Informe Tecnico Mejoramiento Del Camino Vecinal Goyllar - Tusi

Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar – Antapirca y accesos,

Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia de Daniel Carrión, Región Pasco L=31+000 Km.”



INDICE:

I. ASPECTOS GENERALES: II. INGENIERIA DEL PROYECTO.

III. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS.IV. COSTO DEL PROYECTO. V. ANEXOS.

ALTERNATIVA I:

METRADOS PRESUPUESTO ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS RELACION DE INSUMOS COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO

ALTERNATIVA II:

METRADOS PRESUPUESTO ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS RELACION DE INSUMOS COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO

ESTUDIO DE TRÁFICO IMD ESTUDIO HIDROLOGICO ESTUDIO DE SUELOS INVENTARIO VIAL PLANOS: (Plano clave, Planta y perfiles, Secciones transversales, Obras de

Arte).



I. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE L A CARRETERA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO. “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR –

ANTAPIRCA, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31+000 KM.”

TRAMO I: CRUCE GOYLLAR – ANTAPIRCA (Rehabilitación del 0+000 km hasta el

23+560 km, mejoramiento de curvas de volteo, mejoramiento de pendientes y pequeños

ensanches hasta alcanzar el ancho mínimo de 3.50 m).

TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA (Rehabilitación de 5.92 km,

mejoramiento de curvas de volteo, mejoramiento de pendientes y pequeños ensanches

hasta alcanzar el ancho mínimo de 3.50 m).

TRAMO III: ACCESO A MACHIN (Rehabilitación de 2.52 km, mejoramiento de curvas de

volteo, mejoramiento de pendientes y pequeños ensanches hasta alcanzar el ancho

mínimo de 3.50 m).

1.2. ANTECEDENTES. La carretera Cruce Goyllar - Antapirca es una vía importante dentro de la Red Vial vecinal

del distrito de Santa Ana de Tusi, en el área de influencia de este proyecto existen

poblados y anexos que requieren la rehabilitación y mejoramiento de su infraestructura vial

para obtener una mayor eficiencia en la provisión oportuna de los servicios sociales

básicos; también lograr menores costos operativos vehiculares y menor riesgo de

accidentes al trasladar sus productos agropecuarios. En tal sentido las autoridades locales

y comunales estuvieron realizando múltiples gestiones ante las Instituciones Públicas y

Gobiernos Locales con la finalidad de acceder a un presupuesto para la Rehabilitación y

Mejoramiento de la carretera en mención, logrando el financiamiento del estudio de pre

inversión a nivel de perfil a través del Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional

y Local (FONIPREL).



Inicialmente en la idea de proyecto presentado a FONIPREL, se había considerado la

rehabilitación y mejoramiento del Camino vecinal Cruce Goyllar – Antapirca – Puente Tusi

y Accesos, sin embargo a la fecha, el tramo Antapirca – Puente Tusi, ya fue intervenido por

el Gobierno regional de Pasco, el mismo que cuenta con código Snip 7287, es por ese

motivo que lo excluimos del presente proyecto, quedando el nombre del proyecto como:

“Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar – Antapirca y

Accesos”

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : PASCO.Provincia : DANIEL CARRIONDistrito : SANTA ANA DE TUSILocalidad : ANTAPIRCA

La vía de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera.

Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, de la Sierra Norte, Lima - La Oroya-Dv. Tarma–Junín–Carhuamayo-Cerro de Pasco.Siguiendo A través de la Ruta Departamental Nº 102, (Cerro de Pasco – Yanahuanca), hasta el cruce Goyllariquizga lugar que será el inicio del Proyecto.

Distancias:De Cerro de Pasco a Tusi, con 46 Km. de distancia. De Tusi a Cerro de Pasco, vía Callhuan, 40 Km. de Distancia.

1.4. CLIMA

El Distrito de Santa Ana de Tusi, se encuentra situado en la Cuenca del Tahuarmayo, parte central de los Andes Peruanos; al este de la Provincia de Daniel Carrión y Noreste de Pasco. El clima del distrito Santa Ana de Tusi es variado, en zonas bajas o Región Quechua es templado seco, en la Región Suni es Frígido boreal.Se notan dos estaciones mayores, el verano y el invierno, a las cuales se añade una estación de transición (otoño), menos marcada. La pluviométrica de la sierra central es de 900 mm al año, lo que se considera un nivel bajo para la agricultura. Las diferentes estaciones marcan fuertemente las actividades de la población. El verano, o estación seca, la más fría, se extiende de abril a setiembre, se

caracteriza por la ausencia de lluvias. El día puede ser bien cálido (18°), pero en la noche cae hielo (-2°).



De septiembre a diciembre existe un periodo otoñal, con el inicio de pocas lluvias, y con temperaturas que se encuentran en promedio entre 1° por la noche y 10° durante el día.

El invierno se encuentra durante los meses de enero a marzo. Es la estación más húmeda, y más cálida, con temperaturas medias menos contrastadas (día: 5°, noche: 2°), con lluvias cada día.

1.5. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

CLASIFICACION DE LA VIA SEGÚN SU JURISDICCIONEl tramo materia del presente Estudio constituye una Carretera que pertenece a la Red Vial Vecinal de Pasco, Provincia de Daniel Carrión, de acuerdo al Mapa Nacional Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el nuevo clasificador de Rutas.

CLASIFICACION DE LA VIA SEGÚN EL SERVICIO.

Según el Índice Medio Diario (I.M.D), calculado con el conteo vehicular se tiene:

IMD RECOMENDADO = 46 Veh./día.

CLASIFICACION POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMASiendo una carretera clasificada por el Tipo de relieve y clima como “Carretera de sierra Central”.

TIPO DE OBRA POR EJECUTARSETeniendo en consideración que dicha “Ruta” corresponde a un camino de tránsito Bajo, con un IMD de diseño (46 vehículos/día), y por cumplir con los criterios para dicho tipo de camino, y según el tipo de obras a ejecutarse en el presente proyecto, se le denomina:

“Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Cruce Goyllar – Antapirca y Accesos”



1.6. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

TRAMO I: “CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA”(PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 23+560 KM.)Para tener un mejor entendimiento de la situación actual del Tramo en mención, El estado actual de la vía se analizará por kilómetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo:KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 (Cruce Goyllar) hasta la progresiva 1+000,

se encuentra en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión y formación de baches en la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 3.10 a 4.30 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.60 m las cuales están en malas condiciones.

Estado actual de la vía, se aprecia la presencia de baches

Se observó que no existen cursos de agua, por lo que no requiere la construcción de alcantarillas de paso, así mismo el desfogue de las cunetas se realiza en los cambios de dirección del alineamiento.

La problemática existente es que en época de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el aíre que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el



vehículo. En época lluviosa, se producen patinajes de los vehículos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado.

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La vía en este tramo se desarrolla en descenso, con una pendiente máxima de 9.50%

y pendiente mínima de 0.25%. Se observó la existencia de pequeños tramos donde el ancho de plataforma es inferior

al mínimo recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar ensanche de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.

KILOMETRO: 1+000 AL 2+000 Todo el tramo, desde la progresiva 1+000 hasta la progresiva 2+000, se encuentra en

regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Tiene cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.90 a 3.40 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.40 m las cuales están en malas condiciones.

Se observó que no existen cursos de agua, por lo que no requiere la construcción de alcantarillas de paso, así mismo el desfogue de las cunetas se realiza en los cambios de dirección.

Vista actual de la vía, Prog. 1+900



En época de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el aíre que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehículo. En época lluviosa, se producen patinajes de los vehículos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado.

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La vía en este tramo se desarrolla en ascenso, con una pendiente máxima de 12.00%

y pendiente mínima de 1.00%. Se observó en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mínimo

recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperación de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.


mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semi-colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 3.00 a 3.30 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.30 m.

Estado actual de la vía, se aprecia la presencia de baches Prog. 2+800.



Se observó que existen alcantarillas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor área hidráulica.

En el alineamiento horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mínimas. Las curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de señalización preventiva.

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La vía en este tramo se desarrolla en ascenso, con una pendiente máxima de 12.00%




mal estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.30 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.20 m las cuales están en malas condiciones.

En época de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el aíre que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehículo. En época lluviosa, se producen patinajes de los vehículos; y baches debido al desgaste natural de la capa de afirmado.

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La vía en este tramo se desarrolla en descenso, con una pendiente máxima de 9.50%





Estado actual de la vía, se aprecia la presencia de baches Prog. 3+400.


regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.20 m.

Se observó que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor área hidráulica.

El tipo de terreno predominante en este tramo es tierra compacta. La vía se desarrolla en tramos de ascensos y descensos, con una pendiente máxima

de 10.00 % y pendiente mínima de 3.00%. En el alineamiento horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mínimas.

Las curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de señalización preventiva.

Se observó en todo este tramo que el ancho de plataforma es inferior al mínimo recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperación de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.



Vista actual del tramo, progresiva 4+800.


regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud que se encuentran semi colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.00 m.

El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la vía se desarrolla sobre terreno ondulado, la pendiente máxima es de 9.00% y la mínima de 1.00%.

Se observó que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad.




Vista actual del tramo, progresiva 5+400.


regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.00 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.00 m.


El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la vía se desarrolla sobre terreno ondulado, la pendiente máxima es de 7.50% y la mínima de 1.00%.




Vista actual del tramo, Prog. 6+850


regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran semi-colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.10 m.

Se observó que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor área hidráulica.

El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografía del terreno es ondulada, la pendiente máxima es de 7.50% y la mínima de 0.50%.




Estado actual del tramo, progresiva 7+100, se aprecia el deterioro de la plataforma



El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 12.00% y la mínima de 0.50%.


Se observó en algunos tramos que el ancho de plataforma es inferior al mínimo recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperación de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.



Estado actual de la vía, progresiva 8+500




Se observó que existe una alcantarilla de concreto en este tramo, en buen estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad. Así mismo se pudo apreciar la existencia de tajeas rusticas para el desfogue de cunetas, que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor área hidráulica.

Se observó en algunos tramos que el ancho de plataforma es inferior al mínimo recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperación de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.



Estado actual de la vía, progresiva 9+700

KILOMETRO: 10+000 AL 11+000 Todo el tramo, desde la progresiva 10+000 hasta la progresiva 11+000, se encuentra

en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.60 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.50 m.


Se observó que existen alcantarillas de concreto en este tramo, en regular estado estructural, que requieren trabajos de limpieza que garanticen su funcionabilidad.

En algunos tramos el ancho de plataforma es inferior al mínimo recomendado para caminos de bajo volumen de tránsito, siendo necesario realizar trabajos de recuperación de la plataforma hasta alcanzar el ancho mínimo que garantice la transitabilidad y seguridad de la vía.



Estado actual de la vía, cunetas colmatadas Prog. 10+600


en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de material granular, de 0.10 m de espesor, presenta problemas de erosión de la plataforma. Cuenta con cunetas en toda su longitud, las mismas que se encuentran colmatadas. Su ancho de plataforma es variable de 2.80 a 3.20 metros y en su mayoría contempla una plataforma de 3.10 m.



En la progresiva 11+965, existe una fuente de agua, que será utilizado para compactación y obras de concreto.




Tramo en mal estado, donde se realiza trabajos de bacheo, progresiva 11+300


en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de afirmado de 0.10 m,. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.30, pero en su mayoría contempla un ancho de 3.20 m.






Vista actual del tramo, Progresiva 12+750


en regular estado, la superficie de rodadura se encuentra con una pequeña capa de afirmado de 0.10 m. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.20, pero en su mayoría contempla un ancho de 3.20 m.

El tipo de terreno predominante en todo el tramo es roca suelta, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 12.00% y la mínima de 4.00%.

En la progresiva 13+562, se aprecia la existencia de un pontón de concreto armado, que se encuentra en regular estado.




Pontón existente, Progresiva 13+210,



El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo tramos de roca suelta y roca fija, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 12.00% y la mínima de 3.50%.







Se ubicó una cantera en la progresiva 15+150, cuyo material granular podrá ser utilizado para el afirmado.

El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo pequeños tramos de roca suelta, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 7.00% y la mínima de 2.50%.







Se observó que existen tajeas rusticas para el desfogue de cunetas y pase de cursos pequeños, las mismas que se encuentran en mal estado, requiriendo ser cambiadas en su totalidad por alcantarillas de mayor área hidráulica.



Se ubicó zona de taludes inestables en la progresiva 16+390, en una longitud de 30 m.



Zona de taludes inestables, Progresiva 16+390




En este tramo existen un pontón de concreto, de 5.00 metros de luz, que se encuentran en regulares condiciones.




Progresiva 17+240, Pontón existente


en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.30, pero en su mayoría contempla un ancho de 3.20 m.


Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehículos por la formación de barro en la superficie de la subrasante, además de producirse baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.




Vista actual del tramo a nivel de trocha, Progresiva 18+600


en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.50, pero el ancho promedio es de 3.30 m.


Existen 3 fuentes de agua, que podrán ser utilizados para los trabajos de afirmado y obras de concreto.





Vista actual del tramo nivel de trocha, Progresiva 19+700


en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.80, pero el ancho promedio es de 3.60 m las cuales están en malas condiciones.








en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 2.80 y 3.60, pero el ancho promedio es de 3.20 m las cuales están en malas condiciones.






Tajea rustica en mal estado, Progresiva 21+578, Es necesaria la construcción de una alcantarilla.


en mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 3.00 y 3.60, pero el ancho promedio es de 3.40 m.



Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehículos por la formación de barro en la superficie de la subrasante, además de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.

En la progresiva 23+560 se encuentra el ingreso a la plaza de la localidad de Antapirca, siendo este punto el final de este tramo.



Vista actual del tramo, al ingreso de la localidad de Antapirca.

TRAMO II: “ACCESO JUCLACANCHA - ANTACANCHA”(PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 4+000 KM.)Para tener un mejor entendimiento de la situación actual del Tramo en mención, El estado actual de la vía se analizará por kilómetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo:KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+000, se encuentra en

mal estado, la superficie de rodadura se encuentra a nivel de trocha, sin ningún tipo de mejoramiento ni capa de afirmado. Su ancho de plataforma es varía entre 3.60 y 4.50, pero el ancho promedio es de 4.00 m.

Se observó que existen tajeas rusticas de piedra en mal estado, las mismas que se encuentran colmatadas. Así mismo la sección de las cunetas son insuficientes por lo que produce inundación y erosión de la plataforma.

Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehículos por la formación de barro en la superficie de la subrasante, además de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.

El tipo de terreno predominante en todo el tramo es tierra compacta, existiendo pequeños tramos de roca, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 12.00% y la mínima de 3.00%.



Estado actual de la vía, se aprecia el mal estado de la plataforma, progresiva 0+300



El tipo de terreno predominante en todo el tramo tierra compacta, existiendo tramos de roca, la topografía del terreno es accidentada, la pendiente máxima es de 13.00% y la mínima de 1.00%.


En la progresiva 1+900 se ubica la localidad de Ayajirca. Durante el periodo de lluvia, este tramo se vuelve intransitable, debido a que produce

patinaje de los vehículos por la formación de barro en la superficie de la subrasante, además de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.



Estado actual de la vía, se aprecia la erosión longitudinal de la plataforma, progresiva 1+100





Se apreció la existencia de alcantarillas tipo TMC de 36” de diámetro, que se encuentran en buen estado estructural y funcional.




Estado actual de la vía, cruce de agua donde se requiere la construcción de una tajea, progresiva 2+800




Se observó que existen cruces de agua para riego donde es necesaria la construcción de tajeas, y evitar la erosión de la plataforma.

Se apreció la existencia de alcantarillas tipo TMC de 36” de diámetro, que se encuentran en buen estado estructural y funcional.




Cruce de agua sobre la vía donde se requiere una tajea, progresiva 3+708

TRAMO III: “ACCESO A MACHIN”(PROGRESIVAS: KM. 0 + 000 AL 2+560 KM.)Para tener un mejor entendimiento de la situación actual del Tramo en mención, El estado actual de la vía se analizará por kilómetro, teniendo como base las fichas de inventario vial que se adjuntan en el anexo:KILOMETRO: 0+000 AL 1+000 Todo el tramo, desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+000, se encuentra en




Tramo en mal estado, progresiva 0+300

Se observó que no existen cunetas en todo el tramo, tampoco existen obras de arte en los cruces de agua y para el desfogue de cunetas.


La problemática existente es que en época de estiaje la transitabilidad vehicular se ve dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el aíre que arrastra los agregados finos de la capa de afirmado; este polvo perturba la visibilidad en el vehículo. En época lluviosa, se producen patinajes de los vehículos; y baches debido al desgaste natural de la plataforma.




Se observó que no existen cunetas en todo el tramo, tampoco existen obras de arte en los cruces de agua y para el desfogue de cunetas.

Durante el periodo de lluvia, la carretera se vuelve intransitable, debido a que produce patinaje de los vehículos por la formación de barro en la superficie de la subrasante,



además de producirse grandes baches y ahuellamientos que impiden la transitabilidad vehicular.

Tramo en mal estado, progresiva 1+600



II. INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1. PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

A. ESTUDIO DE LA DEMANDA

El parámetro fundamental para el diseño de la carretera es el IMD, el cual nos permite dimensionar el tamaño del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determinó que el IMD estimado actual del Tramo existente Camino cruce Goyllar - Antapirca, es de 22 vehículos por día (Determinado mediante conteo durante 07 días), compuesto el 63.64% por vehículos ligeros (autos, station wagon y camionetas), y 36.36% vehículos pesados (camión 2E), este dato del IMD para el diseño fue respaldado por el Economista utilizando la metodología COSTO OPERACIÓN VEHICULAR.

IMD POR CONTEO VEHICULAR:

El cual resulta un IMD de conteo vehicular (tomamos el mayor) igual a 46 vehículos diarios.

Los datos de conteo vehicular y el IMD calculado por el Economista utilizando la metodología COSTO OPERACIÓN VEHICULAR nos da un IMD de diseño 46 vehículos.

B. VELOCIDAD DE DISEÑO.

La velocidad de diseño o velocidad directriz es fundamental para establecer las características del trazado en planta, elevación y sección transversal del camino. Características geométricas que tienen mucha incidencia en el costo de inversión del proyecto. En nuestro caso particular para un camino de bajo volumen de tránsito y después de un análisis técnico – económico tomamos como rango de velocidad directriz de 25 Km/h. debido a las condiciones más desfavorables de topografía accidentada.

C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEÑO.

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulación, con plazoletas de cruce y o de volteo cada cierta distancia. En el diseño geométrico se determinará las dimensiones de la sección transversal.

IMD = 46 VEHICULOS/DIA

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 25 KM/H



D. SUPERFICIE DE RODADURA.

Como veremos más adelante este parámetro básico de diseño determina las alternativas tecnológicas de solución para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento de espesor variable con material granular natural para la primera alternativa y revestimiento de espesor variable con material granular estabilizado natural para la segunda alternativa, cuyos costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.

2.2. TRAZO

Para el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base el eje existente, como base principal tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido materialmente posible.El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo líneas atrás, de mantener el eje actual, siempre y cuando no contravenga a las distancias mínimas de Tangente entre Pis., u otro aspecto no necesariamente geométrico, que haya obligado a modificar dicho eje.

2.3. DISEÑO GEOMETRICO

Pendiente:CUADRO Nº 3.3.3a

PENDIENTES MÁXIMAS

OROGRAFÍA TIPO

Terreno Plano

Terreno Ondulado

Terreno Montañoso

Terreno Escarpado

VELOCIDAD DE DISEÑO:

20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

50 8 8 8 8

60 8 8 8 8

70 7 7 7 7

80 7 7 7 7Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

Para una velocidad de diseño de 25 Km/h y un terreno tipo escarpado que es nuestro caso la pendiente máxima es de 12.00 %.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construcción.

PENDIENTE MAXIMA = 12.00%..



Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes máximas que se indican en el Cuadro Nº 3.3.3a son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su trayectoria.

CUADRO Nº 3.1.1Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

Velocidad Directriz (Km./h) Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 18

30 35 35 35 35 31 30 2940 50 50 50 53 45 44 4350 65 66 70 74 61 59 5860 85 87 92 97 80 77 7570 105 110 116 124 100 97 9380 130 136 144 154 123 118 114

Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

Del cuadro anterior para una VD=25 Km/h. consideramos la distancia de visibilidad de parada:

Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo carril y tráfico en dos direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos dos veces la visibilidad de parada.

Distancia de adelantamiento: No es aplicable en nuestro proyecto por ser una carretera de un solo carril en la que se proyecta plazoletas de cruce cada 500m.

B. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Consideraciones:

DISTANCIA DE V.P = 30 m.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 60m.



o El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

o En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mínimo.

o En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

o No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión.

CUADRO Nº 3.2.1Ángulos de Deflexión Máximos para los que no se requiere

Curva HorizontalVelocidad Directriz

Km/hDeflexión Máxima aceptable sin curva

circular

304050607080

2º 30’2º 15’1º 50’1º 30’1º 20’1º 10’

Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

Para nuestro proyecto el ángulo de deflexión máximo para lo que no se requiere curva horizontal consideraremos la que corresponde a una velocidad directriz de 30Km/h.:

Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo. En general deberá tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

Curvas de transición: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el Cuadro Nº 3.2.3a, se usarán curvas de transición.

CUADRO Nº 3.2.3ª

NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIÓN

Velocidad Radio

∆max. SIN CURVA CIRCULAR = 2º 30’.



Directriz

Km/h m

20 24

30 55

40 95

50 150

60 210

70 290

80 380 Fuente: Manual para el diseño de caminos no Pavimentados de bajo volumen de tránsito.

La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro Nº 3.2.3b.

CUADRO Nº 3.2.3B

LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIÓN

Radio de Curva Circula (m)

Longitud deseable de la curva transición (m)

20 1130 1740 2250 2860 3370 3980 44


Peralte del Camino: El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.

CUADRO Nº 3.2.6.1b

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

VELOCIDADDIRECTRIZ

(Km/h)

PERALTE MAXIMO

(%)

VALOR LIMITEDE FRICCION

CALCULADO RADIO

MINIMO (m)

REDONDEO RADIO MINIMO

(m)

20 4.0 0.18 14.3 15

PERALTE MAXIMO NORMAL = 8%.



304050607080

4.04.04.04.04.04.0

0.170.170.160.150.140.14

33.760.098.4

149.1214.2279.8

3560

100150215280

20304050607080

6.06.06.06.06.06.06.0

0.180.170.170.160.150.140.14

13.130.854.789.4

134.9192.8251.8

15305590

135195250

20304050607080

8.08.08.08.08.08.08.0

0.180.170.170.160.150.140.14

12.128.350.482.0

123.2175.3228.9

103050.80

125175230

20304050607080

10.010.010.010.010.010.010.0

0.180.170.170.160.150.140.14

11.226.246.675.7

113.3160.7209.9

10254575

115160210

20304050607080

12.012.012.012.012.012.012.0

0.180.170.170.160.150.140.14

10.524.443.470.3

104.9148.3193.7

10254570

105150195


En zonas favorables para una Vd =25 Km/h se empleara un peralte máximo normal de 8%. Para lo cual el radio mínimo es:

En zonas desfavorables para una Vd =25 Km/h se empleara un peralte máximo de 10%. Para lo cual el radio mínimo es:

RADIO MINIMO = 30m..




Solo en zonas críticas y de topografía difícil y en la que no se tiene otra opción técnica favorable se reducirá la velocidad de diseño a 20 Km/h. Y en la que se empleara un peralte máx. De 6% para lo cual el radio mínimo es:

C. ALINEAMIENTO VERTICAL.

Consideraciones:

o En carreteras de calzada única el eje que define el perfil, coincidirá con el eje central de la calzada.

o Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terreno, a fin de favorecer el drenaje.

o En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.

o Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.

o Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera

Curvas Verticales:

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras afirmadas. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

Los valores de los índices K se muestran en el Cuadro Nº 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro Nº 3.3.1b para curvas cóncavas.

CUADRO Nº 3.3.2aÍNDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Velocidad Directriz Km./h

Distancia de Visibilidad de Frenado m. Índice de Curvatura K Distancia de Visibilidad de

Adelantamiento Índice de Curvatura K

20 20 0.6 -.- -.-


LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA..



LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Velocidad Directriz Km./h

Distancia de Visibilidad de Frenado m. Índice de Curvatura K Distancia de Visibilidad de

Adelantamiento Índice de Curvatura K

304050607080

35506585

105130

1.93.86.4111726

200270345410485540

4684138195272338


CUADRO Nº 3.3.2bÍNDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO M.ÍNDICE DE CURVATURA

K

20304050607080

2035506585

105130

2.15.18.512.217.322.629.4


COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL

La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado un camino más seguro y agradable. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. La curva horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.Para efectos del drenaje deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo que éstas no se ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del peralte.

El diseño horizontal y vertical de un camino deberá estar coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura.

D. SECCION TRANSVERSAL

Calzada:El diseño de caminos de bajo volumen de tráfico IMDA<50 la calzada podrá estar dimensionada para un solo carril. En el Cuadro Nº 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO Nº 3.5.1A

ANCHO MÍNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Tráfico IMDA < 1515 á 50 50 á 100 100 á 200

200 á 400



Velocidad Km./h * * ** * **

* **

* **

20 3.50 3.50 5 5.5 5.5 5.5 6 6 6

30 3.50 4.00 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 6

40 3.50 5.5 5.5 5.5 6 6 6 6 6.6

50 3.50 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

60 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

70 5.5 6 6 6 6 6 6.6 7

80 5.5 6 6 6 6 6.6 7 7


Para velocidad de diseño de 25 Km/h y un IMD < 50:

Ancho de la Plataforma:El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas, para el presente proyecto no se considera bermas y se usara un ancho de plataforma de:

Plazoletas:En caminos de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en la plataforma, cada 500 m como mínimo, cuya longitud debe ser como mínimo de 15m.

2.4. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

A. DRENAJE SUPERFICIAL

Cunetas:Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte.Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 4.1.3a.El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.

CUADRO Nº 4.1.3A

DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD ANCHO (m) (m)

ANCHO DE CALZADA MINIMO = 3.50 m..

ANCHO DE PLATAFORMA = 3.50 m..



Seca 0.20 0.50Lluviosa 0.30 0.75Muy lluviosa 0.50 1.00


Para nuestro proyecto la región es lluviosa:

Las cunetas en el presente proyecto serán de tierra, tal como se indica en el siguiente cuadro.

Alcantarillas:Las alcantarillas consideradas en el presente proyecto para ambas alternativas, serán de concreto tipo cajón de dimensiones 0.50 x 0.60, 0.75 x 0.90 y tajeas de 0.40 x 0.40.

Tramo I: Cruce Goyllar - AntapircaN° Progresiva Clase Material/Tipo Sección transversal

1 4+420 Alcantarilla definitiva Concreto tipo cajón 0.50 x 0.60












Tramo II: Acceso Antacancha - JuclacanchaN° Progresiva Clase Material/Tipo Sección transversal

1 0+315 Tajea Mampostería 0.40 x 0.40


PROFUNDIDAD = 0.30m.ANCHO = 0.75 m.













Acceso a Juclacancha





Tramo II: Acceso a MachínN° Progresiva Clase Material/Tipo Sección transversal






2.5. ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE REVESTIMIENTO

A. ESTABILIDAD DE TALUDESLos taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el Cuadro Nº 5.2.1

CUADRO Nº 5.2.1

TALUDES DE CORTE

CLASE DE TERRENOTALUD ( V : H )

H < 5.00 5 < H > 10 H < 10

Roca Fija 10: 1 (*) (*)

Roca Suelta 6: 1 - 4: 1 (*) (*)

Conglomerados Cementados 4: 1 (*) (*)

Suelos Consolidados Compactos 4: 1 (*) (*)

Conglomerados Comunes 3: 1 (*) (*)

Tierra Compacta 2: 1 - 1: 1 (*) (*)



TALUDES DE CORTE

CLASE DE TERRENOTALUD ( V : H )

H < 5.00 5 < H > 10 H < 10

Tierra Suelta 1: 1 (*) (*)

Arenas Sueltas 2: 1 (*) (*)

Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones

1: 2Hasta 1: 3

(*) (*)

(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidadFuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 5.2.2

TALUDES DE RELLENO

MATERIALESTALUD ( V : H )

H < 5 5 < H > 10 H < 10Enrocado 1 : 1 (*) (*)Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1 : 1.5 (*) (*)Arena Compactada 1 : 2 (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidadFuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

B. CAPA DE REVESTIMIENTO

Esta sección es de mucha importancia en el desarrollo de nuestro Proyecto. Pues en base a la partida de revestimiento se plantea las dos alternativas tecnologías de solución para el desarrollo de la ruta elegida en el capítulo I.La capa de revestimiento que se propone es mediante un Afirmado:

Alternativa 01: Para esta alternativa tecnológica de solución se plantea el revestimiento mediante un afirmado conformado por una material del tipo granular natural de espesor e=0.15 m. en todo el tramo (31.00 Km), cuya extracción de material se realizara de las canteras identificada a lo largo del tramo, con la finalidad de reducir costos de transporte.

Alternativa 02: Para esta alternativa tecnológica de solución se plantea el revestimiento mediante un afirmado estabilizado de espesor e=0.15 m. en todo el tramo (31.00 Km), cuya extracción de material se realizara de las canteras identificada a lo largo del tramo, adicionando aditivo estabilizador.

Tráfico.El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3 T4

IMDa < 15 16 – 50 51 – 100 101 – 200 201 – 400



(Total vehículos ambos sentidos)

Vehículos Pesados

< 6 6 – 15 16 – 28 29 – 56 57 – 112(carril de diseño)

Nº Rep. EE

< 2.5 x 1042.6 x 104 - 7.8 x

1047.9 x 104 – 1.5 x

1051.6 x 105 – 3.1 x

1053.2 x 105 – 6.1 x

105(carril de diseño)

Para nuestro proyecto:IMDa < 50 veh/día: nos ubicamos en un tráfico tipo T1

TRAFICO = T1..



III. ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS

3.1.ALTERNATIVA 01



Rehabilitación y Mejoramiento d e 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular natural de espesor e=0.15m., Construcción de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajón, Construcción de 18 tajeas, construcción de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, señalización vertical, Mitigación ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PARÁMETROS BÁSICOSÍndice medio diario Anual (IMDA) : >15 vehículos/día.Velocidad de Diseño (VD) : 25 Km. /hSección transversal de diseño : Un solo carril con plazoletas de paso.Superficie de Rodadura : Afirmado con material granular

e=0.15m

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICASDistancia de visibilidad de parada : 35m.Distancia de visibilidad : 70m.Peralte máximo normal : 8%.Radio mínimo normal favorable : 30 m. (Vd =30km/h y peralte=8%)Radio mínimo excepcional : 15 m. (Vd =20km/h y peralte=6%)Pendiente máxima : 12%Ancho de calzada : 3.50 m.Ancho de superficie de rodadura : 3.50 m.Plazoletas de cruce : Cada 500m (3.00m x 15m como mínimo).

Características de Drenaje y Obras de ArteDrenaje Superficial.- Construcción de Cunetas : Triangular de 0.75 x 0.30m ( sin revestir)

33,840.00 m.- Construcción de Alcantarillas : De concreto tipo cajón

14 Und de 0.50x0.60, 1 Und de 0.75x0.90 todas con cabezales de

ingreso y salida.- Construcción de Tajeas : De mampostería de piedra y losa de concreto.

18 Und. De 0.50 x 0.40Características De Talud y RevestimientoTalud de corte y rellenoTalud de Corte (Roca fija) : 10:1Talud de Corte (Roca suelta) : 10:1Talud de Corte (Tierra) : 2:1 – 1:1Talud de Relleno (Tierra) : 1:1.5



Capa de RevestimientoTrafico : Tipo T1Afirmado : Con material granular naturalEspesor de Afirmado : 150 mm. En todos los tramos, haciendo una longitud de

31+000 km.

B. DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS DEL PROYECTO.

COMPONENTES DEL PROYECTO:A continuación realizamos la descripción de las partidas del proyecto para el mejoramiento de 31.00 Km. de carretera a nivel de afirmado granular.

OBRAS PROVISIONALES

Cartel de Obra.Letrero en la que se indica información más importante sobre la obra.Campamento provisionalConsiste en la construcción de un campamento para el personal obrero y almacenamiento de materiales.

TRABAJOS PRELIMINARES

Movilización y desmovilizaciónConsiste en el traslado de personal, y equipos, al lugar donde se ejecutará el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.Transporte de MaterialesConsiste en el traslado de materiales, desde el punto de acopio hasta el lugar donde se ejecutara el proyecto.Topografía y georeferenciaciónConsiste en la ejecución de actividades básicamente de topografía que permite realizar el replanteo adecuado del proyecto.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Excavación para explanacionesEste trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar transportar hasta el límite de acarreo libre.

TerraplenesEste trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de la subrasante.

PAVIMENTOS Perfilado y compactadoEste trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será perfilado, compactado y mejorado a fin de resistir las cargas provenientes del tránsito vehicular.Capa de afirmado granularEste trabajo consiste en la colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El afirmado para esta alternativa corresponde a un material granular en un espesor de 0.15 m. para todos los tramos, haciendo una longitud total de 31+000 km.



TRANSPORTE

Transporte de materialesEsta partida comprende el carguío y transporte de material granular para afirmado, desde las canteras hasta el punto de colocación dentro de la vía.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

AlcantarillasSon estructuras que se construyen con la finalidad de mantener la vía libre de acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales. Las alcantarillas serán de concreto.

CunetasSon estructuras de drenaje superficial y consiste en una zanja que corre paralelamente al eje de la carretera.

SEÑALIZACION

Señales preventivas informativas reglamentarias e hitosSon obras complementarias que se proyectan de acuerdo a las necesidades del proyecto.

C. PARTIDAS A EJECUTARSE EN EL PROYECTO

METRADOS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR – ANTAPIRCA Y ACCESOS (ALTERNATIVA 01)

RESUMEN DE METRADOS TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA

Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE OBRA C/BANNER DE 3.60 X 2.40 u 1.00

01.02 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA m2 132.00

02 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO glb 1.00

02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES Y EXPLOSIVOS glb 1.00

02.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO TOPOGRAFICO km 23.56

03 EXPLANACIONES

03.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/TRACTOR m3 48,719.40

03.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 3,747.65

03.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 1,070.76

03.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 18,958.85

03.05 ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE A BOTADERO DM=1 Km m3 25,934.22

04 PAVIMENTOS

04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 86,971.60



04.02 AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m. (Riego y Extendido) m2 93,761.60

05 TRANSPORTES

05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.) m3 -km 14,064.24

05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.) m3 -km 22,874.29

06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

06.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 m.)(12 Und.)

06.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES

06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS m2 119.52

06.01.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES u 15.00

06.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

06.01.02.01 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA ALCANTARILLAS m3 135.38

06.01.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN ALCANTARILLAS m3 14.58

06.01.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIST/PROM=30M m3 144.96

06.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

06.01.03.01 CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA m3 46.93

06.01.03.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/Cº F'C=140 KG/CM2 E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS m3 5.72

06.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

06.01.04.01 CONCRETO EN LOSAS MACIZAS F'C = 210 KG/CM2 m3 12.74

06.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS m2 396.38

06.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 kg 1,290.02

06.02 CUNETAS

06.02.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 24,660.00

06.02.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 1,890.00

06.02.03 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 280.00

07 SEÑALIZACION

07.01 SEÑAL PREVENTIVA 0.60X0.60 u 24.00

07.02 SEÑAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 u 2.00

07.03 HITO KILOMETRICO 1.20 M u 3.00

RESUMEN DE METRADOS TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA

Ítem Descripción Und. Metrado



02 EXPLANACIONES






02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 944.81


03 PAVIMENTOS



04 TRANSPORTES

04.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.)

m3 -km 2,920.68

04.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.)m3 -km 2,939.68


05.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 M.) (1 Und.)













05.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 kg 107.50

05.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO II (0.75 X 0.90 M.) (1 Und.)
















05.03 TAJEAS (14 Und)


05.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TAJEAS m2 56.00


05.03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA TAJEAS m3 39.20



05.03.03.01 ASENTADO DE PIEDRA C/Cº F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN PAREDES E= 0.25 m. m2 61.60

05.03.03.02 ASENTADO DE PIEDRA C/Cº F'C= 140 KG/CM2 + 70% PIEDRA EN LOSA INFERIOR E=0.05 m. m2 28.00



05.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS MACIZAS m2 28.00


05.04 CUNETAS




06 SEÑALIZACION




RESUMEN DE METRADOS TRAMO III: ACCESO A MACHIN




02 EXPLANACIONES

02.01 CORTE EN ROCA SUELTA CON TRACTOR m3 846.57




03 PAVIMENTOS



04 TRANSPORTES

04.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE Y MIL METROS (1000 M.)

m3 -km 1,504.08

04.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES MAYORES A MIL METROS (1000 M.)m3 -km 4,211.06




05.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X0.60 )(1 Und.)




05.01.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO, EXCAVACION, DESQUINCHE Y REFINE ) EN ALCANTARILLAS m3 11.28























05.03 CUNETAS

05.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 680.00


06 SEÑALIZACION




3.2.ALTERNATIVA 02

Rehabilitación y Mejoramiento d e 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m.,



Afirmado a base de material granular estabilizado de espesor e=0.15m., Construcción de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajón, Construcción de 18 tajeas, construcción de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, señalización vertical, Mitigación ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PARÁMETROS BÁSICOS

Índice medio diario Anual (IMDA) : >15 vehículos/día.Velocidad de Diseño (VD) : 25 Km. /h

Sección transversal de diseño : Un solo carril con plazoletas de paso.

Superficie de Rodadura : Afirmado con material granular estabilizado e=0.15m

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Distancia de visibilidad de parada : 35m.Distancia de visibilidad : 70m.

Peralte máximo normal : 8%.Radio mínimo normal favorable : 30 m. (Vd =30km/h y peralte=8%)Radio mínimo excepcional : 15 m. (Vd =20km/h y peralte=6%)Pendiente máxima : 12%Ancho de calzada : 3.50 m.Ancho de superficie de rodadura : 3.50 m.Plazoletas de cruce : Cada 500m (3.00m x 15m como mínimo).Características de Drenaje y Obras de Arte

Drenaje Superficial.

- Construcción de Cunetas : Triangular de 0.75 x 0.30m ( sin revestir) 33,840.00 m.

- Construcción de Alcantarillas : De concreto tipo cajón 15 Und de 0.50x0.60, 2 Und de 0.75x0.90 todas con cabezales de

ingreso y salida.- Construcción de Tajeas : De mampostería de piedra y losa de concreto.

14 Und. De 0.50 x 0.40

Características De Talud y Revestimiento

Talud de corte y relleno



Talud de Corte (Roca fija) : 10:1Talud de Corte (Roca suelta) : 10:1Talud de Corte (Tierra) : 2:1 – 1:1Talud de Relleno (Tierra) : 1:1.5Capa de Revestimiento

Trafico : Tipo T1Afirmado : Con material granular estabilizado Espesor de Afirmado : 150 mm. En todos los tramos, haciendo una longitud de 31+000 km.

B. DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS DEL PROYECTO. COMPONENTES DEL PROYECTO:

A continuación realizamos la descripción de las partidas del proyecto para el mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado granular estabilizado.OBRAS PROVISIONALES

Cartel de Obra.

Letrero en la que se indica información más importante sobre la obra.Campamento provisional

Consiste en la construcción de un campamento para el personal obrero y almacenamiento de materiales.

TRABAJOS PRELIMINARES

Movilización y desmovilización

Consiste en el traslado de personal, y equipos, al lugar donde se ejecutará el proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.Transporte de Materiales

Consiste en el traslado de materiales, desde el punto de acopio hasta el lugar donde se ejecutara el proyecto.Topografía y georeferenciación

Consiste en la ejecución de actividades básicamente de topografía que permite realizar el replanteo adecuado del proyecto.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Excavación para explanaciones

Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar transportar hasta el límite de acarreo libre.

Terraplenes



Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será cubierto un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de la subrasante.

PAVIMENTOS

Perfilado y compactado

Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será perfilado, compactado y mejorado a fin de resistir las cargas provenientes del tránsito vehicular.Capa de afirmado granular estabilizado

Este trabajo consiste en la colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El afirmado para esta alternativa corresponde a un material granular con adición de aditivo estabilizante, con espesor de 0.15 m para todos los tramos, haciendo una longitud total de 31+000 km.

TRANSPORTE

Transporte de materiales

Esta partida comprende el carguío y transporte de material granular para afirmado, desde las canteras hasta el punto de colocación dentro de la vía.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas

Son estructuras que se construyen con la finalidad de mantener la vía libre de acciones negativas por presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales. Las alcantarillas serán de concreto tipo cajón.Cunetas

Son estructuras de drenaje superficial y consiste en una zanja que corre paralelamente al eje de la carretera.

SEÑALIZACION

Señales preventivas informativas reglamentarias e hitos

Son obras complementarias que se proyectan de acuerdo a las necesidades del proyecto.

C. PARTIDAS A EJECUTARSE EN EL PROYECTO

METRADOS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO CRUCE GOYLLAR – ANTAPIRCA Y ACCESOS (ALTERNATIVA 02)

RESUMEN DE METRADOS TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA


01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE OBRA C/BANNER DE 3.60 X 2.40 u 1.00

01.02 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA m2 132.00


02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO glb 1.00

02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES Y EXPLOSIVOS glb 1.00




03 EXPLANACIONES






04 PAVIMENTOS


04.02 AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO E= 0.15 m. (Riego y Extendido) m2 93,761.60

05 TRANSPORTES




06.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 m.)(12 Und.)



06.01.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES u 15.00











06.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 kg 1,290.02

06.02 CUNETAS




07 SEÑALIZACION




RESUMEN DE METRADOS TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA






02 EXPLANACIONES




02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 944.81


03 PAVIMENTOS



04 TRANSPORTES




05.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X 0.60 M.) (1 Und.)














05.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO II (0.75 X 0.90 M.) (1 Und.)





























05.04 CUNETAS




06 SEÑALIZACION




RESUMEN DE METRADOS TRAMO III: ACCESO A MACHIN




02 EXPLANACIONES

02.01 CORTE EN ROCA SUELTA CON TRACTOR m3 846.57




03 PAVIMENTOS



04 TRANSPORTES






05.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (0.50 X0.60 )(1 Und.)




05.01.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO, EXCAVACION, DESQUINCHE Y REFINE ) EN ALCANTARILLAS m3 11.28























05.03 CUNETAS

05.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 680.00


06 SEÑALIZACION






4.1.COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA Nº 01



Rehabilitación y Mejoramiento d e 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular natural de espesor e=0.15m., Construcción de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajón, Construcción de 18 tajeas, construcción de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, señalización vertical, Mitigación ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

N° COSTO DIRECTO

1 1,195,477.14

2 293,158.54

3 172,286.48

4 33,600.20

TOTAL COSTO DIRECTO 1,694,522.36 GASTOS GENERALES (10%) 169,452.24 UTILIDAD (10%) 169,452.24 SUB TOTAL 2,033,426.84 IGV (19%) 386,351.10

TOTAL PRESUPUESTO 2,419,777.94

A.- TOTAL COSTO DE OBRA 2,419,777.94

B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (4.50 % Costo de Obra) 108,890.01

C.- GASTOS DE SUPERVISION (5.00 % Costo de Obra) 120,988.90

D.- 2,649,656.84

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 01--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR NATURAL, E= 0.15 M.

COSTO TOTAL ( A + B + C )

COSTO DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS

ALTERNATIVA Nº 01

DESCRIPCIÓN

TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA

TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA - JUCLACANCHA

TRAMO III: ACCESO A MACHIN



ESPECIFICA DESCRIPCION Coef. Tiempo Costo Costo DE GASTO Particip. Meses Unitario Parcial

06.05.11.10 RETRIBUCIONES Y COMPLEMENTOS 95,000.00 Residente de Obra 1 6 6,000.00 36,000.00 Ing. Asistente 1 6 4,000.00 24,000.00 Ing. Ambiental 0.5 5 4,000.00 10,000.00 Administrador de Obra 1 5 2,000.00 10,000.00 Almacenero 1 5 1,200.00 6,000.00 Guardian 2 5 900.00 9,000.00

06.05.11.11 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR 8,145.00 CEM (9%) Del Empleado Eventual 0.09 5 18,100.00 8,145.00

06.05.11.20 MOVILIZACION Y APOYO LOGISTICO 10,000.00 Viáticos del Residente de Obra 1 5 500.00 2,500.00 Viáticos del Asistente de Obra 1 5 500.00 2,500.00 Subsistencia del Personal Auxiliar 1 5 300.00 1,500.00 Movilización y Desmovilización de Equipos 1 5 700.00 3,500.00

06.05.11.22 VESTUARIO 13,707.24 Vestuario en General 1 1 13,707.24 13,707.24

06.05.11.23 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES 17,000.00 Gasolina 1 5 1,800.00 9,000.00 Petróleo 1 5 1,600.00 8,000.00

06.05.11.30 MATERIALES Y UTILES DE OFICINA 4,350.00 Utiles de Oficina 1 5 160.00 800.00 Copias Reproducciones e Impresiones 1 5 250.00 1,250.00 Material Fotográfico 1 5 200.00 1,000.00 Medicina 1 5 260.00 1,300.00

06.05.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS 21,250.00 Alquiler de Moviliario y Equipos 1 5 250.00 1,250.00 Alquiler de Equipos de Computo 1 5 400.00 2,000.00 Alquiler de Vehículo 1 5 3,600.00 18,000.00

169,452.24

GASTOS GENERALES

Alternativa - 01--- A Nivel de Afirmado Granular natural , e= 0.15 m.PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS,

DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM



N°

1° Mes 2° Mes 3° Mes 4° Mes 5° Mes

TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA01.00.00 Obras provisionales 8,977.97 8,977.97

02.00.00 Trabajos Preliminares 44,992.72 44,992.72

03.00.00 Explanaciones 524,320.36 131,080.09 209,728.14 183,512.13

04.00.00 Pavimentos 408,861.46 81,772.29 163,544.58 163,544.584

05.00.00 Transporte 122,469.80 12,246.98 48,987.92 61,234.9

06.00.00 Obras de Arte y Drenaje 74,750.18 41,112.60 33,637.581

07.00.00 Señalizacion 11,104.65 11,104.65

TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA01.00.00 Trabajos Preliminares 4,090.00 4,090.00

02.00.00 Explanaciones 144,033.69 36,008.42 57,613.48 50,411.79

03.00.00 Pavimentos 83,442.46 16,688.49 33,376.98 33,376.984

04.00.00 Transporte 21,739.42 2,173.94 8,695.77 10,869.7


06.00.00 Señalizacion 4,599.34 4,599.34

TRAMO II I : ACCESO A MACHIN01.00.00 Trabajos Preliminares 2,094.88 2,094.88

02.00.00 Explanaciones 86,233.18 21,558.30 34,493.27 30,181.61

03.00.00 Pavimentos 43,024.68 8,604.94 17,209.87 17,209.872

04.00.00 Transporte 16,697.55 1,669.76 6,679.02 8,348.8


06.00.00 Señalizacion 6,715.44 6,715.44

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL01.00.00 Costo Mitigacion impactos 33,600.20 6,720.04 6,720.04 6,720.04 6,720.04 6,720.04

negativos

COSTO DIRECTO TOTAL 1,694,522.36 255,522.42 308,554.93 464,120.48 342,600.24 323,724.30

Gastos Generales 10% 169,452.24 25,552.24 30,855.49 46,412.05 34,260.02 32,372.43

Utilidad 10% 169,452.24 25,552.24 30,855.49 46,412.05 34,260.02 32,372.43

Costo Parcial 2,033,426.84 306,626.90 370,265.91 556,944.58 411,120.28 388,469.16

IGV 19% 386,351.10 58,259.11 70,350.53 105,819.48 78,112.86 73,809.14

COSTO TOTAL 2,419,777.94 364,886.01 440,616.44 662,764.06 489,233.14 462,278.30

VALORIZACION PARCIAL 364886.01 440616.44 662764.06 489233.14 462278.30

VALORIZACION ACUMULADO 364886.01 805502.45 1468266.51 1957499.65 2419777.94

PORCENTAJE DE AVANCE 15.08% 33.29% 60.68% 80.90% 100.00%

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAAlternativa - 01

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJ ORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM

PERIODO 05 MESES

PRESUPUESTOACTIVIDADES



4.2.COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA Nº 02

Rehabilitación y Mejoramiento d e 31.000 Km. de carretera a nivel de afirmado con un ancho de calzada de 3.50 m., Afirmado a base de material granular estabilizado de espesor e=0.15m., Construcción de 15 Alcantarillas de concreto tipo cajón, Construcción de 18 tajeas, construcción de 33,840.00 m. de cunetas sin revestir, señalización vertical, Mitigación ambiental y actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

N° COSTO DIRECTO

1 1,338,932.38

2 322,949.48

3 187,628.10

4 33,600.20

TOTAL COSTO DIRECTO 1,883,110.16 GASTOS GENERALES (10%) 188,311.02 UTILIDAD (10%) 188,311.02 SUB TOTAL 2,259,732.20 IGV (19%) 429,349.12

TOTAL PRESUPUESTO 2,689,081.32

A.- TOTAL COSTO DE OBRA 2,689,081.32

B.- GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (4.50 % Costo de Obra) 121,008.66

C.- GASTOS DE SUPERVISION (5.00 % Costo de Obra) 134,454.07

D.- 2,944,544.05


RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ALTERNATIVA - 02--- A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR ESTABILIZADO, E= 0.15 M.

COSTO TOTAL ( A + B + C )

COSTO DE MITIGACION DE IMPACTOS NEGATIVOS

ALTERNATIVA Nº 02

DESCRIPCIÓN

TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA

TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA - JUCLACANCHA

TRAMO III: ACCESO A MACHIN



ESPECIFICA DESCRIPCION Coef. Tiempo Costo Costo DE GASTO Particip. Meses Unitario Parcial

06.05.11.10 RETRIBUCIONES Y COMPLEMENTOS 95,000.00 Residente de Obra 1 6 6,000.00 36,000.00 Ing. Asistente 1 6 4,000.00 24,000.00 Ing. Ambiental 0.5 5 4,000.00 10,000.00 Administrador de Obra 1 5 2,000.00 10,000.00 Almacenero 1 5 1,200.00 6,000.00 Guardian 2 5 900.00 9,000.00

06.05.11.11 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR 8,145.00 CEM (9%) Del Empleado Eventual 0.09 5 18,100.00 8,145.00

06.05.11.20 MOVILIZACION Y APOYO LOGISTICO 10,000.00 Viáticos del Residente de Obra 1 5 500.00 2,500.00 Viáticos del Asistente de Obra 1 5 500.00 2,500.00 Subsistencia del Personal Auxiliar 1 5 300.00 1,500.00 Movilización y Desmovilización de Mobiliario 1 5 700.00 3,500.00

06.05.11.22 VESTUARIO 32,566.02 Vestuario en General 1 1 32,566.02 32,566.02

06.05.11.23 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES 17,000.00 Gasolina 1 5 1,800.00 9,000.00 Petróleo 1 5 1,600.00 8,000.00

06.05.11.30 MATERIALES Y UTILES DE OFICINA 4,350.00 Utiles de Oficina 1 5 160.00 800.00 Copias Reproducciones e Impresiones 1 5 250.00 1,250.00 Material Fotográfico 1 5 200.00 1,000.00 Medicina 1 5 260.00 1,300.00

06.05.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS 21,250.00 Alquiler de Moviliario y Equipos 1 5 250.00 1,250.00 Alquiler de Equipos de Computo 1 5 400.00 2,000.00 Alquiler de Vehículo 1 5 3,600.00 18,000.00

188,311.02

GASTOS GENERALES

TOTAL

Alternativa - 02--- A Nivel de Afirmado Granular Estabilizado, e= 0.15 m.




N°

1° Mes 2° Mes 3° Mes 4° Mes 5° Mes

TRAMO I: CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA01.00.00 Obras provisionales 8,977.97 8,977.97

02.00.00 Trabajos Preliminares 44,992.72 44,992.72

03.00.00 Explanaciones 524,320.36 131,080.09 209,728.14 183,512.13

04.00.00 Pavimentos 552,316.70 110,463.34 220,926.68 220,926.680

05.00.00 Transporte 122,469.80 12,246.98 48,987.92 61,234.9


07.00.00 Señalizacion 11,104.65 11,104.65

TRAMO II: ACCESO ANTACANCHA Y JUCLACANCHA01.00.00 Trabajos Preliminares 4,090.00 4,090.00

02.00.00 Explanaciones 144,033.69 36,008.42 57,613.48 50,411.79

03.00.00 Pavimentos 113,233.40 22,646.68 45,293.36 45,293.360

04.00.00 Transporte 21,739.42 2,173.94 8,695.77 10,869.7


06.00.00 Señalizacion 4,599.34 4,599.34

TRAMO II I : ACCESO A MACHIN01.00.00 Trabajos Preliminares 2,094.88 2,094.88

02.00.00 Explanaciones 86,233.18 21,558.30 34,493.27 30,181.61

03.00.00 Pavimentos 58,366.30 11,673.26 23,346.52 23,346.520

04.00.00 Transporte 16,697.55 1,669.76 6,679.02 8,348.8


06.00.00 Señalizacion 6,715.44 6,715.44

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL01.00.00 Costo Mitigacion impactos 33,600.20 6,720.04 6,720.04 6,720.04 6,720.04 6,720.04

negativos

COSTO DIRECTO TOTAL 1,883,110.16 255,522.42 308,554.93 501,838.04 418,035.36 399,159.42

Gastos Generales 10.00% 188,311.02 25,552.24 30,855.49 50,183.80 41,803.54 39,915.94

Utilidad 10.00 % 188,311.02 25,552.24 30,855.49 50,183.80 41,803.54 39,915.94

Costo Parcial 2,259,732.20 306,626.90 370,265.91 602,205.64 501,642.44 478,991.30

IGV 19% 429,349.12 58,259.11 70,350.53 114,419.08 95,312.06 91,008.36

COSTO TOTAL 2,689,081.32 364,886.01 440,616.44 716,624.72 596,954.50 569,999.66

VALORIZACION PARCIAL 364886.01 440616.44 716624.72 596954.50 569999.66

VALORIZACION ACUMULADO 364886.01 805502.45 1522127.17 2119081.67 2689081.32

PORCENTAJE DE AVANCE 13.57% 29.95% 56.60% 78.80% 100.00%

PRESUPUESTO

PERIODO 05 MESES

ACTIVIDADES

Alternativa - 02PROYECTO: REHABILITACION Y MEJ ORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L= 31.00 KM

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA



4.3.COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA Nº 01

N° Descripcion Und Met. P. Unit. Parcial Sub Total Total Privado

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 1 LIMPIEZA GENERAL km 31.00 156.00 4,836.002 REMOCION DE DERRUMBES m3 380.00 6.94 2,637.203 LIMPIEZA DE CUNETAS m 33,840.00 0.18 6,091.204 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y TAJEAS u 55.00 31.20 1,716.005 LIMPIEZA DE PONTONES u 2.00 41.60 83.206 ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA m 120.00 1.04 124.807 BACHEO m2 8,130.00 5.71 46,422.308 VIGILANCIA Y CONTROL km 31.00 0.83 25.73 61,936.43 61,936.43

GASTOS GENERALES 10% 6,193.64COSTO TOTAL 68,130.07

2,197.74

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AÑOS1 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE AFIRMADO (E=0.05) m2 119,720.00 1.86 222,679.20 222,679.20 222,679.20

GASTOS GENERALES 10.00% 22,267.92COSTO TOTAL 244,947.12

7,901.52

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM

COSTO EN S/. / KM-AÑO

COSTO S/. / KM

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO - ALTERNATIVA Nº 02

N° Descripcion Und Met. P. Unit. Parcial Sub Total Total Privado

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO1 LIMPIEZA GENERAL km 31.00 156.00 4,836.002 REMOCION DE DERRUMBES m3 380.00 6.94 2,637.203 LIMPIEZA DE CUNETAS m 33,840.00 0.18 6,091.204 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y TAJEAS u 55.00 31.20 1,716.005 LIMPIEZA DE PONTONES u 2.00 41.60 83.206 ENCAUZAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA m 120.00 1.04 124.807 BACHEO m2 7,520.00 5.71 42,939.208 VIGILANCIA Y CONTROL km 31.00 0.83 25.73 58,453.33 58,453.33

GASTOS GENERALES 10% 5,845.33COSTO TOTAL 64,298.66

2,074.15

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AÑOS1 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE AFIRMADO ESTABILIZADO(E=0.05) m2 119,720.00 2.36 282,539.20 282,539.20 282,539.20

GASTOS GENERALES 10.00% 28,253.92COSTO TOTAL 310,793.12

10,025.58COSTO EN S/. / KM-AÑO

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE GOYLLAR - ANTAPIRCA Y ACCESOS, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI, PROVINCIA DE DANIEL CARRION, REGION PASCO L=31.00 KM

COSTO EN S/. / KM-AÑO

Informe Tecnico Mejoramiento Del Camino Vecinal Goyllar - Tusi

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