Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel...

7/23/2019 Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñe…

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Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500

R EPARACIÓN DE UN MOTOR J15 DE UN VEHÍCULO DATSUN 1500Gabriel Espinoza,Diego Ordoñez, Byron Silva, Pablo Tenezaca 1

Resumen Abstr!t

El presente informe se lo realiza para recapitlar yad!ntar todo lo "e #emos realizado en el taller

referente a la reparaci$n de n motor %1& de n

ve#'clo Datsn 1&(() esto es, desde la realizaci$ndel diagn$stico previo a la reparaci$n, el despiece

del motor y la inspecci$n visal de todos los

elementos internos "e lo componen, la toma de

lectras de las respectivas mediciones ycomprobaciones de los elementos del motor tanto

antes como desp*s del rectificado, el armado

correcto de los elementos internos "e componen el

motor) la instalaci$n de los elementos a+iliares y por ltimo el monta!e del motor en s

compartimiento dentro del ve#'clo y s pesta a pnto- .ealizamos mediciones de la compresi$n en

los cilindros, medici$n de la p*rdida de presi$n de

compresi$n en los cilindros y la medici$n de ladepresi$n del motor-

Desmontamos el motor "e se encentra dentro

de s compartimento en el ve#'clo y lo colocamos

en la mesa de traba!o para empezar con el despiecede ss elementos y la posterior toma de medias de

ss componentes internos para poder determinar elestado en el "e se encentra el motor, as' comotambi*n al canto se va a rectificar-

/avamos y limpiamos los elementos enviados a

la rectificadora para eliminar los residos-.ealizamos nevamente la toma de medidas y

comprobaciones de los elementos enviados a

rectificar- /ego empezamos a asentar v0lvlas, y

comenzamos con el armado del motor -Posteriormente colocamos los elementos a+iliares

y montamos al motor en s compartimento) y por

ltimo le ponemos a pnto el motor para s $ptimofncionamiento-

Palabras Clave: Diagn$stico, 2edici$n,.eparaci$n-

T#is report is done and attac# to recap everyt#ing3e4ve done in t#e 3or5s#op concerning t#e repair of

a %1& engine of a 1&(( Datsn ve#icle) t#at is, from

t#e completion of t#e pre6 repair, t#e engine e+plodedand visal inspection of all internal elements t#at

compose diagnosis, ta5ing readings of t#e respective

measrements and inspections of engine components

before and after grinding, t#e correct assembly of t#einternal elements of t#e engine) installation of

assistants and finally monting t#e engine

compartment 3it#in t#e ve#icle and its setp

2easrements made of t#e compression in t#ecylinders, measring t#e pressre loss in t#e

cylinders and measring t#e depression of t#e engine- Dismantle t#e engine is 3it#in its compartment in

t#e ve#icle and place it on t#e 3or5benc# to start

ctting its elements and t#e sbse"ent seizre of#alf of its internal components to determine t#e state

in 3#ic# is located t#e engine, as 3ell as to be

grond-

7as# and clean t#e items sent to t#e grinder toremove debris- 7e realize ta5ing action and c#ec5

t#e sent items to rectify again- T#en 3e started to seatvalves, and start t#e engine assembly - T#en 3e ptt#e a+iliary elements and assemble t#e engine

compartment) and finally 3e pt abot t#e engine for

optimm performance-

Keywords: Diagnosis, 2easrement, .epair-

1 Estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana– sede Cuenca

1




1" Intr#$u!!%&n/ego de "e n motor #aya fncionado ntiempo considerable, se debe sponer y tener en

centa "e ss elementos internos se encontrar0n

desgastados, es decir, "e van a e+istir #olgras

entre ss diferentes componentes, e!emplo8cilindro 9 pist$n, cilindro 9 rin, pist$n 9 rin, etc-

Todos estos desgastes prodcen na p*rdidade potencia en el motor, consmo de aceite, y

adem0s es visible y se pede apreciar n #mo

azlado por el tbo del escape- :ando n motor

presenta con!ntamente estas ; anomal'as ess'ntoma de "e el motor re"iere ser reparado-

Para esto se debe realizar n diagn$stico previo

del motor, mediante la realizaci$n de varias prebas en dic#o motor antes de proceder a s

reparaci$n-Por tal raz$n, debemos tener presente "e los

componentes internos del motor van a sfrir

inddables desgastes por estar sometidos a

fricci$n, siendo *ste el motivo principal para proceder con el desmonta!e del motor y el

despiece de todos ss elementos- Para as' poder

determinar mediante las mediciones y

comprobaciones el estado en el "e seencentran todos y cada no de ss componentes

internos-

/ego de #aber determinado el desgastee+istente en los elementos internos del motor,

estos feron enviados a la rectificadora o en s

defecto feron sstitidos por elementos nevos-/impiamos los elementos enviados a la

rectificadora para eliminar los residos

e+istentes, para nevamente proceder a la toma

de medidas, y as' poder comprobar "e seencentren dentro del rango de tolerancia

especificados por el fabricante y poder continar

con el armado del motor-

'" Ob(et%)#s

'"1 Ob(et%)# *ener+Determinar, diagnosticar y reparar n motor %1&

a gasolina de n ve#'clo Datsn 1&((-

'"' Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s• .ealizar n diagn$stico previo a la

reparaci$n del motor %1& a gasolinamediante la medici$n de la compresi$n del

motor-

• Determinar la p*rdida de presi$n decompresi$n en los diferentes cilindros-

• Efectar el desmonta!e y despiece del motor-

• .ealizar las mediciones y comprobaciones

en los diferentes elementos "e componen elmotor-

• Determinar al canto se va a proceder a

rectificar cada no de los componentes-

• <rmar y ensamblar los diferentes elementos

"e componen el motor-

• <prender a montar la distribci$n de forma

correcta-

/" Mr!# Te&r%!#

/"1 M, Estrt%!# $e D%n&st%!# 2Re,r!%&n $e un M#t#r *s#+%n

3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?

2




/"' C#m,#nentes Pr%n!%,+es $e un M#t#r

Cu+t # Cbe4#te/a clata o cabezote es la parate sperior del

motor en donde se encentran las valvlas de

admision y escape- <dem0s a"i tambi*n seencentran las b!'as, "e son a"ellas "e

prodcen na c#ispa el*ctrica para endender lamezcla de aire y gasolina- Para "e las v0lvlas

se pedan abrir o cerrar es la distribcion el

mecanismo encargado de prodcir dic#o traba!o-

Por otra parte para la generaci$n del salto dec#ispa es el sistema el*ctrico el encargado

entregar la potencia adecada en el momento

preciso para "e la combsti$n se realice deforma precisa-=1?

3%ur '" :abezote- =@?

+#6ue $e C%+%n$r#sEl blo"e de cilindros forma el armaz$n del

motor- Generalmente est0 #ec#o de #ierro

fndido, pero a fin de redcir el peso, as' como para me!orar la eficiencia de enfriamiento,

mc#os son #ec#os de aleaci$n de alminio- /as

partes principales del blo"e de cilindros son lassigientes8

C%+%n$r#s7 estos son los tbos cil'ndricos

en los cales los pistones se meven

arriba y aba!o-

Cm%ss $e Au7 estas son condctos

para el refrigerante sado para enfriar los

cilindros- *+er-s $e A!e%te7 estas son condctos

para la entrega del aceite de motor al blo"e de cilindros y clata de cilindros-

R#$m%ent#s $e+ C%8e9+7 estas partes

sostienen al cigAeñal por

ss rodamientos-=?

3%ur '" Blo"e de :ilindros- =C?

C:rterEl c0rter es na ca!a met0lica donde seintrodce todo el blo"e del motor para

aislarlo del e+terior, con el prop$sito de

protegerlo y lbricarlo- Esta ca!a met0lica, esen realidad na r'gida carcasa de acero,

soporta las ferzas del cigAeñal y los cilindros

prodcidas drante el fncionamiento del

motor-=;?

3%ur /" :0rter- =1(?

PISTÓN

Tomando el pist$n como n elemento de nmecanismo cinem0tico pede definirse como

a"el elemento "e tiene como fnci$ndeslizarse dentro de s g'a, "e en el caso de

n motor es la camisa o cilindro- ace parte

del con!nto biela 6 manivela y s movimiento

no llega a ser n arm$nico simple pero si se leacerca mc#o- /a sperficie lateral de n

pist$n no es perfectamente cil'ndrica, la parte

m0s anc#a se encentra cerca del fondo o parte inferior del pist$n y es all' donde se

mide el di0metro del mismo-=?

3%ur ;" Pist$n- =11?

http://www.mecanicaonline.es.tl/Sistema-Electrico.htm

http://www.ecured.cu/index.php?title=Hierro_fundido&action=edit&redlink=1


http://www.ecured.cu/index.php/Aluminio

http://www.ecured.cu/index.php/Agua

http://www.ecured.cu/index.php/Refrigerante

http://www.ecured.cu/index.php/Aceite

http://www.ecured.cu/index.php/Rodamientos

http://www.mecanicaonline.es.tl/Sistema-Electrico.htm



http://www.ecured.cu/index.php/Aluminio

http://www.ecured.cu/index.php/Agua

http://www.ecured.cu/index.php/Refrigerante

http://www.ecured.cu/index.php/Aceite

http://www.ecured.cu/index.php/Rodamientos



C%ue9+El cigAeñal es n 0rbol de transmisi$n "e !ntocon las bielas transforma el movimiento

alternativo en circlar, o viceversa- En realidad

consiste en n con!nto de manivelas- :ada

manivela consta de na parte llamadamñe"illa y dos brazos "e acaban en el e!e

giratorio del cigAeñal- :ada mñe"illa se ne

na biela, la cal a s vez est0 nida por el otroe+tremo a n pist$n-=&?

3%ur 5":igAeñal- =1?

Metr#+#-Es la ciencia "e tiene por ob!eto el estdio de

las propiedades medibles, las escalas de medida,los sistemas de nidades, los m*todos y t*cnicas

de medici$n, la valoraci$n de la calidad de las

mediciones y s me!ora constante, facilitando el

progreso cient'fico y desarrollo tecnol$gico-=F?

3%ur <" nstrmentos de 2edici$n" =1;?

/"/ Ensmb+e 2 T#r6ue $e+ C%8e9+

3%ur =" Ensamble y Tor"e del :igAeñal" =1?

/"; Ensmb+e 2 T#r6ue $e Prtes $e+Cbe4#te

3%ur >" Ensamble y Tor"e del :igAeñal" =1&?

;" E6u%,#s ? Herrm%ents

/os e"ipos y #erramientas empleados en

nestro proyecto de reparaci$n del motor feron

los sigientes8

3%ur @" %ego de erramientas- =1F?

3%ur 10" :ompres$metro- =1>?

!




3%ur 11" Hg$metro- =1@?

3%ur 1'" <ceitero- =1C?

3%ur 1/" Plma idr0lica- =(?

3%ur 1;" idrolavadora- =1?

3%ur 15" :alibrador- =?

3%ur 1<" 2icr$metro de E+teriores- =;?

3%ur 1=" <le+$metro- =?

3%ur 1>" .elo! :omparador- =&?

3%ur 1@" Palpadores- =F?

3%ur '0" %ego de Gage- =>?

3%ur '1" Plastigage- =@?

"



3%ur ''" Base 2agn*tica- =C?

3%ur '/" .egla Patr$n- =;(?

3%ur ';" Tor"'metro- =;1?

3%ur '5" Pasta Esmeril- =;?

3%ur '<" Silic$n- =;;?

5" Desrr#++# $e + Pr:!t%!

5"1 Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B Procedimos a medir la compresi$n del motor de

la sigiente forma8

1I Sacamos el deprador y el filtro, para as'

facilitar la entrada del aire a los cilindros-

I /ego sacamos todas las b!'as-

;I Desconectamos el conector el*ctrico del

distribidor, para as' evitar "e se prodzcanc#ispas en los cables de las b!'as-

I :omprobar "e el pist$n se encentre en elP2S al final de la compresi$n) lego de esto,

conectar mediante n acople adecado del

medidor de compresi$n en el lgar de la primera

b!'a-

&I Pisar el pedal del acelerador a fondo y

mantenerlo as' mientras dre toda la preba-

#




FI Girar la llave en el s3itc# a la posici$n de

ST<., #asta "e en el medidor se alcance lam0+ima lectra Japro+imadamente F segndosI-

>I Se procede a anotar el valor obtenido en la

lectra-

@I De la misma forma se procede a tomar las

medidas con los dem0s cilindros-Segndo :ilindro

Tercer :ilindro

:arto :ilindro

5"' Me$%!%&n $e + C#m,res%&n !#n !e%teB1I Esta preba es similar a la "e realizamos

anteriormente, con la nica diferencia "e se

deber0 ingresar de dos a tres c#orros de aceite demotor, a trav*s de n aceitero limpio) en cada

ag!ero de las distintas b!'as en las cales

vamos a efectar las medidas-

I Se procede de igal forma, anotando cada

nevo valor tomado de las distintas lectrasefectadas en los cilindros-

Primer :ilindro

Segndo :ilindro

Tercer :ilindro

:arto :ilindro

5"/ Prueb $e Pr$%$ $e Pres%&n $e

C#m,res%&n1I Kna vez "e llegamos a determinar

mediante la medici$n de compresi$n "e

e+isten fgas alrededor de la c0mara decombsti$n, procedemos a realizar nestra

sigiente preba, "e es la medici$n de la

p*rdida de presi$n de compresi$n-I Para realizar esta preba vamos a re"erir

del so del fg$metro, "e se conecta por *l

$



n lado, a na toma de presi$n de aire, y por el

otro, se enrosca al ag!ero de la primera b!'acon el pist$n en P2S al final de la

compresi$n-

;I En el fg$metro encontramos dos c0pslas

de medida, la primera controla la entrada delaire a presi$n, la cal procedimos a calibrar a

;( psi) y la segnda c0psla nos indica la

lectra en porcenta!e de p*rdida de presi$n-

I Kna vez calibrado el fg$metro,

procedemos a tomar y anotar las diferentes

lectras o medidas obtenidas en los distintoscilindros de nestro motor-

Primer :ilindro

Segndo :ilindro

Tercer :ilindro

:arto :ilindro

5"; Desm#nt(e $e+ M#t#r Empezamos nestra pr0ctica retirando el capot

del ve#'clo, para disponer de m0s espacio y

facilitar el desmonta!e del motor-

Procedemos a desconectar los terminales de la

bater'a-

/ego retiramos el tap$n del :arter y vaciamos

el aceite del motor-

Desconectamos todos los cables de B!'as y el

cable de la bobina, para proceder a "itar la tapadel distribidor-

%




/ego de esto, procedemos a desconectar todas

las cone+iones e+istentes en el motor, talescomo8

<lternador

2otor de <rran"e

:able a 2asa de la Bater'a

:añer'a del idrovac

:añer'a de :ombstible

:able del <celerador

2angeras del .adiador

Kna vez verificado "e todas las cone+iones enel motor se encentren desconectadas,

procedemos al desmonta!e de elementos, talescomo8

Hiltro de <ceite

Bomba de Gasolina

:ilindro 2aestro del Embrage

&



2otor de <rran"e

<lternador

Distribidor

Bocina JPitoI

.adiador

2ltiple de Escape

/ego de esto, procedemos a asegrar la ca!a de

cambios mediante la ayda de n gato#idr0lico-

Kna vez asegrada la ca!a, procedemos a colocar la plma #idr0lica, los ganc#os y las cadenas de

s!eci$n-

Kna vez "e el motor se encentre bien

asegrado, procedemos a aflo!ar y retirar los pernos de la base del motor-

< continaci$n retiramos los pernos "e s!etan

la campana de la ca!a de cambios con el motor-

:erciorarnos de "e todos los pernos #ayan sido

retirados, para as' proceder al desmonta!e del

motor del ve#'clo-

1'




< continaci$n procedemos a colocar el motor

en nestra mesa de traba!o para s posterior despiece-

5"5 Des,%e!e $e E+ement#s 6ue C#m,#nene+ M#t#r

B!'as

Bases del 2otor

Lentilador

Tapa L0lvlas

:arbrador

2ltiple de Escape

Tapa del Termostato

E!e de Balancines

:abezote

Disco de Embrage11



Bomba de <ga

Polea del :igAeñal

Tapa de la Distribci$n

Distribci$n

Para esto, primero debemos verificar alineando

las señales bicadas en cada no de los piñones,asegr0ndonos de "e el primer pist$n se

encentre en compresi$n en el P2S-

Kna vez #ec#o esto, finalmente podemos

proceder al desarmado de la distribci$n-

:arter

Bomba del <ceite

Pistones

Primero retiramos los co!inetes de biela de cada

no de los pistones, para el posterior retiro de losmismos-

Primer :ilindro

:arto :ilindro12




Segndo :ilindro

Tercer :ilindro

:on!nto de Pistones E+tra'dos

Bancada del :igAeñal

Lolante 2otor

:igeñal

Blo"e de :ilindros

5"< L)$# $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+M#t#r

Tales como8

:abezote

Blo"e de :ilindros

1



:igAeñal

Ta"es

Pistones

Larillas

Kna vez "e nos #ayan entregado los elementos

"e feron enviados a rectificar, es necesario

lavar y limpiar para eliminar cal"ier tipo deresido proveniente de la rectificaci$n de las

piezas-

<s' como tambi*n procedimos a "itar el $+ido

"e se encontraba en las distintas c0maras de

combsti$n, para esto colocamos las v0lvlasdeterioradas tanto la de admisi$n como de

escape para evitar estropear el asiento de la

v0lvla-

/ego de tener todos los elementos limpios y

libres de residos, procedemos a realizar lasdistintas medidas y comprobaciones8

P%st&n 2 R%n:on la ayda de n gage, procedemos a medir la

#olgra e+istente entre el pist$n 9 cilindro- Este procedimiento debemos realizarlo en los

diferentes cilindros con ss respectivos pistones-

/ego procedemos a medir la #olgra e+istente

entre el pist$n6rin, debi*ndose encontrar dentrodel rango de tolerancia permitido por el manal

del fabricante) esta medici$n la realizamos conla ayda de n gage-

1!




2ediante la tilizaci$n de na balanza digital

procedemos a determinar el peso del pist$n-

< continaci$n procedimos a determinar la

deformaci$n del *mbolo, para esto fe necesario

emplear n micr$metro de e+teriores y tomar medidas tanto en la cabeza como en la falda del

pist$n-

/ego de esto efectamos la medici$n de la lzde pntas, siendo *sta el desgaste de rin y

cilindro- Para la toma de lectra de la medida fe

necesario colocar el rin en na posici$n correcta,ayd0ndonos con el pist$n a bicarlo, para esta

preba se re"iri$ emplear n gage-

C%8e9+Procedemos a colocar los co!inetes de bancadaen8

Tapas de Bancada

Bloc5 JBancadaI

Kna vez #ayamos terminado de colocar losco!inetes de bancada, procedemos a montar el

cigAeñal-

/ego de esto, procedemos a la colocaci$n delas medias lnas, teniendo "e lbricarlas antes

de s colocaci$n-

Posteriormente procedemos a determinar la lzde aceite con la tilizaci$n de plastigage, con

esta medici$n comprobaremos el !ego radial

e+istente en el cigAeñal-

/ego de #aber colocado plastigage sobre los

apoyos de bancada, procedemos a sitar las

tapas de bancada-

1"



Kna vez #ayamos colocado las tapas de bancada

procedemos a apretar los pernos con la ayda den tor"'metro, para as' poder dar el tor"e

especificado por el manal del fabricante-

< continaci$n procedemos a retirar las tapas de bancada, y verificamos la medida de lz de

aceite-

/ego de #aber comprobado "e la lz de aceite

se encentra dentro del rango de toleranciaespecificado por el fabricante, procedemos a

colocar las tapas de bancada nevamente con la

diferencia de "e a#ora si debemos lbricar losco!inetes de bancada para s ensambla!e final-

P%st#nes< continaci$n procedimos a colocar los rines enlos diferentes pistones, es decir, tanto los de

estan"eidad como los rascadores-

/ego con la ayda de la fa!a de rines procedimos a colocar los pistones dentro de ss

respectivos cilindros-

Kna vez "e #ayamos introdcido los pistones

dentro de los cilindros, procedemos a medir lalz de aceite en las diferentes mñe"illas de

biela del cigAeñal- Para esta preba vamos a

re"erir la tilizaci$n de platigage-

/ego de #aber colocado retazos de plastigage

en las diferentes mñe"illas del cigAeñal,

procedemos a ensamblar los co!inetes de biela,apretando los pernos con el tor"e especificado

por el fabricante-

1#




< continaci$n procedimos a tomar las lectras

de la medida- /ego de #aber verificado "e la

comprobaci$n sea la correcta, efectamosnevamente el monta!e final de los co!inetes de

biela-

T6usProcedimos a lbricar el cerpo de los diferentes

ta"*s, para s posterior monta!e dentro del

blo"e de cilindros-

rb#+ $e Le)s/ego de esto, procedimos a la colocaci$n del

0rbol de levas dentro del bloc5-

#mb $e A!e%te< continaci$n efectamos el monta!e de la

bomba de aceite-

D%str%bu!%&n/ego de esto procedimos con el monta!e de ladistribci$n, teniendo mc#o en centa la

alineaci$n de las marcas e+istentes en los

piñones y en la cadena-

T,s $e Re.r%er!%&n< continaci$n procedimos a colocar las nevas

tapas de refrigeraci$n e+istentes en el blo"e decilindros, este proceso lo #acemos colocando n

poco de silic$n alrededor de las tapas-

C:rter< continaci$n procedimos a colocar el

empa"e del c0rter con na capa de silic$n, para

asegrar de esta forma "e no e+istan fgas deaceite- /ego de esto, efectamos la colocaci$n

del c0rter y procedimos a atornillar el mismo-

1$



V:+)u+sPara realizar el asentamiento de las v0lvlas esnecesario colocar pasta esmeril en la v0lvla

como se indica en la imagen-

/ego de esto, procedemos a colocar la v0lvla

en s posici$n dentro del cabezote y mediante la

ayda de na ventosa procedemos a asentar lav0lvla, para as' lograr n correcto cierre

#erm*tico- Este proceso debemos realizar en

todas y cada na de las v0lvlas-

/ego de esto, procedimos a colocar los sellos

de v0lvlas-

Posteriormente procedimos a lbricar todas ycada na de las v0lvlas, tanto las de admisi$n

como las de escape, para ser colocadas en s

respectivo alo!amiento-

:on la tilizaci$n de na prensa para v0lvlas

procedimos a colocar todos y cada no de losmelles con ss respectivos segros-

< continaci$n procedimos a colocar el e!e de balancines en el cabezote-

Kna vez "e #ayamos conclido de armar el

cabezote y el blo"e de cilindros, procedemos a

sitar el empa"e del cabezote sobre el blo"ede cilindros- /ego de esto, montamos el

cabezote-

Por ltimo apretamos los pernos con el tor"e

especificado por el fabricante, y de esta manera

fi!amos bien la ni$n del cabezote con el blo"ede cilindros-

1%




:olocaci$n del mltiple de admision y escape,

los mismos "e estan nidos entre si formandon solo cerpo-

<pretamos el cabezote con el tor"e establecido

por el manal del fabricante-

:olocaci$n de la placa de s!ecion y

acoplamiento del motor con la ca!a detransmisi$n-

:olocaci$n de la bomba de combstible

:alibraci$n de los balancines en frio antes del

monta!e del motor, lego se lo realizar0 con elmotor a temperatra normal de fncionamiento-

:olocaion de la tapa de la distribci$n-

:olocacion del distribidor en el motor-

:olocacion de la bomba de aga-

nstalacion del sistema de embrage Jplato,

discoI tener my en centa el centrado del

mismo-

:olocacion del termostato-

1&



:olocacion del motor de arran"e-

<coplamiento del motor con la ca!a de cambios, para s colocaci$n en con!nto-

S!eci$n del motor con la plma para s

posterior levantamiento y bicaci$n en el#abit0clo del motor

:olocaci$n del motor en el #abit0clo del

ve#'clo, en con!nto con la ca!a, esto facilita al

monta!e-

Kna vez montado el motor en el ve#'clo

procedemos a realizar las sigientesverificaciones8

Se #izo la preba en la toma de vac'o delcarbrador con la ayda del vaco metro-

.ealizamos la preba de medici$n de vac'o en

condiciones de ralent'-

.ealizamos la preba de medici$n de vac'o a

;(((rpm-

2edici$n de compresi$n en el 1er cilindro-

2edici$n de compresi$n en el do cilindro-

2'




2edici$n de compresi$n en el ;ero cilindro-

2edici$n de compresi$n en el to cilindro-

2edici$n de fgas de los distintos cilindros,encontr0ndose dentro del rango normal detolerancia-

<" An:+%s%s 2 Resu+t$#s

<"1 Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e +C#m,res%&n en se!#B

Kna vez "e obtvimos el valor de todas las

lectras, comparamos la compresi$n m0+ima y

la compresi$n m'nima obtenidas, y tenemos8

:omo e+iste na diferencia sperior a 1& psi,"e es el rango admisible, entre las lectras

tomadas, es n claro indicio de desgastes en los

cilindros, rines, fgas en las v0lvlas, etc-

<"' Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e +C#m,res%&n !#n !e%teB

/a lectra ideal de n motor debe mantenerse

entre 1& a 1;& psi) en el caso particlar de

nestro motor, las lectras "e obtvimos en el

medidor de compresi$n son smamente ba!asJe!emplo F( psiI, por lo "e fe necesario

realizar nevamente las lectras, pero esta vez

adicionando cierta cantidad de aceite)obteniendo los resltados sigientes8

Se considera n par0metro normal "e las

lectras sban apro+imadamente 1( psi) pero sila lectra spera los 1 psi) ser0 señal clara de

desgastes en el cilindro, rines y pist$n-

<"/ Resu+t$#s $e + Prueb $e Pr$%$ $ePres%&n $e C#m,res%&n

/a perdida no debe sperar el ( M, casocontrario, ser0 indicio del mal estado interno-

/ocalizaci$n de las fgas8

En el caso del primer y segndo cilindro

pdimos constatar "e la fga se daba por el

21



Tapa v0lvlas, lo "e se pede sponer n

desgaste de los rines- En el caso del tercer cilindro, pdimos

constatar "e la fga se daba por los condctos

de refrigeraci$n, lo "e se pede sponer "e el

empa"e del cabezote se encentra fndido- En el caso del carto cilindro, pdimos

constatar "e la fga se daba por el sistema de

admisi$n, lo "e se pede sponer n desgastede las v0lvlas-

<"; Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#sC#m,#nentes $e+ M#t#r Antes $e+Re!t%.%!$#"

Cbe4#te

+#6ue $e C%+%n$r#s

P%st&n R%n

22




C%8e9+

E(e $e Le)s

Le)nt$#resT6us

En la preba de planicidad de los ta"es, ; de los

@ se encentran con falla, teniendo n (,(& mm

de desgaste-V:+)u+s

Podemos apreciar claramente "e no e+iste ncierre #erm*tico en la c0mara de combsti$n, en

todas e+isti$ fgas de gasolina-

P%st&n R%n

2



C%8e9+

<"5 Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#sC#m,#nentes $e+ M#t#r Des,us $e+Re!t%.%!$#"

Cbe4#te

+#6ue $e C%+%n$r#s

D%:metr# $e +#s C%+%n$r#s

P%st&n F R%n

u+&n

C%8e9+

%e+

2!




V:+)u+s

<"< Tb+s 3%n+es C#m,rt%)s

=" AneG#s<l verificar el estado del aceite mediante lae+tracci$n de la varilla, pdimos apreciar "e el

aceite se encontraba con presencia de aga-

<l retirar las b!'as, pdimos verificar elestado de los electrodos) los mismos "e se

encontraban con presencia de aga-

<l encontrarnos "e las b!'as ten'an presencia de aga, fe n claro indicio para

determinar "e el motor se encontraba trabadodebido a "e los cilindros se encontraban llenos

de aga, raz$n por la cal, el pist$n no pod'a

moverse libremente dentro del cilindro, debido a"e el aga es incompresible-

2"



Para destrabar el motor tvimos "e drenar todo

el aga "e se encontraba dentro de los cilindros-

Procedimos a "itar la silicona, as' comotambi*n los restos de empa"es "e se "edaron

ad#eridos en las diferentes piezas-

Nestro motor al ser n modelo antigo, no

centa con n ret*n sino "e tiliza n segrodenominado comnmente como czo-

Este segro debe ser introdcido tanto en la tapa

de bancada como en el bloc5 JbancadaI,teniendo "e "edar *ste al ras, para "e permita

el libre gro del cigAeñal- :aso contrario al e+istir

n desnivel *ste va a ocasionar "e se trabe el

cigAeñal-

>" C:+!u+#s

>"1 C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Pre)%# sure,r!%&n"

Cilindrada Unitaria:

Diámetro del Cilindro: >>-@ mm

Carrera del Pistón: >>-F mm

A,7 secci$n del pist$n

D7 di0metro del pist$n-S7 carrera del pist$n-

2#




Cilindrada Total:

47 nmero de cilindros-

Volumen de la Cámara de Compresión:

R!7 relaci$n de compresi$n 8.3:1- JTomado

del manal del fabricanteI

Presión de Compresión:

,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaIV17 volmen al inicio del ciclo-V'7 volmen al final del ciclo-

Temperatura de Compresión:

T#7 temperatra inicial J( :C;I-

Temperatura de Encendido:

Calor aportado en el encendido (Q!:

Calor cedido (Q!:

Presión de e"pansión:

Calor cedido (Q#!:

Potencia del motor

$endimiento t%rmico:

2$



>"' C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Lue# $e6ue se re+%4$# e+ En!m%s$# $e +#sC%+%n$r#s"

Cilindrada Unitaria:

Diámetro del Cilindro: >>-; mmCarrera del pistón: >>-F mm

A,7 secci$n del pist$n

D7 di0metro del pist$n-S7 carrera del pist$n-

Cilindrada Total:

47 nmero de cilindros-

Volumen de la Cámara de Compresión:

R!7 relaci$n de compresi$n 8.3:1 JTomadodel manal del fabricanteI

Presión de Compresión:

,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaI

V17 volmen al inicio del ciclo-V'7 volmen al final del ciclo-

Temperatura de Compresión:

T#7 temperatra inicial J( :C;I-

Temperatura de Encendido:

Calor aportado en el encendido (Q!:

Calor cedido (Q!:

Presión de E"pansión:

Calor cedido (Q#!:

Potencia del motor

2%




$endimiento t%rmico:

>"/ C:+!u+#s $e +#s E+ement#s C#nstru!t%)#s$e+ M#t#r"

>"/"1 D%stn!% Entre E(es $e C%+%n$r#sSen e+ T%,# $e M#t#r

Motor en Línea de Encendido Provocado

Diámetro Cilindro >@,;C mm(1,1 1,!"#DJ1,1IJ>@,;CmmI@F,C mm

J1,&IJ>@,;C mmI C>,C@>& mm

>"/"' D%mens%#nes Re+t%)s $e P%st#nes

Diámetro del Pistón >>,@ mm

• A+tur($,% 1,"#D

J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mmJ1,&IJ>>,@mmI 11F,> mm

• D%stn!% $e+ u+&n + Cbe4($,3 $,%#D

J(,;IJ>>,@mmI ;,; mmJ(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm

• L#n%tu$ $e + 3+$($,& $,'#D

J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mmJ(,>IJ>>,@mmI &,F mm

• D%:metr# EGter%#r $e+ u+&n($,! $,&#DJ(,IJ>>,@mmI 1&,&F mm

J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm

• A+tur $e Sement#sEstn6ue%$$($,$! $,$!"#D

J(,(IJ>>,@mmI 1,&&Fmm

J(,(&IJ>>,@mmI 1,C& mm

Rs!$#res($,$& $,$&"#DJ(,(IJ>>,@mmI ;,11mm

J(,(&IJ>>,@mmI ;,&(1mm

• Jue# D%metr+

En Cbe4($,$$&#D

J(,((IJ>>,@mmI (,;11 mm

En 3+$($,$$1"#D

J(,((1&IJ>>,@mmI (,11F> mm

>"/"/ D%mens%#nes Re+t%)s $e+ C%8e9+

• D%:metr# $e + Mu9e6u%++ $mbB Diámetro Cilindro >@,;C mm

($,"" $,%"#DJ(,&&IJ>@,;CmmI ;,11& mmJ(,F&I J>@,;CmmI &(,C&;&mm

• L#n%tu$ $e + Mu9e6u%++ +mbBdmb F,(F mm($,&" $,%"#dm

J(,&IJF,(FmmI (,>> mm

J(,F(IJF,(FmmI >,F;Fmm

• D%:metr# $e+ A,#2# $e n!$

$,#2#B• Diámetro Cilindro >@,;C mm

• J(,F( 9 (,>(ID

• J(,F(IJ>@,;CmmI >,F;mm

• J(,>(IJ>@,;CmmI &,@>;mm

• L#n%tu$ $e+ A,#2# $e n!$

+,#2#Bdapo)o C,>&mm

($,&"* $,%$#dapo)oJ(,&IJC,>&mmI ,1>mm

J(,F(IJC,>&I C,&Fmm

>"/"; D%mens%#nes $e +#s C#(%netes $e+C%8e9+ Re+t%)#s + D%:metr#

Diámetro Cilindro >@,;C mm

• Jue# D%metr+($,$$1 $,$$"#D

J(,((1IJ>@,;CmmI (,(>@;C mm2&



J(,((&IJ>@,;CmmI (,;C1C mm

• Es,es#r($,$3 $,$"#DJ(,(;IJ>@,;CmmI ,;&1> mm

J(,(&IJ>@,;CmmI ;,C1C& mm

@" C#st# $e Re,r!%&n

10"Re!#men$!%#nes

• <l momento de medir la compresi$n de n

cilindro, es my importarte liberar la presi$nde la #erramienta, para tener as' na lectra

correcta-

• Kna vez conclido la medici$n de la

compresi$n del motor con aceite, es

recomendable de!ar encendido el ve#'clo enralent' nos 1( mintos, para as' "emar el

aceite "e se encentra dentro y poder realizar

la sigiente preba "e es la p*rdida de presi$n

de compresi$n-

• <segrar bien el motor con las cadenas de

s!eci$n en forma diagonal para n correctoe"ilibrado del motor-

• 2ane!ar con mc#o cidado la plma

#idr0lica, asegr0ndonos de no llegar aestropear el motor-

• :omo recomendaci$n tenemos "e debemos

verificar "e todos los e"ipos de medici$n a

tilizar, deben estar debidamente calibrados

y encerados) como el caso particlar del

micr$metro y relo! comparador-

• :omo recomendaci$n tenemos "e para el

asentamiento de v0lvlas es indispensable

lbricar el v0stago para evitar la fricci$n en

seco-• Otra recomendaci$n ser'a "e debemos

evitar ensciar con pasta esmeril el v0stagode la v0lvla, pesto "e al no percatarnos al

momento de asentar la v0lvla estar'amos

ocasionando n desgaste en el v0stago-

• <l momento de medir la lz de aceite en el

cigAeñal, es necesario apretar los pernos

mediante n tor"'metro con el tor"eespecificado por el manal del fabricante,

para na correcta toma de mediadas-

•<l momento de colocar los pistones dentrodel cilindro, tener mc#o en centa "e se

debe lbricar la parte interna del cilindro-

• Para la colocaci$n de la bomba de aceite

antes debemos cebar la bomba, es decir,

introdcir na cantidad sficiente de aceite

dentro de la misma, para s $ptimofncionamiento-

11" C#n!+us%#nes

Concl+siones en ase a las Práctica -ealiadas/a presencia de aga en el aceite del motor

nos llevo a la conclsi$n de "e el

empa"e del cabezote se encontrabafndido, por lo "e podemos decir "e la

consecencia fe afectar internamente al

motor, llen0ndolo completamente de agalas cavidades de los cilindros) raz$n por la

cal el motor se encontraba trabado-

Otra conclsi$n ser'a segn los resltados

obtenidos en las diferentes prebas dediagnostico del motor, llegamos a la

determinaci$n "e nestro motor en

estdio se encentra en malas condiciones,raz$n por la cal debe ser reparado-

Determinamos "e la casa principal de

encontrar aga en el interior del motor fe por la rotra "e sfri$ la !nta de tapa de

cilindros, la misma "e se encontraba

'




fndida) raz$n por la cal e+iste mc#a

o+idaci$n y corrosi$n en los diferenteselementos internos del motor, debido la

presencia de aga-

Podemos decir "e por medio de la

inspecci$n visal "e realizamos en loselementos internos, espec'ficamente en los

cilindros pdimos apreciar "e se

encontraban en my mal estado, prodcido por el golpeteo de la biela) raz$n por la

cal determinamos "e debemos cambiar

los cilindros de nestro motor-<l medir la lz de pntas verificamos y

comprobamos "e en el primer cilindro

dic#a medida est0 dentro del rango de

tolerancia admitido, raz$n por la cal en eldiagn$stico previo fe el nico cilindro

"e arro!o na compresi$n de 11(psi-

<l comprobar los asentamientos de lasv0lvlas, verificamos "e no e+ist'a n

cierre #erm*tico de las mismas) y lego al

realizar la inspecci$n visal de las v0lvlasencontramos presencia de $+ido y

corrosi$n, raz$n por la cal tomamos la

decisi$n de sstitir el !ego de v0lvlas-emos llegado a determinar "e nestro

motor mediante las diferentes

comprobaciones y mediciones el valor a

rectificar los cilindros es al ;( J(,(;( plg6 (,>&mmI- Pero en la rectificadora al

momento de realizar el rectificado de los

cilindros na camisa se #a salido del bloc5 por lo "e fe necesario encamisar y

cambiar de medida "edando est0ndar-

<s' mismo llegamos a determinar "enestro cigAeñal se encontraba en my mal

estado y ya no era recomendable

rectificarlo nevamente por lo "e

decidimos sstitir el cigAeñal-El nevo cigAeñal se envi$ a rectificar al

( los codos de biela y al ;( la bancada-

:omo conclsi$n tenemos "e al #aber realizado las distintas mediciones,

verificaciones y comprobaciones en el

Pist$n6.in podemos decir "e todos losvalores obtenidos en las distintas lectras

se encentran dentro del rango

especificado por el fabricante) por lo "e

podemos continar con el respectivoensambla!e-

<l medir la lz de aceite en la bancada del

cigAeñal obtvimos na medida de entre

(,(( 9 (,((; in- Por lo "e pdimosconclir "e se encontraba dentro del

rango de tolerancia especificado por el

manal del fabricante) raz$n por la cal procedimos al monta!e del cigAeñal- Q al

medir lz de aceite en las mñe"illas de

biela, obtvimos na lectra de la medidade (,(( in- 2edida "e se encontraba

dentro de la tolerancia especificado por el

fabricante-

Se debe colocar los rines en los pistonesteniendo mc#o en centa s posici$n, se

deben colocar a 1@(R no del otro, es

decir, ss abertras deben "edar en formaopesta scesivamente-

:omo conclsi$n tenemos "e se debe

colocar la distribci$n teniendo comoreferencia las marcas tanto en los piñones

como en la cadena, para as' asegrar el

monta!e correcto y de esta manera estar segros de s $ptimo fncionamiento-

Concl+siones asadas /e0n Los

Cálc+los:on respecto a los c0lclos realizados en

nestro motor podemos conclir diciendo

"e el motor analizado, en la vida til secomporta de manera distinta a la forma

te$rica o e+pesta por el manal del

fabricante, ya "e var'an algnos par0metros geom*tricos del motor como la

carrera, relaci$n de compresi$n,

cilindrada-

Bas0ndonos en los c0lclos realizadoslego de #aber conclido con la reparaci$n

del motor, podemos decir "e el motor es

menos potente en teor'a, esto se debe a "eel di0metro del cilindro es menor al

di0metro inicial Jdi0metro inicial

>>,@mm 9 di0metro final >>,&mmI- Perosi nos referimos al desempeño del

ve#'clo, podemos decir "e a#ora se

1



encentra en $ptimas condiciones de

fncionamiento en comparaci$n aldiagn$stico inicial-

aciendo referencia al desempeño del

motor lego de la reparaci$n, analizando si

es "e #a "edado m0s o menos ferte , podemos decir "e en teor'a el motor es

menos ferte a lo inicial, ya "e el

di0metro del cilindro inflye en elrendimiento del motor, pero las

condiciones de desempeño del ve#'clo

a#ora se encentra en me!or estado alanterior-

En canto al consmo de combstible

del motor, podemos decir "e es menos

consmidor, ya "e el rendimiento delmotor se encentra en s $ptimo estado de

fncionamiento, y ya no tiene "e realizar

n sobre6esferzo para llegar a scondici$n normal de fncionamiento-

ay "e tener en centa "e el

carbrador inflye de manera directa en eldesempeño del motor, ya "e la cantidad

de combstible inyectado y el aire

aspirado va a depender de *l- En nestrocaso, el carbrador no lograba abastecer al

motor, por ende se necesitaba acelerarlo

m0s para obtener n ben desempeño-

Otra pnto a tomar en centa y "e inflyemc#o es el distribidor, en nestro caso

en particlar se encontraba defectoso ya

"e no fncionaba el avance centrifgo niel de vac'o, variando y per!dicando el

desempeño del motor-

En teor'a nos damos centa "e elrendimiento del ve#'clo es mayor, esto se

debe al di0metro del cilindro "e inflye

en la etapa de admisi$n y compresi$n-

1'"Re.eren!%s %b+%#r:.%!s -eportes 2cnicos en internet:

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ema-comUpdfUmetrologia6basica-pdf

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rectificadora6de6motores6rmc6roberto6mos"era6c6reparacion61@1&;>-!pg

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M(aceiteM(Sz5i-!pg=11? #ttp8UUpload-3i5imedia-orgU3i5ipediaUcomm

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ato-com-m+Uene3UimagesUboletinesUmotorUgmUcigenal-!pg

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http://www.ecured.cu/index.php/Bloque_de_cilindros_(Bloc)_(Autom%C3%B3vil)


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http://reconstruciondeculatas.files.wordpress.com/2012/06/1281542327_113316581_3-rectificadora-de-motores-rmc-roberto-mosquera-c-reparacion-12815423272.jpg




http://www.aficionadosalamecanica.com/imagescursomec/motor-integral.jpg


http://www.lobecor.com/piezas/Carter%20de%20aceite%20Suzuki.jpg


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Cummins_Diesel_engine_piston_head_10deg_(cropped).jpg



http://e-auto.com.mx/enew/images/boletines/motor/gm/ciguenal.jpg



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=1@? #ttp8UU333-donbarato-comUfotosUF11FCV1

-!pg=1C? #ttp8UUmec6s16p-mlstatic-comUaceitero6

pressol6capacidad6(&(6(;&(6(&((6ltrs6

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vernier6mittoyo6F6plgadas61&(mm6&;(6

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edicionUmit61@-%PG=@? #ttp8UU333-agriemac#-comUimagesUimage

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ego6de6blo"es6paralelos6de6acero6

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gris6atomotriz6loctite6&FCC6original6americana61(>F6

2/L((;;F&&1FV(1(16H-!pg

http://mec-s1-p.mlstatic.com/aceitero-pressol-capacidad-0250-0350-0500-ltrs-11321-MEC20043052294_022014-O.jpg



http://media.liverpool.com.mx/web/images/products/es_MX/xl/1007156363.jpg


http://tecnovapor.cl/15-56-large/ghibli-c200ss-c300ss.jpg


http://rchmaquinarias.com/productos/images/starrett_base6.jpg











Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel...

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