Infraestructura, Integración Física y Acceso al Mercado€¦ · AEROPUERTO DE TRUJILLO AEROPUERTO...

Ministerio deTransportes yComunicaciones

Vice Ministerio de Transportes

Infraestructura, Integración Física y Acceso al

Mercado

Foro Cámaras EuropeasOportunidades de Inversión en Infraestructura

Cámara de Comercio Italiana

José Nicanor Gonzales Quijano

Viceministro de Transportes

Lima, 14 Octubre 2009



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CONTENIDO

Integración física y crecimiento económico en el Perú

La eficiencia logística a través de la intermodalidad de transportes

Conclusiones

La brecha de infraestructura de transportes

Principales proyectos del sector Transportes



A TRAVÉS DE LA INTEGRACIÓN FÍSICA SE BUSCA MINIMIZAR LOS COSTOS DE TRANSACCIÓN APROVECHANDO LA PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Y EL USO DEL ESPACIO FÍSICO, SIENDO LOS AGENTES ECONÓMICOS LOS PRINCIPALES PROTAGONISTAS (KRUGMAN, 1993 y NYE, 1971)



0

2

4

6

8

10

12

Distancia a los mercados

2.5 3 3.5 4 4.5 PIB per capita (PPP, log)

Resto de Asia Europa del este Medio Oriente Africa

Desarrollados Sudeste Asiático América LatinaFuente: Gallup (sin fecha)

La distancia y el acceso a los mercados es relevante para

el crecimiento, por lo que la integración física es vital



LA ECONOMÍA PERUANA HA SEGUIDO CRECIENDO PESE A LA CRISIS INTERNACIONAL

*Proyecciones MEF.Fuente: Elaborado en base a datos obtenidos del BCRP.

PERÚ: PRODUCTO BRUTO INTERNO (VARIACIÓN PORCENTUAL ANUAL)

5

3.0%

0.2%

5.0%

1.0%

5.1%

6.7%

7.6%

8.9%

9.8%

2.2%

5.0%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009* 2010*



6

Fuente: Global Competitiveness Report 2008-2009

Se busca incrementar la competitividad mejorando la calidad de la infraestructura



31%31,467 102,887 TOTAL

22%13,074** 60,000 VECINAL

18%3,461 19,049 DEPARTAMENTAL

63%14,932 23,838 NACIONAL*

Red Atendida

(%)

Intervención por el MTC

(km)

Red Vial Existente

(km)Tipo de Red

La infraestructura vial

* Solo se considera la red vial construida** Se encuentran con mantenimiento rutinario a cargo de microempresas que han sido transferidas a los Gobiernos Locales.

Competencias sobre redes viales :Nacionales (primarias) - Gobierno Nacional (MTC)Departamentales (secundarias) - gobiernos regionalesVecinales (terciarias) y de herradura - gobiernos locales.Caminos rurales y departamentalesA cargo de los gobiernos locales a través de sus IVP y los gobiernos regionales con apoyo del MTC-PVD



8

OBJETIVO INSTITUCIONAL

Apoyo a los Gobiernos locales y a los

gobiernos regionales en la creación y

desarrollo de instituciones especializadas

en gestión vial a través de Institutos

Viales Provinciales-IVP .

Generación de Planes Viales como

principales instrumentos orientadores de

inversiones de infraestructura vial



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PLANES VIALES PARA EL DESARROLLO LOCAL

• Modelo de desarrollo local productivo que promueve la identificación y la puesta en marcha de proyectos productivos privados complementarios a los caminos rehabilitados y mantenidos.

• La población organizada que vive a lo largo del camino identifica las ideas de proyectos productivos en base a las potencialidades existentes (recursos productivos, capacidades humanas y sinergias institucionales) los mismos que se plasman en planes de negocios.

• Las mejores ideas de negocio priorizadas se llevan a nivel de perfil o factibilidad para concretar su financiamiento.

• Se han realizado piloto s donde se han concretado la ejecución de:

– 150 obras públicas con una inversión de US $ 3.9 millones y

– 45 proyectos privados con una inversión de US $1.5 millones

PR

OV

ÍAS

DE

SC

EN

TR

ALI

ZA

DO



10

TOTAL METAKms *

INVERSIONmillones S/.

2006 - 2011 5,184 10,465

*CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS ASFALTADAS (INVERSION PUBLICA Y PRIVADA)

Ejes longitudinales

IIRSA

Inversión Publica y Proyecto Perú

Inversión en carreteras



� Ayacucho – Abancay (387 Km.)

� Sullana – El Alamor (66 Km.)

� Camana – Matarani – Ilo, tramo Punta de Bombón –Fundición Ilo (92.0 Km.)

� Quinua – San Francisco, tramo 52.5 Km.

� Alfamayo – Quillabamba (54.6 Km.)

� Churin – Oyón (30.5 Km.)

� Lima – Canta, tramo 72.4 Km.

� Pte. Reither – Pte. Paucartambo – Villarica (39.3 Km.)

� Pativilca – Puente Santa (96.8 Km.)

� Salaverry – Trujillo – Dv. Otuzco (42 Km.)

Principales Proyectos de Carreteras por iniciar



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PUERTOS

TRANSPORTEACUÁTICO

AEROPUERTOS

TRANSPORTEAEREO

CARRETERASY FERROVÍAS

TRANSPORTETERRESTRE

INFRAESTRUCTURA CENTROSLOGÍSTICOS

LOGÍSTICAINTEGRAL

Plan de los Servicios LogPlan de los Servicios Log íísticos de Transportesticos de Transporte

PLAN MULTIMODAL DE TRANSPORTES

REGULACIÓN

SERVICIOS DE

TRANSPORTE

INFORMACIÓN

Enfoque multimodal



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INVERSIONES EN CONCESIONES PORTUARIAS

Iquitos

Pucallpa

Yurimaguas

USD 230 millones

Ilo

Paita

Salaverry

Total Inversión por concesionar:US$ 488 millones

Marcona

MataraniUSD 30 millones

CallaoMuelle Sur

USD 617 millones

Pisco

Por Concesionar

Concesionado

USD 159 millones

USD 128 millones

USD100 millones

USD 15.5 millones

USD 61 millones

USD16 millones

US$ 877 millones de inversión en los

puertos concesionados.



INVERSIONES EN CONCESIONES AEROPORTUARIAS

AEROPUERTOSINVERSIÓN

millones USD2008 - 2011

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE

CHÁVEZ *250

1er GRUPO DEAEROPUERTOS (12)

200

2do GRUPO DEAEROPUERTOS (7)

157

TOTAL 607

* Incluye segunda pista AIJCH19

AEROPUERTO DE ANCASH

AEROPUERTO DE IQUITOS

AEROPUERTO DE TARAPOTO

AEROPUERTO DE CAJAMARCA

AEROPUERTO DE PUCALLPA

AEROPUERTO DE PISCO

AEROPUERTO DE AYACUCHO

AEROPUERTO DE NASCA

AEROPUERTO DE AREQUIPA

AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS

AEROPUERTO DE CUSCO

AEROPUERTO DE TUMBES

AEROPUERTO DE TALARA

AEROPUERTO DE PIURA

AEROPUERTO DE CHICLAYO

AEROPUERTO DE TRUJILLO

AEROPUERTO DE JULIACA



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FERROCARRILES EN LA REGIÓN CENTRO SUR

Concesionados

1 572 km

En proceso

FFCC Huancayo – Huancavelica (obra pública)

134 km. USD 14 millones.

FFCC Central (inversión Privada)

Ampliación de infraestructura USD 43 millones



Ferrocarril Central(Se firmó la adenda N° 7 el 24 de setiembre de 2009)

US$ 43.5 millones de inversión.

Tramo Callao – La Oroya (221 Km.)

Permitirá aumentar la capacidad de carga en 30 millones de toneladas brutas al año,

es decir, tres veces la capacidad de la Carretera Central.

Permitirá alcanzar el estándar FRA III.

Enrieladura de un total de 170 Km.

Reforzamiento de 30m Puentes.

Eliminación del Zigzag Casaracra.



US$ 1,500 millones de inversión estimada en ferrocarril (550 Km de extensión)

Financiamiento esperado con las mineras como palanca.

Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la construcción y 500 para la

operación.

Facilitará el transporte de insumos y concentrados de minerales, principalmente

cobre. Así mismo, serviría para el traslado de productos agrícolas y ganaderos.

Proyecto Corredor Cajamarca- Bayovar (NorAndino)



Proyecto Corredor Andahuaylas - Marcona

US$ 1,365 millones de inversión referencial.

Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la construcción

y 444 para la operación.

Servirá para la extracción de alrededor de 44.5 millones de

toneladas de hierro esponja en forma de briquetas metalizadas.



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Ferrocarril Central

IIRSA Centro

�El plan multimodal de transportes contempla el desarrollo de 3 grandes ejes al norte, centro y sur del país.

�En la zona centro del país, la estrategia de desarrollo logístico e intermodal estáconformada por el Puerto del Callao, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Ferrocarril Central y el proyecto IIRSA Centro, además de la zona de actividad logística (ZAL)



Conclusiones

• El crecimiento económico no se ha detenido pese a la crisis económica internacional lo que representa una oportunidad para el desarrollo de inversiones en infraestructura que contribuyan a incrementar la competitividad.

• Mediante el Plan Multimodal de Transportes se vienen desarrollando tres grandes ejes de transporte y servicios logísticos en el norte, centro y sur del país, que combinan puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles, y las ZAL, con el fin de desarrollar una plataforma de infraestructura y servicios logísticos que contribuyan a mejorar la competitividad.

• Es objetivo del sector continuar impulsando los proyectos de concesiones e inversión pública con el fin de consolidar un sistema integrado de infraestructura y servicios logísticos de transportes que permita un mayor acceso, conectividad, reducción de costos operativos asícomo la consolidación del concepto de corredores productivos que contribuya a la integración física y el acceso a los mercados.

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Muchas Gracias

José Nicanor Gonzales Quijano

[email protected]

14 de octubre, 2009

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