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Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas
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Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas
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Objeto del estudio
La actual situación económica ha incrementado el uso de transportes
alternativos al del vehículo a motor, y la bicicleta empieza a ocupar cada vez
mayor protagonismo en nuestras ciudades. Según informes recientes, unos 3
millones de españoles utilizaron casi a diario este transporte para sus
desplazamientos en el año 2011.
Ante la próxima reforma en el Reglamento General de Circulación sobre
determinados aspectos derivados del uso de la bicicleta en vías urbanas, la
Fundación CEA ha querido conocer la opinión de los diferentes actores
implicados. Conductores, ciclistas y peatones deben aprender a compartir
espacios viarios con total seguridad en nuestras ciudades.
Tras el análisis de la encuesta, obtenemos un informe de estudio que versa
sobre la bicicleta y el comportamiento
de sus conductores en vías urbanas; las
medidas de seguridad que se toman
de manera voluntaria, a pesar de estar
exentas de obligatoriedad; la
información que las administraciones
públicas facilitan a los usuarios y la
convivencia entre los ciclistas y el resto
de personas que utilizan las calles de
los municipios.
Desde la Fundación CEA creemos necesario, tras realizar este estudio, que se
debe acelerar la aprobación de la reforma del Reglamento General de
Circulación . La normativa vigente sigue siendo muy limitada sobre las
bicicletas, y urge la aprobación de la reforma en la que se ampliarían las
normas que regulan el uso de este medio de transporte.
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Las bicicletas en vías urbanas: uso y convivencia
La Fundación CEA, en su afán por mejorar la seguridad vial y reducir la
siniestralidad en el tráfico, realiza este informe basado en los resultados de una
encuesta sobre el uso de las bicicletas en vías urbanas debido a que, con la
actual situación económica (entre otros factores), se ha incrementado el uso de
transportes alternativos a los de motor.
Muchas ciudades como Barcelona, Vitoria, Sevilla, etc., han incluido las
bicicletas como parte de la red de transportes públicos . Los ciudadanos han
acogido con gran aceptación este sistema alternativo, ya que es más
económico y saludable. Según informes recientes, unos tres millones de
españoles utilizaron casi a diario este transporte para sus desplazamientos.
Los datos por ciudades sobre el uso de la bicicleta a diario para
desplazamientos cotidianos son muy variados y polarizados. Sevilla es la
localidad donde más se utiliza la bicicleta , ya que representa el 6 % de los
desplazamientos . A la capital andaluza le sigue San Sebastián, Zaragoza y
Vitoria que rondan el 3 %; Barcelona se coloca en quinto lugar con un 2 % de
desplazamientos en bicicleta. En el polo opuesto encontramos Madrid con tan
sólo el 0,3 % . Según los expertos, en estos datos influyen muchos factores:
geografía, clima, cultura y, el más importante, infraestructuras.
En la actualidad, algunos ayuntamientos ponen al alcance del ciudadano un
sistema de transporte público basado en el
préstamo de bicicletas, y que conoce de su
existencia uno de cada tres ciudadanos ,
según el Barómetro Anual de la Bicicleta.
El usuario recoge en una estación su
vehículo y lo estaciona en la más próxima a
su destino. Todos, conozcan o no el
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funcionamiento, valoran positivamente estas alternativas.
Hace unos años sólo una decena de municipios tenían sistema de préstamo de
bicicletas. En la actualidad son más de cien los que han instaurado este medio
de transporte basado en el préstamo.
Tres de cada cuatro personas tienen en su casa una bicicleta, aunque muchos
prefieren utilizar el servicio de préstamo facilitado por el ayuntamiento gracias a
su comodidad.
Las situaciones más comunes en el empleo de la bicicleta continúan siendo,
como cada año, la práctica deportiva o el paseo. Por su parte, los ciudadanos
cogen la bicicleta para los desplazamientos cotidianos cada vez más; se
puede decir que la tendencia es al alza año tras año.
Sin embargo, el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte trae
consigo problemas de convivencia con
el resto de usuarios de las vías:
conductores de vehículos a motor,
peatones, etc. Este informe intentará
resolver los puntos que impiden una
buena convivencia, las dificultades que
existen y se extraerán conclusiones
para mejorar la seguridad vial para
todos los usuarios.
Según los últimos informes, un 28 % de los ciclistas creen que los coches no
moderan la velocidad al efectuar la maniobra de adelantamiento y no respetan
la distancia de seguridad lateral. Por otro lado, nueve de cada diez conductores
de bicicleta afirman respetar las normas de circulación.
Como hemos podido observar, la convivencia es uno de los aspectos más
importantes, que requiere ser muy mejorado . Lo más significativo es que
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cada actor teme algo de los otros sin preguntarse si él mismo hace algo mal.
Los ciclistas tienen miedo a ser atropellados por vehículos a motor, al exceso
del tráfico y a la falta de carriles para bicicletas. Por otra parte, los peatones
reconocen que se sienten amenazados por los ciclistas y uno 8 % de los
sucesos acaecidos entre ambos colectivos son atropellos. Por último, los
conductores de vehículos a motor señalan que son los ciclistas quienes se
saltan semáforos y circulan por donde no deben.
En lo que a accidentes se refiere, uno de cada cinco ciclistas reconoce haber
sufrido algún percance, aunque en su gran mayoría afirman que se trata de una
caída en solitario. Éste es uno de los motivos por el que más de la mitad de
los ciclistas asegurarían su bicicleta por un precio comprendido entre los
35€ y 50 €.
Ante la próxima reforma del Reglamento General de Circulación sobre
determinados aspectos derivados del uso de la bicicleta en población, la
Fundación CEA quiere conocer la opinión de los diferentes actores implicados.
Normativa que regula el uso de bicicletas
A grandes rasgos, el Reglamento General de Circulación contiene varios
puntos destinados al uso de la bicicleta, pero muchos de esos apartados se
refieren a la circulación en las vías interurbanas.
Las normas sobre la utilización de la bicicleta en poblado son, en ocasiones,
dictadas por orden municipal, lo que provoca que difieran de unos lugares a
otros.
El casco en vías urbanas , pese a estar aconsejado, no es obligatorio
llevarlo, aunque sí obliga a los ciclistas que circulan por vías interurbanas. De
cara a las modificaciones en el próximo Reglamento General de Circulación,
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que incluirá más normativa sobre el uso de las bicicletas, está tomando fuerza
la obligatoriedad del casco para ciclistas que circulan por vías urbanas.
Otra de las normas que más preocupan
a los conductores en las ciudades es la
falta de visibilidad de los ciclistas . A
día de hoy, el uso de prendas
reflectantes sólo es obligatorio cuando
se requiere alumbrado. No obstante, se
está planteando la posibilidad de obligar
la utilización de este tipo de prendas en
cualquier momento.
En bicicletas únicamente se permite llevar un pasajero, en asiento adicional
homologado, si éste es menor de siete años y el conductor mayor de edad.
Los conductores de bicicletas están obligados a someterse al preceptivo test
de alcoholemia por indicaciones de los agentes de la autoridad y, al igual que
el resto de conductores, la tasa máxima permitida es 0,5 g/l de alcohol en
sangre o 0,25 miligramos por litro de alcohol en aire expirado.
A esta normativa hay que añadir que durante la conducción se prohíbe el uso
de auriculares conectados a reproductores de música o la utilización de los
teléfonos móviles .
Las normas establecidas en el Reglamento General de Circulación, en lo que a
bicicletas se refiere, no pasan de ser unos cuantos puntos específicos que se
deben cumplir. Sin embargo, se espera que en el próximo cambio de este
reglamento se amplíe y profundice en lo que atañe al uso de las bicicletas ,
no sólo en vías interurbanas, también en las ciudades.
Además de las modificaciones que pueda hacer la DGT, la Fundación CEA
cree necesario una puesta en común de las ordenanzas de todos los
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ayuntamientos sobre la circulación de las bicicletas en vías urbanas. Así se
podría crear una normativa única aplicable en las distintas localidades para que
queden claros las obligaciones y los derechos de los ciclistas. En estos
momentos cada consistorio dicta sus normas, lo que complica que un
ciudadano sepa a qué normas acogerse dependiendo del municipio en el que
se encuentre.
Un ejemplo de las discrepancias existentes entre varias ciudades y la misma
Dirección General de Tráfico es una ordenanza del Ayuntamiento de
Valencia , que prohíbe circular por la acera a las bicicletas . Sin embargo la
DGT, en el Reglamento General de Circulación, permite su uso siempre que el
pavimento tenga 3 metros o más de ancho. En el lado opuesto a la ordenanza
valenciana encontramos Barcelona donde, siguiendo la línea marcada por la
DGT, permite la circulación de las bicicletas en las aceras anchas cuando no
haya una aglomeración que pueda generar peligro.
Por otra parte, al igual que ocurre en otros ámbitos, no existen tarifas únicas
para las sanciones, lo que conlleva una discriminación a los ciudadanos que
cometen la misma infracción en dos municipios distintos.
Resultados de la encuesta
La Fundación CEA ha realizado una encuesta entre conductores del club
CEA para conocer su opinión respecto al uso de las bicicletas en vías urbanas.
La muestra que ha respondido está formada por, aproximadamente, 1.100
personas y ha revelado preocupaciones muy generalizadas:
• Un 92,83 % no conoce las normas de circulación para la bicicleta
• Un 97,91 % reclama más campañas informativas
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¿Cree necesario que los responsables de tráfico realicen campañas
informativas sobre las obligaciones y derechos de los ciclistas?
SI
NO
97,91%
2,09%
888
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¿Considera que en general los usuarios conocen las normas que regulan el
uso y circulación de las bicicletas en las ciudades?
SI
NO
92,83%
7,17%
842
65
• Casi ocho de cada diez personas encuestadas reclama n la
obligatoriedad del casco en vías urbanas
Según los datos recabados en la encuesta el 79,93 % de los participantes
creen que el casco es un instrumento fundamental para minimizar los riesgos
en caso de accidente . La Fundación CEA, en su afán por mejorar la seguridad
vial, ha realizado este estudio con el objetivo de analizar la situación del uso de
la bicicleta en las ciudades.
Un 97,91 % de los participantes en la encuesta creen necesaria la realización
de más campañas informativas sobre las obligaciones y derechos de los
ciclistas, ya que el 92,83 % consideran que, en general, los usuarios no
conocen las normas que regulan el uso de las bicicletas en las ciudades.
A pesar de que el 85,01 % de los encuestados no utilizan la bicicleta para sus
desplazamientos, su uso está en crecimiento en España. Sevilla , con un 6,6 %
de los desplazamientos diarios en este vehículo, en cabeza el ranking ; le
sigue Valencia con un 4,5 % o San Sebastián, Zaragoza y Vitoria con un 3 %;
a continuación se encuentra Barcelona con un 2 %, mientras que Madrid, con
un 0,3 % , está entre las que menos desplazamientos diarios se realizan con
este medio de transporte.
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¿Considera que debe obligarse al ciclista a hacer uso del casco en vías
urbanas?
SI
NO
79,93%
20,07%
725
182
¿Cree que ha de ser obligatorio el uso de prendas reflectantes siempre que
se circule en bicicleta por vías urbanas, para mejorar la seguridad?
SI
NO
82,03%
17,97%
744
163
¿Cree que en el ámbito de la circulación urbana la bicicleta es considerada
un vehículo, al igual que lo es un automóvil o una motocicleta?
SI
NO
70,56%
29,44%
640
267
¿Considera seguros los sistemas de retención infantil para transportar niños
en las bicicletas?
SI
NO
67,14%
32,86%
609
298
Sin embargo, el 70,56 % de nuestros encuestados creen que , en el ámbito
de la circulación urbana, la bicicleta no es considerada un vehículo de la
misma manera que un automóvil o una motocicleta. Sin embargo abogan por la
seguridad de los ciclistas en las ciudades. Un 79,93 % obligarían a los
conductores de bicicletas a usar el casco en vías urbanas para evitar riesgos
en caso de caída. Por su parte, un 82,03 % creen que debería ser obligatorio
el uso de prendas reflectantes en vías urbanas para mejorar la visibilidad.
También en materia de seguridad, un 67,14 % de los participantes en la
encuesta consideran inseguros los sistemas de retención infa ntil
implementados en estos vehículos de dos ruedas sin motor.
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En el Reglamento General de Circulación se regula el uso de la bicicleta en
un articulado concreto, pero disperso. Es por ello que la Fundación CEA exige
una pronta regulación sobre el uso de estos vehículos y la estandarización de
las normativas municipales. En la actualidad , la normativa que afecta a los
ciclistas está destinada , principalmente, al uso de la bicicleta en vías
interurbanas , por lo que es necesaria su actualización.
La convivencia entre los ciclistas y el resto de
usuarios de las vías debe mejorarse. Éste es el
motivo por el que los ciudadanos reclaman más
campañas de información sobre las normas que
afectan a cada actor en las calles de las localidades
españolas. Esto cobra mayor importancia analizando
los datos de uso de la bici en ciudades, ya que
estamos ante un medio de transporte que
comienza a cobrar fuerza como consecuencia de la
crisis económica y las distintas redes de transporte
público instauradas por los ayuntamientos.
La Fundación CEA pide a:
� La Dirección General de Tráfico (DGT), Ayuntamientos y resto de
administraciones que pongan en marcha campañas informativas
sobre las normas por las que se regulan el uso de la bicicleta en vías
urbanas. Así mismo, es necesaria la puesta en común de la normativa
entre todos los consistorios a través de la Federación Española de
Municipios y Provincias (FEMP) con el asesoramiento de la DGT.
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� Los conductores de vehículos a motor que aumenten la precaución
cuando vean un ciclista, moderen la velocidad y establezcan una
distancia de seguridad suficiente para evitar un accidente.
� Los ciclistas que utilicen todos los recursos que hay a su disposición
para mejorar la visibilidad en las calles mediante prendas reflectantes.
También es importante concienciar a los usuarios en el uso del casco
para que, en caso de accidente, reduzcan el riesgo de lesión. Que
respeten las normas de tráfico, como el resto de conductores, así como
a los peatones. Y, por último, que revisen el estado mecánico de sus
bicicletas y todos los soportes que se añadan como sillas infantiles,
cestas, iluminación, etc.
� Los peatones que conozcan los lugares por los que las bicicletas
pueden circular, evitando así cruces innecesarios u ocupaciones de
carriles destinados a este transporte. Cuando vean una bicicleta, deben
tener precaución y no realizar movimientos que puedan entorpecer a los
ciclistas, reduciendo así el riesgo de accidente.
Desde la Fundación CEA creemos que, para mejorar la seguridad vial en las
ciudades, es necesario incentivar la convivencia entre todos los actores:
ciclistas, peatones y conductores. El respeto y el conocimiento de las normas
son los pilares fundamentales para el buen funcionamiento del día a día en las
calles españolas.
Fundación CEA
La Fundación Comisariado Europeo del Automóvil es una organización
privada, sin ánimo de lucro, de ámbito nacional y carácter permanente, que
nace de la responsabilidad social corporativa de CEA con el mismo espíritu de
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servicio a la sociedad que caracteriza al Comisariado Europeo del Automóvil
desde sus inicios.
Los fines de la Fundación CEA son el fomento de la Seguridad Vial y la
reducción de los accidentes de tráfico , la consecución de la movilidad
sostenible , la protección y ayuda a las víctimas de los accidentes de
tráfico y el respeto al medio ambiente y la reducción de los niveles de
contaminación.
