I. PRESENTACIONINFORME Nº 01

A: Ing. JULIO PORRAS MAYTA

DE: YAURI AROCA, Carlos Gianpierr

ASUNTO:Nivelación topográfica con nivel de ingeniero de una poligonal abierta

FECHA:17 de Noviembre del 2010

SALUDO E INFORME:

Me presento a usted con un respetuoso saludo y le paso a informar a cerca del

levantamiento topográfico con nivel de ingeniero de una poligonal abierta, con sus

respectivas secciones transversales la cual detallare en las paginas siguientes:

YAURI AROCA, Carlos G. A86047D

II. UBICACIÓN

- DEPARTAMENTO : JUNIN

- PROVINCIA : HUANCAYO

- DISTRITO : HUANCAYO

- LUGAR : CAMPUS UNIVERSITARIO CHORRILLOS

- ANEXO : FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III. EQUIPOS Y MATERIALES

III.1. EQUIPOS

NIVEL DE INGENIERO SERIE : TD 9003 CODIGO : 602564780000002 NÚMERO : 2 COLOR : Amarillo MARCA : Topcom AT-67

CINTA MÉTRICA MARCA : Utustools COLOR : amarillo MATEIAL : Fibra de vidrio clásico SERIE : HUV 050 MEDIDA : 50 metros

MIRA MEDIDA : 4 metros COLOR : blanco y negro MATEIAL : madera CODIGO : 066636500000009 NÚMERO : 9

ECLÍMETRO MARCA : CST COLOR : amarillo CODIGO : 6025344400000020

TRÍPODE CODIGO : 602589320000007 NÚMERO : 7 COLOR : Aluminio – naranja

BRÚJULA MARCA : Brunton CÓDIGO : 062506210000004 NÚMERO : 4

III.2. MATERIALES

JALONES 2 metros 4 divisiones Anaranjado y amarillo Número 12 y 3

CLAVOS De calamina 2 pulgadas Plomo

PINTURA Color rojo Spray

IV. CONDICIONES CLIMATICAS

DIA : Soleado con presencia de nubes

FECHA : sábado 27/11/2010

TEMPERATURA : 16ºC

VIENTOS : No se presencio

V. METODOLOGIA DEL TRABAJO

MÉTODOS A USAR:

MEDICIÓN DE AZIMUTS CON BRÚJULA

Procedemos a estacionarnos en la progresiva 0+000

(ubicamos como punto vértice el punto ya ubicado),

ponemos el jalón en la siguiente progresiva (0+020)

y procedemos a medir el azimut.

NIVELACIÓN COMPUESTA

Utilizamos el ya conocido método de la nivelación

compuesta con la diferencia de que tomaremos

nuestra cota principal fuera de nuestra carretera

ala cual llamaremos BM0.

Tomaremos el BM0 como vista atrás y las

progresivas como vistas adelante, así

conseguiremos llevar las cotas correspondientes a

nuestras progresivas sin correr el riesgo de que

nuestro BM principal sea removido. Al no llegar a

verse algún punto con la estación se procederá a

jalar un BM secundario al cual llamaremos BM1, al

cual tomaremos como principal y jalaremos cota

desde ese punto.

SECCIONES TRANSVERSALES

Ya habiendo nivelado cada progresiva de nuestra

carreta, procedemos a tomar detalles que se dan a

los costados de la carretera, y para esto nos

ayudamos del eclímetro.

Ya que tenemos el eje de nuestra carretera

tomamos 10 metros a la izquierda y 10 metros a la

derecha. Ayudados con el eclímetro tomaremos la

pendiente o ángulo de depresión o elevación que

se puedan dar.

VI. PROCESAMIENTO DE DATOS

RESUMEN DE DATOS

Datos tomados en el campo

o Datos Tomados con la brújula

Progresiva

Azimut

0+000 356º0+020 359º0+040 5º0+060 7º0+070 10º0+080 16º0+090 12º0+110 17º0+130 11º0+150 10º0+160 11º0+170 10º

0+180 15º0+190 11º0+200 4º0+205 0º0+210 1º0+220 350º0+225 359º0+230 10º0+235 39º0+240 53º0+245 68º0+250 65º0+255 64º

Nivelación de las progresivas EST. V. ATRAS ALT. INST. V.ADELANTE

TERRENOV. ADELANTECAMBIO

COTA

BM0 0.184 3350.184 33500+000 3.692 3346.4920+020 2.712 3347.4720+040 1.497 3348.6870+060 0.868 3349.3160+070 0.297 3349.887BM1 3.600 3353.662 0.122 3350.0620+080 2.971 3350.6910+090 2.320 3351.3420+110 0.443 3353.219BM2 3.549 3356.865 0.346 3353.3160+130 2.648 3354.2171+150 1.975 3354.8900+160 1.773 3354.0920+170 1.527 3355.3380+180 1.093 3355.7720+190 0.800 3356.0650+200 0.480 3356.3850+205 0.429 3356.4360+210 0.361 3356.5040+220 0.343 3356.5220+225 0.313 3356.5520+230 0.223 3356.6420+235 0.167 3356.698BM3 2.459 3359.096 0.228 3356.6370+240 2.041 3357.0550+245 1.658 3357.4380+250 1.154 3357.9420+255 0.809 3358.287

o Datos Tomados con la cinta métrica

ANCHO DE VIAIZQUIERD

APROGRESIV

ADERECH

A1.50 0+000 1.50

1.60 0+020 1.50

1.65 0+040 1.40

1.30 0+060 1.35

1.00 0+070 1.60

1.80 0+080 1.30

1.55 0+090 1.37

1.40 0+110 1.30

1.80 0+130 1.10

1.70 0+150 1.30

1.40 0+160 1.50

1.80 0+170 2.20

1.80 0+180 2.00

1.40 0+190 2.50

1.50 0+200 1.70

1.50 0+205 1.30

1.40 0+210 1.20

1.90 0+220 1.50

1.90 0+225 1.30

1.80 0+230 1.70

1.80 0+235 1.30

1.30 0+240 1.20

1.20 0+245 1.40

1.70 0+250 1.50

1.30 0+255 1.30

IZQUIERDA PROGRESIVA

DERECHA

−14 º4

;−10 º2 .60

;90 º0.35

;0 º1;−44 º2.20

;−10º2.20

;0 º1 .50

0+000 0 º1.50

;34 º1.80

;38º2;22 º4 .70

−7 º4 .30

;−90 º1 .10

;−9 º3;0º1.60

0+020 0 º1.50

;22 º3;7 º4;14 º1 .50

−55º1.10

;−14 º1.10

;+16 º0 .68

;−39 º1 .80

;−6 º1 .38

;−16 º2.30

;−14 º1 .80

;0 º1 .65

0+040 0º1.40

;28 º2 .20

;15 º2.30

;22 º3 .10

;22º1

6 º3.20

;−16 º3

;−9 º2 .50

;0 º1 .30

0+060 0 º1.35

;15 º2.30

;90 º0 .80

;15 º1.60

;17 º1 .45

−24 º7 .20

;−6 º2.20

;0 º1 .60

0+070 0 º1.60

;29 º2 .00

;15 º4;9 º2 .40

−16 º4 .40

;−3 º2.90

;−6 º1 .50

;0 º1 .80

0+080 0 º1.30

;35 º2.20

;8º4 .20

;30 º1 .20

;16 º1.10

−26 º4 .80

;−17 º1.10

;−14 º2

;−7 º1.05

;0 º1 .55

0+090 0º1.37

;37 º1 .40

;11 º4 .20

;57 º1;11 º2

−12º3.90

;−15 º4 .70

;0 º1. 40

0+110 0 º1.30

;1º2.20

;25º4 .30

;8 º1 .70

−18º2

;−1 º6 .20

;0 º1 .80

0+130 0 º1.10

;3 º3 .40

;15 º3.25

;19º2 .25

−20 º3 .10

;−10 º1 .40

;−4 º4 .80

;0 º1.70

0+150 0 º1.30

;4 º2;18º3 .40

;66 º1 .50

;1 º2 .50

−20 º3 .10

;−10 º1 .40

;−4 º4 .80

;0º1.40

0+160 0 º1.50

;8 º4;62 º1.10

;13 º1.6

;12º2 .90

−21º1.20

;−10 º2

;2 º5;0 º1 .80

0+170 0º2.20

;7 º3 .10

;39 º3 .20

;10 º1.50

−14 º3 .30

;−10 º3 .10

;−5 º2.60

;0 º1.80

0+180 0 º200

;21 º0 .70

;2 º4;30 º1.50

;2º3 .30

−2º1.30

;−6 º5 .30

;0 º2;0 º1 .40

0+190 0 º2.50

;6 º4 .90

;14 º2 .60

−6 º8 .50

;0 º1 .50

0+200 0 º1.70

;8 º4 .70

;25 º2 .20

;20 º1 .40

−6 º8 .50

;0 º1 .50

0+205 0 º1.30

;14 º2;−2 º6 .70

−8 º8 .60

;0 º1 .40

0+210 0 º1.20

;5 º8 .80

−2º2.30

;−12 º1 .00

;−9 º1 .50

;−10º2.30

;0 º1 .90

0+220 0 º1.50

;16 º1;3º7 .50

−3º5.30

;−5 º2 .80

;0 º1 .90

0+225 0 º1.50

;13 º2;2º6.50

−8 º8 .20

;0 º1 .80

0+230 0 º1.70

;4 º8 .30

−5 º1.70

;−11 º3 .20

;−13 º1 .50

;−3º2;0 º1 .80

0+235 0 º1.20

;4 º1;4 º7 .80

−5º8 .20

;−14 º0.50

;0 º1 .30

0+240 0 º1.20

;8 º0 .50

;2 º8.30

−2º8 .10

;−10 º0 .70

;0 º1.20

0+245 0º1.40

;24 º0 .50

;5 º8 .10

−2º8 .30

;0 º1 .70

0+250 0 º1.50

;3 º8 .50

−1º8 .70

;0 º1 .30

0+255 0 º1.70

;3 º8 .30

VII. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

TRABAJO DE CAMPOF Hi Hc Integrantes Observaciones Hc - Hi

C1 C2 C3 C4 C5 C627/1

19:00 12:00 x x Medición de ángulos 2:00

27/11

9:00 12:00 x x Medición de ancho de vía

27/11

9:00 12:00 x x Nivelación de progresivas

TOTAL 2:00

TRABAJO DE GABINETE

F Hi Hc Integrantes Observaciones Hc - HiC1

C2 C3 C4 C5 C6

15/11

16:00 18:00 x Calculo de promedios de ángulos y distancias.

Errores yCompensaciones

2:00

TOTAL 2:00

Leyenda:C1 : Huayllani Anccasi, YeseniaC2 : Robles Aguirre, PaulC3 : Soto Guerrero, EdissonC4 : Tovar Muñoz, Luis ÁngelC5 : Yauri Aroca, CarlosC6 : Zamudio Portocarrero, Enso

IX. CONCLUSIÓN

El numero de BMs fue cuatro por lo tanto fueron cuatro

estacionamientos diferentes para poder nivelar las

progresivas de nuestra carretera.

Los métodos usados arriba ya mencionados son: Medición

de azimuts con la brújula, nivelación compuesta, toma de

detalles con ayuda del eclímetro.

X. RECOMENDACIONES

Realizar el levantamiento en un clima moderado (no tanto

calor, como tampoco tanto frio, ni con demasiada

presencia de vientos fuertes), esto ayudara a mejorar la

precisión del trabajo

En lo posible tratar de realizar el trabajo con una brújula

bien calibrada, esto ayudara también a que el trabajo se

realice de manera mas precisa.