 DE 2014


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El sistema vial principal se encuentra constituido por las siguientes vías:

• Vía Vereda Perico

• Vía Vereda Mogua

• Vía Vereda Susatá

• Vía Vereda Checua

• Vía Vereda Agua Clara

• Vía Vereda Oratorio

• Vía Vereda Casa Blanca

• Vía Vereda Astorga

• Vía Vereda Patio Bonito

• Vía Vereda Cerro Verde

• Vía a la Planta de Caolín (Comunica con Tocancipá y Gachancipá)

• Vía San Carlos

• Vía Vereda La Puerta

1.8. SERVICIOS PUBLICOS

Acueducto: Nemocón cuenta con el sistema del Acueducto regional Zipaquirá,

Nemocón, Cogua, el cual por gravedad cubre toda la zona municipal.

Su fuente de abastecimiento es el embalse del Neusa, captando las aguas del río

Neusa. La planta tiene una capacidad de diseño de 283 l/s y su capacidad de

operación es de 223 l/s, de los cuales el Municipio de Nemocón puede disponer

hasta de un 11%. Actualmente se adelanta una ampliación que le permitirá al



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municipio recibir 47.63 l/s, para el abastecimiento de nuevos desarrollos y

mejoramiento del actual sistema.

Alcantarillado: El Sistema actual es combinado y antiguo, construido en tubería de

gres y asbesto de 6’ y 8’. Los colectores corresponden a tuberías de 24’ y 36’ y

conducen las aguas residuales por diferentes ramales a vallados y 36 esta van al río

Checua. La C.A.R. construyó una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales, la

cual se encuentra en su período de prueba y calibración. Hacia el futuro el municipio

contratará el diseño del sistema de actualización y mejoramiento del servicio.

Energía Eléctrica: Todo el municipio cuenta con este servicio, el cual se presta a

través de Codensa. Existe subestación eléctrica en el municipio.

Gas: Nemocón está incluido en el plan de masificación del gas natural, programa

próximo a iniciarse.

Telefonía: Actualmente este servicio es prestado por la Empresa estatal TELECOM.

Para mejoramiento del servicio se hará gestión con entidades privadas que ofrezcan

el servicio, buscando mejores oportunidades para el municipio.

Aseo: El servicio de aseo es prestado por el municipio mediante la recolección los

días Viernes de aproximadamente ocho (8) toneladas, los cuales son depositados en

la Finca la Piedra, sobre la vía San Carlos en la Vereda Oratorio.

Para atender el futuro se debe implementar y adoptar un plan de manejo integral de

residuos mediante tecnologías apropiadas para el municipio, para lo cual es



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necesario concertar el tratamiento y disposición de residuos sólidos con la

comunidad o en integración de otros municipios. Las posibles áreas de ubicación

serían la actual en la Vereda oratorio o en la Vereda Cerro Verde.

1.9. DEMOGRAFIA

No se tiene una población exacta del municipio debido a que las cifras entre las

proyecciones suministradas por el DANE; órgano oficial de la certificación de la

población en Colombia y las estadísticas de las diferentes instituciones en el

municipio difieren altamente

Tabla 1. Población Total de Nemocón

Año Poblacion

1985 7.625

1993 9.127

2005 11.303 2014 13.269

FUENTE: DANE

Figura 3. Crecimiento Población Total Nemocón

Fuente: DANE



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Es claro que el crecimiento poblacional de Nemocón se ha concentrado en la

cabecera municipal, debido a los flujos migratorios presentados en los últimos años

como consecuencia de la deficiente estructura agraria que no retiene la mano de

obra campesina, la violencia, la falta de Servicios Públicos en el área rural, el difícil

acceso a la educación y los bajos satisfactores a nivel recreativo y culturales;

conllevando a un bajo nivel de vida campesina que impulsa a esta población, a

buscar oportunidades de empleo y un mejor estar en las cabeceras municipales y en

las grandes ciudades

1.10. DIVISIÓN TERRITORIAL POLÍTICO ADMINISTRATIVA

1.12.1 Zona Urbana

Dentro de la conformación del perímetro urbano del Municipio de Nemocón se tiene

la siguiente delimitación barrial, basada en el reconocimiento que los habitantes

hacen de sus sitios de ubicación:

Centro

Cogollo

Divino Niño

El Tanque

Luis Carlos Galán

Obrero

Salinas

San Fabian

San Rafael

Santana

http://www.nemocon-cundinamarca.gov.co/territorios.shtml?apc=bbBarrio-1-&x=1364852












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1.12.2. Zona Rural

La zona rural presenta una división político - administrativa compuesta por veintiún

veredas.

Agua Clara

Astorga

Casa Blanca

Cerro Verde

Checua

La Puerta

Moguá

Oratorio

Susatá

Patio Bonito

Perico

http://www.nemocon-cundinamarca.gov.co/territorios.shtml?apc=bbVereda-1-&x=1363567













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Figura 4. Mapa Político

Fuente: Alcaldía Municipal



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1.11. JUSTIFICACIÓN

Según las normas actuales, la Alcaldía Municipal de Nemocón como autoridad

competente de transporte urbano, es la encargada de determinar las necesidades y

demandas insatisfechas de movilización, así como también de implementar las

medidas conducentes a satisfacer estas necesidades.

Para este caso, y por solicitudes presentadas de parte de los habitantes del sector

rural, se determinó llevar a cabo un estudio tendiente a determinar la existencia de

la demanda para el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto en

Motocarro.

El objetivo principal es brindar a todas las personas que se trasladan entre el sector

urbano y rural un servicio constante, frecuencia diaria y con varios despachos con

criterios de economía por los bajos precios, y además que le permita transportarse

sin ningún problema en el mismo municipio teniendo en cuenta al campesino y

nuestros turistas.

1.12. MARCO LEGAL

Todo se desarrolla siguiendo los lineamientos de las normas generales y específicas

para la modalidad de transporte. Se tienen en cuenta y se acatan las disposiciones

básicas sobre el transporte y competencias normadas en la Ley 105 de Diciembre

30 de 1993, de igual manera lo contemplado en el estatuto nacional de transporte

Ley 336 de Diciembre 20 de 1996. Como norma específica se acata lo dispuesto en

el Decreto 4125 de 2008 “por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte

Terrestre Automotor Mixto en Motocarro” y la resolución 0478 de 2010.



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1.13. METODOLOGÍA UTILIZADA

De acuerdo a la clase de Estudio a desarrollar, y con el propósito de alcanzar los

objetivos propuestos se sigue la metodología propuesta, de lo cual se hace un

resumen a continuación.

Inicialmente, se organiza la dirección y coordinación del estudio. El grupo de trabajo

estará bajo la dirección del Ingeniero Consultor, con la ayuda de un coordinador y

una secretaria de planta. Con este grupo se inicia la recolección y evaluación de la

información disponible (información secundaria), básicamente tomando como

referencia de consulta el Esquema de Ordenamiento Territorial gran herramienta

para disponer de datos precisos y sin sesgo de errores, lógicamente corroborados

con datos del sistema SISBEN.

Así las cosas, la toma de información primaria se hizo siguiendo los lineamientos

establecidos en la resolución anteriormente mencionada es decir mediante la

aplicación de los formatos de aforo y encuestas a pasajeros (Ver anexo 1); durante

tres (3) días en condiciones normales de la demanda, es decir días típicos de la

semana, esto permitió observar el comportamiento real de la oferta de transporte y

ayudo a determinar las necesidades de movilización de los pasajeros, sus

preferencias vehiculares, hora de servicio, vía preferida, etc.

Para la aplicación de las encuestas se capacito el personal y se realizó previamente

algunas encuestas de prueba para detectar falencias y corregirlas. Esta labor se

realizó durante una semana. En el capítulo siguiente se enmarca de manera



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detallada lo referente a la aplicación de toma de información con los datos precisos

de fecha de toma, tamaño de muestras, encuestas totales aplicadas, depuración y

análisis de la información y generación de resultados.

Como resultado se presentan los cálculos y determinaciones en lo referente a

capacidad transportadora, vías más frecuentes de utilización, es decir descripción de

Rutas y frecuencias mínimas necesarias para satisfacer la demanda. Finalmente se

presentan las recomendaciones y conclusiones para la prestación del servicio de

transporte mixto en motocarro.



30

2. ALCANCES DEL PROYECTO

El objetivo primordial es determinar la factibilidad de establecer el servicio de

transporte mixto en motocarro para lograr el desarrollo y mejoramiento de la calidad

de vida de todos los habitantes de Nemocón, en especial los del área rural

buscando la generación de empleo mediante la legalización de las empresas

existentes.

2.1. SECTOR ECONOMICO

2.1.1. Generación de empleo

Se crearan fuentes de empleo mediante la creación y legalización de las empresas

existentes, al existir servicio de transporte se reactivara el sector agropecuario ya

que se contará con una forma accesible y económica para trasladarse del sector

rural al área urbana.

2.1.2. Objetivos Generación de empleo

Crear y/o legalizar la consolidación de empresas tanto de transporte como

formas asociativas de producción agropecuaria.

Fomentar el mejoramiento de los procesos de comercialización de productos

agropecuarios a través de una red de transporte rural urbano y la creación de

grupos asociativos de producción y comercialización de productos

agropecuarios.



31

Estimular el turismo en el municipio para que se permita mayor afluencia de

turistas y con ello se genere empleo especialmente en la parte rural, mediante un

medio de transporte adecuado.

2.1.3. Estrategias generación de empleo

Diseñar el plan de capacitación para la conformación de empresas.

El fortalecimiento de microempresas existentes o la creación de nuevas

formas empresariales en el municipio y regiones, a fin de que contribuyan a

conformar polos locales de desarrollo y se conviertan en modelos de gestión

para ejecutar otros programas similares (varias organizaciones fortalecidas

en este programa se han convertido en gestoras de nuevos proyectos, bajo

convenios con entes gubernamentales y privados tal como telefonía rural y

administración de escuelas).

Desarrollar un trabajo participativo con la comunidad y con organizaciones de

base, fundamentado en el auspicio a acciones productivas autónomas.

El apoyo a las organizaciones de base y a sus proyectos productivos

mediante un proceso de 'aprender haciendo', donde el aprendizaje y el

fortalecimiento de la organización están por encima de las metas productivas.

Gestión de pequeños proyectos productivos con énfasis en la agregación de

valor en zonas rurales y en poblaciones menores generando ofertas

vinculadas a mercados que sustenten los procesos.

El apoyo a la formación y capacitación técnica de microempresas,

asociaciones, cooperativas y grupos de personas, rurales y urbanos, en

temas relacionados con la actividad productiva que generan su sustento, bajo

un esquema participativo, de autogestión.



32

Fortalecimiento de la organización y del proyecto mediante un proceso de

'aprender haciendo', en reemplazo de actividades de capacitación formal, en

recinto cerrado o bajo métodos abstractos no asimilables por la población.

Esquema de trabajo participativo basado en la ejecución de acciones

productivas autónomas a través de la inyección de recursos de capital,

administrados por las organizaciones.

Inversión en activos (equipos y herramientas) y dotación de capital semilla

para la iniciación o continuidad del emprendimiento.

Énfasis en el desarrollo de productos con valor agregado, intensivos en el uso

de mano de obra, en la utilización de los recursos locales y en la

diversificación de productos en los mercados locales o regionales.

Mejoramiento de actividades productivas y de negocios existentes y nuevos,

a través del financiamiento de herramientas, equipos, tecnología, capital de

trabajo y asistencia técnica.

Aprovechamiento de las capacidades, las experiencias institucionales y los

recursos locales, que con frecuencia están subutilizados. Se patrocina la

vinculación con otros programas gubernamentales y privados (ONGs,

Iglesias), que suelen trabajar de manera independiente y focalizada,

buscando economías externas y agrupación de esfuerzos.

Constitución de fondos de ahorro y préstamo al interior de las organizaciones,

manejados por ellas mismas, como estímulos de capitalización de sus los

asociados. El 'capital semilla' que aporta inicialmente el Programa se

incrementa con cuotas (en especie, trabajo, proporción de ventas),

relativamente pequeñas pero constantes de los asociados, que van sumando

recursos y se convierten en un importante capital de trabajo. Los asociados

no tienen obligación de restituir el capital semilla al programa, si demuestran



33

la capitalización. Es una forma concreta de resolver la ya estructural

inaccesibilidad de los microempresarios al crédito institucional público o

privado.

Confianza para el manejo y administración de los recursos. Cada

organización es responsable de ejecutar la totalidad de los recursos, de

acuerdo con el plan identificado en el proyecto productivo.



34

3. DISEÑO Y TOMA DE INFORMACION

3.1. INFORMACION SECUNDARIA

Es necesario partir de la información que en el Municipio de Nemocón no existe

hasta a la fecha estudio alguno puntual y especifico en transporte municipal. Por

esta razón la información secundaria se refiere básicamente a hacer un diagnóstico

de la parte física del municipio y de la infraestructura que puede utilizar el sistema de

transporte terrestre automotor en la zona urbana, suburbana y/o rural.

Junto con lo anterior, se hace necesario también diagnosticar al usuario que

utilizaría el servicio de transporte, es así que se busca definir costumbres de modo

de viaje o transporte actuales, algunas maneras informales de prestación de

servicios de transporte, acarreos, y, en si la manera actual de movilización de los

habitantes de acuerdo a las actividades que desarrollan.

Teniendo en cuenta lo anterior se pueden definir las zonas de estudio, hacer su

delimitación, así como también tener claros los periodos típicos de mayor flujo de

viajes o movilización.

Diagnóstico de los habitantes.

En la zona rural es fácil observar que existe un flujo medio de movilización basado

en las actividades propias de municipio, sin embargo, se ven marcados periodos

picos diarios y semanales.



35

De otra parte es apreciable que dentro del normal desarrollo de las actividades y

debido principalmente a las condiciones topográficas y climáticas los habitantes

utilizan frecuentemente como modo de transporte vehículos que de manera informal

prestan el servicio.

3.2. INFORMACIÓN PRIMARIA

Se define como información primaria la que se obtiene directamente en el espacio

donde se desarrolla el estudio, para este caso y de acuerdo al tipo de estudio, se

establece tomar la información en sitios de aforo o retenes, en los cuales se

diligencian los formatos de aforo y de encuestas a pasajeros.

Para la toma de información de campo se contó con la presencia de supervisor,

coordinador, aforadores y encuestadores.

El grupo de coordinadores, aforadores y encuestadores, correspondió a personas

mayores de 18 años con grado de educación bachiller.

Depurada, analizada y validada la información primaria, se generan resultados con

los cuales se realiza la caracterización de la demanda y oferta para este servicio, los

cálculos de capacidad transportadora mínima necesaria de acuerdo a la demanda, y,

finalmente se presentan los planteamientos, conclusiones y recomendaciones para

la prestación y puesta en marcha del servicio público de transporte en las rutas.



36

3.2.1. Estación de Conteo – Aforo

Como ya se estableció anteriormente, para el caso de este estudio se determinaron

tres (3) estaciones de conteo, bajo la principal premisa de no duplicar el registro de

información, de esta manera los sitios en los cuales se recolectó la información

fueron:

Barrio Obrero

Astorga

Divino Niño

Estas estaciones correspondieron a sitios en donde a su alrededor hay viviendas,

esto con el objeto de brindarle seguridad al personal empleado, y a la vez donde se

facilitara la detención de los vehículos y sirvieran de resguardo ante las inclemencias

del tiempo.

Forma de operación.

El proceso de recolección de información, se estableció siguiendo los lineamientos

establecidos en la resolución 000478; es decir que el día escogido para tal actividad

correspondiera al de un mes normal (Típico) y que no fuera alterado por las

actividades como vacaciones, ferias o fiestas.

De acuerdo a lo anterior, la toma de información primaria se realizó los días 25, 26 y

27 de noviembre de 2014. El período establecido para la toma de información

estuvo conformado durante 16 horas al día, se detectó que se trata de una



37

operación de transporte limitada, debido principalmente al bajo índice de

movilización nocturno.

En cuanto a los elementos y materiales necesarios para identificar tanto al personal

como a las estaciones de conteo se siguieron los establecidos para este tipo de

trabajo.

Determinación y capacitación del personal.

Siguiendo la línea organizacional expuesta en la resolución que se ha venido

haciendo referencia, las funciones del Supervisor se hicieron conjuntamente entre el

consultor del estudio y la alcaldía que tuvo la iniciativa de adelantar el estudio, y para

las funciones del Coordinador se convocó un (1) Ingeniero.

En cuanto al número de aforadores, éste se determinó en dos (2) por cada estación

o reten de aforo, más uno (1) de reserva, en caso de una eventualidad.

3.2.2 Encuestas en Retenes

Para la determinación de la cantidad y ubicación de los puntos de encuesta, se

siguió los mismos criterios de operación para las estaciones de conteo; por lo tanto

se logró establecer que los puntos que permitirían obtener una información más

completa y precisa serían los mismos en donde se realizarían los aforos, de esta

manera se determinó que en el sitio en donde se iban a realizar los aforos también

debían realizarse las encuestas a pasajeros.



38

Así las cosas, las encuestas a pasajeros se tomaron los mismos días, en el mismo

período y en el mismo sitio de los aforos, con diferente personal hasta completar el

valor determinado para el tamaño de la muestra.

Tamaño muestral.

El tamaño de la muestra se tomó de acuerdo a la recomendación dada en el

numeral 1.1.4 de la resolución 000478, donde se establece:

“El número de encuestas a pasajeros que se recomienda se efectúe por clase de

vehículo es el siguiente:

Bus – Buseta: Mínimo 8 pasajeros por vehículo.

Automóvil – Campero: El 100% de su capacidad (4 a 9 pasajeros)

Campero: Mínimo 4 pasajeros por vehículo

Microbús: Mínimo 5 pasajeros por vehículo

Camioneta: Mínimo 4 pasajeros por vehículo

Mixto (Chivas): Mínimo 10 pasajeros por vehículo

Motocarro: El 100% de su ocupación

Además de lo anterior, dicha resolución también enuncia: “Es menester señalar que

entre más encuestas se efectúen, la muestra resultará más representativa cuando

se expanda con el universo de la información que lo constituye la obtenida por

aforos”.



39

Formas de operar en cada reten

El procedimiento en cada uno de los sitios en donde se aplicó las encuestas, se

desarrolló de acuerdo a lo establecido en la normatividad y dotando al personal de

los elementos necesarios para tal fin.

Determinación del personal necesario.

La cantidad de encuestadores necesarios se determinó aplicando los lineamientos

establecidos en la resolución mencionada; de esta manera se fijó la cantidad de dos

(2) encuestadores por cada reten. Los encuestadores al igual que el personal

encargado de realizar los aforos fueron debidamente capacitados.



40

4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y GENERACION DE RESULTADOS

4.1. REVISION Y VALIDACION DE DATOS

La calidad de la información se garantiza debido al control estricto que se realiza en

el momento de la revisión, esto se hace manteniendo una continua vigilancia de los

datos recolectados para poder determinar los errores rápidamente y corregirlos por

parte de los entrevistadores mismos y del supervisor respectivo. Teniendo en cuenta

que el personal empleado para realizar las entrevistas fue debidamente capacitado y

que además se realizó una encuesta de prueba, se detectaron las posibles fallas y

se hicieron los ajustes respectivos, aun así, en el momento de aplicar las encuestas

se corrigieron algunos otros aspectos logísticos de la zona como fue cambiar el

orden de las preguntas de acuerdo al cuestionario, para lograr obtener datos

verídicos de parte de los entrevistados.

Para el análisis de la información cabe resaltar que el proceso de organización y

depuración de la misma, se hizo discriminando la información recolectada a través

de los aforos y encuestas, de manera tal que al final del proceso se unifican en una

sola, para así establecer la programación operacional del servicio.

Validación de la Información: Se toma el campo de Placa de la base de aforos y se

cruza con el campo de placa de la base de encuestas, esto con el fin de verificar el

ajuste en términos de igual número de vehículos aforados y encuestados, en los

casos en que se detecten registros de encuesta cuya placa no tiene homólogo en la

base de aforos.



41

4.2 ALMACENAMIENTO DE DATOS

En esta etapa se realiza también y de manera puntual una validación de los datos

obtenidos en cada una de las encuestas, para esta labor se empleó un programa de

cómputo donde se tiene un módulo para almacenamiento, corrección y validación de

datos de acuerdo a la encuesta aplicada para este caso.

4.3 FACTOR DE EXPANSIÓN.

Después de concluido el proceso de revisión y validación de los datos recopilados,

es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. En general, se

aplican los denominados “Factores de expansión”, para convertir los datos de la

muestra a estimaciones para toda la población. Los parámetros expresados como

valores medios y porcentajes no tienen que ser expandidos, porque cuando son

calculados correctamente, de acuerdo con el método de muestreo, con estimadores

sin sesgo de toda la población; en este sentido, los factores de expansión se aplican

a parámetros expresados como valores totales.

Los factores de expansión pueden ser representados mediante la fórmula siguiente:

n

NEF .

En donde: F.E. = Factor de expansión N = Tamaño del Universo (pasajeros registrados por aforo) n = Número de pasajeros encuestados



42

4.4. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA Y LA DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO

Una vez recolectada y tabulada la información, se deberá extractar la movilización

promedio diaria (promedio de tres (3) días normales de aforos y encuestas) por cada

sentido de la ruta en estudio, escogiendo para el cálculo de horarios disponibles, el

promedio de pasajeros que arroje en los dos (2) sentidos de la ruta.

Determinación del factor de expansión: Como se mencionó anteriormente, este

factor es la relación entre el número de pasajeros Aforados y el número de pasajeros

encuestados, con este factor se expande la muestra por estrato (Encuestas), con el

fin de llevarla al universo que corresponde al aforo.

Se determinan volúmenes totales de pasajeros por ruta sumando el número de

pasajeros expandido para obtener la movilización promedio diaria por sentido y por

ruta, los cálculos de cada ruta se hacen con los datos expandidos.

Para obtener la demanda insatisfecha para cada tipo de vehículo, se deberá

descontar de la demanda total por clase de vehículo el número de sillas ofrecidas en

la misma clase de vehículo para la ruta analizada. Para tal efecto se considerarán

las capacidades vehiculares, las cuales se afectarán siempre por el porcentaje de

utilización.

Para los casos en que resulte mayor el número de sillas ofrecidas que la demanda

insatisfecha, se entenderá que la ruta se encuentra saturada en esa clase de

vehículo.



43

Cuando los vehículos prestadores del servicio no están autorizados el número de

sillas ofrecidas es cero.

Finalmente para el cálculo de la disponibilidad de horarios, se tomará el resultado de

la demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, el cual debe dividirse por el

100% de la capacidad vehicular que corresponda al vehículo ofrecido.

4.4.1. Procesamiento de la Información Recolectada en el corredor

En los cuadros se muestran los resultados del análisis del corredor, Para mayor

compresión de los cuadros se debe aclarar la nomenclatura así:

Tabla 2. Características por clase de vehículo IDENTIFICACION CLASE CARACTERISTICAS

B BUS Vehículo destinado al transporte colectivo de pasajeros y sus equipajes, con capacidad superior a 30 pasajeros

D BUSETA Vehículo destinado al transporte colectivo de personas y sus equipajes, con capacidad entre 20 a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferior a 4 metros

M MICROBUS Vehículo destinado al transporte colectivo de pasajeros y sus equipajes, con capacidad entre 10 y 19 pasajeros

K CAMIONETA Vehículo destinado al transporte colectivo de pasajeros o mixto, con capacidad inferior a 10 pasajeros

C CAMPERO Vehículo automotor de tracción en sus cuatro ruedas con capacidad hasta de 9 pasajeros y/o ¾ de toneladas de carga

A AUTOMOVIL Vehículo destinado al transporte colectivo de pasajeros con capacidad superior hasta de cinco pasajeros

W MIXTO Vehículo destinado para el transporte simultaneo de carga y pasajeros, se incluyen en esta categoría vehículos clase bus y/o buseta con carrocería escalera o chiva. Adicionalmente se incluyen las camionetas doble cabina con platón

MT MOTOCARRO Vehículo automotor de tres (3) ruedas

Fuente: Ministerio de Transporte.



44

5. OFERTA

En este capítulo, se trata de determinar con lo que actualmente cuenta la zona en

estudio para desarrollar la actividad transportadora, específicamente en lo que tiene

que ver con infraestructura vial, características globales de los servicios ofrecidos o

rutas e identificación de centro de acopio.

5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL

La malla vial en el sector urbano, se encuentra pavimentada en gran parte, pero

debido al alto grado de circulación de tráfico pesado se presenta un deterioro

constante en su estructura, es por esto que se hace necesaria la construcción de la

vía alterna cuya principal función es la evacuación del tránsito pesado y de carga

que se genera en la vía principal regional y que atraviesa el casco urbano municipal.

El sistema vial como la estructura del Pueblo se determinan fuertemente por los

cerros y la línea férrea, por lo cual dicha malla se desarrolla en forma lineal,

conformada por la carrera 6, convirtiéndose en el eje más importante de la

organización vial; sobre la cual desembocan las vías secundarias y se distribuye el

sistema de transporte urbano y regional.

En la actualidad se encuentra adoquinado el perímetro total del parque principal

calle 4 entre carreras 4 y 6, calle 3 vía Parque de las Siete Leyendas y se encuentra

en ejecución la calle 2 entre carreras 1 y 3. Al igual se está trabajando para la

circulación peatonal del municipio, tal como se observa en la obra que está



45

ejecución consistente en la construcción del sendero peatonal del Tramo Colegio

Departamental La Plazuela.

SECTOR RURAL:

Nemocón cuenta con un amplio sistema de anillos viales, que comunica con todas

las veredas del municipio y a los que la administración Municipal, hace

mantenimientos periódicos y repetitivos, por lo que el estado general es

relativamente bueno


ESTUDIO PARA DETERMINAR LA DEMANDA INSATISFECHA DE MOVILIZACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR MIXTO EN MOTOCARRO EN EL MUNICIPIO DE NEMOCON -

CUNDINAMARCA

El sistema vial principal se encuentra constituido por las siguientes vías:

• Vía Vereda Perico

• Vía Vereda Mogua

• Vía Vereda Susatá

• Vía Vereda Checua

• Vía Vereda Agua Clara

• Vía Vereda Oratorio

• Vía Vereda Casa Blanca

• Vía Vereda Astorga

• Vía Vereda Patio Bonito

• Vía Vereda Cerro Verde

• Vía a la Planta de Caolín (Comunica con Tocancipá y Gachancipá)

• Vía San Carlos

• Vía Vereda La Puerta

5.2 PARQUE AUTOMOTOR

Es importante conocer que para todas las veredas no existe oferta de transporte

público actualmente, sin embargo se debe resaltar que se percibió durante la toma

de información de campo varios vehículos prestando el servicio de manera informal

en Nemocón.



47

En términos generales se puede concluir que existe un servicio regularmente

ofrecido para las vías principales que conectan a Nemocón con los municipios

vecinos, pero para los anillos viales de tercer orden o veredales no existe

formalmente o legalmente autorizado servicio alguno, sin embargo de manera

informal algunos vehículos ofrecen en la actualidad este servicio, pero eso sí, los

usuarios reclaman para estos sectores un servicio que brinde comodidad,

confiabilidad, seguridad y con tarifas adecuadas a la economía de la región.

5.3. CENTRO DE ACOPIO

El centro de acopio es en inmediaciones de la Plaza Principal, que es el sitio donde

confluyen los pobladores del municipio para el desarrollo de sus actividades. Será

allí donde llegarán y saldrán los vehículos para prestar el servicio a las diferentes

veredas.



48

6. DEMANDA

Para cuantificar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización se hace

necesaria la realización del estudio denominado determinación de la demanda

insatisfecha de transporte de pasajeros y carga.

Considerando que los viajes que se generan del casco urbano hacia las veredas,

son de habitantes del área rural que viajan al municipio por diferentes actividades, y

que no todos los habitantes del casco urbano de Nemocón se desplazan hacia las

veredas, se tuvieron en cuenta para los cálculos los datos entregados por los

encuestados afectado por el factor de expansión.

El análisis de los datos encontrados permitirá identificar aspectos como: horarios,

frecuencias, zonas de generación y/o atracción de viajes y distribución de los

mismos, siendo estos indispensables para la determinación de la factibilidad del

proyecto.

6.1 Factor de Expansión

Para el análisis de la demanda fue necesario expandir los datos obtenidos en las

encuestas a fin de representar la población y lograr una mayor confiabilidad y

precisión en los deseos de viajes de los habitantes de cada zona.

El factor de expansión se determina así:

n

NEF .



49

7. DISEÑO DE LA RED Y PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

7.1. DISEÑO DE LA RED

La red está conformada por el conjunto de Rutas, el itinerario de cada uno de ellos,

el tipo de servicio, el tipo de Recorrido, el funcionamiento de las vías y la operación

en los terminales y paraderos.

El diseño de la red de transporte se hace teniendo en cuenta aspectos relacionados

como el análisis de la oferta y cuantificación de la demanda; los cuales determinarán

los Rutas que irán a dar una mayor accesibilidad y movilidad a los habitantes de las

diferentes zonas del área de estudio.

Este diseño es muy importante porque además de permitir la interacción entre la

zona rural y urbana se participaría en el proceso socio – económico del municipio.

Para estructurar la red de transporte público se tuvieron presentes los siguientes

pasos:

Definición de la red vial básica susceptible a ser usada por el transporte público,

teniendo en cuenta las condiciones viales, como el estado y tipo de vía,

apropiadas para la accesibilidad a las zonas y la localización previa de centroides

o puntos de mayor concentración de pasajeros.

La determinación de la distribución de viajes a través de la demanda

insatisfecha, para lo cual se tuvo en cuenta las mayores necesidades de



50

movilización que tienen las personas de las veredas hacia el casco urbano y

viceversa.

Determinación y análisis de Rutas de transporte entre las zonas rurales y la zona

urbana que permitiera una mayor cobertura del servicio en cada trayecto.

Asignación de los viajes obtenidos de la matriz origen y destino por período, a la

red de transporte público, teniendo en cuenta los resultados de las encuestas.

Establecimiento del tipo de vehículo que mejor se ajustará a la demanda de

viajes insatisfecha actual, y teniendo en cuenta aspectos como las

características de la infraestructura vial del Municipio entre otros.

Dimensionamiento de las Rutas propuestas.

7.2. SISTEMA DE RUTAS PROPUESTAS.

Dadas las condiciones de demanda insatisfecha y las características del municipio

se tuvieron en cuenta Rutas que comunicaran el casco urbano con las veredas y

permitieran una mayor satisfacción en las necesidades de movilización de los

pobladores.

Es así como se dan a conocer dichas Rutas que por conveniencia para el usuario,

se clasifican en radiales según el área servida (casco urbano – veredas), y según su

tipo de operación se clasifican como Rutas circulares, (un mismo sitio de partida y

llegada) ya que únicamente van a poseer un solo punto de Terminal o de despacho



51

que en este caso estará localizado en el casco urbano, al costado de la plaza de

mercado.

La velocidad promedio de movilización hacia las veredas por las diferentes Rutas

determinadas es del orden de 30 Km/hora, dadas las características viales que

posee la red.

7.2.1. RUTA CENTRO NEMOCÓN – ASTORGA

Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:

DIA DE TOMA DE INFORMACION

NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS

NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS

DESDE CENTRO NEMOCON HACIA LA ZONA RURAL

DESDE LA ZONA RURAL HACIA CENTRO NEMOCON



Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78


NUMERO DE PASAJEROS O-D

ENTRE CENTRO NEMOCON Y ASTORGA

ENTRE ASTORGA Y CENTRO NEMOCON

Noviembre 25 de 2014 7 1



PROMEDIO 5 1

M.P.D. 3



52

PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO

DIA TOMA DE INFORMACION SENTIDO

B D M K C A W MT

Noviembre 25 de 2014

CENTRO NEMOCON - ASTORGA

1 1 1 3 0 1 0 0

Noviembre 26 de 2014 0 0 0 2 0 0 0 3

Noviembre 27 de 2014 0 1 0 1 0 0 1 1

PROMEDIO POR SENTIDO 0 1 0 2 0 0 0 1


ASTORGA - CENTRO

NEMOCON

0 0 0 1 0 0 0 0

Noviembre 26 de 2014 0 0 0 1 0 0 0 1

Noviembre 27 de 2014 0 1 0 0 0 0 0 0


PROMEDIO 0 1 0 1 0 0 0 1

MPD - ENCUESTA

EXPANDIDO 1 3 1 8 0 1 1 5 19

% DE PARTICIPACION VEHICULAR 5,0% 15,0% 5% 40,0% 0,0% 5% 5,0% 25% 100%

DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO

CLASE DE VEHICULO %

BUS 5,0%

BUSETA 15,0%

MICROBUS 5,0%

CAMIONETA 40,0%

CAMPERO 0,0%

AUTOMOVIL 5,0%

CAMIONETA DOBLE CABINA 5,0%

MOTOCARRO 25,0%

TOTAL 100%



53

CAPACIDADES VEHICULARES

IDENTIFIC. CLASE SILLAS

B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9

W CAMIONETA DOBLE CABINA

4

A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3

DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO

CLASE DE VEHICULO D.T.C.V. SILLAS OFRECIDAS

D.I.C.V

BUS 1 0 1

BUSETA 3 0 3

MICROBUS 1 0 1

CAMIONETA 8 0 8

CAMPERO 0 0 0

AUTOMOVIL 1 0 1

CAMIONETA DOBLE CABINA 1 0 1

MOTOCARRO 5 0 5

TOTAL 19 19



54

DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO

CLASE DE VEHICULO D.I.C.V. CAPACIDAD

(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 1 36 0,03

BUSETA 3 25 0,12

MICROBUS 1 19 0,05

CAMIONETA 8 9 0,86

CAMPERO 0 9 0,00

AUTOMOVIL 1 4 0,24

CAMIONETA DOBLE CABINA 1 5 0,19

MOTOCARRO 5 3 1,61

TOTAL 19

Se deben hacer un (1) despacho por sentido en vehículos Microbús y dos (2)

despacho por sentido en vehículos Motocarro

HORARIOS:

Frecuencia: Diaria

Clase de Vehículo: Microbús

Saliendo de Centro Nemocón: 17:00

Saliendo de Astorga: 06:00



55

Frecuencia: Diaria

Clase de Vehículo: Motocarro

Saliendo de Centro Nemocón: 08:00 – 16:00

Saliendo de Astorga: 07:00 – 17:00

La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y

exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad

Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la

siguiente:

CLASE DE

VEHICULO

CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA

Microbús 1 2

Motocarro 2 3

7.2.2. RUTA CENTRO NEMOCÓN – AGUA CLARA









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



56



ENTRE CENTRO NEMOCON Y AGUA CLARA

ENTRE AGUA CLARA Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 2 9

M.P.D. 5



B D M K C A W MT

Noviembre 25 de 2014 CENTRO

NEMOCON - AGUA CLARA

0 0 0 1 0 0 0 1

Noviembre 26 de 2014 0 2 0 0 0 0 0 0

Noviembre 27 de 2014 0 1 0 0 0 0 0 0


Noviembre 25 de 2014 AGUA

CLARA - CENTRO

NEMOCON

2 4 0 0 1 2 0 0

Noviembre 26 de 2014 1 6 0 0 0 0 0 4

Noviembre 27 de 2014 0 5 0 0 0 0 0 1


PROMEDIO

1 3 0 0 0 0 0 1 MPD -

ENCUESTA

EXPANDIDO 3 17 0 1 1 2 0 6 30




57


CLASE DE VEHICULO %

BUS 9,7%

BUSETA 58,1%

MICROBUS 0,0%

CAMIONETA 3,2%

CAMPERO 3,2%

AUTOMOVIL 6,5%


MOTOCARRO 19,4%

TOTAL 100%



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9

W CAMIONETA DOBLE CABINA 4

A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 3 0 3

BUSETA 17 0 17

MICROBUS 0 0 0

CAMIONETA 1 0 1

CAMPERO 1 0 1

AUTOMOVIL 2 0 2


MOTOCARRO 6 0 6

TOTAL 30 30



58



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 3 36 0,08

BUSETA 17 25 0,69

MICROBUS 0 19 0,00

CAMIONETA 1 9 0,11

CAMPERO 1 9 0,11

AUTOMOVIL 2 4 0,48

CAMIONETA DOBLE CABINA

0 5 0,00

MOTOCARRO 6 3 1,93

TOTAL 30

Se deben hacer un (1) despacho por sentido en vehículos Buseta y dos (2)

despachos por sentido en vehículos Motocarro



59

HORARIOS:

Frecuencia: Diaria

Clase de Vehículo: Buseta


Saliendo de Agua Clara: 06:00

Frecuencia: Diaria



Saliendo de Agua Clara: 07:00 – 17:00




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Buseta 1 2

Motocarro 2 3



60

7.2.3. RUTA CENTRO NEMOCÓN – CHECUA









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



ENTRE CENTRO NEMOCON Y CHECUA

ENTRE CHECUA Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 3 4

M.P.D. 4



61



B D M K C A W MT


NEMOCON - CHECUA

1 0 1 0 0 0 0 1

Noviembre 26 de 2014 0 1 0 0 0 0 0 2

Noviembre 27 de 2014 0 0 0 2 0 0 0 1


Noviembre 25 de 2014 CHECUA - CENTRO

NEMOCON

1 2 0 0 0 0 0 1

Noviembre 26 de 2014 0 0 2 3 0 0 0 2

Noviembre 27 de 2014 0 2 0 0 0 0 0 0


PROMEDIO 0 1 1 1 0 0 0 1

MPD - ENCUESTA

EXPANDIDO 2 5 3 5 0 0 0 7 21



CLASE DE VEHICULO %

BUS 9,1%

BUSETA 22,7%

MICROBUS 13,6%

CAMIONETA 22,7%

CAMPERO 0,0%

AUTOMOVIL 0,0%


MOTOCARRO 31,8%

TOTAL 100%



62



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9


A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 2 0 2

BUSETA 5 0 5

MICROBUS 3 0 3

CAMIONETA 5 0 5

CAMPERO 0 0 0

AUTOMOVIL 0 0 0


MOTOCARRO 7 0 7

TOTAL 21 21



63



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 2 36 0,05

BUSETA 5 25 0,19

MICROBUS 3 19 0,15

CAMIONETA 5 9 0,54

CAMPERO 0 9 0,00

AUTOMOVIL 0 4 0,00

CAMIONETA DOBLE CABINA 0 5 0,00

MOTOCARRO 7 3 2,25

TOTAL 21

Se deben hacer un (1) despacho por sentido en vehículos Camioneta y dos (2)


HORARIOS:

Frecuencia: Diaria

Clase de Vehículo: Camioneta


Saliendo de Checua: 07:00

Frecuencia: Diaria



Saliendo de Checua: 06:00 – 15:00



64




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Camioneta 1 2

Motocarro 1 2

7.2.4. RUTA CENTRO NEMOCÓN – LA PUERTA









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



65



ENTRE CENTRO NEMOCON Y LA PUERTA

ENTRE LA PUERTA Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 3 6

M.P.D. 5



B D M K C A W MT


NEMOCON - LA

PUERTA

0 0 0 0 0 0 0 2

Noviembre 26 de 2014 1 0 0 0 0 0 0 0

Noviembre 27 de 2014 0 1 1 3 0 0 0 2


Noviembre 25 de 2014 LA

PUERTA - CENTRO

NEMOCON

2 2 0 1 0 0 0 1

Noviembre 26 de 2014 0 2 0 0 0 0 0 0

Noviembre 27 de 2014 2 5 0 0 0 0 0 3


PROMEDIO

1 2 0 1 0 0 0 1

MPD - ENCUES

TA

EXPANDIDO 5 10 1 4 0 0 0 8 27




66


CLASE DE VEHICULO %

BUS 17,9%

BUSETA 35,7%

MICROBUS 3,6%

CAMIONETA 14,3%

CAMPERO 0,0%

AUTOMOVIL 0,0%


MOTOCARRO 28,6%

TOTAL 100%



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9


A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 5 0 5

BUSETA 10 0 10

MICROBUS 1 0 1

CAMIONETA 4 0 4

CAMPERO 0 0 0

AUTOMOVIL 0 0 0


MOTOCARRO 8 0 8

TOTAL 27 27



67



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 5 36 0,13

BUSETA 10 25 0,39

MICROBUS 1 19 0,05

CAMIONETA 4 9 0,43

CAMPERO 0 9 0,00

AUTOMOVIL 0 4 0,00


0 5 0,00

MOTOCARRO 8 3 2,57

TOTAL 27

Se deben hacer tres (3) despacho por sentido en vehículos Motocarro

HORARIOS:

Frecuencia: Diaria



68


Saliendo de Centro Nemocón: 08:00 – 14:00 - 18:00

Saliendo de La Puerta: 08:00 – 14:00 - 18:00




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Motocarro 2 3

7.2.5. RUTA CENTRO NEMOCÓN – MOGUA









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



69



ENTRE CENTRO NEMOCON Y MOGUA

ENTRE MOGUA Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 9 3

M.P.D. 6



B D M K C A W MT


CENTRO NEMOCON - MOGUA

1 0 1 1 0 0 0 2

Noviembre 26 de 2014 0 0 0 3 1 0 0 5

Noviembre 27 de 2014 0 0 0 8 0 0 0 5



MOGUA - CENTRO

NEMOCON

0 0 1 0 0 0 1 0

Noviembre 26 de 2014 2 1 0 0 0 0 0 2

Noviembre 27 de 2014 0 1 0 0 0 0 0 1


PROMEDIO

1 0 0 2 0 0 0 3 MPD -

ENCUESTA

EXPANDIDO 3 2 2 12 1 0 1 14 35




70


CLASE DE VEHICULO %

BUS 8,3%

BUSETA 5,6%

MICROBUS 5,6%

CAMIONETA 33,3%

CAMPERO 2,8%

AUTOMOVIL 0,0%


MOTOCARRO 41,7%

TOTAL 100%



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9


A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 3 0 3

BUSETA 2 0 2

MICROBUS 2 0 2

CAMIONETA 12 0 12

CAMPERO 1 0 1

AUTOMOVIL 0 0 0


MOTOCARRO 14 0 14

TOTAL 35 35



71



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 3 36 0,08

BUSETA 2 25 0,08

MICROBUS 2 19 0,10

CAMIONETA 12 9 1,29

CAMPERO 1 9 0,11

AUTOMOVIL 0 4 0,00


1 5 0,19

MOTOCARRO 14 3 4,82

TOTAL 35

Se deben hacer un (1) despacho por sentido en vehículos Camioneta y cinco (5)


HORARIOS:

Frecuencia: Diaria

Clase de Vehículo: Camioneta



72


Saliendo de Mogua: 06:00

Frecuencia: Diaria


Saliendo de Centro Nemocón: 08:00 – 10:00 – 14:00 - 16:00 – 18:00

Saliendo de Mogua: 06:00 - 07:00 – 10:00 – 14:00 - 16:00




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Camioneta 1 2

Motocarro 2 3



73

7.2.6. RUTA CENTRO NEMOCÓN – ORATORIO









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



ENTRE CENTRO NEMOCON Y ORATORIO

ENTRE ORATORIO Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 4 8

M.P.D. 6



74



B D M K C A W MT


NEMOCON -

ORATORIO

0 5 0 0 0 0 0 1

Noviembre 26 de 2014 0 1 0 0 0 0 0 1

Noviembre 27 de 2014 2 0 0 1 0 0 0 2



ORATORIO - CENTRO NEMOCON

0 0 3 3 3 0 0 6

Noviembre 26 de 2014 2 1 0 0 0 0 0 2

Noviembre 27 de 2014 0 2 0 0 0 0 0 1


PROMEDIO

1 2 1 1 1 0 0 2 MPD -

ENCUESTA

EXPANDIDO 4 9 3 4 3 0 0 13 35



CLASE DE VEHICULO %

BUS 11,1%

BUSETA 25,0%

MICROBUS 8,3%

CAMIONETA 11,1%

CAMPERO 8,3%

AUTOMOVIL 0,0%


MOTOCARRO 36,1%

TOTAL 100%



75



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9

W CAMIONETA DOBLE CABINA

4

A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 4 0 4

BUSETA 9 0 9

MICROBUS 3 0 3

CAMIONETA 4 0 4

CAMPERO 3 0 3

AUTOMOVIL 0 0 0


MOTOCARRO 13 0 13

TOTAL 35 35



76



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 4 36 0,11

BUSETA 9 25 0,35

MICROBUS 3 19 0,15

CAMIONETA 4 9 0,43

CAMPERO 3 9 0,32

AUTOMOVIL 0 4 0,00


0 5 0,00

MOTOCARRO 13 3 4,18

TOTAL 35

Se deben hacer cuatro (4) despacho por sentido en vehículos Motocarro

HORARIOS:

Frecuencia: Diaria


Saliendo de Centro Nemocón: 08:00 – 11:00 – 14:00 - 17:00

Saliendo de Oratorio: 07:00 – 09:00 – 13:00 – 16:00




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Motocarro 2 3



77

7.2.7. RUTA CENTRO NEMOCÓN – PATIOBONITO









Noviembre 25 de 2014 694 787 94 80

Noviembre 26 de 2014 691 698 113 111

Noviembre 27 de 2014 663 371 95 182

PROMEDIO 683 619 101 124

M.P.D. 651 113

F.E. 5,78



ENTRE CENTRO NEMOCON Y PATIO BONITO

ENTRE PATIO BONITO Y CENTRO NEMOCON




PROMEDIO 8 4

M.P.D. 6



78



B D M K C A W MT


NEMOCON - PATIO

BONITO

2 1 1 0 0 0 0 2

Noviembre 26 de 2014 0 0 0 0 0 0 0 1

Noviembre 27 de 2014 0 4 7 3 0 0 0 3


Noviembre 25 de 2014 PATIO

BONITO - CENTRO

NEMOCON

0 0 0 1 0 0 0 2

Noviembre 26 de 2014 2 1 0 0 0 0 0 2

Noviembre 27 de 2014 0 0 0 0 0 0 0 3


PROMEDIO 1 1 1 1 0 0 0 2

MPD - ENCUESTA

EXPANDIDO 4 6 8 4 0 0 0 13 34



CLASE DE VEHICULO %

BUS 11,4%

BUSETA 17,1%

MICROBUS 22,9%

CAMIONETA 11,4%

CAMPERO 0,0%

AUTOMOVIL 0,0%


MOTOCARRO 37,1%

TOTAL 100%



79



B BUS 36

D BUSETA 25

M MICROBUS 19

K CAMIONETA 9

C CAMPERO 9


A AUTOMOVIL 5

MT MOTOCARRO 3



D.I.C.V

BUS 4 0 4

BUSETA 6 0 6

MICROBUS 8 0 8

CAMIONETA 4 0 4

CAMPERO 0 0 0

AUTOMOVIL 0 0 0


MOTOCARRO 13 0 13

TOTAL 34 34



80



(SILLAS) D.H.C.V.

BUS 4 36 0,11

BUSETA 6 25 0,23

MICROBUS 8 19 0,41

CAMIONETA 4 9 0,43

CAMPERO 0 9 0,00

AUTOMOVIL 0 4 0,00


0 5 0,00

MOTOCARRO 13 3 4,18

TOTAL 34

Se deben hacer cuatro (4) despacho por sentido en vehículos Motocarro

HORARIOS:

Frecuencia: Diaria


Saliendo de Centro Nemocón: 08:00 – 11:00 – 14:00 - 17:00

Saliendo de Patiobonito: 07:00 – 09:00 – 13:00 – 16:00




siguiente:

CLASE DE

VEHICULO


Motocarro 2 3



81

7.2.8. RESUMEN RUTAS Y CAPACIDAD TRANSPORTADORA

RUTA O VEREDA Capacidad B D M K C A MT

Centro Nemocón - Astorga

Mínimo 1 2

Máximo 2 3

Centro Nemocón - Aguaclara

Mínimo 1 2

Máximo 2 3

Centro Nemocón - Checua

Mínimo 1 1

Máximo 2 2

Centro Nemocón - La Puerta

Mínimo 2

Máximo 3

Centro Nemocón - Mogua Mínimo 1 2

Máximo 2 3

Centro Nemocón - Oratorio

Mínimo 2

Máximo 3

Centro Nemocón - Patiobonito

Mínimo 2

Máximo 3

Total Capacidad Mínima 0 1 1 2 0 0 13

Capacidad Máxima 0 2 2 4 0 0 20

No obstante los resultados obtenidos a partir la demanda insatisfecha de servicio y

las preferencia de los usuarios encuestados, de acuerdo con el Decreto 4190 de

2007 del Ministerio de Transporte el servicio público de transporte terrestre

automotor mixto que se autorice “sólo se hará en buses escalera (chivas),

camionetas doble cabina y campero”; en consecuencia, toda la capacidad

transportadora identificada deberá redistribuirse entre las modalidades de vehículos

clase camioneta cabina y/o los vehículos clase motocarro contemplados en el

Decreto 4125 de 2008, así:



82

Ruta Centro Nemocón – Astorga:

DICV en Microbús: 1

DICV Motocarro: 5

Subtotal DICV Motocarro: 6



(SILLAS) D.H.C.V.

MOTOCARRO 6 3 2

CLASE DE

VEHICULO


Motocarro 2 3

Ruta Centro Nemocón – Agua Clara:

DICV en Buseta: 17

DICV Motocarro: 6

Subtotal DICV Motocarro: 23



(SILLAS) D.H.C.V.

MOTOCARRO 23 3 7,6

CLASE DE

VEHICULO


Motocarro 6 8

Luego de los ajustes, la capacidad transportadora final es la siguiente:



83

RUTA O VEREDA Capacidad B D M K C A MT

Centro Nemocón - Astorga Mínimo 2

Máximo 3

Centro Nemocón - Aguaclara

Mínimo 6

Máximo 8

Centro Nemocón - Checua Mínimo 1 1

Máximo 2 2

Centro Nemocón - La Puerta

Mínimo 2

Máximo 3

Centro Nemocón - Mogua Mínimo 1 2

Máximo 2 3

Centro Nemocón - Oratorio Mínimo 2

Máximo 3

Centro Nemocón - Patiobonito

Mínimo 2

Máximo 3

Total Capacidad Mínima 0 1 1 2 0 0 17

Capacidad Máxima 0 2 2 4 0 0 25



84

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El servicio de transporte terrestre automotor mixto en motocarro en esta zona

es necesario debido a la población que existe a lo largo de cada una de las

rutas y que necesitan movilizarse.

Al no existir un servicio de transporte autorizado las personas de la región se

ven obligadas a transportarse en vehículos que prestan el servicio de manera

informal, por lo tanto, es necesario establecer el servicio con horarios y tarifas

determinados de acuerdo a los parámetros de accesibilidad, agilidad,

comodidad y seguridad.

Se recomienda establecer el servicio de transporte con las rutas, horarios y

parque automotor determinado en este estudio, ya que si se modifica la

distribución interna del vehículo o la clase de vehículo, se varían los

volúmenes de servicio, influyendo en despachos, horarios y flota operativa.

De acuerdo a los resultados obtenidos a partir del estudio técnico de las

necesidades de movilización, se considera factible la implementación del

transporte terrestre automotor mixto en el Municipio de Nemocón en las rutas

solicitadas.

En la zona de estudio, se determina que existe básicamente un centro de

atracción que es la Cabecera Municipal, especialmente la plaza de mercado

como sitio de acopio de bienes, algunos graneros y almacenes en general.

También se puede determinar que al establecer una zona de parqueo para



85

los vehículos, se puede ofrecer accesibilidad al servicio, y, de igual manera

este sitio se puede definir como punto de origen y destino de las diferentes

rutas.

En el Municipio de Nemocón como en todos los municipios del País, el día de

mercado, marca un pico en la generación de viajes de los habitantes del

sector rural, generalmente porque este día realizan el intercambio comercial

entre ellos, con los habitantes del sector urbano y con los diferentes

negociantes de otros municipios.

Se pudo concluir también que los residentes que pueden acudir al servicio

público de transporte intermunicipal lo utilizan, sin embargo existe un gran

porcentaje que realiza los viajes a pie o como pasajeros de vehículos

particulares.

Este es el comienzo por parte del municipio de la organización del transporte

dentro de su jurisdicción, por lo que se recomienda que se desarrollen los

trámites pertinentes para asignar funciones de seguimiento, regulación y

control de esta área a una de las secretarias de despacho existentes, o crear

una sección especial que se encargue de esto.

Cualquiera sea la oficina encargada del control y regulación del transporte

público en el municipio de Nemocón, se recomienda siempre seguir los

lineamientos normados para la modalidad de transporte terrestre automotor

mixto en motocarro, y, que se esté pendiente periódicamente de mantener

actualizada la normatividad nacional que involucre el desarrollo de la



86

actividad transportadora, con el fin de producir los actos administrativos

locales sin lugar a dejarlos enmarcados fuera de la normatividad vigente.

Teniendo como soporte el presente estudio técnico, se recomienda continuar

con el procedimiento para la autorización de las rutas, atendiendo lo

estipulado para esto en el decreto 4125 de 2008 y/o normas concordantes

para el transporte terrestre automotor mixto en motocarro en Colombia.



87

A N E X O S

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