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Facultad Regional Haedo Programa FORMATEC Departamento de Electrónica Secretaría de Vinculación Tecnológica

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONALSECRETARÍA DE VINCULACIÓN TECNOLÓGICA

PROGRAMA FORMATEC UTN 2012

INFORME FINAL

PROGRAMA FORMATEC UTN 2012

INDICADOR DE CALLES VÍA F.M

FACULTAD REGIONAL HAEDO

Becario:Sr. Marcelo Gutierrez

Docente Tutor:Ing. Fidel I. Santos

Secretario de Vinculación Tecnológica:Ing. Juan Saba

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ÍNDICE

Resumen............................................................................................................................................. 3Beneficios del proyecto...................................................................................................................... 3Resultado del proyecto...................................................................................................................... 3Necesidad del proyecto...................................................................................................................... 4Breve descripción del alcance del prototipo.................................................................................... 4

Esquema del sistema.............................................................................................................. 5Introducción....................................................................................................................................... 6

Objetivo del proyecto............................................................................................................. 6Resumen de características cumplidas................................................................................ 6Alcance.................................................................................................................................... 7

Desarrollo........................................................................................................................................... 8Matriz DAFO del escenario identificado............................................................................. 8Segmentación.......................................................................................................................... 9Recomendación/Conclusión................................................................................................ 12

Metodología y planificación del proyecto..................................................................................... 12Modelo en V para la gestión de Riesgo.............................................................................. 13Equipamiento....................................................................................................................... 14Herramientas........................................................................................................................ 14

Análisis de mejora del producto..................................................................................................... 15Resultado del proyecto.................................................................................................................... 16Referencias....................................................................................................................................... 19

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1. RESUMEN

A través del programa FORMATEC, que contribuye al desarrollo de proyectos encaminados al fortalecimiento social y sistemas de producción, se ha desarrollado el siguiente sistema.

A partir de la idea de eliminar barreras para aquella parte de la población que tiene dificultades visuales, y de integrarlas en las actividades cotidianas dentro de nuestra sociedad, integrándolas, se ha llevado a cabo un sistema que brinde información de la ubicación del transporte público, en el cual estén viajando las personas, sin necesidad de contar con equipamiento especial. De manera tal de ofrecer en forma sencilla o natural, a los usuarios del transporte público la información de la ubicación geográfica en tiempo real.

El transporte público debe disponer de un equipo que recibe la información de la posición (vía GPS) y traducir ese dato en una señal audible (vía FM) que podrá ser escuchado sintonizando una banda de frecuencia en un receptor simple de F.M.

2. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos del presente proyecto son, en principio, los pasajer@s del transporte público. También por el carácter público y social del proyecto, el Ministerio del Interior y Transporte, así como los empresarios del rubro.

Los beneficios obtenidos por los pasajeros y pasajeras son los siguientes:

✔ No genera costo al usuario por el uso del servicio de la red GSM/GPRS ni el uso del receptor de FM.

✔ Facilita la integración en las actividades normales de la sociedad a las personas con deficiencia visual.

✔ Informa a los ciudadanos de algún evento, promoción de servicios o cualquier otro mensaje que se quiera transmitir.

Los beneficios obtenidos por las empresas son los siguientes:

✔ Brinda un servicio social a la comunidad.

✔ Bajo costo económico de implementación.

✔ Permite presentar una imagen de la empresa relacionada a la responsabilidad social.

3. RESULTADOS DEL PROYECTO

Los resultados alcanzados con el desarrollo del proyecto son los siguientes:

✔ Actualmente se dispone de una estructura conformada para la organización, investigación y desarrollo y fabricación del dispositivo.

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✔ El desarrollo de este producto se ha implementado dentro de las normas de calidad de bajo impacto al ambiente.

✔ Se ha logrado en este primer año la producción del primer prototipo funcional.

✔ Se ha cumplido con la totalidad de los puntos críticos en lo referente a la calidad del diseño.

4. NECESIDAD DEL PROYECTO

El servicio que las empresas ofrecen, actualmente, a sus usuarios consta del envío de consultas, para conocer el momento exacto que pasará el colectivo o bien contar con información precisa acerca del movimiento de los vehículos de transporte público de pasajeros. Esto se canaliza mediante el “servicio de mensajes cortos” (SMS) y/o del empleo de internet móvil, lo que representa un gasto, el cual deben afrontar los consumidores.

Para evitar costos al usuario, nuestro proyecto busca cambiar de propósito y que no represente costo alguno para su respectivo uso. De manera tal de brindar un servicio a los pasajeros de transporte público, informándole sobre su ubicación en tiempo real, y que el sistema sea natural para personas con discapacidad visual. En consecuencia, nuestro objetivo primordial es conseguir el libre desplazamiento de las personas que presentan dicha limitación a través del transporte público y que puedan:

• Llegar a todos los lugares sin sobreesfuerzos y con autonomía.

• Acceder a servicios de trasporte público de manera segura.

5. BREVE DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE DEL PROTOTIPO

A partir del desarrollo y la puesta en marcha de este proyecto las empresas de trasporte brindaran un servicio a los usuarios de forma tal, de ofrecer información sobre la ubicación actual además de fomentar la integración a la sociedad a las personas con dificultades visuales, sin que este represente algún coste para ellos.

Las empresas presentaran una visibilidad rentable y presencia en medios de comunicaciones, lo cual implicara que la imagen de la empresa esté relacionada a la responsabilidad social.

El empleo de este servicio generara beneficios sociales y las conveniencias económicas que reportara, mediante pautas publicitarias.

El dispositivo contará con los siguientes bloques:

• Transmisor de F.M.• Microprocesador ARM CORTEX A8.• GPS de alta sensibilidad de 12 canales.• CODEC de audio.

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5.1 ESQUEMA DEL SISTEMA

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El dispositivo recibe la ubicación mediante el GPS incorporado para luego traducirlo en el nombre de la calle y su respectiva altura.

El pasajer@ escucha en un receptor de F.M su posición

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6. INTRODUCCIÓN

La geolocalización es un término nuevo, y que hace referencia a conocer nuestra ubicación geográfica automáticamente.

Hay varias aplicaciones, de los cuales se puede mencionar el rastreo y seguimiento que ofrecen diferentes compañías, los dispositivos móviles, ubicación y control del transporte público, entre otros. Para que se puedan llevar a cabo el empleo o puesta en práctica de las características antes mencionadas, se requiere de un GPS y alguna red que proporcione una conexión de datos(Internet).

El sistema de posicionamiento global (GPS), nos permite determinar en cualquier parte del mundo la posición de algún objeto, persona o un vehículo con precisión de unos pocos metros, aunque existen GPS que presentan una exactitud de hasta centímetros, pero dichos dispositivos solo son utilizados para el uso militar.

6.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

Bajar costos operativos y cambiar el enfoque de geolocalizacion, modificando las prestaciones. Mas aun, poner al alcance de todo los usuarios la información de su localización. Además de implementar un sistema compatible para personas con discapacidad visual.

El funcionamiento del sistema consiste en indicar el nombre de la calle y su respectiva altura , o bien la intersección de las calles de la próxima parada y/o estación según sea el tipo de transporte. La misma estará disponible mediante un transmisor de F.M de baja potencia, la cual proporcionara las informaciones antes mencionadas.

6.2 RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS CUMPLIDAS:

✔ Costo cero para el usuario.

✔ Acceso a la información mediante una transmisión de F.M (Espectro radial) para personas con discapacidad visual.

✔ Actualización de nuevas paradas y/o estaciones de manera simple.

✔ Bajo coste de implementación.

✔ Hardware diseñado con tecnología SMD.

✔ Desarrollo Open Source del Software base.

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6.3 ALCANCE

El proyecto está orientado al transporte urbano e interurbano, así como también al transporte ferroviario.

Con la implementación de dicho diseño se alcanzara una comunicación rápida y eficaz entre los usuarios del transporte público, de forma tal, de tener un dispositivo que pueda ser utilizado por las personas no videntes.

La Región Metropolitana de Buenos Aires, una de las mayores áreas urbanas de América Latina, que supera la tercera parte de la población del país con más de 13 millones de habitantes. En esta región transitan 7 ferrocarriles y 342 líneas de colectivos1.

1- Dato perteneciente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios-Secretaria de Transporte.

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- Compromiso social.

- Compromiso del personal con el desarrollo.

- La innovación de nuestro producto es una de las grandes fortalezas de nuestra empresa respecto a nuestros competidores futuros.


7. DESARROLLO

7.1 MATRIZ DAFO DEL ESCENARIO IDENTIFICADO

E s c e n a r i o :E s c e n a r i o :

Transmisión audible vía F.M.

Positivospara alcanzar el objetivo

Negativospara alcanzar el objetivo

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O- Dispositivo sin competencia directa.

- El proyecto contempla la accesibilidad y usabilidad en todas las personas.

- Los usuarios podrán conocer su posición sin realizar gasto alguno por su uso.

- La vía de acceso es de manera simple y masiva.

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A

- No contar con un plantel suficiente para ofrecer un desarrollo rápido y expedito.

-La imagen de la empresa y el producto no está formada.

-Imposibilidad de conseguir descuento por cantidad, debido a la poca producción.

- Interés de las empresas de transportes en el producto.

- Capacidad de reacción de las empresas, de forma tal de realizar una competencia directa.

F

- Posible respaldo provincial y/o municipal.

- Canal de distribución directa y de bajo costo.

- La materia prima que se adquiere se adapta a las nuevas tecnologías, es muy versátil.

- Imagen de empresa relacionada con la responsabilidad social.


7.2 SEGMENTACIÓN

Debido a la devaluación económica que encarece las importaciones y las barreras aduaneras, dan a lugar a un marco ideal para el desarrollo y la inserción de un producto nacional que si bien la construcción requiere materias primas extranjeras, se puede descontar el valor agregado al producto final de la ingeniería de desarrollo para integrar esta materia prima, obteniendo un ventaja competitiva con el precio.

Las áreas en las cuales se puede implementar nuestro sistema son:

• Trasporte público de pasajeros: Colectivos.• Trasporte público de pasajeros: Trenes.• Transporte privado (chárter).

S e g m e n t o 1 :S e g m e n t o 1 :

Trasporte público de pasajeros: Colectivos.



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- Valor del producto elevado al comienzo.

- Poca capacidad de realizar descuentos a pedido del cliente.

- Imposibilidad de recibir pagos diferidos.

- El mercado del trasporte de colectivo urbano e interurbano es uno de los mayores de América Latina.

- El poder de negociación es menor debido a la gran cantidad de posible demandantes.

- Poder de compra en gran escala.

- Incentivos económicos provinciales y/o municipales para la implementación del servicio.

- Poca ponderación del producto.

- Materia prima dolarizada, lo cual implica fluctuaciones en el precio.

- Poca fidelidad del cliente.

F- Posible respaldo provincial y/o municipal.






Trasporte público de pasajeros: Trenes.



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- Poder de compra en gran escala.

- Incentivos económicos provinciales y/o municipales para la implementación del servicio.

- Poca ponderación del producto.

- Materia prima dolarizada, lo cual implica fluctuaciones en el precio.

- Mercado pequeño.

F






Trasporte privado (chárter)



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- Oportunidad de ventas crecientes, a raíz del crecimiento del sector.

- Mercado que busca tecnología y características, en búsqueda de brindar un mejor servicio a sus clientes.

- El poder de negociación es mayor debido a la baja cantidad de posible demandantes.

- Mercado atomizado.

- Disponibilidad del sustito.


7.3 RECOMENDACIÓN/CONCLUSIÓN

El transporte terrestre de pasajeros en Argentina se desarrolla fundamentalmente por colectivos1, quedando en segundo lugar el transporte ferroviario.

De manera tal, que el segmento de trasporte de pasajero que se genera a través de los colectivos como principal herramienta de traslado, presentan un gran volumen de unidades y la capacidad del mercado en aspecto de volumen de negocio. Además el canal para ofrecer nuestro producto se puede hacer de forma directa y sin intermediarios.

En resumen, presenta una mejor oportunidad de negocio penetrar sobre el segmento de colectivos.

8. METODOLOGÍA Y PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO

Como se enunció los objetivos del proyecto se procederá a describir la metodología empleada para resolver las cuestiones planteadas. También se especificará el equipamiento y el software utilizado a lo largo de este trabajo.

A partir del análisis de los objetivos de este proyecto se plantea un itinerario de trabajo con cinco fases diferenciadas que se describen a continuación.

1. Estudio de la tecnología GPS, mapas interactivos y F.M.

En primer lugar fue necesario estudiar aquellas partes estándar vinculadas a la operación en bandas del espectro radial, además del estándar NMEA, el cual corresponde al uso adecuado del GPS. El objetivo fue familiarizarse con los estándares y los mecanismos descriptos en ellos para posteriormente poder evaluar y proponer soluciones a la implementación del proyecto

Una vez comprendidos los mecanismos definidos en los estándares se procedió a realizar la cartografía, donde dicha herramienta nos permitirá cambiar las coordenadas geográficas en nombres y altura de las calles. A partir de la información recolectada se propuso el hardware necesario para llevar a cabo el proyecto.

2. 2. Selección de materiales.3.

Teniendo en cuenta los parámetros obtenidos del entorno donde se llevó a cabo la aplicación del proyecto, fue necesario tener una lista de materiales de los cuales se debió tener en cuenta el impacto que los mismos tendrán en el desarrollo.

Para tener certeza que los componentes seleccionados son los adecuados para realizar el prototipo, fue necesario efectuar una comparativa entre diversos recursos para proponer aquellos que adapten mejor al sistema, aunque los mismo fueron sobredimensionados para realizar futuras actualización y mejoras.

1- Según informe del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC)-Ver referencia N° 7

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3. Diseño e implementación.

En esta fase se combinó toda la información de las fases anteriores para diseñar e implementar el proyecto. Las especificaciones que cumple el sistema son las siguientes:

• Transmisor de F.M.• Microprocesador ARM CORTEX A8.• GPS de alta sensibilidad de 12 canales.• CODEC de audio.

4. Control.

Luego del desarrollo tuvo lugar la fase de control para contrastar los resultados que este proporciona. Para ellos se diseñó una serie de escenarios experimentales, y de los cuales se tomaron mediciones y finalmente se analizaron los resultados obtenidos.

5. Redacción de la documentación.

Conforme se avanzó en cada una de las fases mencionadas anteriormente se fue documentando el proceso y elaborando la memoria del proyecto, por lo que la fase de redacción se realizó en paralelo al resto de los ciclos.

8.1 MODELO EN V PARA LA GESTIÓN DE RIESGO.

El modelo en V presenta una fase de comprobación dentro de cada fase del modelo. En nuestro proyecto se puede observar de la siguiente figura:

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Especificaciones de requisitos

Calificación delPrototipo

FaseDiseño

Fase deImplementación

Integración y prueba de unidad

Verifica a...

Verifica a...


8.2 EQUIPAMIENTO

Durante el desarrollo de este proyecto se realizaron experimentos sobre un prototipo(PCB) con el objetivo de caracterizar las prestaciones del sistema y controlar el funcionamiento en escenarios remotos.

El equipamiento que se utilizó se detalla a continuación:

• Ordenadores.• Estación de soldado.• Insumo para el soldado.• Componentes SMD.• Osciloscopio.• Multímetro.• Fuente de alimentación.• Magnificador.• Software CAD

8.3 HERRAMIENTAS software

Durante el desarrollo de este proyecto se emplearon las herramientas de software que se especifican a continuación:

• CADSOFT – Eagle.Mediante esta herramienta nos permitió realizar el esquemático para luego realizar el PCB.

• Linux - Debian Debian es un sistema operativo (S.O.) libre.

• Linux - GanttProject GanttProject es un programa gratuito para la administración de proyectos utilizando diagramas de Gantt. Entre sus características están:

•Gráficas de Gant•Gráfica de carga de recursos•Diagramas de PERT•Reportes en PDF y HTML•Permite importar documentos de MS Project

• MySQLMySQL es un sistema de gestión de bases de datos relacional, multihilo y multiusuario.

• SiRF DemoPermite conocer la intensidad de recepción de las señales GPS.

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9. ANÁLISIS DE MEJORA DEL PRODUCTO

El trabajo que se desarrolla, debe ser entendido como una serie de procesos que deben ser mejorados constantemente sobre la base de:

✔ Comportamiento del equipo.

✔ Compromiso de mejora constante.

✔ Establecimiento de objetivos locales.

✔ Establecimiento de mecanismos de medición.

✔ Verificación de resultados.

✔ Aplicación de medidas correctivas o preventivas, de acuerdo a los resultados obtenidos, etc.

La mejora de los procesos, significa optimizar la efectividad y la eficiencia, mejorando también los controles, reforzando los mecanismos internos para responder a las contingencias y las demandas de nuevos y futuros clientes.

Para mejorar los procesos, debemos considerar:

✔ Análisis de los flujos de trabajo.

✔ Fijar objetivos de satisfacción del cliente, para conducir la ejecución de los procesos.

✔ Desarrollar las actividades de mejora entre los protagonistas del proceso.

En cuanto a las mejoras técnicas se puede mencionar:

✔ Utilizar un transmisor de F.M que permita cambiar su frecuencia de forma digital.

✔ Tener mayor nivel de integración nacional.

✔ Reducción de costos de la materia prima, a partir de un aumento en el volumen de producción.

Concluyendo, si incluimos dentro de nuestra cultura organizacional, estas mejoras tenemos garantizado el camino a la competitividad y por supuesto, al logro de los objetivos.En consecuencia fomentaremos el compromiso con la calidad por parte de todos los involucrados, ganando terreno en el crecimiento individual y colectivo.

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10. RESULTADO DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra listo para ser transferido al mercado socio-productivo, de forma tal de demostrar las características del mismo.

Como se detalló en el informe el producto ha alcanzado la etapa de fabricación y terminación cumpliendo con todos los objetivos propuestos.

Se encuentra disponible dos vídeos en YouTube que explican sus características y el funcionamiento:

http://youtu.be/nLY76mvQ5Cs http://youtu.be/5J7G9bIHvBw

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http://youtu.be/nLY76mvQ5Cs

http://youtu.be/5J7G9bIHvBw


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11. REFERENCIAS

1. www.ebizlatam.com/news/129/ARTICLE/10066/2009-10-03.html 2. www.personal.com.ar 3. http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global 4. http://www.sube.gov.ar/ 5. http://www.transporte.gov.ar/ 6. http://en.wikipedia.org/wiki/Printed_circuit_board 7. http://www.indec.gov.ar/nuevaweb/cuadros/14/esp_05_12.pdf

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http://www.indec.gov.ar/nuevaweb/cuadros/14/esp_05_12.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/Printed_circuit_board

http://www.transporte.gov.ar/

http://www.sube.gov.ar/

http://www.es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global

http://www.personal.com.ar/

http://www.ebizlatam.com/news/129/ARTICLE/10066/2009-10-03.html

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