Informe Ovalo Cayhuayna

Diseño de Vías Urbanas

Conteo de Tráfico – Óvalo Cayhuayna

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ContenidoI. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................2

II. OBJETIVOS........................................................................................................................3

2.1. Objetivo General..................................................................................................3

2.2. Objetivo Específico.............................................................................................3

III. MARCO TEÓRICO..........................................................................................................4

3.1. Dimensiones de Vehículos..............................................................................4

3.1.1. Aspectos Generales....................................................................................4

3.1.2. Consideraciones...........................................................................................4

3.1.3. Clasificación Vehicular..............................................................................6

3.2. Pendientes Mínimas y Máximas..................................................................6

3.3. Radios Mínimos y Máximos............................................................................8

3.4. Diagrama de Flujo.............................................................................................10

3.5. Distribución del Tráfico..................................................................................10

3.5.1. Definición.......................................................................................................10

3.5.2. Red de Transporte.....................................................................................10

IV. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN.............................................................................11

4.1. Dimensiones Vehiculares..............................................................................11

4.2. Pendientes Mínimas y Máximas................................................................11

4.3. Diagrama de Flujos...........................................................................................11

4.4. Distribución del Tráfico..................................................................................11

V. CONCLUSIONES...........................................................................................................12

VI. RECOMENDACIONES.................................................................................................13

VII. BILIOGRAFÍA.................................................................................................................14

VIII. ANEXOS.......................................................................................................................16

9.1. Tabla de Dimensiones y Cargas................................................................16

9.2. JFGJSDHGJ...............................................................................................................17

9.3..............................................................................................................................................18

ARQ° LUIS ALBERTO IBARRA QUISPE



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I. INTRODUCCIÓN




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La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de

una definición de la zona de influencia directa alrededor del proyecto e

indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y

potencial, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la

producción, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación

del tráfico generado en la zona del proyecto.

En el presente estudio de tráfico se ha llevado a cabo para evaluar del flujo

vehicular y las características del mismo, en la carretera central,

específicamente en el óvalo de Cayhuayna que se encuentra ubicado en el

Distrito de Pillcomarca, en la Región de Huánuco.

Los resultados de las actividades de campo, han permitido determinar la

composición y características del flujo vehicular. Para ello, se programaron

y ejecutaron 10 estaciones de conteo y clasificación vehicular, 3 estaciones

de encuestas origen – destino y 3 estaciones de censo de carga.

II. OBJETIVOS

1.1.Objetivo General

Identificar las características y la capacidad del tráfico que circula en el Óvalo de Cayhuayna.

1.2.Objetivo Específico




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Conocer las dimensiones de los vehículos que pasan por el Óvalo de Cayhuayna.

Determinar las pendientes mínimas y máximas que pueden recorrer los vehículos ligeros y pesados.

Determinar los radios mínimos y máximos de los vehículos tanto ligero como pesados.

Determinar las empresas de transporte público y privado que pasan por el Ovalo de Cayhuayna.

III. MARCO TEÓRICO

1.1.Dimensiones de Vehículos

1.1.1. Aspectos GeneralesLos vehículos que circulan por las vías urbanas, están destinados a distintos usos en función de su peso, potencia, dimensiones1 y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las características del diseño geométrico y resistencia del pavimento.

1.1.2. ConsideracionesSe debe tener en cuenta lo siguiente:

1 Ver Tabla de Dimensiones y Cargas – Anexo 8.1




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Los vehículos automotores menores y las bicicletas o similares, a no ser que se encuentren en elevada proporción, no suelen tener gran trascendencia en cuanto a la capacidad de las vías debido a sus dimensiones reducidas y gran movilidad. Sin embargo, la influencia de estos vehículos en los accidentes suele ser considerable.

Las furgonetas, automóviles, station wagon y camionetas son más importantes desde el punto de vista del tráfico, ya que su participación en el mismo es casi siempre muy superior a la de los demás vehículos. Por esta razón, sus características son las que más condicionan los elementos relacionados con la geometría de la vía y con la regulación del tráfico.

Los buses, camiones, remolcadores, remolques y semirremolques suelen constituir una parte importante, aunque no mayoritaria del tráfico. Sus dimensiones y pesos son muy superiores a los del resto de los vehículos y están destinados generalmente al transporte de mercancías pesadas o voluminosas o al transporte colectivo de personas.

Los vehículos especiales, no se encuentran en gran número, pero pueden afectar sensiblemente al tráfico a causa de sus grandes dimensiones.

El ancho del vehículo adoptado para el diseño, influye en el ancho del carril de circulación, de las bermas laterales, de las vías transversales, en el sobreancho de las curvas y en el ancho de los estacionamientos.

La longitud total del vehículo tiene influencia en el ancho de la berma central cuando las vueltas se hacen necesarias, en la extensión de los carriles de espera, en los paraderos y zonas de estacionamiento.

La relación peso bruto total/potencia, influye en la pendiente máxima admisible para la vía y participa en la determinación de la necesidad de carriles adicionales de subida.




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Los ómnibus, camiones, remolcadores, remolques y semirremolques usualmente se presentan en formas diversas y combinaciones, las mismas que han sido recogidas por el Reglamento Nacional de Vehículos, mostrándose en el Anexo los símbolos que identifican a cada tipo, el diagrama de ejes, la longitud total, las cargas por eje y carga total.

1.1.3. Clasificación Vehicular




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1.2.Pendientes Mínimas y MáximasEl movimiento de un vehículo se produce como resultado de una serie de fuerzas favorables y contrarias. Al esfuerzo tractor del motor, además de los rozamientos internos, se oponen diversas resistencias, como son la debida al viento, la superficie de rodadura, la debida a la inclinación de la vía y a los distintos tipos de rozamiento entre las ruedas y la vía, causadas por la aceleración, desaceleración y giros.




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La capacidad de aceleración de un vehículo depende de su peso, de las diversas resistencias que se oponen a su movimiento y de la potencia transmitida a las ruedas en cada momento.A continuación se indican las aceleraciones normales en diferentes tipos de vehículos:Automóviles de tamaño medio : de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2Automóviles deportivos : de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2Vehículos comerciales : de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2Asimismo, en el siguiente cuadro se indica la velocidad promedio alcanzada por vehículos ligeros y pesados, para una distancia recorrida determinada, después de una aceleración normal, partiendo del reposo, según se trate de vías horizontales o inclinadas, respectivamente:

A continuación mostramos las pendientes máximas a las que pueden transitar los vehículos dependiendo del tipo de vía que está circulando.

1.3.Radios Mínimos y MáximosEl ancho, la separación entre ejes y la longitud total de un vehículo determinan su mínimo radio de giro.




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A estos efectos el radio de giro mínimo es el radio de la circunferencia que describe la rueda delantera del lado contrario a aquel hacia el que se gira. Este radio, o el correspondiente diámetro, es el que permite conocer el espacio que requiere un vehículo para cambiar de sentido de marcha o, lo que es lo mismo, para girar 180º sin efectuar maniobras. Los elementos que se proyectan con curvas de radios mínimos no suelen recorrerse nunca a una velocidad superior a los 15 km/h.

A continuación se muestra el siguiente cuadro que nos proporciona información necesaria para el diseño:




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1.4.Diagrama de Flujo




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Es una representación esquemática del sentido de una vía, donde se indicará si la vía es unidireccional o bidireccional, si es de 1,2 o más carriles.

1.5.Distribución del Tráfico

1.5.1. DefiniciónEs el proceso por el cual los trayectos determinados por un estudio de origen y destino, son atribuidos a ciertos itinerarios, probablemente basados en un diagrama de tiempos.

1.5.2. Red de TransporteLa estructura de la red de transporte público es consecuencia de la complejidad topológica de Lima, derivada básicamente del esquema de crecimiento de la ciudad, de la localización de las actividades y del gran tamaño de la metrópolis.

IV. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN

1.6.Dimensiones Vehiculares1.7.Pendientes Mínimas y Máximas




12ARQ° LUIS ALBERTO IBARRA QUISPE



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1.8.Diagrama de Flujos




14

1.9.Distribución del Tráfico

V. CONCLUSIONES




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VI. RECOMENDACIONES




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VII. BILIOGRAFÍA





ANEX



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VIII. ANEXOS

1.10. Tabla de Dimensiones y Cargas


ANEX



19

1.11. JFGJSDHGJ

1.12.


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