III. ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

. ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1 GENERALIDADES

El Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico se ha elaborado de acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y de conformidad a lo previsto por los Trminos de Referencia.

En particular, por una parte, se ha dado especial importancia a la necesidad de rehabilitar y elevar las condiciones de transitabilidad de la carretera, mientras, por otra parte, se ha considerado el nivel de intervencin previsto en el estudio de pre inversin a nivel de perfil tcnico.

En consecuencia y de conformidad con los TdR, se ha aplicado el criterio de mantener en lo posible el eje y ancho actual de la carretera, mejorndolo nicamente donde resultaba imprescindible hacerlo; mientras que, para garantizar la estabilidad del trazo, se ha dado prioridad al sistema de drenaje longitudinal y transversal.

La carretera se desarrolla a lo largo de 5.450 Km., que corresponde a la distancia que separa a un sector de la localidad de San Isidro, inicio del tramo, hasta la localidad de Simn Bolvar, donde se ubica el punto final del mismo.

2 ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO

Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del rea del proyecto, los cuales son enlazados a un sistema de control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar realmente al terreno as como las estructuras existentes relacionadas con el estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas.

El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales, los mismos que son tratados a continuacin.

2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal de la carretera sigue en su mayor parte, el eje actual de la va existente, tratando de respetar en lo posible sus caractersticas geomtricas, pero tomando en consideracin la necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de trnsito.

En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente a media ladera, por lo que el alineamiento presenta 213 curvas horizontales y sin curvas de volteo, en especial en el cruce con las quebradas.

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se indica a continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;

Tramos en curvas: estacado cada 10 m;

Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;

P.I.: monumentados.

Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados firmemente y son mucho ms frecuentes de lo establecido en los Trminos de Referencia.

Asimismo, en el Anexo se presentan las fichas de identificacin de los BMs colocados cada 2.500 Km. (al inicio, al intermedio y al final)

2.2 PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTE

A lo largo del tramo se ha reducido al mnimo los movimientos de tierra, siguiendo en lo posible la rasante actual y considerando nicamente los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores la nueva subrasante presenta diferencias respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia con curvas estrechas, anchos reducidos de la calzada y en sectores donde se ha desprendido el hombro de la plataforma por prdida de los rellenos.

El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal del 10% y una Pendiente Mxima Excepcional del 12%, mientras la Pendiente Mxima de la carretera existente es del 11% en promedio.

Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical, que se ha previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del alineamiento vertical existente, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.

Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas:

- horizontal: 1/2000

- vertical: 1/200.

2.3 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y sobreancho, los cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.

Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.

Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial, permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o, segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.

Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar la geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los factores mencionados.

Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:

Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por SENAMHI;

Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual corre el agua (afirmado con material granular);

Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe recorrer para llegar a la cuneta.

Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y la experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del 2% es suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua superficial.

En cuanto a los sectores en curva horizontal, como ya se indic, para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del sobreancho.

En el trabajo estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:

Velocidad Directriz;

Radio de Curvatura;

Distancia entre los ejes del vehculo.

En cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por la geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal, por la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, segn sea el caso.

Con relacin a la cota de la subrasante y del terreno natural, y a los taludes, estos se han establecido como sigue:

La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los movimiento de tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el Alineamiento Vertical pero, es obvio, se reflejan en las secciones transversales.

Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y los resultados del Estudio de Suelos.

El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se reportan en las Caractersticas Tcnicas.

Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales adoptadas en el Proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los diferentes aspectos involucrados en el Proyecto.

4.3 CARACTERTICAS TCNICAS DEL CAMINO

4.3.1 GENERALIDADES

Las carreteras en el Per se dividen en varias clasificaciones segn el trfico que se desenvuelve en cada una.

A su vez, de acuerdo a la clasificacin de las carreteras, estas quedan bajo la responsabilidad y la administracin de una entidad diferente.

A continuacin se indican las caractersticas de la va a rehabilitarse en funcin de su clasificacin.

4.3.2 CLASIFICACIN DE LA VA

El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, clasifica a las carreteras en dos grandes grupos:- Clasificacin segn la jurisdiccin;- Clasificacin segn el servicio.

a. Clasificacin segn la jurisdiccin

A esta clasificacin pertenecen los siguientes sistemas:- Sistema Nacional- Sistema Departamental- Sistema Vecinal

La carretera en estudio, segn su jurisdiccin, pertenece al SistemaVecinal.

b. Clasificacin segn el servicio

En funcin al trnsito que soportan, las carreteras obedecen a la siguiente clasificacin:- Carreteras Duales;- Carreteras 1ra. Clase;- Carreteras 2da. Clase;- Carreteras 3ra. Clase;- Trocha Carrozables

Adicionalmente, el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito introduce una sub clasificacin de los Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de necesidades que existe para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito, que se indica:

- T4, para 201 < IMD < 400

- T3, para 101 < IMD < 200

- T2, para 51 < IMD < 100

- T1, para 16 < IMD < 50

- T0, para IMD indefinido

Luego, considerando el aforo de trnsito obtenido en el ESTUDIO DE TRAFICO, IMDAproyectado = 17 veh/da > 15 veh/da, se determina que, segn el Cuadro N 1 del referido Manual, la clasificacin de la carretera materia del Estudio es un Camino de BVT del Tipo T1.

c. Clasificacin segn los Trminos de Referencia

Para este caso, considerando tambin el aforo de trnsito obtenido en el ESTUDIO DE TRFICO, se tiene que el IMD determinado es inferior a 25 veh/da.

4.3.3 DERECHO DE VA

Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al Estado.

El ancho de la Faja de Dominio es variable segn los casos que se presentan y corresponde al siguiente detalle.

ANCHO NORMAL

El ancho normal del derecho de va se ha establecido segn las siguientes dimensiones:

- En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5 m. a cada lado de la carretera, con un total que no deber ser inferior a 10 m.

- En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal es de 7.50 m a cada lado del eje de la carretera, con un ancho total mnimo de 15m.

- En terrenos eriazos o zonas de montaa: el ancho total corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea, 10.00 m a cada lado del eje de la carretera.

- Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de va se extender 1.00 m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario construir.

- Mnima distancia: la distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m.

PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO

En la zona atravesada por la carretera la poblacin se dedica, en menor escala, a actividades agropecuarias, por lo que existe presencia de ganado que transitan por la carretera en diferentes horas del da, en especial en las primeras horas de la maana y al atardecer.

Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Vecinal, donde los usuarios de la va saben perfectamente las caractersticas y condiciones de la actividad agropecuaria de la zona, se considera que no es necesario adoptar medidas protectoras, salvo la indicacin de seales informativas.

POSICIN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO

- Posicin Normal: En general, el eje de la Faja de Dominio ser coincidente con el eje de la calzada.

- Previsin para ensanche: en los casos en que se prev la posibilidad de realizar cualquier tipo de ensanche en el futuro, la Faja de Dominio ser localizada de una forma tal que, ejecutndose el ensanche previsto, este caiga en pleno derecho de va. Esto quiere decir que el eje de la Faja de Dominio, respecto al eje de la calzada, debe ser desplazado hacia la zona del futuro ensanche. En este caso es indispensable proceder con la demarcacin del Derecho de Va.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del derecho de va habr una Faja de Propiedad Restringida de10.00 m de ancho; la restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros.

4.3.4 CARCTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALIDADESEn conformidad con el contenido de los Trminos de Referencia, el eje de la carretera a rehabilitarse coincidir en su mxima parte con el eje de la carretera existente, con la excepcin de determinados sectores crticos, ya sea por la presencia de fuertes pendientes longitudinales y/o anchos reducidos de la calzada por desprendimientos del hombro de la plataforma a causa de prdidas de rellenos.

En tales sectores se ha previsto mover el eje del camino hacia el talud.

VELOCIDAD DIRECTRIZ DefinicinLa Velocidad Directriz es la escogida para el diseo de un tramo determinado de acuerdo a las caractersticas topogrficas del terreno y a la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierra, preservndose las condiciones de seguridad.

Variacin de la Velocidad Directriz

Las variaciones de la Velocidad Directriz que sern consideradas en los diferentes sectores del tramo dependern bsicamente de las condiciones del terreno y se tomarn teniendo el cuidado necesario para evitar cambios repentinos de velocidad que atenten contra la seguridad de los usuarios.

Velocidad Directriz Adoptada

Se ha adoptado la velocidad directriz, en funcin a las condiciones topogrficas del territorio y al tipo de Camino al cual corresponden (Camino de Bajo Volumen de Trnsito).

Teniendo en cuenta que el camino se desarrolla totalmente en ladera, la velocidad directriz que se adopta es de 25 Km/hr, correspondiente a una topografa muy accidentada, pero casos excepcionales, se considera una velocidad directriz de 12 Km/hr.

VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario, sea que se refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a visibilidad de paso.

Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria, pero considerando la topografa peculiar de la zona atravesada por la carretera, resulta demasiado oneroso satisfacer los requisitos relativos a la visibilidad.

Por lo tanto, en el estudio se omitir esta necesidad reemplazndola con un eficiente sistema de sealizacin preventiva estratgicamente dispuesta.

Para la visibilidad de paso, adems de la sealizacin mencionada, se dispondr de las plazoletas de paso.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CAMINO

Las caractersticas geomtricas del camino estn constituidas por diferentes factores que se indican a continuacin:

- Alineamiento horizontal.

- Alineamiento vertical.

- Secciones transversales.

Alineamiento Horizontal a. Aspectos GeneralesLa configuracin del terreno es determinante y condicionante para elegir y definir el alineamiento horizontal, presentndose en este caso una topografa accidentada donde la totalidad del Camino se desarrolla a media ladera.

Estas consideraciones que anteceden permiten realizar la eleccin del alineamiento ms favorable, que para la carretera a rehabilitarse, coincida con el eje de la carretera misma, con la excepcin de algunos sectores de desprendimiento del hombro de la plataforma por prdida de terraplenes.

En su mayor parte el alineamiento es homogneo, donde las curvas y tangentes se suceden armnicamente.

b. Curvas HorizontalesEn la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares. El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con elperalte y con la fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las llantas del vehculo y la superficie del pavimento, por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mnimo de curvatura. Estos se han determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes y la siguiente relacin:

Vd 2

Donde:

R min =

128( p + f )

Rmin : Radio mnimo (m)

Vd : Velocidad directriz (Km/hr)

p : Peralte de la curva (%)

f : Coeficiente de friccin

c. Radio Mnimo

El radio mnimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la carretera a rehabilitarse es de 15 m.

d. Radio Mnimo Excepcional

El radio mnimo excepcional establecido es de 08.00 m, pero no ha sido necesario emplear ya que es posible desarrollar curvas mas amplias, en este caso con un mnimo de 10.00 mts.

e. Peralte

El peralte es la sobre elevacin que se asigna a la seccin transversal para que pueda contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Por lo tanto, toda curva horizontal debe ser peraltada.

El peralte deber tener como valor mximo normal del 2.5% y como valor mximo excepcional el 4%.

f. Sobreancho

La carretera en objeto presenta curvas horizontales que casi en su totalidad poseen el sobreancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayora de los casos no ser necesario ejecutar algn movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para ellas.

Sin embargo, el espacio necesario para que cada curva tenga el correspondiente sobreancho, se ha calculado teniendo como base el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, que aparecen en los planos.

Alineamiento Vertical

a. Perfil Longitudinal

El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se ha considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la carretera existente.

Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo, sobre todo para obtener el ancho adecuado.

En los planos del Proyecto se evidencia el nuevo perfil con relacin al existente, reportando tambin las diferencias de cotas respectivas.

b. Curvas Verticales

Las curvas verticales son las que permiten enlazar dos alineamientos consecutivos con diferente pendiente.

Debido a las caractersticas topogrficas, con recorrido a media ladera en terreno montaoso de selva alta, el perfil longitudinal de la carretera presenta numerosas rasantes, lo que origina la presencia tambin de numerosas curvas verticales.

El Proyecto de las curvas verticales se realiz segn el tem 3.3.2 del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, pero teniendo en cuenta tambin lo establecido en los Trminos de Referencia, que el proyecto debe mantener el mismo trazo de la va, sin originar mayores volmenes de movimientos de tierra, salvo en las curvas de volteo.

En lo posible, en el Estudio se tuvo presente la necesidad de respetar la distancia mnima de visibilidad de parada en las curvas verticales.

c. Pendientes

Con la finalidad de alcanzar el ms alto nivel posible de comodidad para el trfico y, al mismo tiempo, evitar volmenes considerables de cortes y rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que asegure el mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aqu expuestos.

Obviamente se tuvo en cuenta las Normas vigentes que fijan las pendientes mnimas y las pendientes mximas normales, as como las pendientes mximas excepcionales.

- Pendiente Mnima

En los tramos en corte la pendiente mnima que se ha adoptado que no deber ser menor del 0,05%.

- Pendiente Mxima Normal

La pendiente mxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se ubica en terreno plano y la velocidad de diseo es de 40 Km/hr, no excede el valorde10%.

- Pendiente Mxima Excepcional

Solamente en casos excepcionales la pendiente mxima alcanza el valor del 4%, ubicado puntualmente en lugares donde las caractersticas del terreno no permiten mejorar dicha pendiente (en terrenos escarpados).

- Tramos de Descanso

Cuando la pendiente es muy pronunciada o cuando la rasante con pendiente tiene una longitud considerable, ser necesario ubicar un sector con pendiente no mayor del 2%, para permitir el descanso del motor y la recuperacin de su fuerza.

Seccin Transversal

Las secciones transversales evidencian la geometra de la carretera en lo que a movimientos de tierra se refiere. En efecto, se dispone de las siguientes:

- Seccin transversal en tangente.

- Seccin transversal en curva.

a. Seccin Transversal en Tangente

Segn la tabla 3.5.1a del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, el ancho mnimo de la calzada, que le corresponde a la carretera es de 3.50 m, sin embargo en de acuerdo al trazo que recorre la carretera se cuenta con un ancho promedio de 4.00 mts.

Por lo tanto, el ancho de la superficie de rodadura, segn lo expuesto, ser de 3.50 m, pero en casos excepcionales se considerar un ancho mnimo de 3.00 m ms su sealizacin correspondiente.

b. Seccin Transversal en Curva

La seccin transversal en curva, adems del ancho que posee en los tramos en tangente, mostrar tambin el sobreancho tpico por cada curva, en funcin de la velocidad y del radio.

c. Pavimento

En la seccin transversal tambin se pondr en evidencia el espesor del pavimento, el cual depender de la capacidad portante de la subrasante, de la calidad del material de pavimentacin y del tipo de intensidad del trfico.

d. Bombeo

El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2% y3%, lo que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.

Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/da, segn lo establece el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se puede sustituir el bombeo con una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.

En los sectores en curva el bombeo ser reemplazado por el peralte segn las caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.

e. Bermas

Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito indica que a cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Sin embargo, teniendo en cuenta que esto originara mayores movimientos de tierra y siendo un camino de bajo trnsito, en el presente Proyecto no se ha considerado mayor ancho.

f. Calzada

El ancho de la plataforma a rasante terminada ser la suma del ancho de la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las curvas se le deber agregar el sobreancho.

El ancho de la calzada a cota de subrasante corresponder al ancho antes mencionado al cual se le deber sumar el ancho necesario para el apoyo del talud del pavimento.

g. Plazoleta de Estacionamiento

Segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de BajoVolumen de Trnsito, se han previsto ensanches en la plataforma, cada500 m como mnimo.

Pero, adems de esta disposicin, en la carretera se pueden ubicar las plazoletas de acuerdo a la necesidad requerida y en los sectores donde el ancho existente lo permita (sin mayores movimientos de tierra).

h. Cunetas

Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.

Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en objeto, son ancho igual a 0.60 m y profundidad 0.40 m.

i. Taludes

Los taludes fueron establecidos de acuerdo a la naturaleza del material que los compone. Como indicacin general, las Normas establecen los siguientes valores:

TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

CLASES DE TERRENOTALUDES V: H

Roca Fija Roca Suelta Conglomerados CementadosSuelos Consolidados Compactos Conglomerados ComunesTierra Compacta Tierra Suelta Arenas SueltasZonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones

10 : 1

6 : 1 - 4 : 1

4 : 1

4 : 1

3 : 1

2 : 1 1 : 1

1 : 1

1 : 2

1 : 2 hasta 1 : 3

TALUDES DE RELLENO H < 5.00 M

MATERIALESTALUDES V: H

Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos)Arena Compactada1 : 1

1 : 1.5

1 : 2

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

Clasificacin : a. Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

b. Segn el servicio: Camino de BVT del Tipo T0. Velocidad Directriz : 25 KphRadio mnimo normal : 15 m Peralte mximo normal : 2.5% Peralte mximo excepcional : 4% Pendiente mnima : 0.050% Pendiente mxima : 4%

Pendiente mxima excepcional : 12% Ancho de la superficie de rodadura : 3.50 m Sobreancho : desde 0.00 m a 2.00 m Bombeo : 2% a 3%Berma : 0.50 m

4.4 LONGITUD DEL CAMINO

La longitud total que presenta el camino a rehabilitar es el siguiente:

La lagunita(castillo grande) Acerradero L: 05.450 Km.

Al final de la carretera se establece una plazoleta de cruce y a partir de all se inicia un camino de herradura.

ANEXOS:

- Fichas de identificacin de BMs.