Informe OTC - Andrés Moreno

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    UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADASESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

    DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

    CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

    INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III

    CARRERA CÓDIGO DE LAASIGNATURA NRC

    NOMBRE DE LA ASIGNATURA

    Ing. Automotriz EMEC44003 3373 AUTOTRÓNICA III

    PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: Laboratorio de AutotrónicaDURACIÓN

    (HORAS)

    1 TEMA: USO DEL OSCILOSCOPIO OTC 384OF EN LOSTABLEROS DIDÁCTICOS

    10

    1 OBJETIVOS

      Identificar los sensores existentes en tablero del sistema de inyección electrónica Ford EECIV- V

      Identificar los sensores existentes en tablero del sistema de inyección electrónica Secuencial S.F.I

      Especificar el tipo de sensor en el tablero.

      Visualizar el número de cables salientes del sensor además de su color.

      Realizar la medición de voltajes en cada cable y analizar el valor obtenido.

      Obtener la onda de cada sensor con la ayuda del osciloscopio OTC. 

    2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

      Tablero de trabajo del sistema de inyección electrónica Ford EECIV- V

      Tablero de trabajo del sistema de inyección electrónica Secuencial Corsa S.F.I

      Osciloscopio OTC.

      Mandil

      Puntas de comprobación

      Puntas de Osciloscopio

      Equipo de protección personal

      Extensión

    3 MARCO TEORICO

    OSCILOSCOPIO OTCEste equipo contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunos importados. Tiene

    incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo. Comparación en tiempo

    real de las mediciones con las formas de onda de referencia.

    CARACTERÍSTICAS

      Analizador de 2 canales.

      Un cupo de muestreo de 25 MHZ por canal para rápidas actualizaciones de datos  Mediciones y gráficos reales de RMS y GMM (Multímetro gráfico).

      Una exclusiva "trampa de fallas" captura, despliega y ocasionalmente salva formas anormales de señal en elmode de analizador para la prueba de componentes.

      Comparación en tiempo real entre las formas de ondas reales y formas de onda de referencia en la misma

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    pantalla para la prueba de componentes.

      Pruebas preestablecidas permiten al usuario revisar en forma fácil y rápida la mayoría de sensores yactuadores.

      La potente información de referencia incorporada para cada prueba preestablecida incluye procedimiento deprueba y patrón de señal normal de referencia, teoría operativa e indicios para la localización de fallas.

    Figura 1 : Osciloscopio OTCFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC

    Manipulación del Osciloscopio OTC 3840F

    Observamos los diferente mandos que dispone el osciloscopio OTC los cuales tienes una aplicación diferente

    Figura 2 : Osciloscopio OTCFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC

    a.  Botones de selección del lado derechoSeleccionar la escala que nosotros queramos escoger es decir manipular el tiempo (s, ms) o y el voltaje (v. mv)

    b.  Pantalla digitalEn la pantalla digital se puede observar las diferentes curvas de los actuadores, sensores y voltajes medidos con estedispositivo que es muy útil para el campo automotriz

    c.  Botones de selección del lado izquierdoTiene la misma función de los botones de selección del lado derecho con la única diferencia es que se puede manipularcuando el OTC está en el canal B

    d.  HOLDEsta opción nos permite capturar la señal obtenida de cualquier actuador, sensor, bobina o inyector obtenida por elOTC para posteriormente dar un diagnóstico del automotor

    e.  Botones de selección de la parte superior del OTCCon estos botones se puede elegir las opciones como BACK, OK, mover los canales de arriba hacia abajo o viceversapara obtener una visión optima de la señal

    f.  CursorEl cursor permite iluminar la pantalla digital del OTC para poder visualizar las señales de cada uno de los sensores,actuadores obtenidos con el OTC 

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    SENSORES

    Un sensor es un dispositivo capaz de medir magnitudes físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, ytransformarlas en variables eléctricas  

    SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚTIPLE DE ADMISIÓN MAP.

    El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información almódulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensoresSi la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia. El sensorde presión de aire del múltiple de admisión está colocado en la parte posterior del múltiple de admisión. El ECM usaesta información para el sistema de protección del motor. Se alimenta con +5V desde la ECM cuando el encendido seencuentra en contacto.

    Figura 3: Sensor de presión del múltiple de admisión MAP  Fuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC

    SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚTIPLE DE ADMISIÓN IAT

    El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) paramonitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usadapor el ECM para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de dosificación de combustible. Elsensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión.

    Figura 4 : Sensor de temperatura de múltiple de admisión IATFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC

    SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR TPS.

    El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Está instalado en elTPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de laseñal y calcula la posición del estrangulador.A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del estrangulador. A medida que laválvula del estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera que el voltaje de salida crece. El módulo de control delmotor (ECM) calcula la emisión de combustible en función del ángulo de la válvula del estrangulador..

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    Figura 5 : Sensor de posición del acelerador TPSFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC

    Sensor CKP

    El sensor CKP está situado encima del cárter del volante del motor. El sensor CKP es una bobina de electroimán.La captación inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa para determinar la velocidaddel motor y el punto muerto superior (PMS) del cilindro del motor.

    Sensor de oxígeno

    Es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. Lacomputadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a lacomputadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo.

    4 PROCEDIMIENTO

    FIGURAS DESCRIPCIÓN

    Figura 6 : Tablero del sistema de inyección electrónica

    Ford EECIV- V Fuente: Andrés Moreno

    Ingreso al laboratorio de AutotronicaIdentificamos en el tablero en cual vamos a realizar

    la práctica en cuál es el tablero del sistema de

    inyección electrónica Ford EECIV- V

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    Figura 7 : Menú de datos de vehículoFuente: Andrés Moreno 

    Encendemos el osciloscopio OTC

      Numero de cilindros

      Sistema de encendido

      Ciclos

      Batería

    Figura 8 : Funciones que posee el osciloscopioFuente: Andrés Moreno 

    Identificar las diferentes funciones que posee elosciloscopio OTCPodemos observar que Osciloscopio posee unmenú el cual es el siguiente

      Cambio de vehículo

      Componente Prueba

      Osciloscopio  Multímetros de gráficos

      Datos vehículos

      Configuración del instrumento

    Figura 9 : Tablero FordFuente: Andrés Moreno 

    Observamos el tablero en el cual vamos a realizar lapráctica e identificamos los sensores que existenen el tablero

    Observamos que en el tablero del sistema deinyección electrónica Ford EECIV- V y podemosverificar que existe varios sensores comoactuadores

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    Figura 10 : Componentes de pruebaFuente: Andrés Moreno 

    Vamos a la opción de componentes prueba endonde se despliega otra lista donde podemos elegir

      Sensores

      Actuadores  Encendido

      Eléctrico

    Figura 11 : Lista de sensoresFuente: Andrés Moreno 

    Ingresamos a la opción sensores en cual sedespliega una lista de los diferentes sensores queexiste en el automóvil

    Figura 12 : Conector del canal CH1Fuente: Andrés Moreno 

    Conectar las puntas del osciloscopio en los canalesCH1

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    Figura 13 : Verificación de MasaFuente: Andrés Moreno 

    Conectamos una punta del osciloscopio la cualconsta de dos partes una va Tierra y el otro a laseñal del sensor una vez identificada la señal en elsensor

    Figura 14 : Sensor de OxigenoFuente: Andrés Moreno 

    Identificamos que en el tablero el sensor deoxígeno , ingresamos en el osciloscopio la opcióndel sensor de oxígeno y observamos los parámetros

    Figura 15 : Sensor de OxigenoFuente: Andrés Moreno 

    Identificamos cual cable nos da el voltaje de señalel cual va a ser el voltaje que varía , una vezidentificado conectamos al osciloscopio para quegrafique su forma de onda

    Cable de voltaje

    de señal

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    Figura 16 : Sensor de Oxigeno- OndaFuente: Andrés Moreno 

    Figura 17 : Sensor de Oxigeno- OndaFuente: Andrés Moreno 

    Unas vez conectado el sensor al osciloscopiopodemos observar su forma de onda y losparámetros con los cuales está funcionando el

    sensor

    Figura 18 : Sensor TPSFuente: Andrés Moreno 

    Continuamos con el sensor TPS de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento

    Cable de

    masa GND

    Cable de voltaje

    de señal

    Cable de

    masa GND

    Cable de voltaje

    de señal

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     Figura 19 : Sensor TPS-Onda

    Fuente: Andrés Moreno 

    Figura 20 : Sensor MAPFuente: Andrés Moreno 

    Figura 21 : Sensor MAP-OndaFuente: Andrés Moreno 

    Nos dirigimos hacia el sensor MAP de igual formaidentificamos su cable tiene el voltaje de señal elcual nos ayuda a grafica su forma de onda yobservar los parámetros de funcionamiento

    Cable de voltaje

    de señal

    Cable de

    masa GND

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    Figura 22 : Sensor IAT

    Fuente: Andrés Moreno 

    Figura 23 : Sensor IAT-OndaFuente: Andrés Moreno 

    Continuamos con el sensor IAT de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento

    Figura 24 : Sensor ECTFuente: Andrés Moreno 

    Continuamos con el sensor ECT de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento

    Cable de

    masa GND

    Cable de voltaje

    de señal

    Cable de

    masa GND

    Cable de voltaje

    de señal

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    |  

    Figura 25 : Sensor ECT-OndaFuente: Andrés Moreno 

    Figura 26 : Menú de actuadoresFuente: Andrés Moreno 

    Una vez que terminamos con los sensores nosdirigimos a la opción de actuadores en elosciloscopio para poder realizar las mediciones delinyector

    Figura 27 : Inyector - OndaFuente: Andrés Moreno 

    De igual forma ingresamos a la opción de inyector ypodemos observar su forma de onda de referencia

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    Figura 28 : InyectorFuente: Andrés Moreno 

    Figura 29 : Inyector –OndaFuente: Andrés Moreno 

      El mismo procedimiento se realizo en elsegundo Tablero de trabajo del sistema deinyección electrónica Secuencial Corsa S.F.I

    Determinamos en el actuador cual es el voltaje deseñal y le pinchamos con la punta de comprobacióny podemos observar su forma de onda y losparámetros de funcionamiento del actuador

    Cable de voltaje

    de señal

    Cable de

    masa GND

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    5 RESULTADOS OBTENIDOS

     SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE FORD EEC  

    Orden   Sensor/Actuador Siglas Numero

    decables

    Voltajes Cables

    (colores)

    Gráfico Osciloscopio Escala (X: Tiempo ;

    Y:Voltaje)

    1 Sensor de

    temperatura delaire de admisión

    IAT 2  V. referencia: 5 V

     V. señal: 2,1 V

     V. de masa: 0,008 V

    Negro (-)

    Rojo (+)

    Figura 30: Señal IATFuente: Grupo de trabajo

     

     

    2

    Sensor de posición

    de la mariposa TPS 3

     V. referencia: 5 V

     V. señal: 0,5–

     4,5 V V. de masa: 0,008 V

    Café (+)

    Verde (Señal)Negro(-)

    Figura 31: Señal TPSFuente: Grupo de trabajo

       

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    3

    Sensor de

    temperatura delrefrigerante

    ECT 2 V. referencia: 5 V

     V. señal: 45 mV

     V. de masa: 0,010 V

    Verde(+)

    Negro (-)

    Figura 32 Señal ECTFuente: Grupo de trabajo

     

     

    4 Sensor de presión

    del colector MAP 3 V. referencia: 5 V

     V. señal: 4.8 V

     V. de masa: 0,008 V

    Café (+)Verde (Señal)

    Negro(-)

    Figura 33: Señal MAP

    Fuente: Grupo de trabajo

     

     

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    5 Sensor de Oxigeno

    O2 4 V. referencia: 5 V

     V. señal: 100 mV

     V. de masa: 0,008 V

    Plomo (+)

    Negro (-)

    Blanco(Resistencia)

    Blanco(Resistencia)

    Figura 34: Señal O2Fuente: Grupo de trabajo

     

     

    6 Inyectores 2 V. referencia: 5 V

     V. señal: 100 mV

     V. de masa: 0,008 V

    Negro (+)

    Rojo-Gris(-)

    Figura 35: Señal de pulsos sin inyectorFuente: Grupo de trabajo

     

     

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     SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SEMISECUENCIAL S.F.I  

    Orden   Sensor/Actuador Siglas # decables

    Voltajes Cables(colores)

    Gráfico Osciloscopio Escala (X: Tiempo ;Y:Voltaje)

    1 Sensor detemperatura del

    aire de admisión

    IAT

     2

    -V. referencia: -- V-V. señal: 1,9 V

    -Voltaje

    de masa: 0,011 V

    Café (-)

    Café raya azul

    (+)

    Figura 36: Señal MAT

    Fuente: Grupo de trabajo

     

     

    2

    Sensor de posición

    de la mariposa

    TPS 3-V. referencia: 5 V-V. señal: 0,4 V – 

    4,43 V

    -Voltaje

    de masa: 0,011 V

    Negro (+)Café (-)

     Azul (señal)

    Figura 37: Señal TPS

    Fuente: Grupo de trabajo

     

     

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    3Sensor de

    temperatura del

    refrigerante

    ECT 2

    -V. referencia: -- V

    -V. señal: 0,9 V

    -Voltajede masa: 0.12 V

     Azul (+)

    Café (-)

    Figura 38: Señal CTSFuente: Grupo de trabajo

     

     

    4Sensor de presión

    del colectorMAP 3

    -V. referencia: 5 V

    -V. señal: 4 V-Voltaje de masa:

    0 V

    Negro-Blanco

    (+)

    Verde (-)Café (Señal)

    Figura 39: Señal MAPFuente: Grupo de trabajo

     

     

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    5 Sensor de Oxigeno O2 3

    -V. referencia: 5 V

    -V. señal: 12 V

    -Voltajede masa: 0,011 V

    Café (Señal)

     Azul-Amarillo(+)

    Rojo-Azul (-)

    Figura 40: Señal O2

    Fuente: Grupo de trabajo

     

     

    6 Sensor de posicióndel cigüeñal

    CKP

    3 -V. referencia: 5 V

    -V. señal:Vp= 4 V ; Vpp= 6 V

    -Voltaje de masa:0 V

    Negro (-)Gris-Negro (+)

    Gris-Rojo(Señal)

    Figura 41: Señal CKPFuente: Grupo de trabajo

     

     

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    7 Inyectores 2

    -V. referencia: --V

    -V. señal: 8 V

    -V. control

    de masa: 12,42 V

    Negro (+)

    Rojo-Gris(-)

    Figura 42: Señal de pulsos sin inyectorFuente: Grupo de trabajo

     

     

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    6 CUESTIONARIO

    1.  ¿Qué es un Osciloscopio automotriz?

    Es un equipo contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunos importados. Tiene

    incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo. Comparación en tiempo

    real de las mediciones con las formas de onda de referencia.

    2.  ¿Qué obtendremos al realizar un ajuste vertical a la gráfica obtenido con el osciloscopio?

    Permitirá ajustar el nivel de tensión de la señal para que no se vea muy pequeña ni que se salga de la pantalla, se

    escoge el valor de Voltios / división, siendo la división cada cuadrícula en la que se divide la pantalla.

    3.  ¿Qué es un sensor TPS?

    El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Está instalado en elTPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de laseñal y calcula la posición del estrangulador.

    4.  ¿Dónde está ubicado el sensor CKP y que es?

    El sensor CKP está situado encima del cárter del volante del motor. El sensor CKP es una bobina de electroimán.La captación inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa para determinar la velocidaddel motor y el punto muerto superior (PMS) del cilindro del motor.

    5.  ¿Función del sensor MAP?El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información almódulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensoresSi la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia. El sensorde presión de aire del múltiple de admisión está colocado en la parte posterior del múltiple de admisión. El ECM usaesta información para el sistema de protección del motor. Se alimenta con +5V desde la ECM cuando el encendido seencuentra en contacto.

    6.  ¿Función del sensor IAT y donde está ubicado?

    El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) paramonitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usadapor el ECM para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de dosificación de combustible. Elsensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión.

    7.  ¿Función del sensor de oxigeno?

    Es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. Lacomputadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a lacomputadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo.

    8.  ¿Explica el funcionamiento de los sensores de tipo hall?

    Cuando por una placa metálica circula una corriente eléctrica y ésta se halla situada en un campo magnéticoperpendicular a la dirección de la corriente, se desarrolla en la placa un campo eléctrico transversal, esdecir, perpendicular al sentido de la corriente. Este campo, denominado Campo de Hall, es la resultante defuerzas ejercidas por el campo magnético sobre las partículas de la corriente eléctrica, sean positivas onegativas.

    9.  ¿Con que botones calibramos las escalas de tiempo y voltios, y cuáles son las escalas de tiempo?

    Se lo realiza con los botones que estas impresas las flechas de direccionamiento.

    Con las flechas horizontales tenemos:

    Flechas hacia la izquierda/derecha._ se podrá calibrar desde segundos hasta micro segundos.

    Flechas hacia arriba / abajo._ se puede calibrar desde voltios hasta mili voltios.

    Las escalas de tiempo son ms (milisegundos), us (microsegundos), ns (nanosegundos).

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    10. ¿Mencione 4 características del osciloscopio OTC?

      Analizador de 2 canales.

      Un cupo de muestreo de 25 MHZ por canal para rápidas actualizaciones de datos

      Mediciones y gráficos reales de RMS y GMM (Multímetro gráfico).

      Comparación en tiempo real entre las formas de ondas reales y formas de onda de referencia en la mismapantalla para la prueba de componentes.

    7 CONCLUSIONES

      Un sensor es un dispositivo capaz de medir magnitudes físicas o químicas, llamadas variables deinstrumentación, y transformarlas en variables eléctricas

      El osciloscopio OTC contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunosimportados. Tiene incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo.Comparación en tiempo real de las mediciones con las formas de onda de referencia.

      El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Estáinstalado en el TPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el

    voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del estrangulador.  El Osciloscopio Automotriz OTC incluye opciones de comparación de ondas, indispensables al momento del

    análisis del buen o mal funcionamiento del sensor para determinar un diagnóstico.

    Sin la conexión de los cables en los puertos indicados no se obtendrán las gráficas y valores de voltajesdeseado, lo que provocará daños severos en el osciloscopio  

    8 RECOMENDACIONES

      Identificar correctamente en que sensor se está realizando las mediciones para poder analizar los voltajes y

    funcionamiento.

      Evitar hacer cortes al cable al momento de pinchar con los cables del osciloscopio, caso contrario se podría

    conseguir dañar el sensor o en el peor de los casos un peligroso cortocircuito.

      Identificar correctamente los GND dentro del circuito electrico del tablero, para evitar corto circuitos y dañarel osciloscopio. 

      Verificar si la carga de la batería del osciloscopio es la suficiente para poder encender el equipo.

      Verificar previamente la manipulacion del osciloscopio para evitar de esta manera daños del mismo.  

    9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

       Auto Red. Sensores. (20 de noviembre 2012). www.autored.mx. Recuperado el 24 de noviembre del

    2015. De: http://www.autored.mx/index.php?option=com_content&id=414:ique-es-el-sensor-maf-

    y-para-que-sirve&catid=3:noticias&Itemid=16.

      Información Automotriz. Sensores MAF, MAP. (1 de noviembre del 2007).

    infoautomotriz.blogspot.com. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De:  

    http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/11/maf-sensor-sensor-de-flujo-de-aire.html.

      FAE. Sensores de Detonación. (2014). www.fae.es. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: 

    http://www.fae. es/es/productos/sensor-detonación

      Encendido Electrónico. Circuitos Electrónicos de sensores. (2015) . encendidoelectronico.com.

    Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: http://encendidoelectronico.com/sensores-temperatura-parte-1/

      FAE. Sensores de Detonación. (2014). www.fae.es. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: 

    http://www.fae. es/es/productos/sensor-detonación

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      Encendido Electrónico. Circuitos Electrónicos de sensores. (2015). encendidoelectronico.com.

    Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: http://encendidoelectronico.com/sensores-

    temperatura-parte-1/

    FECHA DE ENTREGA Latacunga 19 de mayo de 2016

    Firmas

    Elaborado por:

    Andrés Sebastián Moreno C.CI:172258275-4ID:L00016140

    Revisado :

    Ing. German Erazo L. MSc.

    Calificacion :