Informe Maf Iat
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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA: AUTOTRONICA IIITEMA 1: INFORME DE SENSORES Y PRESENTACION DEL VEHICULO MAF-IAT
OBJETIVO: Realizar mediciones utilizando el multímetro del sensor MAF - IAT, en un vehículo marca Toyota modelo hilux
motor 2TR. Graficar las señales mediante el uso del osciloscopio del sensor MAF – IAT.
REVISIÓN TEÓRICAEl sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar así la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor es de los que tiene menor incidencia en la realización de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarreará fallas en el motor.Posee una resistencia que aumenta o disminuye su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. Es un termistor tipo NTCGeneralmente el rango es de Aire de admisión / sobrealimentación – 40ºC a 170ºCEl sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión.
Figura. 1 Sensor IAT Fuente: Chiavetto, P. G
En vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF. El sensor IAT está conectado a la PCM mediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando.
NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehículo está siendo encendido en una condición de arranque en frío es comparando las dos señales, tanto la ECT como la IAT. Si ambas señales están dentro de un
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rango de 8 Grados Centígrados una de la otra, entonces la PCM asume que en efecto el clima esta frío y que se trata de una condición especial de arranque en frío.(Chiavetto, 2010)
SENSOR MAFLos sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración, que es donde puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor.Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta (VAF) y el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire que pueden ser fácilmente identificados por su forma. El más nuevo y más común es el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).
Figura. 2 Sensor MAF Fuente: Booster, B. (s.f.)
SENSOR DE FLUJO DE AORE DE TIPO HILO CALIENTEEl sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT).Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrónico.El termistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino es mantenido a una temperatura constante en relación a la temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrónico. Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor con lo que disminuiría su temperatura y entonces lo que sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control electrónico dentro del sensor compensará esa pérdida de calor del cable al enviar más corriente eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente con lo que envía una señal de voltaje en proporción al flujo de corriente eléctrica, es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento de aire enfriará más rápido al cable caliente, en consecuencia el circuito de control electrónico aumentará la corriente eléctrica para calentar más al cable de platino y justo cuando eso suceda, el mismo circuito
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de control electrónico se encargará de enviarle a la PCM una señal electrónica de incremento de voltaje; entre más aire ingrese al motor mayor será la señal de voltaje hacia la PCM.
(Booster)
Vehículo Toyota especificaciones motor 2TR
Tabla 1 Especificaciones TOYOTA
DX Pack SR SRV SRV NAFTERAMotorModelo TOYOTA 2.5 D-4D (2KD-
FTV)TOYOTA 3.0 D-4D (1KD-FTV)
TOYOTA 3.0 D-4D (1KD-FTV)
TOYOTA 2.7 VVT-i (2TR-FE)
Tipo Diesel, 4 cilindros en línea con turbocompresor e intercooler
Diesel, 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler
Diesel, 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler
Naftero, 4 cilindros en línea
Cilindrada (cm³)
2494 2982 2982 2694
Diámetro y carrera de pistón (mm)
92,0 x 93,8 96,0 x 103,0 96,0 x 103,0 95,0 x 95,0
Relación de compresión
17,4:1 17,9:1 17,9:1 9,6:1
Alimentación Inyección directa electrónica tipo Common Rail.
Inyección directa electrónica tipo Common Rail.
Inyección directa electrónica tipo Common Rail.
Inyección Electrónica Multipunto
Potencia máxima (CV (kw) /rpm)
120 (88) / 3.600 171 (126) / 3.600 171 (126) / 3.600 160 (118) / 5200
Torque máximo (Nm /rpm)
325 / 2.000 343 / 1.400 - 3.400 343 / 1.400 - 3.400 241 / 3800
Fuente: TOYOTA
(TOYOTA)
MATERIALES:Para realizar la práctica, se utilizaron los siguientes elementos.
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Vehículo marca Toyota modelo hilux. Un osciloscopio. Un tester (multímetro). Cámara de fotos y de video. Hoja para reelección de datos. Ropa de trabajo
PROCEDIMIENTO:Para realizar la práctica, se seguirá el siguiente procedimiento:Colocar el vehículo en una zona segura, teniendo en cuenta el correcto embanque del vehículo.Luego una vez abierto el capo del vehículo, proceder a localizar el sensor MAF-IAT, en este caso se encuentra sobre el compartimiento del filtro de aire del motor, como se puede observar en la figura.
A continuación, con la ayuda del multímetro identificamos a que corresponde cada cable, si es un cable de masa o de alimentación, y consecuentemente a que sensor pertenece al MAF o al IAT, para realizar esto hay que desconectar la ficha y realizar esta prueba con la switch del vehículo en posición ON. Luego de realizar esto, conectar la ficha del sensor.
Una vez identificados cada uno de los cables, y ya conociendo que cables corresponden a las señales de los distintos sensores, introducimos las puntas lógicas del osciloscopio en dichos cables y procedemos a encender el vehículo, y posteriormente se observaran los gráficos de las señales de cada uno de los sensores.
Figura. 3 Sensor MAF-IAT Fuente: Práctica realizada
Figura. 4 Comprobaciones multímetro Fuente: Practica realizada
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TABLA SENSOR MAF IAT.
Tabla 2 Número de cables
Fuente: Práctica realizada
Tabla 3 Descripción sensor MAF
Fuente: Práctica realizada
Tabla 4 Descripción sensor IAT
Fuente Práctica realizada
ANÁLISIS DE RESULTADOS:
Figura. 5 Gráficas osciloscopio Fuente: Práctica realizada
SENSOR N.- CABLESMAF 3IAT 2
SENSOR MAF
CABLE COLOR FUNCIÓN MEDICIÓN (V)
1 Azul-Amarillo
Señal
2 Azul-Rojo Masa 03 Negro Alimentación 12
SENSOR IAT CABLE COLOR FUNCIÓN MEDICIÓN (V)
1 Café Masa O2 Negro-Azul Señal 5
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Al realizar las distintas comprobaciones en el sensor MAF-IAT, se encontró que es un sensor que se compone de cinco cables, al sensor llegan dos alimentaciones de valores distintos, una alimentación de 5V que corresponde al sensor IAT, y una de 12V que corresponde al sensor MAF.Al igual se observó las señales que este sensor envía a la ECU, teniendo una señal entre 3 y 4 V que varía de acuerdo a la carga del motor.El vehículo utilizado para la práctica es un vehículo TOYOTA modelo Hilux, motor 2TR de inyección secuencial, con un sistema VVT-i, y TPS electrónico,
CUESTIONARIO
Al realizar las mediciones se encuentran 2 voltajes de alimentación, uno de 12V y otro de 5V ¿A qu{e sensor pertenece cada una de estos voltajes?
¿Qué fallas puede producir el sensor MAF-IAT?-Bajo desempeño-Jaloneos-Humo al encender el coche-Caída de potencia a altos regímenes-Aceleración no lineal-Ralentí inestable
¿Cuáles son los componentes del sensor MAF-IAT?Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrónico.
CONCLUSIONES. (DEBE COLOCAR AL MENOS 3 CONCLUSIONES DEL TRABAJO REALIZADO) Un sensor MAF-IAT, va tener dos alimentaciones, una de 5V y otra de 12V, la primera corresponde a la
alimentación del termistor, y la de 12V al sensor MAF. Cada sensor en este tipo, tiene una masa para cada sensor, pero ambos trabajan en conjunto. Este sensor viene ubicado en el múltiple de admisión sobre el compartimiento del filtro de aire del
motor. RECOMENDACIONES. (DEBE COLOCAR AL MENOS 3 CONCLUSIONES DEL TRABAJO REALIZADO
Para identificar los cables de señal, masa y alimentación, se debe poner el switch del vehículo en posición ON.
AL realizar las mediciones ya sea utilizando el multímetro o el osciloscopio, tener cuidado con los cables ya que estos pueden cortarse por la acción de elementos móviles del motor, o quemarse por acción de puntos calientes del motor.
Para poder visualizar las señales del sensor, escoger las escalas correctar para una mejor visualización
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BIBLIOGRAFÍA.
Booster, B. (s.f.). Automecánico. Recuperado el 20 de junio de 2013, de http://automecanico.com/auto2027/bbooster03.pdf
Chiavetto, P. G. (2010). CURSO DE INYECCIÓN ELÉCTRONICA. CURSO DE INYECCIÓN ELÉCTRONICA. Leicester – San Justo.
TOYOTA. (s.f.). TOYOTA. Recuperado el 20 de junio de 2013, de TOYOTA: http://www.toyota.com.ar/cars/new_cars/hilux/specs.aspx
FIRMA
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